1. 蔚來、小鵬、威馬2019成績對比：到底誰是新造車第一？

文/寶拉

要問最近汽車圈最火的廠家是誰，那么我投小米汽車一票。前有華為余承東被爆將加盟小米汽車，后有小米汽車首款車型配置和售價曝光，雖然兩條爆料都被辟謠了，但是以小米集團的受關注度，小米汽車之后上市后也會充滿腥風血雨。

其實不管營銷怎么樣，我們用戶肯定最關心的就是價格和性價比。

雷軍曾這么評價小米汽車，“這是小米歷史上最重大的決定”“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽”，所以在雷軍心中，小米汽車的重要性似乎已經(jīng)目前的手機業(yè)務。

上個月小米科技有限責任公司發(fā)布了2022年財報，財報顯示，2022年小米收入為2,800億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤達到人民幣85億元，同比下降61.4%。利潤下滑的主要原因為主力業(yè)務智能手機收入下滑，分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民幣2,089億元減少19.9%至報告期的人民幣1,672億元。

換句話說，小米去年智能手機銷量大幅減少，銷量下滑近4000萬部。

值得注意的是，2022年小米研發(fā)支出為160億元，較2021年增長29億元，不過據(jù)小米財報顯示，這部分增加的研發(fā)支出幾乎都去了智能業(yè)務板塊。小米去年在造車上研發(fā)支出為31億元，超過總體研發(fā)支出的增長額，意味著小米手機業(yè)務的研發(fā)支出被壓縮。

雷軍還表示，2023年還要在智能汽車投入75-80億元，那么手機的研發(fā)支出很可能將進一步壓縮，小米轉(zhuǎn)型的迫切性展露無遺，智能汽車在小米的各板塊業(yè)務的重要性也被提升。

投入越大，小米汽車面臨的壓力越大，就小米集團現(xiàn)在的情況看，小米汽車勢必會成為小米新的利潤增長點，那么銷量大概率會是小米汽車最在前期最關注的方面。要想銷量上去，那么價格和性價比肯定要占一樣。

對于小米汽車的價格猜測，業(yè)內(nèi)人士普遍預計為30萬元級別，不過筆者有不同的看法，個人認為小米汽車首款價格將在15萬元級別。

前文已經(jīng)分析出小米汽車將大概率將銷量當作首要目標，那么30萬元級別顯然不合適。據(jù)統(tǒng)計我國至少85%以上的用戶買車的價格為20萬以下，20萬以下市場大，30萬左右市場小，誰更容易賣得多肉眼可見。

此外，雷軍早在2021年就表示小米首款汽車的售價區(qū)間在 10-30 萬元，那么就更不可能會超過30萬元。

小米造車的劣勢很明顯，最主要就是入局太晚，中國目前獨立的新能源汽車品牌就有100個，小米一入局就是百來名開外，中高端品牌也不少，小米想彌補這一劣勢最好的方式是，復刻手機市場中低價占領市場的方式，后續(xù)有了市場根基后，再做高端也不遲。同時，小米的粉絲也希望小米將汽車的價格打下來。

因此，小米汽車的價格，至少首款汽車的價格在15萬左右比較合理。

至于性價比，按照國內(nèi)品牌的內(nèi)卷程度，想必也不會差到哪去。

關于造車進度，根據(jù)小米汽車的規(guī)劃，首款車型將在22年末到23年初推出工程樣車，并將于2024年上半年左右開始量產(chǎn)，對此***，雷軍在今年3月份表示，小米造車進展超預期，已經(jīng)順利完成了冬季測試，或?qū)⒃诿髂晟习肽陮崿F(xiàn)量產(chǎn)。

小米首款車型的上市已經(jīng)呼之欲出了，如果真是15萬級別，你會買嗎？

本文來自易車號作者智電汽車，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

蔚來、小鵬、威馬2019成績對比：到底誰是新造車第一？

小米公司創(chuàng)始人雷軍在其Twitter上發(fā)文分享了其談到了其對電動汽車行業(yè)的一些看法，他表示：我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。?

