在散戶炒股的邏輯里，公司盈利就是“風(fēng)向標(biāo)”，因?yàn)槔麧?rùn)增減后與之而來(lái)的就是股民“加持”或“***”的關(guān)聯(lián)操作。不過(guò)當(dāng)一些企業(yè)利潤(rùn)同比增幅1-2倍甚至更高股價(jià)卻無(wú)動(dòng)于衷時(shí)，無(wú)疑讓股民緊繃又敏感的神經(jīng)被一次次拉扯。
4月15日，一汽轎車發(fā)布一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，其中歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)最為亮眼，公司預(yù)計(jì)達(dá)14,500?萬(wàn)元-21,500?萬(wàn)元，與重組前同比增長(zhǎng)276.25%-457.90%。
可見(jiàn)自重組以來(lái)，一汽轎車已經(jīng)在經(jīng)營(yíng)能力上得到本質(zhì)的提升與改變，但由于公司股價(jià)沒(méi)有迎來(lái)預(yù)期的暴漲，因此一汽轎車的重組行為沒(méi)有為股東帶來(lái)直接收益，也沒(méi)有從根本上解決一汽內(nèi)部同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，因?yàn)橹亟M后，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)始終優(yōu)質(zhì)，不良資產(chǎn)只是暫時(shí)雪藏而已。
就在不久前，有行業(yè)專家還提出：“同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并非一汽集團(tuán)面對(duì)的首要發(fā)展問(wèn)題，集團(tuán)整體上市的道路太過(guò)漫長(zhǎng)。”如果一汽集團(tuán)短期無(wú)法打包上市，一汽轎車的股東又沒(méi)有從重組中獲益，那么這場(chǎng)一汽斥百億主導(dǎo)重組案意圖到底是什么？
1
一汽轎車股民“渣股變寶”夢(mèng)破碎
一汽轎車此次發(fā)布的預(yù)告中有這樣一段解釋：“受***疫情與貴金屬價(jià)格波動(dòng)等綜合因素，與上年同期重組后追溯調(diào)整數(shù)相比，預(yù)計(jì)將下降76.51%-84.16%?！贝笾乱馑际?，如果不受疫情影響，重組前后的利潤(rùn)差可能會(huì)更大。
正是由于重組所帶來(lái)的巨大利潤(rùn)反差，讓一汽轎車從宣布調(diào)重組信息以來(lái)，散戶與股民開(kāi)始將身家性命押寶其中。甚至絕大多數(shù)中小投資者還認(rèn)為自身收益可超30%。因?yàn)榇蠹蚁嘈牛亟M之后一汽轎車股價(jià)必然直線飄紅。所以在一汽轎車的股吧中，某股民在暢想重組結(jié)果時(shí)就形容：“重組解放，驚喜堪比‘***’”、“渣股變寶，單車變摩托”。
據(jù)了解，由于近來(lái)年一汽轎車的經(jīng)營(yíng)狀況不佳，公司市值股票早已由此前的每股30多元跌至10元左右，這讓相當(dāng)大一部分早期中小投資者被套牢，而一些散戶則將重組后股價(jià)上漲視作為自己重新翻盤的好機(jī)會(huì)。
因?yàn)樵诠擅窨磥?lái)，一汽轎車“以小吃大”的對(duì)象——“解放”是一汽集團(tuán)旗下最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，也是集團(tuán)名副其實(shí)的“利潤(rùn)奶?！薄Ｒ怨俜桨l(fā)布的數(shù)字為例，2019年一汽解放全年累計(jì)銷售重、中、輕型卡車33.6萬(wàn)輛；其中重卡銷量達(dá)28.5萬(wàn)輛，占總市場(chǎng)總份額的21.8%，是商用車市場(chǎng)首屈一指的“利潤(rùn)一哥”。解放也因此作為一汽集團(tuán)旗下盈利能力最強(qiáng)的業(yè)務(wù)板塊之一。
誰(shuí)料重組結(jié)果卻讓多數(shù)“投機(jī)者”大跌眼鏡。從2019年8月30日晚，也就是一汽轎車股份有限公司披露《重大資產(chǎn)置換、發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購(gòu)買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書(shū)》開(kāi)始，一汽轎車股價(jià)在之后半年中都不曾出現(xiàn)超預(yù)期的異常波動(dòng)，最大漲幅也只維持在20%左右，尚未突破2019年初高點(diǎn)，股票收益遠(yuǎn)不及散戶預(yù)期。
甚至連一周前公司董事會(huì)通過(guò)變更公司名稱及證券簡(jiǎn)稱的議案，讓一汽轎車更名為一汽解放集團(tuán)股份有限公司的消息發(fā)出后，都沒(méi)能對(duì)一汽轎車股價(jià)有過(guò)大***。這讓空歡喜的股民不禁起疑，難道一汽重組的意圖是***裸的套路？可至于套路誰(shuí)？卻沒(méi)人能說(shuō)出二三。
更讓一些了解重組細(xì)節(jié)的股民難以理解的是，此次一汽轎車重組看似是國(guó)企內(nèi)部簡(jiǎn)單的“換手”，其操作的復(fù)雜程度卻絲毫不亞于一場(chǎng)跨國(guó)并購(gòu)案。如果重組不能***國(guó)內(nèi)外的投資者，這樣一場(chǎng)資本操作又有什么意義呢？
