1. 電動(dòng)車大部分都是后驅(qū)的，為什么不改成前驅(qū)？
2. 兩輪車在行駛中為何不倒？

1.鴻星爾克本次向河南災(zāi)區(qū)捐贈(zèng)的詳細(xì)狀況如下：

承諾捐獻(xiàn)5000萬元，分別經(jīng)過兩個(gè)機(jī)構(gòu)捐出。其中，經(jīng)過壹基金捐贈(zèng)200萬元錢現(xiàn)金及1800萬元物資。依據(jù)壹基金官方微博的回復(fù)，200萬元現(xiàn)金曾經(jīng)撥付估計(jì)幾日后就會(huì)到賬，1800萬元的物資中曾經(jīng)有20萬瓶瓶裝水運(yùn)到了災(zāi)區(qū)，剩余物資將依據(jù)災(zāi)區(qū)實(shí)踐狀況分批接納和發(fā)放。

另外3000萬元的額捐助經(jīng)過鄭州慈悲總會(huì)完成。其中100萬元現(xiàn)金曾經(jīng)到賬，剩余的2900萬元物資會(huì)依據(jù)實(shí)踐狀況分批捐贈(zèng)。

2.李寧向?yàn)?zāi)區(qū)捐贈(zèng)狀況如下：

捐贈(zèng)現(xiàn)金1000萬元、物資1500萬元，合計(jì)2500萬元?，F(xiàn)金直接到賬，而物資同樣需求分批依據(jù)河南那邊的實(shí)踐需求陸續(xù)***購捐贈(zèng)發(fā)放。

3.從兩家公司的捐贈(zèng)狀況來看，鴻星爾克的捐贈(zèng)總額是李寧的兩倍，但李寧的現(xiàn)金捐贈(zèng)數(shù)額是鴻星爾克的3.3倍。為什么我要特意提呈現(xiàn)金呢？

由于關(guān)于任何一家企業(yè)來說短期來看現(xiàn)金常常比凈利潤要重要的多。一家公司、特別是曾經(jīng)有了點(diǎn)范圍的公司，虧損并不會(huì)讓其破產(chǎn)倒閉，殊不知京東、美團(tuán)這樣的公司年年虧損數(shù)十億以至上百億元，依然活得好好的。但***如現(xiàn)金流呈現(xiàn)了問題則將面臨極大的艱難，比方最近的蘇寧曾經(jīng)淪落到了賣股權(quán)求生的地步。恒大的凈利潤是正的，但如今的債務(wù)危機(jī)非常嚴(yán)重，究其緣由是現(xiàn)金缺乏。

另外，現(xiàn)金捐贈(zèng)必需立馬到位，不存在分批的可能，這會(huì)給企業(yè)帶來更多的財(cái)務(wù)壓力。畢竟物資捐贈(zèng)能夠分批停止，且物資是買來的，我們都曉得商業(yè)***購是存在賬期的，換言之能夠先拿物資過一段時(shí)間再付款。物資捐贈(zèng)的這兩個(gè)特性使得其給企業(yè)帶來的財(cái)務(wù)壓力遠(yuǎn)小于現(xiàn)金捐贈(zèng)。

4.鴻星爾克2020年停業(yè)收入28億元，網(wǎng)傳虧損了2.2億元，虧損數(shù)據(jù)不一定準(zhǔn)但能夠肯定的是鴻星爾克去年的確是在虧損的。

李寧是港股上市公司，運(yùn)營業(yè)績很容易查到。去年停業(yè)收入為144.57億元，凈利潤為16.98億元，截止2020年年底，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為71.87億元。

從財(cái)務(wù)、運(yùn)營業(yè)績角度來看，李寧這次的出手相關(guān)于鴻星爾克來說顯得“小氣了”一些。這是網(wǎng)友們最大的槽點(diǎn)，大家覺得不論鴻星爾克捐的是錢還是物，在那么艱難的狀況下還能出手那么大方，充溢了“俊杰氣息”。相比而言，李寧的財(cái)務(wù)情況和運(yùn)營業(yè)績要好太多了，即便現(xiàn)金捐的多但總額卻只要鴻星爾克的一半。

