國產(chǎn)特斯拉Model?3又雙叒叕降價了！是的，你沒有聽錯，10月1日下午“Model?3降價”的新聞再度登頂各大資訊平臺的頭條位置?！跋灿瓏鴳c，降價補貼”，這聽起來似乎有點應(yīng)景！邦老師第一時間查證特斯拉***，確認(rèn)國產(chǎn)特斯拉Model?3調(diào)整售價。
目前，入門的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價僅為24.99萬元，Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價為30.99萬元，Performance高性能版售價保持41.98萬元不變。
本次降價的真實原因是？
關(guān)于這次降價，官方給出的聲明中指出“得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化”，從而使得國產(chǎn)Model?3在續(xù)航里程方面有所提升。
但是根據(jù)邦老師的細(xì)致推敲，發(fā)現(xiàn)其實早在今年5月份的新款Model?3的工信部備案中就已經(jīng)表明了答案。
從申報圖中我們可以看出，換裝寧德時代的磷酸鐵鋰電池后國產(chǎn)Model?3能量密度從原先的145瓦時/千克降至125瓦時/千克。那么問題來了，為什么換裝新電池后電池能量密度降低，而續(xù)航里程則不降反升？由445公里小幅提升至468公里。
其實，這就是特斯拉“雞賊”的點，大家都知道現(xiàn)階段的三元鋰電池的能量密度以及循環(huán)性能都要好于磷酸鐵鋰電池，不過因為三元鋰電池的金屬元素鈷的***購價一直非常高，這也導(dǎo)致了目前含鈷的動力電池組的制造成本居高不下。而特斯拉為了減小制造成本，并且維持傳統(tǒng)手藝“割韭菜”，將目光鎖定到了磷酸鐵鋰電池。
既然能量密度低了，想要增加續(xù)航又不想使用三元鋰電池，只剩下一條路走了，那就是我們常說的“多就是美?大就是好”。
增加電池組的規(guī)模，能夠行之有效的提升續(xù)航里程，從申報圖中也可以發(fā)現(xiàn)一些端倪，它的整車質(zhì)量增加了131千克，邦老師推測這應(yīng)該就是增加的電池組了。
因此，與目前使用的三元鋰電池來比較，新款Model?3的成本明顯下降，降價似乎也是情理之中的事情了。
然而，特斯拉的騷操作緊跟其后，根據(jù)電動邦社區(qū)的用戶反映，目前24.99萬元的國產(chǎn)Model?3可以在三元鋰與磷酸鐵鋰電池中相互選擇，難道這是***甩賣的節(jié)奏嗎？
邦老師要告訴大家的是，想要訂車，趕緊下手！十月中旬后的國產(chǎn)Model?3將很有可能全部換裝磷酸鐵鋰電池。
“韭菜”是怎樣煉成的？
好像自從特斯拉國產(chǎn)Model?3以后，降價就常伴“它”身，形影不離！接下來，邦老師帶領(lǐng)大家回顧一下特斯拉車主們的“被割韭菜史”。
2019年6月1日，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3接受預(yù)定，預(yù)定價格32.8萬（不含AP)
2019年10月25日，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3正式銷售，定價35.58萬（含AP）
2019年12月6日，國產(chǎn)特斯拉獲國家補貼2.475萬，售價降至33.105萬（含AP）
2020年1月3日，特斯拉官方降價，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3補貼后降價至29.905萬（含AP）
2020年4月24日，國內(nèi)最新補貼政策出臺，國產(chǎn)特斯拉無緣補貼，官方漲價至30.355萬（含AP）
2020年5月1日，特斯拉官方降價，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3補貼后降價至27.155萬（含AP）
2020年10月1日，特斯拉官方降價，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3補貼后降價至24.99萬（含AP），Model?3長續(xù)航版后輪驅(qū)動版補貼后降至30.99萬（含AP）。
細(xì)看最后兩次的降價日期，你會不會很熟悉，“五一降，十一降，邦老師已經(jīng)開始期待特斯拉在下一個小長***春節(jié)會帶給中國消費者們怎樣的驚喜了?！?/p>
還會不會降？
