對(duì)于比亞迪宋PLUS的熱度，早在成都車(chē)展我就已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)了。不過(guò)那時(shí)大家都只能在外面看看的外觀，對(duì)于它的內(nèi)飾官方可是保密得緊，不過(guò)保密至今也終于到了盡頭了。
9月1日，比亞迪宋PLUS全球預(yù)售正式開(kāi)啟，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為11.88萬(wàn)元-14.68萬(wàn)元。作為比亞迪繼漢之后的又一款年度重磅車(chē)型，宋PLUS在成都車(chē)展一經(jīng)亮相便圈粉無(wú)數(shù)，備受車(chē)市和消費(fèi)者關(guān)注。
宋PLUS長(zhǎng)*寬*高尺寸為4705mm*1890mm*1680mm，軸距2765mm，車(chē)身尺寸達(dá)到B級(jí)SUV，車(chē)身寬度超越同級(jí)別車(chē)型。更值得一提的是，宋PLUS高寬比僅為0.89，而同級(jí)SUV這一數(shù)據(jù)多在0.9以上。
宋PLUS的外觀設(shè)計(jì)在我看來(lái)最驚艷的便是他的前臉部分以及腰線，外觀***用了比亞迪家族的Dragon?Face?3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉部分***用了大尺寸的六邊形鎧甲前格柵，格柵上***用了銀色貼片的設(shè)計(jì)，整齊的排成一排一列，視覺(jué)效果很是有規(guī)整，我想有強(qiáng)迫癥的的消費(fèi)者應(yīng)該非常喜歡。日間行車(chē)的設(shè)計(jì)如同一個(gè)爪子一樣，很有力量感。而下方霧燈的設(shè)計(jì)有點(diǎn)像奔馳。為了突出這款車(chē)的運(yùn)動(dòng)感，設(shè)計(jì)師還在前臉下方加入了擾流板的設(shè)計(jì)，一般這樣的設(shè)計(jì)我們多在越野車(chē)上見(jiàn)到。
為達(dá)到更為極致動(dòng)感的車(chē)身線條，宋PLUS的機(jī)艙蓋***用了全新一體式設(shè)計(jì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與葉子板之間的縫隙直接融入車(chē)身腰線，突破了與A柱延長(zhǎng)線重合的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式。下方銀色的側(cè)裙十分的吸引眼球，讓整款車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息充足了不少。
尾燈通過(guò)銀色飾條的連接，有種貫穿式尾燈的錯(cuò)覺(jué)，既符合了當(dāng)下的流行趨勢(shì)又創(chuàng)造了自己獨(dú)有的風(fēng)格。尾燈下方為Build?Your?Dreams標(biāo)識(shí)為整款車(chē)提升了不少的氣質(zhì)，有種豪華的氣息在里面。而尾部下方的擾流板則是與前臉起到了相互呼應(yīng)的效果，讓這款車(chē)不管是從前臉看還是尾部看，都有著一種硬派越野的感覺(jué)。
進(jìn)入到宋PLUS的車(chē)內(nèi)有種非常舒服的感覺(jué)，這不僅僅得益于他的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，更要得益于他的座椅，不管是在前排還是后排，宋PLUS的座椅都是非常柔軟的，但是卻絲毫不影響座椅的支撐性，能夠很好的將你的腰身支撐起來(lái)，不會(huì)感到疲憊與不適。
宋PLUS創(chuàng)新性的將懸浮元素運(yùn)用于座艙，將懸浮感由中控臺(tái)延伸到兩側(cè)，中控面板***用金屬拉絲飾條、翻毛皮以及銀色飾條等多層次設(shè)計(jì)，使得前排視覺(jué)感受不再單調(diào)更有立體感，配合31種色調(diào)的環(huán)繞式無(wú)極氛圍燈點(diǎn)綴，帶來(lái)全新的高級(jí)感視覺(jué)享受。除此之外，還有懸浮式儲(chǔ)物空間，風(fēng)琴式懸浮出風(fēng)口，一體式鏤空懸浮頭枕座椅等無(wú)數(shù)細(xì)節(jié)都***用懸浮設(shè)計(jì)，科技質(zhì)感十足。
除此之外，寬體長(zhǎng)軸的特點(diǎn)，保證了宋PLUS越級(jí)寬適空間。新車(chē)***用商務(wù)艙寬大后排，574L大容量后備箱，可擴(kuò)容至1477L，加上后排純平底板，讓后排的空間不再那么局促。
一臺(tái)真正優(yōu)秀的SUV，除了優(yōu)秀的外觀內(nèi)飾，還有便是優(yōu)異的駕乘感受。宋PLUS的動(dòng)力系統(tǒng)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面，宋PLUS匹配7速雙離合減速箱，最大功率可達(dá)136kW，最大扭矩輸出為288N·m，完全能夠滿足城市用戶的基本動(dòng)力需求。
