1. 特斯拉股價(jià)近日來閃崩三分之一，這是發(fā)生了什么？
2. 未來仍可高漲or處于崩盤邊緣？關(guān)于特斯拉股價(jià)，分析師們吵起來了
3. 受Autopilot安全性調(diào)查等因素影響 特斯拉股價(jià)大跌7.46%
4. 割完空頭割多頭，特斯拉終成股市修羅場(chǎng)

一路開掛的特斯拉股價(jià)，越來越讓人看不懂了。

2月3日、4日兩天，在除了2019Q4財(cái)報(bào)之外沒有其他利好***的情況下，特斯拉股價(jià)累計(jì)暴漲36%，然后又在2月5日暴跌17%。

當(dāng)股票分析師普遍認(rèn)為特斯拉股價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)離業(yè)績(jī)基本面的時(shí)候，2月6日，這只神奇的汽車股又頑強(qiáng)拉升近2%。

截至2月6日收盤，特斯拉股價(jià)2020年已經(jīng)累計(jì)上漲78.8%，最高逼近1000美元，市值接近1700億美元，一度超過大眾+通用市值總和。

這股瘋狂勁，直追2017年的比特幣。

盡管特斯拉2019年經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流顯著增長(zhǎng)，達(dá)到24.05億美元，也遠(yuǎn)未達(dá)到支持現(xiàn)有市值的水平，這表明，特斯拉股價(jià)已經(jīng)進(jìn)入泡沫階段。

2018年比特幣泡沫破裂***的情景仍歷歷在目，暴走中的特斯拉，會(huì)是下一個(gè)比特幣嗎？

“妖股”特斯拉的異動(dòng)

過去幾天，特斯拉股票的受歡迎程度，幾乎可以比肩一藥難求的抗病毒藥物瑞德西韋。

光2月3號(hào)一天，漲幅就達(dá)到20%，4號(hào)再追加13.7%的漲幅，兩天時(shí)間讓空頭們損失了整整57億美金。

僅僅6個(gè)交易日，特斯拉市值就上漲了約600億美金，股價(jià)一度沖擊969美元，逼近1000美元大關(guān)，市值最高接近1700億美元，在全球汽車行業(yè)中排名第二，僅次于豐田汽車。

就在媒體們感嘆“特斯拉熱”時(shí)，特斯拉股價(jià)急轉(zhuǎn)直下，一天暴跌17%，不僅如此，第二天還能漲回2%，完全超出了人們的正常理解范疇。

這段時(shí)間，特斯拉只有兩個(gè)比較大的消息，一個(gè)是發(fā)布2019四季度財(cái)報(bào)，另一個(gè)是宣布與中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代達(dá)成合作。第二個(gè)消息，主要是利好寧德時(shí)代，事實(shí)上，寧德時(shí)代股價(jià)也已因此一路狂飆，4號(hào)5號(hào)連續(xù)兩天漲停，四天累計(jì)上漲30%。而特斯拉股價(jià)之所以能夠開掛，完全源于2019Q4業(yè)績(jī)。

1月29日盤后，特斯拉披露了2019年第四季度財(cái)報(bào)，無論是營(yíng)業(yè)收入還是現(xiàn)金流，都明顯超出市場(chǎng)預(yù)期，尤其是自由現(xiàn)金流達(dá)到了10.1億美元，明顯超過市場(chǎng)預(yù)估的4.295億美元。

從數(shù)據(jù)來看，特斯拉已連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，全年凈利潤(rùn)雖虧損8.62億美元，但與2018年的9.76億美元相比，虧損程度有所改善。

另一方面，隨著上海超級(jí)工廠的啟用，特斯拉的產(chǎn)能壓力得到緩解。2019Q4，特斯拉共計(jì)生產(chǎn)汽車10.49萬輛，環(huán)比增加9.1%，交付汽車11.21萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.2%，均創(chuàng)單季度最高記錄。特斯拉的整***存周轉(zhuǎn)天數(shù)已下降至11天，創(chuàng)出四年以來最佳水平。

