1. 營收、凈利潤雙下滑，小米汽車還能如約而至嗎？

滑板車都是鋰電池，生產(chǎn)批次不同，內(nèi)部使用的電芯也不同，當(dāng)前通常使用的是超威鋰電池組，其內(nèi)部鋰電池是片裝三元鋰電池（不是圓形18650電池，天能用的還是18650電池），一個36v電池組，使用了十片鋰電池，組成36v（充滿電42v）。

營收、凈利潤雙下滑，小米汽車還能如約而至嗎？

問題一：鋰電池那個品牌好? 鋰電池那個品牌好？請不要再糾結(jié)，因為再好的鋰電池都有那么個概率***，但收集了幾個不同領(lǐng)域的鋰電池品牌您可以參考：

1、手機電池品牌：比亞迪電池，ATL電池，欣旺達(dá)電池。

2、電動汽車電池品牌：比亞迪電池，寧德時代，億緯電池，微宏動力。

3、電動車電池品牌：超威電池，天能電池，猛獅電池，旭派電池等。

4、鋰電池組品牌：巨大電池，優(yōu)貝特電池，沃爾德電池。

5、工業(yè)配套鋰電池：優(yōu)貝特電池，巨大電池，云帆電池，寶沃電池。

6、大機柜儲能品牌：比亞迪電池，欣旺達(dá)電池，科陸電池，中航鋰電。

7、小儲能電池品牌：巨大電池，優(yōu)貝特電池，邁科電池，楚漢電池。

8、農(nóng)用鋰電池組：優(yōu)貝特電池，巨大電池，云帆電池，長虹電池。

以上都是正規(guī)的電池品牌廠家，還有很多鋰電池組PACK廠質(zhì)量也都不錯，它們有個共同特點就是都支持鋰電池組定制，但是建議您找電池時找對的，并不一定非要找品牌的，其實產(chǎn)品上所用的電池對了，基本都沒有什么問題。

***設(shè)您是電動車產(chǎn)品，然后你買了一個磷酸鐵鋰9.6V鋰電池組，那肯定不能使用！所以說電池品牌好并不是重要的，重要的是首先要正確的將電池用到產(chǎn)品上。

希望以上dianchizhidu的回答對你幫助。

問題二：什么牌子鋰電池好 現(xiàn)在最好的鋰電池應(yīng)該是松下的18650鋰電池，目前特斯拉就是使用的這種電池。

國產(chǎn)的是品勝、飛毛腿等家用電池。

問題三：鋰電池 18650 是買什么牌子的好 要通過帶升壓電路的18650電池盒才能實現(xiàn)給鋰電或者鋰電用電器供電，我買過4并的電池盒，和松下3100毫安的綠皮18650電池，共200出頭些，容量為3100*4=12400mah，當(dāng)然還要乘以0.6的轉(zhuǎn)換率得出實際有效容量=7440MAH，非常的好用。充你的，7440/1430=5次多些，當(dāng)然是在關(guān)機充的狀態(tài)下。如果你考慮到成本也可以選擇三洋淺藍(lán)頭2600毫安的，價格要便宜近1/3,實際電量用以上方法計算就行。目前轉(zhuǎn)換率能達(dá)到85%是完全不可能的，這違反了物理基本的定律，因為3100毫安的足量電池需要升壓至5V以上，相對被充電的鋰電2.8-4.2v來說，產(chǎn)生了一個電壓差，就好比水往低處流的道理一樣，在這個升壓過程中會有大量電能的損耗，并且電路都有電阻，在電流傳輸過程中也會由于發(fā)熱損耗一些，故此，無論什么移動電源，其轉(zhuǎn)換率能達(dá)到60%應(yīng)該不錯了，當(dāng)然也有宣稱轉(zhuǎn)換率很高的，把放電截止電壓降至2.8V以下，哪樣對鋰電池是非常致命的，很容易造成鋰電池的過度放電而損毀。樓上的朋友不太知道詳情，希望別妄下定論。哪里買的不能說，不然會被認(rèn)為廣告貼刪除，自己淘寶上去找，給你個我購買的實物參考。

