1. 特斯拉最新4680電池發(fā)布 Model Y續(xù)航或超660公里
2. 特斯拉擎天柱發(fā)布會(huì)在哪兒看
3. 特斯拉3月1日發(fā)布會(huì)直播在哪看
4. 未來(lái)十年的「?！?，特斯拉都「吹」好了

特斯拉***。

根據(jù)特斯拉官方資料，特斯拉2023年3月1日發(fā)布會(huì)在特斯拉***看，特斯拉不像中國(guó)公司開(kāi)發(fā)布會(huì)列一堆直播平臺(tái)，就在自己***獨(dú)家直播。

特斯拉是美國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。

特斯拉最新4680電池發(fā)布 Model Y續(xù)航或超660公里

就在今日特斯拉“電池日”發(fā)布會(huì)上，特斯拉推出了終極版?Model?S，這就是“電池日”文章中所提到的Model?S?Plaid！也是迄今為止特斯拉銷(xiāo)售的最速車(chē)型。

Model?S?Plaid搭載了三臺(tái)電機(jī)，***用四輪驅(qū)動(dòng)，最大功率達(dá)到了1100匹！這輛車(chē)的零百加速也非?？植?，百公里加速時(shí)間小于2.1秒，零四直線(xiàn)加速小于9秒，基本上就是那臺(tái)專(zhuān)跑零四的千匹TT?RS的成績(jī)了。這不僅讓人想起了那年公布的特斯拉新Roadster車(chē)型，簡(jiǎn)直就是瞬移的感覺(jué)。

此外，Model?S?Plaid的最高時(shí)速被拉到了320km/h，遠(yuǎn)超Performance高性能版的250km/h極速。

其實(shí)純電動(dòng)車(chē)極速到達(dá)320kM/h是非常不容易的，很多人可能覺(jué)得電機(jī)只要加電就可以不停的飛速轉(zhuǎn)動(dòng)。其實(shí)不然，如此高時(shí)速行駛對(duì)三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）是一個(gè)非常大的考驗(yàn)，長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)載下的運(yùn)轉(zhuǎn)，散熱及其關(guān)鍵。

舉個(gè)例子，漢EV的四驅(qū)高性能版，官方標(biāo)定的極速為185km/h，而30分種穩(wěn)定最高時(shí)速只有140kM/h。漢的零百能確實(shí)可以跑進(jìn)3.9秒，但僅僅只是那一瞬間，如果把它放進(jìn)賽道，圈速成績(jī)可能還不如Model?3標(biāo)航版。這就是實(shí)力的差距，這里并沒(méi)有黑比亞迪的意思，以上數(shù)據(jù)為實(shí)際測(cè)試結(jié)果。

如今，Model?S?Plaid已經(jīng)能在國(guó)內(nèi)的***上預(yù)訂了，售價(jià)117.49萬(wàn)元。想要提車(chē)的話(huà)要等到明年了。不過(guò)話(huà)說(shuō)還是只交1000元定金嗎？如果是，我也先定一臺(tái)炫一下，大不了1000元定金不要了。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉擎天柱發(fā)布會(huì)在哪兒看

上個(gè)月末，在國(guó)內(nèi)都忙著北京車(chē)展之際，遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉舉辦一個(gè)“電池日”的余興活動(dòng)，用不到70張PPT向世人講述了一個(gè)全新4680電池的故事。

如果你也是看著特斯拉“長(zhǎng)大”的，那相信對(duì)于「4680」這樣的數(shù)字命名一定不陌生。事實(shí)上這已經(jīng)是特斯拉第三次宣布其電池信息了。從最開(kāi)始Model?S上的「1865」到現(xiàn)階段Model?3上的「2170」，以及即將搭載?Model?Y上的「4680」。其命名方式都***用「電芯直徑+高度」的兩組數(shù)字組合而來(lái)。

也就是1865代表，電芯直徑18毫米，高度65毫米；

2170代表，電芯直徑21毫米，高度70毫米；

而4680也就表示，電芯直徑46毫米，高度80毫米。

從數(shù)字上的變化也不難看出，特斯拉此次公布的4680電池在體積上有了更大容量上的升級(jí)，官方表示相較于2170電池，4680能量密度整體提升了5倍，功率輸出提升6倍，續(xù)航里程提升16%，且每千瓦時(shí)的成本下降14%。

