- 車動態(tài)：長安新車官圖；魅影幽靈版；吉利星瑞配置曝光
- 3月4款車過萬，長安真的重回賽道了嗎？
- 長安汽車“迎戰(zhàn)”合資車企，新任董事長朱華榮底氣足嗎？
- 長安停產(chǎn)燃油車時間
- 華為、寧德時代入局，長安高端智能汽車品牌“頂配”出圈？
- 11月中旬上市 長安歐尚X5預售6.99萬起
Man哥語
業(yè)績改善是一回事，能否扭虧為盈又是另外一回事。
在市場環(huán)境遇冷與合資企業(yè)普遍銷量下滑的情況下，長安 汽車 身陷虧損。
近日，長安 汽車 發(fā)布了2019年前三季度業(yè)績預告。 公告 顯示，長安 汽車 在2019年前三季度的預計凈利潤虧損為24億元至28億元，與2018年同期的11.6億元盈利相比，預期下降 30 6.35%-340.74%。
長安 汽車 已連續(xù)5個季度業(yè)績預減。2019年第三季度的預計虧損為1.6億元-5.6億元，凈利潤虧損有所縮窄，單季度業(yè)績增長預計為 64 .18%-25.40%。
針對長安 汽車 在2019年前三季度的業(yè)績預期表現(xiàn)，財通證券在其相關研報中指出：“Q3虧損整體可控，盈利改善趨勢延續(xù)。”長安 汽車 也表示：“報告期內，公司整體業(yè)績下滑，主要受銷量下滑影響。其中，第三季度，公司自主板塊受益于產(chǎn)品結構優(yōu)化，盈利狀況有所改善?！?/p>
對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國新聞周刊》***訪時表示，由于自身企業(yè)發(fā)展和合資企業(yè)構成的原因，在市場競爭形勢日趨嚴峻的情況下，以長安福特和長安馬自達為主要利潤來源的長安 汽車 有望進一步縮小虧損，但很難扭虧為盈。
業(yè)績持續(xù)虧損
長安 汽車 的整體業(yè)績表現(xiàn)無疑與其在2019年上半年的整體業(yè)績表現(xiàn)相關。然而，從長安 汽車 以往的業(yè)績 公告 來看，無論是上半年的大幅虧損還是第三季度的盈利改善，均由其車型銷量變化所導致。
10月9日，長安 汽車 發(fā)布了9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報。 公告 顯示，長安 汽車 在9月份的銷量為15.98萬輛，同比下降8%，1~9月，長安 汽車 的累計銷量為122.59萬輛，同比下降23.6%。其中，長安福特在今年前9個月的累計銷量為12.89萬輛，同比下降58.2%；長安馬自達在今年前9個月的累計銷量為9.58萬輛，同比下降25.4%。在前三季度總銷量只完成全年銷量目標49.93%的情況下，長安 汽車 恐怕已無法完成年初定下的246萬銷量目標。
從銷量構成來看，自主品牌仍是長安 汽車 的銷量擔當。盡管9月份銷量表現(xiàn)有所回暖，但其對長安 汽車 的利潤貢獻卻是有限的。2015年上半年至2018年上半年，長安 汽車 主要依靠聯(lián)營合營企業(yè)貢獻利潤，對聯(lián)營合營企業(yè)的投資收益占歸母凈利潤的比重始終超過84%。長安福***獻的凈利潤雖然持續(xù)減少，但在2018年上半年時占歸母凈利潤的比重仍超過54%。在2018年的年度報告中，長安 汽車 就曾明確指出，導致企業(yè)凈利潤明顯下降的原因是聯(lián)營企業(yè)投資收益的明顯減少。
產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長安福特在2019年第三季度的整體銷量為5.4萬輛，較第二季度的3.8萬輛環(huán)比增長40.1%，長安自主旗下的CS75銷量也在9月突破2萬輛。財通證券認為，長安 汽車 第三季度虧損狀況有所改善的主要原因在于長安福特銷量的回暖和長安自主產(chǎn)品結構的優(yōu)化。但截止到2019年上半年，扣除 *** 補助、對聯(lián)營合營企業(yè)的投資收益后，長安 汽車 合并報表范圍內的歸母凈利潤卻仍處虧損狀態(tài)。目前來看，長安 汽車 的投資收益依舊主要來自于長安福特和長安馬自達。雖然上述兩家合資企業(yè)的產(chǎn)品銷量在9月份有所回暖，但卻仍未恢復正增長，長安 汽車 的“陣痛”還在繼續(xù)。
為了進一步改善銷量和盈利。長安 汽車 和福特 汽車 在2019年9月簽署了《關于加速推進“長安福特加速***”及相關戰(zhàn)略合作的諒解備忘錄》，長安馬自達也在9月底更新了旗下僅有的幾款熱銷產(chǎn)品之一，推出新款昂克賽拉。在兩大主要利潤來源努力奮進，林肯品牌車型即將在長安 汽車 國產(chǎn)落地的情況下，多家證券公司都認為，長安 汽車 業(yè)績有望在2019年四季度迎來改善。
盈利前景堪憂
不過，業(yè)績改善是一回事，能否扭虧為盈又是另外一回事。
據(jù)中國 汽車 工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1-9月， 汽車 產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。盡管 汽車 行業(yè)9月銷量同比降幅比8月有所收窄，但降幅依然較大，延續(xù)了去年7月份以來的下降態(tài)勢，在我國 汽車 產(chǎn)銷量已連續(xù)15個月同比下降的當下，消費動能仍處于不足狀態(tài)。
崔東樹認為，在市場“蛋糕”整體縮小，市場競爭形勢日趨嚴峻的情況下，長安福特和長安馬自達恐怕也較難在短時間內為長安 汽車 提供更大的投資回報。
