1. 特斯拉仍有降價空間，靠什么降價？
2. 特斯拉官方：國產(chǎn)Model 3下調(diào)3.2萬元，新車最低起售價29.9萬
3. 特斯拉Model 3 : 加量還降價，不到25萬的我值得買嗎？
4. 不到一年起售價降價超10萬元 特斯拉Model3還有再降價的空間嗎？
5. 國產(chǎn)特斯拉Model 3是否還有降價空間？
6. 售價不到30萬元 特斯拉國產(chǎn)Model 3宣布降價
7. 特斯拉Model3降至30萬以內(nèi)，國產(chǎn)后售價或?qū)⑦M一步降低

汽車產(chǎn)品定價其實是一門非常高深的學(xué)問，主要有市場定價和產(chǎn)品成本定價兩種思路。對于汽車產(chǎn)品而言，最終定價多少，比較理想的情況是由市場來決定的。也就是說，在銷量和定價取得了一個很好的平衡之后，這個定價就是比較合理的定價。當(dāng)然這個銷量本身是受到主機廠本身的期望有關(guān)系。舉一個很簡單的例子，當(dāng)定價30萬，全年銷量可以到5萬，如果定價到25萬，全年銷量則可以到10萬，到底多少定價，這就取決于汽車管理層對于最終銷量的預(yù)期了。

對于特斯拉這樣的新興純電動品牌，如果想要通過降價來換取銷量肯定也是存在的，但此文小編更多想從特斯拉的成本構(gòu)成來分析一下，國產(chǎn)特斯拉Model?3到底還有多大的降價空間。也就是說，一款車型最終價格到底多少，背后一個很重要的決定因素就是成本?，F(xiàn)階段，國產(chǎn)特斯拉Model?3終端定價在30萬左右，這個價位的背后主要有以下一些因素：

1.?包括國家新能源汽車補貼以及地方***的稅收支持；

2.?供應(yīng)鏈體系的國產(chǎn)化，目前特斯拉Model?3的國產(chǎn)化程度大概在30%左右。

特斯拉之前官方宣布過，到2020年底，特斯拉預(yù)計會達到100%的國產(chǎn)化。從目前來看，這個國產(chǎn)化的進度還是偏快的，到底能不能實現(xiàn)，我們還有待觀察，那么，當(dāng)100%國產(chǎn)化之后，特斯拉的整車成本到底會到達一個什么水平呢？之前，國內(nèi)也有機構(gòu)大膽預(yù)測，后續(xù)國產(chǎn)特斯拉Model?3的價格將會下探至20萬以內(nèi)，小編覺得，根據(jù)目前國產(chǎn)化只有30%左右的長度價格都可以到30萬，等銷量起來有了規(guī)模效應(yīng)之后，加上100%的國產(chǎn)化，價格殺到20萬以內(nèi)是完全有可能的。

小結(jié)

對于特斯拉而言，如果想要在更短時間內(nèi)，快速提升其在國內(nèi)純電動汽車市場的占有率，同時由于國產(chǎn)化帶來的成本下降，大概率是會進一步降低終端售價的。至于是打到25萬還是20萬，就要看特斯拉管理層的銷量期望以及最終的市場反應(yīng)了。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉仍有降價空間，靠什么降價？

易車訊 10月24日，特斯拉宣布國內(nèi)市場Model 3及Model Y全系降價，降價后Model 3補貼后售價26.59萬起，Model Y 補貼后售價28.89萬起。

此外，特斯拉客服表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前***價格和訂單價之間二選一，若選擇當(dāng)前***價格，交付時間上不會有改變。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策。

特斯拉Model 3

作為特斯拉旗下最早國產(chǎn)的產(chǎn)品，Model 3主打純電中型車市場。降價后，Model 3后輪驅(qū)動版目前補貼后售價26.59萬（2021年7月歷史最低價23.59萬起），Model 3高性能版售價34.99萬。兩款車型此前售價分別為29.0988萬和36.79萬。

