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  1. 貨車氣路冷凝器工作原理

換個汽車冷凝器大概需要1500元,冷凝器工作原理:1、氣體通過一根長長的管子(通常盤成螺線管),讓熱量散失到四周的空氣中,銅之類的金屬導(dǎo)熱性能強,常用于輸送蒸氣。為提高冷凝器的效率經(jīng)常在管道上附加熱傳導(dǎo)性能優(yōu)異的散熱片,加大散熱面積,以加速散熱,并通過風(fēng)機加快空氣對流,把熱量帶走;2、一般制冷機的制冷原理是壓縮機把工質(zhì)由低溫低壓氣體壓縮成高溫高壓氣體,再經(jīng)過冷凝器冷凝成中溫高壓的液體,經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流后,則成為低溫低壓的液體。低溫低壓的液態(tài)工質(zhì)送入蒸發(fā)器,在蒸發(fā)器中吸熱蒸發(fā)而成為低溫低壓的蒸汽,再次輸送進(jìn)壓縮機,從而完成制冷循環(huán);3、單級蒸汽壓縮制冷系統(tǒng),是由制冷壓縮機、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器四個基本部件組成,它們之間用管道依次連接,形成一個密閉的系統(tǒng),制冷劑在系統(tǒng)中不斷地循環(huán)流動,發(fā)生狀態(tài)變化,與外界進(jìn)行熱量交換。

貨車氣路冷凝器工作原理

大多數(shù)冷凝器都放在汽車水箱的前面。然而,空調(diào)系統(tǒng)的機械部件可以將管道中的熱量快速傳遞到管道附近的空氣中。在蒸餾過程中,將氣體或蒸汽轉(zhuǎn)化為液體的裝置稱為冷凝器。然而,所有冷凝器都是通過帶走氣體或蒸汽的熱量來運行的。汽車?yán)淠魇侵钢评鋭┻M(jìn)入蒸發(fā)器,壓力降低。它由高壓氣體變?yōu)榈蛪簹怏w。這個過程需要吸收熱量,因此蒸發(fā)器的表面溫度非常低,然后冷空氣可以通過風(fēng)扇吹出。冷凝器將來自壓縮機的高壓和高溫制冷劑冷卻為高壓和低溫,然后通過毛細(xì)管氣化在蒸發(fā)器中蒸發(fā)。

根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同,冷凝器可分為水冷式、蒸發(fā)式、風(fēng)冷式和淋水式冷凝器。水冷式冷凝器***用水作為冷卻介質(zhì),水的溫升帶走冷凝熱。冷卻水一般循環(huán)使用,但系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)置冷卻塔或冷卻池。水冷式冷凝器根據(jù)其結(jié)構(gòu)型式的不同可分為立式殼管式和臥式殼管式。水冷式冷凝器根據(jù)其結(jié)構(gòu)型式的不同,可分為立式殼管式、臥式殼管式和套管式。管殼式冷凝器很常見。

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立式管殼式冷凝器又稱立式冷凝器,是一種廣泛應(yīng)用于氨制冷系統(tǒng)的水冷式冷凝器。立式冷凝器主要由殼體、管板和管束組成。制冷劑蒸汽從汽缸高度的2/3處的蒸汽進(jìn)口進(jìn)入管束之間的間隙。管內(nèi)冷卻水與管外高溫制冷劑蒸汽通過管壁進(jìn)行換熱,使制冷劑蒸汽冷凝成液體并逐漸向下流至冷凝器底部,通過出液管流入儲液罐。吸熱后的水排入下部混凝土池,冷卻后泵入冷卻水塔循環(huán)使用。

為了將冷卻水均勻地分配到每個管口,在冷凝器頂部的配水箱上設(shè)有均水板,在管束上部的每個管口處安裝帶斜槽的導(dǎo)流板,使冷卻水作為膜水層沿管內(nèi)壁向下流動,既能提高傳熱效果,又能節(jié)約用水。此外,立式凝汽器殼體上還設(shè)有均壓管、壓力表、安全閥、放空管等管接頭,以便與相應(yīng)的管道和設(shè)備連接。

對于轎車的冷凝器安裝在水箱前端,高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器,制冷劑得到冷卻風(fēng)扇的散熱,由于壓力及溫度的降低,制冷劑氣態(tài)冷凝成液態(tài),并放出大量的熱。從冷凝器出來后,制冷劑呈高溫高壓的液態(tài)。

膨脹閥

有兩個作用,一是節(jié)流作用,高溫高壓的液態(tài)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流后體積變大,制冷劑的壓力和溫度急劇下降。

另 一個作用是調(diào)節(jié)制冷劑流量的作用,因為通過膨脹閥的制冷劑要在蒸發(fā)器內(nèi)完全蒸發(fā)為氣態(tài),吸收執(zhí)量,如果流量過大,在蒸發(fā)器內(nèi)沒有完全蒸發(fā),部分液壓制冷劑 回流到壓縮機,會造成壓縮機的損壞。所以膨脹閥要保證制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)正好蒸發(fā)完成。

標(biāo)簽: #冷凝器

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