掃共享汽車租碼。日照市寶雅新能源汽車有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是913711023218436311，企業(yè)法人孔波，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
日照市寶雅新能源汽車有限公司的經(jīng)營范圍是：汽車銷售，汽車維修（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動(dòng)）。在山東省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊(cè)資本為5596382萬元，主要資本集中在 1000-5000萬 和 100-1000萬 規(guī)模的企業(yè)中，共10017家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般。
低速電動(dòng)車到了生死關(guān)頭！這些企業(yè)三招自救，能行嗎？
節(jié)能是一個(gè)重要的社會(huì)主題。為了更好地響應(yīng)號(hào)召，很多汽車廠商都開始轉(zhuǎn)向四輪電動(dòng)車市場(chǎng)。只是四輪電動(dòng)車造型時(shí)尚，種類繁多。購買時(shí)如何選擇？為了幫助用戶更好的購買電動(dòng)車，我們推薦最暢銷的四輪電動(dòng)車，希望對(duì)大家有所幫助！
最暢銷的四輪電動(dòng)車有哪些？
1.品牌:荔枝
該產(chǎn)業(yè)園由隆鑫通用控股，占地1000余畝，擁有全自動(dòng)汽車沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝車間，年產(chǎn)純電動(dòng)汽車30萬輛。力馳追求“原創(chuàng)、輕量化、時(shí)尚、個(gè)性”的路線，致力于“成為全球時(shí)尚電動(dòng)車第一品牌”，單車利潤高。
2.品牌:玉潔
更早進(jìn)入微型電動(dòng)車領(lǐng)域，產(chǎn)品規(guī)劃完整，性價(jià)比高。年售出5萬輛，2013年售出3.5萬輛。截至去年底，累計(jì)銷量突破16萬輛，成本優(yōu)勢(shì)明顯。
3.品牌:寶雅
主要研發(fā)、生產(chǎn)、銷售三大系列電動(dòng)汽車:雅貝、童年、卡通。集團(tuán)由德州寶亞新能源汽車有限公司(德州基地)、山東西天特新能源汽車制造有限公司(齊河基地)、濟(jì)南公司(濟(jì)南基地)、寶亞電氣技術(shù)研究院、寶亞汽車銷售公司組成。
4.品牌:時(shí)尚
有多年農(nóng)用車產(chǎn)銷經(jīng)驗(yàn)，網(wǎng)點(diǎn)最全，質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)明顯。它曾是該行業(yè)的頂級(jí)賣家，但在過去兩年中，其份額略有下降。
5.品牌:唐駿
2009年開始投資電動(dòng)車行業(yè)，產(chǎn)品覆蓋從唐駿天使、王子乘用車到微面、微卡短途物流車。走中高端路線，產(chǎn)品有車的味道，價(jià)格親民。
6.品牌:康迪
康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)提出“***用純電動(dòng)汽車增加城市微型客車，推動(dòng)城市交通革命”新商業(yè)模式；該車型***用零排放純電動(dòng)汽車，結(jié)合了城市出租車、私家車、城際自駕租車和傳統(tǒng)公交模式的優(yōu)勢(shì)，集立體***與自動(dòng)充電、置換于一體，完美實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通的和諧，是一種全新的城市公交運(yùn)營模式。
7.品牌:道場(chǎng)
相對(duì)年輕，但投資快，規(guī)模大，銷量增長(zhǎng)迅速。2013年銷量1.2萬輛，年銷量3.5萬輛，今年產(chǎn)銷目標(biāo)為9萬輛。
8.品牌:Supaq
他在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域工作了十幾年，現(xiàn)在已經(jīng)開始在電動(dòng)四輪車上發(fā)力。在市場(chǎng)上售價(jià)不到2萬元的經(jīng)濟(jì)型車型中，蘇派克是目前該類型車型最大的制造商。從供應(yīng)鏈的質(zhì)量管理到生產(chǎn)前對(duì)零部件的全面檢驗(yàn)，全過程的質(zhì)量控制會(huì)給消費(fèi)者更多的安全感。
9.品牌:閱讀
隸屬于比得文控股集團(tuán)，形成了電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件的R&D、制造、銷售和售后服務(wù)體系。打著“全國電動(dòng)汽車第一品牌”的旗號(hào)，其打造的眾多車型深受市場(chǎng)好評(píng)。
10.品牌:福祿
注冊(cè)資本1.86億元，公司占地面積58.4萬平方米，建筑面積28.3萬平方米，總投資15.1億元。2013年，年產(chǎn)20萬輛純電動(dòng)汽車的福祿汽車工業(yè)科技新能源產(chǎn)業(yè)園正式投產(chǎn)。在低速電動(dòng)車品類中，福祿汽車工業(yè)已成為山東行業(yè)及新能源、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)。
以上就是2019銷量最好的四輪電動(dòng)車有哪些的內(nèi)容，希望對(duì)您有所幫助!
