- 試駕700匹的賽力斯SF5，4.8s破百都不算亮點(diǎn)嗎？
- 賽力斯sf5值得買(mǎi)嗎?
- 華為賽力斯智能汽車怎么樣呢？
- 賽力斯智能電動(dòng)汽車sf5怎么樣?
- 智能汽車時(shí)代，賽力斯問(wèn)界系列為什么是先鋒代表？
值得。SERES賽力斯致力于以“推動(dòng)汽車能源變革，創(chuàng)享智慧移動(dòng)生活”為使命，打造中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先新制造企業(yè)。攜手華為發(fā)布高性能電驅(qū)轎跑SUV，賽力斯華為智選***5，共同創(chuàng)造智慧出行新體驗(yàn)。
***5
作為首批搭載AliOS 2.0的中高端智能電動(dòng)SUV，***5具備AI自我深度學(xué)習(xí)能力。
致力于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車控制領(lǐng)域的原創(chuàng)研發(fā)，金康SERES掌握從算法到工程開(kāi)發(fā)的軟硬件技術(shù)，正在申請(qǐng)及已獲得的中美技術(shù)專利超過(guò)1000項(xiàng)，為***5在電驅(qū)動(dòng)核心技術(shù)和基于電驅(qū)動(dòng)的新電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)提供了支持。
試駕700匹的賽力斯***5，4.8s破百都不算亮點(diǎn)嗎？
賽力斯華為智選***5是一款高性能電驅(qū)轎跑SUV，搭載了駝峰智能增程系統(tǒng)。該系統(tǒng)由賽力斯自主研發(fā)，同時(shí)融合了華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，使得賽力斯華為智選***5兼具低能耗、長(zhǎng)續(xù)航、極致駕控等特點(diǎn)。
首先，和混動(dòng)（HEV）以及插電混動(dòng)（PHEV）相比，賽力斯華為智選***5由于是增程式電動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)只需在最高效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，相比之下油耗更低。
和純電動(dòng)車相比，***用增程技術(shù)的賽力斯華為智選***5，滿電滿油狀態(tài)下NEDC綜合續(xù)航里程超過(guò)1000km，可完美覆蓋市區(qū)通勤、城市周邊出行、長(zhǎng)途行駛?cè)蟾哳l核心用車場(chǎng)景，解決用戶對(duì)于續(xù)航和充電的焦慮。
和同是增程式的理想ONE相比，賽力斯華為智選***5***用了1.5T的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比理想ONE的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的抖動(dòng)控制以及NVH。
賽力斯華為智選***5***用了鋁合金底盤(pán)與前雙叉臂后梯形多連桿獨(dú)立懸架，為操控帶來(lái)了相當(dāng)不錯(cuò)的底子。
在動(dòng)力方面，賽力斯華為智選***5***用前后雙電機(jī)智能四驅(qū)動(dòng)力組合，峰值功率405kW，820 N·m的超高扭矩創(chuàng)造了0-100km/h 4.68秒。相比理想ONE的530N·m，賽力斯華為智選***5動(dòng)力更強(qiáng)，跑得更快。
賽力斯***5值得買(mǎi)嗎?
