作為德系三強，奧迪受到許多關(guān)注。在德系三強當中來說，奧迪更為講究舒適性，在操控性和駕駛體驗樂趣上，相對就比奔馳、寶馬弱一點。當然這也是一件好事，畢竟對于很多商界精英朋友們來說，體驗感才是最好地需求。我們無可否認奧迪作為車企很成功，但是如果你要買一款Q5L低配車型，也許你需要權(quán)衡利弊之后，再做決定是否要購買。
一、十萬優(yōu)惠的來源
實際上雖然有城市開出十萬優(yōu)惠，但是這個價格很顯然并不是全款提車。許多4s店員工都表示，奧迪對于自家車型降價力度，遠遠不會說做到這么跳水降價。如果按照正常情況來說，Q5L降價十萬，應該是值得在分期情況下購買車型。雖然車價有優(yōu)惠，但是大家也需要考慮分期價格，是否真的是你愿意接受的選項。
實際上總價格35萬左右，雖然比官方指導價（38萬多）有所降低，但是在他之上還有一些相對較好的配置。既然已經(jīng)做好買三十多萬汽車的打算，自然也不會說吝惜一點配置上升費用。而且相比較同級別的競品車型來說，實際上奧迪Q5L算不上那么實惠。總價對比之下，奔馳和寶馬的車型都比他更有優(yōu)勢。
雖然油耗量降低，但是這都是建立在犧牲四驅(qū)系統(tǒng)、變速箱的基礎(chǔ)上。雖然銷量在去年總體增加，但是仍舊表現(xiàn)力存在欠缺地問題。對于Q5L，奧迪自身也是用經(jīng)濟換客戶。作為一款三十余萬的中端車型，相對性的犧牲駕駛體驗，用來滿足更低油耗的消費者群體。這個減配對于許多人都并不值得，不過對于十分在乎經(jīng)濟體驗感覺的朋友來說，仍舊是一個不錯選擇。
三、 q5l的問題雖然降價力度大，但是q5l問題也并不少。雖然內(nèi)飾開始年輕、高級化，但是卻開始和奢侈、豪華原本定位發(fā)生偏離。三十余萬的價格，卻在內(nèi)飾身上用上大量的硬塑料，確實讓人有些質(zhì)疑奧迪作為豪華品牌的誠意。
而且空間表現(xiàn)雖然提升，但卻莫名其妙增高中間地盤，五座車就因為奧迪奇怪的設(shè)計方式，莫名其妙變成一款四座車。
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