如果轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸磨損超過公差，則更換新的轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸；鎖緊螺紋磨損和松動。如果可以用手?jǐn)Q入螺母，則更換新螺母；如果轉(zhuǎn)向節(jié)上的錐孔不符合上述要求，則更換新的錐孔。
汽車轉(zhuǎn)向的重要組成部分，它能使汽車行駛平穩(wěn)，靈敏地傳遞行駛方向。轉(zhuǎn)向節(jié)的作用是傳遞和承受車輛前方的載荷，支撐和驅(qū)動前輪繞主銷旋轉(zhuǎn)，使車輛轉(zhuǎn)向。車輛在行駛過程中，承受多變的沖擊載荷，要求其具有較高的強(qiáng)度。湖北車橋?qū)I(yè)生產(chǎn)汽車車橋，高度重視產(chǎn)品選材和裝配，擁有穩(wěn)定良好的零部件供應(yīng)鏈、先進(jìn)的自動化裝配線、嚴(yán)格的工藝紀(jì)律和熟練的裝配人員。
轉(zhuǎn)向節(jié)是車輪的鉸鏈，通常為叉形。上下叉上設(shè)有兩個同軸孔，用于安裝主銷。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用于安裝車輪。轉(zhuǎn)向節(jié)銷孔的兩耳通過主銷與前橋兩端的拳頭狀零件連接，使前輪繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度，使汽車轉(zhuǎn)向。為了減少磨損，將青銅襯套壓入轉(zhuǎn)向節(jié)的銷孔中。襯套上的潤滑油通過安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的油嘴用潤滑脂進(jìn)行潤滑。為了使轉(zhuǎn)向靈活，在轉(zhuǎn)向節(jié)下部和前橋第一部分之間安裝了一個軸承。調(diào)整墊片也安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的上部和下部以及拳頭形零件之間，以調(diào)整它們之間的間隙。
當(dāng)車輛空載時，如果前輪正好垂直于道路安裝，車軸可能會因負(fù)載變形而向內(nèi)傾斜，這將加速輪胎的偏心磨損。此外，路面在前輪上的垂直反作用力沿輪轂軸線分布，將輪轂壓在外端小軸承上，增加外端小軸承和輪轂緊固螺母上的載荷。安裝前輪時，應(yīng)提前有一定的外傾角，防止前輪向內(nèi)傾斜。同時，前輪的外傾角也能適應(yīng)拱形路面。但是，外傾角不應(yīng)太大，否則輪胎會偏磨。
漲知識了！汽車前橋的如何檢查
問題一：汽車前橋是什么，什么是汽車后橋 廠汽車的前面裝著兩個輪胎用來架起車身的叫前橋，在車身后面裝著兩個輪胎用來架起車身的叫后橋，轉(zhuǎn)向橋是在車身前面的底盆在前橋附近，連接兩個前輪的一條平衡桿，方向盤轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)向橋就動控制兩個前輪拐彎。
問題二：汽車前橋是什么東西？有什么用的？ 所謂的汽車的“橋”，指的是汽車兩個輪胎之間的連接原件的總稱。
車橋按照位置可以分為前橋和后橋。
按照功能可以分為：
轉(zhuǎn)向橋；驅(qū)動橋；支撐橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋
現(xiàn)在的普通汽車的前橋都是轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。它及負(fù)責(zé)汽車行駛的動力，有能控制汽車的轉(zhuǎn)向。
驅(qū)動橋只能為車輛的行駛提供動力。
轉(zhuǎn)向橋只能負(fù)責(zé)控制汽車的轉(zhuǎn)向。
支撐橋只能起到一個支撐起車身的作用。
問題三：什么是后橋，什么是前橋？ 前橋就是車前輪按裝的地方 的承力機(jī)構(gòu) 后橋就是后輪的承力機(jī)構(gòu)
問題四：汽車前橋作用是什么 常用車分為商用車和乘用車兩種。
其中乘用車現(xiàn)在多指轎車，商用車多指卡車等營運(yùn)性車輛。
對于多數(shù)轎車，大多數(shù)的時候，都是前驅(qū)車。
1、前驅(qū)車的前橋主要起到發(fā)動機(jī)動力經(jīng)離合器變速箱降速增扭后，統(tǒng)過前驅(qū)橋總成傳遞到動力的最終輸出者車輪上。
2、同時前驅(qū)橋還要起到用來轉(zhuǎn)向的作用。
3、另外前驅(qū)橋還要起到承載整車重量的要求，即通過桿系鏈接，將車身及前懸鏈接到前橋總成上，起到承載作用。
碼字不易，還往追分。
