因為汽車的壽命很大程度上取決于車主的保養(yǎng)、維護、保養(yǎng)和管理。以及用車條件。例如，在高速公路上使用了很長時間的汽車比在城市擁擠的道路上行駛的汽車壽命要長得多。甚至還有美國的用戶小心翼翼的保養(yǎng)自己的皮卡，然后長時間保持高速100公里左右的速度，用了很久，最后跑了150萬公里還能正常使用。當然也有高于這個記錄的案例。但一般情況下，普通家用車的實際使用壽命受影響太大，一般在40萬公里左右就失去了使用價值，不值得保養(yǎng)。
現(xiàn)在私家車只要通過年檢就可以上路了。一般運營車8年強制報廢。但是，目前的政策是無語的。就算年檢合格，有些政策也會讓你變相換車，比如提升環(huán)保標準，讓你年檢不合格。比如有些地方限制你的車進入。汽車的使用壽命是指從開始使用到結(jié)束使用的整個時期。可以用累計使用年限或者累計里程來表示。1991年，國家首次規(guī)定了報廢汽車的條件，即累計行駛里程70萬公里或使用年限14年，未超過上述使用年限，但經(jīng)過兩次大修后，技術(shù)狀況下降，汽車失去使用價值的，應當報廢。國家規(guī)定汽車在12-14年內(nèi)報廢。
汽車按車型和用途報廢里程為30-50萬公里，更新報廢年限為8-10年；經(jīng)修理調(diào)整仍不符合《機動車安全運行技術(shù)條件》要求的，應當報廢；里程和使用年限按標準達到報廢，但經(jīng)嚴格檢驗，技術(shù)性能符合國家有關(guān)規(guī)定的，可以延期報廢，但不得超過報廢年限的二分之一。國家有關(guān)部門將非營運客車、旅游客車的使用年限和辦理延期報廢標準調(diào)整為，9座以下非營運客車使用15年；旅游客車和9輛以上非營運客車已使用10年；但9座以上的旅游客車和非營運客車的延長使用壽命不得超過10小時。工業(yè)化國家汽車的平均使用壽命一般為7-12年。
你指的是它的實際使用壽命還是法定壽命？如果實際使用的話，有可能。保養(yǎng)得好的話，16、17年就好了。如果合法的話，一輛普通車的壽命將達到60萬公里，長達15年。達到60萬公里，國家引導報廢。國外發(fā)達國家雖然沒有強制退休期限，但其年檢標準更為嚴格。我們以德國為例。雖然前三年免檢，但第二年免檢，而在我國是六年免檢，比較長。而鄰國日本的年檢標準更細致嚴謹，也是免檢三年，然后兩年一次。最重要的是年檢項目有60多個，可謂一絲不茍。不像我們國內(nèi)的車主把車停在4S的商店和修理廠，國外的人更喜歡自己保養(yǎng)自己的車。
汽車能開多少年報廢
進口貨車車長小于等于3.5m，總質(zhì)量小于等于1800kg的12年強制報廢，其他類型的進口載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）15年后強制報廢。貨車的報廢年限與國產(chǎn)和進口沒有關(guān)系。
各類機動車使用年限分別如下：
（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；
（二）租賃載客汽車使用15年；
（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；
（四）公交客運汽車使用13年；
（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年；
（六）專用校車使用15年；
（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；
（八）三輪汽車、裝用單缸發(fā)動機的低速貨車使用9年，裝用多缸發(fā)動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；
（九）有載貨功能的專項作業(yè)車使用15年，無載貨功能的專項作業(yè)車使用30年；
（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年；
（十一）正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。