今天要說(shuō)的這款車，對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能比較陌生，它就是賽力斯***5。為了能讓大家對(duì)這個(gè)品牌，對(duì)這款車型有一個(gè)更為全面且深入的了解，我們先從品牌說(shuō)起。這兩年，新興造車品牌發(fā)展迅速，當(dāng)面對(duì)一臺(tái)大家都不是很熟悉的新能源車型時(shí)，我們首先會(huì)想到的就是新興造車企業(yè)，在這背后，是對(duì)其技術(shù)儲(chǔ)備、造車工藝以及資金鏈等等一系列的不信任。而本次試駕的賽力斯***5可不是新興造車勢(shì)力，這臺(tái)車是東風(fēng)與金康聯(lián)盟旗下賽力斯品牌的第一款運(yùn)動(dòng)SUV，而且該品牌同時(shí)擁有硅谷全球研發(fā)中心帶來(lái)的整套增程式混合動(dòng)力核心技術(shù)和設(shè)計(jì)理念，譬如增程器，三電系統(tǒng)等都有著自主研發(fā)和積累，從這個(gè)角度來(lái)看，賽力斯***5算是老牌車企在新能源車型上的一次大膽嘗試。和工程師溝通時(shí)我們也了解到，其實(shí)賽力斯***5很早就在研發(fā)，一直到它成為一個(gè)成熟的產(chǎn)品，我們才將它放出來(lái)。所以，和那些新興造車勢(shì)力相比，在技術(shù)儲(chǔ)備這些方面，面對(duì)賽力斯***5這樣一臺(tái)車，我們完全可以放寬心，畢竟有東風(fēng)在它身后做背書(shū)。這樣一個(gè)全新品牌，我們還是可以大膽去體驗(yàn)，去購(gòu)買(mǎi)的。好了，下面我們來(lái)說(shuō)說(shuō)這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，看看和其他新能源車型相比，它到底有哪些不同？從官方介紹來(lái)看，賽力斯***5提供了純電版和增程式混動(dòng)版兩種不同的動(dòng)力搭配，不過(guò)目前在售的三款車型均為增程式混動(dòng)版本，說(shuō)到增程式混動(dòng)版車型，想必大家會(huì)想到隔壁某個(gè)品牌。不過(guò)必須要說(shuō)的是，雖然同為增程式混動(dòng)車型，但賽力斯***5***用的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率82kW（112Ps），以我們?cè)囻{的四驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版車型為例，這臺(tái)四驅(qū)版車型使用兩臺(tái)交流異步電機(jī)，前后軸上各一臺(tái)，每個(gè)電機(jī)的最大功率255kW，最大扭矩520Nm，總功率510kW，總扭矩可達(dá)1040Nm，百公里加速4.8s。本次試駕的主力車型為2020款四驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版，官方指導(dǎo)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)27.90萬(wàn)元，是三款在售車型中的中配版本，除去入門(mén)版車型***用了兩驅(qū)、頂配車型***用無(wú)極變色全景天幕外，三款車型在配置上的表現(xiàn)完全相同。好了，接下來(lái)說(shuō)說(shuō)試駕感受，面對(duì)超過(guò)1000Nm的扭矩水平，其實(shí)我們都會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車不太容易馴服，然而從試駕感受來(lái)看，事實(shí)并非如此。賽力斯***5提供了多種駕駛模式選擇，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，不論是哪種模式，它在剎車和油門(mén)踏板上的表現(xiàn)都非常線性。所以就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，你不用刻意去控制油門(mén)踏板的開(kāi)合度，這種偏傳統(tǒng)燃油車的駕駛模式還是非常討人喜歡的，當(dāng)然了，如果你想體驗(yàn)一把電動(dòng)車的***，直接將油門(mén)踏板踩到底，賽力斯***5又會(huì)給你帶來(lái)那種燃油車無(wú)法享受的推背感。