- 特斯拉修車去哪里
- 特斯拉技術(shù)服務(wù)專家包吃包住嘛
- 北京蟹島特斯拉中心周年慶 探秘特斯拉的極佳服務(wù)
- 特斯拉售后服務(wù)顧問面試完是先背調(diào)還是面試通過了再背調(diào)
- 這是要革4S店的命？
- 特斯拉能打400查詢車輛狀態(tài)嗎
特斯拉對車主提供三種服務(wù)方式：智能遠程診斷、移動服務(wù)和線下服務(wù)。在移動服務(wù)模式下車子的路程數(shù)是不好走的，因為移動服務(wù)模式是車子有問題客服***的一種模式，根本不用動車輛，因此里程是不會變的。
1.先遠程，打電話給特斯拉400，他們會安排遠程診斷，就這樣把問題就解決了。
2.OTA，某些問題，或者買個座椅加熱啥的啊，也不用去店里，空中OTA升級就搞定了。
3.移動服務(wù)，前面兩種處理不了的，會有移動服務(wù)團隊開著小車呼呼呼的就來樓下給處理了。
4.最后才是去服務(wù)中心。所以特友們千萬別一有問題就往服務(wù)中心跑。
特斯拉修車去哪里
特斯拉售后服務(wù)顧問工作很好，雖然很忙，但是***待遇很好，過得也很充實，能學(xué)到東西。
特斯拉售后服務(wù)
特斯拉***的***這些天在網(wǎng)上吵得沸沸揚揚，具體***的對錯，在這里我們不做評論。就此***我們來談?wù)剬嶓w店如何做好售后服務(wù)工作這塊。售后服務(wù)是很麻煩的工作，很多實體店都將售后服務(wù)剝離出去。
或者推給廠家負責，自己只負責售前、售中。但是相關(guān)的法律法規(guī)，售后服務(wù)事情對于相關(guān)銷售者，也有一定責任承擔。所以售后服務(wù)工作無論怎么麻煩，作為實體店是繞不過這個工作的，就是要看怎么樣把這個工作做得更加完善。
并由此給自己帶來新的銷售機會。很多實體店說沒有精力去做售后服務(wù)，而且有的售后服務(wù)講究一定的技術(shù)含量，沒有達到一定技術(shù)水平的人是做不了售后服務(wù)的。在這種情況下，自己要花錢或者精力去學(xué)技術(shù)。
很多實體店老板就放棄售后服務(wù)，主要的原因就是嫌麻煩。但是市場發(fā)展的今天，售后服務(wù)工作已經(jīng)顯得非常重要，處理不妥當，殃及的不僅是廠家還有銷售商。售后服務(wù)是銷售環(huán)節(jié)中重要之環(huán)，主要把售后服務(wù)工作做到位。
銷售就成為可持續(xù)的閉環(huán)過程。過去很多實體店不注重這塊，當前線上競爭的加劇，讓很多實體店老板不得不重視售后服務(wù)工作，并將售后服務(wù)工作視為同線上的主要競爭力，這確實是一種倒逼式的進步。
特斯拉技術(shù)服務(wù)專家包吃包住嘛
特斯拉可以到4S的商店修車，或者去特斯拉在中國建立的直接體驗中心。2021年12月18日，特斯拉在上海浦東的首家直營車身噴漆中心開業(yè)，也是目前上海最大的直營車身噴漆中心。特斯拉車主可以獲得包括移動診斷、上門維修、車身噴漆維修等全方位的售后服務(wù)。之后，特斯拉將陸續(xù)在全國開設(shè)直營車身噴漆中心，分別位于上海、蘇州、寧波、南京、深圳、廣州、惠州、北京、天津、泉州等地區(qū)。
特斯拉的售后服務(wù)體系可分為實體服務(wù)中心、自營/授權(quán)車身噴漆中心、虛擬服務(wù)中心、400客服四大模塊。在基礎(chǔ)設(shè)施完善的基礎(chǔ)上，特斯拉的售后服務(wù)可以為用戶提供遠程診斷、線下維修、移動服務(wù)等多種選擇，并以400客服為紐帶覆蓋各種服務(wù)場景。
