- 新一輪競爭！4款全新合資電動車，能否跟國產(chǎn)車拼上一拼？
- 比亞迪+華為5G，中國制造兩巨頭聯(lián)手，漢能突破特斯拉的壟斷嗎？
- 請問特斯拉屬于什么級別檔次的車、比保時捷、寶馬路虎奔馳貴嗎
- 新能源汽車的發(fā)展前景及趨勢和前景
- 讓“自燃”成為歷史：比亞迪的一小步，電動汽車的一大步
- 近1200億新能源補貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風口要起飛！
- 續(xù)航超600km破除里程焦慮，3款國產(chǎn)純電動汽車專治不服
- 解讀｜八大事件全景掃描，2020上半年車市存亡錄
隨著特斯拉上海工廠的迅速建成、投產(chǎn)，以及國產(chǎn)Model 3的快速交付、持續(xù)降價，在3月份迅速銷量過萬。特斯拉國產(chǎn)帶來的各種效應(yīng)，讓很多國內(nèi)同樣是新生廠商的造車新勢力始料未及。其實之前大家都在討論特斯拉國產(chǎn)將對中國電動車市場，尤其是造車新勢力造成的沖擊，只不過國特斯拉一連串眼花繚亂、毫無章法的動作，讓造車新勢力們根本沒有反應(yīng)的和機會。而且現(xiàn)在普遍認為，國產(chǎn)特斯拉根本就沒有將造車新勢力們“放在眼里”就拿Model 3來說，它真正的潛在對手是奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級等豪華中級燃油車產(chǎn)品，而并非是造車新勢力產(chǎn)品！
在兩年之前，我們在相關(guān)內(nèi)容中，就提出過一個看起來相對偏激，但是始終堅持的觀點，特斯拉未必將最終壓垮造車新勢力，但是傳統(tǒng)車企只要一出手，那么造車新勢力就沒多少戲唱了。如今隨著國內(nèi)新能源汽車補貼的持續(xù)退坡，很多傳統(tǒng)汽車廠商在新能源汽車，尤其是電動車這一塊沒有那么激進了，將產(chǎn)品重心重新回歸了燃油車和混合動力車型上，所以看上去傳統(tǒng)車企似乎在新能源汽車/電動車領(lǐng)域沒有那么熱衷和激進了。當然這不僅僅是傳統(tǒng)車企的情況，在過去一年間，很多造車新勢力也是“死走逃亡傷”，受迫于新車遲遲無法量產(chǎn)上市、量產(chǎn)車型銷量低迷、財務(wù)危機、投資中斷等情況，某些造車新勢力已經(jīng)出現(xiàn)了很大的危機。
當然，前面我們也說了，對于造車新勢力來說，最大的對手并非國產(chǎn)特斯拉，國產(chǎn)特斯拉也無意將造車新勢力們列為競爭對手，在我們看來，造車新勢力的最大競爭對手只有一個，就是以比亞迪為代表的國內(nèi)傳統(tǒng)汽車廠商。
之前幾天，比亞迪剛剛發(fā)布了比亞迪全新的純電動中大型轎車產(chǎn)品—比亞迪漢EV，雖說和之前一樣，比亞迪同時為比亞迪漢推出了DM混動車型，但是在刀片電池、轎跑設(shè)計等元素的支撐下，很明顯純電的漢EV車型更受關(guān)注，可能也將成為這款車日后的當家之作。之前比亞迪高管趙長江也在社交媒體等非官方渠道明確表示，漢EV的最長續(xù)航里程將超過700km，這一消息的披露，讓業(yè)界對于這款新車的好奇度更上一層。
無獨有偶，在過去幾年，雖然很多傳統(tǒng)廠商都在推出新能源汽車，尤其是純電車產(chǎn)品，但是基本上都是在已有車型上的“油改電”，從級別上來看，也幾乎沒有一款傳統(tǒng)廠商的電動車定位于中高端產(chǎn)品，尤其是自主品牌，高于20萬的車型也是少之又少，所以很少能和造車新勢力形成競爭態(tài)勢。如今這款比亞迪漢EV的出現(xiàn)，基本上就是定位于一款中大型純電轎車產(chǎn)品，我們相信這款車在價格方面也會和小鵬P7這樣的造車新勢力產(chǎn)品相當，這樣一來，比亞迪就和造車新勢力的高端車型們形成對壘之勢。
關(guān)于比亞迪在中國新能源汽車市場的地位，我們相信很多網(wǎng)友都有了解，比亞迪可以說是國內(nèi)最早轉(zhuǎn)型新能源汽車的傳統(tǒng)車企，在新能源產(chǎn)品方面，幾乎涵蓋了幾萬塊錢到二三十萬的價格區(qū)間，在橫向方面，更是同時擁有純電車型和混合動力車型，所以整體的產(chǎn)品覆蓋面是相當大的。
從市場層面來看，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場也是絕對不容小覷的一股力量，而這股力量是造車新勢力們難以撼動的。2019年，國內(nèi)新能源汽車市場銷量低迷、屢創(chuàng)新低，全年銷量僅為120.6萬輛，其中比亞迪新能源汽車的銷量為21.9萬輛，占據(jù)了國內(nèi)新能源市場總銷量的18.1%，這是一個相當高的占比了，要知道，截止2019年，國內(nèi)在冊的新能源汽車企業(yè)高達百家之多，比亞迪一家就占據(jù)了接近1/5的銷量，可見其市場侵略性有多高。
對于傳統(tǒng)車企來說，一個重要的優(yōu)勢就是可進可退，對于比亞迪而言，在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)秀，但是也還有傳統(tǒng)燃油車在不斷地為該車企提供利潤，就算新能源汽車出現(xiàn)整體低迷，還有燃油車的收入和利潤撐著，這和造車新勢力不一樣，一旦新車銷量上不去，就會很快拖垮車企。
對于現(xiàn)在的比亞迪來說，除了財力雄厚，本身也具備新能源汽車尤其是電動車的核心技術(shù)，比如刀片電池、整車電池管理、熱管理技術(shù)等等。而且比亞迪本身就是一家車用電池制造商，之前又同時注冊了家名為“弗迪”的新公司，基本涵蓋了從設(shè)計到動力的電動車全產(chǎn)業(yè)鏈，基本不需要核心技術(shù)的對外***購，完全可以實現(xiàn)自給。
所以隨著比亞迪漢EV的發(fā)布，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域基本上已經(jīng)實現(xiàn)了從低級別到中高端車型的全覆蓋，在產(chǎn)品線上實現(xiàn)了和造車新勢力們的正面對壘，而且比亞迪擁有相對強大的資本和技術(shù)實力，所以以比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企將在未來成為造車新勢力們的當頭之禍！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新一輪競爭！4款全新合資電動車，能否跟國產(chǎn)車拼上一拼？
據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2020年6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中新能源汽車保有量占417萬輛，與去年年底相比增加36萬輛，增長9.45%。很多人可能不理解，電動汽車一直被詬病，但為何銷量卻一直激增。其實從特斯拉出現(xiàn)之后，對于新能源汽車而言，算是一個引爆點，而這個引爆點直接戳中了純電動汽車開啟的按鈕。其實對于燃油車型也好，新能源車型也罷，購車最重要的衡量標準是它是否適合自己，家用的需求，動力的需求，長途駕駛的需求，簡單代步的需求，我們都應(yīng)該去考慮其綜合性，不買將就，只買對的。
不過對于未來而言，電動車確實是一個大趨勢，之后也將會有更多的純電車型布局到整個市場當中。而隨著對電池技術(shù)的發(fā)展，不管是充電網(wǎng)的布局、還是充電速度的提高、以及續(xù)航里程在增長的情況下進一步保證電池的穩(wěn)定性和安全性，未來都是可期的，所以要來的還是會來。而在最近，工信部正式公示第335批新能源汽車，當中不乏一些已經(jīng)備受關(guān)注的車型，今天小編就帶大家一起來了解一下。
好貓是歐拉旗下的全新小型純電動SUV，此次它也出現(xiàn)在第335批新車目錄中。從申報圖信息可得知，好貓的車身尺寸為4235*1825*1596mm，軸距為2650mm，定位于A0級車型。目前，歐拉貓系家族已有黑貓和白貓兩位成員，而今后，好貓也將攜手黑貓和白貓，以“三劍客”陣容強勢出擊新能源車市。
