1. 特斯拉露營(yíng)模式要開(kāi)窗嗎
2. 兩次破解特斯拉 這位傳奇黑客的精彩不止這些
3. 特斯拉app車輛名字怎么改
4. 智商說(shuō) | 情感化至上 蔚來(lái)ES6智能座艙評(píng)測(cè)
5. 汽車app型號(hào)名稱怎么改

今年春節(jié)很無(wú)奈，也絕對(duì)難忘，因?yàn)?**肺炎來(lái)襲，既不能自駕游，也不能走親訪友，頂多在家里來(lái)個(gè)循環(huán)游：客廳?廚房?臥室?衛(wèi)生間?客廳。雖然宅在家里相對(duì)安全，但***期的延長(zhǎng)帶來(lái)了一些問(wèn)題，比如說(shuō)總有一些特殊人群仍然需要上班，再者家里余糧不足，不得的外出囤糧等等。

在***肺炎的特殊時(shí)期，想外出也非易事，應(yīng)國(guó)家要求，繼武漢以后，不少城市開(kāi)始實(shí)施公共交通管制，公交暫停營(yíng)業(yè)，部分地鐵站點(diǎn)關(guān)閉，想坐也坐不了，即使能坐，也存在交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)，這時(shí)有車一族的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯，但私家車出行真的安全嗎？

不同車型不同招數(shù)，面對(duì)病毒作用有限

疫情期間，“生化防御模式”作為特斯拉的一大賣點(diǎn)被網(wǎng)友們發(fā)掘了出來(lái)，這種模式開(kāi)啟后，特斯拉將通過(guò)比普通車輛更大且效果更好的HEPA濾清器吸入循環(huán)空氣，將污染空氣過(guò)濾為達(dá)到醫(yī)用標(biāo)準(zhǔn)的清潔空氣。

除此之外，車內(nèi)風(fēng)扇也會(huì)以最大功率運(yùn)行，適量增加車內(nèi)壓力，可以有效防止車外空氣從門窗甚至更加細(xì)小的縫隙進(jìn)入車內(nèi)，意味著在這種模式下，即使略微打開(kāi)車窗也能起到一定的作用。

事實(shí)上，特斯拉“生化模式”的關(guān)鍵還是在于HEPA濾清器，其能夠有效過(guò)濾99.***%的空氣細(xì)微顆粒，直徑小于0.3?m的顆粒物基“”無(wú)處可逃，因此對(duì)于普通的PM2.5顆粒物的過(guò)濾完全夠用，甚至還能抵擋大多數(shù)其他的細(xì)菌、花粉和灰塵，那么其對(duì)于病毒是否也能奏效？

先保留這個(gè)問(wèn)題，除了特斯拉的“生化防御模式”，沃爾沃的?Clean?Zone系統(tǒng)也不得不提，包括IAQS車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、CZIS主動(dòng)式座艙清潔系統(tǒng)、加強(qiáng)型活性炭多重過(guò)濾器、空氣質(zhì)量傳感器的***等等。

其中IAQS是Clean?Zone系統(tǒng)的核心，能起到識(shí)別空氣中有害物質(zhì)的作用，并自動(dòng)將外循環(huán)切換為內(nèi)循環(huán)。而CZIS則能夠主動(dòng)、提前為車輛通風(fēng)換氣。不過(guò)在筆者看來(lái)，系統(tǒng)中最關(guān)鍵的還是加強(qiáng)型活性炭多重過(guò)濾器，能夠過(guò)濾PM0.4的顆粒物。

當(dāng)然，除了這兩種系統(tǒng)，標(biāo)致雪鐵龍的AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、比亞迪的綠凈系統(tǒng)等等，也都是基于空調(diào)濾芯的過(guò)濾性高低達(dá)到凈化空氣作用。回到前面的問(wèn)題，這些系統(tǒng)對(duì)病毒是否有效？對(duì)于新型冠狀病毒，國(guó)家發(fā)布的《新型冠狀病毒感染的肺炎診療方案》給出了說(shuō)明，其直徑為0.06-0.14?m。