問題五：汽車前橋作用是什么 詳細(xì)? 常用車分為商用車和乘用車兩種。其中乘用車現(xiàn)在多指轎車，商用車多指卡車等營運(yùn)性車輛。對于多數(shù)轎車，大多數(shù)的時候，都是前驅(qū)車。1、前驅(qū)車的前橋主要起到發(fā)動機(jī)動力經(jīng)離合器變速箱降速增扭后，統(tǒng)過前驅(qū)橋總成傳遞到動力的最終輸出者車輪上。2、同時前驅(qū)橋還要起到用來轉(zhuǎn)向的作用。3、另外前驅(qū)橋還要起到承載整車重量的要求，即通過桿系鏈接，將車身及前懸鏈接到前橋總成上，起到承載作用。碼字不易，還往追分。車橋顧名思義，就是將兩邊的車輪用工程材料連接起來，使左右兩邊的車輪產(chǎn)生關(guān)聯(lián)作用。如：1、相對位置固定，不亂動，否則就有安全問題或車輪磨損加劇的問題；2、起到橫向穩(wěn)定作用，不致使左右車輪相對跳動量過大，減少對轎身的不利影響；3、前橋作為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時，還兼具動力差速傳動和對車輪的轉(zhuǎn)向控制功能……前橋后橋就是指前后輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉(zhuǎn)向器，平衡軸等，后橋還包括驅(qū)動軸，傳動齒輪等,主要包括：元寶梁,下支臂,后橋,后橋總成,前橋總成,平衡杠膠套,后橋殼，后橋體,前門殼。 ***用非獨(dú)立懸掛的車輛的前軸，避震，副車架，轉(zhuǎn)向節(jié)，橫拉桿、制動器總成 稱為前橋，不包括輪胎?后橋，就是指后軸，用來支撐車輪，連接后車輪的裝置。如果是前橋驅(qū)動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動橋，那么后橋就是驅(qū)動橋，這時候除了承載作用外還起到驅(qū)動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動的，一般在后橋前面還配有一個分動器。后橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨(dú)立懸架，如板簧懸架，半橋配獨(dú)立懸架，如麥弗遜式懸架。
問題六：前橋的要點是什么？ MAN 前橋是引進(jìn)德國 MAN 公司技術(shù)研制開發(fā)的產(chǎn)品，該產(chǎn)品分為盤式、鼓式兩種，具有國際先進(jìn)水平，主要特點為承載能力強(qiáng)，可靠性高。額定軸荷7.5t , 是目前國內(nèi)軸荷最大的前橋,適應(yīng)于15噸以上的各類載貨車及客車。MAN 前橋輪b軸承***用進(jìn)口圓錐滾子軸承，制動凸輪軸與分泵支架軸孔間、主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)軸孔間均***用進(jìn)口滾針軸承（斯太爾轉(zhuǎn)向前橋***用襯套型式），因而 MAN 前橋轉(zhuǎn)向回正和制動凸輪軸工作靈活，能夠承受大徑向負(fù)荷與沖擊負(fù)荷。***用的進(jìn)口油封密封性好，使用壽命長。制動磨擦片為變截面，與制動鼓接觸面積大，大大提高了整橋的制動性能，提高了磨擦片的使用壽命，車輛的安全性大大提高，駕駛人員保養(yǎng)維護(hù)工作大大減少。裝有 ABS 防抱死系統(tǒng)，剎車自動間隙調(diào)整臂、空氣懸掛，主要適用于大客車、載貨車、工程車等。
圖1.doc
圖2.doc
MAN前橋基本參數(shù).doc
一 MAN 前橋的裝配要點
1、部件分裝：
a) 轉(zhuǎn)向節(jié)的分裝：取左右轉(zhuǎn)向節(jié)，在主銷孔內(nèi)圖適量機(jī)油，用壓具壓入上襯套 17 及滾針軸承 32，用另一壓頭壓入軸用密封圈 16，裝入轉(zhuǎn)向限位螺栓 22。
b) 輪轂分裝：將前輪轂大端向上，在軸承孔底部放入圓盤 6，壓入軸承 5 的外環(huán)；翻轉(zhuǎn)輪轂，在小端放入圓盤并壓入軸承 11 的外環(huán)，并在輪轂內(nèi)腔及軸承內(nèi)環(huán)等處涂滿潤滑脂；用專用壓具將軸密封圈 12 壓入輪轂。注意：軸密封圈壓入時必須放正，避免油封變形，再壓入 ABS 脈沖齒圈到位；將十條輪胎螺栓依次對角壓入輪轂，注意螺栓頭部切口與輪轂止口相切。
c) 分泵支架的分裝：取分泵支架一件，在大端孔內(nèi)分別壓入滾針軸承 8 與軸密封圈 9，并在滾針軸承及錠封圈的內(nèi)腔涂滿潤滑脂，翻轉(zhuǎn)風(fēng)泵支架在小端孔內(nèi)壓入滾針軸承8與軸密封圈 9。
2、總成裝配：
a) 轉(zhuǎn)向節(jié)裝配：將前橋兩端下翹放在平臺上，取分裝好的轉(zhuǎn)向節(jié)總成、調(diào)整墊片 28、推力圓柱滾子軸承 29 依右圖用工藝軸連接在前橋上，用塞尺對角測量推力軸承與前橋的間隙，最大不超過 0.1mm，并使轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動自如（如間隙不符合要求，必須調(diào)整墊片的厚度；注意滾針軸承、推力軸承、上襯套上必須涂滿潤滑脂）。