通過虛擬技術(shù)人員遠程咨詢和注冊后，特斯拉車主可以根據(jù)需要前往特斯拉服務(wù)中心對自己的汽車進行線下保養(yǎng)。由于聯(lián)系了虛擬服務(wù)中心，特斯拉中心會提前準備好維修單、工作項目、維修零件、人力，大大縮短了車輛檢查維修時間。
如果車主不方便到店，特斯拉可以提供移動服務(wù)。最近的特斯拉中心的技術(shù)人員會帶著專業(yè)工具迅速到達指定地點，現(xiàn)場為車主排憂解難。車主遇到問題，也可以通過400客服或企業(yè)微信聯(lián)系工作人員。虛擬服務(wù)中心的技術(shù)人員會遠程診斷車輛，實時為車主答疑解惑，或者通過OTA修復(fù)一些問題，節(jié)省車主奔波的時間成本。
百萬購車補貼
北京蟹島特斯拉中心周年慶 探秘特斯拉的極佳服務(wù)
是。根據(jù)查詢企業(yè)招聘信息可知，特斯拉技術(shù)服務(wù)專家包吃包住，技術(shù)服務(wù)專家崗位將作為車輛技術(shù)和客戶服務(wù)方面的專家，借助特斯拉先進的遠程診斷技術(shù)，高效準確地判斷車輛狀態(tài)、進行遠程分析，或現(xiàn)場協(xié)助處理車輛技術(shù)和客戶問題，使車輛時刻保持處于最佳狀態(tài)。
特斯拉售后服務(wù)顧問面試完是先背調(diào)還是面試通過了再背調(diào)
易車訊 2022年9月9日，特斯拉在亞洲單體面積最大的交付中心——北京蟹島特斯拉中心迎來開業(yè)一周年慶典。當天，特斯拉在北京蟹島特斯拉中心舉辦了“T-talk”線下活動。本次活動以“特斯拉的極佳服務(wù)”為主題，向參與者們深入講解了特斯拉智能、高效的自助提車體系、立體化的服務(wù)體系，以及為用戶帶來“100個放心”的創(chuàng)新服務(wù)。
據(jù)統(tǒng)計，特斯拉用戶反饋滿意度超過99.24%，在新能源汽車領(lǐng)域樹立了行業(yè)服務(wù)新標桿。同時，特斯拉也正加速拓展北京區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，位于北京順義、房山、大興三家特斯拉中心也即將開業(yè)。
智能高效交付體系 打造個性化提車體驗
活動當天，參觀者探訪了占地面積約為1.2萬平方米北京蟹島特斯拉中心。為了確保交付效率，這里貫徹“全程可視化”原則設(shè)計，正面墻壁被落地窗覆蓋，視野通透、一目了然。恰逢北京蟹島特斯拉中心迎來客流量高峰，大廳內(nèi)，停著一輛輛嶄新的特斯拉車輛，不少車主在車前拍***紀念自己的提車日。
進入北京蟹島交付中心里面，一樓是廣闊的交付區(qū)域，可以同時交付超過百輛新車；能夠俯瞰整個交付區(qū)域和業(yè)務(wù)辦理區(qū)的二樓，以簡潔明快的裝修風格布置了休息區(qū)，細心設(shè)置的小沙發(fā)和***椅，讓用戶在辦理業(yè)務(wù)的同時，可以得到更好的休息。
特斯拉北京交付經(jīng)理薛清揚介紹，特斯拉為用戶提供了充足的車位和便利的充電設(shè)施，用戶可以通過‘車主講堂’學(xué)習用車小竅門、也可以通過車主俱樂部與車友們小聚，在多媒體影音區(qū)感受特斯拉科技與智能的魅力。特斯拉關(guān)注每一位用戶的體驗，致力于將行業(yè)一流的服務(wù)和具特斯拉特色的交付體驗帶給更多消費者。
在直營模式下，特斯拉的整個服務(wù)體系都呈現(xiàn)出高效、便捷、個性化的特點。在交付方面，包括北京蟹島特斯拉中心在內(nèi)的所有交付中心均創(chuàng)新應(yīng)用Delivery Vision智能交付系統(tǒng)。它可以幫助車主確認預(yù)計交車時間、讓員工更好地掌握業(yè)務(wù)辦理狀態(tài)，而北京蟹島特斯拉中心也能更有效地分配交付現(xiàn)場的人力***，提高交付速度，帶來數(shù)字化、智能化的交付體驗。