可見(jiàn)，至少?gòu)?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="052786975a588434 relatedlink">數(shù)據(jù)上來(lái)看，沃爾沃Clean?Zone系統(tǒng)和特斯拉“生化防御模式”都無(wú)法對(duì)新型冠狀病毒作出有效防護(hù)，也意味著只搭載了普通空氣過(guò)濾系統(tǒng)、甚至未搭載的車型面對(duì)病毒都存在隱患。

不過(guò)也有好消息，有專家證實(shí)新型冠狀病毒只能存在于生物細(xì)胞體內(nèi)，主要存在于患者的唾液和鼻腔分泌物中等等，通常會(huì)通過(guò)空氣飛沫中等等，雖然空氣過(guò)濾系統(tǒng)無(wú)法過(guò)濾病毒，但防止飛沫還是綽綽有余，因此在防疫病毒方面，這些系統(tǒng)還是能起到一定的作用。

選擇空濾很重要，這些防范措施不能少

事實(shí)證明，部分空濾對(duì)面對(duì)病毒能起到一定的作用，但又應(yīng)該如何選擇空濾？面對(duì)肺炎，戴上口罩是最好的防范措施之一，口罩又分為很多種，但真正能起到作用的只有醫(yī)用外科口罩和醫(yī)用防護(hù)口罩（N95），兩者分別能阻擋70%和95%的病菌，而濾芯同樣有自己的標(biāo)準(zhǔn)。

可以看到，要想達(dá)到N95口罩的防護(hù)效果，至少要選擇E11級(jí)濾芯，而特斯拉搭載的HEPA濾清器就能達(dá)到這一水平。另外，還要考慮隨著濾網(wǎng)不斷積累灰塵，過(guò)濾功效也會(huì)降低，所以，這些車載凈化裝置防護(hù)病毒起到的作用還會(huì)打折。因此，除了選擇防護(hù)等級(jí)高的空氣濾芯，還應(yīng)該***取其他防護(hù)措施。

在用車前，如果是在戶外，可以打開(kāi)車窗通風(fēng)，保持空氣流通。如果是在空氣質(zhì)量較差的地下***，不用急于開(kāi)窗，使用車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)效果更好，如果你是特斯拉或沃爾沃車主，打開(kāi)空濾系統(tǒng)也是很好的選擇。

同時(shí)最好定期對(duì)車輛進(jìn)行消毒，包括座椅、方向盤(pán)、車窗、車把手等等。據(jù)悉新型冠狀病毒可以通過(guò)56℃30分鐘、、75%乙醇、含氯消毒劑、過(guò)氧乙酸和氯仿等脂溶劑有效滅活，因此車主可以使用84消毒液或75%的酒精噴霧消毒，但要注意，酒精消毒后切勿吸煙。

最后一點(diǎn)，雖然私車出行雖然比共同交通更安全，但駕乘人員仍然需要戴好口罩，前面也說(shuō)了空濾系統(tǒng)在過(guò)濾病毒方面作用有限，因此戴好口罩仍然很重要。

寫(xiě)在最后：

雖說(shuō)私車出行是最安全的出行方式，但隱患仍然存在，做好防護(hù)措施很重要，并且最好的防護(hù)方式并非車家出行，宅在家里才最安全，所以管好自己的腿，不到萬(wàn)不得已不要出門！最后，希望疫期能夠早點(diǎn)過(guò)去，也祝大家不僅是要“活著”，更要健康。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉露營(yíng)模式要開(kāi)窗嗎

原因如下:1。車窗升降器電機(jī)損壞或電控線束接觸不良。如果長(zhǎng)時(shí)間按下開(kāi)窗按鈕時(shí)門板有燒焦味或異響，可能是車窗升降器電機(jī)組件損壞。在這種情況下，建議直接找4S商店或汽車修理廠更換車窗升降器電機(jī)。2.電機(jī)過(guò)熱保護(hù)為了保護(hù)電源電路，一般的車窗升降電機(jī)都裝有過(guò)熱保護(hù)機(jī)構(gòu)。如果部件因?yàn)槟撤N原因過(guò)熱，電機(jī)會(huì)進(jìn)入過(guò)熱保護(hù)狀態(tài)，導(dǎo)致車窗升降失敗。3.玻璃導(dǎo)槽的阻力太大。車門玻璃導(dǎo)槽是一個(gè)容易被忽視的細(xì)節(jié)。在使用過(guò)程中，灰塵會(huì)堆積在玻璃導(dǎo)槽中，從而增加阻力。時(shí)間長(zhǎng)可能導(dǎo)致玻璃上升困難。