雖然宋PLUS底盤(pán)調(diào)校由前奔馳S級(jí)專(zhuān)家漢斯·柯克傾力調(diào)校，但是我還是覺(jué)得他在過(guò)減速帶時(shí)依舊有點(diǎn)生硬，可能身為女生的我不太喜歡比較硬的底盤(pán)，所以對(duì)于這塊的要求就比較嚴(yán)格吧。
不過(guò)不得不說(shuō)的是宋PLUS的靜謐性是做的不錯(cuò)的，這主要得益于宋PLUS從研發(fā)到制造各個(gè)環(huán)節(jié)充分都充分考慮到NVH品控，與AVL合作進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)NVH開(kāi)發(fā)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制明顯；底盤(pán)首次***用樹(shù)脂半封閉結(jié)構(gòu)，在有效降低風(fēng)阻的同時(shí)，能夠隔絕來(lái)自車(chē)輛下方的行駛噪音。無(wú)數(shù)細(xì)節(jié)品控追求，讓宋PLUS靜謐表現(xiàn)超越同級(jí)合資車(chē)型。
阿川評(píng)車(chē)
據(jù)悉，宋PLUS將于本月16日正式上市。宋PLUS是比亞迪繼漢之后今年推出的第二款重磅車(chē)型。作為一款B級(jí)SUV車(chē)型，TA填補(bǔ)了宋Pro與唐之間的車(chē)型空白，新車(chē)的外觀內(nèi)飾會(huì)給你一種這款車(chē)起步價(jià)就是14萬(wàn)左右，而不是頂配才14萬(wàn)，可以說(shuō)宋PLUS是比亞迪對(duì)消費(fèi)者目前為止最好的交代。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
宋plus尺寸
9月份比亞迪推出了全新的緊湊型SUV——宋PLUS，這臺(tái)車(chē)在外型和內(nèi)飾方面都有全面的進(jìn)步，帶來(lái)耳目一新的感覺(jué)。其寬體低趴造型，與當(dāng)前自主SUV普通走加高的路數(shù)顯著不同，不僅看起來(lái)更穩(wěn)重也更有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。而對(duì)于消費(fèi)者最大吸引力恐怕要數(shù)品質(zhì)感很高的車(chē)廂布置，尤其是獨(dú)一無(wú)二的漸變色給人留下深刻印象。宋PLUS上市后取得了預(yù)期中的好評(píng)和不俗的訂單量，成為比亞迪整個(gè)家族銷(xiāo)量中的中流砥柱。其實(shí)，這臺(tái)車(chē)“三大件”也有了本質(zhì)的變化，其中動(dòng)力系統(tǒng)***用全新1.5T驍云發(fā)動(dòng)機(jī)和全新7速雙離合，底盤(pán)在調(diào)校上也有全新的氣象。近日我們對(duì)宋PLUS?2020款1.5T自動(dòng)旗艦PLUS版（以下簡(jiǎn)稱宋PLUS）進(jìn)行了試駕，一起來(lái)看看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
外型設(shè)計(jì)——寬體低趴造型既穩(wěn)重又運(yùn)動(dòng)?細(xì)節(jié)裝飾精致
外型***用“Dragon?Face?3.0”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，***用寬體和低趴的車(chē)身比例營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感。隨著車(chē)身寬度增加，前臉六邊形中網(wǎng)也隨之加寬，兩側(cè)開(kāi)角角度更大，看起來(lái)更大氣些。內(nèi)部格柵也變?yōu)殛嚵惺诫p層短鍍鉻條，設(shè)計(jì)創(chuàng)意來(lái)自兵馬俑的鎧甲，體現(xiàn)出對(duì)于中國(guó)文化的尊重。
外型***用“Dragon?Face?3.0”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，***用寬體和低趴的車(chē)身比例營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感。隨著車(chē)身寬度增加，前臉六邊形中網(wǎng)也隨之加寬，兩側(cè)開(kāi)角角度更大，看起來(lái)更大氣些。內(nèi)部格柵也變?yōu)殛嚵惺诫p層短鍍鉻條，設(shè)計(jì)創(chuàng)意來(lái)自兵馬俑的鎧甲，體現(xiàn)出對(duì)于中國(guó)文化的尊重。
“龍爪”造型大燈內(nèi)部依次排列近遠(yuǎn)光燈組，全部是LED光源，LED日行燈布置在下緣。每個(gè)龍爪燈帶發(fā)出藍(lán)光，流露出神秘感。
