記 者丨 杜巧梅

編 輯丨 張若思

2020年6月18日下午，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司召開(kāi)中層以上管理人員大會(huì)。

會(huì)上，***中央組織部有關(guān)負(fù)責(zé)同志宣布了中央關(guān)于中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記調(diào)整的決定： 許憲平同志任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記，免去其中國(guó)通用技術(shù)（集團(tuán)）控股有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記職務(wù)。

而歷任東風(fēng)、一汽、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)三大央企掌門人的徐平將離開(kāi)一線，不再擔(dān)任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記職務(wù)。也有消息指出，身為十三屆全國(guó)政協(xié)常委的徐平，仍將履行職責(zé)，直至本屆政協(xié)任期結(jié)束。

在一汽集團(tuán)工作的27年里，許憲平歷任***購(gòu)部部長(zhǎng)、總經(jīng)理助理、一汽豐田項(xiàng)目籌備組副組長(zhǎng)、天津一汽夏利股份有限公司總經(jīng)理、一汽解放 汽車 有限公司總經(jīng)理、一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理、一汽集團(tuán)公司董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記。

2002年，許憲平被任命為天津一汽夏利總經(jīng)理。彼時(shí)，天津一汽主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損1800余萬(wàn)元，履新一年后，一汽夏利實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。到2006年許憲平離開(kāi)夏利時(shí)，企業(yè)凈利潤(rùn)已近兩億元。

隨后許憲平轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽解放，一改虧損局面，實(shí)現(xiàn)了解放體系產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整目標(biāo)。2009年，在許憲平離開(kāi)解放之時(shí)，企業(yè)凈利潤(rùn)已達(dá)到兩億元。

繼徐平之后，在 汽車 行業(yè)有著豐富經(jīng)驗(yàn)和深厚積淀的許憲平出任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)董事長(zhǎng)，也被業(yè)內(nèi)看作是許憲平向 汽車 業(yè)務(wù)的回歸，也可以看出中央對(duì)兵裝集團(tuán)整車業(yè)務(wù)的重視。

這也是繼前不久長(zhǎng)安 汽車 宣布董事長(zhǎng)換屆以來(lái)，又一次重大人事變動(dòng)。

6月4日，原中國(guó)兵器裝備集團(tuán)副總經(jīng)理、長(zhǎng)安 汽車 董事長(zhǎng)張寶林經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)，不再在兵裝及長(zhǎng)安 汽車 工作；

6月10日，兵器裝備集團(tuán)推薦朱華榮出任長(zhǎng)安 汽車 董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記。

而許憲平在一汽集團(tuán)多年的工作經(jīng)驗(yàn)和出色業(yè)績(jī)，或?qū)楸b集團(tuán)旗下 汽車 業(yè)務(wù)板塊帶來(lái)新的動(dòng)能。

當(dāng)下，長(zhǎng)安 汽車 已進(jìn)入改革的關(guān)鍵時(shí)刻，“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”正在穩(wěn)步推進(jìn)。

隨著自主品牌與長(zhǎng)安福特新車周期開(kāi)始，公司混改持續(xù)推進(jìn)，疊加新能源股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成，公司業(yè)務(wù)虧損點(diǎn)持續(xù)減少。

但不可否認(rèn)的是，與其他 汽車 集團(tuán)相比，長(zhǎng)安 汽車 合資業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)并不明顯。合資板塊體量比較小，品牌單一，更容易受經(jīng)濟(jì)、政治環(huán)境影響。

因此，在長(zhǎng)安 汽車 “第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”的關(guān)鍵之年，面臨全球 汽車 市場(chǎng)低迷以及面向未來(lái)的諸多不確定性的大環(huán)境，許憲平主政后，也面臨如何重振長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)等合資業(yè)務(wù)，并推動(dòng)長(zhǎng)安 汽車 自主品牌向上的挑戰(zhàn)。

此外，在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)， 許憲平的履新隱含中央進(jìn)一步整合中國(guó) 汽車 產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大 汽車 央企繼續(xù)深化合作的深意。

在過(guò)去的幾年里，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大 汽車 央企已展開(kāi)過(guò)多次合作。

2017年12月1日，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)、 汽車 全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、拓展海外市場(chǎng)以及 探索 新商業(yè)模式四個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。

2019年3月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安與騰訊、阿里、蘇寧等多方共同投資***.6億元成立T3出行，其中三大央企每家出資16億元，共計(jì)出資48億元。

作為出行市場(chǎng)的“國(guó)家隊(duì)”，目前T3出行全國(guó)注冊(cè)用戶數(shù)突破500萬(wàn)，入駐南京、武漢、重慶、廣州、杭州、長(zhǎng)春及天津，累計(jì)投入車輛17000余輛。

今年6月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安聯(lián)合中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司以及南京江寧經(jīng)開(kāi) 科技 發(fā)展有限公司出資160億元在南京成立了中汽創(chuàng)智 科技 有限公司，核心業(yè)務(wù)包括新能源 汽車 生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備銷售、新能源 汽車 整車銷售、集成電路制造、電子元器件制造、新型催化材料及助劑銷售；電子專用材料研發(fā)、電池銷售以及電池制造。

在全球 汽車 產(chǎn)業(yè)格局重塑、國(guó)際 汽車 巨頭密切合作的當(dāng)下，許憲平的履新將如何“攪動(dòng)”中國(guó) 汽車 產(chǎn)業(yè)的風(fēng)云，值得期待。

本期編輯 南瓜 實(shí)習(xí)生思純

長(zhǎng)安最新款車型2023款suv

“未來(lái)十年，全球一定會(huì)誕生世界級(jí)的中國(guó)品牌。大家會(huì)問(wèn)，有哪些品牌？我不敢妄斷，但是有一個(gè)品牌是確定的，那就是長(zhǎng)安 汽車 。”8月24日，在2021長(zhǎng)安 汽車 科技 生態(tài)大會(huì)高峰論壇上，長(zhǎng)安 汽車 董事長(zhǎng)朱華榮對(duì)未來(lái)發(fā)出了這樣的預(yù)測(cè)。這也標(biāo)志著長(zhǎng)安 汽車 全面加快向智能低碳出行 科技 公司轉(zhuǎn)型，重塑“新 汽車 新生態(tài)”未來(lái)定位。

同時(shí)，長(zhǎng)安 汽車 還宣布將在未來(lái)5年內(nèi)投入1500億元，將品牌銷量提升至450萬(wàn)輛級(jí)別。除了對(duì)未來(lái)發(fā)展定下新“KPI”以外，長(zhǎng)安 汽車 還正式對(duì)外發(fā)布了此前與華為、寧德時(shí)代共同打造高端電動(dòng)車品牌的首款車型E11，以及全新專用電動(dòng)車平臺(tái)下的首款戰(zhàn)略車型C385。