嘗試了上圖，百度今天可能出了點小問題，300K一直傳不上，全新原裝3100毫安松下綠皮18650工業(yè)電池和全新原裝淺藍(lán)頭三洋大紅袍2600毫安18650工業(yè)電池我都買過不少，性能非常的出色，如果還有其他電池或者電源問題可以繼續(xù)問我，我是個電池控。

問題四：電池哪個牌子好 蓄電池一線三甲名牌 瓦爾塔 風(fēng)帆 統(tǒng)一GS

1、瓦爾塔是中美合資企業(yè)為上海大眾、BYD、海馬配套

其倍伏銳極板技術(shù)具有重量輕、啟動電流大的特點。其前身是德

爾福蓄電池，2006年德爾福破產(chǎn)，上海江森自控把品

牌更名為瓦爾塔，2012年上海江森因環(huán)保不達(dá)標(biāo)，被迫把工廠搬遷至浙

江，2013年起瓦爾塔蓄電池均為浙江生產(chǎn)。

2. 風(fēng)帆蓄電池。風(fēng)帆是中船重工控股的軍工產(chǎn)品企業(yè)，其產(chǎn)品配套國

產(chǎn)坦克、各種導(dǎo)彈發(fā)射車、飛機、作戰(zhàn)指揮車、動車組備用電源

等。

在汽車領(lǐng)域，配套一汽大眾、奧迪，上海大眾、通用別克、北京現(xiàn)

代、東風(fēng)、悅達(dá)起亞、長城、奇瑞、宇通客車等車企。

其特點是原材料***用精鉛、極板含鉛量多、裝配精良、質(zhì)量穩(wěn)定，性價比高，在

汽車蓄電池銷量市場占有半壁江山。性價比較高。相當(dāng)于飲料行業(yè)的

康師傅、可口可樂

3、統(tǒng)一GS蓄電池是中日合資品牌，其從90年代開始就在大陸銷售，

忠實客戶較多，特別是貨車、工程車司機多為統(tǒng)一的忠實用戶。統(tǒng)

一的卡車、工程車干荷大電池***用真空密封技術(shù)，加水后，上電

快，即使在寒冷的冬季，依然毫無壓力，無人能及。其免維護(hù)

轎車用蓄電池，使用壽命一般，性價比一般。主要給日本本田、豐

田、日產(chǎn)車配套，YUASA湯淺、GS均為該公司旗下品牌。

蓄電池二線品牌

1、駱駝蓄電池。駱駝蓄電池是近年來發(fā)展很快的民營上市企業(yè)，經(jīng)營靈活，在二線品牌中排名第一。主要配套BYD、雪鐵龍、標(biāo)志、吉利、時風(fēng)農(nóng)用車，占領(lǐng)了大部分中低端市場。其特點是價格優(yōu)勢，質(zhì)量相對可靠，性價比高，配置較高、用電量較大的轎車不太適合。

2、德爾福蓄電池。2006年德爾福中國破產(chǎn)后，2011年美國德爾福授權(quán)中國大陸擁有該品牌使用權(quán)，沒有生產(chǎn)工廠，從駱駝等廠家代工生產(chǎn)，品牌有一定知名度，價格自然比駱駝等稍高，性價比低。