然而你以為4680只是單純的體積增大一圈這么簡(jiǎn)單嗎，其實(shí)在內(nèi)部特斯拉也為其注入了新的“靈魂”，一種新的無(wú)極耳設(shè)計(jì)。

別小看這種有點(diǎn)像卷草席式的設(shè)計(jì)，特斯拉可是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的嘗試才將這些陽(yáng)極與陰極板進(jìn)行卷封包裝，并取消了傳統(tǒng)電池中的極耳部件，以集流體的形式存在。由于陰陽(yáng)極板緊密貼在一起，電流在電池中的移動(dòng)距離會(huì)大幅縮短，從而大大提高充放電效率實(shí)現(xiàn)性能的極大飛越。

所謂的極耳，你可以簡(jiǎn)單理解成電池正極處那個(gè)「凸點(diǎn)」，電流實(shí)際上都是通過(guò)這個(gè)「凸點(diǎn)」處向外供電，因此很容易產(chǎn)生極耳過(guò)熱，通電不暢等問(wèn)題。這些年電池升級(jí)有很大部分都是在極耳面積方面做改進(jìn)。而特斯拉開(kāi)發(fā)的4680無(wú)極耳電池，則完美跳過(guò)了這一環(huán)節(jié)，創(chuàng)造出一個(gè)全新集流體的概念。

馬斯克在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也很激動(dòng)地告訴大家：“有些人可能覺(jué)得這事沒(méi)什么大不了，但真正了解電池技術(shù)的人們都能意識(shí)到，這代表著一項(xiàng)巨大的突破?！?/p>

全新的電池意味著要建全新的生產(chǎn)線(xiàn)，馬斯克表示將在德國(guó)柏林的超級(jí)工廠(chǎng)內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)投產(chǎn)，包括使用新的結(jié)構(gòu)電池組，車(chē)身使用大型鑄件的最新底盤(pán)結(jié)構(gòu)以及創(chuàng)新噴漆工藝。?所有這些新技術(shù)，如果技術(shù)通過(guò)測(cè)試，接下來(lái)將會(huì)在美國(guó)弗里蒙特工廠(chǎng)和中國(guó)上海工廠(chǎng)進(jìn)行跟進(jìn)?；蛟S是考慮到美國(guó)和中國(guó)是特斯拉最大的市場(chǎng)，馬斯克并不想在這些市場(chǎng)上冒風(fēng)險(xiǎn)。

除了全新4680電池的發(fā)布，特斯拉還公布了全新的車(chē)身設(shè)計(jì)，讓電池直接參與到車(chē)身支撐框架之中。不同于傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)電池安安靜靜躺在底盤(pán)之上，在新型設(shè)計(jì)***斯拉賦予了電池更多使命，讓電池單體外殼直接作用于電池包底部，起到結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件的作用。

這樣做的好處可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化車(chē)身結(jié)構(gòu)，在降低整備質(zhì)量，提升續(xù)航里程的同時(shí)，也有利于提升車(chē)內(nèi)空間。不過(guò)相應(yīng)的對(duì)電池質(zhì)量也提出了更高要求，畢竟這讓電池承受不該有的壓力。

經(jīng)過(guò)以上臥龍鳳雛的加持，搭載全新4680電池，使用全新車(chē)身結(jié)構(gòu)的Model?Y將在此前公布的AWD長(zhǎng)續(xù)航版本的基礎(chǔ)上續(xù)航能力再增加30%，即可達(dá)到660公里。

根據(jù)特斯拉規(guī)劃，4680電池***在2022年實(shí)現(xiàn)100GWh（千兆瓦時(shí)）的產(chǎn)能，而到2030年則可達(dá)到3TWh（太瓦時(shí)）。在產(chǎn)能達(dá)標(biāo)之前，特斯拉依舊會(huì)和松下、LG以及寧德時(shí)代合作，購(gòu)買(mǎi)這些企業(yè)生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)品，用于過(guò)渡車(chē)型之中。

而隨著電池成本的進(jìn)一步降低，馬斯克在發(fā)布會(huì)尾聲還宣布未來(lái)（三年內(nèi)）會(huì)有一輛售價(jià)約2.5萬(wàn)美元的全新車(chē)型誕生?；蛟S馬斯克愿望之一的“讓每個(gè)人都可負(fù)擔(dān)起電動(dòng)車(chē)”的愿景真的不遠(yuǎn)了。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉3月1日發(fā)布會(huì)直播在哪看