到2030年成為世界級(jí)品牌

在2020年，長(zhǎng)安品牌銷量突破了150萬(wàn)輛，跨入了新一輪的上升通道。今年1至7月，長(zhǎng)安品牌銷量再次超過(guò)百萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)46%，成為了既有規(guī)模，又有效益的中國(guó)品牌，也是第一個(gè)突破2000萬(wàn)輛的中國(guó)品牌。

現(xiàn)階段，根據(jù)“新 汽車 新生態(tài)”所勾勒的藍(lán)圖，向世界一流 汽車 企業(yè)持續(xù)邁進(jìn)的長(zhǎng)安 汽車 已經(jīng)確立新目標(biāo)：到2025年，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安品牌銷量300萬(wàn)輛，其中新能源占比35%；到2030年，打造成為世界級(jí)品牌，實(shí)現(xiàn)銷量450萬(wàn)輛，新能源占比達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。

此外，長(zhǎng)安 汽車 還將攜手戰(zhàn)略伙伴，實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建“天上一朵云，空中一張網(wǎng)，中間一平臺(tái)，地上全場(chǎng)景”新的產(chǎn)業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)與用戶及合作伙伴的直通直聯(lián)。

據(jù)朱華榮透露，未來(lái)五年，長(zhǎng)安 汽車 預(yù)計(jì)在全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投入1500億元，打造 科技 公司技術(shù)生態(tài)，加快構(gòu)建軟件和智能化能力。此外，到2025年，智能化軟件人才占比達(dá)到50%；同時(shí)大力引進(jìn)領(lǐng)軍人才，打造全球優(yōu)秀人才聚集高地。

六大戰(zhàn)略加速推進(jìn)“新生態(tài)”

在朱華榮看來(lái)，當(dāng)前以智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的賽道已經(jīng)全面開(kāi)啟， 汽車 產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)要素由單一的產(chǎn)品和服務(wù)，拓展到人才、資本、數(shù)據(jù)、生態(tài)等全領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

長(zhǎng)安 汽車 目前已確立了六大戰(zhàn)略行動(dòng)，從新品牌、新平臺(tái)、新 汽車 、新營(yíng)銷、新服務(wù)、新生態(tài)六大維度，全力推進(jìn)“新 汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略建設(shè)。

具體來(lái)看，首先是以新品牌打造新形象。今年5月，長(zhǎng)安 汽車 成立了阿維塔 科技 公司，將打造全新高端智能電動(dòng)車品牌。新品牌集“硬件+軟件+數(shù)字化觸點(diǎn)+智慧生態(tài)”為一體，搭載長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代共創(chuàng)的、全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián) 汽車 架構(gòu)，打造最強(qiáng)“Smart EV”產(chǎn)品矩陣。

第二是通過(guò)新平臺(tái)來(lái)打造新產(chǎn)品。長(zhǎng)安 汽車 將聯(lián)合華為和寧德時(shí)代，發(fā)揮各自在整車集成、軟件 科技 和電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，共同打造了CHN平臺(tái)。從未來(lái)場(chǎng)景的用戶價(jià)值和服務(wù)出發(fā)， 探索 和拓展新的產(chǎn)品形態(tài)，未來(lái)三年，將開(kāi)發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種。

第三是以新 汽車 開(kāi)創(chuàng)新生活。在消費(fèi)需求全面升級(jí)以及軟件、智能技術(shù)雙驅(qū)動(dòng)下， 汽車 被重新定義，“新 汽車 ”將具備四大特征：大型移動(dòng)智能與計(jì)算終端、新型的儲(chǔ)能單元、智能移動(dòng)空間、數(shù)據(jù)***集載體。

第四是以新?tīng)I(yíng)銷創(chuàng)造新價(jià)值。面向未來(lái)，長(zhǎng)安 汽車 將構(gòu)建線上線下一體化、直通直聯(lián)的“車和美”新?tīng)I(yíng)銷平臺(tái)。通過(guò)數(shù)字 科技 賦能營(yíng)銷渠道，攜手推進(jìn)渠道共享化和輕資產(chǎn)化。

第五是以新服務(wù)增添新體驗(yàn)。未來(lái)長(zhǎng)安 汽車 將繼續(xù)深化客戶服務(wù)的“一號(hào)工程”，全面踐行“誠(chéng)信服務(wù)五大承諾”。推出UNI Service主動(dòng)智能服務(wù)平臺(tái)，為用戶帶來(lái)有溫度的、差異個(gè)性化的、超越客戶期待的服務(wù)體驗(yàn)。

最后是以新生態(tài)構(gòu)建新格局。長(zhǎng)安 汽車 未來(lái)將重點(diǎn)共建 科技 生態(tài)、構(gòu)建數(shù)字生態(tài)、打造用戶生態(tài)、共創(chuàng)綠色生態(tài)等四大生態(tài)體系，為用戶提供更豐富的軟件服務(wù)和數(shù)字化生活體驗(yàn)。

需要注意的是，除了上述六大戰(zhàn)略以外，近一年來(lái)隨著長(zhǎng)安UNI-T、UNI-K的熱銷，以及不久前UNI-V的發(fā)布，對(duì)于長(zhǎng)安UNI產(chǎn)品序列品牌化的傳聞和呼聲也越來(lái)越高。朱華榮表示，關(guān)于UNI產(chǎn)品序列品牌化的問(wèn)題后續(xù)還會(huì)有新的信息發(fā)布?！癊車匯”猜測(cè)，在今年廣州車展UNI-V實(shí)車亮相時(shí)，或許就會(huì)得出最終答案。

高端電動(dòng)車E11“神秘開(kāi)箱”

早在去年11月，長(zhǎng)安 汽車 就宣布將與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造高端智能 汽車 品牌。今年5月，與蔚來(lái)“和平分手”后的長(zhǎng)安蔚來(lái)正式更名為阿維塔 科技 ，未來(lái)將聚合長(zhǎng)安 汽車 、華為和寧德時(shí)代三方***，聯(lián)合打造高端智能電動(dòng) 汽車 。

在此次2021長(zhǎng)安 汽車 科技 生態(tài)大會(huì)上，阿維塔 科技 的首款車型E11也首次以預(yù)告的形式公布了局部造型。同時(shí)，長(zhǎng)安 汽車 “香格里拉”***的最新成果，基于全新專用電動(dòng)平臺(tái)打造的首款戰(zhàn)略車型C385也亮相此次 科技 生態(tài)大會(huì)，吸引了眾多關(guān)注。

