導讀：“林志穎駕駛特斯拉載著兒子行經(jīng)桃園中正北路時，突然失控發(fā)生自撞產(chǎn)生車輛燃燒”的新聞刷爆了全網(wǎng)，于是，在特斯拉+明星的這樣“爆款”新聞出來后，不少人開始擔心新能源車的安全性能了。
問題來了，新能源車的安全性真的不如燃油車嗎？來看一下這組數(shù)據(jù)。
我國有關專家曾說，目前我國 汽車 每年的燃燒事故率達到萬分之3.16，而新能源車的燃燒事故率為萬分之0.98。所以，大數(shù)據(jù)告訴我們，其實開車是有風險的，但是新能源 汽車 自燃的風險，還是比較低的。之所以周圍全都是關于新能源車的自燃新聞，那是因為新事物的出現(xiàn)，總會受到輿論的青睞，這樣就給吃瓜群眾造成了一種“新能源車毛病多”的錯覺。
新能源車自燃起火一般可以歸結為兩種：電氣化線路短路或者電池內(nèi)部短路引起車輛自燃。
有媒體曾總結了多起新能源車的燃燒案例，關于起火***所占比例，在行駛狀態(tài)下占41%，靜置狀態(tài)下占40%，充電情況下占19%；而電池原因是占比58%，碰撞引起的起火問題是19%，浸水問題7%，使用問題7%，其他零部件故障3%，外界原因3%。通過目前的媒體報道，筆者認為，該起***的直接原因就是車輛的撞擊。
新能源車的電池主要分為鋰電池、鎳氫電池、鈉硫電池等。其中鋰電池的應用最為廣泛，優(yōu)點就是成本較低，且能力密度比較高，但是帶來的負面影響也很大，因為隨之而來的熱失控幾率也呈大幅上升態(tài)勢。***如 汽車 遭受到劇烈碰撞，導致電池組產(chǎn)生形變，電池隔膜隨即也很容易被撕裂并發(fā)生內(nèi)部短路，這時候，易燃的電解質(zhì)泄漏就極易產(chǎn)生火災。
不過，也有一些調(diào)查顯示，充電過程自燃的比例最高（這個有待考證），更多的直接原因是電池系統(tǒng)的濫用（如過充、低溫大倍率充電、高溫充電）。
那么，新能源車在燃燒前會有哪些征兆呢？
1、儀表燈不亮，或者中控臺產(chǎn)生故障
儀表燈不亮或者中控臺有故障，多數(shù)是線路短路、線路老化造成的，這個時候容易引發(fā)電路起火。
2、車內(nèi)有燒焦的異味
行駛途中，如果在車內(nèi)聞到有塑料、橡膠的糊味，說明可能是電路或者電池包起火，務必停車檢查。
3、發(fā)動機艙冒煙
如果通過車窗及后視鏡看到車輛有藍色或黑色煙霧飄出時，必須停車檢查，這個時候可能隨時會產(chǎn)生車輛爆燃現(xiàn)象。
4、車輛異常放電
如果近期的車輛有異常放電現(xiàn)象，一定要引起重視，這有可能是電池組產(chǎn)生了問題，或者出現(xiàn)了破損。
5、 汽車 啟動突然出現(xiàn)困難、行駛中抖動明顯加劇，剎車出現(xiàn)問題，有失控的跡象，說明車子電路可能出了問題，一旦和障礙物相撞，后果不堪設想。
車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄
能買，具體原因如下：
2021年全中國汽車交通事故發(fā)生了15萬6,901起。需要注意的是，這組數(shù)據(jù)是不包含摩托車也不包含拖拉機，只有汽車交通事故就有15萬起。 但是具體到每一個汽車品牌到底發(fā)生了多少交通事故，這個是沒有統(tǒng)計的。而特斯拉又從中占了幾個呢，可以說非常少。
特斯拉2021年全球銷量94萬輛。是全球新能源汽車賣得最多的汽車品牌之一。特斯拉2021年在中國的銷量是48.41萬輛。而這其***斯拉是主要責任的引發(fā)交通事故的案例 又有多少呢？沒有統(tǒng)計，但占比也非常的低。
所以在特斯拉發(fā)生交通事故之后，我看到很多網(wǎng)友都說 要調(diào)查特斯拉，不讓特斯拉在中國繼續(xù)銷售了。但從目前的情況來看，特斯拉引起的交通事故，依然是個例。它不是大范圍發(fā)生的。因此也只能針對個別的交通事故進行事故責任的調(diào)查。
特斯拉事故避免方法如下：
首先，在駕校的時候，增加關于電動汽車相關的操作和學習。但是目前全中國的駕校，包括駕照的考試。幾乎都沒有包含電動車的內(nèi)容。
其次，目前國家已經(jīng)強制汽車在出廠的狀態(tài)搭載EDR，也就是黑匣子。但是關于EDR數(shù)據(jù)的讀取，不應該只有廠商自己能讀取。第三方監(jiān)測機構也應該方便地讀取。以避免廠商既是運動員，又是裁判員的情況。