邦老師直接給出正面回答，國產(chǎn)Model?3的降價與否，主動權(quán)完全掌握在特斯拉自己的手里。結(jié)合此前特斯拉電池日的規(guī)劃，2022年2.5萬美元車型進(jìn)入中國前，國產(chǎn)Model?3還有相當(dāng)寬泛的時間和物力進(jìn)行售價調(diào)整，并且另一大前提是競爭對手們給出的表態(tài)。
從微博網(wǎng)友給出的單車物料成本圖中，國產(chǎn)Model?3的整車***購價約為12.62萬元，加之很多機構(gòu)通過估算得出美版Model?3乞丐版單車成本可以控制在23萬人民幣左右甚至更低。
將美版與國產(chǎn)版本Model?3成本拆分對比做減法后，估算得出17.6萬左右的國產(chǎn)版本單車總成本。其實，國產(chǎn)Model?3降到24.99萬元這個價位就已經(jīng)能夠把很多車企“逼瘋”了。
新能源陣營中，與24.99萬元的Model?3產(chǎn)生直接競爭關(guān)系的就有兩款車，三者之間的售價有一定程度的重疊。不過從銷量上來看的話，比亞迪漢和小鵬P7賬面確實不太好看，相比起有先發(fā)優(yōu)勢的國產(chǎn)Model?3，以及前期積累起的用戶基礎(chǔ)，來自后發(fā)的比亞迪漢與小鵬P7卻任重而道遠(yuǎn)。
雖然兩款車都表現(xiàn)出了不錯的競爭力，但是消費者的實際行動卻給出了答案。特斯拉已經(jīng)四月連續(xù)霸頂新能源市場，并且邦老師在NO.2與NO.3中并沒有看到上述這兩位?？梢娫谶@一段位，Model?3的壓制力有多強。
明年量產(chǎn)上市的一款重磅級產(chǎn)品將橫空出世，基于吉利SEA浩瀚平臺打造的領(lǐng)克ZERO?concept，它的NEDC續(xù)航里程將超過700公里。
時間已經(jīng)2020年了，我們不再懷疑自主品牌造不了“好車”，但是廣大消費者所吐槽的后期營銷渠道以及客戶體驗等問題，還亟需自主品牌來解決，不能因為有特斯拉的壓力在，導(dǎo)致一款“好產(chǎn)品”泯然眾生了。
拋開新能源固有市場，國產(chǎn)Model?3本身的定位是B級豪華轎車，降價至25萬以內(nèi)必然形成降維打擊。
屆時，它的競品范圍將不再僅限于B級豪華轎車市場（奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等），B級主流合資市場（雅閣、邁騰）甚至A級豪華市場（奔馳A級、寶馬1系）都有可能被覆蓋到。從50萬打到20萬，不知道傳統(tǒng)車企作何感想。
我們再大膽預(yù)測一波，國產(chǎn)Model?3還會有兩次降價，一次是長續(xù)航版本降至30萬元內(nèi)，正式拿到國家的補貼2.5萬元，補貼后售價27.49萬元左右甚至更低。
而另一次降價則會是入門標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本跌至22萬元左右，這個時間節(jié)點可能會發(fā)生在國產(chǎn)Model?Y上市的時候。
說到這里，邦老師想給各位潛在車主一個觀點，買車是一件“為己”的事情，不要糾結(jié)于一時的利益，早買早享受并不是一句“空口號”。
根據(jù)外媒報道，今年二季度特斯拉所交付的90891輛電動汽車中，有29684輛是產(chǎn)自上海超級工廠，占到了該季特斯拉電動汽車交付量的32.6%，接近三分之一。
隨著上海超級工廠的產(chǎn)能提速，降價的國產(chǎn)Model?3交付后的月銷量極有可能突破1.5萬輛。所以，這也是為什么說國產(chǎn)Model?3的降價主動權(quán)完全在特斯拉手里，因為它還有降價的空間，并且它的產(chǎn)能就代表著利潤。
然后怎么打？
首先可以明確是，35萬以上的市場區(qū)間國產(chǎn)Model?3已將將接力棒傳給了即將量產(chǎn)下線的國產(chǎn)Model?Y，由它來挑戰(zhàn)國內(nèi)新勢力的高端品牌，甚至是抗衡傳統(tǒng)豪華SUV市場中的GLC、X3、Q5L等一眾中型SUV。
邦老師預(yù)測接下來的Model?X和Model?S車型也會相繼國產(chǎn)，售價下調(diào)后將會征戰(zhàn)自主品牌觸不可及的旗艦市場，用這兩款國產(chǎn)車型去競爭進(jìn)口市場中的旗艦級產(chǎn)品。
等到2022年的2.5萬美元車型的引入，屆時的特斯拉將會從低到高形成全覆蓋，到了那時“鯰魚效應(yīng)”才會真正顯現(xiàn)。
邦點評
一次簡單的降價手段，讓我們再一次將目光拉回到了現(xiàn)實，引進(jìn)特斯拉這條“鯰魚”進(jìn)入中國，起初的想法是“凈化”國內(nèi)新能源市場大環(huán)境。