產(chǎn)能、盈利能力以及現(xiàn)金流的明顯改善，確實(shí)是很大的利好消息，但僅憑這份財(cái)報(bào)，就足夠動(dòng)力支持四個(gè)工作日累計(jì)上漲52.7%嗎？

而2月5日的暴跌，也并無出現(xiàn)任何負(fù)面消息，這樣的股票，已經(jīng)不能用“神奇”來形容，而更像是一只“妖股”，脫離了正常的波動(dòng)范疇。

“我暫時(shí)沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長(zhǎng)線持有者?！本瓦B持有大量Tesla股票的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也大呼“看不懂”。

估值泡沫風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步凸顯

上海超級(jí)工廠啟用，產(chǎn)能提升，交付量增加，現(xiàn)金流得到改善，這些利好消息讓特斯拉這個(gè)全球電動(dòng)車領(lǐng)頭羊的未來長(zhǎng)期發(fā)展備受看好，估值非常高，但當(dāng)前的高估值卻脫離理性層面，股價(jià)也已遠(yuǎn)離業(yè)績(jī)基本面。

市值排在全球車企第三位的大眾汽車集團(tuán)（約950美元），2019年共銷售了10***萬輛汽車，而特斯拉去年的銷量（36.78萬輛）只有大眾汽車的3.4%，市值卻是后者的1.42倍，這顯然讓人無法理解，因?yàn)?，特斯拉目前的現(xiàn)金流水平，遠(yuǎn)未達(dá)到支持它的市值的水平。

更多人相信，特斯拉股價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的泡沫，充斥著濃濃的投機(jī)氛圍。

“特斯拉已經(jīng)成為新的華爾街。”對(duì)于特斯拉近期股價(jià)的異?，F(xiàn)象，美國(guó)知名做空機(jī)構(gòu)Citron?Research（香櫞研究）一言道出真諦。

特斯拉從來不缺追隨者，更不乏賣空者。事實(shí)上，特斯拉是被華爾街做空量最大的股票，其空頭凈額比率超過18%，其最近幾天的開掛，讓空頭們都遭遇了重創(chuàng)。據(jù)S3?Partner數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，2020年以來，特斯拉空頭的虧損已經(jīng)達(dá)到120億美元（840億元人民幣）。

據(jù)《***》分析，引發(fā)本輪特斯拉暴漲的原因之一正是空頭擠壓。

做空者賣出特斯拉股票，并打算在特斯拉股價(jià)下跌時(shí)買回，從中套利。但特斯拉股票大幅上漲，逼著賣空者不得不回購股票去止損，從而進(jìn)一步推高股價(jià)，產(chǎn)生“空頭擠壓”效應(yīng)。這不僅會(huì)給當(dāng)前的空頭造成損失，也會(huì)阻止新投資者做空。最近半年時(shí)間的開掛，表明特斯拉股價(jià)正在遭遇嚴(yán)重的空頭擠壓。

雖然做空者損失慘重，但不少機(jī)構(gòu)仍認(rèn)為特斯拉股票有做空價(jià)值。2月5日特斯拉股價(jià)暴跌17%，更是讓人懷疑，這是空頭們自導(dǎo)自演的一場(chǎng)投機(jī)游戲。如今，特斯拉估值泡沫風(fēng)險(xiǎn)正在進(jìn)一步凸顯。

貝斯普克投資集團(tuán)的分析師認(rèn)為，特斯拉股價(jià)走勢(shì)接近拋物線，令人聯(lián)想到互聯(lián)網(wǎng)泡沫和金融危機(jī)前的房地產(chǎn)股票。***投資CEO邁克爾·諾沃格拉茨則直言，一路開掛的特斯拉股價(jià)堪比2017年比特幣泡沫。

“特斯拉確實(shí)是家偉大的公司，但這不意味著特斯拉值這么多錢，特斯拉股價(jià)不會(huì)一直漲下去，現(xiàn)在是泡沫效應(yīng)?！边~克爾·諾沃格拉茨說。

