1. 奇瑞捷豹路虎發(fā)展失速，品牌價(jià)值已透支？
2. 全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版：新十年的開端第一戰(zhàn)！
3. 全新路虎衛(wèi)士90，短刀出鞘
4. 路虎攬勝用了寶馬的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)威脅到X5、X7？呵呵呵

易車原創(chuàng)?捷豹路虎是久負(fù)盛名的英國豪華汽車品牌，它所代表的是高雅和速度、力量與空間的結(jié)合，這便是路虎在SUV中一直有著特殊魅力的原因。2021年6月，路虎攬勝極光L完成了全球首發(fā)，這臺(tái)專為中國市場打造的攬勝極光L吸引了眾多消費(fèi)者的目光，針對(duì)中國市場加長160mm的軸距也成為這臺(tái)新車最大的看點(diǎn)。它的空間表現(xiàn)到底如何？它在產(chǎn)品上有何亮點(diǎn)？這些疑問就從今天的對(duì)比中尋找答案吧。

此次我們選取對(duì)比的兩款車型分別為：路虎攬勝極光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版（官方指導(dǎo)價(jià)：47.58萬元，下文簡稱極光L）以及奔馳GLC 260L 4MATIC 豪華型（官方指導(dǎo)價(jià)42.92萬元，下文簡稱GLC），二者目前的終端售價(jià)均在36萬元左右，落地價(jià)格在40萬出頭。接下來我們就來看看這兩款車型實(shí)力如何吧。

Part 1：優(yōu)雅個(gè)性，極光L設(shè)計(jì)更出眾

2021款路虎攬勝極光L于今年7月中旬上市，事實(shí)上不論是未加長的攬勝極光，還是這代加長之后的產(chǎn)品，攬勝極光車系都是豪華品牌中型SUV市場上非常獨(dú)特的一款車型。極光L的設(shè)計(jì)更偏向星脈，換個(gè)詞形容就是夠漂亮。事實(shí)上全新路虎攬勝極光L不僅是加長版極光，更是一部攬勝家族SUV，其38.98-47.58萬元的價(jià)格區(qū)間也較為合理。

奔馳GLC不必多說，作為奔馳的主銷產(chǎn)品之一，GLC也于今年10月進(jìn)行了年度改款，主要針對(duì)配置進(jìn)行了調(diào)整，外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)并未改動(dòng)。GLC的價(jià)格區(qū)間為39.98-47.12萬元，起售價(jià)比極光L高出一萬元。

車頭設(shè)計(jì)一直是豪華品牌體現(xiàn)品牌元素最為直接的部分。極光L相比攬勝極光取消了中網(wǎng)下方的橫條，進(jìn)氣格柵的面積也相應(yīng)地增大了30%。路虎的設(shè)計(jì)功力一直深厚，修長的燈組和進(jìn)氣格柵很好地融合在一起，配合路虎的標(biāo)識(shí)以及下方十分顯眼的前保險(xiǎn)杠造型，優(yōu)雅的氣勢(shì)撲面而來。

從正面觀感上來說，極光L的前臉有著非常豐富的細(xì)節(jié)和熏黑元素。譬如中國市場獨(dú)有的升級(jí)加大攬勝家族式前格柵、全新StarLite高級(jí)灰外觀飾件，相比一般的黑色或者銀色飾條更顯檔次感。

總的來說，無論是層次感還是那種獨(dú)屬于路虎“酷”的感覺，都讓攬勝極光L前臉的設(shè)計(jì)十分出眾。奔馳GLC這套滿天星中網(wǎng)以及碩大的LOGO我們已經(jīng)和很熟悉了，觀感不差，但新意略微欠缺。

兩臺(tái)車的車身尺寸的差異主要在于長度和軸距部分。而在側(cè)面造型上，隱藏式門把手與俯沖的腰線賦予了極光L極簡的車側(cè)造型，也提升了科技與豪華感。車頂有一定下滑幅度，再加上俯沖的腰線，整車即使靜止在原地，也有一種蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感姿態(tài)。奔馳GLC的側(cè)面延續(xù)了圓潤的風(fēng)格，腰線也僅僅在前半部較為突出。

從車身尺寸上其實(shí)也可以看出二者在設(shè)計(jì)上的取舍：極光L在滿足實(shí)用性的基礎(chǔ)上更為注重車身比例的協(xié)調(diào)。如何加長是一門學(xué)問，攬勝極光L更是加長了160mm，相比奔馳GLC加長100mm其實(shí)會(huì)在造型上花更多的心思。不過從實(shí)車的表現(xiàn)來看，路虎設(shè)計(jì)師很完美地完成了加長的任務(wù)。