時(shí)間撥回到去年8月30日深夜。當(dāng)晚一汽轎車發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)561頁(yè)的交易報(bào)告書(shū)，由于這份報(bào)告書(shū)的復(fù)雜程度十分很罕見(jiàn)，被國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)看做是“史詩(shī)級(jí)收購(gòu)書(shū)”。該報(bào)告書(shū)中詳細(xì)的對(duì)一汽解放與一汽轎車在置入資產(chǎn)、置出資產(chǎn)、交易方案等近20個(gè)詳細(xì)交易流程給出了明確的介紹。
內(nèi)容指出，一汽轎車將除一汽財(cái)務(wù)有限公司、鑫安汽車保險(xiǎn)股份有限公司股權(quán)及部分保留資產(chǎn)以外的全部資產(chǎn)和負(fù)債，轉(zhuǎn)入全資子公司一汽奔騰轎車有限公司。一汽有限100%股權(quán)作為置出資產(chǎn)，與中國(guó)第一汽車股份有限公司持有的一汽解放汽車有限公司100%股權(quán)中的等值部分進(jìn)行置換。
由于一汽解放100%股權(quán)（作價(jià)270.09億元）與一汽有限100%股權(quán)（作價(jià)50.88億元）作價(jià)差額達(dá)到219.21億元，相差的199.21億元對(duì)價(jià)將由一汽轎車以發(fā)行股份的形式支付，剩余20億元對(duì)價(jià)以現(xiàn)金支付，為此一汽轎車將擬配套募資不超35億元。
考慮重組雙方體量存在巨大懸殊，資本市場(chǎng)甚至對(duì)一汽募資35億的來(lái)源都產(chǎn)生質(zhì)疑。因此，當(dāng)時(shí)一汽轎車在半年報(bào)中明確披露過(guò)，公司貨幣資金資金僅為3.14億元，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量凈額為-5.29億元，這種“小吞大”的重組讓主要監(jiān)管部門“深交所”都為一汽轎車捏一把把汗。
重組公告原文
由于一汽集團(tuán)已經(jīng)擁有了一汽轎車、一汽夏利、一汽富維、富奧股份和啟明信息5家上市公司，一汽集團(tuán)本身卻沒(méi)有以整體上市的形式出現(xiàn)。因此外界早有猜測(cè)，這一次拆分可能就是集團(tuán)上市前的必要準(zhǔn)備。不過(guò)，一汽方面卻從未明確回應(yīng)打包上市的打算與可能性，甚至對(duì)打包上市的話題避而不談。
就這樣，頂著“可能打包上市“的帽子，也順應(yīng)了輿論導(dǎo)向后，一汽轎車完成了對(duì)解放的倒手。2020年2月18日，經(jīng)中國(guó)***并購(gòu)重組審核委員會(huì)審核，一汽解放上市重組項(xiàng)目獲無(wú)條件通過(guò)，這場(chǎng)牽動(dòng)著國(guó)資委、***、深交所等多家主管單位、監(jiān)管機(jī)構(gòu)的重組案最終落錘。
2
重組能不能解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)？
作為六大汽車集團(tuán)之一，也是目前惟一沒(méi)有實(shí)現(xiàn)整體上市的汽車集團(tuán)，在一汽轎車的重組信息發(fā)布后，輿論一邊倒的開(kāi)始稱贊一汽重組之舉，尤其對(duì)于解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題大肆褒獎(jiǎng)，甚至有媒體將一汽轎車與一汽夏利的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比作一汽集團(tuán)多年來(lái)的心病。
但如果按嚴(yán)格意義上講，如果公司內(nèi)部或其關(guān)聯(lián)方從事的業(yè)務(wù)相同或近似，但由于銷售區(qū)域有別或銷售對(duì)象不同以及多種原因而不發(fā)生業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)及利益沖突的狀況，后期的資本運(yùn)作中也可視其為“同業(yè)不競(jìng)爭(zhēng)”的情況。這種背景對(duì)于一汽轎車、一汽夏利來(lái)說(shuō)，似乎在某種程度上來(lái)說(shuō)更符合這種情況。不過(guò)，同不同業(yè)最終必須由主管部部門決定，但正是由于這種所謂的邊界“模糊”，讓同業(yè)但競(jìng)不競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題出現(xiàn)了之后戲劇性的一幕。
這一問(wèn)題還要從幾年前***提出的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)專項(xiàng)治理說(shuō)起。2010年3月，中國(guó)***給各地方證監(jiān)局發(fā)文，要求開(kāi)展解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、減少關(guān)聯(lián)交易專項(xiàng)活動(dòng)。同年6月份，各派出機(jī)構(gòu)開(kāi)始對(duì)轄區(qū)上市公司進(jìn)行調(diào)查摸底。
考慮到一汽夏利與一汽轎車均涉及乘用車業(yè)務(wù)，且這兩家上市公司同屬于一汽集團(tuán)。因此***認(rèn)定一汽夏利與一汽轎車構(gòu)成同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，并給出五年整改建議，規(guī)定要在2016年6月28日前解決這一問(wèn)題。