b) 將轉(zhuǎn)向節(jié)主銷放入液氮中冷卻30分鐘（冷卻溫度在零下 30 度左右），取出主銷，將前橋帶轉(zhuǎn)向節(jié)合件兩端向下吊到油壓機(jī)下，對正軸承孔壓入轉(zhuǎn)向節(jié)主銷到位。然后在轉(zhuǎn)向節(jié)上下孔內(nèi)依次裝入 O 型密封圈、密封盤總成、軸用彈性擋圈；要求密封盤上的彎頭滑脂嘴朝向前橋中心，并將內(nèi)腔注滿潤滑脂。
c) 調(diào)整臂的裝配將 ABS 襯套裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上；裝制動底板 15，在螺栓 13、14 上涂螺紋鎖固劑旋入，擰緊力矩 270±20Nm；裝配風(fēng)泵支架合件到底版上，擰緊力矩 270±20Nm，裝風(fēng)泵與支架上，擰緊力矩 165±20Nm。注意：所有螺栓應(yīng)涂螺紋鎖固劑。
問題七：前橋是什么動作 并腿直立，雙臂上舉，向前屈體，至雙手觸地，至于腳前，身體成“n”狀。
補(bǔ)充一點，現(xiàn)在人們常說的前橋，好像是多指前軟翻。這個表達(dá)是不準(zhǔn)確的。
問題八：前橋油 是什么 齒輪泵
問題九：貨車前橋是什么鐵，生鐵還是熟鐵 鋼的 不是鍛造 就是冷軋
南京汽車制造廠有哪些？
1.前橋前軸不能有任何裂紋
汽車前橋產(chǎn)生彎曲或扭曲變形時，可以***用熱校方法，就是把汽車前橋的部位局部加熱至500-600°C后，進(jìn)行手工校正，另外還可***用汽車前橋液壓校正機(jī)進(jìn)行校正，這種校正機(jī)可以在同一工位上校正與檢驗，既保證了校正質(zhì)量，又提高了生產(chǎn)效率。
因為前橋前軸不能有任何裂紋，兩鋼板彈簧座磨損厚度減小不得超過2毫米，用標(biāo)準(zhǔn)平面靠合兩鋼板彈簧座時，最大間隙不得大于0.8毫米，鋼板彈簧座上騎馬螺栓孔及鋼板彈簧定位孔磨損不得大于1毫米，主銷孔端面厚度減少量不得大于2毫米。
2.檢驗前軸彎曲與扭歪
在沿前軸橫剖面方向，兩主銷孔軸線間的扭角應(yīng)不大于30'，主銷孔內(nèi)傾角及主銷孔軸線距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，襯套與轉(zhuǎn)向節(jié)主銷的配合為間隙配合，應(yīng)保證上、下孔的軸線同軸，轉(zhuǎn)向節(jié)端頭螺紋損傷不得超過2牙，橫拉桿的直線度誤差應(yīng)不大于2毫米。
裝配橫、直拉纖時，應(yīng)保證各球頭銷錐頸小端低于錐孔上端面1~2毫米，不松曠，不卡死，各部連接半固，開口銷齊全，防塵裝置完好。
前軸的修理：前軸又稱工字梁，前軸的檢驗，一般檢驗前軸的彎曲與扭歪。
3.工字梁主銷如何修復(fù)？
工字梁主銷孔磨損，使孔與主銷配合間隙大于0.10mm時，可用修理尺寸法或鑲套法進(jìn)行修復(fù)，主銷孔端面磨損，當(dāng)端面磨損大于2mm時，可在原有的基礎(chǔ)上用手工銼平，若超過2mm時。
首先堆焊好磨平的下端面，然后再用機(jī)械加工法修平，此時可用磨損較少的上端面作為定位基準(zhǔn)，主銷鎖銷孔磨損，將鎖銷插入鎖銷孔內(nèi)，用螺母擰緊，如螺紋根部凸肩不低于拳形平面2mm，則可堆焊并重鉆錐形孔，或用加大的鎖銷。
在使用中不管是主銷孔磨損，還是主銷磨損，配合間隙超過0.10mm時，均可***用修理尺寸法或鑲套法進(jìn)行修復(fù)。
4.前軸的傾斜角度適合檢查
若是角度尺的垂直邊緣從測試桿的垂直邊緣傾斜，則前橋傾斜，拉線法檢查：在前橋3的兩個主銷孔中心拉一條細(xì)線1。
然后用鋼尺2測量兩個鋼板底座與拉線之間的距離，和合格的前橋相比，若是尺寸較大，則表示向下彎曲，若是尺寸較小，則表示向上彎，用檢驗儀檢驗：將檢驗儀座放在前軸鋼板座上，心軸插固于轉(zhuǎn)向軸銷孔內(nèi)。
九十年代一汽“平頭柴” 解放CA1121J載重卡車
南京長安汽車有限公司（簡稱南京長安），隸屬于重慶長安汽車股份有限公司，作為長安汽車東進(jìn)戰(zhàn)略的橋頭堡，于2000年6月18日掛牌成立。經(jīng)過多年的跨越發(fā)展，公司產(chǎn)銷規(guī)模不斷壯大，累計產(chǎn)銷微車86萬輛。其中，2010年，產(chǎn)銷21.2萬輛，同比增長52%；
銷售收入50.81億元，同比增長42.4%。公司注冊資本6.0181億元，從業(yè)人員3600名，廠區(qū)現(xiàn)位于南京市溧水區(qū)，占地990畝，擁有沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線。近年來通過擴(kuò)能改造，整車產(chǎn)能躍升至30萬輛。
2、南京晨光集團(tuán)有限責(zé)任公司
主要經(jīng)營：專用汽車、柔性管件（金屬軟管和波紋補(bǔ)償器等）、金屬藝術(shù)制像、工程機(jī)械（掘進(jìn)機(jī)等）、壓力容器等。