“龍爪”造型大燈內(nèi)部依次排列近遠(yuǎn)光燈組，全部是LED光源，LED日行燈布置在下緣。每個(gè)龍爪燈帶發(fā)出藍(lán)光，流露出神秘感。
宋PLUS***用寬體低趴車(chē)身姿態(tài)，側(cè)面看底盤(pán)高度正常，但車(chē)身高度相對(duì)較低，顯得很干練。車(chē)頂***用下壓的姿態(tài)，車(chē)窗較為狹長(zhǎng)。腰線也很有特點(diǎn)，由于機(jī)艙蓋向兩側(cè)延伸較多，艙蓋與翼子板間的縫隙融入腰線，線條棱角分明，在尾部還有一定的起伏，對(duì)于鈑金的沖壓有更精確的要求。
宋PLUS***用寬體低趴車(chē)身姿態(tài)，側(cè)面看底盤(pán)高度正常，但車(chē)身高度相對(duì)較低，顯得很干練。車(chē)頂***用下壓的姿態(tài)，車(chē)窗較為狹長(zhǎng)。腰線也很有特點(diǎn)，由于機(jī)艙蓋向兩側(cè)延伸較多，艙蓋與翼子板間的縫隙融入腰線，線條棱角分明，在尾部還有一定的起伏，對(duì)于鈑金的沖壓有更精確的要求。
車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。相比宋Pro軸距加長(zhǎng)了53mm，車(chē)身長(zhǎng)度增加了55mm、寬度增加了30mm，高低卻降低了20mm。由于加寬車(chē)體降低車(chē)高，宋PLUS的高寬比做到了0.89，而同級(jí)SUV基本都在0.9以上，這讓它打破傳統(tǒng)SUV的設(shè)計(jì)慣例，顯得格外獨(dú)特。而低重心寬車(chē)身對(duì)于行車(chē)穩(wěn)定性也有提升，當(dāng)然也對(duì)車(chē)廂布局提出更高要求。相比同級(jí)其他品牌的主要對(duì)手，外廓尺寸與軸距的優(yōu)勢(shì)同樣明顯。
車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。相比宋Pro軸距加長(zhǎng)了53mm，車(chē)身長(zhǎng)度增加了55mm、寬度增加了30mm，高低卻降低了20mm。由于加寬車(chē)體降低車(chē)高，宋PLUS的高寬比做到了0.89，而同級(jí)SUV基本都在0.9以上，這讓它打破傳統(tǒng)SUV的設(shè)計(jì)慣例，顯得格外獨(dú)特。而低重心寬車(chē)身對(duì)于行車(chē)穩(wěn)定性也有提升，當(dāng)然也對(duì)車(chē)廂布局提出更高要求。相比同級(jí)其他品牌的主要對(duì)手，外廓尺寸與軸距的優(yōu)勢(shì)同樣明顯。
雙色拼接的外后視鏡造型圓滑流暢，配置了修長(zhǎng)的LED側(cè)轉(zhuǎn)燈，還有側(cè)置攝像頭，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)折疊、加熱和鎖車(chē)自動(dòng)折疊，功能很齊全。另外，比亞迪很獨(dú)特的NFC功能模塊也位于此處，我們專(zhuān)門(mén)嘗試了將手機(jī)關(guān)機(jī)后貼近，依然可以實(shí)現(xiàn)解鎖和落鎖，完全可以放心。
雙色拼接的外后視鏡造型圓滑流暢，配置了修長(zhǎng)的LED側(cè)轉(zhuǎn)燈，還有側(cè)置攝像頭，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)折疊、加熱和鎖車(chē)自動(dòng)折疊，功能很齊全。另外，比亞迪很獨(dú)特的NFC功能模塊也位于此處，我們專(zhuān)門(mén)嘗試了將手機(jī)關(guān)機(jī)后貼近，依然可以實(shí)現(xiàn)解鎖和落鎖，完全可以放心。
門(mén)把手與車(chē)身同色，頂部增加了大面積鍍鉻裝飾提升檔次，前排都配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入。
門(mén)把手與車(chē)身同色，頂部增加了大面積鍍鉻裝飾提升檔次，前排都配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入。
頂配車(chē)型配置了20寸輪轂，其余為19或18寸。前后輪規(guī)格均為245/45?R20，旋風(fēng)造型雙色輪轂頗有動(dòng)感，匹配馬牌ContiCrossContact?UHP系列輪胎，抓地性和靜音性表現(xiàn)都不錯(cuò)。還配備了紅色的剎車(chē)卡鉗來(lái)提升視覺(jué)沖擊力。
頂配車(chē)型配置了20寸輪轂，其余為19或18寸。前后輪規(guī)格均為245/45?R20，旋風(fēng)造型雙色輪轂頗有動(dòng)感，匹配馬牌ContiCrossContact?UHP系列輪胎，抓地性和靜音性表現(xiàn)都不錯(cuò)。還配備了紅色的剎車(chē)卡鉗來(lái)提升視覺(jué)沖擊力。