據(jù)悉，好貓是專為潮流人群打造，其外觀設(shè)計由前保時捷設(shè)計師埃蒙·德爾塔親自操刀；***式B柱、飽滿腰線呈現(xiàn)出濃濃的“早期未來科技感藝術(shù)風”線條美態(tài)，整體看起來相當簡約，非常符合當下年輕人的潮流審美。細細來看，好貓下墜式的機艙蓋和兩側(cè)的隆起設(shè)計，就是與經(jīng)典的保時捷車型如出一轍。
而在動力方面，好貓將搭載一臺由聯(lián)合汽車電子有限公司生產(chǎn)的型號為TZ153XS000驅(qū)動電機，其最大功率為105kW。同時，該車還將配備由蜂巢能源科技有限公司生產(chǎn)的三元鋰離子電池組，但具體電池容量暫不可得知。
2019年4月北汽新能源ARCFOX品牌正式發(fā)布，而在第335批汽車公示里的N61正是ARCFOX這個品牌推出的首款B級轎車，預(yù)計明年年初上市，續(xù)航450-680km。其次，據(jù)悉該車配置方面未來將根據(jù)車型不同提供超聲波雷達、全景影像、多種輪圈造型、ADAS智能駕駛***系統(tǒng)、矩陣式LED前大燈以及ETC車載裝置等。
ARCFOX?N61的外觀設(shè)計***用了封閉式的前臉設(shè)計，線條簡潔、流暢，而車身側(cè)面也***用當下新能源車型流行的隱藏式車門把手設(shè)計。至于車尾方面，ARCFOX?N61就***用了貫穿式尾燈設(shè)計，讓尾部極具辨識度，同時車尾也加入小鴨尾設(shè)計，讓尾部看起來更具運動氛圍。
動力部分，ARCFOX?N61除了有單電機版本車型，還將推出雙電機四驅(qū)版車型。其中單電機版本車型最大功率為160kW，雙電機四驅(qū)版車型前后電機最大功率均為160kW。與此同時，還將有不同的續(xù)航版本，動力電池組為三元鋰離子電池。
比亞迪秦大家應(yīng)該不陌生了，“Dragon?Face”的設(shè)計風格，銀色的“龍須”鍍鉻飾條，大嘴式進氣格柵是它顯著的特征，但在工信部第335批公示的比亞迪秦D1上，卻顯現(xiàn)出不同的設(shè)計風格。在外觀設(shè)計整體方面，比亞迪秦D1相比于目前的比亞迪王朝家族車型有著較大的變化，不過前臉還是保留了“秦”字標識，說明該車也會歸屬于秦家族。其次，比亞迪秦D1的開門設(shè)計“創(chuàng)新”十足，從公示圖可見后排車門最大的特點就是右側(cè)***用了側(cè)滑門設(shè)計，左側(cè)***用傳統(tǒng)的開門方式設(shè)計。
比亞迪秦D1的整體造型較為簡約，前臉經(jīng)過了修邊處理，整個保險杠區(qū)域形成了一個巨大的“U”字形。新車的前大燈***用LED光源，兩側(cè)大燈通過中間的鍍鉻飾條相連。而新車的尾部也加入了貫穿式尾燈組，并在內(nèi)部融入Build?Your?Dreams標識。
根據(jù)信息顯示，比亞迪秦D1的長寬高尺寸分別為4390*1850*1650mm，軸距為2800mm。另外，從比亞迪官方口中得知，這款新車定位為5座純電動MPV，是專門為出行市場打造的一款網(wǎng)約車。動力部分，該車將搭載一臺最大功率為100kW的永磁同步電機，動力電池為重慶弗迪鋰電池生產(chǎn)的“刀片”磷酸鐵鋰電池。
在第335批新能源車型公示中的紅旗E-HS9，其實可以看作是E115概念車的量產(chǎn)版車型，這款概念車曾在去年9月于法蘭克福車展完成首秀，而鑒于目前的信息顯示，紅旗E-HS9很可能會成為紅旗品牌的旗艦SUV車型。
從申報圖可見，紅旗E-HS9是一款純電動SUV，但整體營造的氣勢非常威嚴，尤其是前臉的設(shè)計融入了紅旗家族化基因，加上厚重的輪廓，營造出一股威嚴的氣場。另外，紅旗E-HS9的車尾***用了目前潮流的貫穿式尾燈組，燈組兩側(cè)邊緣運用了Y字形設(shè)計，給人感覺相當獨特。再配合尾部鍍鉻飾條和擴散器的設(shè)計，讓尾部看起來十分的大氣。
此外，根據(jù)申報圖透露的消息來看，新車還可選裝雙色車身、七座/六座/四座版本和寶石綠E-HS9字標。在車身尺寸方面，紅旗E-HS9的長寬高分別達到了5209/2010/1713mm，軸距為3110mm。至于動力方面，紅旗E-HS9在前后橋各搭載一臺電機，并提供兩種不同動力可選，高功率版0-100km/h加速時間或小于4秒，續(xù)航里程有望超過500km。
（來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪+華為5G，中國制造兩巨頭聯(lián)手，漢能突破特斯拉的壟斷嗎？
毫無疑問，新能源是個大趨勢，而在新能源領(lǐng)域拿到了先手優(yōu)勢的特斯拉，甚至還期望以全新的技術(shù)來改變整個汽車行業(yè)。在特斯拉投資者日中，馬斯克就表示通過生產(chǎn)工藝的改善，以Model Y為代表的車型生產(chǎn)效率將提升30%，同時，工廠的土地使用面積減少40%，操作人員密集度提升44%，綜合組裝成本降低50%，能做到平均每45秒生產(chǎn)一輛汽車。
但即使特斯拉已經(jīng)準備開啟降維打擊，許多汽車品牌卻依舊保持著自己對新能源時代的理解，依托多年以來造車的積累打造產(chǎn)品。因此，也有人會覺得許多合資品牌新能源車型已經(jīng)被中國品牌超越了。
真的是這樣嗎？今天就讓我們一起來看看。
別克Electra E5
在通用打造出Ultium奧特能電動車平臺之后，凱迪拉克品牌的LYRIQ銳歌就以出色的智能感和設(shè)計打動了許多人，甚至本田品牌的全新純電SUV車型Prologue也***借用Ultium奧特能電動車平臺。
別克Electra E5毫無疑問不會放過如此優(yōu)秀的平臺，而有了GL8在中國市場的輝煌成績，Electra E5的定位也直接來到了中大型SUV級別，搭配2954mm的軸距長度，徹底滿足家庭消費者對空間的需求。
別克Electra E5的內(nèi)飾將以30英寸的一體弧面屏幕為主體，屏幕分辨率高達6008×934，并配置高通驍***155芯片，使用別克eConnect智聯(lián)科技，在語音識別能力方面十分優(yōu)秀，結(jié)合12.6英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)，以及iKey手機鑰匙等細節(jié)，科技感在同級別車型中同樣很有優(yōu)勢。
一汽豐田bZ3
毫無疑問，豐田bZ3就是一款***走量的車型。為了照顧數(shù)量巨大的家庭用戶，豐田bZ3的后排地板被設(shè)計成全平，前排的中央扶手箱也被取消，以騰出更多的空間來給后排中間位置的成員，同時，豐田bZ3的座椅不僅柔軟舒適，把前排座的椅頭枕摘下后，還可完全放平并與后排座椅連通成一張床。同時，為了照顧寒帶地區(qū)的消費者，豐田bZ3的車門把手還被設(shè)計成了內(nèi)翻式，不懼怕結(jié)冰。
只不過，18.98-21.98萬元的預(yù)售價區(qū)間本以為特斯拉Model 3再降價也達不到，卻不小心被同門的豐田bZ4X給壞了好事。畢竟，中型SUV一下出現(xiàn)了6萬元的落地優(yōu)惠，中型車可能就直接沒人買了……
豐田bZ3使用了比亞迪旗下弗迪動力提供的電機和電池，入門級車型僅有135kW的最大輸出和517km的CLTC測試續(xù)航里程，雖說中配和頂配就能升級成180kW的最大輸出和616km的CLTC測試續(xù)航里程，但對比中國品牌同級別車型依舊沒有太多優(yōu)勢。
上汽大眾ID.3
新能源時代的腳步總是很快，大眾ID.3車型也就推出了2年半，在國內(nèi)上市也就1年半時間，如今卻已經(jīng)拿出了改款，相信很快我們就能在國內(nèi)見到這款車型。按***，改款大眾ID.3很可能還要推出GTX性能版車型。
改款的大眾ID.3***用了新的前保險杠造型，兩側(cè)增加了豎條狀的進氣口，可以對前輪剎車起到冷卻的作用，同時還有全新的輪轂造型。變化最大的部分當然在車內(nèi)，10英寸的中控臺多媒體屏幕升級成了12英寸，UI菜單結(jié)構(gòu)也發(fā)生了一些變化。
