編輯 | 張碩
富士康的轉(zhuǎn)型之路終于走到“火燒眉毛”的境地。
繼十天內(nèi)在 汽車 領(lǐng)域兩次重磅布局后,富士康開(kāi)始馬不停蹄為自己的電動(dòng) 汽車 平臺(tái)招攬人才。1月15日,有知情人士確認(rèn),鄭顯聰已加盟富士康母公司鴻海 科技 擔(dān)任其電動(dòng) 汽車 平臺(tái)首席執(zhí)行官。鄭顯聰在 汽車 領(lǐng)域有40年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn),曾在蔚來(lái)、菲亞特中國(guó)、廣汽菲亞特、福特等車企任職,2019年8月,其卸任蔚來(lái) 汽車 聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁一職。
就在兩天前的1月13日,富士康與吉利宣布以50:50成立合資公司,用于“為全球 汽車 及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及顧問(wèn)服務(wù)”。這已經(jīng)是今年1月以來(lái),富士康第二次與整車公司簽署戰(zhàn)略合作。此前的1月4日,富士康剛剛出手“挽救”因現(xiàn)金流短缺而處于停擺新造車勢(shì)力拜騰 汽車 ,拜騰南京工廠是吸引富士康的重要條件。
在同吉利的合資中,許久不出山的郭臺(tái)銘親自上陣為造車站臺(tái),這背后,是富士康遲緩的轉(zhuǎn)型進(jìn)度已然讓其有錯(cuò)失蘋果 汽車 訂單的危機(jī)。
即便從多年前開(kāi)始確定轉(zhuǎn)型方向,但蘋果造車***浮出水面后,麥格納代工的呼聲已經(jīng)高過(guò)了富士康,而富士康依然無(wú)整車制造資質(zhì),也無(wú)制造經(jīng)驗(yàn),其被動(dòng)局面只能靠在 汽車 圈廣尋盟友來(lái)扭轉(zhuǎn)。
富士康在造車上的處境,也是其在各個(gè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型困局的縮影。尤其是郭臺(tái)銘淡出決策層之后,富士康實(shí)際***用了集體領(lǐng)導(dǎo)制,于是半導(dǎo)體、電動(dòng)車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)……新董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉為富士康勾勒的轉(zhuǎn)型方向,幾乎照顧到了每一位經(jīng)營(yíng)管理會(huì)成員所負(fù)責(zé)的領(lǐng)域。
但富士康近年來(lái)有如工業(yè)巨人中最“不***”的存在,即便環(huán)繞著它的是蘋果、5G、云計(jì)算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體、新能源 汽車 等催生出無(wú)數(shù)市值***的熱門概念。
外界甚至能夠清晰看到,富士康所依賴的核心優(yōu)勢(shì)在衰退,遠(yuǎn)慮與近憂同在。最為明顯的跡象包括,蘋果為了防止代工鏈條一家獨(dú)大,將訂單向立訊精密、歌爾股份等公司分散,后兩家公司市盈率分別為65倍和56倍,市值遠(yuǎn)超工業(yè)富聯(lián)、鴻海集團(tuán)。此外,勞動(dòng)力成本逐年上漲,富士康基于勞動(dòng)力密集型工廠管理能力的優(yōu)勢(shì)還能走多遠(yuǎn),也存在諸多不確定性。
在轉(zhuǎn)型路上,富士康并不缺乏戰(zhàn)略縱深,旗下僅上市公司就多達(dá)20余家,業(yè)務(wù)線廣布。但在轉(zhuǎn)型的幾年中,富士康努力維持“均衡”的同時(shí),分散了***、分散了責(zé)任,也分散了集團(tuán)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期所需要的擔(dān)當(dāng)。
毫無(wú)疑問(wèn),富士康這個(gè)工業(yè)巨人,需要找到投資自身未來(lái)的正確方式。
為搶單蘋果 汽車 ,富士康四處求盟友
有熟悉富士康的人士表示,蘋果是富士康最重要的客戶,但在蘋果造車***曝光后,富士康的服務(wù)能力不僅落后于蘋果需求,也落后于行業(yè)趨勢(shì),警報(bào)已經(jīng)拉響。目前富士康在中國(guó)大陸有超過(guò)30個(gè)園區(qū),但并無(wú)整車項(xiàng)目。此外,富士康自身既不具備整車生產(chǎn)資質(zhì),也不具備整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
圖/視覺(jué)中國(guó)
為了改變局面,富士康開(kāi)始在 汽車 圈四處“求盟友”。無(wú)論是與吉利的合資,還是同拜騰的合作,都指向一個(gè)目標(biāo),即獲得整車制造能力。
1月4日,停擺近半年的拜騰宣布與富士康 科技 集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的制造,爭(zhēng)取2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