他認為電動汽車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗為核心的消費電子產(chǎn)品；小米電車會對市場形成的沖擊力是比較大的，因為這幾年油價是非常高的，所以造成了很多人對于電車也變得越來越青睞。在一定程度上電車的銷售量會直接影響到整個汽車行業(yè)的發(fā)展，同時也會影響到一些燃油汽車的銷售。

現(xiàn)在很多人對于電車的關注程度是越來越高的，雖然電車目前的市場占有率沒有那么高，但是隨著未來能源危機的加劇，電車的使用頻率肯定會越來越高的。當然我希望大家能夠理性的看待所有汽車的使用情況，我們?nèi)绻麤]有非常必要的情況，我還是建議大家綠色出行的。另外大家也能夠看到這幾年自然災害發(fā)生的概率是比較頻繁的生態(tài)環(huán)境遭到了不同程度的破壞。綠色出行對于我們生態(tài)環(huán)境的保護起到了非常關鍵的作用。同時大家在***購汽車的時候也要考慮自己的經(jīng)濟情況，這幾年受到疫情的影響，很多人的經(jīng)濟壓力比較大，如果在這個時候購買車輛會給自己造成的經(jīng)濟壓力會更加大。所以說大家需要考慮的問題還是比較多的。

通過這個新聞，我們也可以意識到任何一個企業(yè)要想發(fā)展的更長遠，一定要找到突破口，因為目前整個市場不是特別的樂觀，因為受到疫情的影響，我們整體的經(jīng)濟下滑是比較嚴重的，如果想要企業(yè)能夠長遠發(fā)展，除了保質(zhì)保量之外，還要找到新的銷售辦法。希望看到這個新聞對于我們企業(yè)的經(jīng)營者有一定的啟發(fā)，能夠為自己的企業(yè)發(fā)展尋找更好的出路。

車東西（公眾號：chedongxi）

文｜Juice

2019年對于國內(nèi)新能源車企來說是不平凡的一年。

上半年，由于***補貼的存在，國內(nèi)新能源車的銷量持續(xù)增長，六月份政策補貼開始退坡，這一政策嚴重影響了國內(nèi)新能源車市的銷售情況。

2019年下半年，國內(nèi)新能源車企遭遇了六連跌，多個新能源車企在下半年都遭遇了增長瓶頸，而新造車公司由于沒有造血能力，在這場寒冬中則更加悲慘。

不過在這種環(huán)境之下，也有一些新造車公司在寒冬中取得了一定的成績，蔚來、威馬、小鵬三家企業(yè)在2019年都實現(xiàn)了銷量過萬，成為了新造車公司中當之無愧的頭部玩家。

蔚來2019年共售出了20565輛電動汽車，威馬售出了16876輛電動汽車，小鵬則售出了16608輛電動汽車。

能夠取得如此的銷量與這三家公司的門店與銷售網(wǎng)絡方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚來已經(jīng)在全國57個城市建立了71家NIO?House及NIO?Space，這些線***驗店也讓更多的消費者了解到了蔚來，蔚來還建設了123個換電站。

威馬汽車截止2019年年底已經(jīng)在全國開設了90家銷售和服務網(wǎng)點，在全國260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。

小鵬汽車截止2019年年底在全國51個城市已經(jīng)建立了148家銷售和服務網(wǎng)點，還在全國31個城市建立了***座超充站。除此之外，小鵬汽車還在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。

2019年，這三家車企也展現(xiàn)出了不同于其他新造車公司的研發(fā)實力，目前這三家公司已經(jīng)全部都推出了第二款車，蔚來甚至還亮出了第三款車。不但如此，蔚來、威馬、小鵬還都升級了目前在售的車型，蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3都在2019年迎來了升級。

不過，這三家車企在2019年所經(jīng)歷的也并不都是喜事，三家車企均遭遇了不同程度的負面消息。蔚來在2019年最顯著的問題就是資金吃緊，進行了多次裁員，融資方面也遭遇了許多難題，目前仍然處在資金緊張的狀態(tài)。

另外，2019年上半年蔚來ES8發(fā)生自燃***，蔚來還召回了5000多輛車。而威馬、小鵬同樣遇到了車輛起火燃燒***，不過有驚無險，并非是電池自燃。

總的來看，這三家車企在過去的一年遭遇了不小的問題，但這三家車企已經(jīng)實現(xiàn)了銷量過萬并渡過了多個難關。

在2020年開年之際，回顧蔚來、小鵬、威馬三家頭部車企在2019年的關鍵發(fā)展脈絡，有助于看清新造車頭部玩家的面臨的機會與挑戰(zhàn)，更能看出新造車公司——這一中國車市變革力量的未來發(fā)展態(tài)勢。