3、?？巳滦铍姵亍０？巳率堑聡铍姵厣a(chǎn)商，主要為進(jìn)口奧迪

A8、輝騰等配套。目前國內(nèi)?？巳潞偷聽柛Ｒ粯?，***用代工生

產(chǎn)，質(zhì)量不錯，性價比較低。

4、日立蓄電池。2003年成立的中日合資廠家，工廠在東莞，主要為

廣州本田配套，質(zhì)量不錯，目前市場上占有率較低。

5、博世蓄電池。博世是世界一流的汽車零部件供應(yīng)商，其汽車電子零

部件幾乎處于壟斷地位目前國內(nèi)的博世蓄電池仍然是靠代工廠代

工生產(chǎn)，性價比較低。

6、ACDELCO AC德科蓄電池，AC是美國通用旗下的汽車零部件供應(yīng)商，別克、雪佛蘭、GMC汽車上的零部件品牌幾乎都為該品牌。不過其蓄電池依然依靠代工，在國內(nèi)有瓦爾塔代工或者駱駝代工或者三線廠家代工，性價比較低。

蓄電池三線品牌。

蓄電池三線品牌較多，多為民營或者合資企業(yè)，經(jīng)營方式主要是為一些洋品牌代工或者為國際市場出口。

1、DF阿波羅蓄電池。主要業(yè)務(wù)是代工，自有品牌為DF。

2、LD力度蓄電池。主要業(yè)務(wù)是代 工，自有品牌為LD。

3、紅冠蓄電池。由其它廠家代工，沒有生產(chǎn)工廠。

4、理士蓄電池。主要業(yè)務(wù)是為國內(nèi)外代工出口和電動車摩托車電池。

5、鴻雁蓄電池。主要業(yè)務(wù)是代工出口，自有品牌為鴻雁。

6、金保航蓄電池。河北保定生產(chǎn)，主要業(yè)務(wù)是國內(nèi)三四線城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

7、江帆蓄電池。河北保定生產(chǎn)，主要業(yè)務(wù)是國內(nèi)三四線城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

8、川西蓄電池。四川生產(chǎn)，為野馬汽車配套，主要業(yè)務(wù)是......>>

問題五：哪個牌子的電池好用 十大充電電池品牌排行榜

GP超霸 （充電電池/蓄電池，中國名牌，超霸GPI國際有限公司）

品勝PISEN （數(shù)碼電池/充電器，深圳市德先電子有限公司）

飛毛腿 （手機電池品牌，中國馳名商標(biāo)，中國名牌，領(lǐng)導(dǎo)品牌）

三洋SANYO （于1947年日本，世界品牌，十佳充電電池品牌）

南孚 （蓄電池/充電/數(shù)碼電池，中國名牌，中國馳名商標(biāo)，福建南平）

金霸王 （金霸王（中國）有限公司，十佳充電電池品牌）

捷為電池 （深圳市捷為電池有限公司，十佳充電電池品牌）

德賽 （數(shù)碼電池/充電/蓄電池，中國名牌，中國馳名商標(biāo)，惠州）

松下Panasonic （蓄電池/充電/數(shù)碼電池，中國馳名商標(biāo)，十佳充電電池品牌）

比亞迪 （電動車電池/數(shù)碼電池/蓄電池/充電電池，深圳比亞迪股份）

問題六：電池是什么牌子的好? 十大電池品牌榜中榜/名牌電池

1 飛毛腿電池 (中國馳名商標(biāo),中國名牌,領(lǐng)導(dǎo)品牌)

2 天能電池 (國家免檢產(chǎn)品,國內(nèi)最大的蓄電池生產(chǎn)企業(yè)之一)

3 南孚電池 (中國名牌,中國馳名商標(biāo),國家免檢產(chǎn)品)

4 超威電池 (國家免檢產(chǎn)品,全國知名品牌)

5 松下電池 (中國馳名商標(biāo),國家免檢產(chǎn)品,世界品牌)

6 品勝電池 (深圳品牌,知名品牌)

7 GP超霸電池 (中國名牌,世界品牌)

8 德賽電池 (中國名牌,中國馳名商標(biāo),國家免檢產(chǎn)品)

9 風(fēng)帆電池 (中國馳名商標(biāo),國家免檢產(chǎn)品)