兩次破解特斯拉 這位***黑客的精彩不止這些

斯拉露營(yíng)模式不需要開(kāi)窗

特斯拉露營(yíng)模式打開(kāi)方法：

將車輛換入P擋，點(diǎn)擊空調(diào)界面的風(fēng)扇圖標(biāo)；找到保持溫度控制的選項(xiàng)，選擇露營(yíng)模式。

1、保持車內(nèi)溫度；

2、USB端口和12V電源點(diǎn)持續(xù)供電;

3、觸摸屏持續(xù)亮起，可以聽(tīng)歌、看劇、玩游戲、刷抖音等，適合露營(yíng)或陪伴孩子等。

特斯拉***車輛名字怎么改

[汽車之家?行業(yè)]?在特斯拉***有一個(gè)有趣的頁(yè)面，那就是“Tesla?Security?Researcher?Hall?of?Fame”（特斯拉安全研究名人堂）。

這份官方榜單最早可以追溯到2013年，以國(guó)外黑客居多。直到2014年一位中國(guó)人的出現(xiàn)，才打破了這樣的“壟斷”，這個(gè)人就是劉健皓。而在2016年，劉健皓再次以團(tuán)隊(duì)的身份登上這一榜單，成為唯一的“2”分得主。

01.破解特斯拉第一人

2014年，360?CEO周鴻祎與特斯拉CEO馬斯克曾發(fā)生過(guò)一次爭(zhēng)執(zhí)。

周鴻祎問(wèn)馬斯克，“你說(shuō)特斯拉非常智能，那么它會(huì)被黑客破解嗎？”

馬斯克的回答是“肯定不會(huì)”。

▲特斯拉（進(jìn)口）Model?S?2014款

但向來(lái)不憚?dòng)陂_(kāi)炮的周鴻祎并不這么認(rèn)為，他認(rèn)為特斯拉存在被破解的可能性。

一語(yǔ)成讖，沒(méi)多久就傳來(lái)特斯拉被破解的消息，而對(duì)特斯拉進(jìn)行破解的就是剛剛加入360的劉健皓。

實(shí)際上，劉健皓破解過(guò)特斯拉兩次。

一次是在未經(jīng)用戶車主授權(quán)的情況下，利用其***安全漏洞進(jìn)行破解，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)鑰匙開(kāi)窗、開(kāi)門等操作，再通過(guò)其無(wú)鑰匙系統(tǒng)信號(hào)漏洞啟動(dòng)并開(kāi)走特斯拉。

第二次是利用特斯拉自動(dòng)駕駛傳感器漏洞，實(shí)現(xiàn)車輛行駛過(guò)程進(jìn)行逼停等操控。

▲劉健皓在DEF?CON（極客大會(huì)）做演講

劉健皓沒(méi)有講述具體的破解過(guò)程，但聽(tīng)起來(lái)已經(jīng)足夠驚險(xiǎn)，開(kāi)門開(kāi)窗還好，但行駛過(guò)程中逼停很有可能造成傷亡事故，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)像美國(guó)大片兒里的故事情節(jié)。

憑借上述兩次破解，劉健皓成功進(jìn)入特斯拉安全名人堂。與此同時(shí)，在全球黑客圈層內(nèi)，也掀起了一陣破解特斯拉的熱潮。

02.“黑客”養(yǎng)成記

“2000年，黑客不再是網(wǎng)絡(luò)高手的代名詞，很多黑客很有可能就是一個(gè)嘴里叼著棒棒糖，手里翻著小學(xué)課本的孩子?！?/p> 一篇名為《中國(guó)黑客超強(qiáng)絕密檔案》的文章，這樣描述那個(gè)“黑客崛起”的時(shí)代。而現(xiàn)實(shí)恰恰如此，劉健皓就是那樣的“孩子”。

▲“黑客崛起”時(shí)代的代表雜志

“我從小不愛(ài)學(xué)習(xí)，小學(xué)六年級(jí)開(kāi)始迷戀網(wǎng)游，初中就長(zhǎng)期泡在網(wǎng)吧。”

說(shuō)起這些，劉健皓似乎回想起當(dāng)年的情景。

“有一次我的游戲裝備被網(wǎng)吧老板盜了，我就想他到底是怎么做的，當(dāng)時(shí)網(wǎng)上有一些關(guān)于黑客技術(shù)的教程，通過(guò)研究這些教程，我把被盜的裝備找了回來(lái)?！?/p> 當(dāng)然，劉健皓的“光輝事跡”遠(yuǎn)不止這些。源于種種原因，很多事情并不能擺在紙面上明說(shuō)，但正是那個(gè)“黑客野蠻生長(zhǎng)”的時(shí)代，塑造了劉健皓在黑客技術(shù)上的積淀。?