此次，定位為中型SUV的E11雖僅以側(cè)顏亮相，但其獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，以及搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能 汽車 解決方案和寧德時(shí)代最新的電動(dòng)化技術(shù)，都將為用戶營(yíng)造充滿溫度的人性化智能體驗(yàn)。

華為常務(wù)董事、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東和寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群，也以***連線的方式共同揭開(kāi)了E11的神秘面紗，并對(duì)這款新車寄予了厚望。據(jù)了解，目前E11正在進(jìn)行整車調(diào)試并將于今年年底正式亮相。

此外，作為長(zhǎng)安 汽車 全新專用電動(dòng)車平臺(tái)下的首款戰(zhàn)略車型，C385在APA7.0遠(yuǎn)程無(wú)人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)等黑 科技 的加持下，也實(shí)現(xiàn)了 汽車 價(jià)值的多維度進(jìn)化。

值得一提的是，據(jù)朱華榮透露，長(zhǎng)安 汽車 目前還啟動(dòng)了代號(hào)為E0的新 汽車 項(xiàng)目，未來(lái)將***用全新的模式與用戶和生態(tài)伙伴共創(chuàng)打造未來(lái) 科技 引領(lǐng)者。

總結(jié)：

“展望未來(lái)，我堅(jiān)信中國(guó)市場(chǎng)必將成為智能新能源全球普及的領(lǐng)先者，而中國(guó)主流品牌必將在中國(guó)市場(chǎng)乃至于全球的市場(chǎng)進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力?！闭缰烊A榮所說(shuō)，長(zhǎng)安 汽車 正在為成為世界級(jí)品牌發(fā)起了新一輪的沖刺，隨著阿維塔E11、C385等全新車型的推出，以及六大戰(zhàn)略的實(shí)施，未來(lái)長(zhǎng)安 汽車 在轉(zhuǎn)型的道路上該如何前行，讓我們拭目以待。

蓄勢(shì)賦能回彈三個(gè)關(guān)鍵詞長(zhǎng)安汽車逆勢(shì)增長(zhǎng)的物理學(xué)定律｜汽勢(shì)

長(zhǎng)安汽車新款2023：長(zhǎng)安逸達(dá)、長(zhǎng)安深藍(lán)S7、長(zhǎng)安UNI-ViDD、長(zhǎng)安UNI-KiDD、長(zhǎng)安CS75PLUSiDD。

1、長(zhǎng)安逸達(dá)

長(zhǎng)安逸達(dá)是長(zhǎng)安汽車旗下的全新一代轎車產(chǎn)品，作為“逸”字頭的車型，它的定位仍定在了家用車領(lǐng)域。

新車的外觀設(shè)計(jì)***用了長(zhǎng)安轎車最新的家族化風(fēng)格特點(diǎn)，整體質(zhì)感保留了家用車的大氣，又加入了更多的運(yùn)動(dòng)色彩，在這個(gè)預(yù)算區(qū)間內(nèi)，長(zhǎng)安逸達(dá)將會(huì)面對(duì)不少競(jìng)品的直接競(jìng)爭(zhēng)，希望它的上市能給我們帶來(lái)更多的驚喜。

2、長(zhǎng)安深藍(lán)S7

深藍(lán)S7作為深藍(lán)家族的第二款車型，將會(huì)為消費(fèi)者們提供純電動(dòng)版本和增程混動(dòng)兩個(gè)版本。

它的外觀設(shè)計(jì)突出“科幻”二字，棱角分明的前大燈組，內(nèi)部保留“花瓣”形狀的LED燈光，視覺(jué)效果對(duì)于年輕人而言較有吸引力，也符合深藍(lán)車型的家族化特點(diǎn)，很有辨識(shí)度。

3、長(zhǎng)安UNI-ViDD

長(zhǎng)安UNI-ViDD是長(zhǎng)安旗下首款配備了iDD系統(tǒng)的轎車，它的iDD系統(tǒng)本質(zhì)上是一個(gè)PHEV系統(tǒng)，內(nèi)置藍(lán)鯨NE1.5T專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，官方給出的零百加速時(shí)間為6.85秒。

該車配備的18.4kWh的PHEV電池，純電續(xù)航最高可達(dá)113km（NEDC工況），整車匱電油耗最低達(dá)4.2L/100km（NEDC工況），在家用PHEV車型中有著不小的競(jìng)爭(zhēng)力。

4、長(zhǎng)安UNI-KiDD

長(zhǎng)安UNI-KiDD在外觀設(shè)計(jì)上和UNI-K車型幾乎沒(méi)什么區(qū)別，視覺(jué)效果一如既往的足夠有型和犀利。不過(guò)它配備的iDD系統(tǒng)在續(xù)航方面有著更持久的表現(xiàn)，它的28.39kWh磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，最長(zhǎng)純電續(xù)航可達(dá)135km（NEDC）。

NEDC百公里綜合油耗最低不到1L，匱電狀態(tài)下百公里油耗最低5.5L（NEDC），可以說(shuō)是家用綠牌SUV中的重量級(jí)選手之一。

5、長(zhǎng)安CS75PLUSiDD

作為長(zhǎng)安CS75PLUS新增加的車型，長(zhǎng)安CS75PLUSiDD在外觀設(shè)計(jì)上既保留了和燃油版高度的一致性，僅在前臉中網(wǎng)位置將V字形擴(kuò)散換成了橫線線條V字形點(diǎn)陣式結(jié)構(gòu)，同時(shí)又在車尾上加入了iDD字樣以示區(qū)別。

續(xù)航方面，它的純電動(dòng)續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)150km（NEDC），在同級(jí)別車型當(dāng)中有著不錯(cuò)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型***面臨挑戰(zhàn)

汽勢(shì)Auto-First｜張馳

物理學(xué)的勢(shì)能 是指存儲(chǔ)于一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的能量，由于位置或位形而形成。企業(yè)亦如此。

積蓄多重發(fā)展勢(shì)能的長(zhǎng)安汽車就這樣。

2022年受疫情不確定性、缺芯等多種因素影響，有大量想買長(zhǎng)安汽車的消費(fèi)者未能如愿，這是其一。

多年來(lái)長(zhǎng)安汽車鞏固A級(jí)車市場(chǎng)基盤，燃油車持續(xù)進(jìn)化，新技術(shù)密集布局，新能源轉(zhuǎn)型有序推進(jìn)，體系能力日臻成熟，已進(jìn)入新一輪快速增長(zhǎng)周期，這是其二。

逆勢(shì)增長(zhǎng)