一、年度銷量均達到了萬輛以上?與傳統(tǒng)車企仍有差距

衡量一個車企的成績，最簡單的方法就是看這些車企的銷量情況。

2019年，蔚來共售出了20565輛電動汽車，威馬售出了16876輛電動汽車，小鵬則售出了16608輛電動汽車。

從數(shù)據(jù)來看，蔚來是毫無疑問的新造車銷量之王，考慮到蔚來旗下的車型售價都在30萬以上，這一成績就更加驚人了。不過需要指出的是，蔚來取得這樣的成績并不是僅靠一款車的銷量，目前蔚來共有ES8、ES6兩款車在售。

單一車型的銷量冠軍則屬于威馬，威馬售出的16876輛電動汽車全部都是威馬EX5。小鵬的銷量也都來自于小鵬G3這一款車，據(jù)小鵬官方介紹，小鵬汽車主要銷售給了用戶端，在企業(yè)端的占比非常小。

從單月銷量來看，這三家車企這一年均經(jīng)歷了較大的起伏，三家都有過高光時刻也有過低谷。

▲新造車公司2019年銷量成績單

2019年開年，蔚來和威馬的境況比較相似，第一個月都售出了將近兩千臺車，表現(xiàn)出了比較強的競爭力，結(jié)合乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，一月份威馬的銷量可以在國內(nèi)新能源車市中排到第15名，而蔚來也可以計入前二十名。

但二月份由于春節(jié)的存在，這兩家的銷量均有較多下滑，蔚來售出了811輛，較上個月下滑了1000輛，而威馬則下滑了1500余輛。

小鵬不同于另外兩家，其在2019年開年的表現(xiàn)并不好，兩個月共計售出了1200余輛。

從三月份開始，這三家車企的銷量都有所回升，這一月，三家車企的銷量均在1300輛左右，也是從這個月起，三家車企的銷量情況開始有所變化。

到了四月份，由于蔚來ES8的競爭力有所下降，蔚來的銷量開始不斷下滑，僅售出了1124輛；威馬的銷量有了小幅度的上升，共售出了1487輛；而小鵬一掃開年的陰霾，銷量開始穩(wěn)步上升，四月份共售出了2200輛。

五月份，蔚來和威馬的銷量都開始下滑，雙方銷量均剛超過1000輛，蔚來售出了1089輛，威馬售出了1110輛，而小鵬則在這個月達到了銷量的巔峰，共計售出了2704輛車，單月銷量比另外兩家的銷量之和還多，并且已經(jīng)非常接近乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源車乘用車銷量榜前十，距離第十名的比亞迪秦Pro僅差200余輛。

2019年六月份是高額政策補貼的最后一個月，這個月國內(nèi)新能源銷量達到了新的高峰，蔚來、威馬的銷量也得到了提升，蔚來銷量升到了1340輛，威馬則升至了2099輛，小鵬銷量略有回落，也達到了2237輛。

***補貼在七月份開始減少，從這個月開始國內(nèi)的新能源車企也開始進入寒冬。這個月三家新造車公司的銷量都在減少，因為車輛存在安全隱患，蔚來還召回了5000余輛ES8，這也影響了蔚來的新車交付，七月份蔚來僅交付了847輛新車。

威馬的銷量下滑也非常明顯，七月份僅售出了601輛新車，小鵬的銷量也略有下降，但下降趨勢并不算大，仍售出了一千多輛。

而進入八月份之后，情況又完全相反了。蔚來憑借著兩款車開始發(fā)力，單月售出了1943輛車，而威馬也走出了陰霾，一舉售出2175輛新車，小鵬由于G3配置升級過快的原因陷入了銷量低谷，僅售出了306輛車。

九月份，蔚來和小鵬的銷量開始回升，小鵬走出了困境，單月售出了2186輛，銷量提升巨大，蔚來也穩(wěn)步提升到了2019輛，這兩家車企的銷量均能進入乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源銷量榜的前十。

而威馬的銷量又陷入了起伏不定的階段，僅售出了1331輛。

▲威馬EX5

2019年的最后三個月，蔚來的銷量一路攀升，分別為2526輛、2528輛和3170輛，蔚來在最后幾個月展示出了強大的競爭力。在這段時期，蔚來的第二款車ES6成為了主力車型，且單車銷量能夠持續(xù)進入乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源銷量榜的前十之中。