會(huì)否成為下一個(gè)比特幣？

比特幣2018年的大***至今讓人印象深刻，泡沫越擠越大的特斯拉，會(huì)否成為下一個(gè)比特幣？這是投資者最擔(dān)心的問題。

分析特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)期來看是讓人有信心的。

相比其他電動(dòng)汽車品牌，特斯拉的優(yōu)勢(shì)是很明顯的，品牌，性能，無人駕駛技術(shù)，都是其他車企無法比擬的，而且隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的完善，與其他車企的差距將進(jìn)一步拉開。就連何小鵬也非?？春锰厮估J(rèn)為特斯拉值得長(zhǎng)線持有。

但在短期內(nèi)，支撐特斯拉如此高估值的利好因素，顯然不夠分量。

馬斯克對(duì)即將面市的緊湊型SUV?Model?Y寄予厚望，認(rèn)為Model?Y的銷量將會(huì)超過之前特斯拉所有車型銷量的總和，但這款電動(dòng)車要到2021年以后才能與大眾見面，至少在最近一年內(nèi)，特斯拉仍主要靠Model?3這款車征戰(zhàn)。

特斯拉2020年的交付目標(biāo)定為50萬輛，其中，中國(guó)承擔(dān)了15萬輛的任務(wù)，中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉尋求市場(chǎng)增長(zhǎng)的一個(gè)突破口。

目前，國(guó)產(chǎn)Model?3零部件本地化率為30%，到2020年年底將實(shí)現(xiàn)100%本地化率，這讓目前起步價(jià)已經(jīng)降至30萬元以下的國(guó)產(chǎn)Model?3仍有進(jìn)一步降價(jià)的空間，但即使如此，國(guó)產(chǎn)Model?3的起步價(jià)也不會(huì)低于25萬元，其所在的價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是BBA等主流豪華品牌。

2019年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)下滑8.2%的情況下，寶馬、奔馳、奧迪依然分別增長(zhǎng)13%、4%、4%，說明中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華車的需求仍然龐大，對(duì)BBA等主流豪華品牌的認(rèn)可度也很高，品嘗到甜頭的BBA也一直在加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入力度，特斯拉對(duì)上BBA，絕對(duì)難言輕松。

在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的銷量已經(jīng)出現(xiàn)疲軟，2019年僅增長(zhǎng)0.3%。在美國(guó)最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)加州，特斯拉2019Q4的新注冊(cè)量下降了近一半，說明失去政策補(bǔ)貼的特斯拉，銷量出現(xiàn)明顯疲態(tài)。

另一方面，***肺炎疫情對(duì)特斯拉上海工廠的產(chǎn)能也有一定影響，雖然影響不會(huì)很大，特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域依然會(huì)保持絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但難免遇到一些阻礙。

估值嚴(yán)重虛高的特斯拉，短期內(nèi)都難以取得與其當(dāng)前市值相匹配的優(yōu)異業(yè)績(jī)，擠出來的泡沫終會(huì)破裂。

或許有一天，特斯拉會(huì)突破萬億市值，但絕對(duì)不是現(xiàn)在，而是在還比較遙遠(yuǎn)的未來。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉股價(jià)近日來閃崩三分之一，這是發(fā)生了什么？

在前兩天的文章里，筆者已經(jīng)提到，蘋果造車的事情已經(jīng)實(shí)錘，預(yù)計(jì)會(huì)在2024年發(fā)布。雖然可能會(huì)因?yàn)橐咔椋⒄`個(gè)一年半載，但這并不影響我們對(duì)它的期待。

但筆者沒有想到的是，作為消費(fèi)者，我們可以感到高興，但作為投資人或者未來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就只剩下心塞了。這不，當(dāng)蘋果造車的消息曝光后，蘋果的潛在供應(yīng)商股價(jià)紛紛看漲，而特斯拉股價(jià)應(yīng)聲大跌，大眾CEO甚至在社交媒體上公開表示即將造車的蘋果對(duì)大眾產(chǎn)生的壓力甚至比老對(duì)手豐田還要大。