值得一提的是，路虎攬勝極光L還提供三種特別車身+撞色車頂組合色彩：貝爾維亞綠+納爾維克黑、首爾珍珠銀+羅賽洛紅、圣托里尼黑+首爾珍珠銀。去年首發(fā)亮相的那臺(tái)貝爾維亞綠的極光L繼承品牌經(jīng)典綠色系配色，顏值極高。

兩臺(tái)車在外觀上都有著運(yùn)動(dòng)外觀套件，極光L在運(yùn)動(dòng)化細(xì)節(jié)的營造上做得更為徹底。譬如極光L的外后視鏡和進(jìn)氣格柵一樣也做了全黑的處理，而經(jīng)典的隱藏式門把手設(shè)計(jì)也沒有缺席，無論是科技感還是運(yùn)動(dòng)感，攬勝極光L都更勝一籌。

外后視鏡的功能二者都非常齊全了，常規(guī)的電動(dòng)調(diào)節(jié)、后視鏡加熱、倒車自動(dòng)下翻、自動(dòng)防眩目等功能都有，使用起來都很方便。

尾部設(shè)計(jì)無需多說，極光L的層次感會(huì)更為明顯。黑色的尾燈組和黑色的貫穿橫條融為一體，配合黑色的車頂擾流板以及黑色的下護(hù)板顯得十分動(dòng)感。極光L尾部的標(biāo)識(shí)也***用黑色字樣，整車前臉、尾部的呼應(yīng)還是很明顯的。

和前燈組造型類似，極光L的尾燈造型也以矩形為主，周邊均做了熏黑處理。尾燈組平直的線條延續(xù)了整車方正的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尾燈內(nèi)部為多層次的U型燈帶設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高。GLC環(huán)狀的尾燈內(nèi)部則是常規(guī)的燈珠排布。

值得一提的是，路虎極光L全系標(biāo)配了非?？岬摹癛-DYNAMIC套件”，這套犀利的外觀套件賦予極光L明顯的運(yùn)動(dòng)感和沖擊感。

內(nèi)飾部分，二者的氣質(zhì)同樣有著明顯的差異。

極光L的內(nèi)飾以平直的線條為主，和它的外觀風(fēng)格進(jìn)行了統(tǒng)一。極光L內(nèi)飾使用了大量的真皮材質(zhì)，相比GLC的普通皮質(zhì)觸感更好，同時(shí)全液晶的儀表+中控兩塊大屏幕也顯得科技感十足。如果用一個(gè)詞來形容極光L的內(nèi)飾，我想“優(yōu)雅”是最為恰當(dāng)?shù)模@種淺色的內(nèi)飾配色在質(zhì)感上極其突出。

奔馳GLC則詮釋傳統(tǒng)豪華風(fēng)味，環(huán)抱式的座艙使用了大面積的木紋和皮質(zhì)材料，中控臺(tái)上的三個(gè)圓形出風(fēng)口是這套內(nèi)飾的標(biāo)志。槽點(diǎn)就是：懸浮式的中控屏尺寸雖然達(dá)到10.25英寸，但黑色的邊框太寬，按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來說有些過時(shí)。

極光L車內(nèi)配備了三款屏幕，車內(nèi)的科技感相比奔馳GLC有著明顯優(yōu)勢(shì)。12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果出色；10.2英寸的中控屏幕***用InControl OS 2.0系統(tǒng)在觀感上以簡約為主，更貼近目前數(shù)碼產(chǎn)品的UI設(shè)計(jì)風(fēng)格，這套系統(tǒng)支持雙sim卡功能，可實(shí)現(xiàn)SOTA在線升級(jí)；下方還配備了一塊10.2英寸的觸控屏，以控制常用的空調(diào)、座椅功能等。

設(shè)計(jì)部分小結(jié)：如果用一個(gè)詞來形容極光L給人的第一印象，那么“個(gè)性鮮明”我想是最為恰當(dāng)?shù)?。承襲路虎現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)理念的極光L在輪廓、腰線、細(xì)節(jié)部分都有著獨(dú)特且鮮明的個(gè)性。同時(shí)，在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上極光L也傳遞著優(yōu)雅的氣息，三塊屏幕將科技感拉滿，用料上也比奔馳GLC更厚道?？傮w來說，在設(shè)計(jì)層面極光L更為出眾。

Part 2：加長160mm，極光L空間提升明顯

極光L名字中的"L"不僅僅有長軸距的意思，而且也包含了Luxury（豪華）的寓意，加長160mm后，其空間表現(xiàn)也一直是大家關(guān)注的。那么極光L和GLC相比，乘坐空間的表現(xiàn)如何呢？這點(diǎn)我們找來了兩位身材相仿的編輯進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)。