威馬和小鵬在最后三個月的表現(xiàn)并不算突出，威馬的銷量仍然維持在一千輛以上，而小鵬10月份的銷量又回落到了505輛，此后兩個月均回到了一千輛以上。

總的來看，這一年，蔚來、威馬、小鵬的銷量都有比較大的起伏，但與另外一些新造車公司相比，這三家的整體銷量較高。

但也應該看到，這三家新造車公司的銷量與傳統(tǒng)車企相比仍然有較大差距，乘聯(lián)會公布國內(nèi)新能源車銷量榜單中排在第十位的是帝豪EV，這款車共售出了28447輛，而這三家新造車頭部玩家的年度銷量都沒有超過這個數(shù)字。

▲乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源銷量前十

可以看出，雖然這三家公司在新造車公司里面已經(jīng)成為了佼佼者，但是要想在殘酷的車市競爭中突圍出來，還需要付出很多努力。

二、蔚來重金打造服務網(wǎng)絡?小鵬威馬探索新道路

盡管與傳統(tǒng)車企存在差距，但這三家公司已在力所能及的范圍內(nèi)把銷量做到了最好。

銷量與車企的門店設置和服務網(wǎng)絡密不可分，這三家車企2019年在門店設置和服務網(wǎng)絡方面做了很多的布局。

蔚來一直以來都是走高舉高打的路線，斥巨資建立了許多NIO?House及NIO?Space，這些實體店承擔用戶體驗和溝通的功能，蔚來將其定義為“屬于蔚來用戶和他的朋友們的生活空間”。

除了展車區(qū)，還有近半的面積是各種休閑區(qū)域，包括演講區(qū)、圖書館、聯(lián)合辦公、親子區(qū)等，而這些都是蔚來車主專屬的功能。作為蔚來的車主，?APP預約后，就可以帶著家人、朋友到這里休息。

▲蔚來線***驗店

根據(jù)蔚來***的數(shù)據(jù)來看，蔚來已經(jīng)在全國建立了71家NIO?House及NIO?Space，這些線下店大多布局在東部地區(qū)，選址一般在比較豪華的地段，這對于蔚來打造高端品牌起到了良好的促進作用。

除此之外，蔚來還在全國推進了換電模式，換電的便捷性遠大于充電站，車主只需要等待3分鐘就可以換一塊滿電的電池，極大地緩解了車主的里程焦慮。據(jù)了解，蔚來目前已經(jīng)建立了123個換電站。

▲蔚來換電站

此外，蔚來還推出了充電車，這款車就像一個超級充電寶，可以趕到用戶身邊為用戶提供加電服務，十分鐘就可以補充續(xù)航100公里。

▲蔚來加電車

威馬在門店和服務網(wǎng)絡方面也不落下風，威馬***用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在線下建立了威馬體驗館Space、威馬用戶中心Store、威馬服務之家Station、威馬E站Spot等功能性的店鋪，同時還推行了加盟店的模式。

從威馬官方網(wǎng)站上可以看到，威馬目前已經(jīng)在全國開設了90家銷售和服務網(wǎng)點，有一些地區(qū)的店鋪也已經(jīng)在規(guī)劃中了。

在充電樁方面，威馬此前一直使用的是公共充電樁，據(jù)威馬官方公布，威馬已經(jīng)在全國260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。

不過在2019年7月份，威馬宣布與特來電集團進行合作，威馬也將開始自建充電樁。

小鵬在門店設置和服務網(wǎng)絡的布局也很完備，小鵬汽車把4S店拆成兩個“2S”，第一個“2S”是體驗中心，設置在了CBD等人流中心，主要體現(xiàn)銷售、展示的功能，而第二個“2S”是服務中心，即交付、維修、保養(yǎng)、零配件等，主要在城市周邊區(qū)域更大的位置。

▲小鵬實體店

小鵬的線下店鋪有自建自營和合作授權兩種方式，目前已經(jīng)在全國51個城市建立了148家銷售和服務網(wǎng)點。除了在線下修建店鋪，小鵬還在淘寶上建有店鋪。

在充電方面，小鵬選擇了自建超充站，目前已經(jīng)在全國31個城市建立了***座超充站。這個數(shù)量仍遠遠不夠，因此小鵬在自建超充站的同時還接入了部分公共充電樁。據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車已在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。