但是副作用同時發(fā)作，經(jīng)過第一輪的洗禮后，已經(jīng)有一大半新勢力造車企業(yè)退出，傳統(tǒng)自主車企顯現(xiàn)出“船大難調(diào)頭”的現(xiàn)象。
雖然這對于國內(nèi)造車企業(yè)來說是不小的壓力，但是對于消費者來說卻是一件好事。正如當(dāng)年iPhone?4S進(jìn)入國內(nèi)時的轟動，消費者真正接觸到了什么才是一件“好產(chǎn)品”。
邦老師衷心希望中國汽車品牌有更多“華為”出現(xiàn)，掌握核心技術(shù)，為中國消費者帶來更好的產(chǎn)品。
借此機會，祝各位邦友節(jié)日快樂?。?！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉式降價，什么時候是個頭？
隨著國產(chǎn)特斯拉Model?3的上市，隨著價格的下探，32.38萬元的起售價也讓特斯拉在中國更火了。近日，記者從特斯拉獲悉，2020年第一季度，特斯拉生產(chǎn)了近103000輛電動車，交付了約88400輛，這是特斯拉有史以來最好的第一季度表現(xiàn)。
就在特斯拉公布好業(yè)績的同時，國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版和性能全輪驅(qū)動版也正式上市，補貼后售價分別為339050元、419800元，長續(xù)航后輪驅(qū)動版預(yù)計2020年6月起開始交付，而性能全輪驅(qū)動版計2021年第一季度開始交付。新車提供4年或8萬公里整車質(zhì)保和8年或19.2萬公里的電池與驅(qū)動單元質(zhì)保。
此外，為了進(jìn)一步降低購入門檻，特斯拉還推出了一系列限時金融優(yōu)惠方案：即日起在4月30日前預(yù)定國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版并同時任選一項心儀的個性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等貸款優(yōu)惠方案，月供最低可低至0元；若消費者在購車時選購?fù)耆詣玉{駛能力配置（FSD），即可在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步享受更加優(yōu)惠的貼息方案。
據(jù)悉，特斯拉不斷踐行深耕中國市場的承諾，截止2020年1月，特斯拉在中國擁有超過50+家直營體驗中心和展廳，以及30+家服務(wù)中心，并擁有2300+個超級充電樁和2100+個目的地充電樁，形成了橫跨東西、縱穿南北的充電網(wǎng)絡(luò)。
2020年，特斯拉***在中國布局4000+超級充電樁，并加速推進(jìn)V3超級充電樁的普及，為中國消費者打造高效充電服務(wù)體系。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
銷量暴漲后又打出一張王炸！特斯拉這臺新車要成爆款
2020年5月1日勞動節(jié)之際，特斯拉“悄悄”地降價了，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的指導(dǎo)價下調(diào)到29.18萬元，全額享受***補貼后的價格為27.155萬元。
5個月后的國慶中秋長***，特斯拉又一次“如約”降價。國產(chǎn)Model?3再次調(diào)價，從10月1日起，特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售24.99萬元起，相比之前又降了2.165萬元，也第一次殺進(jìn)了25萬元以內(nèi)。
一時間又是“新人笑、舊人哭”，對于想買這款車的消費者而言，降價當(dāng)然是意外的驚喜。但問題是，對于已經(jīng)買了Model?3，尤其是剛提車的車主來說，感覺像是虧了“幾個億”。甚至很多車主認(rèn)為自己被特斯拉“割了韭菜”，指責(zé)特斯拉故意隱瞞降價信息，坑害消費者。
那么，作為大宗商品的特斯拉Model?3，它的降價邏輯到底是什么呢？
降價背后的“秘密”
在馬斯克的規(guī)劃中，Model?3這款車就是用來“割韭菜”的。
特斯拉前期推出Roadster以及Model?S/X這兩款售價昂貴的高檔純電動車，主要目標(biāo)用戶就是針對全球科技精英和富豪群體。在成功樹立起高端智能純電動車品牌形象之后，親民版的Model?3就肩負(fù)起了打開大眾化市場的重任，讓其成為一款普及型的純電動車。
而走向普及的唯一路徑，就是不斷降低售價，讓更多的人買得起。一年的時間里完成建廠、投產(chǎn)、交付的車企，也就只有特斯拉一家能干得出來。而國內(nèi)的人工、運營和零部件成本都遠(yuǎn)低于美國，這就為Model?3預(yù)留了極大的降價空間。
