- 歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價(jià)格屠夫”最狠直降4.8萬(wàn)！為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)？
- 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)了，售價(jià)跌破30萬(wàn)的它是否真的值得購(gòu)買？
- 特斯拉官方：國(guó)產(chǎn)Model 3下調(diào)3.2萬(wàn)元，新車最低起售價(jià)29.9萬(wàn)
- 特斯拉Model3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，國(guó)產(chǎn)降7萬(wàn)，還有降價(jià)空間？
特斯拉“最新”售價(jià)這事兒還要從頭說(shuō)起。
2019年5月，特斯拉首次公布國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（續(xù)航里程460公里，不含基礎(chǔ)版***駕駛功能）售價(jià)為32.8萬(wàn)元，并同步開(kāi)放預(yù)訂。
10月，特斯拉將基礎(chǔ)版***駕駛功能設(shè)為標(biāo)配，國(guó)產(chǎn)Model?3的起售價(jià)隨之提升至35.58萬(wàn)元，與進(jìn)口版趨同。
但進(jìn)入2020年，嘗試過(guò)上天入地的特斯拉最后還是認(rèn)識(shí)到只有干好本職工作才是發(fā)展硬道理。
1月3日，特斯拉***宣布上海超級(jí)工廠制造的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model?3（包含基礎(chǔ)版***駕駛功能）售價(jià)下調(diào)，降價(jià)至32.38萬(wàn)元，降幅達(dá)9%。
同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model?3進(jìn)入國(guó)家新能源車補(bǔ)貼名錄，補(bǔ)貼額度為2.475萬(wàn)元，因此國(guó)產(chǎn)Model?3在即將交付之際起售價(jià)已降至29.905萬(wàn)元。
除整車價(jià)格外，特斯拉對(duì)部分選裝件價(jià)格也進(jìn)行了更改：原售價(jià)9500元的黑色車漆調(diào)整為免費(fèi)、原售價(jià)18900元的中國(guó)紅調(diào)整為8000元、19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂售價(jià)從14200元下調(diào)至6000元。
降價(jià)還對(duì)特斯拉的股價(jià)打了一針強(qiáng)心劑。當(dāng)日特斯拉股價(jià)上漲?3.88%，收于?469.06?美元，市值達(dá)到?845?億美元。其中股價(jià)盤中一度觸及?471.63?美元的歷史高點(diǎn)。
當(dāng)然，這些舉動(dòng)在收獲市場(chǎng)歡呼的同時(shí)也引來(lái)了不少早期消費(fèi)者***。
雖然降價(jià)后的國(guó)產(chǎn)Model?3取消了免費(fèi)贈(zèng)送安裝家用充電樁的服務(wù)，需另加8000元，但相較這么大的“讓利”而言這都是小事了。
1月7日，上海超級(jí)工廠奠基一周年之際，“鋼鐵俠”馬斯克再次放飛自我即興表演了一場(chǎng)熱舞，并親自將鑰匙交給了?10?位國(guó)產(chǎn)Model?3車主，這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)特斯拉正式向公眾交付。
國(guó)產(chǎn)Model?3與進(jìn)口版本設(shè)計(jì)保持一致，前臉***用了封閉式格柵，兩側(cè)矩陣式LED大燈尤為吸睛，配合下方黑色百葉窗式進(jìn)氣口，運(yùn)動(dòng)感和精致感均有所提升。
新車長(zhǎng)度為4694mm，軸距為2870mm，保障了充裕的車內(nèi)空間；全景式天窗提升了整車的檔次。單從造型上看Model?3與Model?S極為相像，突出了科幻的視覺(jué)感受。
國(guó)產(chǎn)Model?3尾部設(shè)計(jì)也延續(xù)了簡(jiǎn)約的風(fēng)格，不規(guī)則尾燈組內(nèi)部應(yīng)用熏黑式處理，夜間點(diǎn)亮后提高了辨識(shí)度與安全性。
內(nèi)飾方面國(guó)產(chǎn)Model?3仍配有15英寸中央觸控屏，并且擁有導(dǎo)航地圖、多媒體、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)以及Autopilot自動(dòng)***駕駛等功能，營(yíng)造出未來(lái)感十足的駕乘氛圍。
動(dòng)力上，國(guó)產(chǎn)Model?3為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，綜合續(xù)航里程為460公里，百公里加速成績(jī)5.6秒，最高車速可達(dá)225公里/小時(shí)。
有研究報(bào)告表明，國(guó)產(chǎn)Model?3毛利率顯著高于美版，生產(chǎn)成本較美版降低20%-28%。因此國(guó)產(chǎn)Model?3具備27%-34%的降價(jià)空間，其理論降價(jià)區(qū)間為8.5萬(wàn)-10.8萬(wàn)元。
特斯拉官方消息透露，上海超級(jí)工廠的產(chǎn)量已達(dá)到每周?1000?輛，并***將產(chǎn)量提高至?3000?輛。
現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)版Model?3已實(shí)現(xiàn)30%零部件國(guó)產(chǎn)化，預(yù)計(jì)7月零部件國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到80%，2020年底達(dá)到100%，為與Model?3同平臺(tái)并共享75%組件的Model?Y?制造項(xiàng)目進(jìn)一步節(jié)省成本打下了基礎(chǔ)。
除抓緊推出新車，特斯拉正以迅速完成充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的超前布局，預(yù)計(jì)2020年年內(nèi)，特斯拉將中國(guó)大陸地區(qū)新增4000個(gè)以上超級(jí)充電樁，這一數(shù)量是過(guò)去5年建設(shè)總量的一倍。
30萬(wàn)以內(nèi)的特斯拉將在2020年的國(guó)內(nèi)新能源車市中激發(fā)出“百花齊放”還是“一枝獨(dú)秀”？不管怎樣，中國(guó)的造車新勢(shì)力們都需要加快追趕的步伐了。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價(jià)格屠夫”最狠直降4.8萬(wàn)！為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)？
作為新能源汽車界的領(lǐng)軍品牌，特斯拉憑借炫酷的外觀造型、極具科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、不錯(cuò)的續(xù)航里程等優(yōu)勢(shì)，在全球汽車市場(chǎng)大放異彩，頗受眾多消費(fèi)者的喜愛(ài)。中國(guó)作為全球第一大汽車銷量國(guó)，也成為了特斯拉的重點(diǎn)銷售市場(chǎng)。為了提高性價(jià)比，增加銷量成績(jī)，在一年多前，特斯拉宣布將在上海建設(shè)超級(jí)工廠，而在一年后，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3也已經(jīng)成功下線。
