寧德時代CATL是全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造公司，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司擁有四個研發(fā)中心和六大生產(chǎn)基地，在國內(nèi)外市場均有業(yè)務(wù)拓展。寧德時代在2018年上市，市值超過300億美元。
2、比亞迪
比亞迪是全球最大的充電電池生產(chǎn)商之一，其磷酸鐵鋰電池技術(shù)在安全、壽命和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色。比亞迪在電動車市場也領(lǐng)先地位，其電池產(chǎn)品受到了廣泛認可。同時，比亞迪也積極拓展新能源領(lǐng)域，包括太陽能電站、儲能電站等，致力于推動全球新能源變革。根據(jù)目前排名，比亞迪是十大最耐用鋰電池排名之一。
3、力神LISHEN
力神LISHEN是一家成立于19***年的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，專注于鋰離子蓄電池的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營。其產(chǎn)品包括圓型、方型、聚合物電池、動力電池、光伏、超級電容器等六大系列幾百個型號，應(yīng)用范圍涵蓋了個人電子消費產(chǎn)品、電動工具、交通運輸和儲能等領(lǐng)域。力神電池在鋰電池市場上具備較高的競爭力，是中國鋰電的代表性品牌之一。
4、德賽電池Desay
德賽電池位列全球最耐用鋰電池排名第六，主要得益于其在小尺寸電池領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先和市場認可度的提升。德賽電池在鋰電池領(lǐng)域擁有自主研發(fā)和自主生產(chǎn)能力，并成功應(yīng)用于環(huán)保電動大巴車的動力電池。此外，德賽電池還承接了前端電源管理系統(tǒng)的后續(xù)電池封裝，并配合國際知名電芯廠為iPhone手機提供電池封裝服務(wù)。德賽電池在市場上的表現(xiàn)得到了市場的肯定，也得到了客戶的認可和信任。
5、國軒
國軒是中國的鋰電池品牌，在新能源汽車領(lǐng)域具有較高的競爭力。其產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)能力較強，已獲得多個國際認證和獎項。國軒高科主要客戶包括安凱和江淮，在乘用車領(lǐng)域也有較***展?jié)摿Α幤放苿?chuàng)立于2006年，目前市值約250億元。
6、中航鋰電
中航鋰電是中航工業(yè)集團公司及所屬單位共同投資組建的專業(yè)從事鋰離子動力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的高科技新能源公司。公司致力于提高大容量鋰電池的研發(fā)能力和制造水平,全力打造“技術(shù)領(lǐng)先,質(zhì)量可靠,用戶滿意”的全球鋰電池金牌供應(yīng)商。公司集航空軍工技術(shù)之精髓,成為國內(nèi)領(lǐng)先的大容量、高倍率、長壽命鋰離子動力電池專業(yè)制造公司。
7、孚能科技Farasis
孚能科技 Farasis 是全球領(lǐng)先的軟包動力及儲能電池生產(chǎn)商，專注于軟包鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于交通、儲能、裝備、能源物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。
8、億緯EVE