原本要在2016年6月28日前去解決的問(wèn)題，卻由于一汽股份的一封《變更函》再度推遲至今。至于原因，一汽的解釋是“宏觀經(jīng)濟(jì)變化多變“。實(shí)事求是的講，時(shí)至今日，或許一汽集團(tuán)都沒(méi)有真正在意過(guò)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。
對(duì)于一汽集團(tuán)內(nèi)部同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，相關(guān)專家認(rèn)為，一方面一汽官方從未提及旗下品牌之間存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，甚至多次強(qiáng)調(diào)各品牌在品牌文化、輻射群體上均有差別；另一方面從首次發(fā)文至今，***也未曾因同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)原因向一汽方面有過(guò)施壓。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果一汽集團(tuán)有擱置解決這一問(wèn)題的想法，外界不會(huì)對(duì)一汽進(jìn)行倒逼。
最關(guān)鍵的是，按照***給出的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)看，重組完成后，一汽奔騰規(guī)劃一汽后，一汽涵蓋旗下所有乘用車品牌，換言之一汽夏利與一汽股份也將存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。因此對(duì)于一汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題并沒(méi)有因?yàn)檫@次重大資產(chǎn)重組而得到本質(zhì)上的解決。
3
一汽轎車重組為紅旗？
回頭來(lái)看，一汽重組這場(chǎng)閃轉(zhuǎn)騰挪的資本操作，既沒(méi)有讓投機(jī)者短期內(nèi)賺的盆滿缽滿，也沒(méi)有讓集團(tuán)內(nèi)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題得到本質(zhì)解決，難道重組目的真如外人所言是為集團(tuán)打包上市做的必要準(zhǔn)備？
德勤中國(guó)汽車行業(yè)管理咨詢師向汽車預(yù)言家表示：“上市公司在披露重大資產(chǎn)重組預(yù)案之前，股價(jià)出現(xiàn)巨***動(dòng)主要來(lái)自于股民或相關(guān)機(jī)構(gòu)的加持。一般情況下如果沒(méi)有得到機(jī)構(gòu)方面的大規(guī)模加持，單靠散戶追加持股對(duì)股價(jià)的影響相對(duì)較弱，至于機(jī)構(gòu)方面的冷漠，有可能來(lái)自于資本市場(chǎng)對(duì)其信心不足”。
換句話說(shuō)，一汽轎車重組期間的股價(jià)變動(dòng)，很可能都是股民自己炒的，機(jī)構(gòu)參與度很低。至于資本市場(chǎng)沒(méi)有加入的原因，很可能是因?yàn)榻夥艢w屬一汽轎車后，短期內(nèi)還沒(méi)有體現(xiàn)價(jià)值最大化，讓矛盾再度拋向一汽重組的目的。
事實(shí)上，早在重組***提出初期，就不斷有聲音猜疑一汽集團(tuán)的意圖。就在2019年4月初，長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)三大汽車央企聯(lián)合BAT幾家主流互聯(lián)網(wǎng)巨頭共同成立合伙制企業(yè)，并擬斥資***.6億元發(fā)展新能源汽車共享出行產(chǎn)業(yè)，由于臨近一汽集團(tuán)重組案提出的日期，又是近十年來(lái)三家央企的首次合作，外界一度認(rèn)為這是三家央企合并前的關(guān)鍵信號(hào)，一汽轎車重組案也被輿論視作三家企業(yè)合作前的必要步驟。不過(guò)如今來(lái)看，三方并未就合并問(wèn)題有進(jìn)一步消息。因此重組目的也就再一次回歸到有關(guān)一汽對(duì)旗下自主品牌經(jīng)營(yíng)預(yù)期的問(wèn)題上來(lái)了。
此前曾有業(yè)內(nèi)人士向汽車預(yù)言家透露，一汽重組最直接的目的就是要把乘用車與商用車業(yè)務(wù)做出清晰劃分，集集團(tuán)最大優(yōu)勢(shì)發(fā)展自主業(yè)務(wù)，在有可能的基礎(chǔ)上為紅旗、奔騰等自主品牌打造專屬研發(fā)中心、生產(chǎn)基地等配套部門。
伴隨紅旗、奔騰等自主業(yè)務(wù)從上市公司剝離，自主乘用車業(yè)務(wù)將不再按照上市公司管理架構(gòu)要求披露關(guān)鍵經(jīng)營(yíng)信息，也不再承擔(dān)此前股東方制定的嚴(yán)苛業(yè)績(jī)。樂(lè)觀來(lái)看，對(duì)于有待發(fā)展的一汽自主業(yè)務(wù)而言，其運(yùn)營(yíng)效率與靈活性將會(huì)得到大大提升，來(lái)自股東方的資金與技術(shù)支持也將源源不斷，為紅旗與奔騰品牌發(fā)展打造一個(gè)前所未有的“安全空間”。
另一個(gè)層面，由于一汽集團(tuán)將自主乘用車與合資業(yè)務(wù)徹底從上市公司剝離，一旦紅旗、奔騰等自主業(yè)務(wù)出現(xiàn)萎縮，同屬一汽下的一汽-大眾、奧迪等高利潤(rùn)板塊將有義務(wù)和能力抵消掉出現(xiàn)的虧空，讓一汽集團(tuán)自主品牌能夠通過(guò)合資業(yè)務(wù)反哺資金與技術(shù)。相關(guān)人士分析，一汽轎車重組短期看最大利好是有利于紅旗與奔騰發(fā)展，至于是否整體上市并不是最大關(guān)注點(diǎn)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2023新能源上海汽車股