在2019年12月30日，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3的首批車主交車儀式正式舉行，雖然此次交付的車主都是特斯拉內(nèi)部員工，并且交付數(shù)量也只有15輛，但是已經(jīng)證明，特斯拉的上海超級(jí)工廠，已經(jīng)具備完整的生產(chǎn)功能。而且從2020年1月7日開(kāi)始，將會(huì)有更多的國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3，交付此前預(yù)定的車主手中。
在今日，特斯拉官方又宣布了一個(gè)重大消息，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3將在原有基礎(chǔ)上，官方降價(jià)3.2萬(wàn)元。從目前官方更新的價(jià)格來(lái)看，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在進(jìn)行降價(jià)、***補(bǔ)貼后，最終售價(jià)為29.905萬(wàn)元，而這也是特斯拉Model?3售價(jià)首次跌破30萬(wàn)大關(guān)。
雖然國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3此次出現(xiàn)大幅度降價(jià)，但是配置表現(xiàn)依舊跟此前的進(jìn)口版特斯拉Model?3一模一樣。大家最關(guān)心的Autopilot?自動(dòng)***駕駛，也依舊會(huì)是國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3的標(biāo)準(zhǔn)配置。這對(duì)于喜歡高科技、未來(lái)感的朋友，簡(jiǎn)直是太棒了。
隨著國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的城市限號(hào)，新能源汽車市場(chǎng)的需求量也日益壯大，此時(shí)國(guó)產(chǎn)、降價(jià)的特斯拉Model?3，勢(shì)必會(huì)成為許多車友的購(gòu)車首選。特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，在今年，一定會(huì)出現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)。
國(guó)產(chǎn)以后，特斯拉的日子好過(guò)了，但是對(duì)于眾多國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌來(lái)說(shuō)，以后的競(jìng)爭(zhēng)就要更加激烈了，尤其是售價(jià)在二三十萬(wàn)的某些國(guó)產(chǎn)新能源車型，以后的日子絕對(duì)會(huì)更加艱難。畢竟在同等價(jià)位中，大家肯定會(huì)選擇市場(chǎng)口碑更好，保有量更大的車型。
我有一種預(yù)感，雖然此次國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3已經(jīng)降價(jià)3.2萬(wàn)元，但是在未來(lái)，該車一定還會(huì)出現(xiàn)降價(jià)。首先是隨著生產(chǎn)規(guī)模的加大，配套廠商的完善，特斯拉的成本會(huì)降低，其次是為了更具競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉很有可能會(huì)***取薄利多銷的方式。特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景，可謂是一片大好，但是我更希望咱們的自主新能源汽車品牌，能夠快速成長(zhǎng)，早日跟特斯拉形成抗衡。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)了，售價(jià)跌破30萬(wàn)的它是否真的值得購(gòu)買？
2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價(jià)格屠夫”。
1月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元，其中model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元，兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動(dòng)，算上這次，已經(jīng)是三個(gè)月時(shí)間內(nèi)的四次降價(jià)。同時(shí)在剛剛過(guò)去的2022年，特斯拉全球交付量131萬(wàn)輛，沒(méi)有達(dá)到150萬(wàn)輛的預(yù)期。
為何特斯拉頻頻揮起“降價(jià)大刀”？是由于銷量的壓力還是有其他原因呢？
三個(gè)月，特斯拉當(dāng)了四次“價(jià)格屠夫”
據(jù)特斯拉中國(guó)***，1月6日Model3和ModelY等車型價(jià)格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬(wàn)元，高性能版降價(jià)2萬(wàn)元；ModelY后驅(qū)版降價(jià)2.9萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬(wàn)元，高性能版降價(jià)3.8萬(wàn)元。
對(duì)此，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)?！?/p>
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示接受記者***訪時(shí)表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品，它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。
實(shí)際上這三個(gè)月時(shí)間里，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四次優(yōu)惠活動(dòng)。2022年10月24日，特斯拉宣布調(diào)整售價(jià)，最高降幅達(dá)3.7萬(wàn)元。享受國(guó)補(bǔ)后ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為28.89萬(wàn)元，Model3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為26.59萬(wàn)元。
2022年11月8日，特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。
2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“疊加***”，12月7日至12月31日，購(gòu)買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元***。
為何接連降價(jià)？新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈
三個(gè)月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷的急迫，為何特斯拉會(huì)在短時(shí)間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價(jià)？按陶琳在微博上的說(shuō)法，這是由于特斯拉的成本控制能力強(qiáng)(帶來(lái)成本降低)，堅(jiān)持以成本定價(jià)。