百萬購車補(bǔ)貼
電動(dòng)轎車哪個(gè)牌子好
車東西（公眾號(hào)：chedongxi?）
文｜Juice
2019年，堪稱決定低速電動(dòng)車生死的一年。
這一年，電動(dòng)汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了多項(xiàng)變化，前半年，國內(nèi)電動(dòng)汽車的銷量仍然在穩(wěn)步上升，而年中電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼開始退坡，此后六個(gè)月，國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了六連跌。
與此同時(shí)，低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域也發(fā)生了重大的變化。2018年工信部等六部委對(duì)低速電動(dòng)車發(fā)布“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的監(jiān)管通知，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國標(biāo)發(fā)布。2019年10月份，財(cái)政部發(fā)文稱將支持低速電動(dòng)車升級(jí)并促使水平低、安全性差的產(chǎn)品退出市場(chǎng)。
兩次發(fā)文宣告低速電動(dòng)車結(jié)束了野蠻增長(zhǎng)的時(shí)代。
2019年整年，關(guān)于低速電動(dòng)汽車的國標(biāo)遲遲沒有出爐，多個(gè)低速電動(dòng)車企陷入了生死存亡的關(guān)口。為了進(jìn)行自救，一部分有實(shí)力、有技術(shù)的企業(yè)開始探索自救。
這些企業(yè)共探索出了三條轉(zhuǎn)正的道路，分別為：吞并傳統(tǒng)車企、申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車企合作。
▲低速電動(dòng)車企轉(zhuǎn)正情況匯總表
2019年年初，山東雷丁以14.5億元的價(jià)格全資收購了四川野馬汽車。2019年12月27日，山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱山東寶雅）出資15億元，獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)。
年頭年尾，兩筆大手筆的收購反映了低速電動(dòng)車企業(yè)的焦慮。
而陸地方舟、御捷馬等企業(yè)則自行申請(qǐng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并成功獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。以康迪、領(lǐng)途為代表的部分低速電動(dòng)車企業(yè)則選擇了抱車企大腿，這兩家企業(yè)分別與吉利和長(zhǎng)城進(jìn)行合作，也獲得了新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)。
雖然完成了轉(zhuǎn)正，但這些企業(yè)在轉(zhuǎn)正后的發(fā)展也不是很明朗，從市場(chǎng)情況來看，這些車企也仍然沒能在市場(chǎng)上掀起風(fēng)浪。還應(yīng)該看到的是，除了這些轉(zhuǎn)正成功的低速電動(dòng)車企業(yè)，還有大量的低速電動(dòng)企業(yè)面臨著淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
一、低速電動(dòng)車已成千億市場(chǎng)?預(yù)計(jì)全國保有量超400萬
低速電動(dòng)車是中國所產(chǎn)生的獨(dú)特的電動(dòng)產(chǎn)品，在過去的十年間，由于沒有法律規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車在山東、河南、河北等地野蠻生長(zhǎng)。
據(jù)此前公開報(bào)道，截止2018年年底，山東省的低速電動(dòng)車保有量大約300萬輛，預(yù)計(jì)全國低速電動(dòng)汽車的保有量在400萬輛以上，而一輛低速電動(dòng)汽車的售價(jià)通常在2-4萬元，這意味著低速電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了千億產(chǎn)業(yè)。
低速電動(dòng)車領(lǐng)域不像傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域那樣主要由幾家大廠主導(dǎo)，低速電動(dòng)市場(chǎng)則由上百家中小型玩家，這些玩家大多沒有固定的品牌名稱，甚至一部分廠商連生產(chǎn)資質(zhì)都沒有。
走在大街上，隨處可以看到打著“jeep”、“奔馳”、“寶馬”等名號(hào)的低速電動(dòng)車，這些車都是一些并不知名的小型企業(yè)所生產(chǎn)的，打上各種豪車的標(biāo)志就開始出售了。
不過，凡事總有例外，在眾多的低速電動(dòng)汽車玩家中，也有一些企業(yè)打出了自己的品牌，像雷丁、御捷、麗馳、寶雅、金彭等企業(yè)都成為了其中的佼佼者，這些企業(yè)依靠自己的品牌在低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)中也打開了一片市場(chǎng)。
▲金彭低速電動(dòng)汽車
之前由于沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，所以車輛連安全帶都沒有，更別說安全氣囊、ESP這些高級(jí)安全配置了，這些車輛連最簡(jiǎn)單的碰撞測(cè)試也無法通過。
二、政策與A00級(jí)電動(dòng)車雙重打壓?低速電動(dòng)車生存維艱
通過對(duì)低速電動(dòng)車的市場(chǎng)分析就能看出來，低速電動(dòng)車的數(shù)量龐大，但是生產(chǎn)廠商的數(shù)量龐雜且部分沒有生產(chǎn)資質(zhì)，所生產(chǎn)的車輛的安全性也非常差。
而且低速電動(dòng)車不用掛牌，使用者也不需要考取駕照，這種車甚至還能在機(jī)動(dòng)車道上行駛。這么一來，低速電動(dòng)車就成了安全事故的重災(zāi)區(qū)。