具體調(diào)價幅度為：Model 3后輪驅(qū)動版補貼后起售價26.59萬元，比之前的27.99萬，下調(diào)1.4萬元；

Model 3高性能版最新售價34.99萬元，比之前的36.79萬元，下調(diào)1.8萬元。

特斯拉Model Y

Model Y同樣是特斯拉旗下的暢銷純電中型SUV，降價后，Model Y后輪驅(qū)動版補貼后售價28.89萬，Model Y長續(xù)航版售價35.79萬，Model Y高性能版售價39.79萬，同時免費車漆增加了冷光銀可選。

具體調(diào)價幅度為：Model Y后輪驅(qū)動版補貼后起售價28.8900萬元，比之前的31.69萬元，下調(diào)2.8萬元；

Model Y長續(xù)航版最新售價為35.7900，比之前的39.49萬元，下調(diào)3.7萬元；

Model Y高性能版售39.79萬元，比之前的41.79萬元，下調(diào)2萬元。

引薦***回歸

除了兩款主力車型降價優(yōu)惠策略外，特斯拉引薦***回歸，10月24日上線“寶箱積分獎勵”活動，無論車主還是準(zhǔn)車主均可參與，推薦好友成功提車后，將有機會贏取特斯拉大禮。

根據(jù)官方目前公布的消息，用戶成功推薦1名好友購買特斯拉后，兩人均可以獲取積分，兌換禮品。

積分的兌換“寶箱”中，獎品包括TeslaMic無線話筒、Model Y兒童學(xué)步車、1500公里超級充電額度等眾多超值好物。復(fù)購用戶同樣可以領(lǐng)取積分，兌換好禮，引薦成功的人數(shù)越多，可選擇的獎項也就越多。每成功推薦5位、20位好友下訂并提車，用戶還能參與到季度、年度的“寶箱”抽獎活動中。

從透露的獎項來看，特斯拉設(shè)置了完全自動駕駛能力（FSD）24個月使用權(quán)、第三代家庭充電服務(wù)包、特斯拉 Model S童車等季度禮品，還包括Model 3和Model Y后輪驅(qū)動版12個月使用權(quán) 、3年特斯拉精品商城上新物品使用權(quán)、50000公里超級充電額度、上海超級工廠VIP游等年度大禮。

根據(jù)易車App“新能源熱度榜”數(shù)據(jù)，特斯拉中國在同級別競品中排名第2，日均關(guān)注度16.05萬。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

特斯拉官方：國產(chǎn)Model 3下調(diào)3.2萬元，新車最低起售價29.9萬

了解純電動汽車的朋友相信對特斯拉都不太陌生，作為美國的純電動汽車廠商，在落戶中國后受到的關(guān)注度更是不斷增加。在1月份，特斯拉官方宣布國產(chǎn)Model?3正式降價，在減去相應(yīng)的補貼之后，起售價格下探到30萬元以下。不過特斯拉仍然有降價空間，那么是靠什么降價呢？

其實近幾年我國新能源汽車發(fā)展較為迅速，而這個時候仍然引進了特斯拉，就是要重塑中國的供應(yīng)鏈。根據(jù)特斯拉官方消息稱，目前特斯拉上海超級工廠的零部件本地化率約30%，***今年7月份提升至70%~80%，年底實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。特斯拉供應(yīng)鏈國產(chǎn)化之后，在一定程度上可以降低成本支出，那么這就是特斯拉存在的降價空間。

另外，根據(jù)興業(yè)證券發(fā)布的最新一份研究報告顯示，在特斯拉***用國產(chǎn)供應(yīng)鏈之后，國產(chǎn)Model?3具備最大約27%-34%的降價空間，這也意味著這臺車最低售價能夠低到約20萬元。如果真的如此，那么將會對國產(chǎn)純電動汽車造成一定的沖擊。

最后，根據(jù)相關(guān)媒體消息，特斯拉正與寧德時代進行談判，欲將國產(chǎn)Model?3搭載的三元鋰電池更換為無鈷的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比，在生產(chǎn)過程中并無鈷元素，生產(chǎn)成本大幅度降低，這也是特斯拉未來所存在的降價空間。