而北京社科院研究員王鵬接受記者***訪時(shí)表示，需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降價(jià)。
“大的整體背景，是新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭，雖然有一定的市場(chǎng)影響力，受到粉絲追捧，但近年來(lái)它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕?！蓖貔i說(shuō)。
具體來(lái)看，王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競(jìng)爭(zhēng)：一方面，傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動(dòng)車，無(wú)論是混動(dòng)還是純電，都會(huì)在一定程度上侵蝕特斯拉市場(chǎng)；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪和“蔚小理”在價(jià)格和性能方面都與特斯拉形成了競(jìng)爭(zhēng)。
除了上面提到的“存量市場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)之外，特斯拉也受到了“增量市場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)。王鵬表示，中國(guó)有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道，包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。
“所以說(shuō)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競(jìng)爭(zhēng)。在這樣一個(gè)大背景之下，特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價(jià)值的前提下，進(jìn)一步增加它的品牌影響力，更好地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)，那么降價(jià)就是一個(gè)非常好的辦法?！蓖貔i說(shuō)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。此前也曾傳出上海超級(jí)工廠“放***停產(chǎn)”的消息，盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng)，稱是“整車生產(chǎn)按***進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作”，但也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。
整個(gè)2022年，特斯拉全球交付量為131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，未達(dá)到150萬(wàn)輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過(guò)186萬(wàn)輛(混動(dòng)+純電)，同比增長(zhǎng)超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向記者表示，特斯拉面臨巨大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，國(guó)產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕，比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉，所以特斯拉要打“價(jià)格戰(zhàn)”。
在銷量增長(zhǎng)面臨壓力的情況下，特斯拉的產(chǎn)能增長(zhǎng)卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品，交付量為66705輛，公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品，交付量為1247146輛。
林示向記者表示：“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的，說(shuō)明它面臨了產(chǎn)能‘供過(guò)于求’的問(wèn)題，因此必須通過(guò)降價(jià)的方式，讓原本不想買特斯拉人來(lái)買特斯拉的Model3跟ModelY，進(jìn)而進(jìn)一步提高它的訂單量。”
根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬(wàn)輛下降至16.3萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)在手訂單量則從7月份的17.6萬(wàn)輛下降至5879輛?？梢钥吹?，產(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來(lái)了一定壓力，這也成為它降價(jià)的動(dòng)力之一。
為何特斯拉“向下”，國(guó)產(chǎn)品牌“向上”？
在特斯拉大幅揮舞“價(jià)格屠刀”的同時(shí)，國(guó)內(nèi)許多新能源車企卻開(kāi)啟了漲價(jià)模式。
2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》稱，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪2022年以來(lái)第四次官宣漲價(jià)。
除了比亞迪之外，廣汽埃安也發(fā)布通知稱，將在2023年對(duì)相關(guān)車型上調(diào)價(jià)格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽車也官宣調(diào)價(jià)，其中哪吒S漲價(jià)3000元，哪吒U-II漲價(jià)6000元，哪吒V漲價(jià)4000元。長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價(jià)大軍。
為何特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價(jià)？
王鵬認(rèn)為，特斯拉能夠降價(jià)，一方面是因?yàn)樗旧淼睦麧?rùn)足夠高，在一定程度上降價(jià)可以更好地讓利于市場(chǎng)，更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面，也是在打一個(gè)“差異化戰(zhàn)略”，在“國(guó)補(bǔ)”逐漸退出的背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商無(wú)論是高、中、低檔，和特斯拉相比利潤(rùn)率都比較薄，所以只能通過(guò)漲價(jià)的方式來(lái)維持利潤(rùn)，或者說(shuō)減少利潤(rùn)的下滑。這種情況下，特斯拉“逆勢(shì)降價(jià)”，它的關(guān)注度和潛在訂單量就會(huì)和其他車企產(chǎn)生明顯差異。