憑借著激進(jìn)的價格策略，Model?3的銷售勢頭強勁，在國內(nèi)的月銷量也連續(xù)數(shù)月過萬臺。雖然特斯拉已經(jīng)通過Model?S/X這種高端車型建立起強大的品牌魅力，但相比其可以迅速擴大在中國純電動車市場占有率的“誘惑”來說，背一時“割韭菜”的罪名實在算不了什么。
可見特斯拉深知“速度”對于中國汽車市場來說是勝于一切的，畢竟當(dāng)年在奧迪A6成為“官車”之際，寶馬5系、奔馳E級的國產(chǎn)化影子都還沒見到。但老話說得好，欲速則不達(dá)，國產(chǎn)Model?3的品控、安全也成為了大家吐槽最多的地方。中國制造Model?3倉促交付后曝出的各種質(zhì)量問題，便是特斯拉盲目追求“速度”的后果。
特斯拉***說明
就在近日，特斯拉官方宣布，從2020年10月16日起，取消“7天1000英里無理由退車”的服務(wù)，不僅在中國，包括北美也一同取消了這項政策。和之前質(zhì)?？s短一樣，這個措施唯一的意義就是降低成本、提高利潤，對特斯拉這種品質(zhì)口碑不好的品牌來說，意義還會更大一些。
為了能在全球最大的汽車市場中搶占先機，讓純電動車更早地替代傳統(tǒng)動力汽車，特斯拉的“彎道超車”可以理解，但其似乎在這場沒有太多游戲規(guī)則的比賽中，展現(xiàn)得過于“魯莽”了！究其原因，就是中國本土出現(xiàn)了足夠讓特斯拉忌憚的競爭對手，以至于不得不讓特斯拉冒著“坐滑梯式”的降價風(fēng)險。如果不主動選擇降價，那么特斯拉很可能在后續(xù)的競爭中錯失擴大市場份額的最佳時機。
所以，特斯拉火急火燎地推出降價等一系列政策，是感受到了來自中國本土品牌的壓力。
看到了危機？
我們都知道，自2015年以來，國內(nèi)就出現(xiàn)了很多造車新勢力，這些車企都是致力于打造智能化新能源汽車，旗下產(chǎn)品的售價大多也在20萬元以上。
在4月份國家頒布2020年新能源汽車補貼政策之時，理想汽車CEO李想就曾在微博上表示，國內(nèi)新能源車企將面臨滅頂之災(zāi)，因為降價后的Model?3瓜分了同價位燃油車市場以及高端純電動車市場的份額。不吹不黑，盡管特斯拉是一家非常有進(jìn)攻性的公司，但中國的汽車企業(yè)也并非一碰就碎。
另一邊的傳統(tǒng)車廠，同樣不甘示弱。以比亞迪為首的自主新能源汽車品牌，同樣拿出了不俗的產(chǎn)品，開始接受市場檢驗，例如目前受關(guān)注度最高的比亞迪漢EV。
我們就拿10月1日降價前的Model?3和漢EV簡單做一個對比，同樣售價都是27萬元的車型，Model?3無論是續(xù)航還是自己引以為傲的加速性能，相比漢EV均劣勢明顯，如果不降價，想必特斯拉的大量訂單將會流失。
這并不是憑空想象，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢從今年4月開始收集顧客訂單，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一勞動節(jié)”官方降價后不久，比亞迪官方公布的漢車型訂單數(shù)已達(dá)到1.5萬個，到7月正式上市前，比亞迪官方透露的訂單數(shù)量已經(jīng)積累到3萬個。
比亞迪漢
我相信，這個數(shù)據(jù)特斯拉中國也一定能看到。這么說吧，比亞迪漢EV上市后市場反映有多火爆，就能說明特斯拉面臨的威脅有多大。如果特斯拉此時不祭出降價大旗，大膽猜測，比亞迪漢EV年底銷量超過特斯拉Model?3應(yīng)該問題不大。
特斯拉無法忽視的電池技術(shù)進(jìn)步
不知大家注意到?jīng)]有，這次Model?3降價的同時有一個技術(shù)變化：入門版的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model?3首次***用了寧德時代的LFP磷酸鐵鋰電池，能量密度由以前三元鋰電的145Wh/kg降至125Wh/kg。特斯拉推出***用磷酸鐵鋰電池的Model?3，再次體現(xiàn)了它對于比亞迪漢EV的忌憚。
為什么這么說？
要知道，比亞迪漢EV***用的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池，在穩(wěn)定性和安全性上都優(yōu)于此前特斯拉Model?3***用的三元鋰電池組。在比亞迪的宣傳中，刀片電池的優(yōu)勢直指三元鋰電池的安全痛點。