賽力斯***5提供了五種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、自由和彈射模式。經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)大家都司空見(jiàn)慣，這里不做多說(shuō)，基本都表現(xiàn)在動(dòng)力反饋和方向盤(pán)手感上。自由模式則更傾向于純電駕駛，只有電池電量低于30%后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，而彈射模式則可理解為高性能模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直保持工作狀態(tài)。另外必須要點(diǎn)贊的是，賽力斯***5***用了全鋁合金底盤(pán)及控制臂，尤其還***用了雙叉臂前懸掛，這在同級(jí)產(chǎn)品，或者說(shuō)是同價(jià)位產(chǎn)品中還是非常少見(jiàn)的。底盤(pán)調(diào)校方面，工程師選擇了一個(gè)偏軟的調(diào)校風(fēng)格，更強(qiáng)調(diào)了它日常家用的定位。作為一臺(tái)2020年正式上市的產(chǎn)品，和其他新興車企一樣，賽力斯***5在配置方面也有相當(dāng)強(qiáng)勁的表現(xiàn)。賽力斯***5在中控區(qū)域***用了一塊17英寸的多媒體觸摸屏，支持SERES智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及OTA升級(jí)，這塊屏幕集成導(dǎo)航、、空調(diào)等多種控制，就實(shí)際感受而言，不論是分辨率還是流暢性，這塊屏幕都表現(xiàn)的非常不錯(cuò)。此外，新車***用了12.3英寸全液晶儀表盤(pán)，顯示信息非常豐富，值得一說(shuō)的是，未來(lái)賽力斯***5將通過(guò)OTA升級(jí)提供基于導(dǎo)航和全景攝像頭的AR導(dǎo)航功能，這將比目前大家使用的導(dǎo)航地圖更為直觀。從整體試駕感受來(lái)看，其實(shí)賽力斯***5在動(dòng)態(tài)和靜態(tài)表現(xiàn)上均有一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是結(jié)合它補(bǔ)貼后24.9-33.9萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，確實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力十足，尤其是將增程式混動(dòng)技術(shù)帶到這個(gè)價(jià)格區(qū)間，也讓消費(fèi)者有了更多的選擇。當(dāng)然了，面對(duì)這樣一個(gè)品牌這樣一個(gè)產(chǎn)品，目前賽力斯***5要做的是讓更多人認(rèn)識(shí)它。
華為賽力斯智能汽車怎么樣呢？
值得。
賽力斯***5前臉設(shè)計(jì)顯得比較簡(jiǎn)潔，十分具有運(yùn)動(dòng)氣息。再搭配前車燈，充滿了優(yōu)雅感。該車配備了LED日間行車燈、大燈高度調(diào)節(jié)、大燈自動(dòng)開(kāi)閉,自動(dòng)遠(yuǎn)近光等。來(lái)到車側(cè)，該車車身尺寸是4700MM*1930MM*1625MM，該車***用了深沉雅致的線條，車側(cè)看上去非常霸氣有型，搭配大尺寸厚壁的輪胎，給人留下的感覺(jué)十分冷峻。
車尾設(shè)計(jì)上，車尾看起來(lái)非常優(yōu)雅，尾燈顯得十分簡(jiǎn)約，再加上造型獨(dú)特的排氣管，營(yíng)造了不錯(cuò)的氣場(chǎng)。
坐進(jìn)車?yán)?/a>，賽力斯***5內(nèi)飾造型看起來(lái)比較敦實(shí)，符合年輕人的審美標(biāo)準(zhǔn)。該車方向盤(pán)設(shè)計(jì)不錯(cuò)，***用了皮質(zhì)材質(zhì)，實(shí)用性和顏值都還不錯(cuò)。
中控，***用17.0英寸中控屏進(jìn)行裝飾，讓內(nèi)飾風(fēng)格給人印象深刻，中控整體設(shè)計(jì)可圈可點(diǎn)。內(nèi)飾給人感覺(jué)都不錯(cuò)，再來(lái)看看儀表盤(pán)和座椅，該車配備年輕個(gè)性的儀表盤(pán)，看上去科技感強(qiáng)烈。該車***用了皮質(zhì)座椅，座椅包裹性到位，整體舒適性不錯(cuò)。
賽力斯智能電動(dòng)汽車***5怎么樣?