前排頭部空間：

后排乘坐空間：

從編輯實(shí)際體驗(yàn)來看，極光L的前排有著一拳的頭部空間，在這一級(jí)別處于主流水準(zhǔn)。后排則明顯體現(xiàn)出加長160mm后的效果，乘客的腿部空間超過兩拳，并不會(huì)弱于奔馳GLC。

事實(shí)上官方說明極光L的加長主要也是集中在后排部分，相比老款車型，后排乘客的腿部空間增加了125mm，腿部空間從859毫米提升至1015毫米，達(dá)到了同級(jí)別領(lǐng)先水準(zhǔn)。

Part 3：動(dòng)力越級(jí)，極光L全地形系統(tǒng)更強(qiáng)悍

極光L搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為183kW，并且加入了48V輕混系統(tǒng)。這也使得極光L的NVH表現(xiàn)優(yōu)異。極光L發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)相比本次對(duì)比奔馳GLC 260L的145kW高出不少。相近的價(jià)格極光L能買到高一個(gè)檔次的動(dòng)力總成。

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上，極光L已經(jīng)與<a class="ed100497737a9c49 hidden" href=" id="id1">奇瑞捷豹路虎發(fā)展失速，品牌價(jià)值已透支？

“我們正處在交通革命的前沿，一場以‘自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化’為核心的革命?！?/p>

2017年9月7日，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德博士(Dr.?Ralf?Speth)在倫敦中央圣馬丁藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院里開幕的捷豹路虎科技節(jié)上表示，即將到來的巨大變革將在全球范圍內(nèi)撼動(dòng)人類的生活，影響社會(huì)的方方面面和經(jīng)濟(jì)的所有領(lǐng)域。

當(dāng)年的科技節(jié)上，以E-type為基礎(chǔ)打造而成的電動(dòng)汽車——捷豹E-type?Zero完成全球首秀。該車搭載220千瓦電動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由捷豹路虎工程師與電動(dòng)系統(tǒng)專家參考經(jīng)典車型聯(lián)合開發(fā)，并對(duì)即將上市的捷豹I-PACE量產(chǎn)版進(jìn)行了技術(shù)與零部件的借鑒使用。

姍姍來遲的新車

時(shí)間來到2020年，目前捷豹品牌投入市場的僅有I-PACE一款純電產(chǎn)品，而路虎方面僅推出了攬勝/攬勝運(yùn)動(dòng)版的插電式混動(dòng)車型。說好在2020年實(shí)現(xiàn)旗下所有新發(fā)布產(chǎn)品電氣化的捷豹路虎失約了。?

利好的是，捷豹路虎的三款混動(dòng)新車型即將上市。

它們分別是國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)PHEV、極光PHEV以及捷豹E-PACE?PHEV車型。目前捷豹路虎正在對(duì)江蘇常熟的工廠進(jìn)行改造，在保證工廠年總產(chǎn)能不變的情況下新增15萬輛的插電式混動(dòng)汽車，新車或?qū)⒂?021年正式上市。?

值得一提的是，三款新車或?qū)⒋钶d1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合。國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)PHEV將被命名為P300e，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為147kW、電動(dòng)機(jī)最大功率為80kW，傳動(dòng)方面新車將匹配8速手自一體變速箱，純電模式下續(xù)航能力為65km；而海外版極光PHEV的系統(tǒng)綜合最大功率為227kW、峰值扭矩為540N·m；捷豹E-PACE?PHEV將會(huì)是捷豹品牌旗下首款混動(dòng)產(chǎn)品，且其純電模式下續(xù)航能力同為65km。

然而，即便捷豹路虎開始向新能源汽車轉(zhuǎn)型，也幾乎沒有彎道超車的可能。奧迪***在2025年前推出20余款純電動(dòng)車型；寶馬將在2025年前推出12款純電動(dòng)車型；奔馳也表示到2025年產(chǎn)品陣容中有15%到25%的純電動(dòng)車型。相比競爭對(duì)手，捷豹路虎可謂是姍姍來遲。

無奈的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型?

近年來，捷豹路虎在中國市場的地位不斷下滑，從二線豪華品牌的前幾名一路滑落到目前的中下游。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年、2018年到2019年捷豹路虎的年度銷量分別為83,888輛、67,800輛和52,347輛，呈持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。?

2020年上半年，捷豹路虎銷售新車3.72萬輛，同比下降27.9%，排在保時(shí)捷、特斯拉之后，市場占有率僅為2.6%。

截止到今年6月，捷豹路虎已連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量的環(huán)比增長，且在第二季度奇瑞捷豹路虎的銷量同比實(shí)現(xiàn)15%的增長，環(huán)比實(shí)現(xiàn)162.61%的增長，但與二線豪華陣營的其他品牌相比，捷豹路虎的表現(xiàn)依舊不夠理想。?

