1. 服務(wù)不比特斯拉差，價(jià)格也不遜于特斯拉的蔚來汽車是否值得買？
2. 這家新車企不簡單，新車很像比亞迪漢，要和特斯拉競爭
3. 特斯拉和華為，誰是小鵬最大的敵人？
4. 傳統(tǒng)車企在純電動(dòng)的戰(zhàn)場，誰能和特斯拉正面交手？

疫情對(duì)車市的影響終于有了具體的量化，那就是上半年各大車企的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

近日，隨著國內(nèi)外各大上市車企上半年的財(cái)務(wù)情況的相繼披露，今年上半年各汽車公司和集團(tuán)的運(yùn)行情況已經(jīng)明了?？梢韵胂螅谝咔榈挠绊懼?，銷售停擺、工廠停工，企業(yè)研發(fā)投入不斷，但收入明顯降低，這將對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)造成多大的影響。

記得有車企高層說過，當(dāng)車市淘汰一半之后，真正殘酷的競爭才開始?；蛟S今年上半年的疫情就是一個(gè)新的開端，它打開了一個(gè)新世界的大門，讓所有車企、行業(yè)從業(yè)者都處在漩渦中。

沒有一片無辜的雪花

根據(jù)國內(nèi)已經(jīng)披露財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的15家上市車企來看，營收、利潤同比下滑已經(jīng)見怪不怪，比如車市巨頭上汽營收下滑了24.6%，自主巨頭吉利汽車營收下滑了22.58%。是的，在車市下行、轉(zhuǎn)型和疫情等諸多因素疊加之下，龍頭企業(yè)也遭受嚴(yán)峻的壓力。當(dāng)然還有一些弱勢品牌如北汽藍(lán)谷、力帆和眾泰等車企形勢更加嚴(yán)峻，營收出現(xiàn)了同比7成左右的下滑。

毫無疑問，營收下降厲害的車企，銷量自然受影響是最大的，畢竟作為車企，營收最主要的來源還是在于汽車銷售上。所以也能看到比如北汽藍(lán)谷（14,700,輛，-77.44%）、海馬（6529輛，-54.74%）、力帆（1527輛，-93.06%）、眾泰（1417輛，-***.78%）等車企，其在銷量的同比下滑上也領(lǐng)先于行業(yè)。

不過也有數(shù)家車企比較***，在市場和行業(yè)跌跌不休的大環(huán)境下，還能穩(wěn)定住增長，實(shí)屬不易。比如東風(fēng)集團(tuán)股份，雖然銷量上出現(xiàn)了16%左右的下滑，但是因?yàn)樯?a href="/tags-y-c.html" target="_blank" class="3f07051614586cbb relatedlink">用車市場的火爆，以及東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田等日系車企逆勢增長，東風(fēng)集團(tuán)股份在今年上半年穩(wěn)住了營收的增長，并出現(xiàn)了罕見4.39%的增長。

另外一家增長的乘用車企是長安汽車，上半年以9.73%的營收增幅領(lǐng)先上市車企。毫無疑問，長安的增長與銷量的高增有莫大的關(guān)系，雖然上半年長安汽車的增幅僅有1.33%，但放在兩位數(shù)下跌的市場大盤中，也是一個(gè)非常亮眼的數(shù)據(jù)。

分析來看，長安之所以如此亮眼，主要與過去兩年是長安汽車的蟄伏期有關(guān)，低基數(shù)的同期對(duì)比不僅是自主品牌表現(xiàn)低迷，就連長安最大的合資公司長安福特的市場表現(xiàn)也不佳。好在今年，長安自主品牌在PLUS車型的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了銷量的高增長，同時(shí)長安福特也逐步走向復(fù)蘇的軌道，銷量開始回暖，推動(dòng)著長安汽車整體向好。

而另外兩家營收、銷量增長的企業(yè)是福田汽車和江鈴汽車，前者上半年汽車銷量增幅高達(dá)17.6%，后者增幅為3.33%。這兩家商乘并舉的汽車公司在今年上半年的疫情中獲得了一個(gè)不錯(cuò)的契機(jī)，那就是救護(hù)車訂單，這讓這兩家專用車制造銷售公司獲得了不錯(cuò)的賬面成績。

力帆/眾泰還能撐多久？

如果說營收和銷量是市場最直接的反饋，那么凈利潤就與企業(yè)的能力有直接關(guān)系了。從今年上半年15家上市汽車的凈利潤來看，下滑自然是大多數(shù)，而且凈利潤的跌幅基本上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于營收和銷量的下滑情況，當(dāng)然也有不少車企出現(xiàn)虧損的現(xiàn)象。利潤下降背后，不僅是疫情對(duì)銷售的影響，還有來自市場競爭和淘汰的壓力，以及新四化轉(zhuǎn)型的投入。

比如上汽集團(tuán)的凈利潤下跌4成左右，今年上半年，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱基本上成為集團(tuán)最大的拖累，領(lǐng)跌主流車企，特別是上汽通用五菱，其歸母凈利潤虧損高達(dá)6個(gè)億。還有如東風(fēng)和廣汽集團(tuán)，雖然營收和銷量跌幅不高，甚至東風(fēng)集團(tuán)還增長了，但其凈利潤跌幅超過腰斬水平。

利潤慘烈的不僅如此，看看力帆、江淮、眾泰、北汽藍(lán)谷等，上述幾家車企的上半年凈利潤為負(fù)，即出現(xiàn)虧損情況，力帆虧損近26億元，同比暴跌173.99%，陷入被吉利抄底的謎團(tuán)中；北汽藍(lán)谷出現(xiàn)18.63億元的虧損，同比跌幅高達(dá)2814.98%，主要是因?yàn)樾?a href="/tags-n-y.html" target="_blank" class="ccadf2afc589cdf1 relatedlink">能源汽車銷量暴跌、以及新品牌ARCFOX的大力投入；眾泰出現(xiàn)了10.34億的虧損，同比下跌256.08%，旗下的君馬、大邁等品牌已經(jīng)從市場消失，今年以來乘聯(lián)會(huì)中有關(guān)眾泰汽車的銷量已經(jīng)缺失。