億緯EVE是中國鋰電池行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)之一，專注于智慧互聯(lián)能源方案提供，已獲得59項國家專利。該公司以追求卓越、質(zhì)量優(yōu)先、創(chuàng)造價值、言而有信、團隊合作等核心價值觀，經(jīng)過10年的快速發(fā)展，現(xiàn)已成為中國鋰電池行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。
9、欣旺達
欣旺達是全球領(lǐng)先的鋰離子電池模組解決方案及產(chǎn)品提供商，以鋰電池模組研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和銷售為主營業(yè)務(wù)。公司擁有優(yōu)秀的鋰離子電池模組設(shè)計和制造能力，并注重成本控制和業(yè)務(wù)定位，在國內(nèi)鋰電池領(lǐng)域具有領(lǐng)先的設(shè)計能力和豐富的客戶***。
10、博立威
博立威是一家專注于鋰電池的品牌，其產(chǎn)品質(zhì)量可靠，主要生產(chǎn)低速電動車鋰電池，并在電動自行車鋰電池領(lǐng)域具有一定的市場份額。目前，博力威正在逐漸擴大生產(chǎn)范圍，推出更多款高性能鋰電池產(chǎn)品，以滿足不同市場的需求。
合資車價格跳水成趨勢，內(nèi)卷時代沒有歲月靜好只有降價求存？
1月6日，特斯拉拉開了2023年新能源汽車領(lǐng)域價格戰(zhàn)的序幕，不少車企紛紛跟進應(yīng)戰(zhàn)。不久之后，價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火也蔓延到了動力電池領(lǐng)域。
動力電池巨頭寧德時代向車企們主動推出了一個叫“鋰礦返利”的***，拉開了動力電池領(lǐng)域價格戰(zhàn)的序幕。
在教授看來，寧德時代的“鋰礦返利”***將會成為新能源車企價格戰(zhàn)進入白熱化的導(dǎo)火索，而廣大的新能源汽車消費者則將成為價格戰(zhàn)背后的最大贏家。
接下來，教授就為大家分析一下寧德時代發(fā)起的價格戰(zhàn)的根本原因，以及電池廠商價格戰(zhàn)將會給行業(yè)帶來的連鎖反應(yīng)。
據(jù)媒體報道，所謂“鋰礦返利”***的核心條款為“與寧德時代簽約的車在未來三年的一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結(jié)算，與此同時簽約車企需要將80%的電池***購量承諾給寧德時代?！?/p>
簡單來說，這是一份期限長達3年的捆綁協(xié)議，協(xié)議當(dāng)中一共有兩個非常關(guān)鍵的數(shù)據(jù)。那么20萬元/噸的碳酸鋰價格，和車企80%的電池***購量到底是個什么概念呢？
我們只要了解了這兩組數(shù)據(jù)的含金量，就能夠明白寧德時代推出“鋰礦返利”***的目的與決心了。
眾所周知，前幾年動力電池原材料價格一路瘋漲。為此，廣汽集團董事長曾慶洪都不禁抱怨自己是在給寧德時代打工。其中，碳酸鋰作為動力電池的主要原材料之一，它也是導(dǎo)致近兩年新能源汽車成本飆升的主要原因之一。
受到中國新能源汽車補貼取消、二季度鹽湖產(chǎn)能增長等諸多因素影響，碳酸鋰在2022年11月末創(chuàng)下60萬元/噸的歷史高點之后，就開始一路下跌。到2月24日電池級碳酸鋰基準(zhǔn)價就已經(jīng)下跌到了42.4萬元。
此外，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高也認為碳酸鋰價格還將持續(xù)下跌，并預(yù)計今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬-40萬元/噸。
即便如此，寧德時代20萬元/噸的碳酸鋰結(jié)算價，也已經(jīng)算是給“苦天價電池久矣”的新能源車企們打了5折了。