1999年作為主發(fā)起人，公司將多年經(jīng)營和發(fā)展起來的優(yōu)質(zhì)民品***整合后，組建了航天晨光股份有限公司于2001年6月15日在上交所上市，實現(xiàn)了軍用產(chǎn)品和民用產(chǎn)品的分離、分立，公司（本級）專注于軍品的研制生產(chǎn)。
3、南京汽車集團(tuán)
南汽擁有躍進(jìn)、依維柯、MG名爵等整車品牌系列，年綜合生產(chǎn)能力40萬輛。除整車生產(chǎn)公司外，南汽還擁有寧波前橋、杭州依維柯、南汽專用車、汽車工程研究院（國家級企業(yè)技術(shù)中心）和國家級汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗鑒定試驗所。
南汽擁有外事審批權(quán)，博士后科研工作站及與東南大學(xué)、南京理工大學(xué)、江蘇大學(xué)等聯(lián)合組建的汽車工程研究院，具有較完善的科研和生產(chǎn)經(jīng)營體系。
上海大眾汽車有限公司南京分公司于2008-04-08在南京市江寧區(qū)市場監(jiān)督管理局登記成立。法定代表人邱國平，公司經(jīng)營范圍包括1、開發(fā)、制造、銷售汽車、零部件、配件、附件等。
5、長安馬自達(dá)
長安馬自達(dá)汽車有限公司前身為長安福特馬自達(dá)汽車有限公司南京公司，成立于2005年4月19日，并于2007年9月24日竣工投產(chǎn)，由中國汽車的百年企業(yè)——重慶長安汽車股份有限公司、馬自達(dá)汽車株式會社共同出資組建，雙方各占50%股份。
2012年8月24日，經(jīng)國家發(fā)展改革委核準(zhǔn)，長安馬自達(dá)汽車有限公司成為具有獨(dú)立法人資格的現(xiàn)代化合資汽車企業(yè)，是馬自達(dá)在海外唯一一家集研發(fā)、制造和銷售為一體的整車制造型企業(yè)。
以上內(nèi)容參考：百度百科-南京長安汽車有限公司
以上內(nèi)容參考：百度百科-南京晨光集團(tuán)有限責(zé)任公司
以上內(nèi)容參考：百度百科-南京汽車集團(tuán)有限公司
以上內(nèi)容參考：百度百科-上海大眾汽車有限公司南京分公司
以上內(nèi)容參考：百度百科-長安馬自達(dá)
汽車行駛配置
1995年5月，解放第三代五噸級別平頭柴油卡車正式投產(chǎn)，搭載了解放CA151K上裝配的CA6110-1B?160馬力自然吸氣柴油機(jī)，在1800-2000轉(zhuǎn)/分鐘的時候可以輸出最大431N.m的扭矩，該發(fā)動機(jī)是CA6110柴油發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型。
一汽解放CA11121載重卡車
在第三代平頭柴推出以后，解放又重新設(shè)計了新的平頭柴油車，***用相比FK系列駕駛室寬出230mm的三菱FM駕駛室，搭載改進(jìn)的CA6110/125和CA6110/125ZIA增壓中冷柴油發(fā)動機(jī)，動力輸出增大到了170馬力。
解放CA1121J型就是第三代平頭柴基礎(chǔ)上打造的6噸載重卡車，一體式擋風(fēng)玻璃視野良好，三組雨刮器清潔面積更大，外擺式反光鏡視角全面。
車前方的“解放”文字LOGO找不到了，但是進(jìn)氣格柵上的“FAW”字樣清晰可見，保險杠中部蹬車踏板中帶有隱藏式拖車鉤。
車輛為4×2驅(qū)動，駕駛室兩側(cè)車窗由三塊玻璃拼接組成，最上方的小玻璃可以打開。蹬車踏板做了防滑處理，但離地間隙較高并不方便。這輛車側(cè)面的蓄電池已經(jīng)被拆走。
駕駛室外左側(cè)車窗下車輛型號的黑底白字銘牌“CA1121J”。
打開車門駕駛位一目了然，車門入口兩側(cè)均有蹬車扶手，裝配西安華泰機(jī)械彈簧減震座椅。方向盤可以調(diào)節(jié)，空調(diào)出風(fēng)口就在中控面板上。
經(jīng)典的一汽飛翼式兩幅式方向盤，方向盤直徑50厘米，小巧的一汽LOGO凹刻在方向盤中間。
1大5小的儀表盤，中間是一汽LOGO。
駕駛室為單排3座夜間駕駛室，副駕駛位是兩個單體沙發(fā)座椅。由于不是平地板駕駛室，中間座椅安裝在發(fā)動機(jī)罩上，座椅后帶有臥鋪。
臥鋪帶有邊窗和后擋風(fēng)玻璃，視野良好。另外帶有全包圍的紗簾保證休息時的私密性，后窗外還增加了鐵絲網(wǎng)防護(hù)。
該車搭載CA6110/125Z1A2型直列六缸水冷直噴式增壓柴油發(fā)動機(jī)，活塞行程11厘米，氣缸直徑12.5厘米，排量為7.127升，額定功率125kW，最大扭矩549N.m，搭配6擋手動變速箱。
車身尺寸為長7.25米，寬2.49米，高（空載）2.63米，軸距4.09米，最大裝載質(zhì)量6噸，最大牽引質(zhì)量12噸，車輛整備質(zhì)量5.51噸。
前懸架為“工”字型車梁，裝有多片鋼板彈簧減震器，前橋最大承重4噸。車輛氣喇叭吊裝在車底，發(fā)動機(jī)散熱片前方。前、后均為鼓式制動器，制動鼓內(nèi)徑為40厘米，前、后蹄片寬度分別為10厘米和15厘米。