另外海馬和江淮也出現(xiàn)1個(gè)多億元的虧損，同比暴跌2倍左右，前者通過賣房和變賣資產(chǎn)自救，后者深度綁定大眾汽車，期待獲得新的機(jī)會(huì)。值得一提的是江淮汽車的新產(chǎn)品已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)向思皓品牌，這也意味著，未來JAC的乘用車將逐步成為江淮汽車的棄子，未來思皓品牌可能才是江淮乘用車的主流。

當(dāng)然，即便市場如此糟糕，也有車企在凈利潤上出現(xiàn)同比增長的大好喜訊。是的，這其中就有上文提到的兩家企業(yè)，一家是江鈴汽車，凈利潤增幅高達(dá)252.98%；另一家是長安汽車，凈利潤增長高達(dá)216%。

不難理解，前者因?yàn)榫茸o(hù)車和商用車的訂單，一直都處于不錯(cuò)的發(fā)展狀態(tài)。而長安汽車就有點(diǎn)投機(jī)取巧了，翻看其年報(bào)也不難發(fā)現(xiàn)，受益大部分來自對(duì)于寧德時(shí)代的投資受益，扣除非經(jīng)常性損益之后的出現(xiàn)20多億的虧損，這對(duì)長安來說并不是一個(gè)可持續(xù)的狀態(tài)。

不過依靠投資受益最厲害的當(dāng)屬于華晨中國，今年上半年，華晨中國的營收近為14.5億元，銷量還出現(xiàn)腰斬，但是其凈利潤卻高達(dá)40.45億元，同比增長25.24%。在豪華車市場的瘋漲中，華晨繼續(xù)抱緊寶馬的大腿。可是對(duì)華晨來說時(shí)間也不久了，隨著外資股比的開放，寶馬當(dāng)然不愿意與人多分一塊蛋糕。

“虧”中尋機(jī)

其實(shí)不僅是中國市場車企的表現(xiàn)困難，全球跨國車企今年上半年的市場表現(xiàn)比中國車企更為糟糕。營收自然不用說，除了特斯拉營收同比在增長外，所有車企的營收都呈現(xiàn)2-3成左右的下滑，利潤方面更是嚴(yán)峻許多。比如雷諾集團(tuán)，上半年凈利潤虧損高達(dá)73億歐元，同比暴跌462.05%，還有戴姆勒的虧損也高達(dá)19億歐元，同比暴跌348.6%。

汽車巨頭大眾集團(tuán)上半年虧損了12億歐元，同比下跌117.46%。另外美國車企通用、福特分別虧損4.64億、8.76億美元，跌幅也都保持在1倍以上。唯有寶馬、現(xiàn)代汽車、PSA集團(tuán)、沃爾沃汽車以及特斯拉凈利潤為正，除了特斯拉保持利潤增長外，上述幾家車企的凈利潤都同比腰斬以上。

雖然日系車在中國市場的銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，但是從日系車發(fā)布了財(cái)年季度數(shù)據(jù)來看，降和虧也都是極為正常的現(xiàn)象。2020財(cái)年第一季度(4-6月)豐田汽車凈利潤比上年同期減少74%，降至1,588億日元，為連續(xù)兩個(gè)季度下降。豐田實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.6007萬億日元，比上年同期下降40%；營業(yè)利潤虧損139億日元，同比減少98%。

而本田汽車第一財(cái)季營收2.12萬億日元，同比下降46.9%。經(jīng)營虧損1,136.9億日元，去年同期為盈利2,524億日元。歸母凈虧損808.7億日元，去年同期為盈利1,723億日元。日產(chǎn)汽車亦是如此，2020財(cái)年第一財(cái)季(4~6月)，日產(chǎn)汽車全球銷量大跌48%，營收遭遇腰斬，當(dāng)季凈虧損約2,856億日元，這是日產(chǎn)汽車11年來首次在第一財(cái)季中出現(xiàn)虧損。

虧損之中，各大車企都在尋求新的生機(jī)，縮減預(yù)算，節(jié)省開支，開源節(jié)流。比如寶馬已經(jīng)啟動(dòng)一項(xiàng)緊縮***，并宣布將裁員6000人并將3.4萬名員工調(diào)整為短時(shí)工作制，而戴姆勒更為厲害，裁員擴(kuò)大至3萬人；奧迪則***到2025年裁員9500人。

當(dāng)然在錢包收縮的情況下，汽車集團(tuán)們深知錢要花在刀刃上，特殊時(shí)期更要注重財(cái)務(wù)管理和成本管理、資本配置選擇。毫無疑問，新四化是他們選擇All?in的領(lǐng)域，其中電動(dòng)化、智能化這兩大趨勢必定是最花錢的領(lǐng)域，特別是ABB，都在今年上半年宣布了對(duì)新能源產(chǎn)品和電池領(lǐng)域進(jìn)行投資。

營收利潤雖然只是一個(gè)指標(biāo)，但背后體現(xiàn)出來的企業(yè)的財(cái)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。所以對(duì)車企和行業(yè)來講，上半年的情況已成定局，銷量、營收、利潤下滑早已不是新聞，最關(guān)鍵的是如何在下半年殘酷的競爭中追回來。