值得一提的是，改款大眾ID.3將完全不使用動物真皮材質(zhì)，而是以大量可回收材料為基礎(chǔ)，其中車門飾板和座套的Artvelours Eco超細纖維材料就由71%的回收塑料廢料制成。當然，國內(nèi)的改款大眾ID.3還沒有消息，暫時未知國內(nèi)版本車型的內(nèi)飾材料會不會有所調(diào)整。
起亞EV6
不同于側(cè)重討好國內(nèi)消費者的別克Electra E5和專注歐洲市場的改款大眾ID.3，起亞EV6更像是豐田bZ3這樣放眼全球的存在，至少，在卡塔爾世界杯上，起亞EV6就為其性能版本車型起亞EV6 GT打了廣告。
不得不說，起亞EV6 GT的性能的確很強，0-100km/h的加速成績能打敗特斯拉Model Y Performance高性能全輪驅(qū)動版，只比保時捷Taycan Turbo稍慢了一點，E-GMP平臺還可以支持800V的快充，同時有2900mm的軸距，令普通版本車型也有著不錯的日常實用性。
起亞EV6車型其實早已在國內(nèi)亮相，按***將于年內(nèi)上市，除了設(shè)計感之外，雙12英寸的曲面連屏和Kia Connect互聯(lián)系統(tǒng)將是亮點，動力系統(tǒng)也或?qū)畜@喜。有意思的是，最近J.D.Power公布的美國市場電動汽車滿意度調(diào)查結(jié)果中，起亞EV6在普通品牌電動車中排名第二。
本文來自易車號作者快上車Go，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
請問特斯拉屬于什么級別檔次的車、比保時捷、寶馬路虎奔馳貴嗎
自去年下半年補貼下滑以來，新能源汽車銷量遭遇滑鐵盧，作為行業(yè)頭部企業(yè)的比亞迪首當其沖；今年上半年，受到***肺炎疫情影響，比亞迪新能源銷量仍處低谷。
整個上半年，比亞迪新能源汽車的銷量僅為6.07萬輛，同比下滑58.34%，其中純電動車型銷量4.6萬輛；反觀剛剛國產(chǎn)的特斯拉，僅一款Model?3，上半年銷量就高達4.6萬，其中6月特斯拉Model?3銷量為1.5萬，高出單車銷量榜第二名全新秦EV足足一萬多輛。
兩相對比，比亞迪十幾年耕耘而來的中國新能源車領(lǐng)軍地位已岌岌可危，諸多引以為傲的自主新能源技術(shù)再不攤牌，前期積累的碩大優(yōu)勢或?qū)⒃谑袌龊榱飨赂吨T東流。
7月12日晚間，定位高端豪華市場，囊括比亞迪尖端自主技術(shù)的比亞迪新能源旗艦轎車漢終于正式上市。上市車型包含三款純電動版本車型和一款插電混動車型，全國綜合補貼后，三款漢EV售價為22.98萬元—27.95萬元。基于與華為的合作，比亞迪漢未來還將推出5G版的車型。?
以朝代命名的王朝系列是比亞迪車型的特色之一，但在秦、唐、宋、元相繼推出后，作為中國歷史上最能代表中國璀璨科技文化的漢卻遲遲沒有與消費者見面，由此可見漢在比亞迪戰(zhàn)略規(guī)劃中的崇高地位，以及“不鳴則已，一鳴驚人”的厚望。?
在發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示，“漢，從車型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍。比亞迪匯領(lǐng)先技術(shù)之大成，致力于把漢打造成集安全、性能、豪華三大標桿于一體的新能源旗艦轎車?！?/p>
顯然，于比亞迪而言，漢承擔著比亞迪新能源市場觸底后力挽狂瀾的重任，與此同時，漢還是比亞迪向外界傳達新技術(shù)，展現(xiàn)自身供應(yīng)鏈技術(shù)實力的最佳窗口。
漢攤了比亞迪哪些牌？
作為一款被寄予厚望、集比亞迪領(lǐng)先技術(shù)大成的高端新能源車型，漢在各項產(chǎn)品性能上創(chuàng)造了12項全球之最、9項中國之最。從漢身上，可以較為完整和清晰地看到比亞迪當前的新能源整車開發(fā)能力。?
在漢發(fā)布之前，比亞迪的宣傳重心幾乎都壓在刀片電池上。所謂刀片電池，即是將動力電池電芯設(shè)計成刀片形狀，成組時可跳過模組階段，大幅提高體積利用率，使得汽車在有限的空間內(nèi)安裝更多的電池，從而在續(xù)航里程上媲美三元鋰電池。?
刀片電池最大的特點就是安全，能在***短路的極端狀況下，維持自身的穩(wěn)定。而作為首款搭載刀片電池的漢，不僅做到了電池安全，還將安全屬性擴展到了整車層面。?
例如漢車身結(jié)構(gòu)中，高強度的熱成型鋼使用量位居國內(nèi)第一；全系標配的11個安全氣囊和6個攝像頭；搭載L2.5級的自動駕駛***系統(tǒng)，除了老生常談的EBA緊急制動***系統(tǒng)、ESS緊急制動提醒系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等常規(guī)主動安全功能外，還設(shè)計了具備自我升級能力的教練模式，幫助新手更快成長。
比亞迪宣稱：在動力性能方面，漢搭載了比亞迪高性能高集成碳化硅MO***ET電機控制模塊，零百公里加速僅需3.9秒，同時還實現(xiàn)了32.8米的全球同級別新能源轎車百公里制動最短距離、80公里/小時的中國中大型轎車麋鹿測試最佳成績。?
在自研的電池、電機、電控技術(shù)基礎(chǔ)上，憑借全球新能源車最高的能量回收效率、中國同級別量產(chǎn)車最低的風阻系數(shù)（0.233）、雙銀鍍膜擋風玻璃等節(jié)能降耗措施，漢EV超長續(xù)航版的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程可達605公里，遠遠滿足消費者的真實里程需求。?
在過去的很長一段時間里，用戶體驗幾乎是特斯拉、蔚來等新造車勢力的專有名詞，被視為傳統(tǒng)車企的短板，但漢的智能化體驗，徹底顛覆了這個老舊的觀念，也揭露了比亞迪智能化合作伙伴華為的汽車一角。
比亞迪漢搭載的車載操作系統(tǒng)HiCar，由華為基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)，可提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案，實現(xiàn)手機和汽車的分布式無感連接、應(yīng)用和服務(wù)在多設(shè)備共享，例如后排乘客直接操作車載系統(tǒng)，極大程度上豐富了用戶體驗。
背后的野心
翻開比亞迪漢的供應(yīng)鏈圖譜，核心零部件清一色源自自研，漢聲勢浩***布背后，比亞迪整車和零部件的市場野心躍然紙上。
比亞迪自成立起就將自身牢牢的扎根在了新能源領(lǐng)域，也一直以國內(nèi)新能源領(lǐng)軍企業(yè)的形象自居，其集技術(shù)大成的旗艦車型必然是瞄準了市場大流，王傳福也在發(fā)布會上提到漢的目的是打造新能源行業(yè)標桿車型。?
從定位和定價來看，漢與特斯拉的爭鋒相對已十分明顯，這兩家?guī)缀跬粫r間（2003年）懷著同樣目的進入汽車領(lǐng)域的公司，終于正面交鋒。但與特斯拉不同的是，除了汽車制造商的身份，比亞迪還有著新能源核心零部件供應(yīng)商的市場野望。
早在2017年，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)已久的比亞迪就已經(jīng)走上了對外開放的道路。2017年5月，比亞迪宣布***將比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)剝離原有體系，獨立旗下第二事業(yè)部，并將動力電池對其他汽車制造商供貨，重新建立開放式供應(yīng)鏈體系。
2018年9月，比亞迪召開“全球開發(fā)者大會”，從電池開放走向全產(chǎn)業(yè)鏈開放。比亞迪宣布逐步開放系統(tǒng)內(nèi)341個傳感器和66項控制權(quán)；同時比亞迪電動汽車e平臺所有技術(shù)，將全面對外開放。?
2020年，是比亞迪真正意義上徹底走向開放的一年。今年3月，比亞迪正式宣布成立5家弗迪公司，分別是弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪模具，以加快新能源核心零部件的對外銷售。?