▲小鵬超級充電樁

可以看到，這三家車企在銷售網(wǎng)絡和服務網(wǎng)絡的籌建上都花費了不小的力氣，這也對三家車企的銷量起到了很大的作用，蔚來的NIO?House及NIO?Space已經(jīng)開始被廣大的蔚來車主所接受，經(jīng)常有用戶去NIO?House及NIO?Space舉辦活動，蔚來的換電模式也開始被更多的車企所接受，目前北汽新能源也在部署換電站。

小鵬、威馬的產(chǎn)品定位與蔚來不同，但在門店設置和服務網(wǎng)絡的布局方面也沒有懈怠，正是由于這些原因才使得這兩家車企也能夠?qū)崿F(xiàn)年銷過萬。

三、蔚來發(fā)布第三款車?小鵬威馬第二款車已上市

作為一家車企，創(chuàng)新永遠是最重要的。

2019年，這三家車企在賣車的同時也沒有忽視新產(chǎn)品的研發(fā)，目前這三家車企都已經(jīng)推出了第二款產(chǎn)品，蔚來甚至推出了第三款產(chǎn)品，同時他們也對自己的首款車型配置進行了升級。

1、三家車企的首款車均做了升級

蔚來在2019年的NIO?Day上發(fā)布了全新版本的ES8，據(jù)李斌介紹，這款車從超過兩萬名ES8用戶那里獲取了更新意見，全車共做了188處更新。

▲蔚來全新ES8

全新ES8有三大變化，一是外觀內(nèi)飾用了ES6的設計風格。二是動力系統(tǒng)也換上了ES6的前160kW永磁、后240kW感應的配置，雖然比此前雙感應電機性能要弱，但能耗表現(xiàn)卻更好了。

三是Nomi?Mate助手也升級到了2.0版，***用了汽車行業(yè)首個AMOLED圓形屏幕，同時還新增了NFC卡片式鑰匙，用戶通過手機即可進行解鎖。

用戶還可以自己挑選這款車的電池配置，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航可以達到415公里，搭載84千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航可以達到485公里，?搭載100千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航為580公里。

事實上，小鵬也曾經(jīng)對在售的車型G3進行了升級，但引發(fā)了車主的不滿。

7月10?日，小鵬汽車為旗下首款量產(chǎn)車G3推出了2020款，分為G3?520和G3?400兩個車型，分別搭載66kWh和50kWh的電池，NEDC續(xù)航為520公里和400公里，補貼后售價15.98萬～19.68萬、14.38萬～18.08萬。

▲小鵬G3

而2019款的G3則只有搭載47.1kWh～47.6kWh電池組的版本，NEDC續(xù)航為351—365公里，補貼后售價13.58萬、14.98萬、16.58萬。

對比兩個版本就會發(fā)現(xiàn)，2019款G3的入門車型與2020款G3?400車型的售價相差不到1萬元，而續(xù)航最高卻相差169公里。

除了續(xù)航里程的提升，小鵬2020款?G3配備新版XPILOT自動駕駛***系統(tǒng)，具備L2.5級自動駕駛功能，車輛的地盤也重新調(diào)校優(yōu)化。

剛買的新車不到一年就迎來重大升級，并且價格相差也不大，所以老車主不滿。在廣州、北京等多地，更是出現(xiàn)了小鵬汽車用戶集體******。

▲小鵬車主集體***

為此，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微博平臺進行了道歉，并提出了補償方案，這件事情的風波才慢慢平息。

威馬則在6月份推出了威馬EX5智行版，這個版本的車型全系標配Living?Pilot智行***系統(tǒng)，達到了L2級自動駕駛。威馬EX5智行版還將隱藏式電動感應門把手和18英寸低風阻輪轂升級為標準配置。

▲威馬EX5

同時，威馬還對車輛的音響性能、面板材質(zhì)等質(zhì)感進行了優(yōu)化，從細節(jié)方面提升了車輛乘坐的舒適性，例如：增強座椅包裹性、改善車門扶手手感及調(diào)節(jié)空調(diào)出風口角度等。

2、第二款車均在2019年上市

除了對現(xiàn)款車輛進行升級之外，這三家車企也都在2019年推出了新車，小鵬推出了P7，威馬推出了EX6?PLUS，蔚來的第二款車ES6目前已經(jīng)成為了蔚來的主力車型，并且第三款車也已發(fā)布。