那么問題來了，在下半年，各大車企們將會(huì)***取怎樣的方式去彌合上半年的虧空？或者說出現(xiàn)新一輪的兼并收購潮？相信疫情肆虐過的車市，將會(huì)出現(xiàn)更多我們不曾遇見的故事。

文/杜余鑫

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

服務(wù)不比特斯拉差，價(jià)格也不遜于特斯拉的蔚來汽車是否值得買？

作者簡介：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在電池系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)方面有較深的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，著有《汽車電子硬件設(shè)計(jì)》，開設(shè)《汽車電子設(shè)計(jì)》公眾號(hào)。

在拿到2019年12月的新能源乘用車合格證數(shù)目以后，我們對(duì)去年整體的情況有了了解。而特斯拉的全年交付和生產(chǎn)數(shù)據(jù)也出來了，今天我們把整體產(chǎn)業(yè)的情況與特斯拉的數(shù)據(jù)進(jìn)行一下對(duì)比，再把國內(nèi)各主要新能源車企單獨(dú)和特斯拉比比看。

12月的合格證數(shù)據(jù)

12月新能源乘用車合格證為12.1萬輛，同比下降29.2%。從補(bǔ)貼退坡以后，7月-11月同比增速分別為-18%、-23%、-27%、-41%、-43%，這一路就是退著在走。全年累計(jì)105.0萬輛，同比累計(jì)下滑0.5%。如下圖所示，上半年搶在補(bǔ)貼截止的節(jié)點(diǎn)早早的把車都生產(chǎn)出來，下半年根據(jù)需求情況來調(diào)整***，所以新能源乘用車整體的情況就基本是和去年持平。

圖1?2019年月度合格證情況

如果拿特斯拉的全年產(chǎn)量和Q4的產(chǎn)量與中國整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)來比的話，如下圖所示，在Q4特斯拉大概是中國新能源乘用車的36%、全年相比是34%多一些。

圖2?特斯拉的2019年產(chǎn)量和中國各家產(chǎn)量規(guī)模對(duì)比

特別是從下半年開始，中國新能源乘用車市場由于缺乏增長動(dòng)力，整體產(chǎn)量也隨著各家市場的乏力進(jìn)入一個(gè)分散化的狀態(tài)，如下圖所示，下半年5個(gè)月（7月-11月）的合格證數(shù)據(jù)，我們拿來分析的話，這個(gè)規(guī)模隨著特斯拉Model?3的熱銷，2019年頭部乘用車企業(yè)沒跟上特斯拉的勢頭。

圖3?2019年下半年的合格證車企占比

從具體的車型來看，2019年的特點(diǎn)就是除了EU5和Aion?S兩款比530Le多以外，整體新能源汽車暫時(shí)沒有爆款車型可以拉動(dòng)銷售，這是2019年最重要的問題。也就是說，雖然我們看到的E100、eQ1在數(shù)據(jù)上能夠把產(chǎn)業(yè)規(guī)模的數(shù)字拉得好看些，但是并沒有增加我們競爭的籌碼。

圖4?下半年合格證的車型排行（不含12月）

在近日特斯拉把Model?3的起步價(jià)格往下降，含補(bǔ)貼進(jìn)入30萬區(qū)間里面的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)2020年在12-15萬的車型中，對(duì)B端影響并不大，但是對(duì)定價(jià)在20-25萬的車型來說突破的壓力就很大了，這也會(huì)影響到之前的PHEV車型的定價(jià)。

圖5?2019年新能源車軸距和定價(jià)圖

其實(shí)從續(xù)航里程和三電的基本屬性來看，雖然我們能提供與國產(chǎn)版本Model?3有著相當(dāng)基本特性的產(chǎn)品，但是從上往下和從下往上整個(gè)難度是完全不同的。哪怕我們把一模一樣的動(dòng)力總成裝到國產(chǎn)品牌的車內(nèi)，定價(jià)20萬，也要受到很大的質(zhì)疑。這是2020年各家車企現(xiàn)實(shí)的困難，***定2020年維持穩(wěn)定，各家企業(yè)保持產(chǎn)品有一定的改進(jìn)，也會(huì)有相當(dāng)數(shù)量的客戶進(jìn)一步流失。

從終端數(shù)據(jù)來看，2019年的前11個(gè)月里面，純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)數(shù)約為56.3萬輛。其中，私人用戶、非營運(yùn)的單位用戶、營運(yùn)車用戶的上險(xiǎn)數(shù)分別約為25.9萬輛、10.6萬輛和19.7萬輛，私人用戶在終端市場其實(shí)只有一半不到。這次特斯拉的調(diào)價(jià)主要還是把非常重要的私人客戶給拉走了很大一部分。

圖6?2019下半年純電車型續(xù)航里程比例

小結(jié)：

2019年過去了，12月的新能源乘用車數(shù)據(jù)還算給力，給全年帶來一個(gè)持平的結(jié)果。我們可能需要等更全面的數(shù)據(jù)出來后，再看看接下來的形勢會(huì)怎樣。而要把量做大，目前在市場分散而且那么多車企都對(duì)銷量指望的情況下，加上特斯拉也在家門口搶了一部分優(yōu)質(zhì)客戶，可能還是要通過不同的渠道在海外市場建立銷量。

文｜朱玉龍

圖｜朱玉龍?網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

這家新車企不簡單，新車很像比亞迪漢，要和特斯拉競爭

相比2019年，2020年的新能源汽車市場似乎并不景氣。曾經(jīng)的百花爭鳴似乎也凋謝的差不多了，剩下的幾乎都是戰(zhàn)斗力頗強(qiáng)的精品。而在眾多車企中，蔚來是唯一一個(gè)讓我覺得有些驚訝的存在。猶記得在各大車企表現(xiàn)強(qiáng)勢的時(shí)候，蔚來汽車似乎已經(jīng)有些扛不住了。但是沒有想到的是，蔚來汽車在轉(zhuǎn)瞬間就成為自主品牌新能源汽車中領(lǐng)頭羊一般的存在。