在今年你可能會(huì)聽(tīng)說(shuō)，華為也出了合作的智能汽車，智能汽車主要的依靠的是芯片和系統(tǒng)，所以華為也足夠有能力出一款屬于自己的汽車品牌，華為旗艦店試駕了一下華為新出的增程式混動(dòng)汽車。
但選擇這款車的時(shí)候你要注意了，華為不直接生產(chǎn)汽車，所以這款車只能叫華為智選賽力斯汽車，從這款車的試駕體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，感覺(jué)這車優(yōu)勢(shì)就是：動(dòng)力是真的猛，彈射模式分分鐘感覺(jué)要二邊上等紅綠燈的其他小油車只能望我項(xiàng)背。車?yán)m(xù)航也不錯(cuò)，而且這車比純電就好在這個(gè)地車?yán)m(xù)航也不錯(cuò)，而且這車比純電就好在這個(gè)地方，沒(méi)有里程焦慮，聽(tīng)說(shuō)滿電滿油，續(xù)航可以到1000公里，而且油箱56L，還挺大的，車?yán)镞€有HUD抬頭顯示，開(kāi)車的時(shí)候，車玻璃上直接有導(dǎo)航和車速，這個(gè)感覺(jué)很不知道晚上開(kāi)車會(huì)不會(huì)不太安全總體而言：動(dòng)力、底盤(pán)、續(xù)航、音響、科技感,這些都是優(yōu)勢(shì)。
這款車也有一些缺點(diǎn)的就是這款車的內(nèi)飾科技感一般般，中控顯示屏不太友好，但價(jià)格來(lái)說(shuō)還是比較合適的。再說(shuō)一說(shuō)這一款車的系統(tǒng)，HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)加持，可電可油雙保險(xiǎn)，HUAWEIHiCar / HUAWEI Sound三大buff助力智慧出行，見(jiàn)華為在這款智慧型新能源汽車上的用心！始于顏值，忠于實(shí)力，華為的這款新車在視覺(jué)上做減法，在性能上做加法。除了超長(zhǎng)續(xù)航實(shí)力，突破續(xù)航里程問(wèn)題，電驅(qū)增程也大大提升了車的性能，智能適應(yīng)各種極端溫度和海拔，安全問(wèn)題也更有保障！
值得一提的是，這款車還支持反向充電，就像一個(gè)移動(dòng)的“發(fā)電站”外出野營(yíng)也能充當(dāng)戶外移動(dòng)電源，給電烤爐、投影儀臺(tái)燈等設(shè)備充電，實(shí)現(xiàn)各種有趣新體驗(yàn)。車載主控聯(lián)動(dòng)家居場(chǎng)景，在途中就可以遠(yuǎn)程控制家中的華為智選家居，回到家就是一個(gè)溫馨舒適的氛圍，雖然內(nèi)飾不太行，但憑借價(jià)格和車子系統(tǒng)這款車還是比較吸引人的，四驅(qū)款落地價(jià)也就在23萬(wàn)左右，高配版大概在26萬(wàn)左右，就沖價(jià)格來(lái)說(shuō)也是可以來(lái)選擇的。
智能汽車時(shí)代，賽力斯問(wèn)界系列為什么是先鋒代表？
不錯(cuò)，科技性很強(qiáng)。
賽力斯***5之上所搭載的是賽力斯與華為共同研發(fā)的“駝峰智能增程系統(tǒng)”，這其中，除了賽力斯的SEP200電機(jī)以外，再有就是華為DriveONE 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
這也是華為于今年年初推出的最新款電驅(qū)系統(tǒng)，特點(diǎn)在于，通過(guò)一體化的設(shè)計(jì)，集成了電機(jī)控制器、電機(jī)及減速器，使得整體體積及重量更低，靜音水平及NEDC效率更高。
智能車輛是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)***駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。
對(duì)智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來(lái)，智能車輛己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。
2023年，隨著國(guó)補(bǔ)的退出，中國(guó)新能源車市邁入“下半場(chǎng)”，從車輛驅(qū)動(dòng)形式（電動(dòng)化為主）的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)入以電動(dòng)化為輔、智能化為主的智能汽車時(shí)代。
對(duì)于車企而言，既要通過(guò)布局多品類、多級(jí)別的新能源車型進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，又要考慮在“軟件定義汽車”的智能汽車時(shí)代，該進(jìn)行怎樣的技術(shù)布局，進(jìn)而凸顯品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力，以避免陷入行業(yè)惡性內(nèi)卷的循環(huán)之中。