當(dāng)然，獲益最高的還是蘋果，周二的時(shí)候（美國(guó)時(shí)間），蘋果股價(jià)每股飆升至131.88美元，總市值增加超過620億美元。按照這個(gè)股價(jià)計(jì)算，增加的這部分，都超過了通用汽車的市值——它“才”580億美元。

另一方面，特斯拉的股價(jià)下跌了1.5％。而投資者之所以不看好特斯拉，主要是因?yàn)樘O果在供應(yīng)商上的***要比特斯拉要優(yōu)越不少。有摩根士丹利的分析師指出，蘋果在全球有不少合作伙伴，這比單打獨(dú)斗的特斯拉要強(qiáng)上不少，早些年特斯拉的電池危機(jī)就是最好的例子。

這位分析師指的是2017-2018年間，馬斯克曾告知投資者，由于內(nèi)華達(dá)州電池工廠的生產(chǎn)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，Model?3的生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響。

談到電池，蘋果的業(yè)內(nèi)地位也為其造車助力良多。由于電池成本是影響電動(dòng)車整車成本的最關(guān)鍵因素，在電池開發(fā)上能夠主導(dǎo)話語權(quán)的蘋果無疑充滿優(yōu)勢(shì)。如果蘋果所說的“突破性”電池技術(shù)研發(fā)成功，蘋果電動(dòng)車可能會(huì)成為同級(jí)市場(chǎng)上的殺手锏級(jí)車型，為電動(dòng)車行業(yè)帶來的意義甚至不亞于喬布斯時(shí)代的早期iPhone產(chǎn)品。而在眼下，蘋果的電池技術(shù)也是支撐和推動(dòng)其造車***的最大動(dòng)力。

當(dāng)然蘋果要造車也離不開外界的幫助，比如蘋果正在向外部伙伴求援，以幫助自動(dòng)駕駛汽車獲得道路的三維視圖。在汽車整車裝配上，蘋果更是需要尋求有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)進(jìn)行合作。目前還沒有公開消息顯示哪家企業(yè)會(huì)參與蘋果汽車的整車組裝，但有意者一定不會(huì)少，當(dāng)然也不排除蘋果會(huì)跟傳統(tǒng)車企牽手。

自從2014年蘋果首次涉足汽車設(shè)計(jì)制造，并設(shè)置“泰坦***”以來，其造車戰(zhàn)略的核心就是新的電池設(shè)計(jì)，如若成功，蘋果汽車將會(huì)快速成為電動(dòng)車市場(chǎng)上一支舉足輕重的力量。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

未來仍可高漲or處于***邊緣？關(guān)于特斯拉股價(jià)，分析師們吵起來了

很明顯，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)度過了自己的黃金時(shí)期。從現(xiàn)在的股票交易價(jià)格來看的話，特斯拉的交易價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了每股566美元。相比較于他最高峰的時(shí)候，跌幅已經(jīng)超過了36%，市值直接縮水了3000億美元。但說實(shí)話，這一次的股票交易價(jià)格下跌對(duì)于特斯拉來說并不意味著不是一件好的事情。雖然這可能會(huì)導(dǎo)致很多投資者出現(xiàn)嚴(yán)重的虧損。但說實(shí)話，能夠買得起特斯拉股票的人也不是一般人。那么今天我們就來探討一下，為什么特斯拉會(huì)出現(xiàn)這樣的股票下跌。

第一，特斯拉公司本身存在的水分。

其實(shí)在所有關(guān)于特斯拉公司股票交易價(jià)格的問答下邊，我都進(jìn)行過這樣的描述，那就是特斯拉公司是一個(gè)非常善于營(yíng)銷的公司，它本質(zhì)上披著一個(gè)科技公司的外殼，不斷的生產(chǎn)項(xiàng)新能源汽車或者制造火箭進(jìn)行火星移民。這樣的***看起來非常的宏大。但是我們要知道，在本質(zhì)上來說，特斯拉之所以能夠擁有這么多的熱度，很大程度上是因?yàn)?a href="/tags-t-m.html" target="_blank" class="d360a43ed88ccad4 relatedlink">他們善于營(yíng)銷，能夠把你推上風(fēng)口浪尖。也正是因?yàn)檫@樣，特斯拉到公司股票才能夠一路水漲船高。在當(dāng)時(shí)主要就是背后資本不斷的投資他們。