騰訊***。特斯拉擎天柱是特斯拉公司研制的一款機(jī)器人產(chǎn)品，特斯拉擎天柱發(fā)布會(huì)在騰訊***可以觀(guān)看。

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未來(lái)十年的「?！梗厮估肌复怠购昧?/h3>

特斯拉***。

根據(jù)百度百科查詢(xún)，在特斯拉***，發(fā)布會(huì)直播首選，特斯拉不像中國(guó)公司開(kāi)發(fā)布會(huì)列一堆直播平臺(tái)，就在自己***獨(dú)家直播。

特斯拉正在通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能電池板以及適用于家庭和企業(yè)的綜合可再生能源解決方案，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

改款 Model 3？2.5 萬(wàn)美元的平價(jià)新車(chē)型？新一代產(chǎn)品平臺(tái)？Robotaxi？……

在北京時(shí)間早上 5 點(diǎn)爬起來(lái)跟特斯拉投資者日的「宏圖*** 第三篇章」，然而不好意思，前邊期待的都沒(méi)出現(xiàn)。

2006 年，特斯拉提出的「宏圖***」的第一篇章，打造一款產(chǎn)量小但價(jià)格昂貴的車(chē)型，積累技術(shù)；用賺到的錢(qián)和積累的技術(shù)，開(kāi)發(fā)一款價(jià)格適中的車(chē)型；再用賺到的錢(qián)開(kāi)發(fā)一款更便宜的車(chē)型，提供可持續(xù)能源。

十年后的 2016 年，特斯拉又發(fā)布了「宏圖***」的第二篇章：太陽(yáng)能板、擴(kuò)充電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)、開(kāi)通過(guò)大量的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛能力；通過(guò)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)汽車(chē)共享。

到目前為止，第一篇章的目標(biāo)已經(jīng)全部完成，第二篇章的目標(biāo)已經(jīng)在完成的路上了。也許正是因?yàn)楫?dāng)年「吹過(guò)的?！够径紝?shí)現(xiàn)了，這次的「第三篇章」***期待不小。

相比于多年前的第一篇章和第二篇章，這次的第三篇章相當(dāng)「宏大」，發(fā)布會(huì)一開(kāi)場(chǎng)就定下了基調(diào)：「我們的能源經(jīng)濟(jì)骯臟而浪費(fèi)」。對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，「徹底淘汰化石燃料」才是第三篇章的真正目的，至于新車(chē)型、新平臺(tái)、新技術(shù)？都是實(shí)現(xiàn)目的的手段而已。

在這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá) 3 個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，輪番上場(chǎng)了 16 位主講人，基本上把特斯拉目前正在做、***做的領(lǐng)域都「秀」了一遍。

因此，盡管正常發(fā)布會(huì)特斯拉沒(méi)有公布新車(chē)型、新平臺(tái)和新產(chǎn)品，但基本上句句都離不開(kāi)新產(chǎn)品。特斯拉未來(lái)十年的「?！梗谶@場(chǎng)發(fā)布會(huì)里都透露的差不多了。

「徹底淘汰化石燃料」

根據(jù)特斯拉給出的數(shù)據(jù)，目前全球超過(guò) 80%的能源使用來(lái)自于化石燃料，而其中有效利用率只有三分之一。而特斯拉的目標(biāo)，是將其中一半轉(zhuǎn)化為可持續(xù)能源。從具體數(shù)字上來(lái)，要想達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，需要實(shí)現(xiàn) 240TWh 儲(chǔ)能，30TWh 可再生電力，占地面積低于 0.2%，制造領(lǐng)域需要持續(xù)投資 10 萬(wàn)億美元……

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，特斯拉要做的不只是賣(mài)汽車(chē)，而是改變世界。馬斯克把這個(gè)宏大的目標(biāo)劃分成了五個(gè)部分來(lái)實(shí)現(xiàn)：

1. 發(fā)展可再生能源的使用，通過(guò)大范圍部署太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有的電網(wǎng)。這部分可以減少 35%的化石燃料使用，發(fā)展 24TWh 的儲(chǔ)能。

2. 徹底轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)。這部分可以減少 21%的化石燃料使用，發(fā)展 115TWh 儲(chǔ)能。在馬斯克看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)這部分的目標(biāo)，年產(chǎn)電動(dòng)車(chē)輛要達(dá)到 8500 萬(wàn)輛，而 2022 年全球新車(chē)總銷(xiāo)量是 8060 萬(wàn)輛。