5家新成立的“弗迪系”公司，幾乎涵蓋了新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)的所有業(yè)務(wù)。在比亞迪漢出色性能背后，5家弗迪公司功不可沒，如若比亞迪漢獲得市場充分肯定，將是比亞迪弗迪系的最有效“宣傳片”。?
值得一提的是，在傳言已久的比亞迪動力電池拆分上市之前，比亞迪旗下另一家子公司比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)走向了獨立融資上市的道路。
5月26日，比亞迪公告顯示旗下比亞迪半導(dǎo)體成功引入戰(zhàn)略投資者，由紅杉資本，中金資本以及國投創(chuàng)新領(lǐng)銜投資，Himalaya?Capital等多家國內(nèi)外知名投資機構(gòu)參與認購，投后估值近百億元。
比亞迪半導(dǎo)體獲得資本市場高度認可的最大原因是，比亞迪半導(dǎo)體是國內(nèi)自主可控的車規(guī)級IGBT龍頭廠商，現(xiàn)已實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和整車應(yīng)用，打破了國際壟斷，今后也將依托比亞迪半導(dǎo)體在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域的深厚積累及應(yīng)用優(yōu)勢，逐步實現(xiàn)其他車規(guī)級核心半導(dǎo)體（如車規(guī)級MCU、CIS、LED等）的國產(chǎn)替代。?
隨著比亞迪電池、電機、電控、IGBT等等新能源核心零件技術(shù)得到市場認可，比亞迪已開始著手將自身打造為新能源整車及零部件領(lǐng)域的雙標桿制造商，而漢則是那張最重要的名片。
漢能打破Model?3的市場壟斷嗎？
于比亞迪而言，無論是新能源整車，還是新能源零部件的野心，在某種程度上，都已經(jīng)系在了漢的暢銷上。
不可否認，比亞迪漢是一款頗為精致的車型，外觀上將中國文化中的古老圖騰熔鑄于前衛(wèi)動感的造型之中；內(nèi)飾上雙向龍鱗衍縫線等諸多細節(jié)，也處處透露著中式美學(xué)；性能上則有21項數(shù)據(jù)指標領(lǐng)先。?
然而，市場終究是一個難以預(yù)料的混沌體系。尤其是在當前新能源市場并不美好的大環(huán)境下，漢的突圍并不是一件容易的事情。?
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月中國新能源汽車銷量共計10.4萬輛，同比下滑33.1%，其中純電動乘用車銷量7.2萬輛，同比下滑39.3%；1-6月，新能源汽車銷量共計39.3萬輛，同比下降37.4%。顯然，自去年補貼下滑后，新能源汽車的整體環(huán)境并沒有太大改善，極大程度上限制了漢的市場空間。?
此外，從定價上來看，漢的主要競爭對手是特斯拉。這兩家同一時間進入汽車業(yè)的企業(yè)在品牌形象的打造上是截然不同的路線，特斯拉從百萬級豪車入手，價格逐步下探；比亞迪則由廉價車型進入市場，快速實現(xiàn)盈利，走品牌向上路線。
拋開汽車性能，就品牌力而言，比亞迪很吃虧。今年6月，國產(chǎn)特斯拉銷量1.5萬，市場占比23%，幾乎壟斷了高端市場，足可見其品牌力的火爆；反觀比亞迪，直至目前，仍然有不少消費者對比亞迪存在“低端品牌”的刻板印象。
從高端車型運營的層面來看，比亞迪亦缺失相關(guān)經(jīng)驗。盡管漢不是比亞迪第一款20萬元以上的車型，但無論是之前的唐EV還是唐DM都不是一款以駕駛體驗為核心的車型，拋開限購政策影響其實沒有太多與平級燃油車競爭的資本。?
不過，比亞迪在漢發(fā)布會上透露，預(yù)售一個多月來，比亞迪漢的訂單已經(jīng)突破2萬輛，未來是叫好不叫座，還是打破特斯拉Model?3的市場壟斷，成為新能源高端市場行業(yè)標桿，進而帶動自身零部件業(yè)務(wù)做大做強，仍充滿變數(shù)。（責編/楊佩謙）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車的發(fā)展前景及趨勢和前景
是美系新能源車，光從售價來看，并不是很貴，最低60多W吧，與寶馬奔馳一些中級產(chǎn)品處于相同地位，但是在新能源車里，它就是保時捷
關(guān)于汽車分級，各國標準各不一樣，我國更是無統(tǒng)一標準，由于德國汽車最先與我國合資并占領(lǐng)一定市場，多***用德國分級法，但是隨著市場的發(fā)展及產(chǎn)品換代，汽車的尺寸、發(fā)動機排量會有所改變，通常分類根據(jù)原型車及生產(chǎn)平臺劃分。
A級車可分為A00級、A0級、A級三種。
微型車（A00級車）
微型車也被稱為A00級車，一般情況下，屬于該級別的車其軸距在2000mm至2300mm之間，車身長度在4000mm之內(nèi)，搭載的發(fā)動機排量在1.0L左右。由于微型車的體積較小、油耗較低、價格便宜，所以比較適合代步。比較典型的微型車是長安奔 奔、奇 瑞QQ3、比 亞迪F0等。
小型車（A0級車）
小型車也被稱為A0級車，一般情況下，屬于該級別的車其軸距在2300mm至2500mm之間，車身長度在4000mm至4300mm之間，發(fā)動機排量在1.0L至1.5L之間，比較典型的小型車是P OLO、飛 度、賽 歐等。
緊湊型車（A級車）
緊湊型車也被稱為A級車，一般情況下，屬于該級別的車其軸距在2500mm至2700mm之間，車身長度在4200mm至4600mm之間，發(fā)動機排量在1.6L至2.0L之間，比較典型的緊湊型車是高 爾夫、科 魯茲、福 克斯等。
中型車（B級車）
中型車也被稱為B級車，一般情況下，屬于該級別的車，其軸距在2700mm至2900mm之間，車身長度在4500mm至4900mm之間，發(fā)動機排量在1.8L至2.4L之間，比較典型的中型車是邁 騰、寶 馬3系、雅 閣等。
中大型車（C級車）
中大型車也被稱為C級車，一般情況下，屬于該級別的車其軸距約在2800mm至3000mm之間，車身長度在4800mm至5000mm之間，發(fā)動機排量超過2.4L，比較典型的中大型車是奧 迪A6L、奔 馳E級、豐 田***等。
豪華車（D級車）
豪華車也被稱為D級車，一般情況下，屬于該級別的車其軸距超過3000mm，車身長度超過5000mm，發(fā)動機排量超過3.0L，比較典型的豪華車是奔 馳S級、邁 巴赫、勞 斯萊斯幻影等。
讓“自燃”成為歷史：比亞迪的一小步，電動汽車的一大步
新能源汽車的發(fā)展前景及趨勢和前景?