那么，寧德時代為何要這么做呢？一方面，寧德時代自己的鋰礦開始放量，其電池產(chǎn)能得到了進一步緩解，動力電池的生產(chǎn)成本也變得更低。另一方面，為了避免客戶流失，它需要以低價對客戶進行長期深度捆綁。
要知道，隨著長城、廣汽等各大傳統(tǒng)車企親身涉足電池領(lǐng)域，蔚來、小鵬等頭部造車新勢力又紛紛另尋動力電池電池供應(yīng)商，寧德時代近幾年已經(jīng)流失了不少大客戶。
顯然，盡管寧德時代目前仍然是動力電池領(lǐng)域第一巨頭，其市占率遙遙領(lǐng)先其它競爭對手，但它這幾年的日子過得并不順心。
說到底，其實寧德時代和特斯拉降價的理由十分相似。它們降價都是為了通過降價釋放產(chǎn)能，搶占市場。只不過寧德時代降價給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響將會更加深遠。
那么，寧德時代的降價給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響到底有多深遠呢？教授認為，這個問題我們可以從牽連的廣度和深度這兩個方面來分析。
廣度方面，寧德時代作為動力電池領(lǐng)域頭號巨頭，它一降價必然會牽動其它動力電池廠商一起降價。在這方面，我們可以參考近兩個月特斯拉降價給中國新能源汽車領(lǐng)域帶來的連鎖反應(yīng)。
在特斯拉宣布降價之前，其實有不少新能源車企都受到了新能源汽車補貼取消的影響都紛紛預(yù)告了漲價***。
然而，特斯拉在1月6日反其道而行之地巨幅降價，幾乎打了所有產(chǎn)品在20-30萬價位區(qū)間的車企一個措手不及，導(dǎo)致不少車企不得不被迫降價。
寧德時代降價也是同理。當(dāng)寧德時代給新能源車企開出了5折的促銷政策，并且要將它的客戶捆綁3年之后，其它動力電池廠商不可能不為所動，坐視寧德時代進一步擴大市場份額，搶走自己的“衣食父母”。
那么，所有動力電池廠商集體打價格戰(zhàn)對新能源汽車領(lǐng)域會帶來哪些更為深層次的影響呢？所有動力電池廠商集體打價格戰(zhàn)，也就意味著所有新能源汽車的制造成本都將會大幅降低。
有數(shù)據(jù)顯示，動力電池成本占到了純電動汽車整車成本的40%-60%左右。***設(shè)動力電池成本打5折，純電動汽車的整車成本至少都得降低20%，而這樣的降價幅度足以改變當(dāng)下的市場格局。
以當(dāng)下主流的純電動汽車為例，五菱宏光MINIEV就是以價格低廉著稱，它的起售價為3.28萬元，整車成本降低20%，也就意味著它有著6500的降價空間，起售價有望降低到2.6萬元。
此外，動力電池成本降低對大容量長續(xù)航的純電動汽車帶來的價格影響更加明顯。
其中，極氪001就有一款搭載了寧德時代140kWh三元鋰電池的長續(xù)航車型，它在CLTC工況下的續(xù)航能力能夠達到1032km，但售價高達40.3萬元。
當(dāng)這款原本教授認為性價比并不高極氪001WE 版 140kWh強力續(xù)航套裝的成本降低20%之后，降價空間高達8.06萬元，消費者只需要花費32.24萬元可以入手這款車型。
屆時，當(dāng)新能源汽車價格與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)，甚至更低之后，屆時真的還會有傳統(tǒng)燃油車的活路嗎？
高昂的價格仍然是制約純電動汽車發(fā)展的主要因素之一，如果純電動汽車的售價能夠再降20%，全行業(yè)20%的降價幅度足以讓新能源汽車血洗傳統(tǒng)燃油車市場！
這一切的起點，就是從寧德時代向車企推出“鋰礦返利”***開始的。
本文來自易車號作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
新能源汽車時代來臨
任誰也沒想到，特斯拉在1月份開啟的價格戰(zhàn)已經(jīng)波及到了整個國內(nèi)汽車市場。除了新能源汽車品牌與特斯拉打起了價格戰(zhàn)外，看到新能源汽車價格不斷下探的燃油品牌，也感受到了前所未有的壓力，同樣***用了大幅度的降價優(yōu)惠，只為能在不斷內(nèi)卷的國內(nèi)汽車市場存活。