（圖里可以看到，除了Cybertruck ，特斯拉短期內(nèi)還有兩款「神秘」車(chē)型）

3. 在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域全面使用熱泵，將房屋外部能量傳遞到內(nèi)部，建筑物供暖能耗將減少到目前的 3 分之一。這部分可減少 22%的化石燃料，能發(fā)展 6TWh 儲(chǔ)能。

4. 高溫?zé)醾鬏?amp; 氫工業(yè)的電動(dòng)化。這部分能減少 17%的化石燃料。不過(guò)馬斯克對(duì)于氫能源股的遠(yuǎn)景不包括氫能源汽車(chē)，在他看來(lái)氫能源更適合用于工業(yè)使用。

5. 用可持續(xù)燃料驅(qū)動(dòng)飛機(jī)和船，包括馬斯克的 Space X。這部分可減少 5%的化石燃料使用，發(fā)展 44TWh 儲(chǔ)能。

在馬斯克看來(lái)，如果能如愿在 2030 年實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，將特斯拉汽車(chē)的年產(chǎn)量提升到 2000 萬(wàn)輛，那么到了 2050 年地球就能實(shí)現(xiàn) 100%的可持續(xù)能源（年產(chǎn)2000萬(wàn)輛車(chē)的小目標(biāo)又出現(xiàn)了）。

如果說(shuō)這五部分中其他四部分還不夠明確的話(huà)，那對(duì)于我們熟悉的汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉未來(lái)的目標(biāo)就在明確不過(guò)了：盡可能高效低成本的生產(chǎn)更多汽車(chē)，盡可能生產(chǎn)更多的可持續(xù)能源。

「將車(chē)輛成本再降 50%」

過(guò)去幾年里，特斯拉「成本屠夫」的實(shí)力和高效的產(chǎn)能整個(gè)行業(yè)都有所領(lǐng)教。這次投資日上，升職為特斯拉全球副總裁的朱曉彤在現(xiàn)場(chǎng)宣布，當(dāng)天特斯拉剛剛完成了第 400 萬(wàn)輛車(chē)的生產(chǎn)，從 300 萬(wàn)輛到 400 萬(wàn)輛，特斯拉只用了不到一年時(shí)間。特斯拉下一步的目標(biāo)是：每 45 秒生產(chǎn)一輛車(chē)。

這個(gè)目標(biāo)背后是特斯拉平臺(tái)和車(chē)型換代的原動(dòng)力：提高效率，降低成本。

01

重塑制造流程

根據(jù)特斯拉描述，作為第一代產(chǎn)品的 Model S，基本上遵循著「設(shè)計(jì)-工程-制造」的流程。

而到了以 Model 3 為代表的第二代產(chǎn)品，加入了自動(dòng)化環(huán)節(jié)。盡管 Model 3 一度遭遇了產(chǎn)能地獄，但是自動(dòng)化的加入讓 Model 3 的成本已經(jīng)降低了 30%。而在以 Cybertruck 為代表的新一代產(chǎn)品上，從設(shè)計(jì)之初就考慮到后期工程和制造。

目前汽車(chē)行業(yè)基本遵循「壓鑄—車(chē)身—噴漆—總裝」這樣的串聯(lián)式流程，這種線(xiàn)性模式下每個(gè)制造節(jié)點(diǎn)的延遲，都會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)流程。于是改進(jìn)為串聯(lián)+并聯(lián)組裝的模式，每部分零部件完成各自壓鑄、噴漆等流程后，最后完成組裝。像 Cybertruck 棱角分明的不銹鋼車(chē)身不需要噴漆和沖壓，就可以跳過(guò)中間環(huán)節(jié)，每部分零部件直接從壓鑄到組裝。

（串聯(lián)+并聯(lián)組裝模式）

而未來(lái)特斯拉會(huì)***用更多的一體壓鑄車(chē)身結(jié)構(gòu)，類(lèi)似制造流程的改進(jìn)不僅能提高生產(chǎn)效率，生產(chǎn)線(xiàn)的操作密度也能提高。以 Model 3 為例，改進(jìn)后操作密度提高了 44%，空間-時(shí)間綜合效率提高了 30%，生產(chǎn)成本節(jié)約了 50%。未來(lái)的下一代平臺(tái)和新產(chǎn)品，也會(huì)***取去這種重組的制造流程。