張孝榮也認(rèn)為，特斯拉降價(jià)是由于特斯拉本身利潤(rùn)空間比較大，下調(diào)價(jià)格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。而國(guó)產(chǎn)車漲價(jià)是因?yàn)閲?guó)補(bǔ)退出，由于國(guó)產(chǎn)車主要在低價(jià)格區(qū)域，利潤(rùn)空間比較小，需要通過(guò)漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)利潤(rùn)。
那為什么中國(guó)的新能源車企利潤(rùn)空間會(huì)不如特斯拉，從而缺少降價(jià)的“底牌”呢？
林示向記者表示：“我記得上次在廣州車展，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說(shuō)過(guò)一句話，他說(shuō)中國(guó)的企業(yè)包括比亞迪，如果去年沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，那都是虧損的。因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車普遍規(guī)模小、價(jià)格低?！?/p>
林示稱，像蔚來(lái)、理想、小鵬等車企都是規(guī)模比較小，規(guī)模小的話哪怕價(jià)格高，也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車企擁有一定規(guī)模，但是它價(jià)格賣得便宜，也很難賺錢。特斯拉就不一樣，去年三季度它的凈利潤(rùn)32.9億美元，是超過(guò)豐田的，它的單車凈利潤(rùn)是豐田的八倍。
據(jù)各家新能源車企公布的數(shù)據(jù)，2022年蔚來(lái)汽車全年交付新車12.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%，小鵬汽車全年交付12.08萬(wàn)臺(tái)車，同比增長(zhǎng)23%，理想汽車全年交付13.32萬(wàn)臺(tái)車，同比增長(zhǎng)47.2%。而蔚來(lái)、小鵬、理想三家車企2022年前三季度凈利潤(rùn)分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。
可以看到，特斯拉正是因?yàn)樵凇颁N量高”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“價(jià)格高”，才能成為全球最具賺錢能力的新能源車企。而前文提到，目前特斯拉銷量增速承壓，在新能源汽車市場(chǎng)遇到許多競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)，因此要在銷量和價(jià)格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡，這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價(jià)的理由。
硬件降價(jià)、軟件漲價(jià)，特斯拉或當(dāng)“第二個(gè)蘋果”
除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽車降價(jià)，因?yàn)樗谟布祪r(jià)的同時(shí)也進(jìn)行了軟件的漲價(jià)。
去年9月，特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive，完全自動(dòng)駕駛)軟件的價(jià)格，測(cè)試版軟件在北美地區(qū)的價(jià)格從1.2萬(wàn)美元上漲至1.5萬(wàn)美元，漲價(jià)幅度達(dá)25%，而訂閱費(fèi)沒(méi)有上調(diào)，依然維持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD軟件的價(jià)格從1萬(wàn)美元上漲到了1.2萬(wàn)美元，一年時(shí)間兩次漲價(jià)，累計(jì)漲價(jià)幅度高達(dá)50%。
林示認(rèn)為，特斯拉實(shí)際上是致力于做一個(gè)平民的電動(dòng)汽車品牌，它要通過(guò)上規(guī)模的方式來(lái)達(dá)到它未來(lái)的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢，也要靠軟件掙錢，靠它的APP和自動(dòng)駕駛能力掙錢，這是它未來(lái)的主要盈利方向。
“但是這種盈利方式，最主要是要有量的支撐，如果特斯拉沒(méi)有一定的用戶量，就不足以支撐它未來(lái)的軟件收入。”林示說(shuō)。
因此，可以說(shuō)特斯拉硬件的降價(jià)也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)打開(kāi)空間，拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式，分別是FSD付費(fèi)服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。
其中，F(xiàn)SD付費(fèi)服務(wù)為特斯拉軟件利潤(rùn)的重要來(lái)源，使用FSD全自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城，客戶可根據(jù)需求購(gòu)買各類軟件性能更新包，包括***駕駛、完全自動(dòng)駕駛功能套件更新包、FSD及各類性能升級(jí)包、車載游戲等。高級(jí)車載服務(wù)每月訂閱價(jià)為9.9美元，年訂閱價(jià)為99美元，可為用戶提供卡拉OK、***模式、網(wǎng)頁(yè)瀏覽、實(shí)時(shí)路況查詢等服務(wù)。
據(jù)申港證券研報(bào)預(yù)測(cè)，到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計(jì)將達(dá)到216億美元，占汽車銷售業(yè)務(wù)營(yíng)收的18%，五年時(shí)間C***R(復(fù)合年均增長(zhǎng)率)為63%。
這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋果接近。2012財(cái)年到2021財(cái)年，蘋果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長(zhǎng)到684.25億美元，占總收入比重從7.66%增長(zhǎng)到18.7%。
到了2022財(cái)年第四財(cái)季，蘋果的軟件服務(wù)費(fèi)收入已經(jīng)達(dá)到191.88億美元，超過(guò)了來(lái)自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和，成為了蘋果重要的收入來(lái)源。
特斯拉在汽車降價(jià)的同時(shí)對(duì)軟件進(jìn)行漲價(jià)，或許也是想成為“第二個(gè)蘋果”，未來(lái)靠軟件服務(wù)賺取高額利潤(rùn)。
碳酸鋰價(jià)格下跌，車企成本高懸問(wèn)題迎“解藥”？
目前碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，新能源汽車成本有望下滑，這是否也為特斯拉的降價(jià)提供了一定底氣？
此前，比亞迪、廣汽埃安等多家車企漲價(jià)的理由除了“國(guó)補(bǔ)”退出之外，均包括“上游原材料價(jià)格飆升”。碳酸鋰作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料，被人們稱為“白色石油”，價(jià)格高低都影響著新能源汽車的成本。