實(shí)話實(shí)說，在自主品牌中，像蔚來汽車這樣越挫越勇的車企并不在少數(shù)，但是新能源汽車行業(yè)中，蔚來汽車卻算是獨(dú)一份。而如今的蔚來汽車，在一定程度上甚至可以和特斯拉媲美。幾年前，我一直認(rèn)為能夠超越特斯拉的只有比亞迪，但是沒有想到的是，如今蔚來汽車不止服務(wù)不比特斯拉差，其價(jià)格也不遜于特斯拉，最重要的是，蔚來汽車在價(jià)格不低的情況下，甚至還有著不錯(cuò)的銷量，這才是強(qiáng)悍之處。那么，服務(wù)不比特斯拉差，價(jià)格也不遜于特斯拉的蔚來汽車是否值得買呢？其實(shí)答案并不能一蹴而就，而是要多方面考慮。

先說說地域方面的影響，由于身處北方，所以對(duì)電動(dòng)車其實(shí)并不是很喜歡，甚至隱隱的有一種排斥感。原因很簡單，到了冬天，大多數(shù)電動(dòng)車都只是玩具，續(xù)航太雞肋?？赡苡腥苏f蔚來的換電服務(wù)等等，但是說實(shí)話，在東北有幾座城市能實(shí)現(xiàn)這種服務(wù)呢？而且蔚來旗下產(chǎn)品的續(xù)航也并非遠(yuǎn)超特斯拉等產(chǎn)品。當(dāng)然，如果是在南方，蔚來汽車的續(xù)航、服務(wù)都更加滿足日常生活所需。所以，在北方，你可以選擇蔚來ES8或者蔚來ES6作為家里的第二輛車，但是不建議作為的家里唯一用車。

其次說的則是價(jià)格，如果關(guān)注過蔚來汽車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)蔚來汽車的價(jià)格并不便宜。甚至有網(wǎng)友表示，同樣是電動(dòng)汽車，為什么不選擇特斯拉，而選擇蔚來汽車，難道只是因?yàn)樗?a href="/tags-s-u-v.html" target="_blank" class="051614586cbbccad relatedlink">SUV？其實(shí)蔚來汽車真正的價(jià)值體現(xiàn)并非是產(chǎn)品，如果是特斯拉是50%產(chǎn)品+50%服務(wù)的價(jià)值體系，那么我個(gè)人認(rèn)為，蔚來汽車可能是30%產(chǎn)品+70%服務(wù)的價(jià)值體系，甚至服務(wù)比例更高一些。至少從產(chǎn)品屬性上來說，很多國產(chǎn)車企不是無法實(shí)現(xiàn)，但是服務(wù)方面，蔚來汽車則領(lǐng)先太多，甚至比起特斯拉也毫不遜色。

至于花這么多錢買服務(wù)值不值，這就看大家的消費(fèi)觀念了。目前網(wǎng)上關(guān)于蔚來汽車的服務(wù)也是分為兩派，基本上可以說是車主自成一派，另一派則是其他電動(dòng)車車主為首的消費(fèi)者。蔚來汽車的車主或者準(zhǔn)車主對(duì)蔚來汽車的服務(wù)是非常滿意的，也認(rèn)為這錢花得值，畢竟有些電動(dòng)車企想要花錢買服務(wù)都買不到。而且蔚來汽車的服務(wù)也的確是滿足車主的方方面面需求，用車主的話說，這錢花的不后悔。

但是另一派消費(fèi)者則認(rèn)為，蔚來汽車的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)是建立在品牌持續(xù)發(fā)展的情況下。一旦在未來的某一天，蔚來汽車遇到資金困難等問題的時(shí)候，這種服務(wù)是否會(huì)持續(xù)下去就是最大問題。其實(shí)這個(gè)道理大家都懂，當(dāng)品牌持續(xù)向上的時(shí)候，消費(fèi)者越認(rèn)可，服務(wù)會(huì)越來越好、越來越周全，而當(dāng)企業(yè)出現(xiàn)問題的時(shí)候，很可能出現(xiàn)墻倒眾人推的情況。但是，從目前來看，蔚來的發(fā)展前景還是很好的。

整體來說，關(guān)于蔚來汽車是否值得買，還是看消費(fèi)者的消費(fèi)能力。如果有錢，那么買蔚來汽車無疑是極其舒心的一件事，套用網(wǎng)友的一句話，那就是把車主慣的連玻璃水都不會(huì)自己加了。而如果預(yù)算不是很充足，或者說條件一般的話，2、30萬買輛燃油車其實(shí)是不錯(cuò)的選擇。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉和華為，誰是小鵬最大的敵人？

談到電動(dòng)汽車，所有人都會(huì)想到特斯拉，因?yàn)樗_實(shí)做到了家喻戶曉，每個(gè)人都知道特斯拉是目前市場上認(rèn)可度最高的電動(dòng)汽車，因?yàn)樗膭?dòng)力因?yàn)樗膬?nèi)部設(shè)計(jì)夠簡約。而且特斯拉的老板很擅長宣傳自己的產(chǎn)品，其實(shí)在美國還有一個(gè)電動(dòng)汽車廠家，那就是Lucid?Motors，這是一個(gè)全新公司，公司老板還曾經(jīng)是特斯拉的創(chuàng)始人之一，是否很驚訝呢，而且他還是一個(gè)華人，那就是謝家鵬，創(chuàng)建Lucid?Motors對(duì)他來說意義非凡。