與此同時(shí)，捷豹路虎之所以考慮將旗下車型全面轉(zhuǎn)為純電動(dòng)化，并非完全由于排放標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是品牌目前的業(yè)績表現(xiàn)不佳。其中主要的原因就是，捷豹路虎的整體質(zhì)量和可靠性仍然處在后進(jìn)水準(zhǔn)。

來自世界權(quán)威機(jī)構(gòu)J.D?POWER的北美2019新車可靠性研究報(bào)告顯示，路虎品牌的可靠性位于整體排名的倒數(shù)第二位，而捷豹品牌同樣位于倒數(shù)十名之內(nèi)。轉(zhuǎn)型純電動(dòng)也是改變策略的無奈之舉。但從目前的進(jìn)度來看，前景不容樂觀。?

要知道，正是因?yàn)榻K端有著給力的價(jià)格，消費(fèi)者才最終選擇了捷豹路虎。若“不打價(jià)格戰(zhàn)”，捷豹路虎的銷售業(yè)績恐怕會(huì)更加“雪上加霜”。對(duì)于中國市場的高度依賴性，促使捷豹路虎加速在中國市場的新產(chǎn)品投放力度。

總結(jié)：

捷豹路虎從傳統(tǒng)燃油車陣營轉(zhuǎn)型，其前景不容樂觀。除了傳統(tǒng)的競爭對(duì)手外，特斯拉的一騎絕塵也著實(shí)令人頭疼。與此同時(shí)，如何重新樹立品牌新形象以及提升產(chǎn)品品質(zhì)則應(yīng)該是捷豹路虎首要考慮的問題。

畢竟，銷量沒有了，就什么都沒有了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版：新十年的開端第一戰(zhàn)！

近日，有消息稱，奇瑞捷豹路虎正在降價(jià)銷售。對(duì)于昔日需加價(jià)購車的捷豹路虎，如今經(jīng)銷商紛紛降價(jià)銷售。這一現(xiàn)狀到底是受汽車行業(yè)整體低迷的環(huán)境影響還是僅僅為了去庫存、回籠資金。

據(jù)悉，由于受***疫情影響，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都受到或多或少的沖擊，雖然奇瑞捷豹路虎實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)昂揚(yáng)的銷量表現(xiàn)，但整體銷量情況仍不容樂觀。

資料顯示，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽車股份有限公司和英國捷豹路虎汽車共同出資組建而成，合資雙方股比為50:50。奇瑞捷豹路虎首款車型–中國制造攬勝極光于2015年2月1日上市。

銷量節(jié)節(jié)敗退，在華市場走向沒落?

據(jù)悉，奇瑞捷豹路虎8月的銷量為6042輛。今年上半年，奇瑞捷豹路虎整個(gè)品牌的總銷量為22801輛，盡管有媒體報(bào)道稱，今年4-7月，奇瑞捷豹路虎連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，但我們可以看出，這里面缺少了最重要的一個(gè)指標(biāo)——銷量基數(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，今年5-7月，奇瑞捷豹路虎總體銷量分別為5835輛、5980輛和5817輛。同期沃爾沃銷量則分別為1.38萬輛、1.62萬輛和1.62萬輛，為奇瑞捷豹路虎銷量的近3倍。凱迪拉克銷量分別為2.09萬輛、2.3萬輛、2萬輛，為奇瑞捷豹路虎銷量的近4倍。

其實(shí)這一情況并不是一朝一夕造成的，據(jù)達(dá)示數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年，奇瑞捷豹路虎銷量呈“節(jié)節(jié)敗退”之勢(shì)，三年銷量數(shù)據(jù)分別為：2017年銷售81200輛、2018年銷售76445輛、2019年銷售57360輛。

過度以價(jià)換量，捷豹路虎殘局該何挽？

為了拯救低迷的銷量，從?2018年的“七折豹八折虎”，到2019年“六折豹七折虎”，但結(jié)果卻不盡人意。

業(yè)內(nèi)人士分析，導(dǎo)致市場窘困的原因多半是，一方面，路虎在豪華品牌市場的品牌影響力已經(jīng)大不如前，幾乎成了土豪專屬座駕的代名詞，另一方面路虎的產(chǎn)品質(zhì)量頻頻遭受質(zhì)疑，召回***不斷。