燃油車板塊銷量表現(xiàn)低迷的同時，長安 汽車 新能源板塊的當前表現(xiàn)也是差強人意。9月份，長安 汽車 旗下的新能源車型銷量僅為965輛，同比減少87.2%，環(huán)比下跌33.4%，1-9月累計2.9萬輛。相比之下，比亞迪新能源 汽車 累計銷量為19.26萬輛，而同為“后來者”的吉利新能源車型同期累計銷量為7.87萬輛。
事實上，早在2017年10月19日，長安 汽車 就正式啟動了“香格里拉”***。長安方面宣布到2020年，長安 汽車 將建成三大新能源專用平臺，到2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，并向整個新能源 汽車 領域投資1000億元。目前來看，長安 汽車 新能源業(yè)務板塊的進展似乎并不順利。業(yè)內分析認為，對于連續(xù)第五個季度出現(xiàn)虧損的長安 汽車 來說，要想推進“香格里拉***”，沒有充足的資金將很難落地。
與此同時，長安新能源重新掛牌的新聞再次出現(xiàn)在公眾面前。9月底，長安新能源在暫時終止掛牌三個月后重啟了相關募資***。與之前“通過公開掛牌增資擴股引入不少于3家戰(zhàn)略投資者，引入不少于10 30 4萬元的資本。單個投資人投資金額不低于人民幣5000萬元，持股比例不超過 30 %。”的***相比，此次公開募資只要求單個投資人投資金額不低于人民幣5000萬元，簽訂增資協(xié)議，增資人主營業(yè)務與新能源、互聯(lián)網(wǎng)等領域有關，條件明顯更為寬松。
豪華品牌產(chǎn)品不斷下探，中低端 汽車 市場份額逐步縮窄，國家對新能源 汽車 行業(yè)的補貼逐步退坡， 汽車 行業(yè)優(yōu)勝劣汰急劇加速......在這樣的情況下，長安 汽車 將如何扭虧為盈？一切尚未可知。
車動態(tài)：長安新車官圖；魅影幽靈版；吉利星瑞配置曝光
10月15日，有媒體報道稱重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）控股股東中國兵器裝備集團有限公司，已推薦王俊擔任長安汽車總裁。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮將不再兼任長安汽車總裁。
對此，“中國汽車新聞網(wǎng)”聯(lián)系了長安汽車相關負責人后得到了肯定答復，并表示長安汽車今天已就任命召開干部大會，王俊也將于公示期后正式履新，任期與第八屆董事會任期一致。
其實自今年6月朱華榮接任長安汽車董事長以來，外界就對于總裁的繼任人選充滿期待，如今這一面紗終于被揭開。據(jù)公開資料顯示，王俊歷任長安汽車工程研究院副院長、市場部部長、銷售公司總經(jīng)理、總裁助理、執(zhí)行副總裁、黨委副書記等職務。多年來，在研發(fā)、市場營銷、組織建設和人才培養(yǎng)等方面做出了重要貢獻。
今年1-9月，長安汽車累計銷量達到137.09萬輛，同比增長12.0%，跑贏行業(yè)18.9個百分點。而憑借著PLUS家族以及UNI-T的持續(xù)熱銷，長安汽車也依舊保持著穩(wěn)定的上升勢頭，截止今年10月10日，長安系中國品牌汽車零售已突破100萬輛。
相信在以朱華榮、王俊為首的全新領導班子帶領下，長安汽車還將繼續(xù)堅持以用戶為導向，不斷加大研發(fā)投入，持續(xù)打造經(jīng)典產(chǎn)品，優(yōu)化產(chǎn)能結構，推動實施“北斗天樞”和?“香格里拉”***等一系列改革創(chuàng)新，帶領長安汽車進入了轉型升級、高質量發(fā)展的向上快車道，銷量持續(xù)領跑行業(yè)，品牌形象不斷提升。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3月4款車過萬，長安真的重回賽道了嗎？
車動態(tài)盤點今日（2020年10月29日）汽車圈，最新鮮、最好玩、最有價值的汽車新聞動態(tài)，看看今天有什么汽車大***發(fā)生！
汽車大***一：?凱迪拉克XT5上市，32.***萬起
近日，我們從上汽通用官方獲悉，全新2021款凱迪拉克XT5已經(jīng)正式上市，6款配置車型，其官方售價區(qū)間為32.***萬-46.***萬元。
作為年度改款車型，新車在外觀內飾的造型上依然延續(xù)了現(xiàn)款車型，主要是在配置上進行了升級，例如搭載的最新一代凱迪拉克移動互聯(lián)體驗CUE，標配倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入等等。動力上，搭載全新的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機。
鉆石切割果然名不虛傳。
汽車大***二：長安UNI-K官圖發(fā)布，定位于中大型SUV
日前，長安汽車官方公布了UNI系列的第二款量產(chǎn)車UNI-K的新車官圖，預計新車會在明年上半年正式上市。
可以看到，新車仍舊延續(xù)了長安UNI系列無邊界的設計語言，漸變式的中網(wǎng)格柵搭配犀利的大燈組，尾燈也***用了時下流行的貫穿式設計，此外，還有動感的溜背造型。動力方面，預計將會搭載2.0T藍鯨發(fā)動機。
預計價格或突破18萬。
汽車大***三：全新寶馬7系渲染圖曝光，有點辣眼睛
前不久，有海外媒體曝光了一組全新寶馬7系的新車渲染圖，并且有消息稱，新車或將在2022年正式亮相。