在純電動(dòng)車市場中Lucid?Motors面臨的壓力還是比較大的，畢竟特斯拉已經(jīng)獲得了巨大的成功，想要超越這家公司背后就要付出更多的努力，Lucid?的意思還是比較簡單的，那就是清楚的意思，這也是公司的目標(biāo)，未來就是要和特斯拉競爭，而且推出的新車各方面的參數(shù)指標(biāo)也和model?s形成了清晰的對(duì)比，這樣也是對(duì)自己產(chǎn)品的最好的推廣宣傳，容易引起人們的議論。

如果大家看到Lucid?推出的air車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的外觀真的很不錯(cuò)，車尾部分的設(shè)計(jì)還是很流暢的，并沒有任何多余的地方，最讓人驚訝的就是車子的風(fēng)阻是0.21，這是很多汽車都做不到的，降低風(fēng)阻能夠讓車子的速度更高。

在設(shè)計(jì)上Lucid?air一個(gè)很大的特點(diǎn)就是科幻感，本身特斯拉的定位就是未來和科技，看到這輛車以后，你會(huì)更加喜歡，它的外形就會(huì)讓你聯(lián)想到強(qiáng)悍的性能，在之前有奔馳的E級(jí)車風(fēng)阻0.24引起了熱議，現(xiàn)在Lucid?air實(shí)現(xiàn)了突破，這就是年輕人喜歡的車。

看到車子的外觀不少人會(huì)產(chǎn)生一種感覺，好像看到這臺(tái)車的時(shí)候，外形有一點(diǎn)像比亞迪漢，現(xiàn)在特斯拉和比亞迪漢成為國內(nèi)電動(dòng)汽車市場的佼佼者，也是巨大的競爭對(duì)手，如果比亞迪漢的產(chǎn)能大幅度提升，可能會(huì)嚴(yán)重影響特斯拉的銷量，畢竟比亞迪漢的價(jià)格確實(shí)低很多，而且它的功能設(shè)計(jì)更加多樣一點(diǎn)。

Lucid?air這款車的空氣動(dòng)力學(xué)做的很好，最高速可以達(dá)到378公里，這就是很不錯(cuò)的，因?yàn)閷?duì)電動(dòng)汽車來說能夠做到這一點(diǎn)確實(shí)比較困難，電動(dòng)汽車中的超跑賽車，確實(shí)讓人很期待，不過它的續(xù)航有一點(diǎn)壓力，386公里的續(xù)航如果能夠提升一些，和特斯拉競爭才更有信心。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

傳統(tǒng)車企在純電動(dòng)的戰(zhàn)場，誰能和特斯拉正面交手？

小鵬 汽車 創(chuàng)始人何小鵬曾經(jīng)是特斯拉的忠實(shí)粉絲，買過4輛特斯拉 汽車 。

但后來，何小鵬把特斯拉變成了自己的對(duì)頭，并且不時(shí)和馬斯克在社交媒體上隔空互懟。

之所以變得和特斯拉勢同水火，是因?yàn)樾※i 汽車 是國內(nèi)造車新勢力中，最像特斯拉的車企。二者的技術(shù)路線、產(chǎn)品定價(jià)，都有諸多相似之處，這便導(dǎo)致了競爭和矛盾。

除了特斯拉之外，其他新舊車企也正磨刀霍霍，小鵬 汽車 周圍可謂強(qiáng)敵環(huán)伺。為了進(jìn)一步增強(qiáng)自己的研發(fā)和產(chǎn)能，小鵬 汽車 準(zhǔn)備去港股二次上市，募資約140億港元。

6月23日，港交所***顯示，小鵬 汽車 通過了港交所聆訊。6月30日，小鵬 汽車 發(fā)布公告稱，港股發(fā)行價(jià)定在每股165港元，將于7月7日上市交易。

上市并不是一個(gè)終點(diǎn)。隨著華為、百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的強(qiáng)勢入局，造車領(lǐng)域的競爭將日益白熱化。

小鵬 汽車 的主打宣傳點(diǎn)，是其自動(dòng)駕駛。但在現(xiàn)階段，頭部車企的自動(dòng)駕駛在實(shí)際應(yīng)用層面，比較趨于同質(zhì)化。對(duì)于小鵬來說，如何把自動(dòng)駕駛的故事講好，如何擺脫特斯拉的陰影，將是接下來的一個(gè)艱巨挑戰(zhàn)。

小鵬 汽車 赴港二次上市，意味著可以打開新的融資渠道。很多人會(huì)認(rèn)為，持續(xù)虧損的小鵬是不是缺錢了？

實(shí)際上，小鵬 汽車 在資金上頗為寬裕。

小鵬 汽車 今年5月份發(fā)布的2021年一季度財(cái)報(bào)顯示，截至3月31日，小鵬 汽車 擁有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物等流動(dòng)資產(chǎn)，共計(jì)人民幣362億元（55.25億美元）。

因此，即便按照當(dāng)下小鵬 汽車 每年的虧損額30億上下來計(jì)算，這樣的現(xiàn)金儲(chǔ)備也可以說是充足。

不差錢，那是為什么呢？

小鵬赴港上市背后的一大動(dòng)力，很可能是美股市場環(huán)境的變化。

由于美國***持續(xù)加緊對(duì)中概股的監(jiān)管，美股市場已經(jīng)不再是“淘金熱土”。因此，回港上市正成為不少國內(nèi)企業(yè)的共同選擇。

自2020年以來，已有百度、網(wǎng)易、京東、華住、嗶哩嗶哩等超10家中概股成功在香港二次上市。

今年3月下旬，據(jù)媒體報(bào)道，蔚來與理想 汽車 也都在謀求香港上市。造車新勢力“蔚小理”齊聚港股，可能只是時(shí)間早晚的問題。

二次上市快人一步的小鵬 汽車 ，能否得到資本市場的認(rèn)可，還不好說。從165港元的發(fā)行價(jià)來看，較建議認(rèn)購價(jià)折讓了8%。