據(jù)美國權(quán)威調(diào)查公司J.D?Power發(fā)布的《2019年新車的質(zhì)量報(bào)告》顯示，路虎百車故障數(shù)達(dá)到224，遠(yuǎn)高于135的行業(yè)平均值。另外，數(shù)據(jù)顯示，2017年捷豹路虎在華召回車輛次數(shù)多達(dá)8次，累計(jì)召回車輛達(dá)到10.6萬輛，約占其當(dāng)年在華銷量的72.45%。2018年，捷豹路虎的在華召回車輛達(dá)到10.7萬輛，約占其當(dāng)年在華銷量的93.04%。

此外，過度以價(jià)換量嚴(yán)重傷害到其品牌價(jià)值，同時(shí)保值率大打折扣反而導(dǎo)致品牌銷量持續(xù)下滑。對(duì)于豪華車來說，保值率一向是極為重要的衡量指標(biāo)。

未來隨著高端用戶對(duì)品質(zhì)需求的不斷提升，品牌扭轉(zhuǎn)品牌的調(diào)性，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品品控，或許才能逃脫被邊緣化的命運(yùn)。至于奇瑞捷豹路虎今后發(fā)展如何我們不得而知。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

全新路虎衛(wèi)士90，短刀出鞘

近兩年，中國豪華車市場呈現(xiàn)出一種逆勢(shì)走強(qiáng)的情況，尤其是剛剛過去的2019年，在中國汽車市場持續(xù)下跌的局面中，以德系BBA為代表的豪華車品牌卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長。

究其原因，主要有兩點(diǎn)，一是國內(nèi)豪華車市場進(jìn)入了了消費(fèi)升級(jí)階段；二是豪華車價(jià)格的下探***了消費(fèi)者購買力的提升。

不過在這一片的大好形勢(shì)之中，捷豹路虎似乎是個(gè)變數(shù)。準(zhǔn)確的說，在捷豹路虎國產(chǎn)化之后，它的銷量、利潤和稅收都發(fā)生了下滑。

先是國產(chǎn)攬勝極光的市場勢(shì)力，讓捷豹路虎認(rèn)識(shí)到了銷售機(jī)構(gòu)整合和定價(jià)的問題，隨之成立了IMSS負(fù)責(zé)銷售、市場、售后和品牌建設(shè)，但并沒有決策權(quán)卻要承擔(dān)銷售管理、經(jīng)銷商審批等一些列涉及股東雙方利益核心的IMSS卻成為了矛盾點(diǎn)，頻繁的高層變動(dòng)、始終解決不了的銷售工作以及外界的諸多猜測使得捷豹路虎更加有心無力，市場份額急劇下降。

似乎終于認(rèn)識(shí)到了問題的關(guān)鍵所在，上一任IMSS總裁潘慶***取了一些列“復(fù)活”措施，包括主動(dòng)變革，著力改善與經(jīng)銷商的關(guān)系，以經(jīng)銷商的利潤為先、多次頻繁與經(jīng)銷商合作伙伴的透明化溝通，主動(dòng)調(diào)整銷售目標(biāo)、降低經(jīng)銷商庫存以及正確引導(dǎo)商務(wù)政策。

終于在2019年下半年，捷豹路虎下半年的在華業(yè)績迎來了穩(wěn)步提升，自7月起，經(jīng)銷商庫存情況維持在1.5的健康水平，全網(wǎng)平均實(shí)現(xiàn)盈利，銷售情況也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)六個(gè)月的雙位數(shù)同比增長，10月-12月，捷豹路虎在中國市場銷量同比上升24.3%，其中12月同比增長26.3%。

趁熱打鐵，捷豹路虎在2020年3月20日正式上市了奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，這款車型一上市就出現(xiàn)了“奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版上市搶占豪華品牌中型SUV新潮頭”的聲音。

受疫情影響，許多汽車廠商的新車發(fā)布都是以線上的方式進(jìn)行，形式無非也就是寒暄出場，產(chǎn)品介紹以及公布售價(jià)這三大步驟，但全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的上市發(fā)布會(huì)卻與眾不同，它通過一場長達(dá)30個(gè)小時(shí)的線上直播正式發(fā)布上市。

在長達(dá)30小時(shí)的直播中，主辦方講述了發(fā)現(xiàn)家族30年的***歷史及全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的誕生之路，為之助陣的還有300人的主播天團(tuán)以及諸多明星藝人，而之所以選擇30這個(gè)數(shù)字也是為了致敬路虎發(fā)現(xiàn)家族三十周年。

全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版是路虎發(fā)現(xiàn)神行的中期改款車型，而后者是奇瑞捷豹路虎旗下銷量最高的當(dāng)家花旦，占據(jù)總體銷量的半壁江山。

全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版從五大方面進(jìn)行了全新升級(jí)，即全新設(shè)計(jì)、全新PTA、全新動(dòng)力、全新ATRS以及全新科技，全系共有5款車型。