能說(shuō)的，還有劉健皓上專科（一所信息網(wǎng)絡(luò)安全專業(yè)學(xué)校）時(shí)的“鬧劇”。

由于經(jīng)歷豐富，劉健皓所掌握的信息安全技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其老師，甚至很多教材都是他自己撰寫(xiě)的。這讓劉健皓感到無(wú)趣，直到最后一學(xué)期，劉健皓憑借自己的黑客技術(shù)和學(xué)校開(kāi)了一個(gè)不大不小的玩笑，間接顯示了自身在網(wǎng)絡(luò)信息安全方面的造詣，而這個(gè)“鬧劇”其實(shí)不管是學(xué)校還是他的老師都心知肚明。

“現(xiàn)在回想起來(lái)，那個(gè)年代就是一個(gè)很混沌的年代，本身涉及互聯(lián)網(wǎng)的法律法規(guī)并不健全，放在現(xiàn)在，都是不可能的，這屬于反面教材。”

03.曾登上主流車企的“黑名單”

將時(shí)間回溯2014年，劉健皓在汽車圈一舉成名，而周鴻祎則想趁機(jī)殺入汽車網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域。

但想的容易，做起來(lái)卻非常的困難，幾乎寸步難行。

劉健皓稱，“當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)車企不像特斯拉，你給特斯拉提交漏洞，它會(huì)表彰你，而你給國(guó)內(nèi)主機(jī)廠提交漏洞，它會(huì)把你列入黑名單?！?/p>

▲特斯拉頒發(fā)給劉健皓的獎(jiǎng)?

劉健皓講了一個(gè)與比亞迪不打不相識(shí)的故事。

2015年，在一場(chǎng)名為“Hack?Pwn2015”的線下活動(dòng)上，劉健皓試圖公開(kāi)演示如何破解一輛比亞迪秦。但當(dāng)他對(duì)秦進(jìn)行破解前，比亞迪已然緊急關(guān)閉了云服務(wù)系統(tǒng)。

▲劉健皓在Hack?Pwn2015現(xiàn)場(chǎng)

“在活動(dòng)之前，我就已經(jīng)完成了對(duì)秦的破解，而且也把相關(guān)漏洞第一時(shí)間提交給比亞迪?！?/p> 除了比亞迪之外，另外一家自主品牌也曾上過(guò)劉健皓的“破解”名單。

劉健皓提到，其在2016年時(shí)對(duì)上述自主品牌旗下車型做過(guò)一次破解，利用其車機(jī)上的安全漏洞，直接攻入該自主品牌的數(shù)據(jù)中心。這次破解，差點(diǎn)引發(fā)上述品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人的辭職***。

“通過(guò)深入溝通，我們與比亞迪等車企達(dá)成了一定的共識(shí)，但現(xiàn)在仍有很多車企不理解我做的事，其實(shí)我不是單純的破壞，而是希望通過(guò)尋找這些漏洞，幫助主機(jī)廠提升汽車網(wǎng)絡(luò)安全的能力，進(jìn)而提升用戶的安全體驗(yàn)?！?/p> 提到這些，劉健皓多少有些無(wú)奈。

04.做汽車網(wǎng)絡(luò)信息安全的“吹哨人”

根據(jù)此前Upstream?Security發(fā)布的《2020年全球汽車網(wǎng)絡(luò)安全報(bào)告》顯示，自2010年起有367起公開(kāi)的汽車網(wǎng)絡(luò)攻擊***，其中155起是2019年才發(fā)生的，攻擊頻次同比提升了94%。