一季度，汽車行業(yè)進(jìn)入促銷政策切換期，傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出、新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)束造成去年底提前消費(fèi)，相關(guān)接續(xù)政策尚不明朗，年初以來(lái)的新能源降價(jià)及3月以來(lái)的促銷有對(duì)終端市場(chǎng)產(chǎn)生波動(dòng)，汽車行業(yè)運(yùn)行總體面臨較大壓力。

勢(shì)能加壓力，必然帶來(lái)回彈。

在這樣并不利好的市場(chǎng)環(huán)境下，長(zhǎng)安汽車逆勢(shì)回暖。

3月長(zhǎng)安汽車集團(tuán)銷售244996輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.3%，整體增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車209052輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.1%，問(wèn)鼎中國(guó)品牌3月銷量冠軍。長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車153718輛，環(huán)比增長(zhǎng)30.7%；長(zhǎng)安汽車自主品牌新能源發(fā)展勢(shì)頭迅猛，3月銷量突破3.5萬(wàn)輛，同比大增118.6%，較去年同期實(shí)現(xiàn)翻倍；自主品牌海外市場(chǎng)3月銷量23803輛，表現(xiàn)依舊亮眼。

具體來(lái)看，深藍(lán)SL03銷量一路飆升，3月交付8568輛，Lumin3月銷量達(dá)11298輛。經(jīng)典序列表現(xiàn)也十分搶眼，CS家族3月銷量突破4萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到44941輛。UNI序列3月銷量30935輛，轎車系列24185輛。

單一車型方面，CS75系列和UNI-V系列銷量均突破2萬(wàn)輛，CS75、CS55、UNI-V、Lumin、逸動(dòng)、逸達(dá)六款車型領(lǐng)跑各自細(xì)分市場(chǎng)，銷量紛紛破萬(wàn)。

一季度，長(zhǎng)安汽車燃油車及新能源車雙線向好，自主品牌新能源銷量突破8萬(wàn)輛。電動(dòng)電氣化及經(jīng)典序列成績(jī)亮眼，其中，智電iDD系列突破1.5萬(wàn)輛。經(jīng)典系列持續(xù)發(fā)力，冠軍CS系列突破11.5萬(wàn)輛，UNI序列突破8萬(wàn)輛，轎車系列突破5.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)2023年“開(kāi)門紅”。

厚積薄發(fā)

長(zhǎng)安汽車的“開(kāi)門紅”并非一日之功，而是日積月累的水到渠成。盡管外部因素壓力重重，但技術(shù)、產(chǎn)品布局、體系能力多重內(nèi)部因素的積累，讓長(zhǎng)安汽車愈挫愈勇，2023年“開(kāi)門紅”既是機(jī)遇留給有準(zhǔn)備的企業(yè)也是行業(yè)給予長(zhǎng)安的禮贊。

技術(shù)層面，新能源領(lǐng)域香格里拉、智能化方面北斗天樞的自研和生態(tài)布局，長(zhǎng)安均漸入佳境、穩(wěn)穩(wěn)駛向了主賽道。

產(chǎn)品布局方面，長(zhǎng)安汽車自主板塊羽翼日漸豐滿，新能源轉(zhuǎn)型路徑愈發(fā)清晰。長(zhǎng)安汽車旗下長(zhǎng)安品牌，除了V標(biāo)、UNI、歐尚三個(gè)產(chǎn)品序列外，新近增加了OX序列，此外長(zhǎng)安汽車還擁有深藍(lán)汽車、阿維塔和凱程汽車。

OX序列是經(jīng)典序列新能源化的承接者，是“長(zhǎng)安”主品牌向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的全新探索。OX序列將增加主流EV布局，最大化擴(kuò)展規(guī)模，提升“長(zhǎng)安”主品牌價(jià)值，全力搶占新賽道。將優(yōu)選投資主體，在現(xiàn)有渠道基礎(chǔ)上開(kāi)辟專區(qū)，實(shí)現(xiàn)地級(jí)市、核心商圈全覆蓋。2025年前，將推出5款全新產(chǎn)品，銷量突破80萬(wàn)輛。

技術(shù)和產(chǎn)品布局有全局的戰(zhàn)略準(zhǔn)備也有局部的靈活應(yīng)對(duì)。

如果說(shuō)傳統(tǒng)燃油車品牌近乎固化，層級(jí)很難實(shí)現(xiàn)躍遷，那么新能源顯然要靠技術(shù)和市場(chǎng)接受度說(shuō)話。從純電到氫能源皆有深厚布局的長(zhǎng)安汽車，在插電混動(dòng)領(lǐng)域也順勢(shì)而為。

?2022年純電、插電混動(dòng)銷量比是3.5：1，2023年一季度這一數(shù)值已變?yōu)?.7：1，新能源市場(chǎng)正呈現(xiàn)純電和插電混動(dòng)的二元化，而且插電混動(dòng)與純電的份額差距正快速縮小。

傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型，插電混動(dòng)的強(qiáng)弱將成為重要分水嶺。2023年，長(zhǎng)安汽車踐行電動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型的又一款重量級(jí)新能源動(dòng)力技術(shù)——智電iDD發(fā)布，隨后通過(guò)“智電之夜”大型活動(dòng)，集結(jié)推出UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、第三代CS75 PLUS 智電iDD、歐尚Z6 智電iDD等明星產(chǎn)品，廣受市場(chǎng)青睞。

1-3月智電iDD系列銷量突破1.5萬(wàn)輛，并拉動(dòng)UNI序列銷量快速增長(zhǎng)。同時(shí)，智電iDD也展現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和儲(chǔ)備。今年，長(zhǎng)安將實(shí)現(xiàn)全數(shù)經(jīng)典油車的“智電iDD”化，以保持一如既往的競(jìng)爭(zhēng)力。

插電混動(dòng)技術(shù)，自主品牌通過(guò)電機(jī)布置、變速箱搭配、油電串并聯(lián)等的不同組合，已形成百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的開(kāi)創(chuàng)性局面。長(zhǎng)安iDD插電混合動(dòng)力***用的是P2單電機(jī)模式，匹配6檔三離合變速器，在動(dòng)力表現(xiàn)方面優(yōu)勢(shì)明顯。據(jù)了解，目前長(zhǎng)安方面也在開(kāi)發(fā)P1、P3電機(jī)布局的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)很快實(shí)現(xiàn)搭載，屆時(shí)將給用戶提供更多選擇。

除了技術(shù)和產(chǎn)品布局，長(zhǎng)安汽車的逆勢(shì)增長(zhǎng)也源于其體系能力的日臻完善。無(wú)論是營(yíng)銷體系、管理體系還是企業(yè)社會(huì)責(zé)任能力等方面均漸入佳境，為長(zhǎng)安汽車發(fā)展提供源源不斷勢(shì)能。