拜騰停擺,最缺的是錢。但對(duì)于富士康提供了多少資金,這筆錢以何種方式、何種條件注入拜騰,拜騰拒絕向外界透露。
去年12月,AI 財(cái)經(jīng) 社獨(dú)家獲悉,雙方的合作將主要圍繞拜騰的工廠展開(kāi)。富士康曾派團(tuán)隊(duì)實(shí)地考察了拜騰南京工廠,工廠、整車資質(zhì)、平臺(tái)是富士康考察團(tuán)最看重的。
對(duì)于拜騰,富士康若能在搭建制造上施以援手,確是其需要的。AI 財(cái)經(jīng) 社了解到,停擺后的拜騰,核心團(tuán)隊(duì)僅剩下約300人,其中約200人歸屬于盛騰團(tuán)隊(duì),專注做研發(fā);此外僅有約100人供職于拜騰,負(fù)責(zé)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。
要實(shí)現(xiàn)M-Byte的量產(chǎn),百人的制造團(tuán)隊(duì)顯然無(wú)法做到。AI 財(cái)經(jīng) 社了解到,拜騰南京智能制造基地項(xiàng)目已經(jīng)完工,首批試生產(chǎn)車輛已于2020年上半年順利下線。但對(duì)于整車制造,從試生產(chǎn)到實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)、產(chǎn)能爬坡之間,還有很長(zhǎng)距離。
按照此前規(guī)劃,拜騰南京工廠規(guī)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛,一期產(chǎn)能15萬(wàn)輛。依靠富士康的工廠管理能力,確有條件協(xié)助拜騰搭建生產(chǎn),“盤活”拜騰的工廠。
對(duì)于這一點(diǎn),拜騰并不諱言。拜騰對(duì)外表示,富士康在高端制造、成本控制、質(zhì)量把控等方面擁有成熟體系,正是拜騰看重的。拜騰希望在富士康的幫助下實(shí)現(xiàn)人員引入、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈***的導(dǎo)入,最終推進(jìn)M-Byte量產(chǎn)。
但天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐,施以援手的代價(jià),是拜騰將向富士康“分享”其工廠。
事實(shí)上,拜騰的南京工廠,是其優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)之一。在“造車新勢(shì)力”中,由于長(zhǎng)期停擺,拜騰在產(chǎn)品、渠道、品牌等諸多核心能力上已落后于對(duì)手,但相比于其他幾家,拜騰的工廠規(guī)劃還算是完備的。
業(yè)界此前的 探索 ,顯然給予了富士康挺進(jìn)新造車賽道的經(jīng)驗(yàn):蔚來(lái)本身不具備整車生產(chǎn)資質(zhì),其產(chǎn)品目前由江淮代工;小鵬則由代工逐步向自建工廠試水,首款產(chǎn)品G3主要由鄭州海馬代工,第二款車型P7已在其自建工廠肇慶投產(chǎn);理想選擇自建工廠但是十分謹(jǐn)慎,其常州工廠一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能僅為10萬(wàn)輛。
相比之下,拜騰已在去年獲得新能源 汽車 生產(chǎn)資質(zhì),又是南京市重點(diǎn)支持的項(xiàng)目,在土地***、配套***,以及產(chǎn)業(yè)鏈引入上獲得了很多支持,這些都是意圖切入新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的富士康所不具備的。
無(wú)論是拜騰南京工廠30萬(wàn)輛的設(shè)計(jì)產(chǎn)能,還是15萬(wàn)輛的一期產(chǎn)能,短期內(nèi)都很難全部用上。以國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力龍頭蔚來(lái)為例,2020全年蔚來(lái)三款車?yán)塾?jì)交付量4.37萬(wàn)輛,拜騰僅有一款M-Byte的情況下,工廠產(chǎn)能爬坡順利,將有大量閑置產(chǎn)能可以利用。
這就為同富士康的合作提供了空間。事實(shí)上,富士康一直在為切入新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈積蓄力量,尤其蘋果的造車***發(fā)布后。
富士康的造車“攻防”戰(zhàn)
汽車 被稱作“工業(yè)之王”,在燃油車時(shí)代,整車平臺(tái)、工藝水平、成本管理、質(zhì)量管控、供應(yīng)鏈管控能力,都是不同車企集團(tuán)之間競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵,通過(guò)共用平臺(tái)、零部件協(xié)同,可以孵化不同品牌、不同品類的多款產(chǎn)品,這時(shí)候企業(yè)之間核心競(jìng)爭(zhēng)力的差異集中體現(xiàn)于生產(chǎn)制造上,因此整車廠需要主導(dǎo)自身的生產(chǎn)。
圖/視覺(jué)中國(guó)