不斷發(fā)生的交通事故，也讓各地***部門加強(qiáng)了對(duì)低速電動(dòng)汽車的監(jiān)管，山東河南多地都推出了低速電動(dòng)車上牌、推行行業(yè)自治標(biāo)準(zhǔn)等措施。但效果并不明顯，低速電動(dòng)汽車的銷量仍在上漲，2017年仍售出了120萬輛，同時(shí)低速電動(dòng)汽車的事故率仍居高不下。
據(jù)公安交管部門2018年的數(shù)據(jù)顯示，過去5年低速電動(dòng)車涉及的交通事故83萬起。
各地***發(fā)布的政策效果似乎并不明顯，為了進(jìn)一步規(guī)范低速電動(dòng)車，2018年11月8日，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，明確對(duì)低速電動(dòng)車“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴(yán)禁各地方新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國標(biāo)發(fā)布。
▲六部委發(fā)布的《通知》截圖
但《通知》中并未表明何時(shí)將出臺(tái)《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，也就是說“規(guī)范一批”的時(shí)間還未明朗。《通知》中還著重強(qiáng)調(diào)，引導(dǎo)有條件的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)通過轉(zhuǎn)型升級(jí)或與現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)整合重組，生產(chǎn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品。
這一文件預(yù)示著低速電動(dòng)汽車只能面臨三種結(jié)局，升級(jí)轉(zhuǎn)正、被淘汰、生產(chǎn)合乎規(guī)范的低速電動(dòng)汽車，但由于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還未推出，低速車企實(shí)際上只有前兩條路可走。
2019年兩會(huì)期間，全國人大代表方運(yùn)舟提出“出臺(tái)低速電動(dòng)車升級(jí)換購新能源電動(dòng)車的政策”等建議，引起了網(wǎng)上的熱議。
在2019年10月底，財(cái)政部在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了一則名為《財(cái)政部對(duì)第十三屆全國人大二次會(huì)議第4901號(hào)建議的答復(fù)》的信息，正面答復(fù)了人大代表方運(yùn)舟的建議。
▲財(cái)政部《答復(fù)》截圖
在《答復(fù)》中財(cái)政部再次重申了要引導(dǎo)低速電動(dòng)車消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)也要促使水平低、安全性差的產(chǎn)品退出市場(chǎng)。
這兩則來自***的回復(fù)，讓低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的處境更加尷尬，可以預(yù)見，今年低速電動(dòng)汽車的處境也不會(huì)變好，低速電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額將會(huì)被進(jìn)一步壓縮，一些無資質(zhì)、品牌差和安全性差的品牌將會(huì)被徹底淘汰。
除了來自***的高壓之外，傳統(tǒng)車企產(chǎn)品的進(jìn)一步下沉也給低速電動(dòng)汽車帶來了沉重的打擊。
事實(shí)上，盯上三四線城市、城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)的不只是低速電動(dòng)汽車廠商，傳統(tǒng)車企也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)市場(chǎng)的潛力。
多個(gè)車企都推出了A00級(jí)電動(dòng)車，這種電動(dòng)車的技術(shù)要求不高，但由于有完整的生產(chǎn)流程和標(biāo)準(zhǔn)，因而這些車型在品牌、安全、成本控制方面的能力都全面“碾壓”低速電動(dòng)車企。
通用五菱的寶駿E100，補(bǔ)貼后售價(jià)4萬出頭，北汽新能源的A00級(jí)電動(dòng)車EC系列補(bǔ)貼后的售價(jià)也不足6萬。
▲寶駿E100
A00級(jí)電動(dòng)車與低速電動(dòng)汽車的價(jià)格差異并不是太大，但是A00級(jí)電動(dòng)車的安全性能要優(yōu)于低速電動(dòng)汽車，這也對(duì)低速電動(dòng)車造成了進(jìn)一步的打壓。
正是由于政策和A00級(jí)電動(dòng)車的雙重打壓，也使低速電動(dòng)汽車走到了生死存亡的關(guān)口，為了繼續(xù)生存下去，低速電動(dòng)車企業(yè)紛紛開始想辦法進(jìn)行轉(zhuǎn)正自救。
三、收購、申請(qǐng)資質(zhì)、抱車企大腿?三大策略進(jìn)行自救
面臨政策和正統(tǒng)電動(dòng)汽車的擠壓，一些低速電動(dòng)車企走上了轉(zhuǎn)型”正統(tǒng)“車企的路子，總體來說有三大路徑可走。
▲低速電動(dòng)車企轉(zhuǎn)正情況匯總表
1、收購傳統(tǒng)車企獲得資質(zhì)
這個(gè)方法比較簡(jiǎn)單粗暴，但是難度也并不小，僅限于部分在低速電動(dòng)車領(lǐng)域有了一定資金積累的企業(yè)。
2019年1月20日，山東低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)商雷丁宣布全資收購了野馬汽車，交易價(jià)格為14.5億元，通過這次收購，雷丁也從野馬汽車手中獲得了高速車的造車資質(zhì)。
▲雷丁收購野馬汽車
這次收購也讓雷丁聲名大噪，成為了國內(nèi)首家收購傳統(tǒng)車企的低速電動(dòng)車企業(yè)。
根據(jù)雷丁官方的信息，雷丁汽車2018年一年的產(chǎn)量達(dá)到了28萬輛，占到了山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量的三分之一。
正是由于這樣的成績(jī)作為基礎(chǔ)，雷丁汽車才有底氣將野馬汽車收入囊中。
但2019年，進(jìn)行大額收購的低速電動(dòng)車企業(yè)并不止雷丁。