第二，特斯拉價(jià)格的回歸。

特斯拉價(jià)格的回歸其實(shí)也就印證了一個(gè)觀點(diǎn)，那就是新能源汽車現(xiàn)在正在回歸理性。記得在當(dāng)時(shí)，所有人都認(rèn)為新能源汽車代表著未來，但說實(shí)話，沒有一個(gè)產(chǎn)品可以代表人類社會(huì)的發(fā)展軌跡。汽車在我們?nèi)祟惏l(fā)展的過程當(dāng)中并不是一個(gè)必需品，所以他不用不能夠代表我們高精尖的科技。而馬斯克所宣傳的移民火星***，在我看來完全就是癡人說夢(mèng)，最起碼在100年的時(shí)間里邊兒幾乎是沒有辦法完成的。正如同一個(gè)名言所說的那樣，他越宣傳什么，就越缺少什么。雖然他一直信誓旦旦，但是在我看來，這是完全不可信的。

第三，特斯拉公司的股票為什么能夠漲幅這么大？

這是那公司的股票之所以能夠有這么大的漲幅，一方面是因?yàn)樗麄兤囦N量的確非常的好看，從他們的公司財(cái)務(wù)報(bào)表就可以看出，這也是為什么在當(dāng)時(shí)有很多的資本投資他們。但是隨著特斯拉火箭的發(fā)射失敗，再加上市場(chǎng)當(dāng)中的份額正在逐漸的降低，所以他們的投資正在逐漸的恢復(fù)理性。

受Autopilot安全性調(diào)查等因素影響 特斯拉股價(jià)大跌7.46%

最近炒股的朋友都開始關(guān)心特斯拉了，因?yàn)闈q勢(shì)太驚人，這周二它連續(xù)第五日創(chuàng)下歷史新高，從3月觸底一來，特斯拉股價(jià)已經(jīng)連續(xù)上漲了223%，目前市值達(dá)到了2580億美元，超過了***%的標(biāo)準(zhǔn)普爾500成分股。

摩根士丹利和巴克萊的分析師們認(rèn)為，近期內(nèi)阻礙特斯拉股價(jià)上漲的障礙不多，大摩已將基準(zhǔn)目標(biāo)股價(jià)從650美元上調(diào)至740美元，并將2030年牛市目標(biāo)價(jià)格定為每股2070美元。巴克萊則表示他們看不到任何能阻止特斯拉股票未來幾周內(nèi)上漲的消息，而且直到今年底之前都沒有下行催化劑。

焦耳金融公司首席投資官Q(mào)uint?Tatro表示，特斯拉是一只你無法從根本上估價(jià)的股票，這個(gè)公司目前還沒有盈利就已經(jīng)做到這樣了。

上周，特斯拉市值超越了豐田，成為世界上最有價(jià)值的汽車制造商，盡管其產(chǎn)銷目標(biāo)遠(yuǎn)低于豐田。不過圍繞特斯拉的樂觀情緒仍在增長(zhǎng)，JMP?Securities預(yù)計(jì)五年內(nèi)特斯拉的收入將達(dá)到千億美元。

但是另一派分析師則始終堅(jiān)持唱衰特斯拉股價(jià)，GLJ?Research創(chuàng)始人Gordon?Johnson認(rèn)為，特斯拉營(yíng)收自2018年四季度就沒有增長(zhǎng)，在挪威的市場(chǎng)份額從去年初的36%降至目前的5%。雖然市場(chǎng)對(duì)特斯拉狂熱，但特斯拉股價(jià)完全脫離現(xiàn)實(shí)。

Miller?Tabak首席市場(chǎng)策略師Matt?Maley則表示，特斯拉股票處于泡沫中，一只股票五六天內(nèi)漲幅高達(dá)43%，這種情況只有***前才會(huì)發(fā)生。投資者至少應(yīng)該部分止盈，并謹(jǐn)慎在此價(jià)位買入。