目標(biāo)高遠(yuǎn)

藍(lán)圖已經(jīng)繪就、基礎(chǔ)已經(jīng)夯實(shí)、東風(fēng)已經(jīng)漸起，一個(gè)不一樣的長(zhǎng)安汽車，已經(jīng)在嘉陵江畔向更遠(yuǎn)的目標(biāo)揚(yáng)帆起航。

?在今年1月舉行的全球合作伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車透露，到2025年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)銷售400萬(wàn)輛，其中，長(zhǎng)安品牌銷售300萬(wàn)輛，新能源銷售占比35%，海外銷售占比15%；到2030年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)銷售500萬(wàn)輛，其中，長(zhǎng)安品牌銷售400萬(wàn)輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%。

?以長(zhǎng)安科技為中心，在新汽車科技產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投入超1500億元，構(gòu)建超過(guò)10000人規(guī)模的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，加速提升科技實(shí)力。

汽勢(shì)觀：系統(tǒng)勢(shì)能是長(zhǎng)安競(jìng)爭(zhēng)力、護(hù)城河

有定力、最大化減少浮躁，既有自己既定節(jié)奏，又能靈活適時(shí)而變，長(zhǎng)安汽車一季度的開(kāi)門紅早已寫(xiě)在幾年前甚至更長(zhǎng)時(shí)間的戰(zhàn)略選擇中。開(kāi)門紅很重要，但實(shí)現(xiàn)這一結(jié)果的過(guò)程更重要。長(zhǎng)安汽車的發(fā)展遵循著最普世的規(guī)律，沒(méi)有什么秘籍，但多領(lǐng)域、多維度形成的系統(tǒng)勢(shì)能，又是很多車企學(xué)不來(lái)的，這就是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、護(hù)城河。

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長(zhǎng)安4款破萬(wàn)、馬自達(dá)翻身、凱迪拉克漲14％，4月車市要“轉(zhuǎn)正”？

長(zhǎng)安汽車迎來(lái)新任董事長(zhǎng)。

7月8日，長(zhǎng)安汽車法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團(tuán)負(fù)責(zé)人。至此，朱華榮成為長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***的新任掌舵人。

本次轉(zhuǎn)型于2017年底開(kāi)始實(shí)行，以2020年和2025年為節(jié)點(diǎn)，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。

從近兩年的表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車第一階段或難實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)安汽車原定今年銷量目標(biāo)是400萬(wàn)輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬(wàn)輛。同時(shí)三大新能源車專用平臺(tái)未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢(shì)暫不顯等問(wèn)題。

這都對(duì)長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型***構(gòu)成挑戰(zhàn)。

“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵詞

2017年，朱華榮提出了長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***，次年4月正式啟動(dòng)。該***關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

長(zhǎng)安汽車當(dāng)時(shí)宣布了2020年、2025年發(fā)展目標(biāo)：

2020年，目標(biāo)銷量400萬(wàn)輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬(wàn)輛，新能源車銷量35萬(wàn)輛；

2025年，目標(biāo)銷量600萬(wàn)輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬(wàn)輛，新能源車銷量116萬(wàn)輛。

圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”***，在2017年-2018年期間，長(zhǎng)安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車***、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等?！跋愀窭锢表?xiàng)目在2017年底最先公布。該***當(dāng)時(shí)由前長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林帶隊(duì)，朱華榮操刀。

長(zhǎng)安汽車提出：2020年前，打造三大新能源車專用平臺(tái)；2025年前，累計(jì)推出21款純電動(dòng)車型和12款插電混動(dòng)車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。

在智能化方面，2018年8月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布“北斗天樞”***，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，***未來(lái)10十年累計(jì)投資200億元。

長(zhǎng)安汽車提出：到2020年，打造2000人的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛***系統(tǒng)，以及自動(dòng)駕駛L3級(jí)別量產(chǎn)；到2025年，預(yù)計(jì)打造5000人的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L4級(jí)量產(chǎn)，車載功能100%語(yǔ)音控制。

品牌向上方面，長(zhǎng)安汽車今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過(guò)程中的重要武器。

截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”***雖已推行兩年多，但成效不太理想。

新能源車型銷量一般

長(zhǎng)安汽車新能源汽車方面暫無(wú)代表產(chǎn)品。

長(zhǎng)安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來(lái)，主要面向中低端市場(chǎng)，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動(dòng)車?yán)m(xù)航超500km，主攻中高端市場(chǎng)。

長(zhǎng)安新能源沒(méi)有產(chǎn)品銷量進(jìn)入前列。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安新能源旗下車型未能進(jìn)入銷量TOP10。

據(jù)長(zhǎng)安新能源介紹，旗下逸動(dòng)EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計(jì)銷量?jī)H2.5萬(wàn)輛。其中1萬(wàn)輛來(lái)自T3出行平臺(tái)訂單。

長(zhǎng)安新能源向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，已經(jīng)在加快新品推進(jìn)步伐，最新一款產(chǎn)品逸動(dòng)E-Life也將展開(kāi)試駕活動(dòng)。

長(zhǎng)安新能源旗下尚沒(méi)有自己的生產(chǎn)工廠，產(chǎn)品均由長(zhǎng)安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺(tái)，亦未有相關(guān)消息。

因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，長(zhǎng)安汽車主導(dǎo)全資子公司長(zhǎng)安新能源實(shí)行混改。

去年12月初，長(zhǎng)安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤(rùn)科、長(zhǎng)新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長(zhǎng)安汽車持有長(zhǎng)安新能源的股權(quán)降至48.95%，喪失絕對(duì)控制權(quán)。

據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有***背景。

其中，南京潤(rùn)科是南京溧水區(qū)國(guó)資委旗下全資公司，目前投資有長(zhǎng)安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車兩家公司。

長(zhǎng)新股權(quán)基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)，成立于2019年11月，目前僅投資長(zhǎng)安新能源。

兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)。

而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國(guó)兵裝集團(tuán)。中國(guó)兵裝集團(tuán)為長(zhǎng)安汽車實(shí)際控股人。

據(jù)長(zhǎng)安汽車第一季度財(cái)報(bào)顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。

距離長(zhǎng)安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進(jìn)展情況，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車***訪了長(zhǎng)安汽車，相關(guān)工作人員表示，目前各項(xiàng)工作正在有序進(jìn)行中，具體細(xì)節(jié)待時(shí)機(jī)成熟，會(huì)通過(guò)官方渠道對(duì)外公布。

尚未建立智能化優(yōu)勢(shì)

相比新能源汽車進(jìn)展緩慢，長(zhǎng)安汽車在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動(dòng)駕駛研發(fā)周期較長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)尚不夠突出。