在這其中，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的問(wèn)界系列車型，便是一個(gè)行之有效的典型案例。自2021年底，與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)推出首款問(wèn)界系列車型后，雙方在一年內(nèi)連續(xù)推出三款車型，開(kāi)啟了快速成長(zhǎng)。2022年3月，問(wèn)界系列產(chǎn)品啟動(dòng)交付，在隨后十個(gè)月時(shí)間里，累計(jì)交付量便超過(guò)8萬(wàn)，并多次刷新造車企業(yè)交付量的“最速記錄”，備受行業(yè)矚目。
不禁令人發(fā)問(wèn)，作為主機(jī)廠與科技企業(yè)攜手造車的范例，賽力斯問(wèn)界系列車型領(lǐng)跑智能化時(shí)代的底氣究竟在哪？
華為賦能，打造智慧汽車
在“軟件定義汽車”的智能汽車時(shí)代，消費(fèi)者感知最為明顯的，便是使用最為頻繁的智能座艙。也就是說(shuō)，車輛智能座艙水平的高低，將直接左右用戶的日常用車體驗(yàn)，并最終影響到消費(fèi)者的購(gòu)車選擇。
關(guān)于這一點(diǎn)，問(wèn)界系列車型所搭載的HarmonyOS智能座艙，它延續(xù)了HarmonyOS在移動(dòng)終端上的極致性能和流暢體驗(yàn)，在上手體驗(yàn)時(shí)給人的第一感觀就是“快”，不管是交互流暢度，還是響應(yīng)速度上，都有著堪比旗艦智能手機(jī)、平板的絲滑車機(jī)體驗(yàn)，運(yùn)行極為流暢。
其次，關(guān)于HarmonyOS智能座艙的應(yīng)用生態(tài)，問(wèn)界系列車型不僅預(yù)裝了豐富的應(yīng)用，如車載地圖、華為音樂(lè)、華為***等，還提供有專為智能車載場(chǎng)景打造的華為應(yīng)用市場(chǎng)，未來(lái)隨著鴻蒙生態(tài)的進(jìn)一步開(kāi)放，它還將持續(xù)帶來(lái)更多應(yīng)用體驗(yàn)，以充分滿足用戶的不同需求。
與此同時(shí)，智能移動(dòng)終端作為華為的核心業(yè)務(wù)，多年的經(jīng)營(yíng)也使得華為積攢了深厚的用戶對(duì)智能交互體驗(yàn)的需求。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，HarmonyOS智能座艙更懂得如何與用戶交流，以及簡(jiǎn)化用戶的操作流程、優(yōu)化用戶體驗(yàn)等等，它通過(guò)大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設(shè)計(jì)，讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，實(shí)現(xiàn)零層級(jí)操作，這大大減少了用戶的上手成本，有效兼顧了駕駛安全與交互操作效率。
當(dāng)然了，如果你本就是華為智能終端的用戶，問(wèn)界系列車型的HarmonyOS智能座艙，不僅能夠快速上手，亦能夠?qū)崿F(xiàn)華為HarmonyOS“萬(wàn)物互聯(lián)”的終極體驗(yàn)，即讓車輛與手機(jī)、智能家居、智能手表等來(lái)自華為鴻蒙生態(tài)智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)多維度無(wú)縫流轉(zhuǎn)。
此外，智能語(yǔ)音交互功能作為智能座艙的重要組成部分，問(wèn)界系列車型搭載的HarmonyOS智能座艙語(yǔ)音助手小藝，不僅在語(yǔ)音交互體驗(yàn)上更為自然、流暢、快速和準(zhǔn)確，亦能夠隨著使用時(shí)間的深入，主動(dòng)學(xué)習(xí)用戶使用習(xí)慣，和通過(guò)OTA升級(jí)的方式持續(xù)更新，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)依據(jù)用車場(chǎng)景為用戶帶來(lái)主動(dòng)式的語(yǔ)音建議服務(wù)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一味的堆砌智能功能，冰冷的人機(jī)對(duì)話，并不是“智能汽車”的真正定義，正如華為賦能后的問(wèn)界系列車型，它主導(dǎo)汽車應(yīng)圍繞人的需求而展開(kāi)，為用戶提供輕松便捷、體驗(yàn)豐富的沉浸式駕乘體驗(yàn)，做更懂消費(fèi)者的智能汽車。