▲針對(duì)智能汽車的網(wǎng)絡(luò)攻擊愈演愈烈

據(jù)Juniper?Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2023年，全球?qū)⒂?.75億輛汽車實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能，這一數(shù)字是2018年的兩倍。而據(jù)《2020年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析報(bào)告-市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)與發(fā)展前景研究》顯示，2020年中國(guó)聯(lián)網(wǎng)汽車存量將達(dá)到6000萬(wàn)輛，到2025年國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的滲透率將達(dá)到77%左右。

但根據(jù)劉健皓的說(shuō)法，截至目前，國(guó)內(nèi)僅有超過(guò)50萬(wàn)輛智能汽車在使用他開(kāi)發(fā)的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案。即使還有其他團(tuán)隊(duì)也在做同樣的事情，處于保護(hù)狀態(tài)的智能汽車數(shù)量再翻10倍，這個(gè)比例對(duì)于6000萬(wàn)輛來(lái)說(shuō)仍有些渺小。

“新一代產(chǎn)品的研發(fā)需要網(wǎng)絡(luò)信息安全攻防體系，通過(guò)滲透人員與安全人員的對(duì)抗提升產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)信息安全方面的能力，這是個(gè)很有前瞻性的領(lǐng)域。”劉健皓表示，“但從一個(gè)相對(duì)***的領(lǐng)域很難真正影響到主機(jī)廠的思維模式，以及主機(jī)廠對(duì)待汽車網(wǎng)絡(luò)信息安全的認(rèn)知。”

“我現(xiàn)在更想做的是汽車網(wǎng)絡(luò)安全的吹哨人，利用自己的攻防技術(shù)，引導(dǎo)或者說(shuō)教育主機(jī)廠的認(rèn)知，最終實(shí)現(xiàn)提升消費(fèi)者安全體驗(yàn)的目的?！边@或許正是劉健皓脫離360，并選擇深入到汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的邏輯。

當(dāng)然，抱有這種想法的不止有劉健皓一個(gè)人。在國(guó)內(nèi)，除了他之外，較為知名的還有隸屬于騰訊的科恩實(shí)驗(yàn)室、浙江大學(xué)等等。劉健皓聲稱，在國(guó)內(nèi)與其能力相當(dāng)?shù)钠嚢踩I(lǐng)域的黑客數(shù)量差不多有20名左右，但這20名黑客是否能夠起到“吹哨人”的作用呢？這是一個(gè)很難回答的問(wèn)題。

筆者札記

無(wú)法引領(lǐng)它，那就加入它，再引領(lǐng)它。

“如果你不能戰(zhàn)勝它，就加入它。通過(guò)加入它，也許你有機(jī)會(huì)帶領(lǐng)它?！?/p> 這是Enrique?T.Salem在2009年出任賽門鐵克CEO之后講過(guò)的心得，而賽門鐵克恰恰是全球知名的網(wǎng)絡(luò)信息安全供應(yīng)商。

Salem曾在軟件開(kāi)發(fā)公司Peter?Norton?Computing擔(dān)任工程師，但這家公司被賽門鐵克收購(gòu)。隨后，Salem在Brightmail擔(dān)任工程師，但這家公司同樣被賽門鐵克收購(gòu)。經(jīng)歷兩次被收購(gòu)之后，Salem便一直待在賽門鐵克，直到出任CEO。

筆者猜測(cè)，劉健皓的心境與當(dāng)年的Salem頗為相似，從一個(gè)“黑客”的攻防視角是無(wú)法真正做到引領(lǐng)主機(jī)廠對(duì)于汽車網(wǎng)絡(luò)信息安全認(rèn)知的，那索性就深入到它的背后，然后再引領(lǐng)它，這可能是對(duì)劉健皓本人最為貼切的詮釋。（文/車市物語(yǔ)）

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智商說(shuō) | 情感化至上 蔚來(lái)ES6智能座艙評(píng)測(cè)

特斯拉***改車輛名字可以直接點(diǎn)擊左上角特斯拉logo，看到車的界面點(diǎn)擊就可以改。

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特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運(yùn)動(dòng)型跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——ModelS，一款四門純電動(dòng)豪華轎跑車；第三款汽車產(chǎn)品為ModelX，豪華純電動(dòng)SUV，于2015年9月開(kāi)始交付。