長(zhǎng)安汽車智能化研發(fā)重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

長(zhǎng)安汽車現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛***系統(tǒng)，具備自動(dòng)泊車***、自適應(yīng)巡航、車道偏離提示以及場(chǎng)景重建等功能，達(dá)到L2級(jí)別。

據(jù)長(zhǎng)安汽車介紹，去年7月，L4?級(jí)自動(dòng)駕駛完成開(kāi)放場(chǎng)景下的示范運(yùn)營(yíng)。今年3月，UNI-T完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)實(shí)測(cè)。4月，長(zhǎng)安汽車***投資10億元，打造L4級(jí)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

同月，長(zhǎng)安汽車全球軟件中心落地重慶。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資380億元。該項(xiàng)目將導(dǎo)入1000人規(guī)模的研發(fā)隊(duì)伍。

長(zhǎng)安汽車向財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開(kāi)放后，長(zhǎng)安汽車將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)車型量產(chǎn)上市。

針對(duì)自動(dòng)駕駛分級(jí)，我國(guó)尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

有部分車企也表示，已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達(dá)到L2.5級(jí)，可實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛。

北汽新能源等車企也將2025年視為實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

資深汽車分析師任萬(wàn)付表示，智能化是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點(diǎn)差不多。

獨(dú)立汽車分析師張翔表示，目前在企業(yè)車中，特斯拉、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢(shì)。特斯拉現(xiàn)自動(dòng)駕駛級(jí)別處于L2級(jí)別。

張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對(duì)自動(dòng)駕駛需求較高，而長(zhǎng)安汽車現(xiàn)主要偏經(jīng)濟(jì)車型。

UNI-T雖然是長(zhǎng)安汽車推出的高端產(chǎn)品，但在售價(jià)上與經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品區(qū)隔不大。

高端產(chǎn)品UNI低價(jià)入市

UNI-T***取低價(jià)入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。

UNI-T于6月21日正式上市，售價(jià)為11.39-13.39萬(wàn)。

這與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手***取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價(jià)是16.78萬(wàn)。領(lǐng)克01是15.88萬(wàn)起。

UNI系列也未自建銷售渠道，現(xiàn)歸于長(zhǎng)安乘用車旗下。WEY和領(lǐng)克在集團(tuán)內(nèi)部?jī)?yōu)先級(jí)，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷售渠道。

易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會(huì)形成內(nèi)耗。

長(zhǎng)安CS55、CS75?PLUS兩款車的售價(jià)區(qū)間為8.29-15.49萬(wàn)輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場(chǎng)。

長(zhǎng)安CS55系列和CS75系列6月合計(jì)銷量為2.8萬(wàn)輛，占總比為14.4%。

張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬(wàn)以下中低端市場(chǎng)，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。

銷量回暖但業(yè)績(jī)?nèi)蕴潛p

業(yè)績(jī)不振亦是影響長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型的重要因素。長(zhǎng)安汽車當(dāng)前銷量雖有回暖，但遠(yuǎn)低于預(yù)期，且主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車經(jīng)營(yíng)虧損超同期。

最新數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車6月銷售新車19.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.6%；上半年累計(jì)銷量為83.1萬(wàn)輛，同比微增1.2%。

年初，長(zhǎng)安汽車曾表示，將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)超191萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，其上半年已完成四成，但距離長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬(wàn)輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

長(zhǎng)安汽車2016年巔峰時(shí)期，銷量為305.8萬(wàn)輛，扣非凈利潤(rùn)為94.4億元。

資深汽車分析師鐘師表示，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌尤其是長(zhǎng)安系乘用車板塊，目前還難以支撐長(zhǎng)安汽車整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展。

主營(yíng)業(yè)務(wù)短時(shí)間內(nèi)大幅度的下滑，使得長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)不理想。

7月14日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績(jī)預(yù)告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)（以下簡(jiǎn)稱“凈利潤(rùn)”）預(yù)計(jì)20億-30億元，同比增長(zhǎng)189.3%-233.9%。

但財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升有關(guān)，但主要是得益于報(bào)告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目收入大幅增長(zhǎng)。

因?yàn)殚L(zhǎng)安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長(zhǎng)安PSA?50%股權(quán)，以及持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲，長(zhǎng)安汽車上半年收益合計(jì)約增加52.8億元?。

另外，長(zhǎng)安汽車2020年一季度財(cái)報(bào)提到，還收到***補(bǔ)助5.7億元。

除去非經(jīng)常性損益和***補(bǔ)貼，長(zhǎng)安汽車上半年業(yè)績(jī)處于虧損階段。

轉(zhuǎn)型***和密集產(chǎn)品投放的實(shí)施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒(méi)有銷量與利潤(rùn)支撐”，或?qū)⒂绊戦L(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型步伐。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

預(yù)售價(jià)11-13萬(wàn)元？長(zhǎng)安逸達(dá)配置頂天，正面硬剛合資車！

隨著國(guó)內(nèi)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏，車市也正在從疫情影響下逐步復(fù)蘇。五一***期剛過(guò)，就有部分品牌公布了4月銷量，第一批亮成績(jī)單的，覆蓋到了國(guó)產(chǎn)、豪華、合資，而且均有轉(zhuǎn)正的跡象。

長(zhǎng)安汽車同比增長(zhǎng)了三成，凱迪拉克同比增長(zhǎng)14.4％，一直走下坡的馬自達(dá)也迎來(lái)了同比正增長(zhǎng)，可見(jiàn)車市整體雖在下滑，但加速“轉(zhuǎn)正”的也不在少數(shù)。

長(zhǎng)安汽車4款車型破萬(wàn)

長(zhǎng)安汽車5日晚公布了4月的產(chǎn)銷快報(bào)，共銷售汽車15.9557萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.03%。其中最亮眼的還是中國(guó)品牌，有4款車型銷量破萬(wàn)，在這個(gè)下滑為主基調(diào)的車市當(dāng)中，能有如此表現(xiàn)并不容易。

其中帶頭的還是CS75系列，4月銷量突破了2萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到了20113輛，起主力推動(dòng)作用的CS75 PLUS，自去年9月份上市以后，就一直有著穩(wěn)定的輸出。CS35系列4月銷量為10360輛，作為一款小型SUV能有過(guò)萬(wàn)的表現(xiàn)，可見(jiàn)其實(shí)力。

逸動(dòng)PLUS，4月份銷量10537輛。作為長(zhǎng)安旗下的主力轎車品牌，已經(jīng)經(jīng)歷了多次改款。這次“PLUS”升級(jí)以后，銷量的提升立竿見(jiàn)影，不排除以后與帝豪爭(zhēng)奪自主轎車一哥的地位。

