隨著乘聯(lián)會的相關數(shù)據(jù)陸續(xù)發(fā)布，2023年3月國內(nèi)中大型SUV的銷量榜單也正式出爐，令人詫異的是，在3月份的銷售中，竟然沒有一款車型單月銷量破萬，但自主新能源車型實力的持續(xù)提升也讓國產(chǎn)品牌在榜單中的位置更為靠前，接下來我們就來盤點一下3月榜單中排名前十的選手。

NO.10 路虎衛(wèi)士

月銷量：1803輛

路虎衛(wèi)士作為家族旗下最具越野基因的硬派車型，雖然此前因為停產(chǎn)而短暫告別了市場，但路虎品牌為了保持在高端越野陣營中的定位，很快推出了基于D7x架構打造的全新車型，新款衛(wèi)士擁有更為前衛(wèi)個性的外觀設計，同時在性能上也進行了升級，一經(jīng)推出便受到了越野愛好者的廣泛關注，在3月的銷售中，路虎衛(wèi)士取得了1803輛的成績。

NO.9 阿維塔11

月銷量：2024輛

作為長安在新能源領域布局的高端品牌，阿維塔在長安、寧德時代和華為三大巨頭的支持下在2021年高調(diào)亮相，并于2022年推出了首款SUV車型阿維塔11，新車一經(jīng)亮相同樣取得了極高的關注，同時近期新車又將迎來小幅升級，不斷提升的產(chǎn)品力也讓其獲得了更多消費者的青睞，新車在3月取得了2024輛的成績，是第二個擠進前十的自主品牌。

NO.8 大眾途昂

月銷量：2399輛

途昂作為大眾旗下的主力SUV，在3月取得了2399輛的成績。憑借著更大的尺寸俘獲了一眾奶爸級消費者的關注，外觀方面也有著頗為敦實魁梧的視覺感，車身更多剛硬的線條搭配讓整體氣勢孔武有力，內(nèi)飾設計上相比大眾過去的車型有了很大的進步，更多真皮及實木材質(zhì)的使用讓車內(nèi)質(zhì)感更為豪華，全新的車機系統(tǒng)在成熟度和功能性上也更符合主流需求。

NO.7 福特探險者

月銷量：2434輛

作為美系中大型SUV的代表，福特探險者在3月取得了2434輛的成績，從整體設計來看，整個車身通過硬朗的線面組合，營造出既精致又富有力量感的整體氣質(zhì)。相比福特以前過于“粗獷”的內(nèi)飾設計，福特探險者***用了疊層化的中控臺設計，并且加入了27英寸的大連屏，車機內(nèi)部搭載了SYNC+智聯(lián)系統(tǒng)，能提供更多符合主流的應用功能。

NO.6 保時捷卡宴

月銷量：3491輛

保時捷卡宴作為榜單前十中最貴的車型，3月銷量達到了3491輛，甚至超越了大眾途昂，真的印證了越貴越賣得好的道理。卡宴即將迎來中期改款，將于4月18日在上海車展上全球首發(fā)，根據(jù)官方的信息顯示，新車主要在外觀上進行一定的細節(jié)調(diào)整，從預告圖來看，大燈將換為類似Taycan的扁平造型，內(nèi)部擁有16384個可獨立控制的微型LED，點亮效果進一步提升。

NO.5 奔馳GLE

月銷量：3700輛

奔馳GLE在3月實現(xiàn)了3700輛新車銷售，作為BBA中最注重豪華度的品牌，奔馳GLE將家用的舒適豪華與性能范兒充分結合，讓GLE成為一款既可家用也可越野的SUV車型，不過近期奔馳再次向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回***，其中就包含了GLE的召回，值得注意的是這已是您內(nèi)第四次奔馳的召回，如果質(zhì)量問題頻發(fā)，后期恐會影響到車型的銷量。

NO.4 大眾攬境

月銷量：4056輛

作為大眾途昂的姊妹車型，大眾攬境在尺寸上還更有優(yōu)勢，同時細節(jié)處的設計讓它看上去比陽剛的途昂多了一些動感，這樣的風格還吸引了部分年輕消費者的關注。尤其是車側的設計，車頂從B柱后方便略帶有一定的下沉走向，同時鍍鉻的車窗線讓新車具有了一些懸浮式車頂?shù)男Ч?，尾?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="27014cbb4fa9d0ab relatedlink">更加鋒利的擾流板也明顯提升了動感氣質(zhì)，更偏運動化的設定讓大眾攬境在3月取得了4056輛的銷量成績。