發(fā)展前景：

特斯拉***在美國(guó)發(fā)展超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)中心，推動(dòng)汽車銷售。特斯拉此次郵件中提到該公司***降低電動(dòng)汽車成本，使其成為主流。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉將很快公布“超級(jí)工廠”的***方案，而這對(duì)該公司制造成本3.5萬(wàn)美元的廉價(jià)電動(dòng)汽車至關(guān)重要。2014年特斯拉最便宜的Model S電動(dòng)汽車售價(jià)為7.2萬(wàn)美元，某些配置的版本價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)美元。

汽車***型號(hào)名稱怎么改

隨著近年汽車網(wǎng)聯(lián)化的推進(jìn)，汽車廠商在智能化的發(fā)展方向上，也衍生出眾多方向，智能座艙便是其中之一。不過(guò)，以車機(jī)系統(tǒng)為基，智能座艙在車內(nèi)覆蓋范圍十分廣泛，包含座椅、智能***以及眾多黑科技配置，聯(lián)合打造出整車的智能化使用體驗(yàn)。

而談及智能座艙，就不得不想到造車新勢(shì)力品牌們，哪吒、小鵬紛紛已經(jīng)提出了自己的智能座艙理念。雖然公認(rèn)的國(guó)內(nèi)首家造車新勢(shì)力蔚來(lái)一直沒(méi)有公開(kāi)提出過(guò)“智能座艙”的概念，但從其整體配置上而言，用智能座艙的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)其進(jìn)行評(píng)判也同樣適用。

時(shí)至今日，距離蔚來(lái)最近一款產(chǎn)品ES6的上市也已經(jīng)一年有余，多次的車機(jī)系統(tǒng)迭代，究竟能否讓蔚來(lái)跟的上當(dāng)下智能座艙的發(fā)展節(jié)奏。在本期長(zhǎng)鏡頭全新的智能座艙評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)中，我們一起來(lái)看看蔚來(lái)ES6能夠拿到怎樣的成績(jī)。

基本配置

基本硬件：

相對(duì)大部分主流智能化產(chǎn)品而言，ES6的儀表尺寸略小，但顯示效果清晰，且內(nèi)容豐富。略顯可惜之處在于儀表周圍仍有較厚的黑框，如果能夠加以利用，視覺(jué)效果上應(yīng)當(dāng)會(huì)更好一些。此外，儀表的界面顯示效果上略顯單調(diào)，顯示信息更改區(qū)域全部在右下角，與不少新車型相比不夠時(shí)尚。

當(dāng)然，不太傳統(tǒng)的換擋撥桿，以及眾多車輛控制系統(tǒng)的內(nèi)置化，必然會(huì)讓不少燃油車消費(fèi)者不太習(xí)慣這種操作。

此外，車輛在前扶手箱內(nèi)和后排空調(diào)出風(fēng)口下方，ES6還分別配備了兩個(gè)USB接口，在接口數(shù)量和種類上中規(guī)中矩。

OTA升級(jí)能力：

OTA方面，蔚來(lái)屬于較好兌現(xiàn)當(dāng)初上市承諾的車企之一，盡管面對(duì)疫情困擾，今年開(kāi)年以來(lái)，蔚來(lái)已經(jīng)進(jìn)行過(guò)過(guò)3次系統(tǒng)大更新，并及時(shí)通過(guò)OTA信息推送給消費(fèi)者，重要的是，在經(jīng)歷過(guò)“原地升級(jí)”的痛后，蔚來(lái)在升級(jí)時(shí)間的把控上越來(lái)越好了。

高級(jí)***駕駛：

ES6全系預(yù)置NIO Pilot ?動(dòng)駕駛***系統(tǒng)硬件，包含三目前攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及6前6后的12個(gè)泊車?yán)走_(dá)，***用ESeQ4自動(dòng)駕駛芯片，計(jì)算能力可達(dá)上一代芯片的8倍，速度大幅增加。內(nèi)置功能可通過(guò)FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，“NP”功能需要激活15000元的精選包，如果想要更高級(jí)的半自動(dòng)駕駛功能，則需要39000元的全配包。

人車交互體驗(yàn)