5.從我個(gè)人角度來說，我并不太認(rèn)可這樣的觀念。李寧的2500萬元不算少了，上市公司要對(duì)公眾投資人擔(dān)任，不可以隨意支出。***如由于捐贈(zèng)過多招致凈利潤降落的話，資本市場是不會(huì)管那么多的，股價(jià)下跌、股民們又要不樂意了。

鴻星爾克這次的表現(xiàn)的確出色，但李寧也不差。大家這樣考慮問題，***定鴻星爾克并未捐5000萬元的話還有人會(huì)把它和李寧比擬并以此得出李寧捐贈(zèng)不給力的觀念嗎？另外一方面，騰訊2020年的停業(yè)收入為4820億元。李寧144.57億元的收入捐了2500萬元，那么騰訊依照這個(gè)比例應(yīng)該捐8.3億元，少于這個(gè)數(shù)字的話我們是不是能夠得出騰訊捐款太小氣的論點(diǎn)了呢？這樣的類比還能夠用到阿里、華為等大公司身上。

***如大家這么看事情，那就會(huì)進(jìn)入一種捐錢了只需捐得不夠多就會(huì)被罵的怪圈。長期以往，各家企業(yè)會(huì)覺得反正捐了也要被吐槽，還不如不要捐，也就是被罵的多與少而已。不捐的話沒有相關(guān)新聞出來，說不定就這么糊弄過去了也不會(huì)被網(wǎng)友們罵。真構(gòu)成這種習(xí)尚的話反而不好。

如今曾經(jīng)是2021年了，不應(yīng)該再停止道德。***如你覺得哪家企業(yè)給力，能夠多買他家的產(chǎn)品。相反，不認(rèn)可企業(yè)的行為則不要買他家的產(chǎn)品就行了。

電動(dòng)車大部分都是后驅(qū)的，為什么不改成前驅(qū)？

我覺得榭蘭圖值得入手，出色的顏值加上比較不錯(cuò)的用戶反饋說明這至少是一款物有所值的產(chǎn)品。另外，在價(jià)格降到冰點(diǎn)之后，他幾乎是最便宜的旗艦耳機(jī)了。如果想要一次性到位，這應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

作為一款旗艦級(jí)別的耳機(jī)，顏值方面是否過關(guān)也同樣是非常重要的條件之一。榭蘭圖應(yīng)該算是一款顏值相當(dāng)能打的耳機(jī)。整機(jī)的配色以銀色為主，加上灰色的點(diǎn)綴，使得這款耳機(jī)具備不俗的典雅氣質(zhì)。根據(jù)廠家介紹，這款耳機(jī)是手工打造的產(chǎn)品。德國的做工自然是值得信賴的。產(chǎn)品的盒子以深色調(diào)為主，打開之后，耳機(jī)鑲嵌在其中，就像是一款首飾的感覺。在開箱的第一瞬間，還是相當(dāng)具備視覺沖擊力的。

作為拜亞動(dòng)力的產(chǎn)品，這款耳機(jī)同樣***用了特斯拉單元。在口碑方面，***用特斯拉單元的耳機(jī)很少失手，至少也是不溫不火的評(píng)價(jià)。耳機(jī)的聽感順滑，聲場比較大，具有豐富的動(dòng)態(tài)細(xì)節(jié)。加上高純度無氧銅銀線的加持，在聲音表現(xiàn)方面有了比較穩(wěn)定的發(fā)揮。

另外值得一提的是，據(jù)商家介紹，這款耳機(jī)具有超寬的頻率響應(yīng)范圍，從8Hz到4800Hz，給我們提供了極其豐富的細(xì)節(jié)還原能力。無論是低音的下潛還是高音的延伸，都會(huì)有比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。

作為一款期間級(jí)別的產(chǎn)品，配件當(dāng)然是非常重要的環(huán)節(jié)之一。這款拜亞動(dòng)力的榭蘭圖，隨機(jī)附帶了多種不同規(guī)格的耳機(jī)膠套。雖然看上去是一些較為不起眼的配件，但是硅膠套對(duì)于耳機(jī)音質(zhì)的影響也是比較大的。足夠豐富的硅膠套就給了消費(fèi)者更豐富的可玩性。同時(shí)，大家可以根據(jù)自己的耳朵找到舒服的型號(hào)。