NO.3 理想L8

月銷量：6628輛

作為自主新勢力品牌中的一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，理想L8在3月共取得了6628輛的銷售成績，憑借著精準的奶爸級定位深得家用客戶的喜歡，5080mm的車身通過許多厚重的型面設計營造出敦實的車身風格，為了給全家出行帶來更多的體驗，車內(nèi)除了副駕屏之外還為后排提供了一塊吸頂屏，在兩顆8155芯片的加持下?lián)碛辛烁鼮榱鲿?**的視聽體驗。

NO.2 寶馬X5

月銷量：7908輛

自從寶馬X5開啟國產(chǎn)化后，更低的入門價格讓它的銷量也迎來了快速增加，成為了BBA中的銷冠，在3月份的銷售中，寶馬X5合計售出新車7908輛。軸距的加長是國產(chǎn)后車型最大的特點，加上更多針對國人優(yōu)化的細節(jié)，使得無論是配置表現(xiàn)還是乘坐舒適度都有更好的發(fā)揮，因此銷量保持長虹也順理成章。

NO.1 理想L7

月銷量：8009輛

排在3月中大型SUV銷量榜榜首位置的是理想L7，相比理想L8，理想L7最大的變化在于車內(nèi)僅***用了五座布局，同時售價也維持在31—38萬的區(qū)間內(nèi)。從設計上來看，理想L7基本***用了套娃式的設計，貫穿式頭尾燈和敦實的車身輪廓都未缺席，五座的車內(nèi)布局也使得其后備廂裝載空間進一步提升，如果家庭成員較少的情況下能帶來更寬敞的出行體驗。

總結：

從此次公布的3月份銷量榜單來看，中大型SUV陣營中除了少數(shù)車型依然維持上漲之外，大部分車型都出現(xiàn)了一定程度的下滑，最終導致3月未出現(xiàn)破萬銷量的車型，值得欣慰的是自主品牌實力持續(xù)提升，相信在不久的將來會有更多自主品牌進入前十。

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截至2023年4月3日，主流新勢力汽車品牌已交出3月成績單。在3月價格波動的影響下，有的車企扶搖直上，再創(chuàng)紀錄；有的車企則原地踏步，遭遇銷量瓶頸。

這表明新勢力依然未能形成穩(wěn)固的市場秩序。同時，兩家新勢力恒馳、天際直接傳出停產(chǎn)消息，威馬和自游家則又面臨新的危機，搖搖欲墜。

梯隊拉開?埃安、理想穩(wěn)了

3月新勢力銷量最明顯的特征，就是市場梯隊開始出現(xiàn)了。2022年，新勢力前三品牌銷量大都十分接近。但伴隨著3月廣汽埃安超4萬輛的成績，新勢力銷量第一（埃安）和第二（理想）已經(jīng)拉開近一倍的差距，而第三（蔚來）和第二（理想）同樣拉開了一倍的差距。

一季度以來，埃安表現(xiàn)出了極強的市場沖力，在一月銷量（10206輛）“不振”的背景下，后來居上。2月銷量達30086輛，3月則直接突破4萬輛，創(chuàng)造了新的銷量紀錄。埃安官方稱：“已邁入規(guī)模效應新階段?！?/p>

但2023年，埃安的銷量目標為保50萬輛，沖60萬輛。這意味著，4萬輛的單月銷量要持續(xù)保持，并繼續(xù)取得突破，埃安才可能實現(xiàn)年度銷量目標。

位居第二位的理想，在一季度表現(xiàn)出極強的穩(wěn)定性（累銷52584輛）。這一方面表明，理想成功完成了產(chǎn)品切換，另一方面表明，理想的產(chǎn)品矩陣存在市場容量的短板。3月，理想也正式成為蔚來之后，第二家累計交付量突破30萬輛的新勢力。（不包含傳統(tǒng)品牌孵化新勢力）

在10000輛以下的第三梯隊，銷量之間差距不大，但表現(xiàn)出不同的發(fā)展勢頭。蔚來和哪吒雖然位居第三梯隊前列，但同環(huán)***別出現(xiàn)了不同程度的下滑。3月，蔚來官宣充換電布局取得大進展，同時正式公布2023年新增1000座換電站和10000根充電樁，充換電業(yè)務的布局為蔚來整車業(yè)務帶來的是利是弊？依然存在變數(shù)，但充換電業(yè)務布局已經(jīng)明顯成為蔚來2023年的重要任務之一。

同時，在1、2月銷量持續(xù)低迷的小鵬和零跑迎來回暖。3月，何小鵬表示，在P7i的推動下，小鵬門店內(nèi)客流量、訂單大漲。目前看，確實有所回暖，但小鵬依然處在10000輛關口之下，4月的小鵬或許會交出一份不錯的答卷。零跑汽車在3月新車“降價上市”后，同樣迎來市場回春，但6000輛左右的銷量，顯然無法實現(xiàn)盈利的年度目標。