第三，第三方測試機構，比如說中汽研，中保研。都應該 加強 對汽車***駕駛系統(tǒng)的耐用性，可靠性，以及使用操作是否對駕駛者造車干擾的測試和研究。及時發(fā)現(xiàn)問題，并提醒汽車廠商改進。
第四，各個汽車品牌不僅要在銷售過程中給用戶傳達如何安全駕駛的注意事項。在售后之后，也應該加強回訪。不定期舉辦下線活動，邀請車主參加，進行安全教育。
三個實驗來證明，比亞迪和特斯拉的電池誰更安全
車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄
車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄，一名YouTube用戶提供了首份***證據(jù)，證明特斯拉的“全自動駕駛”套件并不像埃隆·馬斯克所稱的那樣安全。車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄。
車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄1特斯拉一直在公開測試“完全自動駕駛”（FSD Beta）并非是什么秘密，上個月馬斯克還曾自豪地宣稱，上線一年來，特斯拉的FSD Beta版從未發(fā)生過事故。
不過，近日一輛使用完全自動駕駛FSD Beta版的特斯拉，在轉彎后撞上路邊護欄的***得到曝光， 這被認為是FSD Beta版上線后的第一起事故 。
從公布的***看，這臺特斯拉正常右轉，然而轉彎后路線發(fā)生了偏差， 徑直撞向了用于隔離機動車道和自行車道的雪糕筒護欄 ，引得車內(nèi)駕乘人員一陣驚呼，甚至爆出了粗口，司機立刻接管車輛，踩下了剎車。
好在雪糕筒為塑料材質(zhì)，加上應對及時，僅僅是撞彎了其中一個，車頭有點受損，其他無大礙。
車主表示， 已經(jīng)將該案例上傳到了特斯拉反饋部門 。
值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y車主曾向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴稱，自己的車輛在使用FSD Beta的時候發(fā)生了事故，但截至目前這一投訴尚無法得到證實。
車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄22月10日消息，名為AI Addit的YouTube用戶提供了首份***證據(jù)，證明特斯拉的“全自動駕駛”（FSD）套件并不像埃隆·馬斯克(Elon Musk)所稱的那樣安全。
AI Addit的***是在美國加州圣何塞市中心的一次駕車過程中拍攝的，首次展示了激活FSD系統(tǒng)的特斯拉Model 3與自行車道護欄相撞的場景，并證明FSD應該對這起交通事故負有直接責任。
在***中，可以看到特斯拉最新版本的自動駕駛軟件FSD Beta Version 10.10指示Model 3轉向將自行車道與機動車道隔開的護欄。盡管司機急忙踩下剎車，并瘋狂地打方向盤進行躲避，但AI驅(qū)動的車輛還是重重地撞上了護欄。
令人擔憂的是，在***中，還能看到這輛特斯拉汽車似乎因為軟件原因而闖了紅燈，它還試圖沿著鐵軌行駛，后來又試圖駛入有軌電車車道。
AI Addit的駕車***長約9分鐘，撞車***發(fā)生在大約3分半鐘的時候。這位YouTube用戶似乎坐在靠近方向盤的駕駛位上，后座還有一名乘客陪同。在***中可以聽到AI Addit的聲音：“我們撞車了，但我已經(jīng)把剎車踩到底了！”乘客回答稱：“我真不敢相信這輛車竟然沒有停下來?！?/p>
馬斯克上個月曾聲稱，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)從未發(fā)生過事故，但新的***提供了證據(jù)，證明事實并非如此。在AI Addit記錄的***中，可以看到司機的雙手只是輕觸方向盤，而不是握緊它，完全由FSD控制方向盤的運動，使汽車遵循地圖上預先定義的路線行駛。