蔚來ES6是最早實現(xiàn)量產(chǎn)的第二款車，這款車搭載了84kWh的電池組，基準版車型的NEDC續(xù)航為490公里，性能版和首發(fā)紀念版為510公里。

▲蔚來ES6

這款車***用了寧德時代的NCM811電芯，電池組能量密度為170Wh/kg，因而車輛的續(xù)航里程才得以提升。

車輛具備了L2級自動駕駛，裝配了一個安卓系統(tǒng)的車機系統(tǒng)，還支持整車OTA，相比于蔚來ES8，這款車的續(xù)航里程得到了提升，同時售價也更加低。

上市后，車輛的銷量也非常好，已經(jīng)替代了蔚來ES8成為了蔚來的主銷車型。

除了ES6之外，蔚來2019年還發(fā)布了第三款量產(chǎn)車EC6——就是ES6的轎跑版本。

▲蔚來EC6

這款車將會有兩個版本，分別為運動版和性能版。運動版將會有兩個輸出功率為160千瓦的電機，百公里加速時間為5.6秒，可選裝兩個不同的電池包，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航里程為425公里，搭載100千瓦時電池的版本NEDC最高續(xù)航為605公里。

性能版搭載兩個電機，前160千瓦永磁同步電機，后240千瓦異步感應電機，綜合功率400千瓦。百公里加速時間為4.7秒，也可選裝兩個不同版本的電池，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航里程為435公里，搭載100千瓦時電池的版本NEDC最高續(xù)航為615公里。

目前，蔚來方面還未公布這款車的售價，據(jù)悉這款車將會在2020年9月份進行交付。

此外，蔚來與廣汽的合資公司廣汽蔚來也在2019年12月27日發(fā)布了首款量產(chǎn)車型HYCAN?007，車輛共分為三個版本，BASE版售價26萬起，PLUS版售價28萬起，TOP版售價30萬起，這款車將會在明年四月份進行交付。

該車搭載一塊93千瓦時的NCM811電池，BASE版的NEDC續(xù)航里程為523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC續(xù)航里程均為643公里。

三款車都標配L2+智能***駕駛系統(tǒng)、智能領航員小CAN、智能剎車系統(tǒng)、人臉識別功能、后排兒童照看功能以及生命體征探測功能。

▲HYCAN?007

威馬EX6?Plus在2019年廣州車展上正式上市，這款車搭載了博格華納的驅(qū)動電機，最大功率為218馬力，車輛電池的電芯由寧德時代提供，電池封包由威馬自主完成，電池的容量為54kWh，車輛的NEDC續(xù)航里程為408公里，續(xù)航最高可達到503公里。

▲威馬EX6?Plus

這款車還具備快充功能，車輛從30%充電至80%僅需要30分鐘，慢充模式下則需要9小時才能夠?qū)?a href="/tags-d-l.html" target="_blank" class="5c18eb9e55cc64cc relatedlink">電量充滿，這款車同樣也具備L2級自動駕駛。

據(jù)了解，這款車的官方指導價為23.99萬元，綜合補貼后的售價為18.99萬元。

小鵬則在2019年底開啟了第二款車P7的預售，這款車后驅(qū)版本的NEDC續(xù)航里程為550公里以上，全驅(qū)版本的NEDC續(xù)航里程超過600公里。

▲小鵬P7

車內(nèi)搭載一塊10.25英寸的液晶儀表盤，14.96英寸的觸控屏，車輛還支持整車OTA升級，頂配版將搭載小鵬最新的XPILOT3.0系統(tǒng)，將具備L3級自動駕駛能力。

目前，這款車已經(jīng)開了預售，預售價為24萬元。

從各個車企已公布的信息來看，蔚來ES6的續(xù)航里程達到500公里左右，小鵬P7的續(xù)航里程則超過了550公里，而威馬EX6?Plus的續(xù)航也達到了503公里，三款車均具備L2級自動駕駛能力。

四、蔚來陷入資金難題?小鵬威馬已自建工廠

新造車公司有一個相似的問題就是自身造血能力不強，導致這些公司必須要通過融資才能繼續(xù)生存。

2019年對于蔚來來說并不容易，雖然蔚來的銷量是新造車公司中最多的，但是蔚來也是這些公司中最缺錢的。

蔚來2019年第一季度財報顯示凈虧損達26.24億元，隨后，蔚來和北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（“亦莊國投”）簽訂了框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)成立新的實體“蔚來中國”，并在新的實體公司開展業(yè)務以及投入資本，而亦莊國投則通過其指定的投資公司或是聯(lián)合其他投資方向“蔚來中國”以現(xiàn)金的方式出資100億元人民幣，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。