從上圖來看，新車***用了更大尺寸的中網(wǎng)格柵，有點3系和4系格柵結合的意思，同時還***用了分體式的大燈組，很是個性。除此之外，在動力上，新車在燃油版的基礎之上，還將會提供插混和純電版本。
這個造型你受得了嗎？
汽車大***四：吉利星瑞配置曝光，3天后上市
日前，根據(jù)我們從相關渠道獲悉，吉利星瑞將會推出豪華型和旗艦型兩種造型，按照***，將會在11月1日正式上市。
基于吉利4.0?CMA超級母體架構下，新車擁有全新的設計語言，非常高級，同時在配置方面一點不含糊，OAT在線升級、APP遠控制系統(tǒng)、換擋撥片均有配備，另外，還全系標配后備廂照明燈、外后視鏡加熱、大燈延時關閉+自動開閉功能等等。
就看價格了。
汽車大***五：勞斯萊斯魅影幽靈特別版發(fā)布，有點意思
近日，我們從外媒了解到，勞斯萊斯發(fā)布了一款魅影幽靈特別版的新車官圖，奢華之中透露著個性。
據(jù)了解，新車就是在魅影的基礎之上，外觀***用了寶石藍車漆，并融入了一些宇宙設計元素，例如***半島衛(wèi)星圖等，尤其是整個前引擎蓋，猶如一件藝術品。內飾則以阿聯(lián)酋沙漠為設計靈感。動力上，依然搭載6.6L?V12發(fā)動機。
但是僅供中東市場。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車“迎戰(zhàn)”合資車企，新任董事長朱華榮底氣足嗎？
由于疫情消散、生產(chǎn)生活逐步恢復，汽車零部件廠商及下游經(jīng)銷商已進入有序復蘇階段。根據(jù)最新消息顯示，3月份，長安汽車集團銷量139,737輛，環(huán)比增385.80%。長安系中國品牌汽車銷量達113,821輛，環(huán)比增464.50%。
顯然，環(huán)比2月份的數(shù)據(jù)，增長幅度的夸張程度屬于正?，F(xiàn)象。另外一個亮點是相較于3月份吉利品牌旗下SUV銷量46,420輛；長城品牌旗下SUV銷量43,392輛。長安汽車3月中國品牌SUV銷量登頂，達56,904輛。得益于長安汽車龐大的SUV產(chǎn)品陣營，這個成績來之不易。
SUV之后需要轎車發(fā)力
在整體銷量中，4款明星產(chǎn)品銷量過萬，長安CS75系列銷量達18,424輛，長安CS35系列銷量達10,891輛，長安逸動系列銷量達10,432輛，長安歐尚X7銷量達11,677輛。值得注意的是，前3款車型都為“系列”銷量，也就是說多為同堂銷售。
其中3月新上市的長安逸動PLUS，則***取的是垂直切換，老款停產(chǎn)停售。逸動PLUS開啟預售僅20天，訂單便達到11,559輛。在長安逸動PLUS帶動下，長安逸動系列進一步夯實了長安汽車SUV與轎車“兩條腿走路”的產(chǎn)品布局戰(zhàn)略。
實際上，逸動PLUS是長安汽車“以PLUS之名”對逸動車型的一次快速革新，近兩年長安汽車一直在按照這樣的方式升級產(chǎn)品。目前長安已推出CS35PLUS、CS75PLUS、CS55PLUS等多款“PLUS車型”。
作為長安汽車銷量的重要擔綱和極具戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，PLUS家族自推出以來表現(xiàn)可圈可點。而繼長安CS35?PLUS、CS75?PLUS后，逸動PLUS成為第三款PLUS系列車型，同時也是PLUS系列的首款轎車，無論是對逸動還是PLUS家族而言，都具有較大的意義。
除此之外，長安汽車其他業(yè)務板塊也表現(xiàn)不俗。輕型車板塊，長安凱程3月銷量再破2萬輛，達到25,678輛，環(huán)比增長589%。長安歐尚X7助推長安第二乘用品牌歐尚單月銷售17,028輛。長安汽車海外銷量6,287輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩。長安新能源依然是最弱勢的板塊，銷量為3,693輛。
實際上，長安汽車自2017年從自主品牌銷量第一的寶座上跌下來之后，一直處于深度調整與改革當中。按照長安汽車的說法，過去兩三年其是在進行“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，期間發(fā)布了面向新能源的“香格里拉***”和面向智能網(wǎng)聯(lián)的“北斗天樞***”，以加快從制造制造商向移動出行服務商轉型。
上個月，配備L3級自動駕駛技術的長安UNI-T在重慶公開實測直播，先后實現(xiàn)了雙手解放，雙腳解放以及解放雙眼，這次直播中展示的UNI-T的量產(chǎn)車，也將在今年年中上市，對于長安汽車而言，真正配備L3自駕技術的車輛實際上已經(jīng)完成了量產(chǎn)準備。
雖然智能化的腳步走在前列，但是夯實銷量的基礎依然是長安汽車的薄弱環(huán)節(jié)。根據(jù)2018年4月長安汽車啟動“第三次創(chuàng)業(yè)”曾立下目標：2020年，目標銷量400萬輛，市占率12.7%。其中，自主品牌銷量246萬輛，成為國內第一、全球第十二；新能源車銷量35萬輛，排名行業(yè)第一梯隊。如今看來，長安汽車的目標已進入兌現(xiàn)之年，挑戰(zhàn)壓力依然很大。
長安福特當打之年？
近幾年來，長安汽車旗下合資公司一直處于低迷狀態(tài)，長安福特及長安馬自達業(yè)績下滑，長安鈴木退出中國。所以在自主業(yè)務出現(xiàn)起色的情況下。長安也開始著手提振合資板塊，包括合資公司的外資品牌也在著手走出頹勢的***，其中以福特的步伐尤為快速。