過(guò)去兩年時(shí)間里，由于供需失衡等原因，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù)，2022年11月23日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為56.7萬(wàn)元/噸，較兩年前4.4萬(wàn)元/噸的價(jià)格增長(zhǎng)近12倍。
而從11月底以來(lái)，碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù)，2023年1月6日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為50.15萬(wàn)元/噸，較11月高點(diǎn)56.7萬(wàn)元/噸跌幅超11%。
碳酸鋰價(jià)格是否已經(jīng)迎來(lái)“拐點(diǎn)”？新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解？
林示認(rèn)為，鋰礦的價(jià)格拐點(diǎn)取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn)，如果能順利量產(chǎn)的話，會(huì)分擔(dān)一部分鋰電池的壓力，鋰礦需求就會(huì)下降。同時(shí)也取決于明年的新能源汽車市場(chǎng)是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬(wàn)輛，如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車消費(fèi)需求往下走，那么上游的原材料價(jià)格也必然會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。否則鋰礦價(jià)格將會(huì)波動(dòng)起伏。
中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者***訪時(shí)表示，今年全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)相對(duì)明朗，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場(chǎng)的價(jià)格穩(wěn)定性很可能會(huì)進(jìn)一步受損，未來(lái)短期價(jià)格震蕩下行的可能性非常大。
張孝榮則認(rèn)為，鋰材料供求關(guān)系依然緊張，鋰礦供應(yīng)沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，但鋰礦需求與日俱增，因而碳酸鋰價(jià)格將依然維持高位運(yùn)行。
山西證券研報(bào)援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱，中長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速，到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%，產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長(zhǎng)而支撐其上漲。
整體來(lái)看，目前碳酸鋰價(jià)格仍處于高位波動(dòng)狀態(tài)，而上游鋰礦***價(jià)格波動(dòng)向下游的傳導(dǎo)是需要一定時(shí)間的，短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。
特斯拉股價(jià)持續(xù)暴跌，市值已蒸發(fā)“7個(gè)比亞迪”
實(shí)際上，特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷量下滑，更有股價(jià)暴跌所反映出來(lái)的管理困境。美東時(shí)間2023年1月5日收盤，特斯拉股價(jià)為110.34美元/股，跌幅達(dá)2.9%。
過(guò)去一年時(shí)間，特斯拉股價(jià)跌幅已經(jīng)達(dá)到7成。和去年4月份1.18萬(wàn)億美元的市值相比，如今(美東時(shí)間1月5日收盤)特斯拉的市值僅有3484.26億美元，蒸發(fā)了超過(guò)8300億美元(約合人民幣5.7萬(wàn)億)。而截至1月6日收盤，比亞迪市值為7749.46億元，換算一下，特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過(guò)了“7個(gè)比亞迪”。
而馬斯克的財(cái)富也出現(xiàn)了大幅縮水，據(jù)報(bào)道，由于特斯拉股價(jià)暴跌，特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個(gè)身家縮水2000億美元的人。
福布斯實(shí)時(shí)排行榜數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日晚9點(diǎn)，馬斯克身家1384億美元，和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團(tuán)首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達(dá)到535億美元。
特斯拉市值的暴跌，也受馬斯克收購(gòu)?fù)铺?**影響，投資者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費(fèi)在推特治理上，而無(wú)暇顧及特斯拉。
去年12月，馬斯克也曾在推特上投票，詢問(wèn)網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位，而57.5%的推特用戶投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對(duì)此，馬斯克在推特上表示：“一旦找到那個(gè)愚蠢到能接受這份工作的人，我就會(huì)辭去(推特)CEO.在那之后，我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團(tuán)隊(duì)?！?/p>
陳佳認(rèn)為，特斯拉作為全球新能源動(dòng)力車龍頭，它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國(guó)市場(chǎng)的需求問(wèn)題，也不是供給側(cè)產(chǎn)能問(wèn)題，而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問(wèn)題。這些問(wèn)題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購(gòu)?fù)铺厣隙纪癸@了出來(lái)。
“其實(shí)早在五年前，特斯拉作為一家新能源汽車廠商就暴露過(guò)這方面的問(wèn)題，其因財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)曾經(jīng)被美國(guó)監(jiān)管層調(diào)查，導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機(jī)。盡管特斯拉依靠馬斯克強(qiáng)大的個(gè)人魅力和國(guó)際化運(yùn)作渡過(guò)了難關(guān)，并一度站在市場(chǎng)之巔，但業(yè)績(jī)并沒(méi)有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞。”陳佳說(shuō)。