本文為車林外傳原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者并注明出處，抄襲必究。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

割完空頭割多頭，特斯拉終成股市修羅場(chǎng)

暴漲的特斯拉股價(jià)突然跳水。截至美東時(shí)間2月24日收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)收833.79美元/股，大跌7.46%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于國(guó)產(chǎn)Model?3的交付有所延緩，引發(fā)了資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的拋售。2月4日，特斯拉公司全球副總裁陶琳在微博上回復(fù)用戶關(guān)于“疫情是否會(huì)影響國(guó)產(chǎn)Model?3的交付進(jìn)度”時(shí)表示，原定春節(jié)后2月初的新車交付會(huì)暫緩，目前正在制定各種***。

不過，特斯拉上海超級(jí)工廠已于2月20日全面恢復(fù)生產(chǎn)，一輛輛剛下線的國(guó)產(chǎn)Model?3從廠區(qū)內(nèi)被運(yùn)出。除加快復(fù)工生產(chǎn)外，特斯拉還陸續(xù)恢復(fù)國(guó)產(chǎn)Model?3的交付工作。

特斯拉CFO扎克·科恩霍恩曾公開表示，由于上海超級(jí)工廠不久前剛剛開始生產(chǎn)工作，所以并不擔(dān)心本次停工會(huì)對(duì)特斯拉的財(cái)務(wù)造成太顯著影響。

事實(shí)上，投資者除了除此之外，還擔(dān)心美國(guó)國(guó)家交通安全管理局（NTSB）即將公布的對(duì)Autopilot相關(guān)撞車事故的最終調(diào)查結(jié)果。

NTSB此前建議，包括特斯拉Autopilot、凱迪拉克超級(jí)巡航、日產(chǎn)ProPilot等在內(nèi)的市面上所有擁有自動(dòng)駕駛***功能的系統(tǒng)都要進(jìn)行改變，以確保司機(jī)在使用時(shí)集中注意力，并防止濫用或誤用這項(xiàng)技術(shù)。據(jù)了解，NTSB***于近日在華盛頓特區(qū)公布這一調(diào)查報(bào)告。

除了上述兩個(gè)因素，特斯拉股價(jià)跳水也與美股大盤調(diào)整有關(guān)。在上周五美股整體調(diào)整的背景下，阿里巴巴（BABA）、京東（JD）等重要中概股均出現(xiàn)了跌幅超過2.5%的調(diào)整，特斯拉（TSLA）則上漲0.18%。

當(dāng)時(shí)，Miller?Tabak策略師分析認(rèn)為，市場(chǎng)回調(diào)的條件已經(jīng)成熟，隨著大盤的調(diào)整，很快蘋果(AAPL.US)、特斯拉(TSLA.US)和英偉達(dá)(NVDA.US)等炙手可熱的動(dòng)量股可能會(huì)回調(diào)15%至20%。

雖然特斯拉的股價(jià)下跌與多個(gè)因素有關(guān)，不過，特斯拉的股票表現(xiàn)一直與中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)息息相關(guān)。2019?年?6?月，受產(chǎn)能危機(jī)、利潤(rùn)下滑、不斷裁員等一些列負(fù)面因素影響，特斯拉股價(jià)曾一度跌至177美元/股。

不過，受中國(guó)市場(chǎng)銷量攀升以及上海超級(jí)工廠成功交付等因素影響，特斯拉的股價(jià)隨即不斷攀升。自2020年初至美東時(shí)間2月24日，特斯拉股價(jià)的累計(jì)漲幅已經(jīng)超過99%，總市值已經(jīng)超過1500億美元。

目前，很多人對(duì)于特斯拉股價(jià)的“瘋狂”持保留態(tài)度。2月13日，在Daily?Journal?年度大會(huì)上，伯克希爾哈撒韋副***、巴菲特的老搭檔查理·芒格被問如何看待特斯拉近期股價(jià)大漲時(shí)表示：“我有兩個(gè)想法，我絕不會(huì)買特斯拉的股票，也絕不會(huì)做空。我認(rèn)為馬斯克很特別，他可能高估了自己，但也可能不會(huì)一直都是錯(cuò)的?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