軍工板塊和航天板塊在龍頭股票
2007年軍工板塊分析前景一片光明
600150 滬東重機(jī) 600456 寶鈦股份
600271 航天信息 000768 西飛國(guó)際
600151 航天機(jī)電 600316 洪都航空
600501 航天晨光 600038 哈飛股份
600072 江南重工 600169 太原重工
002048 寧波華翔 002025 航天電器
600677 航天通信 600855 航天長(zhǎng)峰
000733 振華科技 600482 風(fēng)帆股份
600343 航天動(dòng)力 000777 中核科技
600372 昌河股份 000901 航天科技
000738 *ST 宇航 600262 北方股份
000961 大連金牛 002013 中航精機(jī)
600523 貴航股份 600480 凌云股份
軍工板塊三大看點(diǎn)
今年軍工板塊的三大看點(diǎn)：民品資產(chǎn)注入或單獨(dú)上市、軍品類器件業(yè)務(wù)注入、整體上市
□本報(bào)記者 索佩敏
在經(jīng)歷了2006年強(qiáng)勁上揚(yáng)后，軍工板塊在2007年依然為投資界看好。分析師指出，民品資產(chǎn)注入或上市、軍品器件類資產(chǎn)注入和整體上市，是今年軍工板塊的三大看點(diǎn)。
看點(diǎn)一：民品資產(chǎn)注入或單獨(dú)上市
***證券分析師鞠厚林指出，與軍品業(yè)務(wù)較為敏感不同，軍工企業(yè)的民品業(yè)務(wù)走向資本市場(chǎng)最為快捷。而國(guó)防科工委也在3月7日出臺(tái)的《關(guān)于大力發(fā)展國(guó)防科技工業(yè)民用產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中指出，國(guó)防科工委將推進(jìn)資本運(yùn)作，鼓勵(lì)各類社會(huì)資本通過(guò)收購(gòu)、資產(chǎn)置換、合資等方式，進(jìn)入軍工民品企業(yè)，推動(dòng)優(yōu)質(zhì)***集中。
鞠厚林表示，軍工企業(yè)的研發(fā)力量雄厚，很多先進(jìn)的技術(shù)可以運(yùn)用到民品業(yè)務(wù)中，從而在技術(shù)上占有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，他也指出，民品業(yè)務(wù)上市不是最終目的，軍工企業(yè)如何在向上市公司注入民品業(yè)務(wù)或者單獨(dú)將民品上市的同時(shí)，建立有效的制度，增強(qiáng)民品業(yè)務(wù)的盈利能力，才是根本之道。
看點(diǎn)二：軍品類器件業(yè)務(wù)注入
盡管西飛國(guó)際(行情論壇)的定向增發(fā)方案尚未獲得國(guó)防科工委的批復(fù)，但鞠厚林指出，實(shí)際上目前部分上市公司已經(jīng)承擔(dān)了部分軍品業(yè)務(wù)。相對(duì)于整機(jī)類資產(chǎn)的敏感性，非系統(tǒng)的零部件類產(chǎn)品由于既能軍用也能民用，因此，進(jìn)入上市公司較為順暢。
國(guó)防科工委也在上述文件中指出，未來(lái)將以軍工上市公司為平臺(tái)，吸收社會(huì)***，實(shí)現(xiàn)加速發(fā)展。鼓勵(lì)“放開(kāi)能力企業(yè)”整體上市；承擔(dān)關(guān)鍵分系統(tǒng)和特殊專用配套的保留能力企業(yè)，在國(guó)家控股的情況下可國(guó)內(nèi)上市；承擔(dān)總體和系統(tǒng)集成的保留能力企業(yè)，其中的放開(kāi)能力在剝離后可國(guó)內(nèi)上市。
看點(diǎn)三：整體上市
事實(shí)上，關(guān)于軍工集團(tuán)整體上市的說(shuō)法，自去年開(kāi)始已成為市場(chǎng)討論的熱點(diǎn)。去年6月，中國(guó)一航黨組書(shū)記、總經(jīng)理***就表示，中國(guó)一航原則上一定要實(shí)現(xiàn)整體上市，但在具體實(shí)施中，可以先讓旗下一批專業(yè)化企業(yè)上市。
一位軍工企業(yè)人士分析指出，由于軍工企業(yè)的業(yè)務(wù)較為特殊，且涉及業(yè)務(wù)較為廣泛，將所有資產(chǎn)打包后整體上市的可能性不大，未來(lái)軍工企業(yè)整體上市概念的可能性是，一方面通過(guò)資產(chǎn)證券化率，即上市企業(yè)的市值與總資產(chǎn)的比率來(lái)衡量，軍工集團(tuán)資產(chǎn)證券化率達(dá)到70％至80％，實(shí)際上也可視為整體上市；另一方面則是旗下企業(yè)的專業(yè)化整體上市，即把相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)打包上市，也是整體上市的一種。
鞠厚林則預(yù)測(cè)，資產(chǎn)證券化是軍工行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，未來(lái)3至5年將是國(guó)防資產(chǎn)證券化的黃金時(shí)期。而天相投資虞光則認(rèn)為，目前軍工集團(tuán)旗下的部分龍頭上市公司，很有可能成為集團(tuán)整合的平臺(tái)，由集團(tuán)將相關(guān)的資產(chǎn)注入，從而實(shí)現(xiàn)專業(yè)化整體上市