FSD是專為特斯拉汽車提供支持的先進司機***駕駛軟件，屬于L2級自動駕駛系統(tǒng)，這意味著該系統(tǒng)可以控制汽車的速度和方向，允許司機雙手短暫離開方向盤，但他們必須時刻監(jiān)控道路，并做好接管車輛的準備。這項技術在購車時是可選的，包括幾個自動駕駛功能，但仍需要司機監(jiān)督。
在發(fā)生撞車事故的前一刻，可以看到司機雙手猛打方向盤，但為時已晚。雖然車輛損傷并不嚴重，但被完全撞倒的護欄在汽車前保險杠上留下了油漆印記。
在這段***發(fā)布前不久，特斯拉被迫召回近5.4萬輛電動轎車和SUV，因為它們的FSD軟件無法識別停車標志。美國安全監(jiān)管機構2月1日發(fā)布的文件顯示，特斯拉已通過“空中軟件更新”禁用了這一功能。此外，特斯拉在與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)官員舉行兩次會議后同意召回受影響車輛。
許多司機正幫助特斯拉測試FSD系統(tǒng)，它允許車輛以9公里的時速通過帶有停車標志的路口。在AI Addit的測試中，該系統(tǒng)可能沒有意識到自行車道上有一段路被封鎖了。在***的大部分內(nèi)容中，Model 3似乎在檢測綠色自行車道護欄時遇到了問題，這些護欄散布在圣何塞市中心，這輛車幾次朝它們駛去。
這段***似乎突出了FSD的其他不足之處。FSD還處于測試階段，因此將在廣泛推出之前進行改進。在***中，這輛車的AI試圖指示其左轉進入繁忙的主路，盡管當時正有一輛卡車迎面駛來。不過FSD似乎在“耐心”等待行人過馬路和避開其他車輛方面做得很好。
2021年年底，特斯拉表示，有近6萬名車主參加了FSD Beta***。該***只適用于該公司特別挑選的.特斯拉車主，以及安全得分高達100分(滿分100分)的司機。然而，一位投資者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允許使用FSD Beta。
這些安全得分是由司機駕車時的行為決定的，司機允許特斯拉使用車載軟件監(jiān)控他們的駕駛過程。特斯拉警告說，任何使用L2級自動駕駛系統(tǒng)的司機必須隨時準備介入干預。
FSD是特斯拉司機***駕駛系統(tǒng)Autopilot的升級版，后者曾引發(fā)多起致命事故。到目前為止，已經(jīng)核實了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞車事故。
盡管馬斯克在1月份斷言FSD Beta的安全記錄無懈可擊，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投訴，稱FSD導致一名特斯拉司機撞車。這起事故發(fā)生在加州布雷亞，當時一輛激活FSD軟件的特斯拉Model Y駛入錯誤車道，并被另一輛車撞上。
無獨有偶，最新公布的監(jiān)控***顯示，2021年8月，激活Autopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美國64號高速公路旁州際公路巡邏隊的警車，導致警車失控翻滾并撞上了站在路邊的副警長。隨后，這輛車側掃指示牌，最終滾下山坡撞到樹上。 據(jù)稱，這輛特斯拉汽車的司機是德文德·戈利(Devainder Goli)醫(yī)生，他在汽車處于自動駕駛狀態(tài)時正在手機上看**。
自動駕駛汽車專家薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“這些系統(tǒng)都不是自動駕駛系統(tǒng)，而是司機***系統(tǒng)。所有系統(tǒng)都是為司機觀察道路而設計的，隨時都要保持專注。事實上，在特斯拉的系統(tǒng)中，司機的手也應該總是放在方向盤上。制造商可能經(jīng)?？浯笙到y(tǒng)能做什么，而不會談論它們不能做的事情?！?/p> 車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄3
1月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動駕駛）測試版推出使用以后，就沒有出過錯。在此前一日，特斯拉的一名股東Ross Gerber在twitter上稱，在FSD發(fā)布后的一年多里從未出過***意外或有人受傷，而同期美國則有20000人死于交通意外。馬斯克轉發(fā)了這條推特，并確定的說：“沒錯”。
