1、電路技術(shù)和機(jī)械技術(shù)的發(fā)展不夠完善：新能源汽車的技術(shù)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，機(jī)械技術(shù)和電路技術(shù)都有兩方面的發(fā)展，但是現(xiàn)在存在著電路技術(shù)和機(jī)械技術(shù)發(fā)展水平相對落后的問題，導(dǎo)致新能源汽車***系統(tǒng)發(fā)展不足。目前，將機(jī)械與電子技術(shù)緊密結(jié)合的***系統(tǒng)還未普遍應(yīng)用于新能源汽車中。
2、調(diào)試時(shí)間久：由于新能源汽車***系統(tǒng)非常復(fù)雜，通常需要花費(fèi)大量的時(shí)間進(jìn)行調(diào)試，從而影響整個(gè)調(diào)試過程的效率。
3、可靠性不夠：新能源汽車***系統(tǒng)可靠性不夠，可靠性差會(huì)帶來新能源汽車駕駛安全等方面的隱患，因此可靠性問題也是影響新能源汽車***系統(tǒng)發(fā)展的重要因素。
4、成本太高：由于新能源汽車***系統(tǒng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，以及其中涉及的材料成本高昂，造成的成本往往比傳統(tǒng)的汽車較高，從而影響新能源汽車***系統(tǒng)的發(fā)展。
比亞迪安全性怎么樣
題記
對于車主來說，安全氣囊是我們司空見慣的汽車安全配置，這種高科技的***安全裝置，能在嚴(yán)重交通事故中大概率挽救駕乘人員的生命。
也許讀者朋友們并不知道，相對于汽車的發(fā)明，安全氣囊被真正廣泛裝備的歷史并不算太長。上世紀(jì)50年代一項(xiàng)大膽的發(fā)明專利，在彼時(shí)似乎毫無實(shí)用價(jià)值。但在進(jìn)入21世紀(jì)后被廣泛應(yīng)用于汽車之上。
正是由于安全氣囊與安全帶的配合使用，在嚴(yán)重交通事故中，駕乘人員致死的可能性降低了67％，每年有數(shù)十萬駕乘人員的生命得以挽救。
安全氣囊在其未被完全證實(shí)可靠、實(shí)用的幾十年間，在不斷的研發(fā)演變過程中，逐漸滲透了大量跨學(xué)科的科技成果，使之成為汽車上科技含量相當(dāng)高的軟硬件系統(tǒng)。
為什么筆者認(rèn)為安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計(jì)精巧、高科技含量高呢？
答案就在此篇圖文中，本期為大家?guī)戆踩珰饽一驹淼姆治?。與往期類似，我們會(huì)通過形象直觀，同時(shí)結(jié)合實(shí)際的解析方法，幫助大家全面透徹地了解其工作原理。
為避免技術(shù)內(nèi)容過于繁雜，導(dǎo)致讀者朋友們閱讀疲勞，無法全都理解，筆者將剝離與安全氣囊系統(tǒng)密切相關(guān)的安全帶方面的內(nèi)容，這方面的內(nèi)容，以后筆者可以再做專題圖文解析。
什么是安全氣囊系統(tǒng)
我們常說的的安全氣囊（Airbag），其實(shí)擁有一個(gè)難以理解的專業(yè)稱謂：
***約束系統(tǒng)（SRS，Supplemental?Restraint?System）。
事實(shí)上，安全氣囊只是安全氣囊系統(tǒng)中的組件之一。在統(tǒng)一這個(gè)命名以前，各廠家還賦予過它不同的專業(yè)描述，例如：氣墊約束系統(tǒng)（ACRS）、***充氣約束（SIR）。
不過，它們本質(zhì)上都是同一種汽車安全裝備。
本文將***用大家熟知的“安全氣囊系統(tǒng)”來代替其正式名稱“***約束系統(tǒng)”。
安全氣囊系統(tǒng)是汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)，其主要目的是配合安全帶系統(tǒng)，對車輛撞擊后的乘客身體進(jìn)行約束與緩沖，從而保護(hù)其人身安全。
其工作原理也非常簡單，可以這樣形象地進(jìn)行描述：當(dāng)汽車發(fā)生較嚴(yán)重碰撞或翻覆事故時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)會(huì)被迅速激活，“吹”出軟質(zhì)具有緩沖功能的大“氣袋”，配合安全帶的約束功能，防止駕乘人員與車內(nèi)物體發(fā)生致命碰撞。
根據(jù)功能的不同，安全氣囊分為不同的類型，并被配置于車內(nèi)與車外各個(gè)關(guān)鍵位置，高檔汽車裝備多達(dá)10個(gè)以上安全氣囊也并不令人驚訝。
分類多樣保安全
安全氣囊的類型
讀者朋友們最熟悉的，恐怕是方向盤上的前排安全氣囊，但其實(shí)氣囊類產(chǎn)品根據(jù)功能的而不同，可細(xì)分為多種類型，本節(jié)將為大家全面進(jìn)行分類，并逐一解析其特點(diǎn)。
1.前排安全氣囊
前排安全氣囊位于汽車方向盤、儀表臺處，用以在車輛嚴(yán)重碰撞時(shí)，保護(hù)駕駛者與副駕駛乘客，其保護(hù)功能主要針對來自前方的強(qiáng)烈沖擊，這類氣囊并不為乘員提供側(cè)方與后方的保護(hù)。
由于車輛正前方發(fā)生碰撞的概率最大，因此前排安全氣囊在絕大多數(shù)國家屬于汽車強(qiáng)制裝備的配置！
您會(huì)在我們后文模擬視圖中看到其特點(diǎn)：由于前排安全氣囊工作時(shí)間非常短，展開后又迅速排氣，如果車輛隨后遭遇二次碰撞，此時(shí)氣囊將不起任何保護(hù)作用。
前排安全氣囊又可細(xì)分為：?駕駛座安全氣囊（DAB）與副駕駛座安全氣囊（PAB）。
2.側(cè)面安全氣囊（SAB）
側(cè)面安全氣囊一般位于車側(cè)座椅或車門內(nèi)，當(dāng)車輛遭受較強(qiáng)的側(cè)面碰撞時(shí)，側(cè)面安全氣囊迅速彈出，并在車門與座椅之間狹小空間膨脹展開，這類氣囊維持充氣狀態(tài)的時(shí)間稍長。
其主要功能是：為該側(cè)乘客提供頭部或軀干的保護(hù)，防止其碰撞車內(nèi)物體受傷。
側(cè)面安全氣囊在功能上也各有側(cè)重點(diǎn)：
有的氣囊偏重于乘客胸部、軀干的側(cè)面保護(hù)，而有的氣囊則偏重于乘客頭部側(cè)面保護(hù)，另一部分氣囊兼具前兩者的功能。