猶記得在2022年底的時候，不少汽車廠家都宣稱是抄底買車的最好時機，可放到現(xiàn)在來看，去年底買車的用戶簡直就是“大冤種”，無論是新能源汽車還是燃油車，給出的終端優(yōu)惠都在不斷挑戰(zhàn)價格紅線。就比如上汽奧迪，近段時間甚至還傳出了不到32萬元入手A7L的內(nèi)部價。
上汽奧迪價格跳水，所有車型開啟大降價
從網(wǎng)上曝光的上汽奧迪內(nèi)部價格表來看，上汽奧迪對旗下所有車型都有著不同程度的降價優(yōu)惠，最高降幅已經(jīng)達到了16萬元，即便是最低降幅也超過了10萬元。
就比如奧迪A7L，身為一臺C級豪華轎車，奧迪A7L在去年就經(jīng)歷了多次官降，此次給出的員工內(nèi)部價更是只需要31.87萬元，而奧迪A7L的官方指導(dǎo)價為41.87萬元，直接降了10萬元，部分車型降價幅度更是達到了16萬元。這一價格不僅比奧迪A6L還便宜，甚至已經(jīng)低于了奧迪A4L的官方指導(dǎo)價。
再比如奧迪Q6，作為奧迪史上最大尺寸的SUV，雖然奧迪Q6的本質(zhì)是途昂的換殼車，但上汽奧迪給出的內(nèi)部員工價也只需要32.76萬元起，已經(jīng)與途昂的高功率版車型售價相差無幾；至于奧迪Q5 e-tron，同樣有著超10萬元的降幅，內(nèi)部員工的起步價只需要25.05萬元，與ID.6 X官方指導(dǎo)價相當(dāng)。
不難看出，上汽奧迪為了清理庫存車，已經(jīng)給出了前所未有的優(yōu)惠幅度。畢竟對上汽奧迪來說，去年的慘敗讓庫存壓力陡增，如果內(nèi)部無法完全消化，未來上汽奧迪勢必會將這一價格推向市場，以此來緩解庫存壓力。
馬自達、雪鐵龍紛紛跟進，燃油車已價值崩塌
除了上汽奧迪對員工毫不吝嗇外，前段時間連一向?qū)祪r嗤之以鼻的馬自達，也對內(nèi)部員工給出了誠意的購車價，內(nèi)部員工購買阿特茲的起步價只需要12.15萬元，完全就是把B級車當(dāng)作A級車在賣。
相比上汽奧迪和馬自達只是對內(nèi)部員工給出了十足的誠意，雪鐵龍則是將降價誠意推向了市場。雪鐵龍C6作為該品牌旗下的B級轎車，本次降價促銷直接給出了9萬元的優(yōu)惠力度，直接將起售價格拉低到12.68萬元。雖然這9萬元的降價優(yōu)惠有一部分是湖北***補貼，但12.68萬元買雪鐵龍C6是消費者實實在在享受到的優(yōu)惠。
根據(jù)湖北某雪鐵龍4S店工作人員透露，雪鐵龍推出降價政策后，其一天的訂單就接近200臺，雪鐵龍也遭到了湖北消費者的瘋搶。如果雪鐵龍將9萬元的優(yōu)惠力度推廣在更多的省份，想必在3月份，雪鐵龍銷量必會擠進主流合資車企行列。
除了馬自達、雪鐵龍這些二三線合資品牌價格大跳水外，豐田的產(chǎn)品價格在今年也明顯下調(diào)，同時東風(fēng)本田在湖北省同樣掀起了最高7.5折的價格風(fēng)暴，廣汽本田也開始放大產(chǎn)品讓步空間。
種種跡象都在表明，在新能源汽車沒有補貼后的2023年，反倒是讓燃油車的生存空間被進一步壓縮，而這一切的始作俑者就是特斯拉。本在補貼剛?cè)∠蟮?月份，大多數(shù)新能源汽車品牌都宣布漲價，特斯拉卻直接放出大招，將旗下產(chǎn)品價格降到了歷史最低值，不得不讓其它新能源汽車品牌通過降價來應(yīng)對特斯拉的價格沖擊，同時也讓燃油車卷入這場價格戰(zhàn)之中。
寫在最后：
特斯拉盡管在國內(nèi)的風(fēng)評并不好，但國內(nèi)一直都不缺想要入手特斯拉的人。如果不是特斯拉，新能源汽車價格也不會降得如此之快，燃油車的價格體系也不會在今年徹底崩塌，對于特斯拉這條“大鯰魚”，你們怎么看呢？
本文來自易車號作者車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