尾部造型看上去寬大飽滿，層次感清晰，上窄下寬的體型帶來(lái)十足的穩(wěn)重感。尾窗部分傾斜度較大，而且從頂部到車(chē)肩內(nèi)收的幅度也格外大，頂部增加尾翼降低風(fēng)阻，高聳的尾部腰線再次起到尾翼的效果。底部***用隱藏式排氣管布局，搭配大尺寸銀色下護(hù)板造型，看起來(lái)也很精致。保險(xiǎn)杠兩側(cè)***用導(dǎo)風(fēng)口造型，提升運(yùn)動(dòng)感。
尾部造型看上去寬大飽滿，層次感清晰，上窄下寬的體型帶來(lái)十足的穩(wěn)重感。尾窗部分傾斜度較大，而且從頂部到車(chē)肩內(nèi)收的幅度也格外大，頂部增加尾翼降低風(fēng)阻，高聳的尾部腰線再次起到尾翼的效果。底部***用隱藏式排氣管布局，搭配大尺寸銀色下護(hù)板造型，看起來(lái)也很精致。保險(xiǎn)杠兩側(cè)***用導(dǎo)風(fēng)口造型，提升運(yùn)動(dòng)感。
貫穿式尾燈也是“龍爪”造型，LED轉(zhuǎn)向燈***用流水式動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果。
貫穿式尾燈也是“龍爪”造型，LED轉(zhuǎn)向燈***用流水式動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果。
車(chē)廂布置——漸變色帶來(lái)豐富視覺(jué)享受?做工精良空間夠大
由于車(chē)體加寬，車(chē)廂的橫向空間也格外寬敞，設(shè)計(jì)師充分利用寬度打造出翼展?fàn)畹闹锌嘏_(tái)，與兩側(cè)門(mén)板也有順滑的銜接，整體感很出色。中控臺(tái)層次清晰、色彩也很豐富，尤其讓我們驚喜的是車(chē)廂材料格外用心，大面積烤漆、拉絲鋁面板和翻毛皮使得檔次感凸顯，座椅和方向盤(pán)皮質(zhì)***用漸變色則帶來(lái)豐富的視覺(jué)感受。
由于車(chē)體加寬，車(chē)廂的橫向空間也格外寬敞，設(shè)計(jì)師充分利用寬度打造出翼展?fàn)畹闹锌嘏_(tái)，與兩側(cè)門(mén)板也有順滑的銜接，整體感很出色。中控臺(tái)層次清晰、色彩也很豐富，尤其讓我們驚喜的是車(chē)廂材料格外用心，大面積烤漆、拉絲鋁面板和翻毛皮使得檔次感凸顯，座椅和方向盤(pán)皮質(zhì)***用漸變色則帶來(lái)豐富的視覺(jué)感受。
三輻式多功能方向盤(pán)***用黑棕漸變的皮質(zhì)包裹，不僅看上去很精致，握感也飽滿舒適。橫輻上設(shè)有自適應(yīng)巡航、多媒體系統(tǒng)的快捷按鍵，***用中文標(biāo)識(shí)，體現(xiàn)對(duì)于中國(guó)用戶的關(guān)照，按鍵與滾輪的操控也非常順手。
三輻式多功能方向盤(pán)***用黑棕漸變的皮質(zhì)包裹，不僅看上去很精致，握感也飽滿舒適。橫輻上設(shè)有自適應(yīng)巡航、多媒體系統(tǒng)的快捷按鍵，***用中文標(biāo)識(shí)，體現(xiàn)對(duì)于中國(guó)用戶的關(guān)照，按鍵與滾輪的操控也非常順手。
12.3英寸全液晶儀表盤(pán)***用全新的UI界面，中央為車(chē)輛狀態(tài)，兩側(cè)圓形表盤(pán)自然延伸到中央，增強(qiáng)立體感，各種信息的區(qū)域劃分清晰，簡(jiǎn)單易讀。在運(yùn)動(dòng)模式和ECO模式會(huì)有不同的主題顏色。
12.3英寸全液晶儀表盤(pán)***用全新的UI界面，中央為車(chē)輛狀態(tài)，兩側(cè)圓形表盤(pán)自然延伸到中央，增強(qiáng)立體感，各種信息的區(qū)域劃分清晰，簡(jiǎn)單易讀。在運(yùn)動(dòng)模式和ECO模式會(huì)有不同的主題顏色。
中控屏配備12.8英寸可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕，車(chē)機(jī)搭載DiLink3.0系統(tǒng)，內(nèi)置8核處理器，運(yùn)行速度流暢、反應(yīng)靈敏，語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確度也相當(dāng)高，UI界面也很大氣。360度全景影像除了支持2D和3D切換，還增加了透明底盤(pán)功能，提升了安全性。通過(guò)屏幕可以調(diào)節(jié)車(chē)輛的諸多硬件，包含多色氛圍燈顏色，還有DiPilot子系統(tǒng)功能。
中控屏配備12.8英寸可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕，車(chē)機(jī)搭載DiLink3.0系統(tǒng)，內(nèi)置8核處理器，運(yùn)行速度流暢、反應(yīng)靈敏，語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確度也相當(dāng)高，UI界面也很大氣。360度全景影像除了支持2D和3D切換，還增加了透明底盤(pán)功能，提升了安全性。通過(guò)屏幕可以調(diào)節(jié)車(chē)輛的諸多硬件，包含多色氛圍燈顏色，還有DiPilot子系統(tǒng)功能。