部分設(shè)計(jì)精巧的側(cè)面氣囊組件，還能根據(jù)人體側(cè)面不同部位的生理特點(diǎn)，提供軟硬度不同的緩沖。
對乘客相對柔軟的盆腔、下腹部位，氣囊提供較為輕柔的緩沖，而對于有肋骨保護(hù)的胸部，氣囊提供的緩沖則較為厚重！
◥安全氣囊分類
3.側(cè)簾安全氣囊（CAB）
側(cè)簾安全氣囊一般配置于車門上方內(nèi)飾板內(nèi)，因展開后外形呈細(xì)管狀且可覆蓋整個(gè)車窗，形似窗簾而得名。
它不僅會(huì)對碰撞會(huì)作出反應(yīng)，部分產(chǎn)品對車輛傾覆也能非常敏銳地感知，當(dāng)以上兩種情況發(fā)生時(shí)，側(cè)簾安全氣囊會(huì)從上至下迅速膨脹展開，重點(diǎn)保護(hù)乘客頭部。
在各種側(cè)碰與翻車事故中，側(cè)簾安全氣囊可以降低乘客45％的腦部重傷死亡率。
與前排安全氣囊相比，此種類型的氣囊不但保持充氣狀態(tài)時(shí)間較長，而且保護(hù)覆蓋面亦較大，部分車型甚至可以提供多達(dá)三排乘客的側(cè)方位保護(hù)！
側(cè)簾式安全氣囊與上文的側(cè)面安全氣囊通常搭配使用。
（以下類型氣囊一般裝備于中高端車型）
4.膝部安全氣囊（KAB）
隨著用戶對安全氣囊系統(tǒng)的要求越來越高，為駕乘者提供更全面保護(hù)的產(chǎn)品開始逐漸裝備汽車。
工程師對長期的碰撞測試與交通事故案例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)，前排安全氣囊雖然能良好地保護(hù)乘員的軀干與頭部，但嚴(yán)重的碰撞，幾乎都會(huì)導(dǎo)致受害人膝部遭受嚴(yán)重?fù)p傷！
膝部安全氣囊一般部署于前排儀表臺處，其主要功能是防止車輛前部嚴(yán)重變形時(shí)，潰塌的儀表臺嚴(yán)重?cái)D傷乘員膝部。
5.中央安全氣囊
中央安全氣囊可在車內(nèi)中間位置膨脹展開，其作用是防止乘客之間因猛烈碰撞相互進(jìn)行撞擊。
6.安全帶氣囊
安全帶氣囊配置于安全帶上，主要功能是當(dāng)其激活展開后，可擴(kuò)大與乘客身體的接觸面積，緩沖安全帶收緊后產(chǎn)生的巨大拉力，避免乘客被安全帶嚴(yán)重勒傷。
7.行人安全氣囊
行人安全氣囊是近些年才出現(xiàn)的安全氣囊類產(chǎn)品，也僅有高檔豪華車型才會(huì)裝備，它并不保護(hù)車內(nèi)駕乘人員的安全，其主要功能是當(dāng)機(jī)動(dòng)車與行人發(fā)生碰撞事故時(shí)，減少后者的身體傷害。
安全氣囊系統(tǒng)主要構(gòu)件
安全氣囊系統(tǒng)主要由三大組成構(gòu)件，分別為：安全氣囊控制單元、傳感器、安全氣囊模塊。
簡要了解本節(jié)基本知識，有助于讀者朋友們輕松閱讀后文即將呈現(xiàn)的模擬演示內(nèi)容。
1.安全氣囊控制單元（ACU）
◥氣囊電腦實(shí)物
安全氣囊控制單元（ACU）俗稱氣囊電腦，是由計(jì)算機(jī)處理器、存儲器、輸入和輸出模塊構(gòu)成，是整個(gè)安全氣囊系統(tǒng)的核心控制組件。
這個(gè)“大腦”的軟件編程算法，會(huì)根據(jù)相關(guān)傳感器傳送的信息，進(jìn)行邏輯判斷，最終決定氣囊是否觸發(fā)。
另外，氣囊電腦還為系統(tǒng)提供備用電源服務(wù)，對整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行隨時(shí)自我診斷，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)故障時(shí)，故障詳細(xì)信息也將被之記錄，并通過故障燈警示使用者。
當(dāng)然，氣囊電腦也負(fù)責(zé)向其它車載系統(tǒng)發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù)。
2.傳感器
安全氣囊系統(tǒng)內(nèi)各種不同功能傳感器***集的信息，是氣囊控制電腦決策時(shí)必須依賴的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
根據(jù)功能的不同，各種傳感器被部署到汽車的不同位置，為盡量確保氣囊不會(huì)錯(cuò)誤彈出，氣囊電腦邏輯程序不會(huì)因?yàn)閱我粋鞲衅鱾鬏數(shù)呐鲎残畔?，而觸發(fā)氣囊彈出！
以下列出主流安全氣囊系統(tǒng)必須擁有的數(shù)種傳感器（高級安全氣囊系統(tǒng)使用的傳感器更多，筆者將在以后為大家專題解析）：
盡管新舊款傳感器實(shí)現(xiàn)功能的方式略有不同，但所有傳感器的共同工作目標(biāo)，毫無例外是將偵測到的車輛物理運(yùn)動(dòng)特征轉(zhuǎn)換成電信號，迅速傳送給氣囊控制電腦。
◥安全氣囊系統(tǒng)ACU與傳感器
①外部碰撞傳感器
外部碰撞傳感器作為最直接的碰撞感應(yīng)組件，被配置在車輛前后以及車側(cè)的關(guān)鍵輪廓位置。
②加速度傳感器
該傳感器一般配置于車內(nèi)，通過測量內(nèi)部小質(zhì)量塊因慣性位移的情況，將其運(yùn)動(dòng)特征轉(zhuǎn)換成電信號，用以檢測加速度的變化。
例如：正面碰撞將會(huì)引起快速減速，而側(cè)面碰撞則會(huì)引起快速加速。
③陀螺儀傳感器
陀螺儀傳感器通過測量因振動(dòng)而引起的方向變化（如：車輛失控旋轉(zhuǎn)），將運(yùn)動(dòng)特征轉(zhuǎn)換成電信號，輸出至氣囊電腦。
裝備該傳感器的車輛發(fā)生翻轉(zhuǎn)時(shí)，該傳感器與加速度傳感器的共同信號，將被氣囊電腦定義為翻車事故已發(fā)生，此時(shí)側(cè)簾式安全氣囊將展開，以保護(hù)車內(nèi)駕乘人員。
④座位占用傳感器
早期的安全氣囊系統(tǒng)，并沒有這種類型的傳感器，座位占用傳感器用于更精確地控制安全氣囊展開，當(dāng)座位沒有乘員時(shí)，氣囊系統(tǒng)將不被激活！
該傳感器一般被部署于前排座位內(nèi)，通過電壓力感知的方式實(shí)現(xiàn)其功能。
⑤輪速傳感器
輪速傳感器被配置與車輪位置，通過電磁信號***集車輛運(yùn)行速度。
車輛是否處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，且是否超過氣囊激活的最低速度？