陳佳表示，中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主，盡量避免商業(yè)問(wèn)題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“***”，這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。
“這種現(xiàn)象其實(shí)早有苗頭：近年來(lái)馬斯克多次利用特斯拉的價(jià)格和支付方式作為杠桿，與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還在吹捧之時(shí)，境外不少投資者對(duì)其無(wú)視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑?！标惣颜f(shuō)。
因此在陳佳眼中，盡管馬斯克是個(gè)科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖，但其鮮明的個(gè)人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價(jià)值的巨***動(dòng)。
在揮起“價(jià)格屠刀”之后，特斯拉能否順利應(yīng)對(duì)在資本市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)的種種挑戰(zhàn)？馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會(huì)對(duì)特斯拉造成進(jìn)一步影響？這些問(wèn)題或許需要時(shí)間來(lái)給出答案。
特斯拉官方：國(guó)產(chǎn)Model 3下調(diào)3.2萬(wàn)元，新車最低起售價(jià)29.9萬(wàn)
近日，特斯拉正式宣布旗下中國(guó)制造的Model?3基礎(chǔ)版車型售價(jià)由之前的的35.58萬(wàn)元降至32.38萬(wàn)元，這事特斯拉旗下車型在2020年的首次調(diào)價(jià)，調(diào)價(jià)后的Model?3基礎(chǔ)版車型在享受國(guó)家補(bǔ)貼政策后（私人使用補(bǔ)貼金額為2.475萬(wàn)元，非私人購(gòu)買或用于營(yíng)運(yùn)的新能源乘用車補(bǔ)貼金額為?1.7325萬(wàn)元），售價(jià)為29.905萬(wàn)元，并且同時(shí)享受免征購(gòu)置稅政策，而這也是特斯拉旗下車型價(jià)格首次突破30萬(wàn)元大關(guān)。
花不足30萬(wàn)元我們能買到什么樣的Model?3？
既然從現(xiàn)在的價(jià)格來(lái)看，中國(guó)制造的特斯拉Model?3基礎(chǔ)版車型售價(jià)已經(jīng)降到了30萬(wàn)元以內(nèi)，那么它與之前的車型相比有什么不同呢？我們花不足30萬(wàn)可以買到一款怎樣的特斯拉Model?3呢？下面我們就來(lái)仔細(xì)的看一下。
簡(jiǎn)單的從配置上來(lái)看的話，降價(jià)的后的Model?3基礎(chǔ)版車型與之前相比并沒(méi)有什么變化，之前所擁有的那些標(biāo)準(zhǔn)配置還是會(huì)原封不動(dòng)的被裝配上，畢竟如果調(diào)價(jià)需要帶來(lái)的是配置降低的話，那么顯然是不夠有誠(chéng)意的表現(xiàn)。在加上國(guó)產(chǎn)后車輛成本的降低，特斯拉絕對(duì)不會(huì)在配置方面有著太多的改變。
不過(guò)，配置不變也并不意味著這款中國(guó)制造的降價(jià)后的Model?3基礎(chǔ)版車型與之前的車型就完全一樣。首先，你花不足30萬(wàn)元購(gòu)買的這輛Model?3將不會(huì)再免費(fèi)贈(zèng)送你家用充電樁，如果你想要獲得家用充電樁及安裝服務(wù)的話，那么你需要另付0.8萬(wàn)元購(gòu)買“家庭充電服務(wù)包”；其次，如果你購(gòu)買之前價(jià)格的Model?3，那么你在車身顏色方面的標(biāo)配是白色，但是現(xiàn)在這個(gè)標(biāo)配顏色則換成了黑色，如果你想要選擇白色、銀色、藍(lán)色、紅色等其他顏色的話，則均需要另付0.8萬(wàn)元。
當(dāng)然，有加錢的地方也有減錢的地方，對(duì)于之前的Model?3來(lái)說(shuō)，它并沒(méi)有進(jìn)入到工信部新能源車型目錄中，所以它并沒(méi)有享有現(xiàn)在還擁有著國(guó)家補(bǔ)貼。但是現(xiàn)在這款中國(guó)制造的Model?3則在2019年12月正式進(jìn)入到了工信部新車能源車型目錄中，再結(jié)合著續(xù)航里程和能量密度等標(biāo)準(zhǔn)，它擁有著2.475萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼。
另外，對(duì)于一些配件而言，這款中國(guó)制造的Model?3在選裝價(jià)格方面也要優(yōu)惠了一些，例如之前需要花1.42萬(wàn)元購(gòu)買的19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂，現(xiàn)在則只需要0.6萬(wàn)元；之前需要花1.89萬(wàn)元選擇的中國(guó)紅車漆，現(xiàn)在只需要花0.8萬(wàn)元等等?？梢哉f(shuō)對(duì)于中國(guó)制造的Model?3基礎(chǔ)版車型而言，除了官方的調(diào)價(jià)和擁有國(guó)家補(bǔ)貼外，在很多細(xì)節(jié)方面特斯拉也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)價(jià)。
很明顯，單純從車輛的官方售價(jià)來(lái)看，這款中國(guó)制造的Model?3確實(shí)已經(jīng)跌破了30萬(wàn)元，但是從購(gòu)買角度來(lái)看，除非你什么都不添加，否則哪怕你只是不想選擇黑色車身顏色，那么你也得在多交0.8萬(wàn)元，這樣一來(lái)它的價(jià)格就又回到了30萬(wàn)元以上。
國(guó)家政策調(diào)整后，特斯拉是否還會(huì)繼續(xù)調(diào)價(jià)？
眾所周知，國(guó)家發(fā)改委大概會(huì)在每年的3月15日之前公布新一年的新能源政策，而今年的政策目前還并沒(méi)有公布，所以現(xiàn)在中國(guó)制造的Model?3所享有的2.475萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼還是依照去年公布的政策來(lái)執(zhí)行的，如果按照去年公布政策時(shí)所說(shuō)的話，那么今年國(guó)家的新能源政策中，國(guó)家補(bǔ)貼也將不復(fù)存在，這樣一來(lái)從銷售端來(lái)看這款中國(guó)制造的Model?3也將不會(huì)再擁有這2.475萬(wàn)元的補(bǔ)貼，而屆時(shí)特斯拉是否還會(huì)對(duì)其執(zhí)行目前售價(jià)還不得而知。
從現(xiàn)在的情況來(lái)看，我個(gè)人認(rèn)為在新政策公布之后，即使國(guó)家補(bǔ)貼按照之前所說(shuō)被取消，那么特斯拉也不會(huì)對(duì)其官方價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，只是這2.475萬(wàn)元補(bǔ)貼沒(méi)有了，本來(lái)目前中國(guó)制造的特斯拉Model?3的售價(jià)就是32.38萬(wàn)元，我們所說(shuō)的跌破30萬(wàn)元的售價(jià)只是算上了目前還尚存的國(guó)家補(bǔ)貼而已。
相同價(jià)位我們還能購(gòu)買哪些純電動(dòng)車型？