而電池自燃事故，又是特斯拉在全球擺脫不掉的陰影。根據(jù)特斯拉官方的報告，2012-2019年，特斯拉車型平均每2.8億公里的里程就會發(fā)生一次著火事故。而我國新能源汽車每行駛4.47億公里，才會發(fā)生一起著火事故，特斯拉起火概率比國產(chǎn)新能源汽車要高得多。
那么***用磷酸鐵鋰電池，降價到24.99萬元的Model?3就能和漢EV競爭了嗎？我們再拿Model?3和漢EV做一個簡單的對比。
按照Model?3降價后的售價來看，競爭對手變成了比亞迪漢EV的兩驅(qū)車型。但通過上面的對比表格不難發(fā)現(xiàn)，Model?3除了加速比漢EV快之外，其他方面例如續(xù)航能力、空間、價格仍不及漢EV超長續(xù)航版豪華型，依舊是比不過。
所以，面對諸如比亞迪等自主品牌在電池等方面的技術(shù)進(jìn)步，中國品牌純電動車產(chǎn)品競爭力也在日漸增強，與特斯拉存在技術(shù)差距，也在逐漸被縮小。正因如此，在可預(yù)見的未來，這種“特斯拉式降價”也許還會再度上演。
寫在最后
特斯拉這個企業(yè)從一出生就一直行走在風(fēng)口浪尖上，這個從美國硅谷走出來的企業(yè)很難用我們常見的，或者說更熟悉的汽車企業(yè)的思維來看待或者評判。特斯拉其實更像是一家出售會跑、能坐人、能開，有四個輪子的電子產(chǎn)品的企業(yè)，而不是一家汽車企業(yè)。這種跨越收入天塹而達(dá)到全國流行的高端商品，好像除了蘋果就是特斯拉了。
另一方面不可否認(rèn)的是，特斯拉的到來也讓更多人把目光投向了新能源汽車，間接地使新能源汽車市場這一蛋糕被做大，同時也會帶動國內(nèi)其它新能源車企的發(fā)展。沒什么好說的，買特斯拉永遠(yuǎn)是“等等黨”勝利。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Model 3在哪個國家最便宜？
2020年4月9日，中國乘聯(lián)會公布一組銷量數(shù)據(jù)，2020年特斯拉在中國市場，3月份的銷售額達(dá)到了10160輛。在疫情肆虐的這個特殊時期，特斯拉能有如此成績，表現(xiàn)可謂相當(dāng)喜人。
不止如此，欲意趁熱打鐵的Tesla官方在次日就發(fā)布消息稱：國產(chǎn)長續(xù)航和Performance性能版Model?3正式開啟預(yù)訂。一時間，有關(guān)國產(chǎn)特斯拉Model?3?的消息在全網(wǎng)滿天飛（***都進(jìn)不去）。
從官方公布信息來看，此次開啟預(yù)訂的國產(chǎn)?Model?3?后驅(qū)長續(xù)航版補貼后售價339050?元。新車搭載77kwh電池組，百公里加速5.3s，NEDC續(xù)航突破650km，最高行駛里程可以達(dá)到668km?。
此外，國產(chǎn)Performance性能版與海外版本車型保持一致，但價格出現(xiàn)下調(diào)，補貼前價格為419800?元。新車標(biāo)配競速套件，百公里加速3.4s，極限速度263km/h，在WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航里程530km。
再者，為降低購車門檻，特斯拉針對國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版推出限時優(yōu)惠政策。自4月10日至4月30日，用戶首付4.5萬元就可以將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型開回家，并享有“兩年免息，三至五年超低息”等貸款優(yōu)惠。若同時選購FSD，還能進(jìn)一步享受優(yōu)惠貼息方案。
值得一提的是，相比今年1月份開啟交付的國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)升級版Model?3，補貼后價格為33.905萬元的Model?3續(xù)航里程有了長足進(jìn)步。說實話，相比29.9萬元標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的445km，以4萬元換多223km，真的物超所值。
國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版
其次，在其它細(xì)節(jié)層面，國產(chǎn)長續(xù)航后驅(qū)版本Model?3也有很大的提升，比如零百加速從5.6s（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航）提升到5.3s，標(biāo)配多種配置包括高級內(nèi)飾套件、全車座椅加熱功能、15發(fā)聲單元高級音響、地墊......