總?結(jié)：從上述情況不難看出，特斯拉依然有降價空間存在，而主要的就包括供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化和磷酸鐵鋰電池的使用。不過特斯拉雖然相比其他造車新勢力來說財務(wù)狀況相對優(yōu)良，但是供應(yīng)鏈國產(chǎn)化后為了保證自身盈利，相信降價幅度也不會很大。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉Model 3 : 加量還降價，不到25萬的我值得買嗎？

1月3日，特斯拉官方宣布，2020款國產(chǎn)特斯拉Model?3率先降價3.2萬元，算上此前國產(chǎn)特斯拉享受2.475萬元的新能源優(yōu)惠補貼，綜合降價后的國產(chǎn)特斯拉Model?3裸車價格已跌破30萬元，同時贈送基礎(chǔ)版Autopilot?自動***駕駛，但不包含充電樁。

和訊汽車登陸特斯拉***，發(fā)現(xiàn)目前新車售價已經(jīng)調(diào)整至29.905萬，除此以外，包含部分車漆、輪轂的選裝價格也有所下調(diào)。此前需要1.89萬選裝的紅色車漆也下調(diào)至6000元。

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此前的2019年12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批車主正式開始交付，車主都是內(nèi)部員工。2020年1月7日，新車將正式交付首批國內(nèi)訂購的消費者。

據(jù)悉，特斯拉上海超級工廠一期產(chǎn)能25萬輛/年，總產(chǎn)能目標(biāo)50萬輛/年。特斯拉上海工廠實現(xiàn)每小時28輛車下線，周產(chǎn)量已超1000輛。

此外，國產(chǎn)Model?3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預(yù)計年底實現(xiàn)100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價依然存在繼續(xù)下探的空間。

就目前國產(chǎn)化進程以及價格因素來看，國產(chǎn)特斯拉Model?3對于消費者而言還是有較大的吸引力，隨著2020年國產(chǎn)特斯拉Model?3的交付，這對特斯拉整體銷量也將起到積極的促進作用。同時，進入20萬元區(qū)間的特斯拉車型對于傳統(tǒng)豪華品牌、中國傳統(tǒng)新能源品牌以及造車新勢力而言，也是不小的挑戰(zhàn)。

特斯拉國產(chǎn)化進程全紀(jì)錄：

2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠。

2018年10月，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模超過1200畝。

2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式開工建設(shè)。

2019年5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。

2019年10月國產(chǎn)特斯拉Model?3正式開始生產(chǎn)。

2019年11月，特斯拉上海超級工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可。

2019年11月22日，首批下線的國產(chǎn)特斯拉Model?3進入了全國門店開放預(yù)約試駕。

2019年12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批員工車主正式交付。

2020年1月7日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批訂購消費者將正式交付。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

不到一年起售價降價超10萬元 特斯拉model3還有再降價的空間嗎？

近日，新款國產(chǎn)版特斯拉Model?3正式上市。

國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程版由補貼前售價29.18萬元（補貼后27.155萬元）下調(diào)至補貼前26.***萬元（補貼后24.99萬元），補貼后的價差為2.165萬元。

同時，國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后驅(qū)版車型售價下降3.415萬元，目前***顯示售價為30.99萬元（無補貼）。

相比舊款Model?3，官方降價幅度最大達3.4萬元。

特斯拉車主終究都會變成“韭菜”？

此次改款最大的變化就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池從原來特斯拉自家的三元鋰電池變成了來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池組。

電池組的改變加上算法和放電效率的優(yōu)化，新車的NEDC續(xù)航有一定幅度提升，從原來的445公里提升至現(xiàn)在的468公里，但官方的百公里加速成績由原來的5.6秒變成了現(xiàn)在的5.8秒。