10 華富電池 (國家免檢產(chǎn)品)

問題七：微電網(wǎng)用鋰電池什么牌子好??？ 南都電池NARADA

南都電源在第七屆中國國際儲能大會 斬獲最具影響力獎項，斬獲了“2017年度中國儲能產(chǎn)業(yè)最佳用戶側(cè)儲能示范項目獎”、“2017年度中國儲能產(chǎn)業(yè)最佳通信儲能獎”、“2017年度中國儲能產(chǎn)業(yè)最具影響力企業(yè)”及“2017年度中國儲能產(chǎn)業(yè)最佳系統(tǒng)集成解決方案供應(yīng)商獎”等獎項。

南都電源是世界上為數(shù)不多的，同時掌握鉛炭及鋰電儲能電池核心技術(shù)的企業(yè)之一，在儲能行業(yè)中居于世界領(lǐng)先地位。

公司基于多年來在新能源儲能領(lǐng)域擁有的技術(shù)與市場優(yōu)勢，積極以“投資+運營”方式推進(jìn)全球儲能商用化進(jìn)程。

在國內(nèi)首創(chuàng)了以開發(fā)區(qū)為軸心的平臺戰(zhàn)略合作、園區(qū)用戶側(cè)配網(wǎng)調(diào)峰儲能電站、數(shù)據(jù)中心削峰填谷+備電服務(wù)的新型應(yīng)用、工業(yè)企業(yè)削峰填谷+電能質(zhì)量改善的運行方案等多種全新的商業(yè)模式。

問題八：26650鋰電池哪個牌子好 26650的興起源于近年對于汽車電池的需求量大增，因為相對于18650，使用相對體積較大，相同容量所使用的電池顆數(shù)就越少，對于幾千顆電池一起使用的動力電池包來海，管理越多數(shù)量的鋰電芯越困難，所以近年來出現(xiàn)26650，據(jù)悉Tesla也在開始使用大電池。國內(nèi)目前真正生產(chǎn)26650鋰電池的企業(yè)不多，通過國家車輛強制性檢測的企業(yè)，目前有“力朗電池、比克電池”，其他的可以上網(wǎng)搜一下。

問題九：18650電池什么牌子的比較好點 你買個小米移動電源，拆里面的18650，比你單買便宜多了。質(zhì)量有保證，還有了優(yōu)質(zhì)充電板。

請***納答案，支持我一下。

“1TB存儲的紅米只賣2599元！”

在3月28日的春季發(fā)布會上，小米集團(tuán)總裁盧偉冰用真誠的態(tài)度，以及低到離譜的價格公布了紅米Note 12 Turbo的售價。

場下的觀眾好像是習(xí)慣這種發(fā)布會，臉上并沒有露出太激動的表情，只當(dāng)做是看了一場傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性價比極高、銷量飄紅的紅米新款手機，看客們更期待的、更關(guān)注的是小米汽車。

神秘面紗被揭開？

距離雷軍宣布親自下場造車，到如今已經(jīng)過去了兩年之久，小米汽車現(xiàn)在的進(jìn)度怎么樣了，是否能2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)，并且跑起來？

近日，有個數(shù)碼博主在某平臺上曝光了關(guān)于相關(guān)配置和售價信息，還有一組疑似新車的實拍路透圖，圖中的新車沒有偽裝覆蓋，但是和之前曝光過的渲染圖不大相同。

不過，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)了該條信息，并辟謠稱：如果據(jù)說是真的，我就吃了它。所以說，什么據(jù)說、傳說、聽說、我有個朋友、我有個親戚……都是靠不住的。

而網(wǎng)友們也發(fā)現(xiàn)了不對勁，仔細(xì)查看并確認(rèn)之后，發(fā)現(xiàn)實拍中的新車其實是大運集團(tuán)旗下還未量產(chǎn)的遠(yuǎn)航Y(jié)6，并不是小米之前路測的新車。