擋桿臺(tái)做得很有檔次感，兩側(cè)***用大面積麂皮包裹，增加雙紅色縫線點(diǎn)綴，加***的鋼琴漆面板和銀色裝飾，無(wú)論觀感還是觸感，都很舒服。扁平的小尺寸擋桿居中布置，造型與漢上的一致，啟動(dòng)按鍵位于正后方。后方布置了各種車(chē)輛***按鍵及駕駛模式（運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和舒適）功能。前方是帶有無(wú)線充電功能的手機(jī)儲(chǔ)物格，取放手機(jī)略有些不便。
擋桿臺(tái)做得很有檔次感，兩側(cè)***用大面積麂皮包裹，增加雙紅色縫線點(diǎn)綴，加***的鋼琴漆面板和銀色裝飾，無(wú)論觀感還是觸感，都很舒服。扁平的小尺寸擋桿居中布置，造型與漢上的一致，啟動(dòng)按鍵位于正后方。后方布置了各種車(chē)輛***按鍵及駕駛模式（運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和舒適）功能。前方是帶有無(wú)線充電功能的手機(jī)儲(chǔ)物格，取放手機(jī)略有些不便。
中央扶手內(nèi)部空間方正，配置了可移動(dòng)的杯架和托架，空間利用更靈活。內(nèi)部有專(zhuān)用的麥克風(fēng)插口，隨車(chē)附帶有專(zhuān)用麥。前排兩個(gè)USB插口位于擋桿臺(tái)下方通道，還有Type-C接口和12V電源。
中央扶手內(nèi)部空間方正，配置了可移動(dòng)的杯架和托架，空間利用更靈活。內(nèi)部有專(zhuān)用的麥克風(fēng)插口，隨車(chē)附帶有專(zhuān)用麥。前排兩個(gè)USB插口位于擋桿臺(tái)下方通道，還有Type-C接口和12V電源。
副駕駛前臺(tái)部分的用料與配色都很豐富，有棕色皮質(zhì)、銀色金屬飾條、搪塑軟膠、鋼琴烤漆飾板，還有麂皮面料，各種材質(zhì)和配色在這里組合顯得自然而融洽。副駕駛前方面板可主動(dòng)發(fā)光，能根據(jù)氛圍燈改變色彩，還能夠?qū)崿F(xiàn)副駕駛安全帶維系提醒、開(kāi)門(mén)預(yù)警、音樂(lè)播放、快速除霾功能的動(dòng)態(tài)表達(dá)，還支持字幕的自定義設(shè)置，成為車(chē)廂人機(jī)交互很有趣的一個(gè)亮點(diǎn)。
副駕駛前臺(tái)部分的用料與配色都很豐富，有棕色皮質(zhì)、銀色金屬飾條、搪塑軟膠、鋼琴烤漆飾板，還有麂皮面料，各種材質(zhì)和配色在這里組合顯得自然而融洽。副駕駛前方面板可主動(dòng)發(fā)光，能根據(jù)氛圍燈改變色彩，還能夠?qū)崿F(xiàn)副駕駛安全帶維系提醒、開(kāi)門(mén)預(yù)警、音樂(lè)播放、快速除霾功能的動(dòng)態(tài)表達(dá)，還支持字幕的自定義設(shè)置，成為車(chē)廂人機(jī)交互很有趣的一個(gè)亮點(diǎn)。
前排***用一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，坐墊和靠背***用黑棕漸變的皮質(zhì)包裹，與方向盤(pán)、門(mén)板扶手部分風(fēng)格相同，座椅的造型也很好看，靠背側(cè)翼有肩部支撐，包裹感良好。皮面軟硬合適，內(nèi)部的填充物也有適當(dāng)?shù)男巫兞浚鴫|的承托性充足，整體的舒適度和人體工程都令人滿意。
前排***用一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，坐墊和靠背***用黑棕漸變的皮質(zhì)包裹，與方向盤(pán)、門(mén)板扶手部分風(fēng)格相同，座椅的造型也很好看，靠背側(cè)翼有肩部支撐，包裹感良好。皮面軟硬合適，內(nèi)部的填充物也有適當(dāng)?shù)男巫兞?，坐墊的承托性充足，整體的舒適度和人體工程都令人滿意。
后排座椅材質(zhì)和配色與前排相同，靠背的角度可手動(dòng)調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同坐姿?？勘秤幸欢ǖ膫?cè)向支撐，坐墊的腿部支撐也比較充分?？臻g方面，侃哥身高172cm，腿部三拳多，頭頂空間一拳半，在車(chē)廂高度有所控制的前提下，能夠獲得良好的頭頂空間，說(shuō)明比亞迪在車(chē)內(nèi)空間利用率上做得越來(lái)越成熟。至于橫向空間，即使三個(gè)體型魁梧的人乘坐也沒(méi)有問(wèn)題，寬體的優(yōu)勢(shì)在這里得到體現(xiàn)。配置了帶兩個(gè)水杯架的翻折扶手和三個(gè)獨(dú)立頭枕。