從市場銷量情況來看，2018年-2020年，小鵬 汽車 年度累計(jì)交付量分別為29、12728、27141輛，2021年1-6月份共計(jì)交付新車30738輛，已經(jīng)超過2020年全年交付量，整體增長率較為可觀。

營收方面，2018年-2020年，小鵬 汽車 實(shí)現(xiàn)營收分別為***0萬元、23.21億元和58.44億元，出現(xiàn)的虧損分別為13.99億元、36.92億元和27.32億。2021年一季度，小鵬 汽車 營收29.51億元，相當(dāng)于去年全年?duì)I收的一半；虧損則為7.87億元。

雖然一直處于虧損狀態(tài)，但其毛利率呈現(xiàn)逐漸增長勢頭。小鵬 汽車 的毛利率從2018年的-24.3%到2019年的-24.0%，再到2020年4.6%，初步實(shí)現(xiàn)了毛利率由負(fù)到正的轉(zhuǎn)變。 今年一季度，毛利率已提升至11.2%。

一季度毛利率的提升，很大程度上歸功于小鵬XPILOT智能駕駛軟件收入的增長。一季度，小鵬 汽車 在報(bào)告中首次加入了XPILOT軟件收入，達(dá)到8000萬元左右。

盡管蔚來也推出了軟件收費(fèi)項(xiàng)目，但是目前還沒有單獨(dú)披露過該部分營收。

小鵬的“死對(duì)頭”特斯拉也沒有單獨(dú)披露過軟件收入，不過，據(jù)特斯拉CFO Zachary Kirkhorn披露，截止2020年一季度，特斯拉的FSD（Full Self-Driving，全自動(dòng)駕駛套件）遞延收益已經(jīng)超過6億美元。

對(duì)于以特斯拉、小鵬、蔚來為代表的智能 汽車 來說，未來，軟件服務(wù)將成為車企的一大關(guān)鍵利潤增長點(diǎn)。這也是小鵬仍然愿意繼續(xù)加大自動(dòng)駕駛研發(fā)投入的原因之一。

小鵬目前的虧損，與高研發(fā)投入密切相關(guān)。

最新財(cái)報(bào)顯示，2020年蔚來研發(fā)支出24.9億元，理想研發(fā)投入為11億元，小鵬研發(fā)費(fèi)用則為17.26億元。

在三強(qiáng)之中，小鵬的研發(fā)費(fèi)用率是最高的。2019年和2020年上半年，小鵬的研發(fā)費(fèi)用率分別是89％、62％。

據(jù)何小鵬今年3月在財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，今年的研發(fā)投入會(huì)大幅增加，并且著重在自動(dòng)化相關(guān)領(lǐng)域，“預(yù)計(jì)在2021年年底，小鵬的研發(fā)人員數(shù)量會(huì)超過之前的1倍”。

小鵬本次回港上市募資，主要是希望進(jìn)一步加速技術(shù)研發(fā)和業(yè)務(wù)擴(kuò)張。

招股書顯示，小鵬擬募集的140億港元，將用于以下目的：約45%將用于拓展產(chǎn)品組合及開發(fā)更先進(jìn)技術(shù)，包括開發(fā)下一代XPILOT、新車型及改進(jìn)硬件技術(shù)；約35%將用于通過提升公司品牌認(rèn)知度；約10%將用于提升生產(chǎn)能力；約10%將用于營運(yùn)資金及其他一般企業(yè)用途。

在招股書中，“自動(dòng)駕駛”一詞一共出現(xiàn)了41次，小鵬對(duì)于自動(dòng)駕駛的投入力度將持續(xù)加大，這也意味著小鵬的財(cái)報(bào)在一段時(shí)間內(nèi)仍不會(huì)好看。

2018年末，小鵬 汽車 推出第一款車小鵬G3。招商證券資管的研報(bào)稱其為“一款面對(duì)重視性價(jià)比消費(fèi)人群的平庸、保守的產(chǎn)品”。因定位不清晰、產(chǎn)品缺少亮點(diǎn)，小鵬 汽車 較長一段時(shí)間里面臨著市場反響平平的困擾。

這種情況在2020年第二款產(chǎn)品P7發(fā)布后，得以改觀。

P7問世時(shí)，一場線上發(fā)布會(huì)開了足足24個(gè)小時(shí)。這款車搭載了XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)，號(hào)稱擁有當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛硬件結(jié)構(gòu)。何小鵬在發(fā)布會(huì)上高喊要“成為特斯拉在國內(nèi)最大的競爭對(duì)手”。

蔚來李斌當(dāng)時(shí)也為P7站臺(tái)：“買SUV，你可以買蔚來或者合創(chuàng)。買轎車，你可以選P7?！?