日前，得益于特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能提速，特斯拉車輛交付周期大幅縮減，以Model Y后輪驅(qū)動版為例，其交付周期已縮短至1-4周，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版的交付時間縮短至6-10周。已訂車用戶和新下訂用戶，均可享受提速交付。特斯拉北京交付經(jīng)理薛清揚介紹，十一黃金周將至，消費者提車熱情空前高漲，北京蟹島特斯拉中心將全速運轉(zhuǎn)，保障車主盡快提到愛車。
今年，特斯拉還上線了“自助提車”服務(wù)，車主只需在線上繳納尾款、提前辦好保險和臨時牌照，并將證件寄到當?shù)靥厮估桓吨行模纯稍诮桓懂斕熘苯忧巴T店，最快40分鐘左右即可完成提車。在部分地區(qū)，特斯拉交付中心還提供“特意到家”服務(wù)，將新車直接送到車主指定的交付地點。?
立體化的服務(wù)，為用戶帶來最優(yōu)解決方案
在特斯拉的直營模式下，特斯拉400在線客服、智能服務(wù)、移動服務(wù)、鈑噴中心和服務(wù)中心多個服務(wù)團隊各司其職，可為用戶提供遠程診斷、線下維修、移動到家服務(wù)等多樣選擇，覆蓋多種服務(wù)場景。
特斯拉車主通過Tesla App預(yù)約服務(wù)后，特斯拉虛擬服務(wù)中心的技師會對車輛進行遠程診斷，實時為車主答疑解惑，或通過OTA的方式對部分問題進行修復(fù)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的車輛80%的維修工作可以在不用去服務(wù)中心的情況下完成。若車主不方便到店，特斯拉移動服務(wù)團隊將在指定地點解決用車難題，并不會額外收取費用。而特斯拉400客戶服務(wù)是聯(lián)系各個環(huán)節(jié)的橋梁，7*24小時在線，提供道路救援等業(yè)務(wù)支持，車主有任何用車問題也可以致電咨詢，相當于車主的“萬事通”。
除了線上服務(wù)，特斯拉在中國開設(shè)了149家實體服務(wù)中心，覆蓋64座城市。23家直營鈑噴中心，覆蓋19座城市；164家授權(quán)鈑噴中心，覆蓋118座城市。特斯拉直營鈑噴中心擁有高品質(zhì)設(shè)備，質(zhì)量經(jīng)過層層把關(guān)，配備經(jīng)驗豐富的高素質(zhì)員工，提供維修車輛外觀鈑金件、車體車架主結(jié)構(gòu)等一系列維修服務(wù)，不僅維修質(zhì)量更有保障，并且更加環(huán)保，保證用戶的健康。
直營鈑噴中心嚴格***用特斯拉高水準的水性漆工藝行業(yè)嚴格的工藝標準，以全球領(lǐng)先的維修技術(shù)確保更好的維修效果。用戶在日常剮蹭或鈑金受到損傷后，可通過多種方式預(yù)約后再前往特斯拉直營鈑噴中心獲得維修養(yǎng)護，每輛前來維修的<a class="ea9ba01967b70f4a hidden" href=" id="id5">這是要革4S店的命？
先背調(diào)。根據(jù)相關(guān)***息查詢顯示，特斯拉售后服務(wù)顧問在進行職位申請時，公司會先背調(diào)求職者的信息，之后在通知面試。特斯拉正在通過電動汽車、太陽能電池板以及適用于家庭和企業(yè)的綜合可再生能源解決方案，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
特斯拉能打400查詢車輛狀態(tài)嗎