隨著中國市場地位日趨重要，在2018年10月，福特汽車將中國市場升級為獨立運營的業(yè)務單元。2019年4月，在福特2.0戰(zhàn)略上提出“福特中國人才***”，此后在經(jīng)過近半年的業(yè)務調整，福特汽車組建了全新的在華業(yè)務領導團隊。
長安福特經(jīng)銷商網(wǎng)絡在重新梳理后，建立了與主機廠更加緊密的合作關系，特別是經(jīng)銷商看重的庫存方面，制定了合理的發(fā)展共贏理念，長安福特用以零售導向的方式為其降低了庫存系數(shù)，提升了經(jīng)銷商的盈利能力。與此同時，去年年底推出的全新SUV銳際，在上市10天之后就取得了全國訂單突破3,000輛。
3月份，長安福特銷量為11,009輛，其中銳際的貢獻不容忽視。隨著新上市的銳際逐步走量，未來長安福特的銷量仍可期待。今年長安福特將以“三E”（Edge銳界、銳際Escape、探險者Explorer）三款車為主力，福特的***和精力都會集中在這三款車上面。如何打好這三張牌，是長安福特能否崛起的重中之重。
不過也有業(yè)內人士認為，目前來看長安福特投放的產(chǎn)品仍然比較“美式風”，如何做到“更中國”需要進一步加強。此前有報料稱，福特汽車或正考慮探討長安汽車的藍鯨發(fā)動機搭載于長安福特品牌旗下車型的可行性。此消息經(jīng)求證，官方一直未正面承認，但并未否認，留給業(yè)內人士及消費者極大的想象空間。
事實證明，美系品牌的三缸機受市場歡迎度較低，前段時間，別克英朗也將三缸機換成了四缸機重新投放到中國市場。那么對于福特來說亦然，與其花大量時間金錢研發(fā)型的發(fā)動機，倒不如***購優(yōu)秀發(fā)動機來得實在。既可以得到更多消費者的認可，同時也可以為自身降本增效，可以說是雙贏。
無論如何，在2020年開局不利的情況下，自主和合資品牌都背負了較大的壓力。好在疫情之后，中央與地方后續(xù)補貼政策接力推出，形成強大托底作用。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月第四周汽車銷售市場總體恢復較快，汽車銷量取得大幅提升，環(huán)比增幅達109%，同比跌幅收窄至24%，出現(xiàn)明顯改善。汽車行業(yè)迅速恢復，汽車銷售市場正在加速回暖。
文/楊晶
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長安停產(chǎn)燃油車時間
[汽車之家?行業(yè)]?當“長安汽車總裁朱華榮將升任董事長”的消息最早于6月份傳出時，業(yè)內有聲音認為是“誤傳”，因為幾乎在每年的全國兩會召開前后，總是會聽到這類消息，這或許與朱華榮作為全國人大代表的身份有關。但后來證實，這一次，55歲的朱華榮真的接棒張寶林，成為了長安汽車掌舵者。
2020年6月22日，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱“長安汽車”）正式選舉朱華榮擔任公司董事長，長安汽車由此進入“朱華榮時代”。那么，朱華榮在管理上是個什么樣的人？成為長安汽車“一把手”后，他身上擔負的目標和挑戰(zhàn)又是什么呢？■朱華榮：并不傳統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車人
朱華榮是一個技術出身的老汽車人，更是老長安人，曾任長安汽車公司總經(jīng)理助理兼技術部部長、汽車制造廠總工程師，長安汽車公司副總裁兼市場部副部長、科技委主任、汽車工程研究院院長等職務。2014年12月，朱華榮任長安汽車總裁，主導推進了長安汽車很多戰(zhàn)略布局。 一般來講，傳統(tǒng)車企的高管總是會給人一些固定印象：西裝革履、發(fā)言演講有固定的模式，訪談時免不了“談大方向不談細節(jié)”。但擁有多年國企背景的朱華榮卻有著不同的行事風格，相較而言，他敢想、敢說、敢做，是一個并不傳統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車人。 但凡長安汽車有大型發(fā)布會，朱華榮幾乎都會到場。經(jīng)過幾次溝通交流后，不少媒體人也都會對朱華榮認真的態(tài)度印象深刻。媒體提問時，他總會拿紙筆記錄；被問及“敏感”問題時，他也會微笑聽完，盡量給出答案，而且總會說一些大實話，“三五年內企業(yè)關停并轉不是新聞”，最終中國車企將“只剩五六家”、“90%造車新勢力將出局”等等均出自他之口。『朱華榮』
編輯曾在一次對話中問他長安汽車在經(jīng)營管理中有哪些“短板”，他并未否認這一點，但卻答到：“其實長安汽車的短版就是傳統(tǒng)汽車的短版，也就是說汽車還是冷的、沒有溫度的，汽車智能化是不夠的，汽車是不是讓你一進去就覺得可以理解、解決你的一系列問題的，包括解放你的手、解放你的腳、解放你的眼睛甚至大腦。做到了這些才是未來，我們長安汽車的短版，也是行業(yè)內短版，我認為現(xiàn)在轉型升級就是這個問題?！?/p> 長安出售長安PSA股權一事也曾引起熱議，朱華榮對外給出了一個比喻：“企業(yè)經(jīng)營時間長了，就像家里面有一些衣服總是沒用，但是我們又不扔，一個道理。所以我們需要把一些低效或者存量的***來進行一些整合，來騰出空間，讓它有更好的發(fā)展?！?/p> 再比如，幾年前，朱華榮曾對新能源汽車依托地方發(fā)展的情況頗有微詞，直言長安所在的城市（重慶）沒有限購也沒有限牌，所以長安需要到其他的限購限牌的城市擠一點點份額，卻往往擠不進去：“那個門是開著的，我們使勁進，也進不了，所以我們的銷量非常有限。凡是新能源賣的好的（車企）背后都有一個城市（依托）?！?/p> 不難看出，朱華榮是一個比較敢說的人，同時也非常敢做。當絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企對造車新勢力并不看好時，朱華榮就率先與蔚來汽車李斌牽手，促成兩家企業(yè)合作。李斌曾回憶，蔚來在剛成立不久，朱華榮就邀請李斌來“聊一聊”，并帶李斌參觀了長安北京的公司，磋商合作的可能性。對于與蔚來的合作，朱華榮比喻成“尋覓良久后選定的戀愛對象”，并表示雙方將優(yōu)勢互補，推進一種全新合作模式。『長安蔚來新能源汽車項目簽約』