也就是特斯拉車(chē)輛工程副總裁 Lars Mor***y 說(shuō)的：factories faster with less capex and more output per unit dollar（工廠(chǎng)速度更快，資本支出更少，單位美元產(chǎn)量更多）

02

垂直整合能力拉滿(mǎn)

無(wú)論是以往特斯拉、比亞迪，還是如今越來(lái)越多車(chē)企加入自研行列，都在用行動(dòng)告訴大家：擁有供應(yīng)鏈的垂直整合能力，才能真正擁有降低成本的武器。

（從第一代產(chǎn)品到第二代產(chǎn)品，特斯拉供應(yīng)鏈整合能力提升）

從 Model S 開(kāi)始，特斯拉就開(kāi)啟了整車(chē)控制器自研，Model S 開(kāi)始自研，Model Y 自研了 61%，Cybertruck 自研了 81%，下一代產(chǎn)品中整車(chē)控制器將實(shí)現(xiàn) 100%自研。

除了整車(chē)控制器的升級(jí)，在特斯拉未來(lái)的產(chǎn)品不論是新一代車(chē)型、Cybertruck，還是「擎天柱」機(jī)器人，電子電氣架構(gòu)中低壓平臺(tái)都將從目前行業(yè)通用的 12V 升級(jí)到 48V。與 800V 高壓平臺(tái)的升壓類(lèi)似，低壓升級(jí)后平臺(tái)的電流將降低，線(xiàn)束直徑縮小，相應(yīng)地銅線(xiàn)成本和重量都能降低。

新平臺(tái)也將***用全自研的電驅(qū)系統(tǒng)，減少 75%的碳化硅使用，可以兼容所有的電化學(xué)系統(tǒng)，電驅(qū)不再使用任何稀土材料。這不僅能將整車(chē)工廠(chǎng)的面積減少 50%，也能將電驅(qū)系統(tǒng)的成本降低 1000 美元。對(duì)于傳聞中 2.5 萬(wàn)美元的下一代平價(jià)車(chē)型來(lái)說(shuō)，僅電驅(qū)系統(tǒng)一項(xiàng)就節(jié)約了整車(chē) 4%的成本。

除了自研創(chuàng)新技術(shù)來(lái)提升垂直整合能力，AI 創(chuàng)新技術(shù)離不開(kāi)人工智能。在去年的 AI Day 上馬斯克就說(shuō)過(guò)將在超級(jí)工廠(chǎng)中使用「擎天柱」機(jī)器人，這次發(fā)布會(huì)上，他在一起強(qiáng)調(diào)自家的 AI 并不是「花拳繡腿」，而是「Real-world AI」。

一方面在自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)，人工智能解決復(fù)雜的規(guī)劃問(wèn)題，目前自動(dòng)標(biāo)注系統(tǒng)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)人工標(biāo)注提供不了的速度和質(zhì)量；另一方面，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，「擎天柱」機(jī)器人將能實(shí)現(xiàn)一些現(xiàn)有工業(yè)機(jī)械臂所不能完成的精細(xì)工作，比如「我生產(chǎn)我自己」。

最后

除了消滅化石燃料的遠(yuǎn)景和汽車(chē)規(guī)模極致擴(kuò)張的***，這次的發(fā)布會(huì)上還證實(shí)了第五座超級(jí)工廠(chǎng)落地墨西哥、Cybertruck 年內(nèi)即將量產(chǎn)交付的消息。至于這些「宏圖規(guī)劃」的具體措施，甚至海報(bào)背景中被大家拿著放大鏡研究的車(chē)身一體壓鑄技術(shù)的細(xì)節(jié)，則是一點(diǎn)都沒(méi)有透露了。

也許正是少了些細(xì)節(jié)，伴隨著三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，特斯拉盤(pán)后的股價(jià)一路下跌。畢竟大家等待特斯拉新車(chē)的傳聞，實(shí)在等待得太久了。

不過(guò)，在生產(chǎn)效率和成本的優(yōu)化之下，特斯拉下一代平臺(tái)和新車(chē)型的雛形已經(jīng)基本顯現(xiàn)，至于何時(shí)公布，就看馬斯克找到那個(gè)合適的「時(shí)機(jī)」了。

畢竟特斯拉自己也承認(rèn)，「降低成本是電動(dòng)汽車(chē)更實(shí)惠、市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的關(guān)鍵」。對(duì)于這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，相信最近國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)打得火熱的電動(dòng)車(chē)同行們深有體會(huì)。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者GeekCar極客汽車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀(guān)點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)