12月27日，一汽吉林汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽吉林）宣布獲得來自山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱山東寶雅）15億元投資，后者作為投資方將接盤一汽吉林70.5%的股權(quán)。
▲一汽官方發(fā)布增資擴(kuò)股聲明
交易完成后，山東寶雅將會(huì)成為一汽吉林的實(shí)際控股股東，山東寶雅也能夠獲得燃油車以及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
此外，江蘇金彭車業(yè)有限公司也于2019年4月8日宣布獲得汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。
據(jù)了解，金彭之所以能夠獲得汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)，是因?yàn)槠淦煜碌淖庸窘K吉麥新能源車業(yè)有限公司收購了新凱汽車集團(tuán)有限公司，新凱汽車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)也一并變更給了江蘇吉麥。
▲金彭低速電動(dòng)車
不過，雙方并未公布交易的具體金額。
這種方法可能是低速電動(dòng)車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)最快捷的方法，但也是最燒錢的一種方法，不適合所有的低速車企業(yè)。
2、自行申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)
除了直接購買傳統(tǒng)車企獲得造車資質(zhì)，有一些公司也選擇了自行申報(bào)造車資質(zhì)，而且也有企業(yè)取得了造車資質(zhì)。
陸地方舟是這些企業(yè)中的代表，這家公司在很早的時(shí)候就開始***申請(qǐng)新能源車的造車資質(zhì)，2013年，陸地方舟在江蘇的子公司率先拿下了難度較小的新能源客車與專用車生產(chǎn)資質(zhì)。
▲陸地方舟低速電動(dòng)車
2015年，工信部部長(zhǎng)苗圩在新聞發(fā)布會(huì)上表示，有一批非汽車企業(yè)正在申請(qǐng)電動(dòng)汽車資質(zhì)。這一批非汽車企業(yè)中，就包括陸地方舟。
而在2017年5月，陸地方舟的造車項(xiàng)目終于獲得了發(fā)改委的核準(zhǔn)（即大資質(zhì)），成功地具備了完整的造車資質(zhì)。
通過自行申報(bào)工信部目錄拿到造車資質(zhì)的還有麗馳和御捷馬。2017年7月31日國家工信部網(wǎng)站正式發(fā)布第?298批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，山東麗馳新能源汽車有限公司正式獲得專用汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)入城市多功能用車領(lǐng)域。
2019年5月10日，國家工信部網(wǎng)站公布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第319批）》公告，其中御捷旗下御捷馬牌新能源乘用車順利入圍，獲得國家生產(chǎn)許可。
這三家企業(yè)都是通過不斷改進(jìn)技術(shù)，主動(dòng)向***申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)，并最終獲得了造車資質(zhì)的企業(yè)。
這種方法需要企業(yè)提升自己的技術(shù)水平，產(chǎn)品達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于很多低速電動(dòng)汽車廠商來說，這也非常難實(shí)現(xiàn)。
3、與傳統(tǒng)車企合作
相比于前兩種費(fèi)錢又費(fèi)勁兒的轉(zhuǎn)正方法，多數(shù)車企都選擇了第三種轉(zhuǎn)正方法——直接選擇和車企合作。其中康迪和御捷就是這條路的典型代表。
2013年，康迪和吉利旗下的上海華普國潤合資成立了康迪電動(dòng)汽車有限公司。在新公司成立之后，第二年，康迪就基于吉利熊貓推出了純電動(dòng)微型車K11。之后，康迪還獲得了吉利全球鷹的品牌，開始借助于吉利的平臺(tái)和資質(zhì)生產(chǎn)高速純電動(dòng)汽車。
▲全球鷹K11
在吉利的庇護(hù)之下，康迪在造車方面已取得了一定的成績(jī)，2018年，康迪負(fù)責(zé)的全球鷹品牌總銷量達(dá)到了6685輛。
在2019年1月，康迪的5萬輛新能源車生產(chǎn)項(xiàng)目在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》生效后獲得備案，正式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。
另一家低速電動(dòng)車企業(yè)御捷則搭上了長(zhǎng)城這條大腿，2017年，長(zhǎng)城入股御捷，當(dāng)時(shí)御捷渴望向高速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，而長(zhǎng)城正為雙積分發(fā)愁，雙方一拍即合。
為了和低速電動(dòng)車的企業(yè)形象進(jìn)行切割，御捷在2018年更名為了領(lǐng)途，同年九月，召開了產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，公布了5款高速純電動(dòng)車產(chǎn)品。
▲領(lǐng)途電動(dòng)車K-ONE
除了這兩家，還有多家低速電動(dòng)車企業(yè)也選擇了和傳統(tǒng)車企合作。
2018年8月17日，德州富路車業(yè)有限公司與北京汽車制造廠有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，德州富路車業(yè)選擇成為了北汽的德州分公司，幾天后，德州富路車業(yè)就獲得了發(fā)改委“關(guān)于北京汽車制造廠有限公司德州分公司年產(chǎn)5萬輛新能源建設(shè)項(xiàng)目”的批復(fù)。
▲富路低速電動(dòng)車
道爵則選擇和長(zhǎng)安汽車共同研發(fā)了全新車型睿行ES30，車型由道爵代工生產(chǎn)和銷售，車輛品牌則隸屬于長(zhǎng)安新能源，道爵借助長(zhǎng)安新能源實(shí)現(xiàn)了高速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。