它基于捷豹路虎最新的PTA豪華橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造，這一平臺(tái)是面向未來車輛的電氣化和智能化趨勢(shì)打造。在該平臺(tái)下，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版在整車工藝、智能化程度、燃油經(jīng)濟(jì)性和整車靜謐性等方面都有大幅提升。

特別是在車身工藝上，新車大范圍使用了更高強(qiáng)度鋼材，即使發(fā)生劇烈碰撞也可有效抑制車艙形變。它搭載了全新ATRS（全地形反饋系統(tǒng)）、ATPC（全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)）、全地形***技術(shù)等新技術(shù)，并提供L2級(jí)自動(dòng)駕駛***功能。

全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的外觀設(shè)計(jì)更加動(dòng)感，看上去有許多路虎發(fā)現(xiàn)的影子，而兩側(cè)的LED大燈組也***用了全新的樣式，雙“U”字型構(gòu)成的LED日間行車燈，點(diǎn)亮后擁有不錯(cuò)的辨識(shí)度。

下方保險(xiǎn)杠兩側(cè)的進(jìn)氣口造型頗為犀利且具有散熱作用。尾燈組內(nèi)部的燈腔樣式與前大燈組相呼應(yīng)，依然為雙“U”造型，夜晚點(diǎn)亮后同樣會(huì)擁有不錯(cuò)的辨識(shí)。它的車身線條平直且上揚(yáng)，從前翼子板一致延伸到后尾燈組，增加了一定的視覺長度。

運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)飾借鑒了許多攬勝家族的設(shè)計(jì)，比如四幅式方向盤的樣式、空調(diào)控制區(qū)域等。而極強(qiáng)的科技感是它內(nèi)飾的主要亮點(diǎn)，12.3英寸的全液晶儀表盤超清畫質(zhì)且功能很多，中控臺(tái)搭載的10.2英寸中控屏***用了捷豹路虎最新的車機(jī)系統(tǒng)，而它幾乎所有的物理按鍵都換成了觸摸式按鍵。

座椅方面應(yīng)用了劇院式座椅設(shè)計(jì)，每一排座椅都比前一排座椅更高，且提供同級(jí)首創(chuàng)5+2座椅布局這也是它優(yōu)于同級(jí)競品的亮點(diǎn)之一。

全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)，全系均搭載了Ingenium系列2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有的48伏MHEV輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，大幅提升了車輛起步的平順性和響應(yīng)速度。

它還提供兩種調(diào)校不同的動(dòng)力選擇，傳動(dòng)系統(tǒng)則是來自ZF的9速手自一體變速箱，并搭配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及ATRS全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)。

一款全地形中型SUV，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版自然搭載了同級(jí)別車型少有的配置和功能。捷豹路虎此前表示，公司可能永遠(yuǎn)無法彌補(bǔ)在中國市場上的銷售損失。

在這種情況下，全新發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的按期上市，被寄托了減小損失的希望。同時(shí)，2020年也正好是捷豹路虎入華十年，十年沉浮，又一個(gè)新十年的開端很重要，究竟捷豹路虎能不能在新十年的開端打一場好仗呢，讓我們拭目以待！

撰文白萌

主編孫臣

網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

路虎攬勝用了寶馬的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)威脅到X5、X7？呵呵呵

2020年是捷豹路虎進(jìn)入中國的十周年。十周年之際，捷豹路虎迎來一個(gè)產(chǎn)品大年，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、全新?衛(wèi)士、攬勝50周年風(fēng)云紀(jì)念版、全新捷豹F-TYPE等多款車型相繼亮相，憑借多款重要車型的推出和營銷方式的不斷創(chuàng)新，保持了穩(wěn)健的發(fā)展勢(shì)頭。

“捷豹路虎在第三季度的市場表現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長，捷豹與路虎雙品牌銷量相較第二季度環(huán)比增長14.6%，10月單月銷量同比增長27%?！苯荼坊⒅袊c奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁李大龍先生表示，“隨著一系列新產(chǎn)品的持續(xù)推出，我們相信這樣的強(qiáng)勢(shì)勢(shì)頭能夠貫穿全年并延續(xù)到2021年。”

廣州車展，捷豹路虎又迎來一波新品攻勢(shì)。捷豹路虎亞洲首發(fā)了兩款新車，其中之一就是被越野愛好者期待已久的衛(wèi)士90，另一個(gè)是有著轎跑基因的SUV全新捷豹F-PACE。

今年7月的成都車展上，衛(wèi)士110剛剛上市就獲得了市場的強(qiáng)烈反饋。比如在預(yù)售階段，衛(wèi)士110首發(fā)30輛啞銀特別套件版，但收到330個(gè)訂單，最后通過搖號(hào)的方式才挑出了30位***兒。