根據(jù)相關(guān)的說法，Model3換用來自寧德時代的電池可以節(jié)省10%的成本，除此以外，磷酸鐵鋰電池由于自身特性的關(guān)系，在電池?zé)岚踩姆矫鏁热囯姵匕踩簧?，但是續(xù)航對環(huán)境溫度的變化會變得敏感，所以北方的老鐵會比較頭痛。

總的來說，加量還降價，特斯拉玩得一手好韭菜。

回答當(dāng)然是肯定的。

掰手指頭數(shù)一數(shù)，連上前幾天這次降價，Model?3已經(jīng)連續(xù)官降了7次了。

為什么會降價？主要的原因就是成本低了，特別是對于像特斯拉這些自產(chǎn)自銷不用經(jīng)銷商中間賺差價的車企，上游制造成本的下降，其終端價格會很快的呈現(xiàn)下降。

其實成本降低的因素，來來去去也就是下面幾點。

首先就是國產(chǎn)版的推出，不用交關(guān)稅了，那這里就會省下不少成本。

其次就是產(chǎn)能利用率的提升，簡單來說就是同樣是這么多設(shè)備的情況下，同個時間單位內(nèi)能生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量提升，那就相當(dāng)于同樣一桌菜，吃得人多了，那大家需要AA的金額就會降低，那反映到車上就是成本有所降低了。

再者就是供應(yīng)鏈的本地化，這次的官降，很大的原因就是得益于***用了寧德時代的電池，從***購成本到運輸成本，寧德時代的電池在價格方面都比之前松下LG的電池要優(yōu)惠得多。

回看到現(xiàn)在Model?3的銷量，每個月賣1萬多臺輕輕松松，這個成績對于一臺傳統(tǒng)的燃油車來說，或許是一個中上流的成績了，但是對于新能源這個新興市場來說，留給特斯拉的發(fā)展空間是非常巨大的。

從上面所說產(chǎn)能利用率的方面來看，量走起來了，造車成本也會相應(yīng)降低，所以只要特斯拉的產(chǎn)銷量成積極趨勢發(fā)展，再綜合上本地供應(yīng)鏈的成熟度，韭菜肯定還會出現(xiàn)。

不僅如此，就在前段時間特斯拉的電池日上，馬斯克就說了，3年后***用了最新自產(chǎn)電池的特斯拉車型，最低售價回到2萬多美元，綜合成人民幣才17萬。

當(dāng)然，三年后賣17萬不一定是Model?3，有可能是更加低端的Model?2。

每次特斯拉官降，大家都會說國產(chǎn)新勢力沒活路了。

其實不然，就品牌力而言，科技即豪華的特斯拉最大的對手還是傳統(tǒng)的豪華品牌。

對于國內(nèi)新勢力來說，特斯拉雖為獨角獸，但其實留給它們的市場空間還是不小的。

從品牌力的角度來看，國內(nèi)新勢力和特斯拉還不是一個層面上的對手，畢竟特斯拉已經(jīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打發(fā)展這么多年，不管是企業(yè)規(guī)模還是資金規(guī)模，國內(nèi)的新勢力還是小學(xué)生。

就像是玩貪吃蛇一樣，上面有一條史前大蛇，那我們就在下面吸收***慢慢成長，國內(nèi)新勢力需要的時間還有很長。

科技即豪華的特斯拉真正威脅到的，是以BBA為首的傳統(tǒng)豪華品牌。Model?3最低25萬以內(nèi)的落地價格，已經(jīng)比BBA中同級別最便宜的A4L優(yōu)惠后的裸車價要便宜了。

而且從產(chǎn)品力來講，Model?3并不虛這幾位對手，就特斯拉的科技人設(shè)，就可以把某位主打科技的對手踩在腳下，在看看它的性能，20多萬買百公里加速5秒多的車，相同的性能放在傳統(tǒng)豪華品牌陣營，基本只有售價將近40萬的寶馬330Li?xDrive才能做到。

但從另一方面來看，對于Model?3這款車來說，更值得購買的應(yīng)該是NEDC續(xù)航達668km的長續(xù)航版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的468km的續(xù)航，說真的相比起來落后于主流水平了。