語(yǔ)音識(shí)別：

ES6基帶“HI Nomi”喚醒詞設(shè)定，同時(shí)可以根據(jù)用戶個(gè)人喜好設(shè)置其他喚醒詞。

與大部分車輛配備的“2區(qū)聲源識(shí)別”不同的是，ES6配備“4區(qū)聲源識(shí)別”，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同分區(qū)的聲源，來(lái)進(jìn)行空調(diào)、升/降窗等精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)操作。同時(shí)，車輛的語(yǔ)音系統(tǒng)由科大訊飛提供，對(duì)于聲音識(shí)別的準(zhǔn)確性較高。即便開(kāi)窗，只要車外沒(méi)有過(guò)高分貝噪聲干擾，車機(jī)都可較為精準(zhǔn)的識(shí)別語(yǔ)音。

ES6支持隨時(shí)的喚醒詞打斷功能，在特定如導(dǎo)航、音樂(lè)設(shè)置等板塊，支持多輪的連續(xù)會(huì)話功能。但通過(guò)測(cè)試，該語(yǔ)音系統(tǒng)暫時(shí)還不支持免喚醒詞發(fā)布指令，也不支持在多數(shù)對(duì)話環(huán)境下的連續(xù)指令下達(dá)。相對(duì)于部分主流車機(jī)系統(tǒng)而言，有待改進(jìn)。

在車機(jī)控制車輛部分，ES6與大部分車機(jī)系統(tǒng)類似，僅針對(duì)實(shí)用性的硬件如天窗、空調(diào)等功能的控制。并且，對(duì)于模糊語(yǔ)義的“太熱、抽煙”等語(yǔ)句也能夠基于相應(yīng)反饋。其他喚醒功能層面，內(nèi)置的手勢(shì)識(shí)別指令，在實(shí)際駕駛層面并不好用，所有指令在語(yǔ)音即可直接下達(dá)的狀況下，手勢(shì)識(shí)別略顯雞肋。

屏幕交互體驗(yàn)：

無(wú)論是實(shí)體按鍵還是觸摸滑屏，ES6的反應(yīng)速度都十分靈敏。由于蔚來(lái)對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)置應(yīng)用并不算多，所以即便長(zhǎng)期的使用，也并沒(méi)有導(dǎo)致ES6的車機(jī)出現(xiàn)明顯卡頓現(xiàn)象。

淡藍(lán)色背景配以白色的文字顯示，雖然缺少了一些變化，但是整體而言適合長(zhǎng)期使用，也符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的閱讀習(xí)慣。同ES8一樣，ES6也能夠與蔚來(lái)自身的手機(jī)***互通，車主在綁定車輛賬號(hào)后，可將賬號(hào)至多分享給9位用戶用于車機(jī)體驗(yàn)和車輛控制。授權(quán)用戶可通過(guò)NFC或遠(yuǎn)程手機(jī)***方式解鎖并進(jìn)入車輛。

情感化體驗(yàn)是蔚來(lái)產(chǎn)品的一大特色，但實(shí)體的語(yǔ)音助手NOMI Mate僅在ES6的首發(fā)紀(jì)念版上有所配備，其余車型則需要添加4800元來(lái)選裝。這個(gè)“小圓頭”還能夠在前排乘客上車時(shí)，做出轉(zhuǎn)頭迎賓等動(dòng)作。從情感化功能方面來(lái)講，這個(gè)實(shí)體的配置，還是相比大多數(shù)車機(jī)系統(tǒng)中的虛擬形象更加能夠拉近人車間的距離。

車內(nèi)氛圍：

ES6可實(shí)現(xiàn)10種配色的不同亮度調(diào)節(jié)顯示，車內(nèi)氛圍燈帶為一條貫穿中控臺(tái)并延伸至兩側(cè)車門的條狀燈帶，顯示效果上中規(guī)中矩。

核心功能：

ES6的車內(nèi)導(dǎo)航數(shù)據(jù)***用百度地圖數(shù)據(jù)，實(shí)際體驗(yàn)方面也與手機(jī)端較為類似。在設(shè)置上，內(nèi)置導(dǎo)航少了一部分不屬于汽車駕駛的功能提示。

電臺(tái)方面，除了自帶搜索信號(hào)的電臺(tái)，ES6還與喜馬拉雅FM合作，而版權(quán)模式同樣是對(duì)應(yīng)***的賬號(hào)登陸。

手機(jī)互聯(lián)：

服務(wù)生態(tài)