本期輪值
何毅
《超級馬力》出品人
視車科技聯(lián)合創(chuàng)始人
最近特斯拉推出了新的售后服務(wù)模式，提出了“最好的服務(wù)就是不打擾的服務(wù)”理念，力求降低車主花在售后上的時間成本，提升售后體驗。相比傳統(tǒng)車企通過經(jīng)銷商模式將售后服務(wù)剝離出去，特斯拉選擇直營模式可以為客戶帶來更高效便捷的服務(wù)體驗。具體來講，特斯拉銷售的車輛都具備自我診斷能力，當車主遇到車輛問題時，特斯拉可以直接通過遠程診斷來幫車主發(fā)現(xiàn)以及解決問題，省去了去售后維修的步驟。
如果車輛問題無法通過遠程診斷來解決，特斯拉還會給用戶提供兩種維修的途徑，一種是名為“Mobile Service”的移動服務(wù)車，為車主提供免費的上門維修服務(wù)；另一種則是用戶將車輛送到線下服務(wù)中心進行維修，當車輛到達之前，服務(wù)中心會提前為客戶準備好需要維修的零件，從而為車主快速進行維修。如果車輛需要維修的時間過長（不需要保險理賠的維修），車主還可以預(yù)約服務(wù)中心的代步車。
此外，特斯拉還表示不會硬性要求車輛的保養(yǎng)周期，只會給車主一個建議周期。即便車主超出了這個建議保養(yǎng)周期，也不會影響特斯拉車輛的保修等服務(wù)。因此，車主可以只在車輛遇到問題時來尋求特斯拉解決，而并不會被強制要求定期維護。
看完特斯拉的售后新舉措，什么感覺？簡直就是照著傳統(tǒng)4S店的命門就是一腳。4S店希望是車主買車之后來店越頻繁越好，進店才能花錢啊。而特斯拉無論從電動車的特性還是售后理念都是能少來店就少來，反其道而行之。如果你作為車主，你會選哪種？反正我是厭倦了去4S店保養(yǎng)和修理，一年怎么都得耽誤幾天功夫，還有種種店大欺客和不透明帶來的不爽，如果我都可以不到店了，那4S店的所謂高大上的硬件設(shè)施也就沒什么意義了，更何況幾乎沒有一家的餐食和咖啡是可口的。如果省時省心又省錢，還不用擔心因“豪華服務(wù)”被宰，作為車主何樂而不為呢？這樣一來，加上特斯拉的直營店模式，所有車輛的銷售都在***上下單實行全國統(tǒng)一售價，傳統(tǒng)4S店是不是就被革命了呢？至少，鯰魚效應(yīng)會凸現(xiàn)。
順便說兩句剛剛多部門聯(lián)合出臺的補貼新政，其中引發(fā)爭論的一條是：售價30萬元以上的新能源乘用車沒有補貼（換電模式車型除外）。按照原***，今年應(yīng)該取消補貼的。由于受***疫情影響，在前不久決定延長兩年的基礎(chǔ)上，這次又決定對售價30萬元以上車型取消補貼。李想緊接著發(fā)微博，認為設(shè)計30萬的門檻，是精準助攻特斯拉的Model3。但特斯拉卻不領(lǐng)情，反而宣布Model3標準續(xù)航版和長續(xù)航版分別漲價4500元和5000。這就有點意思了，乍一看好像是給臉不要臉，但你細品，這姿態(tài)有點做作啊，是因為供不應(yīng)求漲價？還是來個出其不意博一下眼球，展示一下高超的營銷手段？總之又上了汽車圈的頭條，如果所有廠家都學(xué)會這本領(lǐng)，汽車媒體真的可以跟4S店一起退出歷史舞臺了，沒有中間商賺差價才是未來。
從公布漲價到新政生效的7月22日，售賣期大概3個月，參考Model3在3月份1.2萬輛左右的上牌量，***設(shè)這3個月賣3萬臺，可以多賣1.5個億的利潤呢! 但是，這也就是個短期收割韭菜的行為，新政生效之日，我覺得Model3一定會降價，而且有可能醞釀一次超出市場逾期的降價幅度，畢竟它還想上頭條，而且那時候才是特斯拉下半年沖量，讓對手瑟瑟發(fā)抖的時候。咱們，拭目以待!