當很多人對長安汽車的印象還停留在傳統(tǒng)制造企業(yè)時，朱華榮敢說敢做的風格也許會讓你重新認識長安汽車，它并沒有那么刻板和拘泥，而是尋求更開放、更年輕的發(fā)展路徑。■榮升一把手，朱華榮背負哪些關鍵目標？
在過去的2019年，長安汽車完成了不少大事，包括推進長安新能源、江鈴控股、長安PSA等項目改革。其中，江鈴控股改革成為行業(yè)首個央企、地方國企、民企混改案例。而在朱華榮上任后，提效、改革、創(chuàng)新仍然是長安汽車需要遵循的經(jīng)營目標，具體來看，至少可以包括以下幾部分： 第一，長安汽車需盡快提高銷量、營收 根據(jù)長安汽車公布的2019年度業(yè)績快報顯示，公司2019年營業(yè)總收入705.95億元，同比增長6.48%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為-26.47億元，同比下降488.81%。銷量方面，2019全年，長安汽車銷量共計1759***1輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%。『長安汽車近三年部分財務數(shù)據(jù)』
對于長安汽車來說，汽車銷售營收占了公司整體營收近100%，銷量與增收直接掛鉤。而在2020年，長安汽車給自己定下的經(jīng)營目標是：力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過191萬輛。這也是需要朱華榮扛起的硬性指標。 第二，合資板塊轉型提振、自主板塊強化品牌力 一直以來，長安汽車都堅持自主+合資兩條腿走路。但當其他車企都在依靠合資板塊盈利時，長安汽車的合資業(yè)務卻一直拖后腿，成為不可承受之重，售出長安PSA股權“斷舍離”后，長安馬自達、長安福特依然亟待提振。特別是長安福特，其2019年累計銷量183987輛，同比下滑51.3%?；叵?017年，長安福特也曾累計售出82.8萬輛，讓人不禁感慨，這幾年它到底經(jīng)歷了什么？ 現(xiàn)如今，朱華榮不僅是長安汽車董事長，同時還兼任長安福特汽車有限公司董事長，這或許意味著長安福特也將有一系列轉型發(fā)展舉措。長安福特已定下目標，要在2019年到2021年底陸續(xù)投放至少18款產(chǎn)品，為了實現(xiàn)長安福特加速發(fā)展，朱華榮同樣重任在肩。 而自主板塊，一直也是長安汽車憂心忡忡之所在。在朱華榮看來，中國品牌未來的競爭對手不是中國品牌本身，而是合資車企。自主和合資必有一戰(zhàn)，這是躲不過的。他已經(jīng)連續(xù)多年在兩會期間提出“快速提升中國品牌汽車品牌力”的建議，希望中國品牌縮小與合資車企的品牌力差距，擺脫“廉價、低端”的負價值品牌現(xiàn)象，提升溢價能力與盈利能力。 不過目前長安汽車手里已經(jīng)握有一些主力，包括長安CS75?PLUS、以及剛剛上市的UNI-T。朱華榮曾表示，CS75、CS75?PLUS是兩個面向不同競品的產(chǎn)品，CS75參與中國品牌競爭，CS75?PLUS面向的是合資競品。據(jù)悉，長安CS75?PLUS推出以后反饋良好，上市9個月累計銷量突破14萬輛；UNI是長安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的全新序列，首款產(chǎn)品UNI-T開啟預售20天訂單11693輛。『長安UNI-T』
現(xiàn)如今，長安汽車已經(jīng)擁有長安乘用車、中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大業(yè)務品牌，未來將針對性地完善各品牌標簽，在產(chǎn)品力、服務體系等方面提升，迎戰(zhàn)合資。但與此同時，合資車企也在不斷下探，價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，中國品牌市場份額受到進一步擠壓；疫情的出現(xiàn)，也許會讓更多外資車企視中國為主戰(zhàn)場，長安汽車面對的競爭壓力也在提升。 第三，推進新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”*** 當前，長安汽車最大的經(jīng)營指導理念，就是遵循第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***：“強主業(yè)、穩(wěn)轉型、拓市場、建生態(tài)”，涵蓋了“智能”“出行”“科技”等思路。但具體來說，集中表現(xiàn)在兩大***上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”。 