體系力支撐，只做精品汽車
新能源下半場(chǎng)，“智能”這一標(biāo)簽是車企轉(zhuǎn)型急先鋒沒(méi)有錯(cuò)，但不論時(shí)代如何變化，汽車也依舊承載著駕控、舒適等使命，問(wèn)界背后正是依托賽力斯雄厚的體系實(shí)力。
賽力斯汽車擁有近 20 年整車制造能力，自主掌控了全球領(lǐng)先的三電核心技術(shù)并三電產(chǎn)線，目前賽力斯位于重慶的兩江智慧工廠按“工業(yè) 4.0”標(biāo)準(zhǔn)打造，曾獲評(píng) 2021 年重慶“燈塔工廠”，是“中國(guó)領(lǐng)先，世界一流”的整車制造工廠。
而具體到產(chǎn)品，目前問(wèn)界系列共推出問(wèn)界M5、問(wèn)界M5純電以及問(wèn)界M7這三款車型，它們均是賽力斯憑借“以DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)為核心、多技術(shù)路徑”新能源整車解決方案，打造出的產(chǎn)品結(jié)晶。
DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)的主要技術(shù)標(biāo)簽，一是高性能，二是長(zhǎng)續(xù)航。以問(wèn)界M5為例，它搭載了專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比以及41%的超高熱效率，CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)1242公里超長(zhǎng)續(xù)航，以實(shí)現(xiàn)用戶的里程零焦慮。
性能方面，問(wèn)界M5與其純電版車型皆提供了雙電機(jī)四驅(qū)與單電機(jī)后驅(qū)兩種動(dòng)力總成，雙電機(jī)四驅(qū)車型的系統(tǒng)最大綜合功率為365kW，并且在經(jīng)過(guò)專門(mén)調(diào)校后，百公里加速性能最快為4.4秒。
而問(wèn)界M7雖然擁有更大的車身與車重，但得益于DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)的加持，不僅擁有4秒級(jí)的百公里加速性能，同時(shí)在滿油滿電情況下，亦可以實(shí)現(xiàn)1200km+（四驅(qū)版車型則為1100km+）的超長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)，為用戶帶來(lái)更強(qiáng)動(dòng)力、更低能耗、更加安靜的駕乘體驗(yàn)。
而在駕乘舒適性方面，問(wèn)界M5/M5純電版均***用了全鋁合金底盤(pán)，搭配前雙叉臂后梯形多連桿的獨(dú)立懸架組合，這套底盤(pán)與懸架組合的性能可媲美百萬(wàn)級(jí)豪車，完美兼顧了車輛的運(yùn)動(dòng)性能和舒適性，更是為車輛帶來(lái)了更高的操控極限與超高的穩(wěn)定性表現(xiàn)。
與此同時(shí)，在內(nèi)部空間表現(xiàn)上，問(wèn)界M5本就擁有同級(jí)領(lǐng)先的2880mm軸距，而在經(jīng)過(guò)高效的空間優(yōu)化之后，其后排座椅靠背距離前排座椅長(zhǎng)達(dá)870mm，配合總面積約2.1m?的全景天幕，帶來(lái)開(kāi)闊的后排頂部、側(cè)面視野和空間。
問(wèn)界M7作為一款豪華高端的六座SUV車型，有著極高的空間利用率，前、中、后排整體空間之和達(dá)到了2605mm，輔以全車高級(jí)頭等艙式座椅，其中二排更有業(yè)界首款商用AITO零重力座椅的舒適加持，這為車內(nèi)乘員帶來(lái)了超越豪華MPV的乘坐體驗(yàn)。
不難看出，問(wèn)界三款車型全面涵蓋了增程、純電技術(shù)路線，可為用戶提供多場(chǎng)景出行體驗(yàn)。值得一提的是，在某權(quán)威汽車網(wǎng)站出具的《年度乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》2022新車百車故障數(shù)（PPH）排名中，問(wèn)界系列車型PPH為69分，遠(yuǎn)優(yōu)于細(xì)分市場(chǎng)平均，位列新能源品牌第一，中國(guó)品牌第二，這些足以證明賽力斯汽車在整車智造上的深厚技術(shù)儲(chǔ)備與研發(fā)實(shí)力，能夠充分滿足消費(fèi)者之于精品汽車的進(jìn)階需求。
模式創(chuàng)新，華為“智選車”先入者
作為華為“智選車”模式的先入者，賽力斯是與華為合作最早、投入最深、產(chǎn)品型號(hào)最多的車企，雙方在合作的短短一年多時(shí)間內(nèi)，已相繼推出了三款極為成功的車輛產(chǎn)品，這樣的效率在業(yè)內(nèi)也是絕無(wú)僅有的。