但電動(dòng)車興起后,整車制造難度大大降低,上游電池等核心零部件供應(yīng)都可以開(kāi)放***購(gòu),再加上電動(dòng)車技術(shù)處于快速迭代周期,因此競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向技術(shù)積累和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn),制造本身不再意味著絕對(duì)的壁壘,外包成為部分新入局者的選擇項(xiàng)。
電動(dòng)車整車制造的“下沉”,讓富士康看到了借道“升級(jí)”的機(jī)會(huì)。2018年富士康參與了小鵬 汽車 B輪融資,后又原價(jià)退出,盡管官方說(shuō)法是為了避免影響小鵬 汽車 重組的時(shí)間表和確定性,但也導(dǎo)致富士康錯(cuò)失了分享新造車紅利的機(jī)會(huì)。2020年初,富士康與菲亞特克萊斯勒組建電動(dòng)車合資公司形成“弱弱聯(lián)盟”,開(kāi)始了在電動(dòng)車領(lǐng)域的補(bǔ)課。
為切入電動(dòng)車制造,富士康在去年10月發(fā)布純電動(dòng)底盤平臺(tái)MIH。按照富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉的說(shuō)法,富士康將在2025年到2027年間,實(shí)現(xiàn)為全球10%的電動(dòng) 汽車 提供零部件或服務(wù)的愿景。
但外界變化的速度,還是超過(guò)了富士康的反應(yīng)速度。就在富士康緩慢出牌時(shí),大客戶蘋果卻先行一步,Apple Car將在2025年左右推出 汽車 的消息曝光。
能否繼續(xù)拿下蘋果的 汽車 訂單,反映著富士康傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)、傳統(tǒng)大客戶能否延續(xù),也是其切入電動(dòng)車整車代工的機(jī)會(huì)?,F(xiàn)實(shí)是,富士康的競(jìng)爭(zhēng)壓力很大,既無(wú)造車資質(zhì)又無(wú)造車經(jīng)驗(yàn),幾乎沒(méi)有競(jìng)標(biāo)優(yōu)勢(shì)。
顯然,富士康在“造車”代工上遇到了更為專業(yè)的對(duì)手。這正像富士康在多數(shù)轉(zhuǎn)型方向上的遭遇一樣,試圖把水端平的富士康,看似能夠搭上每一個(gè)概念熱點(diǎn),但在每個(gè)領(lǐng)域都依然像是卑微求單的“打工者”。
富士康“失焦”的轉(zhuǎn)型路
對(duì)于富士康而言,建立起轉(zhuǎn)型認(rèn)知、意識(shí)到轉(zhuǎn)型方向和機(jī)遇所在都不難,難的是在一個(gè)規(guī)模如此之大、業(yè)務(wù)線條如此繁雜的集團(tuán)中構(gòu)建起執(zhí)行力。與富士康在 汽車 領(lǐng)域的遭遇相似,富士康需要轉(zhuǎn)型的認(rèn)知多年前就已建立,但步伐一直極為緩慢。
AI 財(cái)經(jīng) 社發(fā)現(xiàn),2018年2月,時(shí)任富士康總裁的郭臺(tái)銘在公開(kāi)場(chǎng)合提及富士康轉(zhuǎn)型目標(biāo)時(shí),表述為“一家全球創(chuàng)新型的人工智能平臺(tái),而不僅只是一家制造公司”。然而,在2019年新董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉上任時(shí)發(fā)布的“3+3”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中,將目標(biāo)表述變?yōu)榉e極切入電動(dòng) 汽車 、醫(yī)療 健康 、機(jī)器人三大新興產(chǎn)業(yè),搶灘人工智能、5G和半導(dǎo)體三大新興技術(shù)。
劉揚(yáng)偉提出“3+3”所涉及的六大概念,幾乎囊括了近幾年多數(shù)熱門領(lǐng)域,在邏輯上,重視一切的表述,往往意味著重點(diǎn)的失焦。在鴻海集團(tuán)高層,劉揚(yáng)偉這樣的提法,其實(shí)有著更深的高層背景。
郭臺(tái)銘淡出鴻海決策層后,鴻海精密成立了一個(gè)由九人組成的經(jīng)營(yíng)委員會(huì),轉(zhuǎn)向集體領(lǐng)導(dǎo)制。從經(jīng)營(yíng)管理會(huì)名單上,AI 財(cái)經(jīng) 社發(fā)現(xiàn),按照彼時(shí)公布的經(jīng)營(yíng)委員會(huì)名單,集團(tuán)副總裁呂芳銘對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)方向?yàn)?G,董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉則對(duì)應(yīng)半導(dǎo)體業(yè)務(wù),李杰此前是A股工業(yè)富聯(lián)副董事長(zhǎng),對(duì)應(yīng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù),只有盧松青對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)為 汽車 相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)。