從新聞點(diǎn)來(lái)看，此次特斯拉針對(duì)Model?3調(diào)價(jià)后最大的新聞點(diǎn)就在于其售價(jià)（補(bǔ)貼后）首次進(jìn)入到30萬(wàn)以內(nèi)，而這也成為了特斯拉繼面世以來(lái)價(jià)格最低的一款車型。不過(guò)，對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展迅速的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)看，特斯拉Model?3真的是30萬(wàn)元左右價(jià)位的首選嘛？
在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我先來(lái)說(shuō)一下我眼中的Model?3。對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，當(dāng)提到它的時(shí)候很多人第一個(gè)想到的就是特斯拉品牌，而這也說(shuō)明了其在大家心中的品牌影響力。特別是最早Model?S剛推出時(shí)，第一批買到它的人更多的是一種身份的象征。而現(xiàn)在即便Model?3是特斯拉品牌中的入門級(jí)車型，但是它與其他品牌相比在品牌影響力上還是有著更好的表現(xiàn)。
對(duì)于車型本身而言，Model?3的國(guó)產(chǎn)讓它的價(jià)格得到了進(jìn)一步的降低，也讓更多的消費(fèi)者可以擁有它。在與同級(jí)別車型相比時(shí)，Model?3給我印象最深的就是其在駕駛過(guò)程中良好的操控性，從車輛的運(yùn)動(dòng)性能來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)完全不輸給以運(yùn)動(dòng)感著稱的BMW?3系，特別是它硬朗的懸架設(shè)定配合著電動(dòng)機(jī)瞬間動(dòng)力峰值輸出的特點(diǎn)，讓你在駕駛它的時(shí)候很容易“上頭”。
或許也正是因?yàn)樗诤踯囕v的運(yùn)動(dòng)感，所以在空間表現(xiàn)上它的后排乘坐空間稍顯的不太讓人滿意，特別是腿部空間表現(xiàn)方面，它真的很難與同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡。
從同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看，特斯拉Model?3要面對(duì)的最主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該要算是蔚來(lái)ES6，當(dāng)你選擇租賃電池政策后，蔚來(lái)ES6的最低價(jià)格也在30萬(wàn)元以內(nèi)，甚至要比Model?3還便宜。相比之下，蔚來(lái)ES6在車輛的實(shí)用性，特別是空間方面的表現(xiàn)要比Model?3更好，并且蔚來(lái)主打的服務(wù)理念也是它的一大特色。
除了蔚來(lái)ES6之外，Model?3還要面對(duì)著比亞迪唐EV、榮威MARVEL?X、廣汽新能源Aion?LX(埃安LX)，甚至包括還沒(méi)有正式上市的廣汽蔚來(lái)合創(chuàng)007等車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，雖然相比于Model?3而言，它們?cè)谄放朴绊懥Ψ矫娑加兄欢ǖ牟蛔悖窃谘埠嚼锍?、空間表現(xiàn)等方面，它們也都有著各自的特點(diǎn)?？梢哉f(shuō)在相同價(jià)位中，除了特斯拉Model?3之外，其實(shí)我們還是有很多電動(dòng)車可以選擇。
寫在最后
此次特斯拉對(duì)于中國(guó)制造的Model?3進(jìn)行的調(diào)價(jià)可以說(shuō)是進(jìn)一步增加Model?3市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的行為，首次跌入30萬(wàn)元以內(nèi)的特斯拉似乎跟消費(fèi)者之間的距離更近了，特別是對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，能夠買一輛Model?3或許也是一種時(shí)尚的象征。不過(guò)，冷靜下來(lái)想想，你如果真的想買一輛中國(guó)制造的Model?3，那么或許不可能只花不足30萬(wàn)，除非你什么都不挑，就買一輛黑色的標(biāo)準(zhǔn)配置車型，否則車輛價(jià)格還是會(huì)超過(guò)30萬(wàn)元。
當(dāng)然，即便這樣，這也已經(jīng)是特斯拉Model?3最便宜的價(jià)格了，對(duì)于很多年輕人而言，如果預(yù)算足夠，又接受電動(dòng)車的話，那么買一輛Model?3來(lái)感受一下時(shí)尚與新能源的結(jié)合完全可以。但是，如果你想要購(gòu)買一輛符合居家需求的電動(dòng)車的話，那么我建議還是看看同價(jià)位的其他車型吧，你不是Model?3的受眾人群，它不適合你。
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特斯拉Model3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，國(guó)產(chǎn)降7萬(wàn)，還有降價(jià)空間？
1月3日，特斯拉官方宣布，2020款國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3率先降價(jià)3.2萬(wàn)元，算上此前國(guó)產(chǎn)特斯拉享受2.475萬(wàn)元的新能源優(yōu)惠補(bǔ)貼，綜合降價(jià)后的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3裸車價(jià)格已跌破30萬(wàn)元，同時(shí)贈(zèng)送基礎(chǔ)版Autopilot?自動(dòng)***駕駛，但不包含充電樁。
和訊汽車登陸特斯拉***，發(fā)現(xiàn)目前新車售價(jià)已經(jīng)調(diào)整至29.905萬(wàn)，除此以外，包含部分車漆、輪轂的選裝價(jià)格也有所下調(diào)。此前需要1.89萬(wàn)選裝的紅色車漆也下調(diào)至6000元。
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此前的2019年12月30日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3首批車主正式開(kāi)始交付，車主都是內(nèi)部員工。2020年1月7日，新車將正式交付首批國(guó)內(nèi)訂購(gòu)的消費(fèi)者。
據(jù)悉，特斯拉上海超級(jí)工廠一期產(chǎn)能25萬(wàn)輛/年，總產(chǎn)能目標(biāo)50萬(wàn)輛/年。特斯拉上海工廠實(shí)現(xiàn)每小時(shí)28輛車下線，周產(chǎn)量已超1000輛。
此外，國(guó)產(chǎn)Model?3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達(dá)到70%，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)100%本土化率。所以說(shuō)未來(lái)在其成本控制的影響下，終端售價(jià)依然存在繼續(xù)下探的空間。
就目前國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程以及價(jià)格因素來(lái)看，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3對(duì)于消費(fèi)者而言還是有較大的吸引力，隨著2020年國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的交付，這對(duì)特斯拉整體銷量也將起到積極的促進(jìn)作用。同時(shí)，進(jìn)入20萬(wàn)元區(qū)間的特斯拉車型對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌、中國(guó)傳統(tǒng)新能源品牌以及造車新勢(shì)力而言，也是不小的挑戰(zhàn)。