對小、微型出租客運汽車（純電動汽車除外）和摩托車，省、自治區(qū)、直轄市人民***有關(guān)部門可結(jié)合本地實際情況，制定嚴于上述使用年限的規(guī)定，但小、微型出租客運汽車不得低于6年，正三輪摩托車不得低于10年，其他摩托車不得低于11年。
小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。
機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續(xù)的，按照出廠日期計算。
參考鏈接：《機動車強制報廢標準規(guī)定》
國內(nèi)三百萬買的豪車停產(chǎn)了，只開七八年就得賣掉嗎，那么浪費嗎？超跑可以一直開嗎？為什么國外能一直開
不同類型汽車報廢年限不同，分別如下：
1、出租車使用年限是8年；
2、家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型汽車 無使用年限。但正常行駛里程達到了60萬公里的，國家將引導報廢。超過15年后必須每年檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢（豪車報廢）；
3、重、中、輕型載貨汽車使用年限是15年；
4、皮卡強制15年必須報廢，皮卡在美國也許是民用轎車，但在中國法規(guī)一律按照貨車對待（打算買超大型福特猛禽F150等大皮卡的朋友，要注意15年的報廢年限）；
5、微型載貨汽車使用年限是12年；
6、中型出租客運汽車使用年限是10年；
7、半掛牽引車使用年限是15年。
不管是怎樣類型的汽車，也就是普通的類型的小轎車還是豪車，其實因為都歸屬于機動車，也就是一種類型的汽車，他們都是有一定的報廢年限的，通常在七八年到15年左右的話，就是一輛汽車的極限，更不用說是超跑了，超跑他的一個耐耗損度是一般汽車的2~3倍，因為像這類汽車它的底盤比較低，而且油耗是比較大的，因此常常只是為了去運用在一些賽車的這種運用圖上，實際上并不是用于人們的一些常規(guī)便利出行的，光是看它的底盤設計和它的油耗以及它的一個動力設置就可以知道。本身性能其實就是為了便利于為動力，也就是盡享用一個最快的速度而服務的不像普通汽車，它只是為了便利人們的一些出行或者是代步工具而使用的，因此本身他們的一個設計的一個目的和真正的用意，其實在根源上就有一個非常大的不同。
所以一般來說超薄的一個損耗也就是壽命，如果在經(jīng)常使用的一定范疇下，其實就是會比普通小轎車的壽命還要短，因此七八年的話如果都是日常經(jīng)常使用的話，已經(jīng)是屬于超跑里面比較長壽的，而且像是這種豪車，其實對于有一些人來說不算什么，既然都能有錢買豪車的話，那他們應該更喜歡去進行更新?lián)Q代，畢竟豪車的一個設計它其實和手機是差不多的，一個壽命年限也就是每一年都會有當下的一個熱款，因此每一年都可以進行更換，特別是在資金充足的一個情況之下，經(jīng)常換也是有可能的，而且對于有一些有錢人來說，他開車只是為了炫耀，并不是代步工具，也就是做目的性作用，因此。玩到厭煩之后一兩個月就會想換一輛新車，而對于他們來說買一個二手車或者買一輛新車，然后再轉(zhuǎn)手賣給別人來說，他已經(jīng)享受完這個汽車帶給他的一個***或者享受感，那么就已經(jīng)是物超所值的，所以對于他們來說一點都不算浪費，并且從他們的一個消費觀念來說，因為他們有錢去買豪車，所以普普通通的這些豪車對于他們來說可能花費的一些金錢只是九牛一毛而已，甚至比較少，所以對于他們來說，經(jīng)常更換也是很正常。
另外因為不管是什么類型的車，它的壽命都是有限的，也就是他們的一些設備會老化，所以要經(jīng)常維護和維修，因此開到一定的極限之后，汽車它距離就發(fā)生一些意外，其實幾率也會逐步增加，因此很多人都不會把汽車用到到了報廢年限才把它放棄掉，很大部分都是到了一定年限之前就會把汽車進行處理，因此對于我們現(xiàn)在這種大環(huán)境之下，其實這種年限的限制是有一定好處的，也就是增加人們的一個安全意識和安全防范意識，畢竟讓人們意識到汽車的壽命其實就和食品的保質(zhì)期一樣，過了一定壽命的話，其實更要注意交通安全，畢竟交通安全它的一個危害性還是比較大的，所以是不容小覷。
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