600118中國(guó)衛(wèi)星，600879火箭股份
恐怕勢(shì)頭不好，不能操作
現(xiàn)在A股有哪些是電動(dòng)車的股票
2023新能源上海汽車股
4月18日至27日，2023第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)將在國(guó)家會(huì)展中心（上海）舉行。本屆上海車展也是今年全球第一場(chǎng)A級(jí)車展，共吸引了海內(nèi)外千余家企業(yè)參展，備受國(guó)際汽車行業(yè)矚目，一起來(lái)看看2023新能源上海汽車股吧！
2023新能源上海汽車股
2月9日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告，公司1月份汽車產(chǎn)銷量27.54萬(wàn)輛和23.80萬(wàn)輛，同***別下降41.3%和47.75%。其中，新能源汽車整車產(chǎn)銷量分別為4.04萬(wàn)輛和3.22萬(wàn)輛，同比下降48.18%和55.39%。
具體來(lái)看，1月份，上汽集團(tuán)旗下各品牌銷量均不及預(yù)期。上汽大眾銷量7.2萬(wàn)輛，同比下滑44.87%；上汽通用銷量5.5萬(wàn)輛，同比下滑50%；上汽通用五菱的銷量下降幅度最大，達(dá)到72.74%，當(dāng)月銷量為3萬(wàn)輛。上汽乘用車銷量5.57萬(wàn)輛，同比下降17.56%。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年1月份，受疫情和春節(jié)長(zhǎng)***影響，當(dāng)月有效工作日較去年同期大幅減少，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷出現(xiàn)季節(jié)性短暫回調(diào)為行業(yè)普遍狀況。對(duì)此，上汽集團(tuán)對(duì)今年全年充滿信心。2月9日當(dāng)天，上汽集團(tuán)官方公眾號(hào)發(fā)布了公司今年的銷量目標(biāo)。按照規(guī)劃，上汽集團(tuán)將全力沖刺整車銷量600萬(wàn)輛、新能源車銷量150萬(wàn)輛、海外銷量120萬(wàn)輛的2023年年度目標(biāo)。
上汽集團(tuán)判斷，隨著感染高峰的消退、缺芯問(wèn)題的逐步緩解，以及中央和各地方促進(jìn)汽車消費(fèi)系列政策的持續(xù)發(fā)力，2023年中國(guó)汽車行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)4%以上的恢復(fù)性增長(zhǎng)。
記者注意到，盡管總體銷量及各個(gè)下屬公司的銷量均呈下降狀態(tài)，但1月份上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，1月上汽集團(tuán)出口及海外基地的銷量達(dá)到7.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.08%。據(jù)悉，22年上汽集團(tuán)的MG品牌在中東、智利銷量持續(xù)走高，在泰國(guó)、印度、澳新、墨西哥、菲律賓、埃及等市場(chǎng)的反饋也較好。
此外，在新能源品牌方面，目前上汽集團(tuán)旗下多款智能電動(dòng)新車取得市場(chǎng)認(rèn)可，智己LS7“盲訂破萬(wàn)”，飛凡F7預(yù)訂量“一天破萬(wàn)”，MG4Electric新年首月在歐洲交付近5000輛。上汽集團(tuán)透露，隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)能和遠(yuǎn)洋運(yùn)力的加速釋放，近期公司有望迎來(lái)“單一車型海外月銷破萬(wàn)”的歷史性記錄。
新車型新電池新技術(shù)齊亮相
雖然特斯拉缺席，但新能源汽車無(wú)疑仍是本屆上海車展的絕對(duì)主角，根據(jù)威爾森監(jiān)測(cè)，上海車展參展車型達(dá)144款，新車型過(guò)半，多達(dá)78款，其中傳統(tǒng)燃油車型58款，新能源車型76款，新能源新車已經(jīng)超過(guò)傳統(tǒng)燃油車新車。一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、北汽、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬等中國(guó)車企以及大眾、寶馬、奔馳、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、福特等全球主流車企都帶來(lái)了自家最新的新能源汽車車型。
作為中國(guó)傳統(tǒng)自主品牌的代表，一汽紅旗日前發(fā)布了“旗幟”高端電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)（FMEs），并基于該架構(gòu)開(kāi)發(fā)了三款代號(hào)分別為E001、E202、E702的新能源產(chǎn)品。本屆車展上，紅旗B級(jí)純電動(dòng)高級(jí)轎車E001將亮相，并于下半年上市，B級(jí)純電動(dòng)SUV紅旗E202也有望亮相車展。
東道主上汽集團(tuán)將會(huì)在上海車展上發(fā)布新能源戰(zhàn)略。作為上汽集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要舉措，新成立的智己汽車和飛凡汽車將會(huì)帶來(lái)智己LS7和飛凡F7純電動(dòng)新車。另外，在歐洲等海外市場(chǎng)暢銷的名爵電動(dòng)新車也會(huì)在車展上展示。