而在早前兩日，馬斯克的這一確定性答案受到了質(zhì)疑，一位叫 AI Addict的***博主分享了段其體驗FSD功能的影片，影片拍于加州一個只有100多萬人口的圣何塞。按***的說明，博主已經(jīng)更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。***當中車輛在FSD的控制下大部分情況表現(xiàn)優(yōu)秀，但當行駛到一段右轉道路后，***到了3分30秒的時候，車輛右轉后沒有正確識別出道路邊上的防撞柱，毫不猶豫的撞了上去，車內(nèi)的人也立即被嚇到，還好駕駛者一直都有注意路況，也把手一直放在方向盤上發(fā)生事故時立即介入，才沒有造成更大的***事故。
當然，特斯拉在網(wǎng)頁和FSD功能說明當中一直提醒完全自動駕駛的用戶：FSD處于早期測試階段，使用時必須更加謹慎。它可能會在錯誤的時間做出錯誤的決策，所以必須始終保持雙手在方向盤上，并額外注意道路狀況。駕駛者需要持續(xù)關注道路，并準備好立即***取行動，特別是在盲區(qū)、十字路口和狹窄道路的駕駛時?，F(xiàn)在看來，這種提醒還是很有必要。
特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以來也受到一些質(zhì)疑，在不同的版本當中會出現(xiàn)不同的問題。比如在早前的9.0版本當中，轉變后沒有識別出路邊的樹木，沒有識別出公交車道，沒有識別出單行道，轉彎后直接開到了停車位上行駛等一系列的問題。
除此以外，外界的批評也包括特斯拉把還沒有完成開發(fā)的功能直接交付給消費者使用，讓人們在實際的行駛道路上使用這一系統(tǒng)不負責任。
特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)，通過攝像頭對外界物體進行識別并做出反應。正常的情況下可以識別路邊的障礙物，雪糕筒，特殊車道的標識以及停車標志，目前僅開放給美國的車主付費使用。
FSD Beta 自2020年9月底正式對外發(fā)布使用，對此感興趣的車主可以在手機當中申請使用，而特斯拉則會根據(jù)車主近期的駕駛評分決定是否開通此功能，而事實上，大部分的車主都可以使用上這一功能。特斯拉則會在駕駛過程當中監(jiān)控、搜集行車數(shù)據(jù)調(diào)整升級優(yōu)化系統(tǒng)，這也是FSD快速提供升級包的原因。自動駕駛業(yè)內(nèi)，普遍認為激光雷達配合高精度地圖才是自動駕駛的解決方案，而特斯拉則反其道而行，完全拋棄激光雷達選擇了相信當下攝像頭所看到的東西，***已上傳三天，特斯拉沒有解釋事故是否確實因FSD沒有識別出路邊的那一排綠色隔離柱而導致。
2021年2月1日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3萬輛電動汽車，原因是這些車輛當中帶有的“滾動停車”(rolling stops)功能與法律沖突，這一功能允許特斯拉以每小時5.6英里的速度通過有雙向停車標志的車字路口。而美國的交規(guī)則要求，這一標志與紅燈接近，當路口有這一標志的時候，即便周圍沒車沒人，也必須在路口白線前停下3秒后確認路口的情況下才能繼續(xù)行駛。而特斯拉的軟件則引導車輛低速通過因此被召回。
馬斯克隨后解釋此功能不存在任何安全問題。他稱：”汽車只是減速到大約2英里（3.2 公里)，如果視野清晰，沒有汽車或行人，就繼續(xù)向前行駛?！?/p>
一月中馬斯克才剛稱贊完 FSD Beta 自一年前***開始到現(xiàn)在，“從未”發(fā)生過任何錯誤，但最近這一車主的實測影片可是把馬斯克的臉打的腫腫的，因為FSD Beta 的錯誤判斷，車輛直接撞上路邊的防撞柱。當然，這個事故也算不上嚴重，畢竟車輛沒有受到嚴重的損壞也沒有人員受傷，不知道這是否包含在馬斯克此前的”意外“范圍之內(nèi)。
美國NHTSA也提醒：“到目前為止，還沒有任何一臺市售車型可以實現(xiàn)自動駕駛，每輛車都需要司機操控。雖然先進的***駕駛功能可以協(xié)助司機避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機還是必須隨時留意駕駛狀況與路況。”
ModelY三元鋰電池安全嗎?