其中，長安汽車新能源“香格里拉***”指的是，長安要在2020年前完成三大新能源專用平臺打造；2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。為實現(xiàn)該***，長安汽車將在2025年前累計投入1000億元資金，調動一萬人進行產(chǎn)品研發(fā)。而今年就是長安兌現(xiàn)“三大新能源專用平臺打造”的截止年。 而2018年8月發(fā)布的智能化戰(zhàn)略——北斗天樞***，則旨在讓長安由傳統(tǒng)汽車公司向科技出行公司轉變。不久前，“北斗天樞***”的核心板塊——長安汽車全球軟件中心入駐重慶渝北區(qū)仙桃數(shù)據(jù)谷，***投資50億元，主要圍繞AI、大數(shù)據(jù)、5G/車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新技術發(fā)展趨勢，致力打造全球領先、自主安全可控的軟件技術及移動智能平臺。該軟件中心***導入1000人規(guī)模的高端研發(fā)隊伍。而在2020年底，要率先實現(xiàn)L3級有條件自動駕駛量產(chǎn)的目標。『朱華榮發(fā)布北斗天樞4+1行動***』
■Flag已立，未來發(fā)展仍存隱憂
可以說，2020年對中國汽車行業(yè)是一個重要節(jié)點，對于朱華榮掌舵的長安汽車來說更是如此。在現(xiàn)在這個時間點執(zhí)掌長安，朱華榮面前的挑戰(zhàn)也并不少： 首先，從外部環(huán)境來看，***肺炎疫情給車市發(fā)展增加了諸多不確定性、宏觀經(jīng)濟下行風險容易導致消費信心不足，與此同時，企業(yè)間競爭日益激烈，車市馬太效應將越來越明顯。長安汽車如何保有持續(xù)競爭力、爭取不掉隊，是朱華榮一直要考慮的關鍵問題。 其次、重點項目能否如約推進。前面已經(jīng)提到，長安汽車在2020年要完成幾大項目的具體落地，包括新能源三大專屬平臺的落地，以及率先實現(xiàn)L3級有條件自動駕駛的量產(chǎn)。6月22日，長安汽車宣布與重慶臨空開發(fā)投資集團有限公司共同成立重慶長安凱程汽車科技有限公司，或許在今年，凱程汽車的研發(fā)推進還會有更多動作。 除此之外，長安汽車還有不少重點項目待推進，包括與蔚來的合資公司。雖然意向早已敲定，但時隔幾年卻未有明顯進展。蔚來似乎一直在忙于發(fā)展與江淮的制造合作，以及與廣汽的合資合作——廣汽蔚來旗下HYCAN合創(chuàng)品牌的首款新車HYCAN?007已經(jīng)上市交付。不過在不久前，長安蔚來新能源汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，李斌卸任該公司董事長，新任董事長為長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏，或許意味著雙方合資公司將有新推進。 再次、海外市場變數(shù)多。朱華榮曾多次表示，中國市場再大也只有全球的1/3，還有2/3有待開拓。長安想要做成世界一流的企業(yè)，只在中國做老大、老二是生存不下去的，所以必須走向海外。長安汽車自1991年開始海外業(yè)務以來，產(chǎn)品已銷往41個國家，形成10個重點海外市場，其中中南美、中東北非、東南亞是主要出口區(qū)域。然而，疫情的突然出現(xiàn)讓車企“走出去”面臨更多不確定性，很多***被迫更改。這也是長安汽車在2020年面對的一大挑戰(zhàn)。 全文總結：從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行科技公司轉型，可以看出長安汽車變革的決心。2020年對長安汽車來說是多個關鍵指標的落實年，也是諸多布局的開啟年。朱華榮在這個時間接棒長安，相信無論是承受的，還是獲得的，都將會更多。（文/汽車之家?才麗媛）華為、寧德時代入局，長安高端智能汽車品牌“頂配”出圈？
2025年。根據(jù)查詢網(wǎng)易新聞顯示，2023年4月3日，比亞迪宣布從2022年3月起停產(chǎn)燃油車起，就陸續(xù)有車企官宣停產(chǎn)燃油車，長安汽車也確定將于2025年全面停售燃油車，一頭“扎進”新能源的研發(fā)之中。因此長安停產(chǎn)燃油車時間是2025年。
11月中旬上市 長安歐尚X5預售6.99萬起
全球汽車行業(yè)正面臨巨大創(chuàng)新機遇，隨著特斯拉、谷歌、Uber等科技公司率先進入電動車和自動駕駛領域的研發(fā)，未來對于傳統(tǒng)汽車廠商而言，是一場艱難的戰(zhàn)役，任何一家汽車廠商都很難單槍匹馬應對這些外來的“入侵者”。尋找合作伙伴，互為借力顯得尤為重要。長安汽車牽手寧德時代、華為打造全新高端智能汽車品牌，正是這一趨勢之下的產(chǎn)物。
高端純電汽車市場激戰(zhàn)正酣，繼東風嵐圖、上汽L項目后，又一國有車企長安汽車宣布將打造高端智能汽車品牌。
“長安汽車將攜手華為、寧德時代打造一個全新的高端智能汽車品牌，且首款量產(chǎn)車型即將投入生產(chǎn)?！?11月14日，長安汽車董事長朱華榮在長安品牌日活動現(xiàn)場表示。
長安汽車的高端智能汽車之路來得有點突然，扔給市場的第一彈就是量產(chǎn)車即將生產(chǎn)，由于此前長安汽車并未發(fā)布該高端項目的任何信息，外界對于此款量產(chǎn)車依然知之甚少。
此外，華為和寧德時代的加入，讓長安的高端造車之路更具話題性，二者分別作為國內最大的電池供應商和智能汽車解決方案企業(yè)，無疑給長安汽車吃下一顆定心丸。尤其是二者作為多家車企的供應商，此次則共同出現(xiàn)在臺前聯(lián)合造車，這動作背后含意深遠。來源于寧德時代官方