長續(xù)航版本目前的售價在30.99萬元，如果它能再降多一萬塊錢，就可以享受國家的新能源補貼，還能補貼2萬塊錢。

綜合下來一臺668km續(xù)航、百公里加速5秒多的中型車，才賣27萬多。這個價格，還管它是不是韭菜？

所以從性價比的角度來看，小白更加推薦大家再等一等，等長續(xù)航版本的價格降下來，那時候才能稱得上真正的真香。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國產(chǎn)特斯拉Model 3是否還有降價空間？

特斯拉Model3又雙叒叕降價了，我甚至已經(jīng)不知道這是第幾次用“又雙叒叕”形容特斯拉的降價了。國慶中秋雙節(jié)期間，擁堵的高速都沒為網(wǎng)友帶來如此高的話題熱度，特斯拉卻硬是頂著老車主的謾罵和吃瓜群眾的期待吸引了這一***火力——妙啊！

說真的，關(guān)于特斯拉降價這個事，我們此前已經(jīng)講過無數(shù)次了，降價的原因分析來分析去，無非就是“國產(chǎn)了、供應(yīng)鏈完善了、零部件便宜了”等等這種現(xiàn)實問題。以這次為例，特斯拉Model3喜提降價的兩個版本分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版，降幅超過了2.2萬和3.5萬，目前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價是24.99萬，長續(xù)航版的售價是30.99萬。

而降價的原因果然還是沒有離開“供應(yīng)鏈”這個關(guān)鍵因素，雖然官方?jīng)]有明確表示，但了解過的人都知道，這兩款車型的三元鋰電池被替換成了磷酸鐵鋰電池，成本降低了，售價自然會降低。作為輔證，使用三元鋰電池的四驅(qū)高性能版車型價格未變也正是這個原因。

其實早在半個多月前的特斯拉電池日上，馬斯克就透露過未來的產(chǎn)品規(guī)劃，會在入門車型上使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，而定位更高的產(chǎn)品仍然會使用三元鋰電池。只不過當(dāng)時大家都在期待新產(chǎn)品，這個“無關(guān)緊要”的信息就被我們下意識的忽略了。

所以，你說這個降價合理嗎？合理。那老車主生氣嗎？估計氣得想和馬斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯沒有授權(quán)經(jīng)銷商，這可是官方降價，這種“傷筋動骨”的調(diào)價策略無法讓車主遷怒于經(jīng)銷商，只能用“拉橫幅、送韭菜”這種辦法表達心中的不滿。

面對這場愈演愈烈的爭議，特斯拉負(fù)責(zé)對外事務(wù)的全球副總裁陶琳在不到6天的時間內(nèi)連發(fā)6條微博予以解釋。10月6日，陶琳再度發(fā)微博稱，不求所有人的理解和認(rèn)可，但特斯拉的初心是希望讓消費者擁有性價比更好的產(chǎn)品，而不是自身利潤最大化。

這個說法很現(xiàn)實，但現(xiàn)實卻也很骨感。特斯拉表示將對在“7天信心保障***”（7天內(nèi)無理由退車）期限內(nèi)的用戶，提供3年免費超級充電服務(wù)（也就是在9月21日之后下單購買的車主）?？芍灰晕⒁患毸悖蜁l(fā)現(xiàn)3年的免費超級充電基本不可能在用戶正常行駛的情況下攤平這幾萬塊錢的降價成本。

當(dāng)然，車主也可以選擇原價退車，但1000元的訂金不能退，再加上特斯拉購車協(xié)議里標(biāo)明，12個月內(nèi)不能買同款車，也就意味著消費者退車后還不能直接購買降價版的Model?3。

這么一看，種種限制下的“用戶關(guān)懷”應(yīng)該也很難在短時間內(nèi)平息車主的怒火了。不過話說回來，這樣的情景也不是第一次發(fā)生了。某種程度上講，消費者已經(jīng)“被迫習(xí)慣了”特斯拉的降價行為。所以多說無益，我們不如來看看特斯拉Model?3的這波大降價會帶來哪些更為深刻的影響。