這些信息是氣囊電腦進(jìn)行邏輯運(yùn)算判斷，必須參照的最基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一！
3.安全氣囊模塊
安全氣囊充氣過程必須迅速而精確。
因此，安全氣囊模塊不僅只是充滿氣體的彈性氣囊，其構(gòu)造也較為復(fù)雜，它由充氣裝置、氣囊本體兩個(gè)主要部分構(gòu)成：
①充氣裝置
◥兩種類型充氣機(jī)激活過程?點(diǎn)火方式一致
盡管安全氣囊系統(tǒng)被認(rèn)為是一種“被動(dòng)”的安全保護(hù)技術(shù)，但其工作原理其實(shí)非?！爸鲃?dòng)”而“暴力”！
引燃器由包裹在可燃材料內(nèi)的電阻絲制成，電流接通后導(dǎo)致其高溫，從而引燃烈性可燃材料。
我們可將之形象地比喻為微型“電”，而整個(gè)充氣過程更像是***爆炸，事實(shí)上兩者的基本工作原理完全一致。
請記住這個(gè)比喻，后文會(huì)用到它。
如上圖所示：引燃器的小規(guī)模爆炸會(huì)沖破第一爆破片，這會(huì)直接導(dǎo)致充氣裝置內(nèi)的大量烈性易燃化學(xué)制劑（主要成分是環(huán)保的硝酸銨與硝基胍）開始第二次猛烈大爆燃，第二階段爆燃產(chǎn)生大量氮?dú)猓S即涌入氣囊內(nèi)部。
高壓強(qiáng)的氣體使氣囊瞬間膨脹，沖破容器迅速彈出，其平均展開時(shí)間僅為20毫秒，而其彈出速度高達(dá)近300公里/小時(shí)！
要知道，我們?nèi)祟愓Ｑ鄣臅r(shí)間約為200毫秒，這樣的部署速度，完全可以在人體因慣性移動(dòng)之初，就已順利筑好生命保護(hù)軟墻！
②氣囊本體
◥氣囊本體結(jié)構(gòu)
為確保氣囊在需要時(shí)能順利展開，氣囊本體由抗老化、高耐久性的聚酰胺織物制成，此種類型的面料具有較低的摩擦系數(shù)，廠方于其中還預(yù)置潤滑粉（通常為滑石粉或玉米淀粉）。
這也是為什么我們看到氣囊展開后，駕駛室內(nèi)白煙四溢的原因，讀者朋友們，那可不是著火！
氣囊本體是以緊密折疊的方式，存儲于狹窄的氣囊模塊內(nèi)，后部結(jié)構(gòu)保留允許氣體逸出排氣口，供氣囊完全展開以后，泄氣緩沖使用。
觸發(fā)條件
各種不同類型的安全氣囊均有不同的觸發(fā)條件，為節(jié)約篇幅，筆者僅列出部分與下一節(jié)模擬事故場景中需要了解的觸發(fā)條件：
Tips：記住，每項(xiàng)單獨(dú)的觸發(fā)條件無法迫使氣囊電腦做出展開安全氣囊的決定！
①速度
還記得我們前文提到的輪速傳感器嗎？
前排安全氣囊在正面與前側(cè)面碰撞的絕對觸發(fā)條件為：絕對行駛速度約為50公里/小時(shí)以上（不同系統(tǒng)略有差異）。
②角度
對于下一節(jié)模擬案例中，我們即將介紹的正面碰撞傳感器，只有在車輛中心線的任何一側(cè)成30度角（合計(jì)60度）的碰撞，才被系統(tǒng)認(rèn)定為有效的正面碰撞。
③加速度
我們前文提到過的加速度傳感器，正是由它傳輸數(shù)據(jù)供氣囊電腦參考。
其觸發(fā)條件為碰撞時(shí)加速度絕對值約為40g以上。
④座位上是否有乘客
裝備座位占用傳感器的安全氣囊系統(tǒng)，將根據(jù)座位上是否有乘客，來決定有否打開安全氣囊的必要。
當(dāng)然，目前汽車安全氣囊的觸發(fā)算法，變得更加復(fù)雜，而且越是高檔的多氣囊車型，需要綜合衡量的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)越多。本節(jié)僅為讀者更透徹理解原理，列出幾項(xiàng)示例性的觸發(fā)條件。
最佳認(rèn)知方式
安全氣囊系統(tǒng)模擬演示
在了解前面章節(jié)解析的內(nèi)容以后，再來觀看筆者制作的安全氣囊系統(tǒng)動(dòng)態(tài)工作模擬動(dòng)圖，相信大家就一定能很直觀系統(tǒng)地了解其工作原理。
◥典型前碰撞交通事故?安全氣囊系統(tǒng)工作模擬動(dòng)圖
在本次“事故”中，因駕駛員操作不當(dāng)，該車右前側(cè)撞擊高速公路護(hù)欄。
碰撞瞬間，右前側(cè)撞擊傳感器因猛烈碰撞而率先響應(yīng)，與此同時(shí)，輪速傳感器、加速度傳感器、座位占用傳感器等相關(guān)組件，也將自己捕獲的數(shù)據(jù)傳回氣囊電腦。
大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匯總排列在氣囊電腦處理隊(duì)列中，計(jì)算機(jī)芯片根據(jù)這些實(shí)時(shí)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，依照廠方預(yù)先設(shè)定的運(yùn)算規(guī)則進(jìn)行邏輯判斷，筆者給出一個(gè)形象而簡單的算式：
①速度條件（√）+②角度條件（√）+③加速度（√）+④座位上是否有乘客（√）=立即部署前排駕駛員側(cè)安全氣囊（運(yùn)算結(jié)果）
氣囊電腦隨即向指定位置安全氣囊發(fā)出激活展開指令，還記得前文筆者請大家記住的“電”嗎？
一次小的爆炸將會(huì)引起另一次更大的爆燃。。。。。。
就這么簡單！
通過前文層層基礎(chǔ)知識的鋪墊，在這個(gè)真正模擬安全氣囊工作原理的環(huán)節(jié)，卻不再需要太多語言進(jìn)行解析了。
您不但理解了整個(gè)系統(tǒng)中各個(gè)組件是如何協(xié)同工作，更知道每個(gè)組件的內(nèi)部工作細(xì)節(jié)（比如：氣囊是如何展開）！
Tips：有時(shí)，當(dāng)我們發(fā)生交通事故時(shí)，安全氣囊并未展開。閱讀完本期圖文，您腦海里就有了觸發(fā)條件這個(gè)概念。
有的時(shí)候，并非車輛有故障，而是碰撞結(jié)果構(gòu)不成氣囊展開的綜合觸發(fā)條件。
奉獻(xiàn)給讀者的實(shí)用建議
以下是筆者根據(jù)國內(nèi)車主的不良習(xí)慣，總結(jié)出幾點(diǎn)有關(guān)安全氣囊的實(shí)用建議（限于篇幅，不于文中展開解析，可回復(fù)評論交流）：
1.副駕駛位置決不能供兒童使用（即使有兒童安全座椅也必須禁止）；
2.安全氣囊彈出位置，不允許有任何物品覆蓋，這包括部分花哨的儀表臺墊、劣質(zhì)的座椅套、窗簾等；
3.所有安全氣囊組件，原則上不允許維修，即：只換不修；