特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程全紀(jì)錄：
2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級(jí)工廠。
2018年10月，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級(jí)工廠的規(guī)模超過(guò)1200畝。
2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠正式開(kāi)工建設(shè)。
2019年5月31日，特斯拉宣布將在中國(guó)上海超級(jí)工廠生產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，并正式開(kāi)放車輛預(yù)訂。
2019年10月國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3正式開(kāi)始生產(chǎn)。
2019年11月，特斯拉上海超級(jí)工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可。
2019年11月22日，首批下線的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3進(jìn)入了全國(guó)門店開(kāi)放預(yù)約試駕。
2019年12月30日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3首批員工車主正式交付。
2020年1月7日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3首批訂購(gòu)消費(fèi)者將正式交付。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
最近消費(fèi)者最關(guān)注的車型，我相信是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3，因?yàn)樽罱厮估璏odel?3又推出了兩款新車型，一款四驅(qū)高性能版，一款是后期長(zhǎng)續(xù)航版。除了給消費(fèi)者提供了更多選擇，其實(shí)消費(fèi)者在看到這兩款車型的時(shí)候，會(huì)感覺(jué)到意外和驚喜，因?yàn)橄啾?019年3月份Model?3進(jìn)口車型剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，這兩款車型在國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格確實(shí)便宜太多了。
2019年3月，四驅(qū)高性能版的官方指導(dǎo)價(jià)格是51.6萬(wàn)元，而國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格是41.98萬(wàn)元，便宜了接近10萬(wàn)元，而2019年3月進(jìn)口的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，價(jià)格是40.7萬(wàn)元，而目前國(guó)產(chǎn)了之后價(jià)格是33.905萬(wàn)元，便宜了也有7萬(wàn)元左右。
所以很多消費(fèi)者就會(huì)想，特斯拉國(guó)產(chǎn)之后動(dòng)輒便宜十幾萬(wàn)，難道特斯拉真的不保值嗎？
其實(shí)也并非是這樣，大家可以回想一下，在幾年前的時(shí)候，當(dāng)路虎攬勝極光，這款車剛剛在英國(guó)發(fā)布，剛剛上市，還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，其實(shí)進(jìn)口版本的價(jià)格也被炒到過(guò)70多萬(wàn)，而國(guó)產(chǎn)了之后價(jià)格一下子降到了30~40萬(wàn)元，所以國(guó)產(chǎn)之后價(jià)格下跌也不是特斯拉的先例，其實(shí)之前有很多燃油車都有過(guò)類似的經(jīng)歷了。那么國(guó)產(chǎn)特斯拉今后還有沒(méi)有繼續(xù)降價(jià)的空間呢，其實(shí)還是有的，因?yàn)槟壳昂芏嗔悴考€沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，有一些零部件還是進(jìn)口的，所以當(dāng)今后國(guó)產(chǎn)化率繼續(xù)提升的話，其實(shí)特斯拉還有降價(jià)的空間。
此外，我們也能夠看到國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3目前的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及產(chǎn)品力確實(shí)挺優(yōu)秀的，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版現(xiàn)在價(jià)格33.905萬(wàn)元，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到668公里，其實(shí)這樣的續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)完全可以與燃油車相媲美了，而且我相信特斯拉Model3，對(duì)自主品牌汽車以及特別是造車新勢(shì)力公司也造成了特別大的市場(chǎng)沖擊。
如果我們橫向的來(lái)對(duì)比蔚來(lái)ES6的話，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)ES6的三個(gè)版本的車型，分別是續(xù)航420公里，430公里，510公里。420公里的車型售價(jià)是35.8萬(wàn)，比特斯拉還貴了1萬(wàn)多，但是續(xù)航里程方面，特斯拉Model3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版比蔚來(lái)ES6，高了248公里，當(dāng)然蔚來(lái)汽車也不是以續(xù)航為賣點(diǎn)的車型，蔚來(lái)ES6全系使用了全鋁車身，全系都是四驅(qū)系統(tǒng)，而且在售后服務(wù)方面，蔚來(lái)也是比特斯拉Model?3要更好的。
但是對(duì)于目前廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)于現(xiàn)在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還沒(méi)有完全鋪開(kāi)的前提下，續(xù)航里程的長(zhǎng)短其實(shí)是決定消費(fèi)者購(gòu)買與否的非常關(guān)鍵的因素。所以目前特斯拉已經(jīng)形成了對(duì)自主品牌汽車較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和續(xù)航優(yōu)勢(shì)。而自主品牌汽車如果不能及時(shí)的應(yīng)對(duì)的話，就非常危險(xiǎn)了。
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