電動車已經(jīng)成為了目前最為火爆的話題，而在這些熱議中，最為聚焦也最關鍵的無疑是電池的安全問題。眾所知周電動車的自燃率雖然要比燃油車小，但是由于爆發(fā)時間快，后果更加嚴重，電池的安全我們不得不尤為重視。目前市面上最主流也是最熱銷的無疑是特斯拉的Model?3和比亞迪漢兩款車，而他們搭載的電池也正是兩個截然不同的方向，為了驗證他們到底誰更加安全，特地做了以下三個實驗！
實驗1：穿刺實驗
穿刺實驗很多人都不陌生，這也是刀片電池發(fā)布時所做的重要實驗，其實在之前的規(guī)定中，電池都要進行穿刺實驗才行，只不過由于絕大多數(shù)產(chǎn)品都無法過關，所以才將這項規(guī)定割舍。也從側面反映出它的難度。
實驗結果：Model?3的高鎳三元鋰電池熱失控加劇烈的爆燃；比亞迪漢的刀片電池無起火并且也沒有明煙。
實驗2：擠壓實驗
擠壓實驗是為了模擬電池在收到物理外力的時候，所受到的壓力，從而檢測電池的穩(wěn)定性和安全性。從實驗的過程中，我們可以看到在擠壓發(fā)生的一瞬間高鎳三元鋰電池就發(fā)生了燃爆，二
實驗結果：Model?3的高鎳三元鋰電池同樣是熱失控加劇烈爆燃；比亞迪的刀片電池雖然無起火，但是可以看到已經(jīng)有些許冒煙的情況出現(xiàn)。
實驗3：爐溫實驗
我們都知道電池是害怕過熱的，一旦溫度過高就很容易發(fā)生爆炸，爐溫實驗正是模擬這種高溫狀態(tài)下所體現(xiàn)出的穩(wěn)定性和安全性。
在實驗過程中，比亞迪漢的負極泄爆口率先打開，特斯拉的電池暫時沒有異樣。不過在幾秒之后特斯拉的電池從正極泄爆口起火燃爆。
實驗結果：：Model?3的高鎳三元鋰電池依舊是熱失控加劇烈爆燃；而比亞迪的刀片電池則是無起火無任何爆燃。
從三個實驗中我們可以看出，即便是強如特斯拉的高鎳三元鋰電池依然有著巨大的安全隱患，二王傳福說的，將自燃徹底從電動車的字典里抹去，也真的做到了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉安全性怎樣
特斯拉ModelY三元鋰電池在性能和安全性上都表現(xiàn)出色。
首先，三元鋰電池具有高能量密度和穩(wěn)定性，能夠提供出色的續(xù)航能力和動力性能。
其次，特斯拉在電池管理系統(tǒng)上進行了優(yōu)化，有效保障了電池的壽命和健康程度，同時還***用了優(yōu)質(zhì)的三元鋰電池，使得電池組更加安全可靠。
此外，根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，ModelY在NEDC續(xù)航測試中，后輪驅(qū)動版的續(xù)航里程為640公里，長續(xù)航全輪驅(qū)動版為566公里，高性能全輪驅(qū)動版為500公里。
因此，從數(shù)據(jù)上看，特斯拉ModelY三元鋰電池是一款非常優(yōu)秀的電池。
特斯拉安全性還是不錯的，在成人乘員、兒童乘員、弱勢道路使用者和安全***四個項目的測試中顯示出優(yōu)異的性能。
EuroNCAP（歐洲新車評價規(guī)程）發(fā)布了針對Model3的安全評價結果，客觀展現(xiàn)了特斯拉在車輛主、被動安全方面的綜合性能。
1.?成人乘員：近乎完美
在正面40%偏置碰撞測試中，乘員艙結構保持穩(wěn)定，***人各部位得分表明駕駛員和前排乘員腿部、胸部等都受到很好保護。對于不同身材和坐在不同位置的乘員，特斯拉Model3都會提供很高水平的保護能力。