全新路虎衛(wèi)士90的外觀設(shè)計(jì)將經(jīng)典與現(xiàn)代融于一體，擁有極高的辨識(shí)度。這款車承襲諸多極具代表性的路虎設(shè)計(jì)元素，經(jīng)典輪廓、黃金比例、高離地間隙、短前后懸，從視覺上再次詮釋了極限全地形SUV的氣勢(shì)。

作為越野圖騰的衛(wèi)士，典型的性能是其全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)。所以衛(wèi)士110搭載的第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，同樣出現(xiàn)在衛(wèi)士90身上，這套系統(tǒng)最多可提供9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動(dòng)模式、普通駕駛模式、經(jīng)濟(jì)模式、動(dòng)態(tài)模式、草地/砂礫/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式、大巖石/圓石慢行模式，以及新增的涉水模式。這對(duì)于硬核越野愛好者來說這無疑是一大福音。

極短的前后懸成就了全地形“鉑金幾何”：接近角和離去角分別為37.5°和40°，縱向通過角31°；再加上900毫米的最高涉水深度，使其擁有出色的通過能力。全系標(biāo)配電子空氣懸掛，在駕駛者上、下車時(shí)，舒適進(jìn)出座艙模式將經(jīng)由空氣懸架的下調(diào)，使車身高度降低40毫米，方便進(jìn)出。

InControl?OS?2.0系統(tǒng)反饋迅速、操作流暢，能夠有效減少用戶繁復(fù)的操作步驟。InControl?OS?2.0系統(tǒng)同時(shí)支持Apple?CarPlay和百度CarLife兩種時(shí)下流行的手機(jī)互聯(lián)方式，?SOTA在線升級(jí)技術(shù)確保車輛的核心功能時(shí)刻保持最新軟件版本。

全新路虎衛(wèi)士90的三門五座布局，非常適合現(xiàn)代城市的時(shí)尚潮流。為滿足現(xiàn)代城市年輕消費(fèi)群體的個(gè)性化需求，全新衛(wèi)士90提供超過1000種顏色和配置搭配組合（包括車漆、座椅、頂篷、撞色車頂），同時(shí)還有170種附件。此次亮相廣州車展的全新路虎衛(wèi)士90經(jīng)典復(fù)刻版，標(biāo)配經(jīng)典的白色可折疊半硬頂，可選裝22英寸鋁合金輪轂，展現(xiàn)出獨(dú)具一格的風(fēng)尚。

正如聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)市場部執(zhí)行副總裁羅琳所說：“憑借高辨識(shí)度的車身造型、強(qiáng)悍的全地形能力、先進(jìn)的智能科技和三門五座布局，全新路虎衛(wèi)士90在當(dāng)今豪華SUV市場上獨(dú)樹一幟，平衡了極限全地形駕馭與都市日常時(shí)尚出行。

作為當(dāng)之無愧的越野玩家，路虎當(dāng)然不會(huì)只是玩玩“嘴炮”。車展現(xiàn)場，捷豹路虎專門設(shè)置了外場動(dòng)態(tài)體驗(yàn)區(qū)。11月20日至24日，捷豹路虎于展館外場舉辦雙品牌結(jié)合并涵蓋全系車型的“2020捷豹路虎體驗(yàn)營”活動(dòng)，為廣大觀眾提供包括靜態(tài)展示、安全駕駛培訓(xùn)和動(dòng)態(tài)試駕在內(nèi)的全方位多樣化產(chǎn)品體驗(yàn)。

更值得注意的是，捷豹路虎正式啟動(dòng)了一個(gè)全新Lady?First品牌體驗(yàn)項(xiàng)目。從營銷角度來看，這讓外界難免產(chǎn)生吸引女性消費(fèi)者的猜想。車展現(xiàn)場，極具魅力和個(gè)性的遺忘俱樂部樂隊(duì)主唱?jiǎng)⑿门砍鱿l(fā)布會(huì)，并與捷豹路虎中國公共關(guān)系及企業(yè)傳播執(zhí)行副總裁王燕女士深入對(duì)話。捷豹路虎也邀請(qǐng)她成為Lady?First首位特邀體驗(yàn)官。

除了衛(wèi)士90，捷豹路虎還帶來三款全新產(chǎn)品。捷豹F-PACE作為品牌旗下首款SUV，開啟了轎跑SUV的市場先河。全新F-PACE具有更加動(dòng)感的外觀、全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言、先進(jìn)的互聯(lián)科技。

21年款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版正式上市，價(jià)格區(qū)間為86.48萬至183.8萬元。新車提供了更加豐富的配置，比如新增長野雪山銀和大嶼山古銅棕兩種車漆顏色，全系標(biāo)配PM2.5空氣凈化功能，新增20英寸鋁合金輪轂、MeridianTM英國之寶豪華音響系統(tǒng)和感應(yīng)尾門等。