但是大家不用失望，此前就有網(wǎng)友曝光過小米冬季路測的照片，說明小米汽車的推進(jìn)速度還不錯。再加上雷軍還表示過，小米造車進(jìn)展超過預(yù)期，目前已經(jīng)完成了冬季測試，以及明年上半年量產(chǎn)，并將爭取在15年至20年進(jìn)入世界前五。

俗話說得好“好飯不怕晚，出名不用喊”。面對出車時間是否太晚的質(zhì)疑，雷軍認(rèn)為，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。

沉沒成本不斷增加

但如今的新能源市場瞬息萬變，很多新勢力前輩入局之前都是那么地意氣風(fēng)發(fā)，但是入局之后卻寸步難行，最終只能遺憾退場。雷軍如今能保持樂觀態(tài)度，是因為手頭上***充足，如果小米手機在數(shù)碼市場上受挫，小米汽車還能如約而至嗎？

在3月24日，小米公布了2022年年報，從數(shù)據(jù)上看，其營收、凈利潤雙雙下滑，智能手機和IoT兩項主營業(yè)務(wù)表現(xiàn)都沒有達(dá)到預(yù)期，尤其手機業(yè)務(wù)方面，出貨量下滑得非常嚴(yán)重。

這么一看，這份小米財報幾乎都是壞消息，沒有一點是能鼓舞員工士氣的。那么問題來了，小米如今虧損嚴(yán)重，會不會影響到小米汽車的進(jìn)度呢？

答案是不會影響，小米集團(tuán)方面表示：汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，維持2024年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)不變。與此前雷軍的說法一致。

盡管未來市場上有很多不確定因素，也有許多事情是小米無法掌控的，但是加大籌碼投入汽車業(yè)務(wù)是沒有錯的，有著確保按時量產(chǎn)的決心。

根據(jù)2022年的財報顯示，小米集團(tuán)在汽車業(yè)務(wù)上的研發(fā)就投入了31億元，再加上2021年在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投入，例如芯片、傳感器等方面的投入共計20億元，這么計算下來，小米集團(tuán)這兩年在造車方面的投入超過了50億元。

對比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入，作為新手玩家的小米（31億元），其投入研發(fā)的資金并不算少，并且投入的資金還在持續(xù)增加。

除了投入科研之外，小米在招募人才方面的投入也很大，小米汽車剛成立的時候，其團(tuán)隊只有17人，到了2022就達(dá)到了2300人。

同時小米招聘***目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車業(yè)務(wù)員工，職能包括研發(fā)、市場等方面，崗位數(shù)量超過400個，后期等到小米的制造廠完成，參與造車的人數(shù)將達(dá)到一個恐怖的數(shù)字，其投入將翻幾番。

當(dāng)然了，目前小米投入的資金都有回報的，雖然現(xiàn)在不明顯，卻為以后打下了扎實的根基。

打造垂直整合

在去年11月份，小米汽車用一段***展示了自家的自動駕駛技術(shù)，***中一輛經(jīng)過改裝，并加裝了小米自動駕駛測試的車輛，順利完成了無保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動掉頭、多車道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、自動泊車等共計30個智能***駕駛功能。

從***來看，小米所展示出來的自動駕駛成績已經(jīng)能達(dá)到了L2++級，雖然對于競爭對手來講，做到這個程度的自動駕駛級別的難度不大，但對于小米這家數(shù)碼企業(yè)來講，在技術(shù)上提升了一個層次，如果后續(xù)能應(yīng)用在首款車型上，那么在市場上將增加競爭力。

上文提到，雷軍親自參加了小米汽車的冬測，其重視程度可見一斑。從這里我們可以看出，小米汽車在動力電池方面有了新的進(jìn)展。

此前，小米集團(tuán)投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè)，盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭，但勝在它們的電池性價比高，同時小米在投資之后，不僅可以降低整車的成本，還能從中學(xué)習(xí)到制造電池的技術(shù)，將電池這條命脈掌握在自己的手中，避免了為“寧王”打工。