11月16日，長安汽車方面告訴時代財經(jīng)，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，其中包括一個全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品等。
事實上，長安汽車的中高端之路并不順暢，在吉利發(fā)布領克、長安發(fā)布WEY之后，作為自主銷量前三的長安卻在中高端品牌上動作遲緩，此后，隨著長安蔚來的成立，外界一度認為這將是長安的高端品牌承接者，然而，長安蔚來在今年6月卻被曝出蔚來已稀釋股份不足5％，此次長安卷土重來，又有多少勝算？
華為、寧德時代入局
今年以來，高端純電智能汽車市場吸引了越來越多的入局者，先是今年7月，東風嵐圖率先曝光，隨后10月上汽L項目披露，各自定位有所區(qū)別，不過終歸都是將目標鎖定在高端純電領域。
根據(jù)官方披露和媒體爆料來看，作為行業(yè)的頭部企業(yè)，華為和寧德時代幾乎都出現(xiàn)在嵐圖和上汽等項目的合作伙伴之中，包括今年7月，嵐圖舉辦新聞發(fā)布會，寧德時代董事長曾毓群也親自出席了活動。來源于車企官方
然而在本次的長安汽車的造車局中，三者卻是高調宣布將強強聯(lián)合一起創(chuàng)建全新汽車品牌，這和此前宣稱不造車的華為以及僅僅作為電池供應商的寧德時代相比，此番動作皆有些不同尋常。
11月16日，寧德時代方面告訴時代財經(jīng)，公司將和長安汽車在新能源及智慧能源生態(tài)領域深度合作，一起加快推動汽車在電動化和智能化上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展；華為方面則表示，在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，大家有著共同的愿景和目標。來源于車企官方
“寧德時代近來投入了上百億，對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資入股以及加深與各大車企的合作等，在和LG化學等競爭中，寧德時代也在加快自身對電池甚至是車企的全產(chǎn)業(yè)鏈布局?！?1月16日，有汽車行業(yè)分析師向時代財經(jīng)表示。
此外，對于長安汽車自身來說，中高端品牌打造似乎更青睞于多方合作。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在***訪時就表示，長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造。
2018年10月，被認為是長安汽車中高端品牌項目的長安蔚來正式成立。據(jù)悉，該公司董事長由蔚來汽車創(chuàng)始人李斌擔任，副董事長由長安汽車副總裁李偉擔任，雙方分別持股45%，然而長安蔚來并未掀起太多水花，直到今年6月，蔚來被曝已稀釋股份不足5％。
饒有趣味的是，在蔚來股份稀釋之際，華為就被傳出有意入股長安蔚來，由于華為此前一直宣稱不造車，只專注于為車企提供智能汽車解決方案等合作模式，因此該消息并未受到太多關注。
如今已明確成為長安的合作伙伴，華為是否會像此前傳聞一樣入股長安蔚來？同時，寧德時代的加入，三者合作又將以怎樣的形式展開合作也值得關注，對于上述疑問，時代財經(jīng)致三方相關負責人，其中，寧德時代和長安方面回應稱，可以期待，現(xiàn)在還不能透露。
長安高端化之路如何破局？
作為國內自主銷量前三強，長安汽車在中高端品牌的探索上較為滯后。
2016年，吉利和長城汽車先后發(fā)布了旗下的中高端品牌領克和WEY，經(jīng)過四年發(fā)展，雖然領克和WEY也有價格逐漸下探的趨勢，但總體而言，二者都收獲了一定的市場份額，反觀長安汽車，一直到2018年，才正式向外公布將要打造高端品牌。
2018年10月，長安蔚來成立，此前曾負責長安汽車中高端品牌前期籌備工作的長安新能源總經(jīng)理楊大勇透露：“長安中高端品牌由長安蔚來團隊負責?！?/p>
到了2019年，長安汽車又被媒體爆料稱，公司內部正在推進一個代號為“AB”的高端項目，兩年時間過去，無論是長安蔚來還是“AB”項目，目前來看，二者都未有實質進展。
尤其是被寄予厚望的長安蔚來，不僅李斌卸任了長安蔚來董事長一職，蔚來汽車也僅剩下4.62%股份，這意味著二者合作打造高端品牌的希望可能已經(jīng)落空。
此番長安汽車攜手華為和寧德時代卷土重來，似乎更多了幾分底氣。一個覆蓋動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈，一個專注智能汽車解決方案，再加上長安汽車自身的造車底蘊，三者的聯(lián)合自然被外界所看重。來源于車企***
不過，要想實現(xiàn)在高端智能汽車領域彎道超車，長安汽車仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。在以自動駕駛、萬物互聯(lián)等為特征的高端智能汽車后面，是超算平臺、AI、高精地圖、OTA、現(xiàn)代傳感、自動控制、大數(shù)據(jù)、5G、等全方位的新興研發(fā)領域的巨大資金投入和技術研發(fā)攻關。