長(zhǎng)安歐尚X7，4月銷量為10078輛，足矣配的上“黑馬”的稱號(hào)了。自去年上市以來(lái)，除去停產(chǎn)的3月份，月銷量穩(wěn)定破萬(wàn)。長(zhǎng)安汽車能在疫情之后迅速回溫，PLUS車型貢獻(xiàn)了很大力量，而歐尚X7跨級(jí)的車身尺寸，以及超高的配置也得以讓更多的年輕消費(fèi)者青睞。

自帶抗體的一汽紅旗

一汽紅旗4月銷量突破14500輛，同比增長(zhǎng)168%，1-4月累計(jì)銷量突破39500輛，同比增長(zhǎng)111%，要知道這是在疫情之下取得的成績(jī)。分開(kāi)來(lái)看，在不受疫情影響下，紅旗均能實(shí)現(xiàn)超過(guò)100％的比例增長(zhǎng)，除了4月，其1月份銷量達(dá)12630輛，同比增長(zhǎng)142.7％。而扛起銷量重?fù)?dān)的仍是H5和HS5，其中HS5的月均銷量能保持在5000輛左右。

距離年銷量20萬(wàn)的目標(biāo)，目前還差16萬(wàn)輛左右，也就是說(shuō)剩下的每個(gè)月，要達(dá)到月均2萬(wàn)輛才能拿下目標(biāo)。還是有一定挑戰(zhàn)的，不過(guò)將要上市的H9應(yīng)該會(huì)帶動(dòng)一定的銷量上漲，另外，新能源方面，紅旗也***在今年投產(chǎn)E115純電動(dòng)SUV。加快產(chǎn)品線的覆蓋，對(duì)于紅旗來(lái)說(shuō)是最為主要的，對(duì)于其定的目標(biāo)，我們不妨拭目以待。

馬自達(dá)4月翻身了？

5月剛到，馬自達(dá)便迫不及待的公布了4月的銷量，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，終端累計(jì)銷量為17091輛，較去年同期增長(zhǎng)了1.0％。雖然只有1％，但結(jié)合馬自達(dá)之前的表現(xiàn)，以及車市的行情，就知道有多難得了。

馬自達(dá)3昂克賽拉依然是馬自達(dá)品牌的頂梁柱，4月份銷量為6844輛，前四個(gè)月累計(jì)銷量為24170輛，占馬自達(dá)今年在華銷量總額的45％左右。此外，CX-4銷量為3***6輛，CX-5的銷量為3113輛，阿特茲為3095輛，而CX-8和其余進(jìn)口車型，銷量均為過(guò)百。

但僅憑一個(gè)月的銷量，并不能定論接下來(lái)馬自達(dá)會(huì)有如何表現(xiàn)。畢竟馬自達(dá)早已經(jīng)定下了2022年3月之前都不會(huì)再發(fā)布任何新車的消息，而在此之前，僅有一款馬自達(dá)CX-30，能否靠著這一款新車，與市面上眾多對(duì)手抗衡還是個(gè)未知數(shù)。4月份如此表現(xiàn)的確很不容易，但想要堅(jiān)持正增長(zhǎng)，還得看馬自達(dá)接下來(lái)如何操作了。

起亞 4月同比持平

東風(fēng)悅達(dá)起亞公布了4月份的銷量，為23534輛，同比持平，結(jié)束了一段時(shí)期以來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)。東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了一定的成效，全新一代傲跑、全新一代K3、新一代智跑、新一代KX5四款車型的銷售占比超過(guò)八成以上，其中傲跑的銷量達(dá)7627輛，環(huán)比增長(zhǎng)91％。

另外將在9月份上市的凱酷，是基于現(xiàn)代起亞最新i-GMP平臺(tái)打造的第一款車，也很可能幫助起亞的整體銷量得到進(jìn)一步的提升。

上汽通用回暖，別克、凱迪拉克帶頭

5月3日，上汽通用發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌4月份總銷量達(dá)到111,155輛（含出口），國(guó)內(nèi)零售同比增長(zhǎng)13.6%。其中別克、凱迪拉克都做出了不小的貢獻(xiàn)。

別克同比增長(zhǎng)29.5％。別克品牌4月份共售出68,827輛新車，同比增長(zhǎng)29.5% 。MPV市場(chǎng)別克GL8延續(xù)了此前的勢(shì)頭，4月銷量達(dá)到9150輛，同比增長(zhǎng)6.6％。

Avenir版本的到來(lái)，有助于其進(jìn)一步開(kāi)拓高端市場(chǎng)，另外全新一代GL8 ES陸尊和GL8陸上公務(wù)艙也已經(jīng)完成上市。至此全新一代GL8家族矩陣形成，形成了對(duì)MPV市場(chǎng)的全面布局，接下來(lái)銷量應(yīng)該還會(huì)有不錯(cuò)的提升。

轎車市場(chǎng)，君威單月售出12,235輛，同比增長(zhǎng)57%；君越Avenir艾維亞及君越2.0T車型同比增長(zhǎng)50%，英朗銷量達(dá)到22,880輛，同比增長(zhǎng)***.4%。在SUV市場(chǎng)，昂科威上個(gè)月共銷售12,180輛，同比增長(zhǎng)35.5%。2020年隨著新產(chǎn)品的陸續(xù)推出，別克品牌正在加速發(fā)展，接下來(lái)的表現(xiàn)值得期待。

凱迪拉克同比增長(zhǎng)14.4％。凱迪拉克4月銷量為16273輛，同比增長(zhǎng)14.4％。其中，凱迪拉克XT5、XT4在4月份銷量分別為5582輛和4738輛，均以恢復(fù)到去年的水平，凱迪拉克XT6的銷量為1572輛，環(huán)比增長(zhǎng)約81%，形成了很好的SUV產(chǎn)品線。

從去年開(kāi)始凱迪拉克就加快了新車的推出速度，4月份凱迪拉克CT4已經(jīng)完成上市，其轎車市場(chǎng)的布局，也得到了進(jìn)一步的完善，也讓凱迪拉克的整體銷量更值得期待。

疫情之后的車市，并不會(huì)有報(bào)復(fù)性消費(fèi)，所以不存在什么“短跑沖刺”，更像是一場(chǎng)艱苦的馬拉松比賽。跟不上隊(duì)伍的只能面臨被淘汰的現(xiàn)實(shí)，而付諸于努力，不斷提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，則會(huì)不斷提高排位。