歐陸汽車選擇與江蘇卡威汽車簽訂合作協(xié)議，雙方在產(chǎn)品研發(fā)、銷售、生產(chǎn)準(zhǔn)入及***共享等方面展開深度戰(zhàn)略合作；而易咖電動(dòng)汽車則與九龍汽車建立了戰(zhàn)略合作，易咖電動(dòng)汽車借助九龍汽車獲得了進(jìn)入高速新能源汽車行業(yè)的入場(chǎng)券。
此外，還有南京嘉遠(yuǎn)與安徽獵豹達(dá)成了整車代工生產(chǎn)項(xiàng)目合作，安徽獵豹將為嘉遠(yuǎn)代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車。濰坊瑞馳則和江鈴和華泰等車企都建立有合作關(guān)系，其中，瑞馳和江鈴共同研發(fā)了入門級(jí)新能源乘用車江鈴E100。
雖然，各個(gè)低速電動(dòng)車企業(yè)都***用了不同的方法來謀求轉(zhuǎn)正，但是應(yīng)該看到的是，這些能夠上岸的企業(yè)只是極少數(shù)，大部分低速電動(dòng)車企業(yè)仍然還處在淘汰的邊緣。
而且，轉(zhuǎn)正只是第一步，如何在新能源車市中取得成功才是最重要的一步。
四、轉(zhuǎn)正仍未上岸?低速車企還有技術(shù)短板
無論是通過收購傳統(tǒng)車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)、通過主動(dòng)申請(qǐng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，還是和傳統(tǒng)車企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，這些低速電動(dòng)汽車汽車都獲得了高速汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在低速車的淘汰浪潮中活了下來。
而且，獲得了高速車生產(chǎn)資質(zhì)，意味著這些企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境、生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)品質(zhì)都得到了提升，極大地提升了這些企業(yè)的生產(chǎn)水平。
這些企業(yè)的成功轉(zhuǎn)正也給了眾多低速車企業(yè)一個(gè)示范。
不過，凡事都要分兩面看，這些企業(yè)雖然獲得了高速車的生產(chǎn)資質(zhì)，但是踏入一個(gè)新的領(lǐng)域之后并不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展也相對(duì)比較困難。
雷丁收購了野馬之后，還背上了野馬總計(jì)38.34億元的債務(wù)，但雷丁并沒有一次性償還這些債務(wù)的能力，且野馬汽車在高速新能源汽車市場(chǎng)上一直沒有什么存在感。
轉(zhuǎn)正后，雷丁汽車推出了三款高速電動(dòng)汽車，分別為雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，雷丁i3在工信部網(wǎng)站上標(biāo)注的續(xù)航里程僅為100公里，雷丁i5在工信部網(wǎng)站上標(biāo)注的續(xù)航里程為255公里，雷丁i9的NEDC續(xù)航為400公里，這三款車的銷量官方并未進(jìn)行公示，乘聯(lián)會(huì)的銷量榜單上也并未出現(xiàn)過。
如果雷丁不能快速推出比較有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，雷丁有可能會(huì)被債務(wù)壓垮。
而寶雅的情況也與雷丁相似，寶雅控股一汽吉林之后，也需要負(fù)擔(dān)起一汽吉林33.58億的債務(wù)。接手一汽吉林之后，寶雅需要快速撕下低速電動(dòng)汽車的標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，并且也要改善一汽吉林的經(jīng)營狀態(tài)。
主動(dòng)申請(qǐng)并獲得了造車資質(zhì)的企業(yè)也沒有取得很好的成績(jī)，據(jù)公開報(bào)道稱，陸地方舟在佛山高明的生產(chǎn)基地已經(jīng)成為了一片荒蕪。而另一家手握造車資質(zhì)的低速電動(dòng)車企業(yè)麗馳曾在2018年被工信部公示，理由是握有資質(zhì)但一年都沒有造車，但在2019年曾推出了幾款新車，不過并未在市場(chǎng)上引起波瀾。
而選擇和車企合作的一些低速電動(dòng)汽車廠商們過得也并不算好，康迪和吉利的合作中，康迪一直是一個(gè)代工企業(yè)的身份，只是在為吉利打工，沒有建立起自己的品牌，也沒有推出有影響力的電動(dòng)汽車。
▲康迪***所示車型均為吉利全球鷹
事實(shí)上，選擇和傳統(tǒng)車企合作的低速車企業(yè)都存在相似的情況，其本質(zhì)要么是為傳統(tǒng)車企代工，要么是成為傳統(tǒng)車企的子公司，慢慢地就徹底喪失了自己的品牌。
只有御捷借助長(zhǎng)城的力量推出了新的品牌領(lǐng)途，但是其造車技術(shù)也無法與目前市場(chǎng)上的車企相比。據(jù)公開報(bào)道，2018年6月，在環(huán)青海湖國際電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽上，領(lǐng)途的A0級(jí)純電動(dòng)車K-ONE在比賽當(dāng)中當(dāng)場(chǎng)軸斷，技術(shù)差距畢露無遺。
▲領(lǐng)途的A0級(jí)純電動(dòng)車K-ONE在比賽中軸斷
但這些車企業(yè)還有突圍的機(jī)會(huì)。
新能源車的推廣必定會(huì)繼續(xù)往下沉市場(chǎng)邁進(jìn)，此前車東西在***訪合眾汽車總裁張勇時(shí)，張勇曾表示，新能源車企要想繼續(xù)存活就得加強(qiáng)對(duì)下沉市場(chǎng)的挖掘。
低速電動(dòng)汽車公司的優(yōu)勢(shì)就是對(duì)下沉市場(chǎng)比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對(duì)于電動(dòng)汽車的需求。目前，低速電動(dòng)車企已經(jīng)在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動(dòng)汽車，已經(jīng)在城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)建立了完整的銷售網(wǎng)絡(luò)。