車上車下服務(wù)：

蔚來(lái)***還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程定位、解鎖、車內(nèi)空調(diào)控制以及詢車等功能，常用的充電和維修服務(wù)都可以在***上實(shí)現(xiàn)預(yù)約等操作。同時(shí)，與京東接入的收快遞模式也是ES6上的一大特色，盡管實(shí)用性有待考究，但這也算是蔚來(lái)對(duì)于改變用戶生活方式的一種思考。不過(guò)，第三方應(yīng)用拓展方面，ES6在當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中稍顯劣勢(shì)，眾多競(jìng)品已經(jīng)接入應(yīng)用商店的狀況下，蔚來(lái)依舊***用自身尋找應(yīng)用方合作并推送給用戶的方式，應(yīng)用拓展能力有待提升。

用戶使用成本：

在流量拓展服務(wù)方面，蔚來(lái)提供近13000元的服務(wù)無(wú)憂套餐，其涵蓋車內(nèi)所有系統(tǒng)流量及Wi-Fi熱點(diǎn)共計(jì)7G的4G流量，同時(shí)還提供免費(fèi)的帶客充電、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修等服務(wù)，當(dāng)然，是否購(gòu)買，還要看消費(fèi)者自身的需求和腰包了。

創(chuàng)新特色

體驗(yàn)創(chuàng)新：

NOMI Mate的加入無(wú)疑是蔚來(lái)最具創(chuàng)新性的配置，作為行業(yè)首個(gè)將情感化體驗(yàn)實(shí)體化的車企，從ES8到ES6，蔚來(lái)對(duì)于NOMI Mate的情感化投入都被消費(fèi)者看在眼中。數(shù)十款表情以及天氣等聯(lián)動(dòng)，令蔚來(lái)“小圓頭”至今依舊是擁有同類型配置中，最廣受好評(píng)的一款產(chǎn)品。至于該功能今后將如何拓展，并更好的融入消費(fèi)者開(kāi)車過(guò)程當(dāng)中，期待蔚來(lái)在ES6和后續(xù)車型上有更多表現(xiàn)。

服務(wù)創(chuàng)新：

蔚來(lái)在服務(wù)模式上的創(chuàng)新也十分突出，例如業(yè)內(nèi)首個(gè)做到自建換電站，同時(shí)支持專屬顧問(wèn)進(jìn)行取送充電和維保等服務(wù)。蔚來(lái)在服務(wù)模式上相對(duì)投入較大，當(dāng)然，對(duì)應(yīng)的服務(wù)也需要消費(fèi)者增加費(fèi)用來(lái)為之買單。蔚來(lái)的服務(wù)方式在行業(yè)內(nèi)具有一定的可借鑒性，但是在服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式上來(lái)講，大多數(shù)只針對(duì)首位車主的服務(wù)以及較高的收費(fèi)額度，尚存在可提升之處。

ES6測(cè)評(píng)總結(jié)

蔚來(lái)ES6所搭載的車機(jī)系統(tǒng)，屬于早期智能網(wǎng)聯(lián)汽車的代表之作，在整個(gè)車機(jī)的核心使用層面來(lái)講，經(jīng)過(guò)多次迭代，ES6已經(jīng)做到十分完善。包括蔚來(lái)對(duì)于屏幕交互體驗(yàn)的理解，人性化的設(shè)計(jì)，都十分到位。但是，作為老派的車機(jī)系統(tǒng)，在當(dāng)下的智能座艙環(huán)境中，ES6仍舊體現(xiàn)出了在拓展性、包括AI智能方面的不足，或許這與蔚來(lái)所遇到的資金鏈問(wèn)題有關(guān)，今后蔚來(lái)能否跟的上時(shí)代的步伐，在5G等更加新穎的發(fā)展方向上更進(jìn)一步，車內(nèi)又能否加入更多引領(lǐng)時(shí)代的黑科技元素，值得我們持續(xù)關(guān)注。除此之外，在智能駕駛層面，蔚來(lái)Nio Pilot仍被看做是實(shí)車測(cè)試中，最接近特斯拉Auto Pilot的系統(tǒng)，但隨著近期不少車企對(duì)于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的宣傳和實(shí)車演示，蔚來(lái)究竟還能霸占國(guó)內(nèi)“技術(shù)宅一哥”的位置多久，我們暫且難以下定論。

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