今年的4月比較特殊，復(fù)工復(fù)產(chǎn)干剛走向平穩(wěn)，但這個(gè)單月銷量也足矣看出，哪些品牌更具實(shí)力。接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，希望能有更多的品牌脫穎而出。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

近些年自主品牌發(fā)展的速度我們是有目共睹的，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)可度越來(lái)越高，從汽車銷量排行榜上便可看出，SUV市場(chǎng)上自主品牌已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)地位，新能源車更是霸榜般的存在，而MPV市場(chǎng)自主品牌的表現(xiàn)也非常搶眼，豐富的車型選擇讓合資競(jìng)品難以招架。反觀轎車領(lǐng)域，目前依舊是合資品牌領(lǐng)銜，其中原因自然是轎車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)太大，合資車也是高手云集，售價(jià)也不高。所以自主轎車銷量好的車型不多，來(lái)來(lái)去去就是比亞迪、長(zhǎng)安、吉利旗下為數(shù)不多的幾款車型。

以長(zhǎng)安汽車為例，長(zhǎng)安UNI-V與逸動(dòng)市場(chǎng)表現(xiàn)一直都相當(dāng)不錯(cuò)，好消息是轎車領(lǐng)域又將推出一款基于方舟架構(gòu)打造的全新緊湊型轎車——逸達(dá)，新車將于2月20日正式開(kāi)啟預(yù)售，早前有消息稱這款車的預(yù)售價(jià)在11-13萬(wàn)元區(qū)間，于一季度正式上市。逸達(dá)的到來(lái)將為長(zhǎng)安汽車添一員猛將，完全具備正面硬剛同級(jí)合資車型的實(shí)力。

長(zhǎng)安逸達(dá)***用的是長(zhǎng)安最新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言——縱橫萬(wàn)象，無(wú)邊框樣式的前進(jìn)氣格柵以及鏤空的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)與長(zhǎng)安UNI-V有幾分相似，狹長(zhǎng)的大燈組幾乎延伸到A柱的位置，設(shè)計(jì)得比較大膽新穎，也有人覺(jué)得這個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)于另類，并不好看，當(dāng)然審美方面因人而異。前包圍兩側(cè)還有兩個(gè)尺寸非?？鋸埖倪M(jìn)氣口設(shè)計(jì)，看起來(lái)像是款性能極強(qiáng)的車型，強(qiáng)調(diào)了年輕運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品屬性。

新車側(cè)面運(yùn)用了清晰簡(jiǎn)潔線條，再加上富有張力的型面，塑造前低后高的俯沖感造型。而且長(zhǎng)安的方舟架構(gòu)還優(yōu)化了這款車的寬高比、輪寬比，讓體態(tài)設(shè)計(jì)更符合未來(lái)大軸距、長(zhǎng)車頭、短前懸、低車高、大輪轂趨勢(shì)。從側(cè)面上看，長(zhǎng)安逸達(dá)具備非常流線的車身體態(tài)，同時(shí)高配車型還配備了18英寸雙色輪轂，運(yùn)動(dòng)化十足。

尺寸方面，逸達(dá)整車尺寸為4770*1840*1440（1450） mm，長(zhǎng)寬數(shù)據(jù)比同級(jí)車型大了一圈，而高度卻低于同級(jí)別車型，所以逸達(dá)擁有0.78的高寬比，視覺(jué)上這款車的姿態(tài)非常低趴，有種運(yùn)動(dòng)轎跑的視覺(jué)效果。同時(shí)，新車***用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，是長(zhǎng)安新一代車型較為常見(jiàn)的設(shè)計(jì)手法，降低風(fēng)阻的同時(shí)也顯得更有科技感和高級(jí)感。

尾部的設(shè)計(jì)，逸達(dá)的尾燈同樣有一小段延伸，與前大燈呼應(yīng)，且***用熏黑式透明燈殼設(shè)計(jì)。新車配有黑色的鴨尾式擾流板，并且車頂上還帶有鯊魚(yú)鰭的LED高位剎車燈，整體造型相當(dāng)耐看。

配置是逸達(dá)的一大優(yōu)勢(shì)，該車全系標(biāo)配了手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、13.2 英寸***彩色中控液晶觸摸屏、自動(dòng)感應(yīng)尾門、后駐車?yán)走_(dá)、6安全氣囊、速度感應(yīng)式雨刮、Auto-Hold 自動(dòng)駐車系統(tǒng)、直接式TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子駐車以及門碰撞自動(dòng)解鎖，可以說(shuō)入門即高配，配置上對(duì)比同價(jià)位車型有明顯優(yōu)勢(shì)。

智能與科技配置上，逸達(dá)的部分車型還配備了540°***全景影像、360°集成式***行車記錄儀、手勢(shì)控制、無(wú)線充電、IACC集成式自適應(yīng)巡航、車道***系統(tǒng)以及并線***系統(tǒng)等配置。同時(shí)，該車搭載長(zhǎng)安全新一代全場(chǎng)景智慧交互系統(tǒng)，包括智慧云控遠(yuǎn)程助手、智能語(yǔ)音系統(tǒng)、高德地圖等。

逸達(dá)搭載的是藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為170馬力，最大扭矩為260?！っ?，匹配的是藍(lán)鯨新一代7速濕式雙離合變速器，綜合傳遞效率高達(dá)96%，官方宣稱在WLTC綜合工況下油耗低至5.99L/100km，在同級(jí)別車型中，逸達(dá)的動(dòng)力談不上頂尖，但也達(dá)到中上水準(zhǔn)。

目前來(lái)看，11-13萬(wàn)元區(qū)間的轎車選擇性非常多，無(wú)論是合資還是自主品牌都是高手云集，各大車企勢(shì)必咬住這塊肥肉不松口。當(dāng)然，不得不承認(rèn)的是目前該領(lǐng)域依然是合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，但隨著自主品牌技術(shù)、美譽(yù)度以及市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提升，相信自主品牌的轎車將會(huì)有更出彩的表現(xiàn)。

逸達(dá)從產(chǎn)品力來(lái)看，確實(shí)很有爆款的潛質(zhì)，畢竟售價(jià)不高，而且配置非常豐富，算是款性價(jià)比不錯(cuò)的車型，很好地填補(bǔ)了逸動(dòng)與UNI-V之間的市場(chǎng)空缺，這個(gè)價(jià)位也是緊湊型轎車最主流的細(xì)分市場(chǎng)。值得注意的是，目前合資品牌在緊湊型轎車領(lǐng)域優(yōu)惠都非常大，落地價(jià)并不比自主品牌高多少，所以逸達(dá)面臨的競(jìng)爭(zhēng)依舊非常大，我們希望這款車正式上市時(shí)，價(jià)格還能給我們一個(gè)小驚喜！

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