李耕
《轎車情報》總編輯
“汽車一加一”、“走吧耕叔Vlog”、
“上車吧吃貨”創(chuàng)始人
4S模式要全部消失還需要一些時日，畢竟經(jīng)銷商重資產(chǎn)投下去，不回本的話投資方也不干。汽車市場發(fā)展初期，4S店模式被認為是先進模式，讓消費者體會到買得放心用得舒心。可隨著4S店數(shù)量無節(jié)制地增長，自然就出現(xiàn)了惡性競爭，最終損傷的只有品牌。隨著市場逐步飽和，經(jīng)銷商賣車已經(jīng)幾乎不賺錢，就指望車主能到店維修保養(yǎng)，可普遍偏高的價格又讓車主望而卻步，這也給更多的快修店帶來了發(fā)展的機會。從長遠角度看，4S店模式一定會被改變，賣車和售后完全可以分開，這樣投資成本也會大大降低。當然，這還取決于車企對于銷售和售后渠道建設(shè)的要求。
其實特斯拉的營銷模式確實撬動了整個汽車市場的格局，堅持自營能夠最好地控制價格體系，雖然特斯拉經(jīng)常不按常理出牌，但依然能牢牢地贏得粉絲們的追捧，不得不說，目前消費者對于市場上相對高端的純電動車型的信賴度，特斯拉確實排在首位。我們現(xiàn)在期望的就是新勢力和傳統(tǒng)車企們，能夠盡快用可靠的產(chǎn)品讓特斯拉也感受到壓力。
夏東
“踢車幫”主持人、出品人
如果你把特斯拉的實際銷售量考慮進去，就會發(fā)現(xiàn)還是不能確定特斯拉是否就比傳統(tǒng)車廠高明。它創(chuàng)立了十幾年，現(xiàn)在的年銷量和保有量在汽車行業(yè)都是一個很小的公司。也許正是由于銷量很低，也沒有如同傳統(tǒng)車企那樣一上來就追求很大的銷量（事實上也做不到），所以直銷的方式才是一個匹配度最好的辦法。問題是，特斯拉想達到一個怎樣的規(guī)模？我懷疑，特斯拉會一直***取現(xiàn)在這種直銷方式。注意，關(guān)鍵不是銷售，而是售后。隨著銷量和保有量的擴大，當它成為一家大公司后，不是被估出來的股票價格，而是它的實際產(chǎn)銷規(guī)模，達到大汽車公司的級別后，這樣的包干方式還有效率嗎？當然，特斯拉從來都是一家說改就改，說變就變的公司。這是它的風格。全球行銷產(chǎn)品，大規(guī)模滲透各地市場，直銷的效率是低的而不是高的。市場經(jīng)濟數(shù)百年來演化，分銷代理制，是一個結(jié)果。不能說，移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能，也就是計算機科技的出現(xiàn)不具備更改演化路徑的力量，事實上，它有多大力量，目前仍是難以估量的，只是，萬事皆在數(shù)學(xué)定律之中，而效率，并不是線性的，當某個結(jié)果受到多個條件約束，它就會出現(xiàn)邊際效益的零點。其實，特斯拉在這方面并沒有什么特殊的技術(shù)訣竅，只是利用相同工具，以不同的用法，去做相同的東西罷了。這個工具就是計算機技術(shù)，不管是互聯(lián)網(wǎng)還是AI，都是這個技術(shù)的枝椏。那么，分銷系統(tǒng)，也可以學(xué)會用好這種技術(shù)，也許慢一點，也許用法不一樣。演化肯定會繼續(xù)，可是，我們很難說，它將怎樣繼續(xù)，生出怎樣的結(jié)果。