電池作為純電動車中最重要的儲能介質(zhì)，它的變化自然也會帶來一系列的連鎖反應(yīng)。比如特斯拉Model?3在***用磷酸鐵鋰電池之后，體重會增加131公斤，這勢必會對車輛的加速、制動、操控性造成一定影響。

但特斯拉之所以這么做，顯然是好處占了上風(fēng)。首先，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池低很多，而且這次和特斯拉合作的供應(yīng)商是國內(nèi)的寧德時代，相比松下、LG化學(xué)等外資供應(yīng)商，成本會再次小幅降低，這也是導(dǎo)致特斯拉Model?3降價的核心因素。

其次，三元鋰電池的安全性一直備受質(zhì)疑，特斯拉此前發(fā)生過多次的自燃起火***，不敢說全部，大部分都與電池的安全性脫不了干系。而磷酸鐵鋰電池雖然體積和質(zhì)量更大，但能量密度卻比較小，安全性更好。

最后，這增重的131公斤還換來了20km的續(xù)航里程提升。雖說468km的續(xù)航里程仍然不算出色，但在價格降低的前提下，算是錦上添花了。

總而言之，除了老車主的心情照顧不周，特斯拉Model?3這一波降價可以說是百利而無一害，尤其是對那些還沒下手的朋友而言。那么，現(xiàn)在是下手的最好時機了嗎？我個人認(rèn)為并不是，相信我，Model?3還有再降價的可能性。

剛才說了，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的續(xù)航里程為468km，按照2020年的標(biāo)準(zhǔn)來看，這也就是“勉強夠用”的水平。真正負(fù)責(zé)走量，或者說最容易被消費者接受的，應(yīng)該是續(xù)航里程668km的長續(xù)航版車型。

在官方降價之后，這輛車的價格卡在了一個很尷尬的位置上。30.99萬元，只差1萬元就能吃到國家的補貼政策。幾個月前，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的價格就是處于這個位置，隨后不久特斯拉就宣布Model?3降價，“吃補貼”的決心可見一斑。

由此可見，特斯拉大概率會選擇再次壓低長續(xù)航版的售價，這會讓那些原本考慮標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的消費者轉(zhuǎn)而考慮長續(xù)航版。理論上講，兩款車之間的成本差價一定會遠遠小于售價的差價，所以特斯拉還能獲取更多的利潤，何樂而不為呢？

更要命的是，如果特斯拉真的這么做了，我就算再“昧著良心”，也無法說國內(nèi)的新勢力造車會對它造成威脅了。

以產(chǎn)品力的角度來看，特斯拉Model?3與小鵬P7、比亞迪漢等車型應(yīng)該算是互有勝負(fù)，但營造科技感與極客形象，以及先入為主顛覆傳統(tǒng)營銷方式上，特斯拉確實更勝一籌。而就是在這種情況下，特斯拉還把Model?3的價格壓低到了小廠難以企及的地步，這是真應(yīng)了李想說的那句“降維打擊”。

不夸張地說，特斯拉的這次降價不僅造成了國內(nèi)新能源車市場的動蕩，也對國內(nèi)的燃油車市場造成了一定沖擊。普通品牌的中級轎車、SUV，豪華品牌的入門級車，都有可能會被特斯拉Model?3搶走訂單。

最近在網(wǎng)上看到了一個很貼切的形容，我就直接摘抄過來了：能打敗25萬特斯拉的，恐怕只有20萬的特斯拉了。

我倒不是為特斯拉洗地，但價格調(diào)整這事我還是覺得要客觀看待。

其實各大品牌在經(jīng)銷商處的調(diào)價策略比特斯拉激進多了，不僅動不動就打7~8折，而且老車主也不會享受到任何“關(guān)懷服務(wù)”。只是如今的購車價格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才會引來很多老車主的不滿。