后懸架同為多片鋼板彈簧減震，作為驅(qū)動橋的后橋橋殼是整體鑄造，最大承重7.51噸。該車最高車速95km/h，最大爬坡度35%（路面坡度約為19.29度），設(shè)計百公里油耗17.5升，最小離地間隙26.5厘米，車輛不適合越野運(yùn)輸。
車輛使用三角(Triangle)9.00-20輪胎，前輪借用駕駛室底部加掛金屬板作為擋泥板。
后輪使用雙輪胎承載，車身加掛金屬板作為后輪擋泥板。
車身兩側(cè)均有傳統(tǒng)的“大鼻子”式金屬油箱，能夠為車輛提供1450km的續(xù)航里程，外側(cè)金屬欄桿既能保護(hù)油箱，也可作為***蹬踏，車身倉欄靠近車頭的位置設(shè)計了蹬車踏板。
這款車型適應(yīng)性非常強(qiáng)，后來一汽為了適應(yīng)西北地區(qū)的極端路況專門定制了一批車，那批車就是著名的解放“西北王”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車如何安裝
汽車行駛配置-前橋、后橋、中央差速鎖，這三個配置都是和差速鎖相關(guān)的，因涉及到的原理都相同所以合并到一起來介紹，為了更容易的明白差速鎖的概念，我們要先來了解一下什么是差速器以及它的作用和弊端，因為簡單來說，差速鎖就是一個用來鎖定差速器的裝置。
差速器
汽車差速器是驅(qū)動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
差速器的作用
汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。
對于全時驅(qū)動車輛，車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，并按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅(qū)動力。
如果一側(cè)驅(qū)動輪失去抓地力為什么車輛就無法前行？那是因為當(dāng)一側(cè)車輪失去抓地之后，相當(dāng)于這一側(cè)車輪的阻力為0，而另一側(cè)車輪的阻力相對于失去抓地的這一側(cè)來說太大了，在跟著殼體做公轉(zhuǎn)的同時，差速器內(nèi)的行星齒輪自身還會瘋狂的自轉(zhuǎn)，把動力源源不斷的傳遞到失去抓地的那一側(cè)車輪，車子只會呆在原地不動。
這個問題怎么解決呢？下面我們的主角登場了，差速鎖解決了這個問題：
差速鎖
差速鎖的作用是當(dāng)一個驅(qū)動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動輪上。
差速鎖很好的解決了汽車在一側(cè)車輪打滑時出現(xiàn)的動力傳輸?shù)膯栴}，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側(cè)的驅(qū)動輪均可得到相同的扭矩。
所以按照位置來分，好的四驅(qū)車應(yīng)該有三個差速鎖，即中央差速鎖，前橋差速鎖和后橋差速鎖。
中央差速鎖負(fù)責(zé)控制前輪和后輪的扭力分配，前橋差速鎖負(fù)責(zé)前輪左右兩輪的扭力分配，后輪同理。
電子差速鎖
英文簡稱為EDS，又稱為EDL。它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進(jìn)行控制。EDS的工作原理比較容易理解。在汽車加速過程中，當(dāng)電子控制單元根據(jù)輪速信號判斷出某一側(cè)驅(qū)動輪打滑時，EDS就自動開始工作，通過液壓控制單元對該車輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動，從而提高另一側(cè)驅(qū)動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止工作。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，來提高車輛的運(yùn)行性。可以說，EDS還是比較實用的。
差速鎖一般只裝配在高檔的越野車上，比如奧迪Q7，寶馬X5，奔馳GL等等，而且裝配三個差速鎖的車型也不多，一般只有中央差速鎖。
汽車行駛配置-轉(zhuǎn)速表
轉(zhuǎn)速表是用來顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的，可以直觀的看到和知道發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，提醒司機(jī)不要超過發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速極限，以防發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太高損壞其內(nèi)部零件和影響司機(jī)、乘客的乘車安全！