2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6
萬輛和136.7萬輛，產(chǎn)銷較2019年有所回
升。分車型來看，純電動汽車占據(jù)主要比
重，2020年銷量達111.5萬輛，其次為插
電式混合動力汽車，2020年銷量達25.1萬
輛，燃料電池汽車銷量僅為0.1萬輛。
從競爭格局來看，上汽通用五菱、特斯拉、
比亞迪位居純電動市場銷量排名前三;比亞
迪、理想、華晨寶馬位居插電混動市場銷
量排名前三。
行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，產(chǎn)銷小幅回升
以2009年“十城千輛”為起點，我國新能源汽車發(fā)展大致可分
為四個階段:
1)示范推廣期(2009-2013)，此時以公共領(lǐng)域示范為主，各項
政策工具逐漸豐富，技術(shù)和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢;
2)爆發(fā)增長期(2013-2015)，國家重視度提升，財政補貼力度
加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長;
3)精準扶持期(2016-2018)，在政策的精準扶持下，行業(yè)呈現(xiàn)
更為健康良好的發(fā)展態(tài)勢，新能源車產(chǎn)量穩(wěn)步增長;
4)補貼退坡(2019至今)政策補貼退坡、***疫情、宏觀經(jīng)濟下
行等負面因素逐漸消化，而續(xù)航低、充電難等問題逐漸改善，
新能源汽車市場接受度提升，供給側(cè)特斯拉、大眾、造車新勢
力、廣汽、上汽通用五菱等優(yōu)質(zhì)車型受到發(fā)力，多方共振，新
能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周
期起點。
近1200億新能源補貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風口要起飛！
隨著新能源汽車市場越來越成熟，以及以往鼓勵高能量密度動力電池的補貼政策即將退出，如今，中國新能源汽車動力電池的市場格局正在悄然發(fā)生變化。
種種跡象表明，三元鋰電池盡管仍是新能源乘用車動力電池的主要技術(shù)路線，但磷酸鐵鋰電池的回潮趨勢正鋪面而來。
主機廠中，大眾汽車***收購以磷酸鐵鋰電池為主要業(yè)務(wù)的國軒高科的股權(quán)、特斯拉將***用無鈷電池（磷酸鐵鋰是選項之一）；電池供應(yīng)商方面，寧德時代推出CTP電池技術(shù)，有些品牌的純電動車即將搭載由磷酸鐵鋰電芯集成的CTP電池包。在產(chǎn)品方面，包括奇瑞新能源、長城歐拉、新寶駿等品牌將推出搭載磷酸鐵鋰電池的純電動車。
顯然，磷酸鐵鋰電池的回潮在所難免。3月29日，比亞迪發(fā)布了業(yè)界期待已久的“刀片電池”，并獲得行業(yè)頂級專家的認可?！暗镀姵亍碧厥獾脑O(shè)計和結(jié)構(gòu)能讓磷酸鐵鋰電池進一步揚長避短，為比亞迪重塑動力電池市場格局增添砝碼。作為全球最大的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商，比亞迪借“刀片電池”正式拉開了反攻的序幕。
“刀片電池”捍衛(wèi)安全底線
相比三元鋰電池來說，以磷酸鐵鋰材料為正極的“刀片電池”最大的優(yōu)勢就是安全性能。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場放出豪言——“刀片電池”將把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。
盡管搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車也出現(xiàn)過自燃，但比例遠遠低于三元鋰電池。
新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2019年8月發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，2019年5-7月，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)了79起新能源汽車安全事故，已查明原因的著火事故中，58%的車輛起火源于電池問題，而其中86%的事故車輛使用的是三元鋰離子電池，7%的事故車輛使用的是磷酸鐵鋰電池。
從動力電池不同正極材料的電化學(xué)性能來看，磷酸鐵鋰材料的熱穩(wěn)定性優(yōu)于三元鋰材料，因此引發(fā)電池熱失控的風險較小，熱失控是導(dǎo)致動力電池燃燒、爆炸繼而引發(fā)整車安全事故的主要因素。而“刀片電池”特殊的形狀和結(jié)構(gòu)設(shè)計進一步提升了磷酸鐵鋰電池的安全性能。
比亞迪現(xiàn)場展示的一段“***實驗”的***充分展示了這一點。
“***測試”是業(yè)界公認的最嚴苛的電池安全檢測項目，模擬的是電池被貫穿導(dǎo)致內(nèi)短路這種極度危險情況下的整車安全。***顯示，在同樣測試條件下，三元鋰電池在***瞬間出現(xiàn)劇烈溫升，表面溫度迅速超過500℃并發(fā)生劇烈爆燃；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池無明火、有煙，表面溫度達到200℃-400℃；“刀片電池”在被鋼針穿透后無明火、無煙，電池表面溫度只有30℃-60℃左右。
中國科學(xué)院院士、新能源汽車領(lǐng)域頂級專家歐陽明高表示，“刀片電池”散熱面積大（單個電芯最長達到2.5m，也更薄），短路的回路比較長，產(chǎn)熱能力會相對下降。在產(chǎn)熱下降同時散熱面積大，所以在“***實驗”中表現(xiàn)優(yōu)異。
除了“***測試”以外，在擠壓測試中，刀片電池發(fā)生形變后也相對穩(wěn)定，即使斷裂后仍沒有起火。在爐溫測試中，將“刀片電池”從常溫加熱到300度時仍沒有起火。在過充測試中，“刀片電池”過充260%后也沒有起火。
不過，對于“刀片電池”的安全問題，行業(yè)內(nèi)也有疑問，比如電芯又長又薄，強度可能不夠，從而增加單個電芯和整個電池包的形變風險。
對此，比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示，“刀片電池”包擁有超級強度。每一片“刀片電池”都既是能量體又是結(jié)構(gòu)體，每片電池都是一個結(jié)構(gòu)件。傳統(tǒng)電池包內(nèi)部有4-5根梁，而“刀片電池”包里面的100個電池就相當于100個梁，再加上電池堆上下兩面粘貼了兩塊高強度的蜂窩鋁板，進一步增加了電池包的強度。
兼顧高能量密度和長續(xù)航
除了高安全性能以外，“刀片電池”也彌補了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度不足的短板，尤其是體積比能量密度，已經(jīng)接近811三元鋰電池的水平。
傳統(tǒng)的電池包構(gòu)成是先將電芯組成模組，再將模組排布在托盤上，通過一些結(jié)構(gòu)件固定和連接，最終組成電池包。模組內(nèi)部也有結(jié)構(gòu)件，電池空間利用率只有80%。從模組到電池包，空間利用率只有50%，總體來說整個電池包的空間利用率只有40%。
對于“刀片電池”包來說，每一片電池都既是能量體也是結(jié)構(gòu)件，相當于電池包內(nèi)部的梁，解決了固定問題和結(jié)構(gòu)問題，電池包空間利用率達到60%，空間利用率提升了50%。
由于空間利用率提升，相同體積的“刀片電池”包內(nèi)可以布置更多容量的電芯，從而增加電動汽車的載電量，提高車輛續(xù)航里程。以比亞迪漢EV為例，單次充電后NEDC綜合工況續(xù)航里程達到605公里，已經(jīng)與目前搭載三元鋰電池的純電動汽車的續(xù)航上限不相上下。
另外，“刀片電池”擁有超長循環(huán)壽命，循環(huán)充放電次數(shù)可以達到3000次以上，相當于超過120萬公里的行駛里程。
“刀片電池”能奪回新能源乘用車市場嗎？
歐陽明高認為，“刀片電池”在安全性、體積比能量密度和成本方面都有優(yōu)勢。那么，“刀片電池”能夠逆轉(zhuǎn)目前三元鋰電池主導(dǎo)新能源乘用車市場的競爭格局嗎？
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國動力電池總裝車量為56.9?GWh，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池分別占58.1%和39%。2019年，三元鋰電池的市場份額提升至65.2%，磷酸鐵鋰電池降至32.5%。
2020年1-2月，三元鋰電池裝車量進一步提升至72.1%，磷酸鐵鋰電池裝車量則降至27.4%。
雖然磷酸鐵鋰的市場份額不斷下滑，但事情正在起變化。從產(chǎn)量來看，今年1-2月中國動力電池總產(chǎn)量為1.7GWh，其中，三元鋰電池產(chǎn)量0.8GWh，占比47.9%；而磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量0.9GWh，占比51.6%。后者產(chǎn)量已經(jīng)超過前者。