另外，小米集團(tuán)還跟芯片獨角獸黑芝麻智能、芯片設(shè)計公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。

再加上中創(chuàng)新航等電池廠家，小米集團(tuán)已經(jīng)涉及了自動駕駛芯片、動力電池、原材料等各個領(lǐng)域，除了制造廠之外，小米汽車的整車生態(tài)鏈幾乎完成了，相當(dāng)于形成了垂直整合模式，也就是有了自己的配套產(chǎn)品鏈。

上一家擁有垂直整合模式的汽車品牌，已經(jīng)在市場上賺的盆滿缽滿了，它就是比亞迪；而小米汽車就是想通過垂直整合模式，減少整車的成本，縮短虧損周期，將自身的壓力降低。

解決了供應(yīng)鏈和技術(shù)問題，之后就渠道問題了，對于小米來講，渠道的建設(shè)是最省心的，有了華為的智選做前車之鑒，遍布全國的小米之家就是小米汽車以后最強的武器。

此前盧偉冰表示過，小米的目標(biāo)是在2024年年底前開出4萬家小米之家，并加開更多大店以便承載汽車銷售服務(wù)。對比友商華為給問界提供試駕服務(wù)的600家門店，以及被吉利收購的魅族，也就不過建設(shè)一千家汽車體驗店的目標(biāo)，這足以看出小米汽車的野心。

小米穩(wěn)了嗎？

擁有了配套生產(chǎn)鏈、全國各地的渠道，小米汽車就穩(wěn)了嗎？

當(dāng)然沒有，小米汽車并沒有像百度那樣選擇與車企，而是選擇建設(shè)工廠。雖然小米汽車的一期工廠即將在今年6月份竣工，并且能順利進(jìn)行量產(chǎn)，但是目前小米汽車還沒有搞定造車資質(zhì)。

強如“蔚小理”都需要在汽車市場站穩(wěn)腳跟才能擁有造車資質(zhì)，而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經(jīng)接近倒閉，這種全資模式造車，無疑成了小米汽車的負(fù)向拖拽，讓未來發(fā)展的不確定因素增加了風(fēng)險，但如果成功，收益卻比風(fēng)險大，這就是雷軍造車的魄力所在，敢于冒險。

其次是價格問題，眾所周知小米手機主打性價比，粉絲群體的消費水平并不高，小米汽車的定價過高，那就無法得到這些粉絲的支持，很難***小米手機的輝煌。

另外，市場的競爭很殘酷，使得汽車品牌更新產(chǎn)品的速度變得“內(nèi)卷”起來，如果小米汽車的第一款汽車的配置按照前兩年的標(biāo)準(zhǔn)來安裝的話，那么在市場上的競爭力將下降。

編輯總結(jié)

回想幾年前，造車新勢力猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，投資者無比大方，然后能活下來的寥寥無幾；有了前車之鑒，投資者面對跨界造車變得小心謹(jǐn)慎，并且“吝嗇”起來。

對于小米汽車來講，這不是最好的造車時代，但卻能讓小米汽車生存下來的時代，有了諸多前輩的造車經(jīng)驗，小米汽車能從中借鑒，可以少走了很多彎路，例如怎么解決造車帶來的盈利失衡、售后和維修冗余等問題，這樣子發(fā)展起來能順利很多。

對于小米集團(tuán)而言，手機業(yè)務(wù)營收、凈利潤雙雙下滑，今年能否成為業(yè)績轉(zhuǎn)折點還不好說，畢竟如今手機市場的大環(huán)境很難好轉(zhuǎn)，如果小米汽車能如約而至，并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內(nèi)部的積極信息，那么小米汽車將成為一束光，照亮小米集團(tuán)前路的黑暗，讓投資者和員工重拾信心。

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