“攜手兩大合作伙伴中國(guó)一汽和上汽集團(tuán)，奧迪將重塑品牌在華電動(dòng)出行?！眾W迪中國(guó)總裁溫澤岳博士4月16日對(duì)記者表示，此次上海車展，奧迪首次以新能源車型陣容亮相中國(guó)大型車展，充分彰顯奧迪在中國(guó)——這一全球最大和最重要的單一市場(chǎng)，引領(lǐng)可持續(xù)高端出行的決心。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪日前表示，今年要推進(jìn)廣汽旗下新能源車企埃安的分拆上市。作為埃安雙品牌矩陣中的新成員，對(duì)標(biāo)特斯拉Model3的昊鉑HyperGT新車將登陸上海車展。另外，廣汽集團(tuán)還將帶來(lái)搭載自主研發(fā)彈匣電池的多款新能源車。
不僅有廣汽的彈匣電池，作為新能源車最核心部件的動(dòng)力電池也是本屆上海車展的另一主角。全球動(dòng)力電池裝車量冠軍寧德時(shí)代的有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者介紹，公司將在上海車展發(fā)布凝聚態(tài)電池技術(shù)。預(yù)計(jì)該技術(shù)相比固態(tài)電池可更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并兼具安全性和高比能的優(yōu)點(diǎn)。
4月16日，寧德時(shí)代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。此次參加車展的奇瑞和寧德時(shí)代還聯(lián)合發(fā)布了電池品牌——ENER-Q，雙方致力打造覆蓋純電、插混、增程全動(dòng)力類型，適配C端和B端全應(yīng)用場(chǎng)景，涵蓋鈉電池、M3P、磷酸鐵鋰及三元鋰等全材料體系電池系統(tǒng)。
另一家動(dòng)力電池大戶比亞迪也將帶來(lái)最新電池技術(shù)，值得注意的是，比亞迪電池還被搭載在比亞迪新推出的高端新能源車品牌仰望新車上，定位百萬(wàn)級(jí)新能源越野車的仰望U8將亮相本屆上海車展。另外，參加車展的一汽豐田等車企的新能源車也將搭載比亞迪電池。
行業(yè)巨頭跨界汽車智能化
相對(duì)于新能源賽道的傳統(tǒng)選手，在本屆上海車展，智能化領(lǐng)域的跨界新玩家也頗引人注目。根據(jù)車展主辦方介紹，目前涉足未來(lái)出行領(lǐng)域的百度、華為、地平線、商湯、中國(guó)移動(dòng)、四維圖新、滴滴、東軟集團(tuán)、佑駕智能、中科創(chuàng)達(dá)、森思泰克等近百家芯片、雷達(dá)、ADAS、自動(dòng)駕駛解決方案、車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖領(lǐng)軍企業(yè)會(huì)同時(shí)參展，加速推進(jìn)汽車行業(yè)與新技術(shù)、新材料、電子電力等在智能化領(lǐng)域的跨界融合。
“當(dāng)智能化完成市場(chǎng)‘跨溝’后，沒(méi)有智能駕駛能力的汽車將難以進(jìn)入用戶的購(gòu)車清單。”百度集團(tuán)智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇對(duì)記者介紹，百度Apollo將在本屆車展帶來(lái)全新升級(jí)的駕艙圖“多邊形”產(chǎn)品矩陣，并發(fā)布百度智能汽車開(kāi)放方案，這也是百度智能汽車事業(yè)部自21年組建以來(lái)的首次行業(yè)亮相。
據(jù)介紹，百度Apollo的智駕算法已經(jīng)過(guò)超5000萬(wàn)公里的專業(yè)路測(cè)驗(yàn)證，并積累了海量數(shù)據(jù)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。在智能汽車量產(chǎn)領(lǐng)域，百度Apollo已經(jīng)初步建立起開(kāi)放的合作伙伴生態(tài)體系。上述成果也將在上海車展進(jìn)行展示。
另一家巨頭華為也將在上海車展跨界發(fā)布最新的智能汽車解決方案，展示華為高階智駕系統(tǒng)ADS2.0等產(chǎn)品。在智能駕駛、鴻蒙座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)等方面，華為均實(shí)現(xiàn)了迭代升級(jí)。
值得注意的是，華為ADS2.0最為重要的升級(jí)就是不依賴高精地圖，在其加持之下，城區(qū)（NCA）智駕導(dǎo)航***的落地速度將大幅提升。根據(jù)華為公布的商用***，2023年第二季度將在5個(gè)城市開(kāi)放有高精地圖的功能體驗(yàn)，第三季度開(kāi)放15個(gè)城市無(wú)高精地圖體驗(yàn)，第四季度擴(kuò)展到45個(gè)城市。
AI領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)商湯科技也會(huì)現(xiàn)身上海車展。商湯旗下智能汽車解決方案獨(dú)立新品牌“絕影”將以“智能汽車時(shí)代人工智能核心供應(yīng)商”的身份參展?；谏虦腁I大裝置，絕影具備感知、決策規(guī)劃控制和AI云三大核心能力，可為車企提供駕、艙、云三位一體的智能化服務(wù)?！鞍袮I核心技術(shù)能力賦予合作伙伴，可以降低創(chuàng)新成本，為終端消費(fèi)者帶來(lái)全新智能化體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)與汽車產(chǎn)業(yè)和生態(tài)的共生共贏。”商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人王曉剛說(shuō)。