國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)升級和長續(xù)航版本兩款車的對比，可見國產(chǎn)長續(xù)航版本在續(xù)航、動力、配置幾個層面都有了質(zhì)的提升，但價格相比標(biāo)準(zhǔn)版卻只貴了4萬元左右，性價比高得沒話可說?？蓪Ρ冗M(jìn)口長續(xù)航版，它還香嗎？
多說無益，走一波對比瞧一瞧?。。?/p>
首先，先來了解一下，特斯拉Model?3的歷史價格變動。
源自42號***
從表中可以發(fā)現(xiàn)，2019年2月1日，特斯拉Model?3后驅(qū)長續(xù)航版本正式上線投放市場，同年8月30日正式從特斯拉***下架，為后驅(qū)長續(xù)航特斯拉Model?3的國產(chǎn)化生產(chǎn)進(jìn)行鋪路。在此期間，曾因線下門店、全系車型標(biāo)配或選裝Autopilot問題，進(jìn)行過多次價格下調(diào)或上漲。
價格部分，此前進(jìn)口后驅(qū)長續(xù)航Model?3價格一直都是在40-43萬元之間進(jìn)行徘徊，而國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版本Model?3在價格層面，一上來就給用戶來了個大驚喜，33.095萬元的價格相當(dāng)于便宜了一套FSD（5.6萬元）和一套AP（4.63萬元）的價格總和。
進(jìn)口后驅(qū)長續(xù)航版本
遠(yuǎn)不止此，在價格更便宜的基礎(chǔ)上，后驅(qū)長續(xù)航國產(chǎn)特斯拉Model?3擁有比進(jìn)口后驅(qū)長續(xù)航版本車型（664km）更長的續(xù)航里程（668km），提升幅度約為50.1%。
值得一提的是，或許是因為更換電池供應(yīng)商，國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航車型續(xù)航里程更長，但車重也出現(xiàn)了下滑，僅有1745km，相比進(jìn)口版本輕8kg。
而且在配置下放層面，后驅(qū)長續(xù)航國產(chǎn)特斯拉Model?3也同樣給足了誠意，全系標(biāo)配前霧燈、前后座椅加熱功能、Autopilot功能，高級內(nèi)飾套件、地墊，15發(fā)聲高級音響等......
另一方面，從之前國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航Model?3申報信息來看，國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版搭載永磁同步電機，最大輸出功率202kW（275Ps），峰值扭矩404N·m，相比進(jìn)口車型220kW（299Ps）功率和416N·m扭矩，分別降低18kW、12N·m，動力性能表現(xiàn)要稍微弱一些。
不過，國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航車型***用的是南京LG提供的21700電池，而進(jìn)口車型使用的是由松下集團(tuán)提供的電池。前者能量密度161Wh/kg，比后者75kWh能量密度足足翻了一倍，但百公里電耗僅12.8kWh/100km，比12.6kWh/100km高一點點。
當(dāng)然，還有一個非常有趣的點，2019年7月16日，進(jìn)口Model?3標(biāo)配顏色是白色，黑色車漆為選裝。但現(xiàn)在標(biāo)配車漆為黑色，而白色等其它顏色價格為選配，家充電服務(wù)包仍為選裝。
從對***析數(shù)據(jù)看，國產(chǎn)特斯拉Model?3長續(xù)航版本配置基本無變化，但續(xù)航略高，動力稍微弱一些。再結(jié)合之前國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)升級版車型表現(xiàn)的做工質(zhì)感以及33.905萬元的價格，顯然國產(chǎn)長續(xù)航版本性價比更高，也更香。
以市場角度來講，國產(chǎn)特斯拉Model?3長續(xù)航和高性能版本車型的推出，為國產(chǎn)特斯拉銷量再次走向高峰奠定了堅實基礎(chǔ)。***若再輔以即將到來的國產(chǎn)Model?Y?，國內(nèi)造車新勢力或?qū)⒚媾R一個前所未有的巨大挑戰(zhàn)。