P7上市之后，銷量開始迅速增加。得益于其市場表現(xiàn)，2020年7月，小鵬 汽車 銷量同比增速超過150%。

“如果沒有自動(dòng)駕駛這張牌，按照小鵬 汽車 走中端路線、大眾化打法的路子，可能根本不會(huì)被人注意到?！? 一位資深業(yè)內(nèi)人士告訴市界。

那小鵬 汽車 的自動(dòng)駕駛現(xiàn)在水平如何？

其招股書稱，截至2021年6月18日，小鵬 汽車 是中國唯一一家自主研發(fā)全棧自動(dòng)駕駛軟件，并將其搭載在量產(chǎn)車上的整車企業(yè)。

截至2021年3月31日，小鵬全球共有員工6132人，其中2441人從事研發(fā)工作，占比39.8%。在研發(fā)人員中，1516人做 汽車 設(shè)計(jì)與工程，占比62.1%；398人做自動(dòng)駕駛，占比16.3%；525人做智能操作系統(tǒng)，占比21.5%。

一位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)I(yè)人士告訴市界， 小鵬 汽車 的自動(dòng)駕駛能力在造車新勢力中是領(lǐng)先的，但是在實(shí)際應(yīng)用層面上差距不大。小鵬 汽車 現(xiàn)在是L2、L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，其實(shí)這個(gè)階段整個(gè)市場上是比較同質(zhì)化的。 例如在感知層面，Conner case（極端案例）比較少見，識(shí)別準(zhǔn)確度這一塊大家比較一致。

出現(xiàn)這種局面的原因是，要實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，很多問題不是單靠車企或者自動(dòng)駕駛解決方案提供商就能解決的。這里面涉及地圖、道路限制、法律規(guī)范等問題，所以相關(guān)企業(yè)可能有很多技術(shù)積累，但是沒有辦法短期在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)。

上述人士還提到，“目前有一種現(xiàn)象是，主機(jī)廠拿技術(shù)做噱頭去打造品牌，而消費(fèi)者關(guān)注市場美譽(yù)度，對(duì)技術(shù)往往很陌生?！?

雖然新老 汽車 品牌紛紛加碼自動(dòng)駕駛，但當(dāng)前面臨的現(xiàn)實(shí)是：想象空間不小，但離落地還很遙遠(yuǎn)。

何小鵬在今年4月份發(fā)過一條微博：“完全無人駕駛 汽車 在2025年后才可能出現(xiàn)，而且現(xiàn)在還沒有清晰的實(shí)現(xiàn)路徑。我開始懷疑只依靠軟件+ 汽車 可能很多年都無法實(shí)現(xiàn)。”

這是一個(gè)全行業(yè)的現(xiàn)實(shí)，不僅局限在中國車企。馬斯克每年年初時(shí)都會(huì)站出來說，年底特斯拉可以實(shí)現(xiàn)L5量產(chǎn)。到了年底沒有實(shí)現(xiàn)，他第二年會(huì)再發(fā)一遍，就這樣發(fā)了三四年。

也就是說，當(dāng)前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭，其實(shí)都是在現(xiàn)有外部環(huán)境框架范圍內(nèi)的競爭，而彼此能拉開差距的空間并不大。

那么，哪家能夠把自動(dòng)駕駛的故事講得更好，能夠?qū)⑵放拼虻酶?，就更有可能在市場中拿下更多的份額。

但不論是對(duì)比特斯拉，還是新入場的華為和準(zhǔn)備入場的小米，這方面小鵬都要遜色不少。

今年4月的上海車展開幕前，華為和極狐推出的自動(dòng)駕駛路測***刷爆全網(wǎng)。華為一下子從造車局外人，隱隱有變成行業(yè)大哥的跡象。隨后，多只華為 汽車 概念股出現(xiàn)暴漲，如小康股份。

參照造車新勢力和華為、小米的百度指數(shù)，可以看到聲量上的顯著差異。

早在2019年10月，華為輪值***徐直軍就對(duì)媒體表示，“特斯拉現(xiàn)在能做的，我們都能做。”從車芯片到算法、從通訊設(shè)備到激光雷達(dá)、從電機(jī)等核心硬件到Hi Car等軟件系統(tǒng)，華為在智能 汽車 行業(yè)已掌握多項(xiàng)核心技術(shù)，特別是其自動(dòng)駕駛技術(shù)已達(dá)L4級(jí)別。當(dāng)然，華為也已明確表態(tài)，不會(huì)自己造車，而是幫助車企造好車。

從軟件層面來說，華為將給小鵬帶來極大壓力。

不過，針對(duì)華為幫助車企造車的模式，何小鵬在接受***訪時(shí)也提出了自己的看法：“華為的模式并不是長久之舉，這種模式以前我在做UC的時(shí)候做過，后來死得很慘?！彼J(rèn)為，合作的模式既不能把核心能力掌握在自己手中，在合作的過程中也會(huì)產(chǎn)生很多問題。

對(duì)于小鵬來說，自研未嘗也不是一場豪賭，賭的是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最終會(huì)走向何方。

***如華為、百度等的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被車企廣泛接受，那么這些車企可以大幅減少智能系統(tǒng)方面的研發(fā)投入，在成本方面會(huì)占據(jù)優(yōu)勢。而堅(jiān)持全棧道自研的，就會(huì)面臨更高的成本壓力。

另一種可能則是大的車企堅(jiān)持自研，那么，已經(jīng)走在前面的車企，將占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

目前，已經(jīng)有大車企表露出與何小鵬類似的想法。

6月30日，在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上， 上汽董事長陳虹表示，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。 “這就好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體?！?

當(dāng)前，已經(jīng)有一個(gè)與小鵬技術(shù)路線類似的車企，就是特斯拉。

特斯拉的品牌影響力已深入人心，馬斯克無時(shí)無刻不在吹噓特斯拉的自動(dòng)駕駛，并且在產(chǎn)品定價(jià)上，特斯拉和小鵬也屬直接對(duì)抗關(guān)系。

如何對(duì)抗特斯拉這個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，對(duì)小鵬來說可謂極具挑戰(zhàn)。

所以，對(duì)于小鵬來說，如何講好自動(dòng)駕駛的故事，怎么突出自己的競爭優(yōu)勢，是一件迫切而有難度的事。稍有差錯(cuò)，便可能被強(qiáng)大的競爭對(duì)手甩在身后。

經(jīng)歷了兩次創(chuàng)業(yè)的何小鵬，對(duì)此應(yīng)該很明白。正如他今年3月在***訪中所說的，“保持清醒，危機(jī)隨時(shí)降臨?！?