但唯一的難題就是質(zhì)量問題，低速電動(dòng)車企此前一直在進(jìn)行低速電動(dòng)車的生產(chǎn)，低速電動(dòng)車對(duì)技術(shù)的要求并不高，而高速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)技術(shù)要求比較高。低速電動(dòng)車企需要拿出大量的資金來進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)，但資金不足也是眾多低速電動(dòng)車企的難題。
在與傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，低速電動(dòng)車企要利用好自己在下沉市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)，并且逐步提升車輛質(zhì)量。如果這些企業(yè)在技術(shù)和安全方面無法進(jìn)一步突破，那么最后的優(yōu)勢(shì)也將不復(fù)存在。
結(jié)語：低速電動(dòng)車企轉(zhuǎn)正后還將面臨難題
此前，由于國家對(duì)于低速電動(dòng)車市場(chǎng)的監(jiān)管并不嚴(yán)格，低速電動(dòng)車市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)。但是低速電動(dòng)車的生產(chǎn)方面并沒有非常嚴(yán)格的要求，這就導(dǎo)致了低速電動(dòng)車的質(zhì)量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生事故。
現(xiàn)階段，為了更好的管理低速電動(dòng)汽車，***加強(qiáng)了對(duì)低速電動(dòng)汽車的管理，低速電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入困境，各個(gè)低速電動(dòng)車企都開始進(jìn)行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統(tǒng)車企的股份來獲得電動(dòng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，***生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
低速電動(dòng)汽車企業(yè)收購傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)資質(zhì)之后，便擁有了生產(chǎn)高速電動(dòng)車的資格，但擁有資格后能否生產(chǎn)出合格的電動(dòng)汽車還是個(gè)未知數(shù)。
雖然各個(gè)低速電動(dòng)車企業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)正，但低速電動(dòng)車企業(yè)仍然面臨著諸多難題。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
國內(nèi)低速電動(dòng)車品牌知名度最高的是哪個(gè)品牌？
呵呵 我是河南鄲城賣電動(dòng)轎車的！目前市場(chǎng)上的電動(dòng)轎車種類比較多！但是很雜亂！
據(jù)我實(shí)地考察所得很多車都是小廠家 類似家庭作坊！大部分是購買玻璃鋼殼或者薄鐵皮殼！很少是自己做外殼模具的！
其實(shí)大廠家（以前做汽車的大）的都有概念車但是都沒量產(chǎn)，電轎像電單車一樣有很多新興企業(yè)
我給你推薦幾家：
山東寶雅，大概4萬左右（低配置的3萬多高配置4萬出頭）比較專業(yè)做一個(gè)車型的電轎，生產(chǎn)能力很強(qiáng)！外觀也很精美，售后也很到位！很專業(yè)！類似格力這種到你家不會(huì)喝你一杯水！缺點(diǎn)是他們的種類不是很多 還有兩種產(chǎn)量不大！
山東時(shí)風(fēng)：2多-4萬都有種類挺多的、也很專業(yè)也。你該知道時(shí)風(fēng)是做農(nóng)機(jī)的！現(xiàn)在做電車起步也很早！售后肯定跟的上！缺點(diǎn)是他們做的種類（農(nóng)機(jī)，電三輪等）多在電轎上不一定有很多精力！他們的車好像在升級(jí)（價(jià)位升了，配置升了）不過看起來外觀烤漆一直很低調(diào)，沒怎么變。
河北御捷（馬）：3萬多 也是已經(jīng)量產(chǎn)的，和前兩家一樣在很多地方有了代理商，外觀小巧精美，缺點(diǎn)是他們的車貌似是破鐵皮殼，沒有寶雅和時(shí)風(fēng)的看起來堅(jiān)固。
唐駿:有兩款式 小款式3萬出頭（一廂半）大款的是5萬多兩廂 空間充足但是不夠精美！唐駿以前是做貨車的也挺有實(shí)力！不過價(jià)位偏高！
奇瑞：4萬多接近五萬，奇瑞是個(gè)大廠家，電動(dòng)款***用的是QQ款式！比起他們的QQ實(shí)在太貴了！其實(shí)電轎要比油款貴的 畢竟電瓶和電機(jī)控制器充電器之類的要遠(yuǎn)比一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)貴的多！但是他的優(yōu)點(diǎn)是開起來省錢??！開上兩三年是要換電瓶但是他與油款相比已經(jīng)省下了購買一輛油車的汽油錢！經(jīng)常開還是電轎劃算！
還有就是保險(xiǎn)問題：寶雅可以上交強(qiáng)險(xiǎn)他是和山東一家保險(xiǎn)公司合作的，目前（在電動(dòng)汽車駕駛證沒有出臺(tái)）不要求駕駛?cè)?/a>有駕駛證 ！其他廠家也有商業(yè)形式的險(xiǎn)種！但是保險(xiǎn)你自己要問清楚！他畢竟和汽車不一樣！
還有很多新生品牌但是沒有大產(chǎn)量！如果他們不擴(kuò)大你難保他們會(huì)小賺一筆就甩手走人了！
我是純手打
我不是為了賣給你車 比較我們代理有區(qū)域限制！
我只是把我知道的告訴你
祝你早日提到愛車！
在剛剛過去的2016年低速電動(dòng)汽車發(fā)展速度最快、最具爆發(fā)力的企業(yè)有哪些？行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，誰在崛起？銷量、產(chǎn)能、渠道、產(chǎn)品序列等等這些關(guān)鍵指標(biāo)，誰的布局最快？小編綜合各方面的因素，做了下面這個(gè)全國低速電動(dòng)汽車車企排名，我們一起詳細(xì)了解下吧！僅供參考！