EV世紀認為，過去兩年磷酸鐵鋰電池的裝車量之所以連續(xù)下滑主要是因為補貼政策以電池能量密度為主要標準，不斷推高能量密度占優(yōu)勢的三元鋰電池的市場份額。另外，磷酸鐵鋰電池主要搭載商用車，市場空間較小。在新能源乘用車市場，主要配套A級以下的小型或者微型車，而這兩個級別車型的市場也處于萎縮狀態(tài)。
而隨著“刀片電池”的誕生，磷酸鐵鋰電池能量密度低、整車續(xù)航短的局面將得到根本扭轉(zhuǎn)。不僅是小微型純電動車，即使是更加主流的A級轎車或者緊湊型SUV等車型，甚至是比亞迪漢EV這樣的C級車搭載“刀片電池”后續(xù)航里程也能滿足用戶需求。再加上高安全性能和成本優(yōu)勢，“刀片電池”完全可以從三元鋰電池手中奪回屬于自己的市場份額，重塑動力電池市場的競爭格局。
總結(jié)：
王傳福認為，過去幾年對動力電池能量密度不切實際的追求，帶偏了新能源汽車的發(fā)展路線，新能源乘用車安全口碑付出了慘重代價。而“刀片電池”要將動力電池發(fā)展引回正道。這一點直擊電動汽車安全這個用戶最大的痛點。
從技術(shù)特點和優(yōu)勢來看，“刀片電池”毫無疑問對其他汽車廠家具有吸引力。根據(jù)目前的***息，比亞迪動力電池已經(jīng)獲得東風、豐田、奔馳等外部客戶，不久前獲得了初創(chuàng)電動汽車公司——理想汽車的訂單。
而弗迪電池等5家新成立不久的弗迪公司將擁有更多自***，從而加速推動比亞迪動力電池業(yè)務(wù)的獨立。據(jù)了解，弗迪電池重慶工廠年產(chǎn)能將達到20GWh。
在3月29日的發(fā)布會上，比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案”。可見“刀片電池”的受歡迎程度。在中國新能源汽車市場愈發(fā)成熟，用戶需求越來越多樣并且對安全的追求一如既往的背景下，我們完全有理由相信“刀片電池”會有一席之地。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
續(xù)航超600km破除里程焦慮，3款國產(chǎn)純電動汽車專治不服
“精準扶貧”。
用這四個字，來形容幾天前公布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“補貼新政”），再合適不過了。
4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布的補貼新政提出，延長新能源汽車補貼期限，平緩補貼退坡力度和節(jié)奏。同時，首次設(shè)置價格門檻——售價超過30萬元（包含30萬元）的新能源汽車，不再享受補貼。
這“一刀”很明顯，直接架在了國產(chǎn)特斯拉的脖子上。要么就降價，要么就沒有補貼。當然也誤傷了很多其他國產(chǎn)車企，比如廣汽、比亞迪、上汽榮威的部分高端售價車型。
有趣的是，通知還“補了一刀”——30萬元的價格門檻，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。簡單來說，就是如果支持換電，賣到30萬以上仍可享受補貼。而滿足這兩個條件的，蔚來汽車是唯一一家。
那么，2020年補貼新政出臺，到底是推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，還是加速國產(chǎn)車企“陣亡”呢？
22萬沒戲了？
國產(chǎn)特斯拉頂風漲價
“30萬補貼門檻”的消息一出，汽車圈內(nèi)就炸了鍋。
有激進派的想法，比如汽車之家、理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上表示，“設(shè)計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌?！?/p>
他甚至用滅頂之災(zāi)，來形容接下來特斯拉對國產(chǎn)新能源車企的影響。
李想微博截圖、配圖：等待上牌的國產(chǎn)特斯拉（來源：微博）
另外也有樂觀派對補貼新政表示，一切利好。
比如小鵬汽車CEO何小鵬認為，補貼新政將會“對消費者利好，對市場蛋糕做大利好?”。威馬汽車CEO沈暉則表示，“30萬價位的兩端分別代表普惠和享受型消費用戶群，政策以此為分界線，目的很明確——科技普惠！”
對于政策發(fā)展后續(xù)的討論還未結(jié)束，這邊特斯拉已經(jīng)宣布提高國產(chǎn)特斯拉Model?3的售價。而已經(jīng)下訂的車主，在訂購協(xié)議上直接被修改了價格：標準續(xù)航升級版漲4000元、長續(xù)航版漲5000元。
一名特斯拉銷售人員表示，Model3實際上并沒有“漲價”，消費者最終購買價格上漲是因為在最新的補貼政策下補貼金額減少所致。
但補貼退坡讓消費者買單，也只有特斯拉敢這么干。
目前，蔚來、理想等新造車企業(yè)在政策公布后，宣布了對應(yīng)的“保價”政策。就梅賽德斯·奔馳也在今天宣布EQC純電動車型將延長補貼至6月底，費用由奔馳承擔。當然，可能是剛?cè)肴A的特斯拉還不太熟悉中國市場的規(guī)矩，但打破規(guī)矩恰巧也是它的習(xí)慣。
上海特斯拉工廠停滿了剛出廠的新車（來源：網(wǎng)絡(luò)）
面對漲價，有一位已經(jīng)訂購特斯拉Model?3長續(xù)航版的準車主向邦哥吐槽，“等吧，價格又多變；買吧，分分鐘就成了‘韭菜’，想買特斯拉可太難了?！?/p>
就在這次漲價的幾天前，有媒體曝出所謂內(nèi)部消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model?3將降價至22萬元。對此，特斯拉中國內(nèi)部有關(guān)人士表示，予以否認。
其實，如果你去對比美國特斯拉***，目前同樣的“標準續(xù)航升級版”，國內(nèi)補貼后售價約30萬元。而在美國，這款車賣39,990美元，扣除加州電動車補貼2000美元，即37,990美元（約人民幣26.9萬）。
同樣的車型、同樣拿了補貼，在美國賣26.9萬，在國內(nèi)賣30萬。很明顯，國產(chǎn)版特斯拉是降價空間的，但關(guān)鍵就在于，它愿不愿意降。
（來源：網(wǎng)絡(luò)）
最早，進口版Model?3在國內(nèi)開賣時，“完全自動駕駛能力”軟件包為免費贈送包含在車價中，現(xiàn)在單賣售價5萬6千元。今年初，國產(chǎn)特斯拉還就把家用充電樁進行拆分售賣，要價8000元。另外，免費超級充電的服務(wù)在國產(chǎn)特斯拉上，也不復(fù)存在。
實際上，特斯拉只要想降價，有“一百種方式”來調(diào)整售價。
比如可以拆分基礎(chǔ)版自動***駕駛賣、可以通過軟件“鎖住”一部分續(xù)航，從而降低起售價，達到補貼門檻。但現(xiàn)在這么做顯然是沒必要的，因為國產(chǎn)特斯拉手頭上有足夠的訂單，來維持其可觀的利潤。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月在中國銷量達到10,160輛，創(chuàng)其進入中國市場后單月銷量最高記錄，占到中國電動汽車市場銷量約25%。
另一方面，特斯拉開始吞噬德系三巨頭在中國的燃油車市場，最新數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級3月銷量為1.3萬輛，位居豪華B級車市場銷量冠軍，而緊隨其后就是特斯拉Model?3，寶馬3系和奧迪A4L均被特斯拉甩在身后。
“廉價”特斯拉入華，是不是鯰魚不知道，但從市場份額來看，這是一條張著血盆大口的“鯊魚”。
價值近1200億紅包
國產(chǎn)車企最后2年的瘋狂
無論是2016年的新能源汽車補貼政策，還是2017年開始的免征新能源汽車車輛購置稅的政策，原***的最后期限都是2020年。
但國務(wù)院總理3月31日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，明確了將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。
簡單幾個字，背后是價值千億的大紅包。
看組數(shù)據(jù)，2018年發(fā)放的新能源汽車補貼總金額超過320億元，這個數(shù)字在2017年是220億元，2019年估計仍保持在300億元左右。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測，新能源補貼的金額未來仍將逐步縮減，但也能兩年有500億規(guī)模。購置稅補貼對未來兩年估計450萬臺，約7000多億元的產(chǎn)品的免稅，購置稅免稅金額也是近700億元，兩項合計近千億的政策支持。
上周，北汽藍谷披露2019年年報，去年北汽新能源的營收乍一看，是盈利了9201.01萬元，但仔細看其扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為虧損8.74億元，而其中非經(jīng)常性損益項目中最大的一筆收入是***補助，達10.41億元。
也就是說，北汽新能源的盈利全靠***的補貼。
出租車司機在充電（來源：Bloomberg）
同樣，在比亞迪的非經(jīng)常性損益科目中，***補貼也是絕對的來源。
2019年，比亞迪收到計入當期損益的***補貼為14.84億元，而在扣除其他損益科目的損失后，2019年的非經(jīng)常性損益達到13.84億元。
受益于***補貼的同時，也凸顯了比亞迪對于***補貼的依賴問題。隨著2019年的補貼滑坡，如何擺脫對***補貼的依賴性，將成為比亞迪新能源汽車發(fā)展的難題。
從另一方來講，比亞迪2019年的研發(fā)費用高達56.29億元，同比增長12.83%。補貼的錢是難以覆蓋其在新能源核心技術(shù)上的投入。但比亞迪在電池、半導(dǎo)體等核心技術(shù)領(lǐng)域也利好頻傳。