其實特斯拉的車主從來都不是“韭菜”，他們也不是心甘情愿被割的，他們只是喜歡這款車而已。但為了一輛喜歡的車，付出接受范圍內(nèi)的費用，這難道不是一件很正常的事嗎？

最后的最后，我想談?wù)勌厮估掷m(xù)降價之后的影響，造車新勢力能做些什么？很顯然，對于所有涉足新能源造車的車企來說，留下來的時間不多了。

從低端到高端，從轎車到SUV，特斯拉全面的產(chǎn)品線，可以說把還在“創(chuàng)業(yè)”初期的新能源造車新勢力圍追堵截得密不透風(fēng)。再加上價格上碾壓級別的優(yōu)勢，特斯拉攪動了新能源車市場加速優(yōu)勝略汰。

國內(nèi)幾家造車新勢力要降價回應(yīng)嗎？我想肯定是要想辦法壓成本調(diào)價格的，但是最關(guān)鍵的是如何在用戶心中打造一個獨特的定位，這才是與特斯拉爭奪用戶的法寶，因為單從產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)方面，國內(nèi)很多造車新勢力已經(jīng)不輸給特斯拉，但為什么還是不及特斯拉的銷量，我想特斯拉極客精神的感召力不可小覷。這是一個非常重要的信號，一味去追特斯拉的降價貼身肉搏難以與特斯拉競爭，而最重要的是從產(chǎn)品，延伸到理念和服務(wù)如何能贏得用戶的認(rèn)同才是重點。

如文中之前所說，特斯拉還會降價嗎？沒有什么懸念，還會有降價的空間，但打價格戰(zhàn)肯定不是最好的解決方案。

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售價不到30萬元 特斯拉國產(chǎn)Model 3宣布降價

特斯拉Model?3國產(chǎn)之后，由于國家***的大力支持，包括國家新能源汽車補貼以及地方***的稅收支持，以及供應(yīng)鏈體系的國產(chǎn)化，都會使得特斯拉的整車成本得到大幅下降，根據(jù)網(wǎng)上爆出的最新消息顯示，國產(chǎn)特斯拉Model?3的價格已經(jīng)下探至30萬以內(nèi)，要知道這個定價是在國產(chǎn)化程度只有30%的情況下達到的。

特斯拉之前官方也宣布過，到2020年底，特斯拉預(yù)計會達到100%的國產(chǎn)化。從目前來看，這個國產(chǎn)化的進度還是偏快的，到底能不能實現(xiàn)，我們還有待觀察，但是不管怎么樣，隨著產(chǎn)能的釋放以及Model?Y的下線，特斯拉在中國的國產(chǎn)化程度肯定會越來越高。從這個角度來講，國產(chǎn)特斯拉肯定還是有很大的降價空間的。

那么，當(dāng)100%國產(chǎn)化之后，特斯拉的整車成本到底會到達一個什么水平呢？之前，國內(nèi)也有機構(gòu)大膽預(yù)測，后續(xù)國產(chǎn)特斯拉Model?3的價格將會下探至20萬以內(nèi)，小編覺得，根據(jù)目前國產(chǎn)化只有30%左右的長度價格都可以到30萬，等銷量起來有了規(guī)模效應(yīng)之后，加上100%的國產(chǎn)化，價格殺到20萬以內(nèi)是完全有可能的。

當(dāng)然，今年國家對于純電動汽車的補貼大概率肯定還會進一步下探甚至也有取消的可能，也就是說國產(chǎn)特斯拉Model?3在今年國家補貼可能達不到2019年的水平（2.45萬），這對于終端消費者來說，價格還存在進一步上漲的可能。

小結(jié)

隨著國產(chǎn)特斯拉Model?3供應(yīng)商體系國產(chǎn)化程度的加深，同時隨著銷量的提升規(guī)模效應(yīng)凸顯，國產(chǎn)Model?3還是存在降價空間的，后續(xù)100%國產(chǎn)化之后，價格打到20萬以內(nèi)也是有可能的。

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特斯拉Model3降至30萬以內(nèi)，國產(chǎn)后售價或?qū)⑦M一步降低