不過這筆合作似乎并沒有達成。

之后也有消息表示，湖州市******給蔚來50億的援資金，但隨后湖州市***出面否認了這一傳聞。

根據(jù)公開報道來看，2019，李斌和騰訊聯(lián)合購買了上市主體NIO發(fā)行的2億美元可轉(zhuǎn)債，暫時解除了蔚來的現(xiàn)金流危機。此后，蔚來一直沒有找到新的融資。

為了繼續(xù)存活，蔚來出售了FE車隊，并多次做出裁員決定，2019年4月，蔚來北美部門關閉了位于舊金山硅谷兩個辦事處其中的一個，并宣布裁員70人。8月底，蔚來北美部門再度裁減62名員工。

12月6日，位于美國圣何塞的蔚來北美總部裁員再次裁員141人。

除了美國團隊裁員，蔚來中國團隊也出現(xiàn)了多次裁員，2019年以來，蔚來汽車的團隊規(guī)模已經(jīng)從近萬人縮減至7800人，裁員規(guī)模在2000人左右。

2019年12月，蔚來發(fā)布了第三季度的財報，財報顯示，蔚來汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物總價值為9.8億元，即使是算上專用現(xiàn)金以及可能收回的短期投資，蔚來賬面上的余額也僅為19.6億元，蔚來汽車總資產(chǎn)為168.4億元。

粗略計算，如果以2019年第三季度的凈虧損25.2億元與虧損的環(huán)比下降幅度23.3%為參考依據(jù)，蔚來第四季度有可能會虧損19.3億元。而蔚來汽車賬面余額為19.6億元，過完2019年第四季度，蔚來很可能就沒錢了。

而威馬和小鵬相比蔚來稍微好點，2019年11月，小鵬對外宣布成功簽署了C輪4億美金融資，小米集團參與了此次融資。截至目前，小鵬汽車的累計融資額超過130億元。

威馬在2019年3月8日宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，百度集團領投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，累計融資接近230億元人民幣。

除了融資，產(chǎn)能也是一個關鍵問題，目前蔚來并沒有自己的工廠，需要通過江淮代工生產(chǎn)，而威馬已經(jīng)建立了自己的工廠，小鵬的新工廠正在籌建中，目前也通過海馬進行代工。

蔚來原來***將在上海建設工廠，但后來并未施行，目前只能通過江淮進行代工生產(chǎn)，雖然江淮的代工廠號稱年產(chǎn)能為10萬臺，但是在眾多新造車公司中，蔚來卻仍然沒有自己掌握產(chǎn)能。

▲蔚來ES6在江淮工廠下線

威馬在浙江溫州建立了自己的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，一期可以實現(xiàn)10萬臺產(chǎn)能，據(jù)媒體報道稱，威馬的產(chǎn)能為每天200臺左右。

▲威馬溫州工廠內(nèi)部

小鵬目前正在肇慶建設自己的工廠，但工廠還沒有完工，小鵬G3目前由鄭州海馬工廠代工生產(chǎn)。

等新工廠投產(chǎn)后，小鵬也會將產(chǎn)能掌握在自己手中

結(jié)語：新造車頭部企業(yè)艱難過冬，但2020年仍不好過

2019年新能源車市遭遇寒冬，新造車勢力更是風雨飄搖，但即使在這樣的環(huán)境中，蔚來、威馬和小鵬的總銷量也達到了一萬輛以上，盡管各自也都遭遇了危機，但是這三家企業(yè)的表現(xiàn)無疑是合格的。

不過雖然度過了最為艱難的2019，但2020年也仍然充滿了挑戰(zhàn)，多個車企的新車都將在2020年推出，而且特斯拉、大眾、奔馳、寶馬、奧迪的新能源車也已經(jīng)在國內(nèi)推出了，這對于國內(nèi)的新能源車企來說都是不小的挑戰(zhàn)。

好在這三家頭部的新造車企業(yè)已經(jīng)在市場上建立了一定的用戶基礎，其品牌也有了一定的知名度，雖然不至于被市場所淘汰，但接下來的一年仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

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