在正面100%碰撞試驗中，除了后排乘員的胸部外，前、后排***人的所有身體部位都得到了滿分。在側面碰撞測試中，所有關鍵身體部位的保護都很好，獲得了滿分。
在更嚴苛的側面柱撞試驗中，胸部被評定為“marginal”（及格）外，其余部位都獲得了很好的保護，得到了滿分。在對前排和后排座椅進行的鞭打試驗表明，在發(fā)生追尾碰撞時，可以很好地防止頸部受傷。
另外，Model3標配的自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)在低速功能測試中得到了滿分，在所有測試場景中都能避免碰撞。最終，Model3在成人乘員保護項目上得到36.7分，得分率達到96%。
2.?兒童乘員：提供很好的保護
針對6至10歲兒童的碰撞試驗性能測試中，其得到了23.3分（滿分24分），表現(xiàn)優(yōu)異。在正面40%偏置碰撞試驗中，除了后排10歲兒童***人頸部被評定為“marginal”（及格）外，其余部位都是滿分，得到很好的保護。
在側面碰撞試驗中，后排兩個兒童***人各部位都得到了很好的保護。
Model3可以禁用前排乘員安全氣囊，以便在該座椅位置使用后向兒童安全座椅；同時，系統(tǒng)可以向駕駛員提供有關安全氣囊狀態(tài)的清晰信息。另外，兒童安全座椅可以在車內(nèi)座椅允許的位置順利完成安裝。
3.?安全***：創(chuàng)造了近兩年來的最高得分
在安全***項目上，Model3的得分率達到94%，創(chuàng)造了近兩年EuroNCAP測試的最高得分記錄，而且遠高于其他車型。Model3配備的AEB系統(tǒng)在高速工況下對其他車輛的響應測試中表現(xiàn)良好。
車道***系統(tǒng)有助于防止無意中偏離車道，還可以在一些更為緊急的情況下進行干預。其配備的前排和后排座椅都有安全帶提醒裝置。
速度***系統(tǒng)能夠識別本地速度限制，并將此信息提供給駕駛員，使限制器能夠輕松激活到適當?shù)乃俣取?/p>
特斯拉Model3在成人乘員、兒童乘員、弱勢道路使用者和安全***四個項目上的得分率分別為96%、86%、74%和94%，遠高于5星級標準，顯示出均衡的被動安全性能。
特別是在主動安全方面，無論是AEB系統(tǒng)，還是其他的安全***系統(tǒng)，在本次測試中都顯示出優(yōu)異的性能。從中可以看出，Model3雖然是特斯拉旗下目前價格最為親民的車型，但在安全性方面還是比較重視的。
特斯拉ModelS新能源汽車怎么樣
1.?車型簡介
車型純電動續(xù)航里程502km，充電時間10小時左右，暫時沒有國家補貼。這款可以說是市場上較受歡迎的一款。其車身尺寸為4***8*1964*1435mm，軸距為2959mm，外觀酷似跑車。國內(nèi)有85和P85兩款。
2.?內(nèi)飾簡介
內(nèi)部最引人注目的是它的17英寸電容觸摸屏，操作方式與iPad類似。中控臺上的標配是黑色鋼琴烤漆，非常適合車型的高科技感。不喜歡的話還有三種木紋裝飾板，啞光非洲巴沙木，高光非洲巴沙木，尼斯木。
另外還有跑車氣質(zhì)碳纖維裝飾板，但是車型標配沒有天窗。
3.?動力簡介
這兩種型號的功率不同。ModelS85最大功率367馬力(270kW)，最大扭矩440Nm，最大速度200km/h，百公里加速5.6秒。ModelSP85最大功率416馬力(310kW)，最大扭矩600Nm，最大速度210km/h，百公里加速4.4秒。
標簽： #特斯拉