全國低速電動(dòng)汽車車企排名：御捷電動(dòng)汽車
潛力：5大系列車型，銷量、渠道占據(jù)行業(yè)第一
2016年御捷電動(dòng)汽車在行業(yè)內(nèi)的上升潛力進(jìn)一步夯實(shí)，產(chǎn)能和研發(fā)方面的布局更加完善，品牌化戰(zhàn)略和渠道優(yōu)化開始加速推進(jìn)，致力于綜合實(shí)力提升的戰(zhàn)略布局效果開始顯現(xiàn)。相關(guān)資料顯示，目前為止，御捷仍然占據(jù)低速電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)唯一擁有皮卡、廂式物流車、MPV、SUV整車和新能源整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，并已在美國硅谷、山東、河北和重慶等地設(shè)立了5家電動(dòng)汽車研究院，并布局了3大基地、5大工廠。
據(jù)最新消息顯示，2016年前三季度，御捷品牌相關(guān)車型銷量5萬多臺(tái)，而在10月份舉行的經(jīng)銷商活動(dòng)中其訂貨量達(dá)4.2萬臺(tái)，綜合來看，御捷正加快完成2016年15萬臺(tái)的目標(biāo)。另據(jù)內(nèi)部消息，截至到2016年9月份，御捷一級(jí)渠道已超1300家，售后服務(wù)站675家，基本實(shí)現(xiàn)全國范圍網(wǎng)絡(luò)覆蓋；另外，御捷在2016年1-3季度組織了70多場(chǎng)團(tuán)購會(huì)、1200多場(chǎng)地推活動(dòng)，在行業(yè)內(nèi)居于前列。
在產(chǎn)品方面，據(jù)御捷***信息顯示，目前御捷旗下純電動(dòng)乘用車有5款，分別是E330、A280、Q系列、A260和S325；新能源物流車有3款，分別是X620、X6320和M6320。
全國低速電動(dòng)汽車車企排名：樂唯電動(dòng)汽車
潛力：4款車型，2016年崛起的智能化新品牌
樂唯品牌電動(dòng)汽車可以說是2016年低速電動(dòng)車領(lǐng)域的一批黑馬，上市之后以多項(xiàng)行業(yè)第一成為關(guān)注焦點(diǎn)。融資1.5億元，并首次向時(shí)尚化、智能化和年輕化的低速電動(dòng)車產(chǎn)品拓展，產(chǎn)品線、渠道、產(chǎn)能及規(guī)模增速均受到業(yè)內(nèi)矚目。在研發(fā)方面，樂唯已建立了一個(gè)獨(dú)立的研究院，人員主要來自于一線的主機(jī)廠和國內(nèi)的一些設(shè)計(jì)公司。另外，據(jù)內(nèi)部人士透露，樂唯目前的年產(chǎn)能約為20萬臺(tái)，二期工程已經(jīng)啟動(dòng)，2017年會(huì)投入使用。
據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，在2016年8月底的濟(jì)南展期間，樂唯接到訂單3000臺(tái)左右，市場(chǎng)以山東、河南、河北、江蘇等省份為基礎(chǔ)，快速向貴陽、四川這些城市拓展。
據(jù)悉，樂唯背后的資方是一家專注于新能源汽車、工業(yè)自動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的私募股權(quán)投資基金，目前已投資新能源汽車相關(guān)10余個(gè)項(xiàng)目，包括智能化、輕量化、測(cè)試、智能駕駛之芯片技術(shù)、視覺檢測(cè)及未來汽車共享內(nèi)容布局等諸多領(lǐng)域，與多只大型基金就新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資結(jié)成深度戰(zhàn)略合作。
全國低速電動(dòng)汽車車企排名：雷丁電動(dòng)汽車
潛力：6款車型，2016年強(qiáng)勢(shì)崛起
雷丁電動(dòng)汽車在2016年可以說是迎來了發(fā)展史的一個(gè)小***，產(chǎn)品和銷量均有不俗表現(xiàn)。據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，2016上半年，雷丁的銷量同比增長(zhǎng)了300%，已達(dá)6萬輛，超過2015年全年銷量。公司總經(jīng)理舒欣表示，雷丁2017到2020年目標(biāo)將分別達(dá)到30萬輛、50萬輛、70萬輛、100萬輛。
***息顯示，截止目前，雷丁擁有1家電動(dòng)汽車研究院和1家新能源動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室。最近有媒體在報(bào)道中提到，"雷丁在中國上海、美國硅谷以及意大利三大研發(fā)中心正在推進(jìn)建設(shè)中"。
在產(chǎn)品方面，雷丁***顯示其目前有S50、D50、D70、小王子和D80、小騎士總計(jì)6款產(chǎn)品，其中D80和小騎士，是2016年8月底推出的兩款新車。D80有3個(gè)版本，分別為：樂享版、福享版、尊享版，三者官方指導(dǎo)價(jià)分別為4.29萬元、4.89萬元、5.29萬元；小騎士有Q9版和Q12版兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為4.99萬元和5.69萬元。
全國低速電動(dòng)汽車車企排名：麗馳電動(dòng)汽車
潛力：7款車型，3季度銷量3.6萬輛
據(jù)最新消息顯示，2016年1-3季度，麗馳電動(dòng)汽車銷售3.60萬輛，同比增長(zhǎng)74.76%，銷售收入6.59億元。自2015年以來，麗馳在行業(yè)內(nèi)的發(fā)展速度增勢(shì)明顯，銷量和外部***的導(dǎo)入方面均有突出表現(xiàn)。
據(jù)相關(guān)資料顯示，引入隆鑫通用控股之后，2015年11月28日，麗馳與北汽云南瑞麗汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作研發(fā)高速、低速兩個(gè)方面的產(chǎn)品，并在行業(yè)內(nèi)首次試行單渠道雙品牌模式。
在產(chǎn)品方面，麗馳***資料顯示其已有至少7個(gè)產(chǎn)品系列，其中包括A01、B01、E9、福瑞、金瑞和吉瑞280、V5，價(jià)格覆蓋從19800-50000元。
全國低速電動(dòng)汽車車企排名：德***電動(dòng)汽車
潛力：2大系列，技術(shù)值得期待