為什么沃爾沃C40RECHARGE銷量成績這么差?首先價格就是其銷量成績的重要原因之一。相比其它自主品牌車型，沃爾沃C40RECHARGE從28.9萬元-33.9萬元的官方指導(dǎo)價偏高，即便是入門版本的價格，也比很多同級別自主品牌新能源車型的頂配版本價格更高。對于國內(nèi)消費者來說，性價比是購物最重要的參考要素，既然沃爾沃C40RECHARGE的價格高，也就代表了其性價比不會太高，銷量因此受到影響再正常不過。
實際上車輛的價格并不能完全代表該車的性價比，畢竟車輛的定位僅僅是通過車身尺寸、軸距表現(xiàn)來確定，而車輛的真實實力卻包含了駕乘舒適性、配置、動力等眾多因素。與競爭對手相比，沃爾沃C40RECHARGE***用4440*1873*1591mm的車身，軸距為2702mm，處于緊湊型SUV車型的主流水平。不過說實在話，沃爾沃C40RECHARGE價格不低，但是全系標(biāo)配皮織混搭的座椅，給消費者的數(shù)據(jù)感受顯然不太優(yōu)秀。而且沃爾沃C40RECHARGE雖然標(biāo)配了前排座椅電動調(diào)節(jié)和加熱功能，但是座椅通風(fēng)、座椅***等功能都沒有搭載，消費者得不到太強的駕乘舒適性。
那么在配置方面，沃爾沃C40RECHARGE的表現(xiàn)怎么樣?根據(jù)了解，沃爾沃C40RECHARGE標(biāo)配9英寸中控屏，雖然支持主流的車聯(lián)網(wǎng)功能，可以給消費者不錯的體驗，但是沃爾沃C40RECHARGE并沒有搭載多么優(yōu)秀的車機芯片，中控系統(tǒng)流暢度并不高，使用起來也會存在卡頓現(xiàn)象，給不了消費者多么優(yōu)秀的智能便捷體驗。好在***操控配置方面，沃爾沃C40RECHARGE的表現(xiàn)還算不錯，全系車型標(biāo)配L2級別智能***駕駛功能，可以在一定程度上呵護消費者出行安全。
從動力系統(tǒng)來看，沃爾沃C40RECHARGE為消費者提供兩款***用231Ps+330N·m的單電機車型和一款408Ps+660N·m的雙電機車型，雖然動力數(shù)據(jù)處于同級別主流水平，但是根據(jù)了解，沃爾沃C40RECHARGE雙電機車型搭載的兩個電機都是永磁/同步電機，真實表現(xiàn)并不算優(yōu)秀，與競爭對手相比，沃爾沃C40RECHARGE給消費者的駕乘感受只能算是中規(guī)中矩。
實際上純電動車型最重要的不僅是動力輸出，畢竟無論是什么車，燃料都是隱藏在動力輸出背后的實力，相比燃油車型來說，純電動車型補能速度相對較差，電池大小決定了車輛的續(xù)航里程。沃爾沃C40RECHARGE***用69/78kWh容量的三元鋰電池，純電動續(xù)航里程為530/550公里，單從賬面數(shù)據(jù)來說，基本能夠滿足消費者出行用車需求。不過要知道，當(dāng)下相關(guān)能源技術(shù)并不能保證車輛續(xù)航達標(biāo)率超過70%，也就是說，沃爾沃C40RECHARGE的真實續(xù)航里程會在530/550公里的基礎(chǔ)上大幅度縮減，難以讓消費者滿意。
好在沃爾沃汽車一向都是用豪華和優(yōu)秀的安全性能吸引消費者，沃爾沃C40RECHARGE也是一款***用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛的車型，官方底盤調(diào)校比較優(yōu)秀，雖然沒有配備可變懸掛調(diào)節(jié)和空氣懸掛，但是也能給消費者不錯的駕乘體驗。綜合來說，沃爾沃C40RECHARGE得不到消費者青睞也是有原因的，它在舒適性配置、科技配置等方面的表現(xiàn)沒有達到當(dāng)下同級別汽車市場一流水平，續(xù)航方面的表現(xiàn)更是有些拉胯，不能滿足消費者需求，再加上相對較高的價格，即便是豪華汽車品牌的名頭，也不能讓消費者忽略這些缺點，得不到消費者青睞也在情理之中。
標(biāo)簽： #寧德