多場(chǎng)“頭腦風(fēng)暴”振興汽車產(chǎn)業(yè)
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，本屆上海車展共吸引了1000余家企業(yè)參展，展出總面積超過(guò)36萬(wàn)平方米，啟用國(guó)家會(huì)展中心（上海）13個(gè)室內(nèi)展館。不過(guò)，作為中國(guó)汽車業(yè)的盛會(huì)，上海車展并不停留在展車，也是思想火花碰撞的舞臺(tái)。車展期間，第七屆國(guó)際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇、GTLC智能汽車創(chuàng)新峰會(huì)等多場(chǎng)技術(shù)交流、專題講座將同步舉行，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)重要議題展開(kāi)深入探討。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，對(duì)中國(guó)汽車業(yè)而言，2023年既是加快建設(shè)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，更是殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要時(shí)間拐點(diǎn)。處于這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)的上海車展，應(yīng)當(dāng)將“如何提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力”作為核心議題?！拔覀儾粦?yīng)當(dāng)再去空泛地談創(chuàng)新，而是要非常具象、聚焦地考慮產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。”付于武說(shuō)。
中國(guó)車市目前呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年3月中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成258.4萬(wàn)輛和245.1萬(wàn)輛，同環(huán)比均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。盡管2023年第一季度汽車產(chǎn)銷較去年同期出現(xiàn)小幅下滑，但在上海市交通電子行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)呂楠看來(lái)，消費(fèi)者的消費(fèi)信心正在慢慢復(fù)蘇。此時(shí)，2023上海車展的舉辦勢(shì)必將為汽車消費(fèi)復(fù)蘇添把火，助力二季度及今后的中國(guó)汽車市場(chǎng)更好發(fā)展。
低油價(jià)利好哪些股票
“股神”巴菲特18億港元投資生產(chǎn)電動(dòng)車的比亞迪10%股份，比亞迪股價(jià)由收購(gòu)前的每股8元?jiǎng)?chuàng)新高漲至17元，而a股市場(chǎng)生產(chǎn)動(dòng)力電池的德賽電池(000049,股吧)和科力遠(yuǎn)，主攻電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的澳柯瑪(600336,股吧)也連拉漲停，電動(dòng)車概念成為近日市場(chǎng)矚目的焦點(diǎn)，市場(chǎng)把德賽電池、澳柯瑪當(dāng)成a股的“比亞迪”來(lái)炒了。電動(dòng)汽車最大優(yōu)勢(shì)在于環(huán)保和省錢，電動(dòng)車行使100公里僅消耗電力15度，以現(xiàn)行0.6元/度電計(jì)算，成本約9元錢，而普通汽車行駛100公里至少要7升汽油，即使按每升汽油5元計(jì)算，每百公里成本為35元，而且電動(dòng)車無(wú)排放，無(wú)污染，將是“劃時(shí)代意義的變革”，電動(dòng)車最終替代汽油車將不再是夢(mèng)想，發(fā)展前景十分廣闊，屢屢點(diǎn)石成金的“股神”巴菲特又欲再創(chuàng)中石油式的奇跡，電動(dòng)車行業(yè)將掀起高速發(fā)展的新***。
電源技術(shù)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，動(dòng)力電池在高功率輸出、快速充電、使用壽命等方面存在局限性，而超級(jí)電容器***用特殊電極結(jié)構(gòu)，使電極表面積成萬(wàn)倍地增加，從而產(chǎn)生極大的電容量，電容器的這種極化作用可以儲(chǔ)存電能，并能夠?qū)崿F(xiàn)電荷的快速貯存和釋放，輸出功率密度高達(dá)數(shù)kw／kg，是一般蓄電池的數(shù)十倍。超級(jí)電容器是一種具有超級(jí)儲(chǔ)電能力、可提供強(qiáng)大脈沖功率的物理二次電源，甚至可作為電動(dòng)汽車的唯一能源，由于超級(jí)電容器具有非常高的功率密度，可在電動(dòng)汽車起動(dòng)、加速時(shí)提供強(qiáng)大的動(dòng)力，并能及時(shí)回收制動(dòng)時(shí)反饋的能量。