后排座椅材質(zhì)和配色與前排相同，靠背的角度可手動(dòng)調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同坐姿?？勘秤幸欢ǖ膫?cè)向支撐，坐墊的腿部支撐也比較充分?？臻g方面，侃哥身高172cm，腿部三拳多，頭頂空間一拳半，在車(chē)廂高度有所控制的前提下，能夠獲得良好的頭頂空間，說(shuō)明比亞迪在車(chē)內(nèi)空間利用率上做得越來(lái)越成熟。至于橫向空間，即使三個(gè)體型魁梧的人乘坐也沒(méi)有問(wèn)題，寬體的優(yōu)勢(shì)在這里得到體現(xiàn)。配置了帶兩個(gè)水杯架的翻折扶手和三個(gè)獨(dú)立頭枕。
配備了地臺(tái)式空調(diào)出風(fēng)口，出風(fēng)口造型與前排一致，下方設(shè)有兩個(gè)USB接口。地***全平整，對(duì)于后排乘客的腿部活動(dòng)沒(méi)有任何影響。
配備了地臺(tái)式空調(diào)出風(fēng)口，出風(fēng)口造型與前排一致，下方設(shè)有兩個(gè)USB接口。地***全平整，對(duì)于后排乘客的腿部活動(dòng)沒(méi)有任何影響。
車(chē)頂配置了全景天窗，***光與開(kāi)啟面積都很大，內(nèi)部遮陽(yáng)墊為深色，遮光效果良好。
車(chē)頂配置了全景天窗，***光與開(kāi)啟面積都很大，內(nèi)部遮陽(yáng)墊為深色，遮光效果良好。
尾箱空間縱深足夠，橫向?qū)蓚?cè)輪拱凸起做了圓滑過(guò)渡，由于車(chē)身夠?qū)捄蠖说臋M向距離很充分，因?yàn)楹箫L(fēng)擋傾斜度較大，因此后端高度被占用不少，呈現(xiàn)內(nèi)高外低的狀態(tài)。常規(guī)狀態(tài)下容積為574L，足夠5個(gè)人長(zhǎng)途旅行所需。后排支持4:6比例放倒，而且基本平整，最大容積可拓展至1477L。地板下方配置有非全尺寸備胎和換胎工具。這臺(tái)車(chē)還配置了電動(dòng)尾門(mén)，只是尾門(mén)開(kāi)啟角度不算大，侃哥站在尾門(mén)下方時(shí)已經(jīng)接近觸頂。
尾箱空間縱深足夠，橫向?qū)蓚?cè)輪拱凸起做了圓滑過(guò)渡，由于車(chē)身夠?qū)捄蠖说臋M向距離很充分，因?yàn)楹箫L(fēng)擋傾斜度較大，因此后端高度被占用不少，呈現(xiàn)內(nèi)高外低的狀態(tài)。常規(guī)狀態(tài)下容積為574L，足夠5個(gè)人長(zhǎng)途旅行所需。后排支持4:6比例放倒，而且基本平整，最大容積可拓展至1477L。地板下方配置有非全尺寸備胎和換胎工具。這臺(tái)車(chē)還配置了電動(dòng)尾門(mén)，只是尾門(mén)開(kāi)啟角度不算大，侃哥站在尾門(mén)下方時(shí)已經(jīng)接近觸頂。
駕駛與操控——?jiǎng)恿ψ銐蛩?底盤(pán)傳遞路感很豐富
動(dòng)力方面，宋PLUS搭載了比亞迪全新的驍云1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)***用全鋁缸體，技術(shù)方面***用輕米勒循環(huán)和350bar高壓直噴系統(tǒng)，還有高滾流進(jìn)氣道和智能熱管理系統(tǒng)，熱效率達(dá)到38%。最大功率為136kW（185Ps）/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，相比上代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)提升約20%的動(dòng)力性能。傳動(dòng)方面，換裝了全新的7速濕式雙離合變速器，重點(diǎn)提升低速時(shí)頻繁換擋的平順性。
動(dòng)力方面，宋PLUS搭載了比亞迪全新的驍云1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)***用全鋁缸體，技術(shù)方面***用輕米勒循環(huán)和350bar高壓直噴系統(tǒng)，還有高滾流進(jìn)氣道和智能熱管理系統(tǒng)，熱效率達(dá)到38%。最大功率為136kW（185Ps）/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，相比上代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)提升約20%的動(dòng)力性能。傳動(dòng)方面，換裝了全新的7速濕式雙離合變速器，重點(diǎn)提升低速時(shí)頻繁換擋的平順性。
怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性還不錯(cuò)，震動(dòng)與噪音控制的還算得體。正常含油起步，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)提升到1200rpm上下，此時(shí)雖然還未到峰值扭矩平臺(tái)，但能感受到渦輪已經(jīng)建立正向壓力，能夠輸出較為結(jié)實(shí)的扭力，推動(dòng)車(chē)身顯得輕松自如。保持住油門(mén)，轉(zhuǎn)速在達(dá)到1500rpm時(shí)扭力更加充沛，隨后加速感覺(jué)就是一路上揚(yáng)，完全能滿足日常駕駛的動(dòng)力需求。如果想要獲得更爽快的加速，可以用加深油門(mén)，轉(zhuǎn)速會(huì)迅速爬升到3000rpm，此時(shí)扭力有爆發(fā)感，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)提高腔調(diào)，提速能夠獲得一些***。
怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性還不錯(cuò)，震動(dòng)與噪音控制的還算得體。正常含油起步，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)提升到1200rpm上下，此時(shí)雖然還未到峰值扭矩平臺(tái)，但能感受到渦輪已經(jīng)建立正向壓力，能夠輸出較為結(jié)實(shí)的扭力，推動(dòng)車(chē)身顯得輕松自如。保持住油門(mén)，轉(zhuǎn)速在達(dá)到1500rpm時(shí)扭力更加充沛，隨后加速感覺(jué)就是一路上揚(yáng)，完全能滿足日常駕駛的動(dòng)力需求。如果想要獲得更爽快的加速，可以用加深油門(mén)，轉(zhuǎn)速會(huì)迅速爬升到3000rpm，此時(shí)扭力有爆發(fā)感，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)提高腔調(diào)，提速能夠獲得一些***。
這次試駕行駛的道路大多數(shù)是高速和鄉(xiāng)道，并沒(méi)有遇到擁堵狀態(tài)，因此我們并沒(méi)有體驗(yàn)到反復(fù)起步過(guò)程中雙離合變速器是否會(huì)出現(xiàn)邏輯問(wèn)題。正常行駛，除了1擋與2擋之間銜接能感受到頓挫，其余的擋位轉(zhuǎn)換都比較平順，在100km/h巡航時(shí)7擋轉(zhuǎn)速在1700rpm較低轉(zhuǎn)速，帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)的油耗。不過(guò)變速器的降擋動(dòng)作設(shè)定的較為保守，即使深踩油門(mén)，也要停頓一下才會(huì)執(zhí)行，仿佛在跟駕駛者確認(rèn)——你是要提速對(duì)吧？這樣的體驗(yàn)會(huì)帶來(lái)一些隔閡感。不過(guò)一旦開(kāi)始執(zhí)行降擋，它的擋位選擇還是很痛快，可以直降3擋把轉(zhuǎn)速拉到4000rpm以上，也可以順序降擋，這取決你瞬間踩油門(mén)的深度。
這次試駕行駛的道路大多數(shù)是高速和鄉(xiāng)道，并沒(méi)有遇到擁堵?tīng)顟B(tài)，因此我們并沒(méi)有體驗(yàn)到反復(fù)起步過(guò)程中雙離合變速器是否會(huì)出現(xiàn)邏輯問(wèn)題。正常行駛，除了1擋與2擋之間銜接能感受到頓挫，其余的擋位轉(zhuǎn)換都比較平順，在100km/h巡航時(shí)7擋轉(zhuǎn)速在1700rpm較低轉(zhuǎn)速，帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)的油耗。不過(guò)變速器的降擋動(dòng)作設(shè)定的較為保守，即使深踩油門(mén)，也要停頓一下才會(huì)執(zhí)行，仿佛在跟駕駛者確認(rèn)——你是要提速對(duì)吧？這樣的體驗(yàn)會(huì)帶來(lái)一些隔閡感。不過(guò)一旦開(kāi)始執(zhí)行降擋，它的擋位選擇還是很痛快，可以直降3擋把轉(zhuǎn)速拉到4000rpm以上，也可以順序降擋，這取決你瞬間踩油門(mén)的深度。
底盤(pán)***用前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式組成的懸掛組合，但是在調(diào)校上顯得很“歐系”，選擇了豐富的路感模式，在平直道路上也能傳遞較多的震動(dòng)到車(chē)廂，這點(diǎn)讓我們感覺(jué)有些奇怪，畢竟這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力輸出并不暴力，這樣的設(shè)定給人感覺(jué)是動(dòng)力與底盤(pán)有些分裂，而且我們認(rèn)為大多數(shù)目標(biāo)用戶對(duì)于舒適性的需求會(huì)更多，幸好這臺(tái)車(chē)座椅真的很舒服，在一定程度上降低了不適感。當(dāng)然，這樣的懸掛設(shè)定在山路中顯現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)，在頻繁的左右轉(zhuǎn)彎中，車(chē)身側(cè)傾抑制到位，而且低重心寬車(chē)身帶來(lái)的穩(wěn)定性尤其高，根本不像在駕駛SUV，反而有轎車(chē)的味道。還有，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感也不錯(cuò)，指向準(zhǔn)度高，助力設(shè)定合理，有一定的可玩性，如果動(dòng)力的響應(yīng)再積極些，車(chē)輛在彎道中的操控樂(lè)趣可以更多些。