捷豹路虎首款國產(chǎn)新能源車型全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e插電混動(dòng)正式上市，售價(jià)42.28萬元。新車配備全新英杰力1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，共有純電動(dòng)模式、混動(dòng)模式和電量保持模式三種模式。純電動(dòng)行駛里程達(dá)到54公里，基本能夠滿足城市日常通勤。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

當(dāng)今汽車行業(yè)遭遇百年未見之大變局，各個(gè)車企都在尋求新的合作方式和研發(fā)方向，關(guān)于寶馬與捷豹路虎的合作相信大家都已有所耳聞。

兩家公司將專注于聯(lián)合開發(fā)下一代電力驅(qū)動(dòng)裝置，包括電動(dòng)機(jī)、變速箱和電子元器件等，其實(shí)合作內(nèi)容還進(jìn)一步擴(kuò)大到了汽油、柴油和混合動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域。也就是說捷豹路虎未來部分車型中會(huì)使用部分寶馬內(nèi)燃機(jī)，以此來節(jié)約研發(fā)成本，將更多預(yù)算投入到與寶馬的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)合作上。

路虎衛(wèi)士SVR渲染圖

據(jù)外媒透露，全新路虎衛(wèi)士的高性能SVR車型或?qū)?huì)首先搭載寶馬4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，從而將目標(biāo)鎖定為奔馳AMG?G63，路虎衛(wèi)士SVR已經(jīng)進(jìn)入了工廠測試環(huán)節(jié)，有望在未來1~2年內(nèi)面世。

而最新消息顯示，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版（2022款）也或?qū)?huì)搭載寶馬的N63?V8機(jī)器，諜照拍攝者說可以聽出和現(xiàn)在的機(jī)械增壓V8有不同。老實(shí)說，對(duì)于捷豹路虎而言，借用寶馬V8機(jī)器放在攬勝運(yùn)動(dòng)上是有道理的。

這個(gè)英國品牌已經(jīng)開發(fā)出了新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力總成，但是目前來看Jaguar的V8已經(jīng)很老了，與其花費(fèi)巨資開發(fā)新的高性能V8機(jī)器，倒不如直接***用寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，就像豐田一樣。藍(lán)天白云社，你們一再抄襲，要臉嗎？呈堂證供！

目前搭載于寶馬X5?M50i和X7?M50i上的N63B44T3?4.4L?TwinPower?Turbo?V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛米，性能參數(shù)相比之前xDrive50i有所提升。如果真的放到路虎攬勝運(yùn)動(dòng)上，參數(shù)可能還會(huì)再次***。

發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬的看家本領(lǐng)之一，但隨著電動(dòng)時(shí)代的快速逼近，燃油機(jī)究竟還能維持多久？這是無時(shí)無刻都能引發(fā)討論的話題。

在小編看來，未來還會(huì)有燃油和電動(dòng)并行的一段時(shí)間，它可能是8年、10年或者20年...在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，傳統(tǒng)汽車廠商要做的就是將主要精力轉(zhuǎn)移到新能源技術(shù)開發(fā)中去，同時(shí)也不能丟棄燃油車型。要想快速轉(zhuǎn)型，車企之間尋求合作便是一條捷徑。還曾有國外專家解讀：寶馬應(yīng)該收購捷豹路虎嗎？詳細(xì)解析請(qǐng)看→寶馬應(yīng)該收購捷豹路虎嗎？專家們說...

車企聯(lián)合的例子并不新鮮，傳統(tǒng)車企對(duì)于內(nèi)燃機(jī)投入巨大，在新能源時(shí)代即將全面來臨之際，很多車企為了節(jié)約開發(fā)成本，直接***用其他品牌可靠出色的動(dòng)力總成。自己研發(fā)還要考慮成本、可靠性等等一系列問題，既然這么耗費(fèi)***，干嘛不直接***用一款優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)呢？寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)優(yōu)秀，那就用寶馬的，阿斯頓馬丁不也是***用了奔馳AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

其實(shí)類似寶馬、豐田這種國際知名的大企業(yè)，根本不會(huì)在乎什么日系、德系之類的所謂界限，他們的決策都要有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，現(xiàn)如今新能源汽車已經(jīng)擠占了很大一部分燃油車市場，類似寶馬和其他車企的合作抱團(tuán)，也不是什么壞事，相互促進(jìn)合作共贏豈不更好？

有人說路虎攬勝運(yùn)動(dòng)用了寶馬V8，

就能威脅到X5的地位？

我想完全多慮了，

你覺得呢？?

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