超級(jí)電容器在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景，是未來(lái)電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的重要方向，我國(guó)“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)攻關(guān)中已將電動(dòng)車用超級(jí)電容器的開(kāi)發(fā)列入發(fā)展***，而龍頭企業(yè)是銅峰電子(600237,股吧)（600237），公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)成功混合動(dòng)力汽車系列電容器，正形成規(guī)模化生產(chǎn)，通過(guò)了歐洲alstom的工廠現(xiàn)場(chǎng)審查，取得了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的通行證，全球電力機(jī)車跨國(guó)公司龐巴迪、阿爾斯通經(jīng)過(guò)試用，已與銅峰電子簽訂三年供貨協(xié)議。銅峰電子在年報(bào)表示，“公司機(jī)車電力電容器發(fā)展勢(shì)頭較好，潛力很大”。機(jī)車電力電容器就是超級(jí)電容器，主要應(yīng)用在電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車的能源再生系統(tǒng)、電源系統(tǒng)，可作為唯一能源驅(qū)動(dòng)電動(dòng)公交車等，市場(chǎng)前景廣闊。
超級(jí)電容器可以解決電動(dòng)汽車起動(dòng)、加速性能不足等問(wèn)題，若單純用超級(jí)電容器來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，這個(gè)方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用、成本低，而且實(shí)現(xiàn)了車輛尾氣的零排放。超級(jí)電容器掀起電動(dòng)車技術(shù)革命，銅峰電子開(kāi)發(fā)的超級(jí)電容器在電動(dòng)車電源系統(tǒng)中起關(guān)鍵作用，處于全國(guó)領(lǐng)先地位，產(chǎn)品出口歐洲，在電動(dòng)車超級(jí)電容領(lǐng)域的地位如同“比亞迪”，這只2元潛在預(yù)增個(gè)股有望成為電動(dòng)車板塊的后起之秀，值得重點(diǎn)關(guān)注。
一、航空
對(duì)于低油價(jià)來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸?shù)仁?**業(yè)無(wú)疑是最有利的，它們的繁榮與油價(jià)負(fù)相關(guān)。尤其在航空行業(yè)，燃油成本占到航空公司成本的30%左右。
相關(guān)收益股公司：華夏航空(002928)、股吧(002928)、中國(guó)國(guó)航(601111)、東方航空(600115)。
二、下游化工
油價(jià)下跌，總體上是利好那些成本不透明，對(duì)下游有一定的議價(jià)能力的公司。例如，例如，在化肥行業(yè)當(dāng)中，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)化肥所用的原材料主要是煤、天然氣、重油，原料成本和能源成本非常高。
相關(guān)收益股公司：金發(fā)科技(600143)、洲際油氣(600759)、股吧(600759)。
三、汽車
汽車供需與消費(fèi)者意愿密切相關(guān)。在高油價(jià)前期，消費(fèi)者購(gòu)買汽車的意愿明顯下降。如今，油價(jià)下跌直接***汽車消費(fèi)，進(jìn)而帶動(dòng)活躍的消費(fèi)市場(chǎng)。
相關(guān)收益股公司：福田汽車(600166)、一汽轎車(000800)、股吧(000800)、長(zhǎng)安汽車(000625)。
四、航運(yùn)物流
燃油是航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的主要組成部分，油價(jià)下跌對(duì)航運(yùn)工業(yè)肯定是好事。
相關(guān)收益股公司：中遠(yuǎn)海發(fā)(601866)、股吧(601866)、中集集團(tuán)(000039)。
股票（stock）是股份公司所有權(quán)的一部分，也是發(fā)行的所有權(quán)憑證，是股份公司為籌集資金而發(fā)行給各個(gè)股東作為持股憑證并借以取得股息和紅利的一種有價(jià)證券。股票是資本市場(chǎng)的長(zhǎng)期信用工具，可以轉(zhuǎn)讓，買賣，股東憑借它可以分享公司的利潤(rùn)，但也要承擔(dān)公司運(yùn)作錯(cuò)誤所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。每股股票都代表股東對(duì)企業(yè)擁有一個(gè)基本單位的所有權(quán)。每家上市公司都會(huì)發(fā)行股票。
同一類別的每一份股票所代表的公司所有權(quán)是相等的。每個(gè)股東所擁有的公司所有權(quán)份額的大小，取決于其持有的股票數(shù)量占公司總股本的比重。
股票是股份公司資本的構(gòu)成部分，可以轉(zhuǎn)讓、買賣，是資本市場(chǎng)的主要長(zhǎng)期信用工具，但不能要求公司返還其出資。
標(biāo)簽： #一汽