榭蘭圖是許多發(fā)燒友都會(huì)嘗試的一款耳機(jī)。雖然隨著時(shí)代的發(fā)展，這款耳機(jī)可能在某些方面表現(xiàn)的并不是非常出色。但是考慮到比較實(shí)惠的售價(jià)，他仍是一款值得考慮的旗艦耳機(jī)。如果感興趣的話，可以去實(shí)體店試聽一下，說不定能夠打動(dòng)你。

兩輪車在行駛中為何不倒？

輸出兩根傳動(dòng)半軸即可把動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。而后驅(qū)車需要用傳動(dòng)軸把動(dòng)力先傳到后軸，然后再通過差速器和傳動(dòng)半軸傳遞給兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。很明顯后驅(qū)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)部件更摩托車不論裝備內(nèi)燃機(jī)還是電動(dòng)機(jī)，其輸出功率與車輪的轉(zhuǎn)矩都是非常大的。尤其是電動(dòng)機(jī)還有「恒扭矩」發(fā)力的特點(diǎn)，概念為起步第一轉(zhuǎn)就能爆發(fā)最大扭矩，而內(nèi)燃機(jī)。

汽車***用后驅(qū)有很多優(yōu)點(diǎn)，如爬坡、驟起性能優(yōu)秀，操作順滑平穩(wěn)等。但在傳統(tǒng)汽車中由于需要傳動(dòng)軸（或操作動(dòng)作）把動(dòng)力傳動(dòng)到后軸去，所以會(huì)增加車重并侵占乘客空間?？墒请妱?dòng)車前驅(qū)后驅(qū)與人拉車、人推車之間的區(qū)別是一樣的。拉車更省力，推車更靈活。而特斯拉則更注重性能與操控，所以選用后驅(qū)。后驅(qū)操控好、加速好，急加速時(shí)前驅(qū)會(huì)打滑，而后驅(qū)則不容易。

與內(nèi)燃機(jī)汽車原理相同，成本控制為主要原因。你看到那樣布局的一般是低價(jià)電動(dòng)車或者油底盤平臺(tái)下改的電動(dòng)車。主要是考慮安全性，大扭力純后驅(qū)可以說相當(dāng)危險(xiǎn)，純電動(dòng)車后橋驅(qū)動(dòng)成本比前驅(qū)低前驅(qū)車的特點(diǎn)在于其前輪同時(shí)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向，而且且重量大部分集中在車的前方，這就導(dǎo)致了車身轉(zhuǎn)向性能不足的缺點(diǎn)，落實(shí)到生活中的話就是在制動(dòng)，加速時(shí)車頓挫現(xiàn)象更嚴(yán)重。

傳統(tǒng)燃油車之所以***用前驅(qū)，是因?yàn)榧矣棉I車的發(fā)動(dòng)機(jī)多在車頭，后輪驅(qū)動(dòng)需要一條"粗壯"的傳動(dòng)軸，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高還會(huì)壓榨車內(nèi)空間。所以是為了舒適和經(jīng)濟(jì)性，傳統(tǒng)燃油山地車改電動(dòng)一般情況將***用后驅(qū)為好。一是后輪為主動(dòng)輪，二是便于連接可靠，三是如改到前驅(qū)會(huì)增加車把操控負(fù)擔(dān)和電路連接。因此，多***用后驅(qū)電動(dòng)。

獨(dú)輪車也不倒.

主要受四個(gè)方向的力

重力,支持力,這兩力大小相等方向相反,作用在一條直線上,一對(duì)平衡力,----車不下陷也不上升.

驅(qū)動(dòng)力,摩擦力,作用在一條直線上,前者大時(shí)車向前并加速,后者大于前者,車減速,當(dāng)然這兩個(gè)力是相互影響的,即摩擦力隨著向前驅(qū)動(dòng)力的減弱也逐漸減少.

沒有其它方向的力,或許有風(fēng),當(dāng)有風(fēng)阻力從側(cè)面作用時(shí),車身也會(huì)隨著向這個(gè)力方向傾斜從而也產(chǎn)生一個(gè)和這個(gè)風(fēng)阻力大小相等方向相反的力或者說是個(gè)合力

所以不倒.