據(jù)證券日報報道，日前，有國內(nèi)知名券商發(fā)布研究報告顯示，在特斯拉***用國產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國產(chǎn)Model?3在目前原價基礎(chǔ)上將具備27%至34%的降價空間，最低價格或低至19.7萬元。

除此之外，其車漆顏色和輪轂的選配價格也出現(xiàn)了下調(diào)，純黑色車漆從9500元調(diào)整為免費提供，珍珠白、冷光銀、深海藍統(tǒng)一調(diào)整為8000元，值得一提的是，最具特色的中國紅車漆也從1.89萬元下調(diào)為8000元。此外，19英寸運動輪轂從1.42萬元下調(diào)至6000元。

內(nèi)飾中控位置僅有一塊超大屏幕，再無其他物理按鍵。Model?3將絕大多數(shù)功能集成在這塊屏幕上，同時還搭載了行業(yè)內(nèi)頂尖的自動駕駛功能，從觀賞到使用都貫穿了科技感。搭載的全景天窗也擴大了車內(nèi)的視覺范圍，浪漫又動感。

動力方面，國產(chǎn)版車型***用單電機后輪驅(qū)動，電動機最大功率175kW、最大扭矩375N·m，并搭載了容量為60kWh的電池組，百公里加速時間為5.6s，極速可達225km/h，NEDC工況下續(xù)航里程460km

但值得注意的是，降價后的國產(chǎn)Model?3取消了免費贈送和安裝家用充電樁的服務(wù)。車主如需安裝需要另外付費購買。根據(jù)最新的銷售政策，家庭充電服務(wù)包定價8000元，包含一個充電樁及80米線纜的基礎(chǔ)安裝費用，用戶可自行決定在車輛的售前或售后進行購買。

如果降價幅度真的很大，你們會行動嗎？快到下方評論區(qū)留言吧！

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1月3日，特斯拉官宣國產(chǎn)版Model3車型價格調(diào)整，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版?Model?3從原價35.58萬降價至現(xiàn)價32.38萬，降價3.2萬元。此次降價之后，結(jié)合這款車型享有新能源優(yōu)惠補貼和購置稅減免的政策，用戶購買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的國產(chǎn)特斯拉Model3將低于30萬。

具體來說，算上這款車型享有的2.475萬的補貼，到手價格最低可達29.905萬。值得注意的是，國產(chǎn)Model?3不送家充樁。一位特斯拉銷售人員表示，之前預(yù)定的用戶可以享有此次降價優(yōu)惠。

此外，國產(chǎn)Model?3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預(yù)計年底實現(xiàn)100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價依然存在繼續(xù)下探的空間。

據(jù)了解，國產(chǎn)特斯拉Model3在2019年12月30日迎來首批面向內(nèi)部員工的交付，官方表示面向大眾消費者的交付將于1月7日開展。

根據(jù)《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十六批，第二十九批），自2019年8月30日起至2020年12月31日，在國內(nèi)銷售的特斯拉全系車型享受購置稅減免政策，包括國產(chǎn)Model3。

同時，國產(chǎn)特斯拉Model?3還于2019年12月9日被列入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，用戶購買國產(chǎn)特斯拉Model?3將可享受國家新能源補貼。

特斯拉上海超級工廠一期產(chǎn)能25萬輛/年，總產(chǎn)能目標(biāo)50萬輛/年。目前特斯拉上海工廠已經(jīng)實現(xiàn)每小時28輛車下線，周產(chǎn)量已超1000輛。

就目前國產(chǎn)化進程以及價格因素來看，國產(chǎn)特斯拉Model?3對于消費者而言還是有較大的吸引力，隨著2020年國產(chǎn)特斯拉Model?3的交付，這對特斯拉整體銷量也將起到積極的促進作用。同時，進入20萬元區(qū)間的特斯拉車型對于傳統(tǒng)豪華品牌、中國傳統(tǒng)新能源品牌以及造車新勢力而言，也是不小的挑戰(zhàn)。

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