新能源產(chǎn)業(yè)方面，比亞迪發(fā)布了全新的“刀片電池”，在動力電池安全性及能量密度上取得了技術(shù)突破；首款搭載“刀片電池”的產(chǎn)品漢EV也將于年內(nèi)上市。另外，比亞迪宣布成立5家弗迪公司，加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。
把補貼的錢用在實處，或許也就比亞迪做得最好。
理想ONE（來源：理想汽車）
“在起步階段通過補貼發(fā)揮財政的支撐作用非常必要，但企業(yè)最終還是需要實現(xiàn)自身的‘強筋壯骨’，最終才能在風浪中奮力搏擊，不懼挑戰(zhàn)。”工信部裝備司副司長羅俊杰就曾表示。
“多補兩年或許是好事，但永遠補不出一個強大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！?/p>
換電、氫能源、充電樁
三大燒錢的風口要起飛？
不光是發(fā)紅包，對細分領(lǐng)域的鼓勵、扶持也是有必要的。比如，這三大“燒錢”的新技術(shù)——換電模式、燃料電池汽車、充電樁。
換電模式，蔚來早在2015年就開始漫長的探索之路，一路走來滿是外界的質(zhì)疑和吐槽：“燒錢機器”、“倒閉產(chǎn)品”，都曾是它的標簽。但蔚來汽車CEO李斌，從未想過放棄換電模式，反而當作一大賣點去宣傳。
蔚來換電站（來源：蔚來汽車）
對此蔚來回應(yīng)創(chuàng)業(yè)邦稱，“國家對換電模式的認可，對車電分離道路的肯定，是電動汽車行業(yè)進一步發(fā)展的重大利好，電動車在體驗上與燃油車的正面角逐拉開帷幕?！?/p>
蔚來汽車能源副總裁沈斐此前表示，通過換電，車和電池分開了，進而就能夠與燃油車更好的競爭。同時，車電分離不僅降低了車輛的購置成本，還能解決目前電動車補能速度慢、續(xù)航不可升級、二手車殘值低等問題。
而此前，“換電模式”主要靠車企、資本市場來推動，受政策關(guān)照相對較少。
對此，奧動新能源營銷中心總經(jīng)理黃春華告訴創(chuàng)業(yè)邦，“換電模式，要在國內(nèi)得到大規(guī)模普及，與宏觀規(guī)劃、資金投入、技術(shù)標準統(tǒng)一與消費引導(dǎo)都有緊密關(guān)聯(lián)?！?/p>
首先，宏觀規(guī)劃層面，期待國家更清晰地對換電模式市場化發(fā)展給予明確指引，鼓勵換電企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，讓換電網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)輕資產(chǎn)擴張。
其次，針對換電企業(yè)在土地、用電、電池金融等方面的重要關(guān)聯(lián)屬性，期待進一步落實換電站儲能價值利用，加大國家產(chǎn)業(yè)政策扶持力度。
再次，國家層面統(tǒng)籌電池技術(shù)的統(tǒng)一標準，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同，進一步加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
最后，落實換電版新能源汽車消費利好政策，包括牌照供給、購車與補能補貼、補能設(shè)施配套完善等，提升車輛運營公司與私人用戶的購買信心。
豐田的氫燃料電池汽車（來源：Engadget）
除了換電模式，補貼新政再次提及燃料電池汽車。
去年，龐青年的“水氫汽車”掀起過一波熱議，以至于過去一段時間，大家談“氫”色變。但日本、韓國紛紛把燃料電池納入重點照顧的對象中，中國必然也不能掉隊。
新政指出，將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財政將***取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。
爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認為，燃料電池車目前發(fā)展條件仍不成熟，核心技術(shù)相對自主掌握程度相對較低，加氫站等配套水平相對較差，因此目前不適合全國大范圍推廣，***取區(qū)域性推廣策略應(yīng)該是很好的選擇。
國家電網(wǎng)充電樁（來源：CNN）
最后，也是最重要的一環(huán)——充電樁。
在新基建的推動下，有著“基建狂魔”稱號的中國，在充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將從原來的野蠻生長，邁入更健康的發(fā)展軌道。
4月初，國家電網(wǎng)啟動新一輪充電樁建設(shè)，***安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個。此前，南方電網(wǎng)也披露，未來4年將投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個。
按此計算，兩大電網(wǎng)將投入278億元資金，建設(shè)45.8萬個充電樁等充電設(shè)施。
“加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動車都能去?！蔽祦砥嘋EO李斌認為，這一愿景應(yīng)該很快就能實現(xiàn)，甚至用不上五年那么久。
如果那一天到來，燃油車的鼎盛時代也不復(fù)存在...
寫在最后
“政策出臺，帶來重大利好。但與機會并存的挑戰(zhàn)亦隨之而來?！?/p>
奧動新能源黃春華表示，資本對企業(yè)整體要求會越來越高，行業(yè)洗牌在所難免，能夠存活下來的企業(yè)都在此細分領(lǐng)域中擁有良好的商業(yè)模式和健全的運營體系。
當下，補貼退坡、疫情陰霾和銷量九連降的車市寒冬，對于新能源汽車企業(yè)來說都是噩夢般的事實，但“危”中總會有“機”。
正如，比亞迪董事長王傳福所說的：“發(fā)展企業(yè)與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學(xué)習(xí)過程，從中學(xué)習(xí)篤定冷靜，及如何從慌亂中找到生機。”
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
解讀｜八大***全景掃描，2020上半年車市存亡錄
2019年，新能源汽車續(xù)航500km還是主流，2020年，續(xù)航500km已成為基礎(chǔ)配備，600km將會是新主流。
比亞迪漢EV
近期，工信部第328批工信部新車《公告》公示，比亞迪全新旗艦型純電動轎車——漢EV和漢DM申報圖曝光。
外觀上，比亞迪漢EV純電版車型并未使用Dragon?Face龍臉，而是沿用E-SEED?GT概念車前臉，并***用當下流行的封閉式前臉設(shè)計，前大燈和霧燈鍍鉻裝飾也最大程度還原了概念車樣式。車身尺寸為4980×1919×1495mm，配備R18/R19輪轂，貫穿式尾燈保持了比亞迪一貫的風格，右下角的漢子“漢”標明其身份，但申報圖中并沒有貼上百公里加速尾標。新車風阻系數(shù)僅為0.233Cd，車身長寬高分別為4950*1890*1490mm，軸距為2940mm，符合中大型轎車（轎跑車）的尺寸/軸距范圍。
動力上，漢EV搭載比亞迪全資子公司重慶弗迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，官方稱其使用的為全新研發(fā)的“刀片電池”，“體積比能量密度”相比傳統(tǒng)鐵電池提升50%，成本預(yù)估能下降20%-30%。根據(jù)申報信息，漢EV將推出單電機（163kW）/雙電機（前163kW/后200kW）兩種版本。
車市觀察:?比亞迪漢EV定位轎跑，很顯然要正面特斯拉Model3，比亞迪銷售有限公司總經(jīng)理趙長江曾透漏“漢的售價將會對標奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4”。?我們猜測價格會在?25?萬~?35?萬元之間，從此也可以看出，漢EV上市后的最大的競爭對手將是特斯拉Model?3，至于比亞迪會不會***取低價競爭策略，尚不明確。
榮威Ei6
從上汽榮威曝光信息來看，榮威Ei6配備了天空之境全景天窗和低風阻高性能輪轂，全新智能電動設(shè)計理念"集智設(shè)計"，高續(xù)航、強體驗是其賣點，是2020年值得期待一款純電家轎。
榮威Ei6一大看點：天空之境全景天窗，車頂由一整塊玻璃完全覆蓋，動感的弧線造型與車身的流體曲面自然銜接，降低了車身視覺高度，呈現(xiàn)出集成純粹的視覺感知。此外，榮威Ei6***用低風阻高性能輪轂，由幾個中心對稱幾何圖形構(gòu)成，展現(xiàn)出犀利的秩序感和涌動的生命力，更顯動感；輻條形面經(jīng)多次空氣動力學(xué)優(yōu)化，減小氣動阻力，降低風阻系數(shù)。
車市觀察：榮威Ei6將實現(xiàn)600公里的極致續(xù)航，主要競爭對手集中在比亞迪秦Pro?EV、廣汽新能源Aion?S、吉利幾何A等車型。參考其市場定位以及競品的售價，補貼后預(yù)計起售價超13萬。
長安E-Rock長安新能源E-Rock，定位一款緊湊型純電動SUV，基于長安CS55?PLUS車型打造，細節(jié)方面融入了新能源的元素，廣發(fā)公布NEDC續(xù)航里程為605km。