從今年3月份開始，特斯拉幾乎成了整個(gè)欄目的專欄***，每周必上榜，周周大新聞。在持續(xù)了將近半年的一飛沖天的暴漲之后，特斯拉終于失去了動(dòng)力。

上周，在特斯拉股價(jià)拆分后的第二天，當(dāng)韭菜們剛剛滿懷信心的一頭扎進(jìn)這個(gè)吸金狂魔后畫風(fēng)立刻突變。特斯拉一改此前的迅猛勢(shì)頭，直接從山崖滑落，一天都沒有多等。

美國(guó)東部時(shí)間9月1日，特斯拉股價(jià)下滑4.67%。當(dāng)大多數(shù)人還沉浸在正常調(diào)節(jié)的自我安慰中，特斯拉又給了韭菜們一記當(dāng)頭棒喝。9月2日，特斯拉在開盤后迅速放量下落，跌幅甚至一度超過15%，創(chuàng)下5個(gè)月內(nèi)最大跌幅的記錄。截至收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)447.37美元，跌幅5.83%，最新市值錄得4169億美元，比前一日蒸發(fā)260億美元。

而這僅僅是一個(gè)開始，截至9月8日美股收盤，特斯拉股價(jià)暴跌21.06%至330.21美元，市值較股價(jià)最高點(diǎn)縮水約800億美元，創(chuàng)下自上市以來的最大單日跌幅。投機(jī)者們?nèi)鐗?mèng)初醒。

納斯達(dá)克絞肉機(jī)

從股市走向圖上，我們也能看出，特斯拉這半年來是怎么在飛的。頂著疫情與汽車消費(fèi)市場(chǎng)低迷的雙重壓力，這家年銷量?jī)H僅數(shù)十萬輛的汽車企業(yè)或者說科技公司表現(xiàn)出了截然相反的態(tài)勢(shì)，被韭菜們無條件的看好。

特斯拉股價(jià)破歷史紀(jì)錄，特斯拉市值超越通用豐田，馬斯克登上富豪排行首付前三甲……當(dāng)樂視曾經(jīng)叫囂著要顛覆一切時(shí)，特斯拉債臺(tái)高筑瀕臨破產(chǎn)。轉(zhuǎn)眼見，彼時(shí)的失敗者卻成為了當(dāng)之無愧的顛覆者，馬斯克榮登富豪榜而賈躍亭卻終身禁足證券市場(chǎng)。

在現(xiàn)實(shí)中，特斯拉是汽車公司、是汽車巨頭，但是在納斯達(dá)克的LED面板上，特斯拉就是里的一個(gè)***。與其他無人問津的小場(chǎng)面不同，在特斯拉周圍，簇?fù)碇粚右粚佣曜右话愕馁€徒。

買大還是買小，看多還是看空，有等著漲的就有豪賭跌的。空頭們永遠(yuǎn)都是最極端的賭鬼。

目前，特斯拉是世界范圍內(nèi)做空規(guī)模最大的股票，空頭頭寸達(dá)244億美元，做空股數(shù)為5993萬股，占其總流通股數(shù)的8.09%。而特斯拉的股票借貸手續(xù)費(fèi)僅為0.30%，幾乎是借貸利率最便宜的股票，沒錢賭上姓名也能搏一把。

讓空頭們沒有想到的是，從今年1月到8月，特斯拉的股票價(jià)格累計(jì)上漲了496%。實(shí)現(xiàn)再長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，14個(gè)月內(nèi)，特斯拉的股價(jià)飆升了1400%。以市值計(jì)算，特斯拉空頭至少損失了245億美元。

在特斯拉絞肉機(jī)的瘋狂碾壓下，一時(shí)間空頭集團(tuán)尸橫遍野。S3?Partners的分析師伊戈?duì)枴ざ潘_尼夫斯基表示，杜薩尼夫斯基稱，自去年6月特斯拉股價(jià)跌至200美元下方以來，空頭已經(jīng)回補(bǔ)了價(jià)值126億美元的股票。