于英釗
《風度》雜志汽車事業(yè)部總經(jīng)理
前三個月Model 3終端銷售數(shù)據(jù)總計1.6萬輛，從客戶分布上看，上海（20.5%）、廣東（19%）、浙江（13.8%）、北京（13.5%）和江蘇（7.9%），五個地方就占了總量的74.5%，跟model 3推出之前的數(shù)據(jù)分布差別不大，這就說明風頭無兩的特斯拉之所以在中國的發(fā)達，同樣倚靠了這是一個政策性市場，因為前五個城市都是限購城市。
去年特斯拉全球銷售36萬輛，即便今年能突破50萬輛，在整個乘用車市場看也是個小水花，可就是這個小水花，已經(jīng)足以把國內(nèi)的的造車新勢力打殘了，聽說最近不少新勢力造車都在***上海市給特斯拉的優(yōu)厚政策呢，30萬元的補貼線更被稱之為給特斯拉的“精準助攻”。我就覺得，如果一個特斯拉就能打殘一個***累積補貼了超萬億的產(chǎn)業(yè)的話，電動車還搞個毛線啊。
特斯拉有一點好，就是不慣著用戶，這跟蔚來那種“跪舔型”形成鮮明對比，該漲價漲價該降價降價，車主去店門口打橫幅也沒多大用。我發(fā)現(xiàn)車主罵歸罵，抱特斯拉還是抱的緊，這一點確實厲害。
劉鴻倉
《汽車之家·車家號》作者
4S店的本質(zhì)是，從廠家低價批發(fā)車輛，再以市場價零售出去。賺差價（盡管價格戰(zhàn)嚴重的時候可能還要虧錢）、保險和售后的服務(wù)費，同時為消費者提供服務(wù)。4S店其實替廠家分擔了很多銷售和融資的壓力，雙方是共生的關(guān)系。試想一下，如果有一天消費者可以直接從廠家買車，4S店是不是就沒有存在的必要了？特斯拉的銷售策略基本就是如此，取消中間環(huán)節(jié)，直接交車給消費者，直營店更多是車輛展示的作用。因為這個模式對消費者和廠家來說總成本是更低的，我相信將來肯定會朝這個方向發(fā)展。
張立為
《名車志》 出品人 / 主編
其實直銷也好，還是經(jīng)銷商模式。我覺得這個要掰開了揉碎了算更多數(shù)據(jù)，不能簡單的說哪種先進，哪種落后。我們看看大眾2019年的全球銷量——1100萬輛，特斯拉全球銷量36.75萬輛。這樣的對比可以看出特斯拉可以直營，人力成本特斯拉可以支付的起。如果讓大眾來直營，人力成本也許就把大眾拖死了。所以我覺得不能簡單的說哪種模式好，要站在一個數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上來看。我就想說如果特斯拉，全球百萬了這樣的營銷模式還能支持下去？我表示懷疑。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉能打400查詢車輛狀態(tài)。
當車主遇到車輛問題時，車主可以撥打400特斯拉服務(wù)熱線或?qū)で笪⑿湃斯し?wù)，工作人員可直接提供有效的解決辦法。
如果無法解決問題，特斯拉可以直接通過遠程診斷來幫車主發(fā)現(xiàn)并及時解決問題，省去到店售后維修的步驟。
如果智能遠程診斷無法解決問題，車主還可以尋求"MobileService"的幫助，也就是移動服務(wù)車，車主只需要和服務(wù)人員約定好時間和地點，簽單后等待車輛維修，最后完成驗收。
標簽： #特斯拉