轉(zhuǎn)速的單位是轉(zhuǎn)/每分鐘，即rpm，現(xiàn)在的民用車輛的最高轉(zhuǎn)速一般在6000-7500rpm。
汽車行駛配置-行車電腦
行車電腦又稱為ECU（Electronic?Control?Unit）電子控制單元，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。
其實現(xiàn)在所有的車輛都是有由電子控制的，也就是說每輛車?yán)锒加幸粋€電腦。我們這里所指的行車電腦是指可以顯示：室外溫度、瞬時油耗、平均速度、平均油耗、續(xù)航里程、行駛時間等信息的系統(tǒng)。
汽車行駛配置-定速巡航系統(tǒng)
定速巡航系統(tǒng)（CRUISECONTROLSYSTEM）縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等。通用公司是汽車定速巡航系統(tǒng)的鼻祖，他們率先將可以讓駕駛員勻速駕駛的巡航控制系統(tǒng)用于1959款凱迪拉克系列。
定速巡航系統(tǒng)的作用
定速巡航系統(tǒng)按司機(jī)要求的速度合開關(guān)之后，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。***用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長時間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料。
百萬購車補(bǔ)貼
一般汽車裝配流程如下：
1 ;安裝前橋
將車架用支車架頂牢放平，把裝有輪胎和鋼板的前橋總成推至車架下面，使鋼板前端孔與車架上支架孔對齊，裝入鋼板銷，再裝鋼板后端與吊耳，使鋼板的后端裝入支架，也可先在車架上裝好鋼板，再裝前橋和車輪。事先把減振器裝在車架上，用減振器與前橋連接。
① 配合間隙 安裝中應(yīng)注意鋼板銷、吊耳銷與襯套的配合，鋼板彈簧銷孔端部與吊耳端部的間隙，前鋼板銷與襯套的配合間隙，鋼板彈簧銷孔端部與吊耳端部的間隙。如不合適應(yīng)加鋼質(zhì)墊片給予調(diào)整，銷子裝好后，應(yīng)裝好鎖緊螺栓和潤滑油嘴。
② 緊固力矩 安裝中應(yīng)注意U 形螺栓上螺母的緊固力矩。
③ 減振器安裝 安裝減振器時，拉桿孔中的橡膠襯套等應(yīng)完整。
2 ;安裝后橋
將裝有輪胎和鋼板的后橋組合件推至車架下面，用鋼板銷及吊耳銷使后橋與車架連接。也可先在車架上裝好鋼板，再裝后橋和車輪，注意事項與前橋相同。U 形螺栓上螺母的緊固力矩：東風(fēng)EQ1092汽車為294~343N·m；解放CA1091汽車為400~450N·m；北京BJ2020汽車前、后橋騎馬攀螺栓上螺母的擰緊力矩均為150~200N·m。
3 ;安裝制動控制器
氣壓制動裝置，應(yīng)先安裝儲氣筒與控制閥，再連接各部氣管。所有管路、管接頭都應(yīng)安裝牢固，以免汽車顛動時折斷或磨破。安裝液壓制動裝置時，先裝制動總泵，然后裝油管使其與前、后輪分泵連接。
4 ;安裝離合器與制動踏板
將踏板支架裝在車架上，在軸上裝好離合器與制動踏板，軸在支架孔內(nèi)的間隙及制動踏板與軸的間隙：東風(fēng)EQ1092 汽車為0.1~0.2mm，使用限度為0.3mm；解放CA1091汽車為0.08~0.25mm；汽車應(yīng)小于上述數(shù)值。裝好離合器分離叉的拉桿，總泵推桿或控制閥拉桿，并裝好各部位回位彈簧。
5 ;安裝發(fā)動機(jī)和變速器
安裝時，先將變速器與發(fā)動機(jī)裝合在一起，然后裝到車架上，發(fā)動機(jī)支承處應(yīng)裝好橡膠墊圈，發(fā)動機(jī)與車架上的連桿也應(yīng)裝合好。也可分別安裝，根據(jù)實際情況而定。;
6 ;安裝傳動軸
裝好中間支承后，將萬向節(jié)突緣接頭與變速器和主減速器突緣用螺栓裝好。裝好的傳動軸，兩端的萬向節(jié)叉應(yīng)在同一平面內(nèi)；傳動軸兩段分開安裝時，應(yīng)先裝前面短的，后裝后面長的，短傳動軸兩端萬向節(jié)叉相互垂直，長傳動軸兩端萬向節(jié)叉應(yīng)在同一平面內(nèi)；各黃油嘴應(yīng)在同一平面內(nèi)，以便潤滑；中間支承兩邊的軸承蓋結(jié)合螺栓，先不要擰得太緊，汽車行駛一定距離后再按規(guī)定力矩擰緊，防止軸承位置不正而早期損壞。;
7 ;安裝消聲器
把消聲器與排氣歧管之間的石棉墊放好，穿好結(jié)合螺栓，按規(guī)定力矩擰緊。消聲器及排氣管夾箍的固定螺栓，必須安裝彈簧墊圈。
8 ;安裝駕駛室
吊裝駕駛室時，應(yīng)注意不使外表各部位受到碰傷。與車架固定處應(yīng)安裝橡膠軟墊。固定螺栓的螺母下邊應(yīng)安裝平墊圈。擰緊后應(yīng)穿入開口銷鎖牢。安裝駕駛室后，即可安裝加速踏板及連接汽化器節(jié)氣門、阻風(fēng)門的拉桿與鋼絲的連接部分，以及制動踏板和離合器踏板和連接部位。
9 ;安裝轉(zhuǎn)向器