4.駕車時(shí)盡量不要將座椅調(diào)整得過于靠前，方向盤應(yīng)與胸部保持一定距離；
5.喜歡極限越野的讀者朋友們，參加此類活動(dòng)前，請先關(guān)閉安全氣囊系統(tǒng)（部分硬派SUV與皮卡車型，具有此功能開關(guān)。無此功能的車型，可手工關(guān)閉）；
6.當(dāng)安全氣囊故障燈亮起時(shí)，盡快尋求維修支持。
筆者寄語
汽車的安全性能，已經(jīng)成為相當(dāng)一部分消費(fèi)者購車的首要考慮因素，而安全氣囊系統(tǒng)也能從側(cè)面反映出該車型的整體安全性。
本圖文示例中的安全氣囊系統(tǒng)，僅屬中等配置水平，更高級的安全氣囊系統(tǒng)配置，不但擁有更多的氣囊與傳感器，而且要求氣囊電腦擁有更復(fù)雜、精細(xì)的邏輯算法。
目前部分高級安全氣囊系統(tǒng)，已經(jīng)發(fā)展到能根據(jù)事故發(fā)生瞬間，駕乘人員的具體身體條件，智能調(diào)控安全氣囊的展開強(qiáng)度，從而最大限度保護(hù)駕乘人員。
但是，無論從哪方面來說，安全氣囊僅屬于***約束系統(tǒng)，這也證明其僅僅是一種補(bǔ)充安全手段。在不系安全帶的情況下，其防護(hù)性能會(huì)大打折扣，甚至完全不起作用！
除了交通事故傷亡統(tǒng)計(jì)，筆者只給出最直接的原因：安全氣囊在長時(shí)間實(shí)用化的演變過程中，有一種分支理論的實(shí)踐，就是期望其完全代替令人不適的安全帶，但最后的結(jié)果完??！
因此，提醒各位讀者朋友，如果不系安全帶，即使是最高檔車型的高級安全氣囊系統(tǒng)，也不一定能在嚴(yán)重交通事故中挽救您的生命！
祝各位讀者朋友出行順利，旅途平安！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
汽車主動(dòng)安全技術(shù)有哪些方面
比亞迪作為中國的汽車巨頭，它的安全性是眾多汽車消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。比亞迪汽車結(jié)合國際最先進(jìn)的安全技術(shù)，***用全方位安全防護(hù)，構(gòu)建完善的安全保障系統(tǒng)，讓比亞迪汽車的安全性得到了大幅提升。
1、雙重安全防護(hù)
比亞迪汽車***用雙重安全防護(hù)，搭載的安全配置包括豐富的安全氣囊、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、手剎警告系統(tǒng)等，在有可能出現(xiàn)安全事故的情況下，可以有效防止汽車發(fā)生意外事故，提高汽車的安全性。
2、可靠的車身結(jié)構(gòu)
比亞迪汽車***用可靠的車身結(jié)構(gòu)，其車身結(jié)構(gòu)***用高強(qiáng)度鋼板，能夠有效抵抗前后側(cè)碰撞，在碰撞時(shí)能夠發(fā)揮最佳的安全防護(hù)效果，從而確保乘坐安全。
3、先進(jìn)的安全系統(tǒng)
比亞迪汽車***用了先進(jìn)的安全系統(tǒng)，比如高科技的車輛防滑控制系統(tǒng)，能夠有效控制車輛在急轉(zhuǎn)彎、加速時(shí)的滑行，使車輛在操控上更加安全可靠。
4、精細(xì)的汽車設(shè)計(jì)
比亞迪汽車還***用了精細(xì)的汽車設(shè)計(jì)，可以更好地緩沖撞擊力，安全氣囊可以更有效地抵抗前后碰撞，而車身結(jié)構(gòu)也可以有效抵抗側(cè)向碰撞，從而更好地保障乘客的安全。
5、全方位安全防護(hù)
比亞迪汽車的安全性還受到了全方位的安全防護(hù)，比如車輛安全技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)，不斷優(yōu)化車輛的操控性能，以及及時(shí)更新安全系統(tǒng)，以確保汽車在駕駛過程中的安全性。
比亞迪汽車***用了最先進(jìn)的安全技術(shù)，全方位安全防護(hù)，構(gòu)建完善的安全保障系統(tǒng)，讓比亞迪汽車的安全性得到了大幅提升，可以滿足消費(fèi)者對安全的需求。
均勝安全單津暉：未來***達(dá)到全球40%的市場份額
汽車主動(dòng)安全技術(shù)有以下幾個(gè)方面：
1、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）。前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)會(huì)通過激光、雷達(dá)或者影像來預(yù)判你車前方可能發(fā)生的碰撞，并提醒你保持合理的速度。它會(huì)通過影像或者聲音的方式來提醒你。有的系統(tǒng)還會(huì)提醒你可能會(huì)撞到行人。
2、自動(dòng)剎車功能(AEB)。自動(dòng)剎車的前提是前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)，畢竟沒有后者，前者也無法判斷是否應(yīng)該啟動(dòng)。AEB技術(shù)在意識到車輛將可能發(fā)生碰撞的時(shí)候，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，助您及時(shí)將車剎住。
3、盲區(qū)警示系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)能掃描到駕駛者看不到的盲區(qū)，并以影像和聲音的方式警示駕駛者周圍車輛的情況，告訴駕駛者如果此時(shí)更改或者合并車道是十分危險(xiǎn)的。
4、車后橫越交通警示系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)會(huì)在你倒車入庫或者僅倒車時(shí)候，向你提示車輛后方的交通情況。有的系統(tǒng)甚至?xí)趯⒁驳侥硞€(gè)物體時(shí)自動(dòng)剎車。
5、倒車攝像頭。當(dāng)你倒車的時(shí)候，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)將車后的實(shí)景呈現(xiàn)在中控屏或者后視鏡上。有的系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)車輛行駛的軌跡，繪制出車輛的行駛軌跡線。倒車攝像頭的功能可以和車后衡越交通警示系統(tǒng)相輔相成。