外觀上同CS55?PLUS的相似之處頗多。與大燈相連的格柵***用了封閉式設(shè)計，與車身同色的造型配合鍍鉻裝飾頗具科技感。格柵下方的貫穿式鍍鉻飾條也讓這款車的辨識度極高。尺寸方面，長安E-Rock的長寬高分別為4515/1860/1690mm，軸距為2650mm。
內(nèi)飾方面，沿用CS55?PLUS內(nèi)飾設(shè)計，只是將車內(nèi)的金屬樣式裝飾面板替換成為藍色。雙大屏的設(shè)計、貫穿式的空調(diào)出風口配合偏向駕駛員的設(shè)計以及銀色金屬質(zhì)感的地臺，三輻式平底方向盤、10.25英寸中控屏、游艇式換擋桿、并線***等一系列配置都沒有缺席。
長安新能源E-Rock動力方面，配備了160kW(218PS)的電動機，滿足充電10分鐘行駛百公里的超級快充性能，令人意外的是電池則是來自于比亞迪。官方表示，這款車的續(xù)航里程達到605km。
車市觀察：長安新能源E-Rock已于2019廣州國際車展上露面，預(yù)計2020年一季度正式上市。外觀延續(xù)了以傳統(tǒng)車型打造，電池由比亞迪加持。此次選擇一款SUV車型入市，可以看出新車還是第一輛車范疇，“它是一臺有消費沖動的電動SUV”，其售價應(yīng)該會有一個小驚喜。
車市觀察：
1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同***別下降7.5%和8.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同***別下降9.2%和9.6%。
其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同***別下降2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車10年來，年度產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負增長?？上攵?，2020年對于汽車行業(yè)來說更難。對于新能源汽車生存壓力是一個極大挑戰(zhàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
疫情黑天鵝給了全球車市當頭棒喝，在其影響下，全球車市下滑明顯，原本還能殘喘的個別企業(yè)轟然倒塌，原本現(xiàn)金流充沛的車企不得不貸款，原本獨立發(fā)展的車企不得不抱團取暖，2020年上半年就是一部魔幻現(xiàn)實***場景。
因此，2020年上半年，車市并購、降薪、破產(chǎn)還將蔓延到下半年，我們選取了上半年中國車市八大***，盡管并不一定全部是最重要的，但貢獻了流量，且對于行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的部分***。
01
IPO十年，特斯拉股價狂飆5800%
6月29日，特斯拉IPO迎來十周年，當天特斯拉股價收盤1009.35美元，比上周五收盤價上漲約50美元，市值達到1872億美元，比市值排名第二的全球車企豐田汽車高出90億美元。?IPO十年，特斯拉股價狂飆5800%。
特斯拉是作為電動汽車第一家上市的美國企業(yè)，在銷量只有1063輛汽車時，開始籌備上市。當時特斯拉股票定價為17美元，籌集約2.26億美元資金，市值約為17億美元。
特斯拉全球副總裁陶琳日前在接受***訪時透露，"上海工廠今年6月將達到每周4000輛的目標。"有分析機構(gòu)預(yù)計，到2023年特斯拉全球電動車銷量將增長至155萬輛。看來，特斯拉市值第一的寶座還得坐上一陣子。
02
中國市場成救命稻草
2020年，受***疫情影響，中國成為很多車企銷量全球唯一增長地區(qū)。隨便舉幾個例子，就能說明中國市場何其重要。
大眾集團發(fā)布了5月份的全球銷量，其累計總銷量為609400輛，同比下滑34%。具體來看，大眾在西歐、北美以及南美市場均出現(xiàn)不同幅度的下滑。而中國市場成了唯一出現(xiàn)銷量增長的地區(qū)，同比增幅5.7%。
再以日產(chǎn)汽車為例，其5月份全球汽車銷量同比下降37%，美國市場銷量同比下降51%，在日本的銷量下降45%，中國市場例外，中國的銷量增長了6.7%。
可以預(yù)計，2020年下半年，中國市場不但是全球車企的銷量擔當，同時也是提振信心的利器。
03
大眾豐田在華爭分奪秒
新能源汽車來勢洶洶，純電戰(zhàn)略將兩家全球前二車企一舉推到了前臺，大眾在中國買買買，入股國軒高科保證動力電池產(chǎn)能供應(yīng)，收購國軒不但能釋放產(chǎn)能，還能順利實現(xiàn)雙積分。豐田盡管到現(xiàn)在都不認為純電動車型是解決新能源汽車的最佳方案，但也不放棄其近期持續(xù)加碼，在純電動領(lǐng)域明顯開始彌補"失去的時間"。
大眾方面，一汽大眾和上汽大眾旗下的大眾品牌，在2020下半年還將在國內(nèi)推出多款重磅新車，包括探岳X、第八代高爾夫、CC中期改款、途觀L?Coupe、新款輝昂、途岳EV以及大眾ID.4等車型。豐田方面，也是在2025年前推出十款純電車型。
04
吉利回歸A股
6月17日晚間，吉利汽車發(fā)布公告稱，董事會批準可能發(fā)行人民幣股份及于上海***科創(chuàng)板上市的初步建議。對吉利汽車而言，打通A股的資本市場融資渠道，對于吉利接下來的轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。
今年2月，吉利汽車宣布，將與沃爾沃汽車進行業(yè)務(wù)整合，未來將尋求在香港和瑞典斯德哥爾摩上市。
打通境內(nèi)A股的資本市場融資渠道，有利于進一步多元化融資方式、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局"新四化"等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金；在A股和香港同時上市，有利于更好地利用嫁接國際和國內(nèi)兩個市場***，助力吉利科技轉(zhuǎn)型與未來長期發(fā)展。
05
"刀片電池"橫空出世
3月29日晚間，比亞迪刀片電池正式在線發(fā)布。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示："刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把'自燃'這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。"
"刀片電池"是比亞迪弗迪推出的首款重磅產(chǎn)品，眾所周知，比亞迪分拆電池業(yè)務(wù)成立弗迪，是為了將動力電池業(yè)務(wù)獨立出來，單獨上市。
刀片電池發(fā)布不久對于比亞迪意義重大，對于鞏固當下中日韓領(lǐng)銜的動力電池格局同樣具有重要意義，畢竟，歐洲的動力電池也正在攪局，加速進入這一領(lǐng)域。
06
造車新勢力加速淘汰
上半年的造車新勢力好不熱鬧，連一向認真造車的拜騰都沒能扛過2020年，在疫情影響下，其融資遇到極大困難，目前已開始重組。博郡目前也只剩下半條命，賽麟則完全倒下。
不過好在造車新勢力頭部幾家日子終于慢慢好過起來了，蔚來二季度累計完成交付10331臺，首次實現(xiàn)單季交付破萬，6月交付3740輛汽車，蔚來2020年已累計完成交付14169臺，是所有造車新勢力中交付量最多的車企。理想汽車創(chuàng)始人李想也宣布將先期投10億資金用于自動駕駛研發(fā)，在自動駕駛賽道上開始發(fā)力。
造車新勢力的命運真是悲喜兩重天！
07
狙擊特斯拉車型越來越多
特斯拉上海國產(chǎn)，其銷量突飛猛進，當初被認為的鯰魚其實就是一條大鯊魚，特斯拉對于自主品牌純電車型的沖擊也由此可見一斑。為了狙擊特斯拉，在同價位純電車型上分得蛋糕，有幾款被認為狙擊特斯拉的重磅車型陸續(xù)推出。
這其中，最有代表性的有兩款備受矚目的純電動車型，一款是小鵬汽車P7，已經(jīng)上市，續(xù)航里程最高達到706km，這款車型的超長續(xù)航版動力電池由寧德時代提供的三元電池，另外一款是比亞迪漢，續(xù)航里程達到605km，將搭載比亞迪引起熱議且已經(jīng)量產(chǎn)的"刀片電池"。
08
雷諾退出?納智捷退市
4月14日，東風集團股份發(fā)布公告，鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風雷諾經(jīng)營狀況，東風集團與雷諾汽車雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風，東風雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。這意味著東風雷諾退市，旗下國產(chǎn)車型全面停產(chǎn)。
東風公司在送走了合資品牌東風雷諾后，又送走了另一個合資品牌東風裕隆。據(jù)了解，臺灣裕隆集團與東風公司已初步達成共識，裕隆集團旗下納智捷品牌將正式退出內(nèi)地市場，目前雙方就東風裕隆納智捷退市細節(jié)仍在討論評估當中。
財報、銷量、經(jīng)濟大環(huán)境這"三座大山"最終壓垮了東風雷諾和東風裕隆納。其余法系品牌的日子也沒有好過多少，法系的潰敗還將繼續(xù)延續(xù)至下半年。
擎動觀察：
盡管黑暗總會過去，可市場如戰(zhàn)場，不進則退，上半年的中國車市表面風平浪靜實則暗流涌動，強者更強，弱者只能出局，對于中國自主品牌尤其如此。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #比亞