轉(zhuǎn)向器殼體在車架上的固定螺栓，應(yīng)安裝彈簧墊圈。固定螺栓裝好后先不要擰緊，先將轉(zhuǎn)向傳動軸和轉(zhuǎn)向管柱上部在駕駛室前連接好，再裝上固定螺栓擰緊，并使轉(zhuǎn)向器搖臂軸與轉(zhuǎn)向桿或轉(zhuǎn)向螺母處于中間嚙合位置。然后再安裝搖臂，并按記號與直接桿連接，然后把轉(zhuǎn)向器上的轉(zhuǎn)向螺桿與轉(zhuǎn)向軸下端的萬向傳動裝置固定好，應(yīng)保證在駕駛室內(nèi)裝入方向盤之后，轉(zhuǎn)向螺桿應(yīng)處在主銷或齒扇中間嚙合位置上，并使汽車兩前輪處于直線行駛位置上。最后，把所有連接部位上的螺栓、螺母按規(guī)定力矩擰緊，鎖止牢固。
10 ;安裝汽油箱
將汽油箱安裝到原來位置上，應(yīng)該使用彈簧墊圈的應(yīng)配齊，油箱在車架側(cè)方向上的，要用襯帶夾箍固定在車架的支架上，應(yīng)安裝牢固。
11 ;安裝保險杠、翼子板
若腳踏板還未安裝好的，可同時交替給予安裝，擋泥板和翼子板之間有膠條和布條的應(yīng)配齊，與腳踏板連接處，應(yīng)墊以橡膠襯墊，最后將保險杠及拖鉤裝在車架上。
12 ;安裝散熱器及發(fā)動機(jī)罩
散熱器與車架連接處，應(yīng)安裝橡膠軟墊或彈簧，螺母不能緊到使彈簧墊圈壓攏或橡膠軟墊失去彈性。且螺母必須用開口銷鎖住。然后擰緊框架螺柱，連接橡膠水套，安裝好百葉窗及百葉窗拉桿與拉手等。百葉窗應(yīng)能密閉，最后安裝發(fā)動機(jī)罩及其他零部件。
13 ;安裝全車電氣線路、電氣設(shè)備和儀表
電線所經(jīng)各處，應(yīng)與板壁表面緊密貼合，并裝好線夾，兩線夾之間的電線應(yīng)拉緊。各接頭處，應(yīng)接觸良好和緊固可靠，各處的電開關(guān)應(yīng)可靠。燈泡應(yīng)裝置緊固，震動時，燈光不得閃爍。
14 ; 各部位加注潤滑油（液）
在安裝黃油嘴、加油螺塞、油蓋各處，按規(guī)定加注潤滑脂、油液。在液壓制動總泵內(nèi)加足制動液，并放出液壓制動系統(tǒng)內(nèi)的空氣，在加注汽油和水后，應(yīng)檢查變速器、分動器、驅(qū)動橋殼內(nèi)的液面高度，可初步發(fā)動汽車發(fā)動機(jī)，先停車后行駛，檢查和調(diào)整所有各總成的技術(shù)性能，然后考慮路試檢驗。
15 ;安裝車廂（車身）
吊裝車廂（車身），用騎馬攀螺栓將車廂與車架固定，在裝騎馬攀螺栓處與車架縱梁的槽內(nèi)，應(yīng)安裝襯木，螺栓上的螺母應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊。
以上的安裝順序，不是固定的，各單位應(yīng)根據(jù)自己的情況，靈活掌握。例如車廂的安裝，常在安裝電氣線路以前進(jìn)行；加注制動液，常在安裝制動踏板以前進(jìn)行。
16 ;復(fù)查與調(diào)整
汽車總裝后，還應(yīng)復(fù)查、調(diào)整離合器踏板自由行程、前輪前束、方向盤游動間隙、點火正時、氣門腳間隙、化油器、制動踏板自由行程、蹄片間隙、輪胎氣壓等。若不符合原車要求，均應(yīng)給予重新調(diào)整，避免在行駛中出現(xiàn)事故，造成不應(yīng)有的損失。
1 ;安裝前橋
將車架用支車架頂牢放平，把裝有輪胎和鋼板的前橋總成推至車架下面，使鋼板前端孔與車架上支架孔對齊，裝入鋼板銷，再裝鋼板后端與吊耳，使鋼板的后端裝入支架，也可先在車架上裝好鋼板，再裝前橋和車輪。事先把減振器裝在車架上，用減振器與前橋連接。
① 配合間隙 安裝中應(yīng)注意鋼板銷、吊耳銷與襯套的配合，鋼板彈簧銷孔端部與吊耳端部的間隙，前鋼板銷與襯套的配合間隙，鋼板彈簧銷孔端部與吊耳端部的間隙。如不合適應(yīng)加鋼質(zhì)墊片給予調(diào)整，銷子裝好后，應(yīng)裝好鎖緊螺栓和潤滑油嘴。
② 緊固力矩 安裝中應(yīng)注意U 形螺栓上螺母的緊固力矩。
③ 減振器安裝 安裝減振器時，拉桿孔中的橡膠襯套等應(yīng)完整。
2 ;安裝后橋
將裝有輪胎和鋼板的后橋組合件推至車架下面，用鋼板銷及吊耳銷使后橋與車架連接。也可先在車架上裝好鋼板，再裝后橋和車輪，注意事項與前橋相同。U 形螺栓上螺母的緊固力矩：東風(fēng)EQ1092汽車為294~343N·m；解放CA1091汽車為400~450N·m；北京BJ2020汽車前、后橋騎馬攀螺栓上螺母的擰緊力矩均為150~200N·m。
3 ;安裝制動控制器
氣壓制動裝置，應(yīng)先安裝儲氣筒與控制閥，再連接各部氣管。所有管路、管接頭都應(yīng)安裝牢固，以免汽車顛動時折斷或磨破。安裝液壓制動裝置時，先裝制動總泵，然后裝油管使其與前、后輪分泵連接。
4 ;安裝離合器與制動踏板
將踏板支架裝在車架上，在軸上裝好離合器與制動踏板，軸在支架孔內(nèi)的間隙及制動踏板與軸的間隙：東風(fēng)EQ1092 汽車為0.1~0.2mm，使用限度為0.3mm；解放CA1091汽車為0.08~0.25mm；汽車應(yīng)小于上述數(shù)值。裝好離合器分離叉的拉桿，總泵推桿或控制閥拉桿，并裝好各部位回位彈簧。