6、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈。在適當(dāng)?shù)臈l件下（光線較暗時(shí)候），這個(gè)功能會(huì)自動(dòng)將車輛的近光燈轉(zhuǎn)成遠(yuǎn)光燈，而后再轉(zhuǎn)換回來。
7、車道保持***系統(tǒng)（LKA）。這個(gè)功能不僅會(huì)當(dāng)你偏離車道時(shí)給予提醒，還會(huì)向車輛平穩(wěn)地輸入操縱信號，讓車輛回到正確車道內(nèi)。
8、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）。通過雷達(dá)、激光或者兩者，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整你的車輛，使之和你前方的車輛保持足夠安全的距離。有的系統(tǒng)甚至?xí)诮煌?a href="/tags-y-d.html" target="_blank" class="096db9905771e1a5 relatedlink">擁堵時(shí)，將車輛停下來，等到交通恢復(fù)暢通之后，再回到原先的速度。
9、泊車***系統(tǒng)。在你進(jìn)行倒車入庫時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)通過安裝在車輛前方、后方或者保險(xiǎn)杠上的感應(yīng)器，來提醒你減速或剎車，否則你將會(huì)撞上其它車輛、電線桿、樹木或者其它物體。
10、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)會(huì)通激光或紅外線感應(yīng)的方式，來提醒你已經(jīng)偏離了正常軌道。在高速公路或者平坦的路面上工作情況是最佳的。在擁擠或者有大風(fēng)刮過的路面上，時(shí)常會(huì)發(fā)出錯(cuò)誤的信號。
擴(kuò)展資料：
汽車在不斷完善被動(dòng)安全系統(tǒng)的同時(shí)，完善對行人的保護(hù)是當(dāng)今汽車安全的發(fā)展趨勢。通過數(shù)據(jù)總線進(jìn)行系統(tǒng)集成，可以將汽車安全的很多方面，例如防駕駛瞌睡裝置、輪胎壓力監(jiān)測報(bào)警裝置、行人碰撞保護(hù)裝置集成在一起，提高汽車的安全性能。
未來智能行人保護(hù)系統(tǒng)(IPPS)、高級駕駛員***系統(tǒng)、保持車道狀態(tài)系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、高靈敏度雷達(dá)傳感器和激光雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用將大大提高汽車主動(dòng)安全的水平。歐盟委員會(huì)和日本***已頒布了新法規(guī)來保護(hù)行人和其他易受傷的道路使用者。
參考資料：
對話?|?蓋世汽車CEO、資訊總編?周曉鶯
撰文?|?蓋世汽車編輯?任慧娟
近年來，隨著行業(yè)法規(guī)加嚴(yán)以及消費(fèi)者的日益重視，全球汽車安全系統(tǒng)發(fā)展迅速，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)分析預(yù)測，到2025年整體銷售額有望超250億美元。良好的市場前景下，勢必引起行業(yè)更為激烈的競爭。?
近日，全球第二大汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商——均勝汽車安全系統(tǒng)（以下簡稱“均勝安全”）全球執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁單津暉先生在接受蓋世汽車***訪時(shí)表示：“目前均勝安全在全球市場份額中占比約為30%，公司***在未來達(dá)到40%左右的市場份額，而中國區(qū)有望提前實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！币恢币詠恚嚢踩I(lǐng)域市場集中度相對較高，目前僅前三強(qiáng)就占據(jù)了超85%的市場份額。均勝安全立下這一flag，無疑表明了不斷向前沖刺的決心。
來源：均勝安全
事實(shí)上，近年來，均勝安全一直在顛覆著汽車安全領(lǐng)域市場格局，2016年至2018年短短三年內(nèi)便將原來行業(yè)五強(qiáng)中的百利得和高田優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)收于麾下，從無到有，從有到大并躍居至行業(yè)第二，為此成為資本市場重點(diǎn)研究的案例。那么，這匹行業(yè)“黑馬”快速崛起的背后，核心的驅(qū)動(dòng)力和支撐點(diǎn)有哪些？面對全球車市的波動(dòng)和不確定因素增多，未來達(dá)到40%的目標(biāo)又將如何實(shí)現(xiàn)？此外，面對汽車行業(yè)新的發(fā)展形勢，又將如何應(yīng)對？針對以上問題，蓋世汽車與單津暉先生進(jìn)行了一次深入交流。
均勝安全全球執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁單津暉；來源：均勝安全
3年，由0到2的短道速成
一直以來，均勝電子在海外并購方面的成功堪稱“教科書”級別，疊加對市場的敏銳度及國際化運(yùn)營能力，該司僅用3年時(shí)間內(nèi)便實(shí)現(xiàn)了主被動(dòng)安全業(yè)務(wù)從0到全球第2名的短道速成。
“無論汽車產(chǎn)業(yè)如何變革，安全部件永遠(yuǎn)是不可或缺的，這也是均勝電子通過收購發(fā)展汽車安全業(yè)務(wù)的核心所在?！?單津暉說到。對于均勝安全能避開并購運(yùn)營中的市場風(fēng)險(xiǎn)，并取得成功的原因，單津暉總結(jié)為以下幾點(diǎn)：