產(chǎn)品為王，德***關(guān)于高性能低價(jià)格的車型吸確實(shí)引了不少人，但是這種產(chǎn)品遲遲沒能在市場(chǎng)上看到相關(guān)車型。但德***確實(shí)表現(xiàn)出了不小的潛力，目前德***在產(chǎn)品方面主要有新銳FS和新秀DT兩個(gè)產(chǎn)品系列，新銳系列車型在電動(dòng)機(jī)、輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)等方面頗有好評(píng)。
根據(jù)媒體對(duì)德***董事長(zhǎng)王德倫的***訪顯示，2016年一季度德***的銷量約為3000臺(tái)，2016年要實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)36000臺(tái)，終端渠道數(shù)量預(yù)計(jì)會(huì)增至440-500家。
另外，在2016年8月底的濟(jì)南展期間，有多方信息顯示德***可能也在著手推進(jìn)多品牌策略，包括富辰汽車和萬進(jìn)汽車兩家品牌均有跡象顯示在與德***使用相類似的產(chǎn)品和產(chǎn)能基礎(chǔ)。
全國低速電動(dòng)汽車車企排名：唐駿電動(dòng)汽車
潛力：4款車型，新能源物流車崛起
唐駿電動(dòng)汽車在低速電動(dòng)汽車行業(yè)可以算得上是老資格，目前為止其產(chǎn)品的出口份額仍占據(jù)銷量的20-30%。2013年-2015年間，唐駿電動(dòng)汽車的業(yè)務(wù)發(fā)展的也是風(fēng)生水起，在市場(chǎng)上也非常活躍。只是2016年隨著電動(dòng)物流車的快速崛起，唐駿在純電動(dòng)乘用車方面的業(yè)務(wù)似乎受到了一定的影響。
唐駿是老牌的汽車制造企業(yè)，始建于1956年，是一家國家定點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)最早生產(chǎn)輕型汽車的廠家之一。資料顯示，唐駿汽車的前身在1***1年就生產(chǎn)過老式的212吉普車。另據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，2015年7月13日，高通盛融財(cái)富集團(tuán)與唐駿歐鈴公司簽署了新能源汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，由高通盛融財(cái)富集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資方，唐駿汽車作為被投資方，共同推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。
據(jù)悉，根據(jù)唐駿汽車的規(guī)劃，到2020年，唐駿旗下新能源乘用車要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷10萬輛，商用車1萬輛的目標(biāo)；并確保取得低速電動(dòng)車資質(zhì)和爭(zhēng)取“雙100”資質(zhì)。
據(jù)唐駿***資料顯示，目前唐駿旗下新能源乘用車包括有天使、王子、歐嘉和貝貝4款，另外有微面、微貨和T1箱貨等車型。
全國低速電動(dòng)汽車車企排名：時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車
潛力：15款車型，年產(chǎn)能超20萬輛
時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車算得上是低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域的開創(chuàng)者，也是行業(yè)曾經(jīng)的老大，只是如今很少見到關(guān)于時(shí)風(fēng)低速電動(dòng)汽車的報(bào)道，相比同行顯得要低調(diào)的多。雖然時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車近兩年的發(fā)展速度有所放緩，但畢竟實(shí)力雄厚，能量還是不容小覷。目前時(shí)風(fēng)在小型電動(dòng)汽車領(lǐng)域共計(jì)擁有15款車型，即GD04A 、GD04B、 D101、 D102、 D201、 D202 、D207 、D208 、D301、 302 、303、305 、306 、307 、D501等。
據(jù)悉，時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園投資20億元，建設(shè)了國際先進(jìn)的機(jī)器人自動(dòng)化車身焊裝線、大型自動(dòng)化沖壓線、全自動(dòng)涂裝生產(chǎn)線、機(jī)械化以太網(wǎng)總裝生產(chǎn)線，工藝裝備達(dá)到輕型汽車行業(yè)先進(jìn)水平。目前形成年產(chǎn)20萬輛電動(dòng)汽車、8萬輛輕卡汽車的產(chǎn)能。并已建成國內(nèi)先進(jìn)的電動(dòng)汽車檢測(cè)線和全長(zhǎng)1500米的單向三車道試驗(yàn)場(chǎng)；建設(shè)可供300多輛電動(dòng)車同時(shí)充電的充電站。時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車率先通過包括時(shí)速50公里碰撞試驗(yàn)在內(nèi)的62個(gè)強(qiáng)檢項(xiàng)目檢測(cè)，且實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)、市場(chǎng)化推廣，成為我國的電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。
關(guān)于低速電動(dòng)汽車車企排名介紹到這里就結(jié)束了。除了以上7家車企之外，頗具實(shí)力的還有寶雅、道爵和陸地方舟等，這些車企都曾經(jīng)紅極一時(shí)。然而2016年卻似乎變得有些后繼乏力，聲音逐漸淡出。而陸地方舟，曾經(jīng)也是崛起于西南市場(chǎng)的一匹黑馬，然而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中沒能躲得過誘惑，把戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了能獲取更多補(bǔ)貼的新能源客車領(lǐng)域，低速車業(yè)務(wù)開始收縮。
標(biāo)簽： #低速