以嵐圖和上汽L為例，東風汽車回A募集210億元資金，嵐圖項目就占據(jù)70億資金份額，同時，招股書還顯示，將對新一代汽車和前瞻技術開發(fā)項目投資127億，其中包括新能源平臺架構、電子架構、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和氫燃料電池等項目，這部分利用募集資金77億元，而上述項目皆覆蓋智能純電汽車范疇，合計將使用募集資金147億元。
上汽作為國內最大的車企，面對高端品牌打造，同樣倍感資金壓力，據(jù)知情人士透露，L項目將成立獨立公司，并***用輕資產(chǎn)重研發(fā)、市場化資本運作模式，并將吸引更多國內、國際資本加入。
隨著高端智能汽車市場的競爭者越來越多，能否突圍又是另一大考驗。當下的市場格局，仍然是特斯拉一枝獨秀，有著先發(fā)優(yōu)勢的蔚來、理想等新勢力暫時站住了腳跟，而東風、上汽和長安等與之相比，進展稍顯遲緩。
此外，在新四化趨勢和政策等多方助力下，國內新能源和中高端純電市場份額正逐漸擴大，長安、東風、上汽等后發(fā)車企更應思考如何收割正在增長的市場空間。
“目前中高端新能源的競爭中，除了特斯拉，包括蔚來、上汽等車企都有著自己的組合優(yōu)勢，要找準自己的定位和相應市場?！?如何實現(xiàn)“超車”，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前曾向時代財經(jīng)表示。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
[汽車之家?新聞]?10月20日，我們從官方獲悉，長安歐尚X5即日起開啟預售。新車共將推出8款車型，預售價格區(qū)間為6.99-10.59萬元。官方公布的預售政策為：前10000名訂車用戶，預付2199元即可享受終身免費基礎保養(yǎng)，不設期限，不設次數(shù)，全國聯(lián)保；終身免費真質保（99.9%零部件），不設期限，不限里程，全國聯(lián)保；下訂即享價值688元典藏版1:18長安歐尚X5鋅合金車模；即日起至上市前每日獲得100元訂車基金；定制金融即刻享，年輕人購車無憂；專享優(yōu)先提車權益。根據(jù)此前消息，歐尚X5將于11月中旬上市。
新車特點：?外觀：大氣、時尚風格
歐尚X5***用官方名為“塑光設計美學”的設計理念，六邊形進氣格柵搭配下方梯形進氣口，看起來氣勢十足。同時，兩側狹長的大燈組，點亮后顯得尤為犀利。此外，新車在傳統(tǒng)的霧燈區(qū)域放置了類似狼爪式樣的元素，帶來一定的攻擊性。 車身側面，新車***用分段式腰線設計，從后側看上去十分凌厲。在此基礎上，新車還設置了尺寸較小的輪眉，同時配備了雙五輻式輪圈，帶來運動氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4490/1860/1580（1590）mm，軸距為2710mm。 尾部方面，新車***用造型立體的尾燈組，與前大燈造型相互呼應。同時，該車還***用了運動型SUV常用的設計手法，整個尾部的重心較為靠上，再加上車尾上方較大尺寸的后擾流板以及尺寸較大的雙邊共兩出排氣，運動氣息十足。內飾：科技與質感并存
內飾來看，歐尚X5的設計保持著與外觀同樣的新鮮感，并沒有形成太大的落差。新車的內部以年輕富有***的手法為主，整體以黑色為主色調，并融入炫目的紅色元素裝飾。值得一提的是，新車***用10.25英寸懸浮式中控屏幕，并與儀表區(qū)域連接到一起，提升科技感。動力：藍鯨系列發(fā)動機是亮點
動力方面，新車基于長安MPA平臺所打造，并提供藍鯨NE?1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機供消費者選擇，其最大功率分別為180馬力和128馬力，峰值扭矩為300?！っ缀?61?！っ住?a href="/tags-c-d.html" target="_blank" class="67bdc70e0b412a92 relatedlink">傳動方面，與1.5T發(fā)動機相匹配的是7速濕式雙離合變速箱；與1.6L發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱和CVT（模擬8擋）變速箱。新車背景：
2017年4月24日，長安汽車將“長安商用”品牌正式更名為“長安歐尚”品牌。原長安商用旗下所有車系全部歸至“長安歐尚”品牌，也完成了從商用車市場轉向乘用車市場的動作。直到2020年6月13日，定位緊湊型SUV的長安歐尚X5亮相，該車有著較高的話題量以及關注量。官方信息顯示，歐尚X5將區(qū)別于歐尚X7，主要消費人群鎖定在25-35歲之間，主打10萬元市場。競爭對手：
『圖為BEIJING-X7、哈弗H6』
長安歐尚X5定位為一款緊湊型SUV車型，正處于國內競爭激烈的8-15萬元區(qū)間的緊湊型SUV市場中。在該區(qū)間中，可選擇的中國品牌車型非常多，這一市場已經(jīng)被各家產(chǎn)品極度細分化。與BEIJING-X7等車型進行競爭，同時該價位區(qū)間可能還會與剛剛上市的捷途X70?PLUS展開越級交鋒。同時競品這幾款車型在消費者眼中已經(jīng)有了較為出色的口碑以及性價比，實力都不可小覷，所以擺在長安歐尚X5面前的挑戰(zhàn)并不輕松。編輯點評：
從產(chǎn)品本身來看，歐尚X5***用全新的設計語言，看起來更加大氣、時尚，比較符合當下的流行趨勢。同時內飾注重科技感與質感的塑造，動力搭載長安最新的藍鯨系列發(fā)動機，綜合實力不容忽視?？梢钥吹?，長安歐尚對歐尚X5還是很用心的，也讓我們看到了不一樣的長安歐尚。（文/汽車之家?張雪蓮）標簽： #長安