1、?被收購公司龐大的客戶基礎(chǔ)以及成熟的生產(chǎn)、技術(shù)體系為均勝安全的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)介紹，百利得原位居汽車安全領(lǐng)域全球第四，除了在美國本地市場擁有較強(qiáng)影響力外，在歐洲以及中國自主品牌當(dāng)中也有雄厚的客戶基礎(chǔ)，主要客戶涵蓋絕大部分全球汽車制造企業(yè)以及中國本土主機(jī)廠等。高田也曾經(jīng)是汽車安全領(lǐng)域的領(lǐng)頭企業(yè)，在20個(gè)國家擁有的56個(gè)生產(chǎn)基地，能夠及時(shí)緩解KSS（即百利得）產(chǎn)能不足的問題。此外，高田的日本客戶***，補(bǔ)齊了KSS的客戶短板。完成收購后，均勝電子于2018年4月將高田優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)以及原有的安全業(yè)務(wù)進(jìn)行了合并重組，命名為均勝汽車安全系統(tǒng)，公司安全業(yè)務(wù)營收由2016年的73億元增至429億元并登上全球安全市場份額第二的位置。
2、博***眾長，匯聚國際化管理人才?！巴ǔ碇v，一個(gè)企業(yè)格局有多大就能走多遠(yuǎn)。均勝是一個(gè)全球化運(yùn)營的公司，因此在人才方面博***眾長，吸納了諸多有國際化背景的管理者，并賦予足夠的權(quán)利。對于很多職業(yè)經(jīng)理人而言，這里不再有天花板的困頓，大家會(huì)將更多的精力釋放在如何更好的提升業(yè)務(wù)，如何使運(yùn)營上進(jìn)一步高效上。”?單津暉說到。
3、價(jià)值觀融合，統(tǒng)一管理理念。在單津暉看來，企業(yè)理念和價(jià)值觀的融合在均勝并購中發(fā)揮了非常重要的作用。“均勝電子非常尊重被整合公司所在的地域文化，不過也會(huì)提前將公司總領(lǐng)性的價(jià)值觀和理念講清楚，讓大家明白什么事情該做，什么事情不該做，或者大家共同要達(dá)到什么樣的目標(biāo)，便于更為高效地管理?！?/p>
5年，由2到1的突破
盡管已經(jīng)擁有一定根基，但面對激烈的市場競爭以及車市的諸多不確定性，要在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)10%的份額增幅并非易事。
對此，單津暉表示，實(shí)現(xiàn)過程的確有一定難度，但從目前訂單增長情況來看，可能性還是比較大的。2020年上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在全球疫情蔓延的情況下，均勝電子新增訂單約253億，其中均勝安全新增訂單164億元，在手訂單金額（已獲訂單尚未生產(chǎn)的全生命周期）累計(jì)達(dá)2107億元。
據(jù)單津暉介紹，在上半年國內(nèi)新增訂單中，客戶覆蓋國內(nèi)主要合資及本土主機(jī)廠，以及新能源品牌等。“隨著國內(nèi)車市回暖，后面幾個(gè)月訂單量將會(huì)持續(xù)攀升。如近期一汽大眾ID.4?CROZZ和上汽大眾ID.4?X完成了中國首秀，我們也拿到了相關(guān)配套訂單。”
來源：均勝安全
對于訂單持續(xù)上漲原因，單津暉認(rèn)為主要有三點(diǎn)：
第一、?得益于均衡的客戶結(jié)構(gòu)，上述中已經(jīng)提到，均勝安全客戶群體覆蓋美、日、德、中
等諸多頭部車企。所謂東方不亮西方亮，以中國區(qū)為例，盡管車市從2018年開始持續(xù)下滑，但日系和德系卻依然堅(jiān)挺，另部分自主品牌頭部車企亦逆勢發(fā)展，這給均勝安全帶來了持續(xù)穩(wěn)定的訂單量。
第二、得益于***的優(yōu)化和完善質(zhì)量管理體系。并購后，均勝安全隨即著手開展各區(qū)域、各職能整合工作，包括組建新全球管理團(tuán)隊(duì)，優(yōu)化產(chǎn)能，完善生產(chǎn)管理體系等，如升級和擴(kuò)容匈牙利的米什科爾茨汽車安全氣囊超級工廠，籌建和完成均勝安全上海臨港工廠等?！?018年、2019年我們的業(yè)務(wù)還在一定程度上受到歷史遺留問題的影響，但在后期各項(xiàng)管理不斷優(yōu)化下，我們看到客戶信心已經(jīng)恢復(fù)?！?/p>
第三，得益于產(chǎn)品力提升以及法規(guī)推動(dòng)。近年來，隨著電子化需求的增多，均勝安全順勢而為推出多款新型安全科技產(chǎn)品，以提高駕乘者的安全系數(shù)以及安全產(chǎn)品在單車上的價(jià)值。如駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS），可實(shí)時(shí)追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識別駕駛者的視線方向，并警示駕駛員專注駕駛，目前該產(chǎn)品已在凱迪拉克多款車型上量產(chǎn)并在國內(nèi)自主品牌車型上推廣，成為新增訂單來源之一。
“此外，安全法規(guī)的不斷完善，也推動(dòng)了相關(guān)安全產(chǎn)品配置率提升。如電動(dòng)安全帶，現(xiàn)在已經(jīng)成為碰撞測試加分項(xiàng)；而安全氣囊雖然本質(zhì)上沒有發(fā)生太大變革，但隨著碰撞法規(guī)加嚴(yán)，車企要達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，安全氣囊數(shù)量上將會(huì)有所增多。”?單津暉說到。
來源：均勝安全
除了以上外，據(jù)了解，為了推動(dòng)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，均勝安全已經(jīng)實(shí)施了新的組織架構(gòu)調(diào)整，業(yè)務(wù)上更加細(xì)分和專注。據(jù)單津暉介紹，均勝安全已建立了方向盤、氣囊、安全帶以及集成安全解決方案四大產(chǎn)品線事業(yè)部，以快速響應(yīng)客戶及市場需求。
“事實(shí)上，今年我們的新增訂單還多是在原有的基礎(chǔ)上新增的，真正的快速釋放會(huì)在2022年。從中國市場來看，隨著車市逐步向好，有可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn)40%的目標(biāo)?！?單津暉表示。
來源：均勝安全
附***訪實(shí)錄：
——?公司發(fā)展歷程及并購整合后的運(yùn)營模式?——?