底盤(pán)***用前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式組成的懸掛組合，但是在調(diào)校上顯得很“歐系”，選擇了豐富的路感模式，在平直道路上也能傳遞較多的震動(dòng)到車(chē)廂，這點(diǎn)讓我們感覺(jué)有些奇怪，畢竟這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力輸出并不暴力，這樣的設(shè)定給人感覺(jué)是動(dòng)力與底盤(pán)有些分裂，而且我們認(rèn)為大多數(shù)目標(biāo)用戶對(duì)于舒適性的需求會(huì)更多，幸好這臺(tái)車(chē)座椅真的很舒服，在一定程度上降低了不適感。當(dāng)然，這樣的懸掛設(shè)定在山路中顯現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)，在頻繁的左右轉(zhuǎn)彎中，車(chē)身側(cè)傾抑制到位，而且低重心寬車(chē)身帶來(lái)的穩(wěn)定性尤其高，根本不像在駕駛SUV，反而有轎車(chē)的味道。還有，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感也不錯(cuò)，指向準(zhǔn)度高，助力設(shè)定合理，有一定的可玩性，如果動(dòng)力的響應(yīng)再積極些，車(chē)輛在彎道中的操控樂(lè)趣可以更多些。
比亞迪宋plus尺寸長(zhǎng)寬高多少
這款車(chē)的尺寸長(zhǎng)寬高分別為4705mm、1890mm、1680mm，軸距為2765mm。
比亞迪宋PLUS是一款緊湊型SUV，憑借其出色的車(chē)身尺寸，為用戶提供了寬敞舒適的駕乘空間。該車(chē)的長(zhǎng)度達(dá)到4705mm，寬度為1890mm，高度為1680mm，軸距更是達(dá)到了2765mm，這一尺寸在同級(jí)別車(chē)型中具有一定的優(yōu)勢(shì)。
無(wú)論是日常城市通勤還是周末家庭出游，宋PLUS都能輕松應(yīng)對(duì)，為乘客帶來(lái)愉悅的駕乘體驗(yàn)。比亞迪宋PLUS還提供了多種車(chē)型選擇，滿足了不同消費(fèi)者的個(gè)性化需求。比亞迪宋PLUS憑借其優(yōu)越的車(chē)身尺寸和豐富的車(chē)型選擇，成為了市場(chǎng)上備受矚目的熱門(mén)車(chē)型之一。
比亞迪宋plus車(chē)身尺寸是多少？
比亞迪宋plus的尺寸長(zhǎng)寬高分別為4705*1890*1680mm。
比亞迪宋plus是一款中型SUV車(chē)型，其車(chē)身尺寸為4705*1890*1680mm，軸距為2765mm。車(chē)身長(zhǎng)度和寬度分別為4705mm和1890mm，高度為1680mm。
比亞迪宋plus還***用了比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃油動(dòng)力三種驅(qū)動(dòng)模式的自由切換，具有更高的能效和更低的油耗。
長(zhǎng)4705毫米，寬1890毫米，高1680毫米。
宋加簡(jiǎn)介:
車(chē)模適合購(gòu)買(mǎi)，車(chē)內(nèi)豪華感強(qiáng)。整車(chē)以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格出現(xiàn)，汽車(chē)中控沒(méi)有多余的物理按鍵?？雌饋?lái)很簡(jiǎn)單，而且CCP的屏幕尺寸比較大。儀表盤(pán)為液晶屏，三幅平底方向盤(pán)，多功能按鍵，***用真皮雙色。車(chē)輛定位為緊湊型SUV，搭載1.5升185馬力四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配七速雙離合變速箱。
歌曲加力量簡(jiǎn)介:
動(dòng)力方面，宋加燃油版搭載1.5T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136kW，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)變速箱和6速雙離合變速箱。電動(dòng)版搭載最大功率120kW和135kW的永磁同步電機(jī)，有405km和505km續(xù)航版本。
百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼
標(biāo)簽： #比亞