自8月初以來，特斯拉股票的賣空交易相對(duì)穩(wěn)定，做空股數(shù)“僅”增加了20萬股，價(jià)值7600萬美元。雖然對(duì)于一只“正?！惫善眮碚f，這是相當(dāng)大的空頭交易規(guī)模，但相對(duì)于特斯拉年初至今的7140萬股空頭回補(bǔ)而言，還是微不足道的。

8月11日，特斯拉宣布拆分股價(jià)，截止到拆分當(dāng)天，特斯拉股價(jià)再次上漲60%，而這里也就是他的歷史最高點(diǎn)，空頭們終于等來了機(jī)會(huì)。

從9月份特斯拉股價(jià)下跌至今，空頭利潤(rùn)達(dá)到為71億美元，一將功成萬骨枯。

看漲追高積極入市的韭菜們成為了另一波被收割的對(duì)象。

是誰在割特斯拉的韭菜

在9月8日特斯拉市值縮水820億美元后，9月9日，特斯拉股價(jià)再度暴力拉升，暴漲10.92%，市值上漲了300多億美元。

特斯拉徹底淪為修羅場(chǎng)，只有對(duì)自己夠狠，才能在這里站到最后。但在這條向死而生的致富之路上，前赴后繼又倒下了多少犧牲品。到底是誰割掉了這些韭菜？

9月2日，在特斯拉暴跌最瘋狂的那天。有媒體爆出，特斯拉最大的外部股東、陪伴特斯拉7年的蘇格蘭投資基金貝利·吉福德（Baillie?Gifford），減持特斯拉股份。

來自美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的文件顯示，Baillie?Gifford目前只持有特斯拉4.25%的股份，低于此前的6.32%，。從今年2月份最高持有的7.67%到6月的6.32%，再到現(xiàn)在的4.25%股份。以特斯拉截至周三440多美元的股價(jià)估算，Baillie?Gifford拋售了將近19億美元。

如果以特斯拉8月31日的收盤價(jià)每股498.32美元計(jì)算，短短幾天時(shí)間，Baillie?Gifford總金額達(dá)到了96.1億美元。

當(dāng)然，Baillie?Gifford解釋稱，自己仍然是特斯拉的長(zhǎng)期“信徒”，減持只是由于投資組合的限制?！疤厮估蓛r(jià)大幅上漲，意味著我們需要減持。我們打算在未來的許多年里都保持為特斯拉的股東，我們對(duì)公司的未來仍非常樂觀。如果特斯拉的股價(jià)出現(xiàn)大幅下滑，我們?nèi)詫⒎浅芬饪匆娺@樣的加倉機(jī)會(huì)?！弊约嘿嵉美彎M盆滿還非要說跟哥走有肉吃。

另外，今年9月1日，特斯拉宣布與高盛、美銀證券、巴克萊資本、花旗集團(tuán)、德意志銀行、摩根士丹利、瑞士信貸證券、SG美洲證券、LLC富國(guó)證券簽署協(xié)議，由法國(guó)巴黎銀行證券作為銷售代理，資金高達(dá)50億美元。

特斯拉表示，“我們打算將此次發(fā)行的凈收益，用于進(jìn)一步加強(qiáng)我們的資產(chǎn)負(fù)債表以及一般公司的用途?！憋@然凈收益是沒有的，都跌成啥樣了，這也表示賭徒朋友們對(duì)馬斯克的不信任。

誰贏誰虧一目了然。?

根據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，一份有36位分析師參與的調(diào)查顯示，81%的分析師不建議買入特斯拉股票，僅僅7位分析師對(duì)特斯拉給出了買入投資評(píng)級(jí)。接受調(diào)查的半數(shù)分析師的給出中性評(píng)級(jí)，11位分析師（31%）給出賣出評(píng)級(jí)，所有分析師的平均目標(biāo)價(jià)為261.85美元。具體來說就是距離目前特斯拉的股價(jià)大概還需要再跌上30%。

聽完了這個(gè)，韭菜們還敢下場(chǎng)嗎？

文/ALTTT

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。