蓋世汽車：單總，請您對均勝安全目前業(yè)務(wù)發(fā)展先做個(gè)概況介紹。
單津暉：均勝安全屬于均勝電子旗下四大事業(yè)部之一，目前占據(jù)了整體業(yè)務(wù)中超75%的份額。均勝安全的業(yè)務(wù)主要來源于美國百利得（KSS）?和高田優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的整合，目前產(chǎn)品涵蓋安全氣囊、安全帶、方向盤以及集成安全解決方案四個(gè)方向。
蓋世汽車：均勝安全可以理解為在短期內(nèi)由無到大的一個(gè)公司，對KSS和高田的收購除了營收增加外，對均勝安全后續(xù)發(fā)展的價(jià)值是什么？
單津暉：無論汽車產(chǎn)業(yè)如何變革，安全部件永遠(yuǎn)是不可或缺的，這也是均勝電子通過收購發(fā)展汽車安全業(yè)務(wù)的核心所在。而在汽車安全領(lǐng)域，市場集中度普遍較高，在均勝收購之前，四大全球安全部件供應(yīng)商占據(jù)了市場主導(dǎo)。2016年和2018年，我們先后收購KSS和高田優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)后，累計(jì)市場份額占到了30%，躍居成為全球第二。
無論是KSS還是高田，此前在產(chǎn)品還是業(yè)務(wù)方面已經(jīng)擁有深厚的底蘊(yùn)，客戶覆蓋歐、美、日以及中國自主品牌車企，這為我們后期發(fā)展做了非常扎實(shí)的鋪墊。以中國區(qū)為例，目前我們跟TOP15的頭部車企均有合作，與造車新勢力頭部企業(yè)也有配套。
蓋世汽車：從此前的收購案例來看，相對于收購，后期的整合和運(yùn)營更具有挑戰(zhàn)性，在此方面，均勝有哪些經(jīng)驗(yàn)可供行業(yè)借鑒？
單津暉：我個(gè)人是2018年加入均勝安全的，參與了高田優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)收購后的整合和運(yùn)營工作，最大的感受是一個(gè)企業(yè)的格局有多大就能走多遠(yuǎn)。均勝是一個(gè)全球化運(yùn)營的公司，因此在人才方面博***眾長，吸納了諸多有國際化背景的管理者，并賦予足夠的權(quán)利。
此外，就是公司的魄力和價(jià)值觀的融合。在收購相關(guān)企業(yè)后，我們會(huì)提前將公司總領(lǐng)性的價(jià)值觀和理念講清楚，讓大家明白什么事情該做，什么事情不該做，或者大家共同要達(dá)到什么樣的目標(biāo)，便于更為高效地管理。比如高田，之前決策權(quán)一直在于總部，區(qū)域管理多是執(zhí)行和服從的角色，收購后我們賦予團(tuán)隊(duì)一定的決策權(quán)，要去根據(jù)本地市場需求快速靈活地響應(yīng)，提高運(yùn)營效率。這也就是我們所謂的觀念上的轉(zhuǎn)變。
還有一點(diǎn)是，***上的整合和優(yōu)化。對兩大國際公司收購后，均勝電子團(tuán)隊(duì)很快在生產(chǎn)、研發(fā)等***上進(jìn)行了整合，如此前兩家公司在天津均有工廠，整合后產(chǎn)能及人員均進(jìn)行了優(yōu)化，從原來的7000多人減少到了5000多人。另在***購成本方面亦進(jìn)行了改善，之前高田這邊的配套企業(yè)多是日系的，雖然比較穩(wěn)定，但價(jià)格未必是最有競爭力的，為此我們在供應(yīng)鏈***方面進(jìn)行了重新對標(biāo)整合。
——?公司業(yè)務(wù)現(xiàn)狀及在中國區(qū)拓展規(guī)劃?——?
蓋世汽車：2020年疫情給全球車市帶來了較大影響，均勝安全目前發(fā)展情況如何？
單津暉：作為全球性企業(yè)，我們的海外業(yè)務(wù)占有較大比重，勢必會(huì)受到一定影響。不過，從三季度財(cái)報(bào)來看，降幅有所收窄。單從均勝安全中國區(qū)來講，我們是跑贏市場的。
盡管年度車市表現(xiàn)不佳，不過公司的訂單量在持續(xù)增長。上半年整個(gè)均勝安全新增訂單164億元，在手訂單金額（已獲訂單尚未生產(chǎn)的全生命周期）也相當(dāng)可觀。隨著國內(nèi)車市回暖，訂單量還會(huì)持續(xù)攀升。如近期一汽大眾ID.4?CROZZ和上汽大眾ID.4?X完成了中國首秀，我們也拿到了相關(guān)配套訂單。
蓋世汽車：能否具體介紹下與特斯拉的合作情況和進(jìn)展？另外，與特斯拉合作，跟其他客戶有什么不一樣的地方？
單津暉：事實(shí)上，在全球?qū)用媾c特斯拉的合作早已開始，今年2月我們收到了國產(chǎn)特斯拉的定點(diǎn)生產(chǎn)函，為國產(chǎn)Model?3和Model?Y供應(yīng)安全氣囊、方向盤等多項(xiàng)產(chǎn)品，由均勝安全臨港工廠供貨。與其他客戶相比，跟特斯拉合作其實(shí)沒有什么太大不同，只不過特斯拉對量產(chǎn)時(shí)間的要求非常緊，比如我們有個(gè)項(xiàng)目比原定***要提早近半年供貨。不過這也是一件好事兒，驅(qū)動(dòng)我們不斷優(yōu)化流程，提升管理效率來更快響應(yīng)客戶需求。
蓋世汽車：經(jīng)歷疫情考驗(yàn)，公司是否會(huì)加大中國區(qū)的發(fā)展力度？
單津暉：中國是均勝安全以及整個(gè)均勝電子團(tuán)隊(duì)非常重要的市場，相應(yīng)我們會(huì)加大投入力度，除了研發(fā)外，生產(chǎn)及業(yè)務(wù)拓展方面也在不斷加大。
研發(fā)方面，我們正在進(jìn)一步提升本地化團(tuán)隊(duì)能力，希望更多地參與到全球創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)過程中，并逐步能夠承擔(dān)某些產(chǎn)品的開發(fā)。
生產(chǎn)方面，繼均勝安全匈牙利“超級工廠”于2019年11月完成升級改造后，均勝安全寧波“超級工廠”于近期通過相關(guān)體系和客戶認(rèn)證，將成為公司國內(nèi)最先進(jìn)的汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地。此外，均勝安全臨港是我們2019年設(shè)立的工廠，在未來業(yè)務(wù)發(fā)展中也將發(fā)揮重要作用。
業(yè)務(wù)拓展方面，除了在原有基礎(chǔ)上增加老客戶的訂單數(shù)之外，我們對于一些新客戶也在不斷發(fā)力中，如某國產(chǎn)品牌頭部企業(yè)，之前在合作上處于空白期，現(xiàn)在在其安全產(chǎn)品中，我們拿到了超過40%的份額。
事實(shí)上，在中國基本主要客戶我們都已經(jīng)覆蓋了，未來就是緊抓客戶需求和消費(fèi)趨勢，將市場市場份額再度拔高。
蓋世汽車：此次疫情對于供應(yīng)鏈提出較大挑戰(zhàn)，在供應(yīng)鏈本地化拓展方面，均勝安全又有何舉措？
單津暉：的確，通過此次疫情，讓我們意識到供應(yīng)鏈本地化的重要性。因此，對于中國本地供應(yīng)商***，我們在積極的溝通中，希望有能力的供應(yīng)商通過均勝安全中國進(jìn)入全球的***購體系。
——?新形勢下的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略?——?