最后，教授想說：如果你著急用車，或者已經(jīng)下訂國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)車型（趕緊修改），選國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航車型，以一套FSD價格換223km續(xù)航里程，真的香。當(dāng)然，如果不著急，對空間又有要求，可以等等Model?Y再決定，因為等等黨好像還從未失敗過。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年5月底，電動汽車制造商特斯拉再次降低了其在美國的汽車價格。特斯拉***顯示，Model S 的起售價從 7.999 萬美元下調(diào)到 7.499 萬美元。Model X 的起售價從 8.499 萬美元下調(diào)到了 7.999 萬美元。至于該公司價格最低的車型 Model 3，其價格下降至 3.799 萬美元，比此前便宜了 2000 美元。
其實如果是正常的價格調(diào)整，消費者是不會在意的。但問題是目前特斯拉在全球各個地方的價格都不一樣，這就讓不同國家的消費者心里感到一些不平衡。特別是美國市場降價之后，其他國家市場沒有降價，甚至還有加價的情況。所以本篇文章我們就看看特斯拉Model 3在世界上各個國家的價格究竟是怎么樣的。
如今，歐洲是電動汽車市場上最熱的地方。雖然有***肺炎疫情的困擾，但對電動汽車的需求并未發(fā)生太大的變化，并且顯示出驚人的增長。特斯拉Model 3實際上在歐洲很受歡迎。那么特斯拉的價格如何呢？為了便于理解，我會向大家展示歐洲6個國家的價格，價格是截止到2020年6月第一周。
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版：
德國：439,00歐元
法國：496,00歐元
西班牙：490,00歐元
奧地利：467,00歐元
荷蘭：489,80歐元
葡萄牙：489,00歐元
上面的價格就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價格，從價格上看，歐洲各國的價格都在4萬歐元以上，5萬歐元以下。其中最便宜的是德國。理由還是因為德國的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，消費者其實有更多的車型可以選擇。
長續(xù)航版/高性能版
德國：5,3700歐元/ 5,9990歐元
法國：5,7800歐元/ 6,4890歐元
西班牙：5,8700歐元/ 6,5300歐元
奧地利：5,6100歐元/ 6,1890歐元
荷蘭：5,8980歐元/ 6,4580歐元
葡萄牙：5,9600歐元/ 6,5800歐元
不論是長續(xù)航版，還是高性能版，也是德國最便宜，葡萄牙是最貴的，兩個國家的差距，長續(xù)航版是5900歐元，高性能版的差距是5810歐元。
屬于歐盟的東歐國家的價格與上述六個西歐國家的價格不同。愛沙尼亞，匈牙利，波蘭，羅馬尼亞，斯洛伐克和斯洛文尼亞六個國家，地區(qū)均以相同的價格出售。
東歐6個國家/地區(qū)的價格
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版：395,00歐元
長續(xù)航版：4,8200歐元
高性能版：5,2900歐元
所以從價格上看，東歐國家特斯拉Modle 3的價格比西歐國家要便宜。
因為即使在使用歐元的歐盟內(nèi)部，各國的經(jīng)濟實力也存在差異，因此我認(rèn)為經(jīng)濟實力的差異，經(jīng)造成了價格差異。
此外特斯拉Model 3的定價也是與當(dāng)?shù)厥袌鰢业难a貼息息相關(guān)。比如說德國規(guī)定消費者購買6萬歐元以下的新能源汽車的話，會享受4000歐元的補貼。而如果4萬歐元以下的純電動車，那么補貼額度將會達(dá)到9000歐元。所以目前特斯拉Model 3在德國的價格都滿足4000歐元的補貼標(biāo)準(zhǔn)。
而法國從今年1月開始，將45000歐元~6萬歐元純電動汽車的補貼金額從6000歐元降低到3000歐元。所以特斯拉Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航與長續(xù)航版也是滿足法國的補貼標(biāo)準(zhǔn)。
我們中國的情況不用我多說了，30萬元以上車型沒有補貼，30萬元以下車型有補貼。所以目前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的Model 3是有國家補貼的。
所以Model 3的價格除了自身的成本因素，還與當(dāng)?shù)厥袌鰢业慕?jīng)濟情況，以及各國***的補貼情況息息相關(guān)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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