5 ;安裝發(fā)動機(jī)和變速器
安裝時，先將變速器與發(fā)動機(jī)裝合在一起，然后裝到車架上，發(fā)動機(jī)支承處應(yīng)裝好橡膠墊圈，發(fā)動機(jī)與車架上的連桿也應(yīng)裝合好。也可分別安裝，根據(jù)實際情況而定。;
6 ;安裝傳動軸
裝好中間支承后，將萬向節(jié)突緣接頭與變速器和主減速器突緣用螺栓裝好。裝好的傳動軸，兩端的萬向節(jié)叉應(yīng)在同一平面內(nèi)；傳動軸兩段分開安裝時，應(yīng)先裝前面短的，后裝后面長的，短傳動軸兩端萬向節(jié)叉相互垂直，長傳動軸兩端萬向節(jié)叉應(yīng)在同一平面內(nèi)；各黃油嘴應(yīng)在同一平面內(nèi)，以便潤滑；中間支承兩邊的軸承蓋結(jié)合螺栓，先不要擰得太緊，汽車行駛一定距離后再按規(guī)定力矩擰緊，防止軸承位置不正而早期損壞。;
7 ;安裝消聲器
把消聲器與排氣歧管之間的石棉墊放好，穿好結(jié)合螺栓，按規(guī)定力矩擰緊。消聲器及排氣管夾箍的固定螺栓，必須安裝彈簧墊圈。
8 ;安裝駕駛室
吊裝駕駛室時，應(yīng)注意不使外表各部位受到碰傷。與車架固定處應(yīng)安裝橡膠軟墊。固定螺栓的螺母下邊應(yīng)安裝平墊圈。擰緊后應(yīng)穿入開口銷鎖牢。安裝駕駛室后，即可安裝加速踏板及連接汽化器節(jié)氣門、阻風(fēng)門的拉桿與鋼絲的連接部分，以及制動踏板和離合器踏板和連接部位。
9 ;安裝轉(zhuǎn)向器
轉(zhuǎn)向器殼體在車架上的固定螺栓，應(yīng)安裝彈簧墊圈。固定螺栓裝好后先不要擰緊，先將轉(zhuǎn)向傳動軸和轉(zhuǎn)向管柱上部在駕駛室前連接好，再裝上固定螺栓擰緊，并使轉(zhuǎn)向器搖臂軸與轉(zhuǎn)向桿或轉(zhuǎn)向螺母處于中間嚙合位置。然后再安裝搖臂，并按記號與直接桿連接，然后把轉(zhuǎn)向器上的轉(zhuǎn)向螺桿與轉(zhuǎn)向軸下端的萬向傳動裝置固定好，應(yīng)保證在駕駛室內(nèi)裝入方向盤之后，轉(zhuǎn)向螺桿應(yīng)處在主銷或齒扇中間嚙合位置上，并使汽車兩前輪處于直線行駛位置上。最后，把所有連接部位上的螺栓、螺母按規(guī)定力矩擰緊，鎖止牢固。
10 ;安裝汽油箱
將汽油箱安裝到原來位置上，應(yīng)該使用彈簧墊圈的應(yīng)配齊，油箱在車架側(cè)方向上的，要用襯帶夾箍固定在車架的支架上，應(yīng)安裝牢固。
11 ;安裝保險杠、翼子板
若腳踏板還未安裝好的，可同時交替給予安裝，擋泥板和翼子板之間有膠條和布條的應(yīng)配齊，與腳踏板連接處，應(yīng)墊以橡膠襯墊，最后將保險杠及拖鉤裝在車架上。
12 ;安裝散熱器及發(fā)動機(jī)罩
散熱器與車架連接處，應(yīng)安裝橡膠軟墊或彈簧，螺母不能緊到使彈簧墊圈壓攏或橡膠軟墊失去彈性。且螺母必須用開口銷鎖住。然后擰緊框架螺柱，連接橡膠水套，安裝好百葉窗及百葉窗拉桿與拉手等。百葉窗應(yīng)能密閉，最后安裝發(fā)動機(jī)罩及其他零部件。
13 ;安裝全車電氣線路、電氣設(shè)備和儀表
電線所經(jīng)各處，應(yīng)與板壁表面緊密貼合，并裝好線夾，兩線夾之間的電線應(yīng)拉緊。各接頭處，應(yīng)接觸良好和緊固可靠，各處的電開關(guān)應(yīng)可靠。燈泡應(yīng)裝置緊固，震動時，燈光不得閃爍。
14 ; 各部位加注潤滑油（液）
在安裝黃油嘴、加油螺塞、油蓋各處，按規(guī)定加注潤滑脂、油液。在液壓制動總泵內(nèi)加足制動液，并放出液壓制動系統(tǒng)內(nèi)的空氣，在加注汽油和水后，應(yīng)檢查變速器、分動器、驅(qū)動橋殼內(nèi)的液面高度，可初步發(fā)動汽車發(fā)動機(jī)，先停車后行駛，檢查和調(diào)整所有各總成的技術(shù)性能，然后考慮路試檢驗。
15 ;安裝車廂（車身）
吊裝車廂（車身），用騎馬攀螺栓將車廂與車架固定，在裝騎馬攀螺栓處與車架縱梁的槽內(nèi)，應(yīng)安裝襯木，螺栓上的螺母應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊。
以上的安裝順序，不是固定的，各單位應(yīng)根據(jù)自己的情況，靈活掌握。例如車廂的安裝，常在安裝電氣線路以前進(jìn)行；加注制動液，常在安裝制動踏板以前進(jìn)行。
16 ;復(fù)查與調(diào)整
汽車總裝后，還應(yīng)復(fù)查、調(diào)整離合器踏板自由行程、前輪前束、方向盤游動間隙、點火正時、氣門腳間隙、化油器、制動踏板自由行程、蹄片間隙、輪胎氣壓等。若不符合原車要求，均應(yīng)給予重新調(diào)整，避免在行駛中出現(xiàn)事故，造成不應(yīng)有的損失。
標(biāo)簽： #前橋