蓋世汽車：目前公司的四大核心產(chǎn)品，大概各自處于什么樣的業(yè)務(wù)比例？
單津暉：相對來說，在中國區(qū)安全氣囊、安全帶和方向盤三大主要被動(dòng)安全產(chǎn)品份額大致相當(dāng)，集成化安全產(chǎn)品正處于市場培育期，長遠(yuǎn)來看我們將繼續(xù)加大市場開拓力度。
蓋世汽車：隨著電氣化、智能化等新技術(shù)的發(fā)展，給汽車安全產(chǎn)品帶來了哪些改變？
單津暉：從被動(dòng)安全上來講，基本屬性沒太大變化。不過因?yàn)殡S著車內(nèi)座艙布局發(fā)生變化，以及電子化要求增加，在產(chǎn)品布局、功能等方面會(huì)發(fā)生一定變化。如自動(dòng)駕駛商業(yè)化后，方向盤要收縮進(jìn)中控臺中，原來安全氣囊是在方向盤內(nèi)，未來有可能是在頂端。另現(xiàn)在電動(dòng)安全帶也非常受歡迎，發(fā)生碰撞前，它會(huì)有預(yù)警功能，提前對駕乘人員***取保護(hù)措施。
此外，我們還在做一些創(chuàng)新嘗試，如將軟件植入到方向盤中，形成3Dswitch技術(shù)，客戶可以定制化方向盤上的按鍵等，該產(chǎn)品已獲得通用汽車訂單。不僅如此，現(xiàn)在方向盤加熱、緊急狀態(tài)下的振動(dòng)等功能也處于市場需求中。
以上這些，都推動(dòng)了安全產(chǎn)品在單車上的價(jià)值提升，有利于我們業(yè)務(wù)拓展與增長。
蓋世汽車：現(xiàn)在主動(dòng)安全是大家關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)，在此方面公司有何規(guī)劃和舉措？
單津暉：對于均勝安全來講，我們更希望聚焦自己的主業(yè)和強(qiáng)項(xiàng)，并在此基礎(chǔ)上拓展我們的產(chǎn)品。我們希望做的主動(dòng)安全是與被動(dòng)安全結(jié)合起來的，漸進(jìn)式變革。
目前，我們已經(jīng)開發(fā)出相關(guān)產(chǎn)品，如駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS），它可實(shí)時(shí)追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識別駕駛者的視線方向，并警示駕駛員專注駕駛，目前已在凱迪拉克多款車型上量產(chǎn)并在國內(nèi)自主品牌車型上推廣。未來我們會(huì)跟普瑞均勝及均聯(lián)智行等集團(tuán)其他事業(yè)部互相協(xié)同，開發(fā)出更多的功能。
——?未來業(yè)務(wù)發(fā)展及提升空間?——?
蓋世汽車：對于均勝安全全球而言，未來有什么樣的發(fā)展預(yù)期？
單津暉：我們?nèi)虻哪繕?biāo)是未來能夠?qū)崿F(xiàn)大概40%的市場占有份額，根據(jù)中國區(qū)目前發(fā)展來看，有望提前于全球?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。
蓋世汽車：市場份額提升10%，幅度還是蠻大的，公司提出此目標(biāo)的底氣是什么？
單津暉：其實(shí)上述中我提到的訂單數(shù)多源于傳統(tǒng)基礎(chǔ)上的新增，因?yàn)榍捌谑艿杰囀邢禄⒖蛻艋謴?fù)、合資公司拆分等因素影響，公司整合過程中業(yè)務(wù)提升不會(huì)太快，有一定的緩沖期，我們預(yù)計(jì)2022年會(huì)有比較大的增加。這一方面跟我們穩(wěn)定的客戶結(jié)構(gòu)以及品牌影響力相關(guān)，另一方跟創(chuàng)新產(chǎn)品的訂單量增加以及安全法規(guī)的加嚴(yán)相關(guān)，產(chǎn)品在單車上的價(jià)值度提升。如電動(dòng)安全帶，法規(guī)的要求對于裝配率是一個(gè)直接的推動(dòng)。
蓋世汽車：為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，公司未來有何新的規(guī)劃和調(diào)整？
單津暉：為了推動(dòng)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，均勝安全已經(jīng)建立了新的組織架構(gòu)調(diào)整，就是以事業(yè)部按產(chǎn)品線進(jìn)行BU式管理，業(yè)務(wù)上更加細(xì)分和專注，在響應(yīng)客戶需求時(shí)也更加專注。
總體來看，未來實(shí)現(xiàn)40%的市場占有量，我個(gè)人覺得是可以完成的。但是整個(gè)體系還是要不斷提升，給客戶提供更為全面的服務(wù)，這當(dāng)中不僅僅是降低成本，還包括開發(fā)能力、產(chǎn)品質(zhì)量等，通過我們的努力助推客戶發(fā)展。
關(guān)于“C?Talk?謀局2020”高端系列訪談
《C?talk》是蓋世汽車強(qiáng)力打造的高端訪談?lì)悪谀?，主要邀請汽車行業(yè)領(lǐng)先車企、供應(yīng)鏈頭部企業(yè)決策人及行業(yè)專家，針對行業(yè)熱點(diǎn)話題、企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展以及前瞻技術(shù)趨勢等話題，進(jìn)行深度對話訪談，分享真知灼見。2019年，“C?talk?奮斗2019”系列共完成了來自保時(shí)捷、長城汽車、蔚來汽車、博世、***埃孚、法雷奧等頭部企業(yè)近百位企業(yè)高層及行業(yè)專家訪談。2020年，C?talk系列訪談圍繞“謀局”主題，持續(xù)展開。
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