（作者丨余聰 編輯丨 胡劉繼）

特斯拉作為新能源車企的代表，如今成長為行業(yè)翹楚。從市值上看早已超越通用成為美國第一汽車股。而大部分傳統(tǒng)車企對(duì)汽車純電動(dòng)化的未來抱有猶豫的態(tài)度，傳統(tǒng)日系車企關(guān)注的焦點(diǎn)在于混動(dòng)領(lǐng)域，希望增加傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的電氣化程度來滿足現(xiàn)有排放法規(guī)。

歐洲的汽車制造商里，寶馬在嘗試電動(dòng)化，市場表現(xiàn)不佳后態(tài)度"曖昧"。而在純電動(dòng)化道路上走的更加徹底，非大眾莫屬。拋開大部分車企推出一兩款純電動(dòng)化車型的嘗試和試探不提，未來和特斯拉全面交手的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)就剩大眾了！

研發(fā)純電動(dòng)化專屬平臺(tái)MEB

2013年大眾推出純電動(dòng)化車型E~高爾夫，對(duì)汽車的純電動(dòng)化做出了積極的嘗試。和基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)MQB"縫縫補(bǔ)補(bǔ)"推出的電動(dòng)高爾夫不同，2015年大眾宣布研發(fā)全新的專屬純電動(dòng)化平臺(tái)。并于次年在CES展會(huì)上正式亮相。專屬化的平臺(tái)優(yōu)點(diǎn)在于電機(jī)和動(dòng)力電池的布置上更加合理，安全性和電氣系統(tǒng)可以得到優(yōu)化。

從MEB平臺(tái)去理解，大眾是堅(jiān)決去實(shí)現(xiàn)汽車的純電動(dòng)化的。首先平臺(tái)是汽車規(guī)?；统墒旎漠a(chǎn)物。實(shí)現(xiàn)多車型共用產(chǎn)品平臺(tái)，從而去壓縮制造成本，而不僅僅是為某單一產(chǎn)品去服務(wù)的。大眾推出MEB平臺(tái)就表示未來自己的產(chǎn)品的豐富性和規(guī)模性。

旗下品牌全面推出電動(dòng)化車型

大眾將在MEB平臺(tái)下首先推出三款車型，將在2020年和大家見面。一款是和高爾夫大小類似的轎車，一款跨界SUV和一款中大型的SUV。這三款車型成為了ID家族的先鋒官。和低端車型不同，大眾旗下的高端品牌保時(shí)捷為了對(duì)抗特斯拉的Model?S推出全新的電動(dòng)品牌Taycan，首發(fā)產(chǎn)品有Taycan?4s/Turbo/Turbo?s共計(jì)三款車型，以后會(huì)基于這三款車型衍生出更多的產(chǎn)品。奧迪品牌初期也有六款產(chǎn)品上市，涵蓋轎車，SUV等全系產(chǎn)品，斯柯達(dá)也有相關(guān)車型的開發(fā)***。典型的多生孩子好打架的節(jié)奏，與特斯拉的對(duì)抗全面化。

軟件領(lǐng)域也是較量的"高地"

在純電動(dòng)車的軟件領(lǐng)域也要做標(biāo)準(zhǔn)的制定者，而不僅僅依靠第三方的軟件。相比特斯拉的電子構(gòu)架，大眾無承認(rèn)現(xiàn)在階段是落后的。所以2019年6月成立獨(dú)立的研發(fā)部門，主要開發(fā)工作有五大業(yè)務(wù)板塊：操作系統(tǒng)和互聯(lián)汽車平臺(tái)，智能車身和駕駛艙，自動(dòng)駕駛，車輛和能量性能，出行平臺(tái)和出行服務(wù)。為旗下的所有品牌和車型開發(fā)軟件系統(tǒng)，目標(biāo)是2025年自主開發(fā)的軟件比例從10%提升到60%，新車型配備統(tǒng)一的軟件平臺(tái)。最后要提到的是動(dòng)力電池的開發(fā)也在同時(shí)進(jìn)行，勵(lì)志要做電動(dòng)全產(chǎn)品服務(wù)商。

國內(nèi)成為了主戰(zhàn)場

今年1月特斯拉Gigafactory3在上海臨港工業(yè)區(qū)開工建設(shè)，總投資超過140億元，打造年產(chǎn)能為25萬輛的超級(jí)工廠，主打Model3和Model?Y。而有意思的是距離特斯拉臨港區(qū)75公里外的安亭，大眾集團(tuán)首個(gè)全球MEB純電動(dòng)工廠也在緊鑼密鼓的施工。它在中國新能源汽車領(lǐng)域的影響力同樣也不容小覷，大有和特斯拉分庭抗禮之勢。顯然在國內(nèi)，對(duì)于汽車領(lǐng)域新貴和傳統(tǒng)造成大佬都是不可丟失的主戰(zhàn)場。

寫在最后：前期市場純電動(dòng)汽車消費(fèi)者接受度低，更多的處于教育消費(fèi)者的階段，而特斯拉的優(yōu)勢在于純電動(dòng)品牌積累的口碑和技術(shù)優(yōu)勢。而傳統(tǒng)車企大眾更多的體現(xiàn)在快速擴(kuò)大的產(chǎn)能，這也是特斯拉的劣勢。從時(shí)間的節(jié)點(diǎn)來看特斯拉新工廠的投產(chǎn)，產(chǎn)能的快速擴(kuò)大和大眾完成電動(dòng)車的開發(fā)和技術(shù)的儲(chǔ)備完成相近，這種針鋒相對(duì)的意味更濃。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。