換言之，華為賦能車企有不同的模式，但賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的智選車模式，相較于“HI”模式和供應(yīng)商模式，開(kāi)創(chuàng)了跨界合作的全新模式。
具體來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商模式即一錘子買(mǎi)賣，華為只提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，華為的參與度較低；HI模式中車企占主導(dǎo)地位，華為只提供相關(guān)技術(shù)及結(jié)局方案，產(chǎn)品最終的體驗(yàn)由車廠負(fù)責(zé)；而在智選車模式中，華為參與的程度更高，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)層層把關(guān)，對(duì)整車負(fù)責(zé)，因此也成為應(yīng)用華為智能汽車技術(shù)與能力最全面、合作最為深入的模式。
2021年，賽力斯汽車與華為開(kāi)創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務(wù)深度跨界融合的先河，雙方充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，在核心技術(shù)、產(chǎn)品以及渠道方面進(jìn)行了深度合作，問(wèn)界系列車型的熱銷，已然證明了“智選車”模式的可行性。
在合作中，雙方分工明確，賽力斯依托整車制造完整的核心工程能力，負(fù)責(zé)車輛產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等生命周期用車體驗(yàn)，華為則深度參與產(chǎn)品定義、渠道銷售等，以實(shí)現(xiàn)最大化發(fā)揮雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)。
因此基于合作模式上的突破創(chuàng)新，賽力斯與華為的合作達(dá)到了1+1＞2 的效果，不僅產(chǎn)品質(zhì)量、品控上得到了保證，有著媲美豪華車的水準(zhǔn)，也助力了智慧汽車時(shí)代的到來(lái)?？萍计髽I(yè)與主機(jī)廠抱團(tuán)造車的價(jià)值即在于此，彼此需要，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，問(wèn)界系列車型的成功，也正源于此。
今年2月25日，賽力斯汽車又與華為簽署了聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將進(jìn)一步推動(dòng)、強(qiáng)化雙方緊密、務(wù)實(shí)的合作關(guān)系。未來(lái)，賽力斯還將與華為繼續(xù)深化“智選車”模式，進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)合創(chuàng)新能力，打造極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
寫(xiě)在最后
總得來(lái)說(shuō)，新能源車市下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，是對(duì)車企綜合體系實(shí)力的一次大考，只有具備獨(dú)到戰(zhàn)略眼光、掌握核心技術(shù)、出色成本控制能力的綜合型企業(yè)，才能在激烈的新能源車市中突出重圍。
而綜上所述，我們已然能夠看到，問(wèn)界系列車型絕非源于賽力斯與華為雙方一次簡(jiǎn)單的品牌“聯(lián)名”，而是誕生于雙方深度合作、模式創(chuàng)新的成果。憑借賽力斯汽車深厚的體系實(shí)力、高品質(zhì)的整車制造能力，以及強(qiáng)大的執(zhí)行力，輔以華為的技術(shù)背書(shū)、產(chǎn)品定義能力，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了新能源終局之戰(zhàn)的提前卡位，讓“智選車”這一模式成為車市先河，更率先用出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，證實(shí)了該模式所蘊(yùn)含的巨大價(jià)值。
毫無(wú)疑問(wèn)，在接下來(lái)的智能汽車時(shí)代，問(wèn)界系列車型，仍將會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)更多超越期待的進(jìn)階用車體驗(yàn)，讓我們拭目以待。
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