跨界造車的創(chuàng)維，3月銷量依然維持在千輛以上，同時保持著近50%的海外出口。雖然銷量穩(wěn)定，但基數(shù)依然處于低位，尋求新的銷量突破增長極是創(chuàng)維2023年的生存之道。

值得注意的，截至目前，華為、賽力斯合作車型問界依然沒有公布銷量。這也側面表明，近期圍繞“華為”品牌的內(nèi)部矛盾對問界帶來了很大沖擊。

傳統(tǒng)車企 發(fā)力了

除了明顯的市場梯隊，3月市場中，傳統(tǒng)車企孵化的新勢力品牌表現(xiàn)出迅猛的增長勢頭。這確實與較低的往期基數(shù)有關，但長安深藍3月銷量已經(jīng)超過了8000輛；北汽極狐和東風嵐圖的月銷量都來到了歷史新高，同環(huán)比增長率雙雙破百；同時，上汽智己、長安阿維塔月銷量也均突破1000輛大關。

除了表現(xiàn)強勢的廣汽埃安，長安深藍超8000輛的銷量既讓人意外，又在情理之中。3月深藍品牌SL03車型推出至高4.2萬元的終端優(yōu)惠，對銷量拉升起到了至關重要的作用。另一方面，深藍全新車型S7在3月也正式亮相，伴隨著傳統(tǒng)車企新能源品牌車型矩陣的不斷完善，第三梯隊的市場格局將越來越亂。

此外，嵐圖與極狐的雙雙爆發(fā)，也是3月市場不小的驚喜。3月，極狐品牌銷量突破了2300輛，占比第一季度銷量的近70%！在迎來新帥張國富之后，極狐品牌在銷量上確實迎來了不小的突破。同時，3月北汽藍谷向上交所申請了不超過80億元的定向募資，主要用于極狐全新車型的研發(fā)，預計未來推出3款極狐全新車型。

而與極狐市場定位相似的嵐圖，同樣開始迎來市場增量。值得注意的是，嵐圖單月超3000輛的銷量是建立在追光尚未上市的基礎之上的，4月嵐圖追光將正式上市交付，依靠追光積攢的過萬輛訂單，嵐圖2023年的增長空間依然很大。

目前，傳統(tǒng)車企孵化新能源品牌與造車新勢力的市場沖突尚未完全顯現(xiàn)，但已經(jīng)表現(xiàn)出跡象。比如3月蔚來銷量增速放緩了，市場定位接近的極狐和嵐圖則迎來了銷量上漲；埃安的銷量增長下，哪吒的銷量很難再次回升；長安深藍降價，小鵬的銷量也受到了一定程度的波動。

在4月上海車展上，各家新勢力會再推重磅新車型，這意味著市場競爭依然存在此起彼伏的變數(shù)。但競爭一定會越來越激烈。

淘汰賽很殘酷 天際、恒馳掉隊

而在激烈的淘汰賽中，掉隊者3月就開始出現(xiàn)了。

3月24日，恒大汽車發(fā)布公告稱，旗下首款車型恒馳5已交付超900輛，但如果不能獲得新增資金，恒大汽車仍將面臨停產(chǎn)風險。而這900輛汽車，是將近半年的交付量。恒大汽車稱，為了彌補資金缺口，預計最低需要290億元的融資。

3月，有消息傳出，天際汽車已融資7.5億元。但在3月底，一份《天際汽車停工停產(chǎn)通知》開始流傳。通知顯示，受公司資金情況和生產(chǎn)與銷售***影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產(chǎn)、停工政策。員工工資超過一個工資支付周期的，按本市最低工資標準發(fā)放生活費，員工可自行尋找新的就業(yè)機會，并主動離職。

除了兩家新勢力明確傳達出停產(chǎn)消息之外。仍有兩家新勢力在消失邊緣掙扎，3月，威馬汽車旗下全資子公司威馬汽車制造溫州有限公司被上海金融***凍結股權數(shù)額達40億元。4月3日，有消息傳出，此前保留核心造車團隊的自游家的官方APP已經(jīng)停止服務、官方網(wǎng)站無法訪問、官方微博內(nèi)容全部清空。這意味著，這家造車未成的企業(yè)可能再也撐不下去了。

3月新能源車企在“價格內(nèi)卷”之下，并不好過。但廣汽埃安、理想正羽翼漸豐，傳統(tǒng)車企開始全面發(fā)力。

部分新勢力依然面臨掙扎、瓶頸、破產(chǎn)，市場的輪轉依然向前。無法跟上節(jié)奏，只能被殘酷淘汰。

本文來自易車號作者方得智駕，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關