圖/視覺(jué)中國(guó)
這使得體系龐大、業(yè)務(wù)板塊繁雜的鴻海集團(tuán)很難集中于一個(gè)方向上發(fā)力。
以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型為例,根據(jù)A股上市公司工業(yè)富聯(lián)2020年半年報(bào),云計(jì)算業(yè)務(wù)的確成為工業(yè)富聯(lián)營(yíng)收的第一大增長(zhǎng)點(diǎn),當(dāng)期該板塊業(yè)務(wù)在工業(yè)富***營(yíng)收中的占比由2019年底的40%上升至45%。
但從財(cái)報(bào)中亦可以看到,工業(yè)富聯(lián)的云計(jì)算業(yè)務(wù)包括提供云計(jì)算硬件模組、將硬件與軟件結(jié)合、打造完整的云生態(tài)系統(tǒng)等。AI 財(cái)經(jīng) 社了解到,工業(yè)富聯(lián)的云計(jì)算業(yè)務(wù)依然以硬件代工為主,軟件業(yè)務(wù)規(guī)模較小,這使得該公司云計(jì)算業(yè)務(wù)的毛利率僅維持在4.48%。換句話說(shuō),雖然頂著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算的外殼,但富士康在此領(lǐng)域的業(yè)務(wù)仍以代工為主。
云計(jì)算及前文提到的電動(dòng)車之外,富士康另一個(gè)轉(zhuǎn)型方向?yàn)榘雽?dǎo)體,在董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉親自操刀下,富士康在半導(dǎo)體領(lǐng)域獲得了更多***傾斜。
AI 財(cái)經(jīng) 社了解到,富士康在2020年4月簽下青島先進(jìn)芯片封裝與測(cè)試項(xiàng)目,項(xiàng)目總投資10億元,由富士康 科技 集團(tuán)和融合控股集團(tuán)有限公司共同投資。按照***,項(xiàng)目將在今年投產(chǎn),2025年達(dá)產(chǎn),建成后預(yù)計(jì)月產(chǎn)能將達(dá)到3萬(wàn)片12英寸晶圓。
除了青島項(xiàng)目外,從2018年至2020年底,富士康及旗下公司相繼與濟(jì)南、南京、昆山等地合作方簽下半導(dǎo)體項(xiàng)目。按照劉揚(yáng)偉在財(cái)報(bào)會(huì)議上的表述,針對(duì)半導(dǎo)體領(lǐng)域,公司主要布局方向?yàn)榘雽?dǎo)體3D封裝、面板級(jí)封裝(PLP)與系統(tǒng)級(jí)封裝(SiP)。此外,IC設(shè)計(jì)也是鴻海布局的重點(diǎn),2020年6月,鴻海宣布成立“鴻海研究院”,包括人工智能、半導(dǎo)體、新世代通訊、資通安全及量子計(jì)算等五大研究所。
這些投入帶來(lái)的長(zhǎng)期效果,中短期還難以顯現(xiàn)出來(lái)。此外,可以確定的是富士康在半導(dǎo)體上的投入目前仍集中在附加值相對(duì)較小的產(chǎn)業(yè)鏈下游。
半導(dǎo)體鏈條大致可分為設(shè)計(jì)、制造和封裝三大環(huán)節(jié),利潤(rùn)和技術(shù)含量更高的環(huán)節(jié)是設(shè)計(jì)和制造,其中制造端誕生出臺(tái)積電、中芯國(guó)際等龍頭。但從富士康目前的投入方向來(lái)看,半導(dǎo)體封裝或許可以給富士康貢獻(xiàn)利潤(rùn),但卻更像是傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的延續(xù),并不能解決富士康所面臨升級(jí)轉(zhuǎn)型的核心問(wèn)題。
相較于一個(gè)營(yíng)收萬(wàn)億以上工業(yè)帝國(guó)的整體體量而言,富士康在半導(dǎo)體、電動(dòng)車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上的轉(zhuǎn)型都在進(jìn)行,但投入與體量不成比例,都見(jiàn)效緩慢。集體領(lǐng)導(dǎo)下,富士康維持轉(zhuǎn)型“均衡”的同時(shí),也分散了***,更分散了責(zé)任,分散了集團(tuán)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期所需要的擔(dān)當(dāng)。
富士康的遠(yuǎn)慮與近憂
如今,距離富士康大陸工廠員工“12連跳”的一系列悲劇***已過(guò)去十年,但這十年間,富士康在人們印象中依舊是那個(gè)血汗工廠。
圖/視覺(jué)中國(guó)
頂著“血汗工廠”名號(hào)十年,富士康過(guò)得也很難受。根據(jù)財(cái)報(bào),富士康母公司旗下核心上市公司鴻海集團(tuán)2019年全年?duì)I收5.33萬(wàn)新臺(tái)幣,約合人民幣1.23萬(wàn)億,萬(wàn)億營(yíng)收之下,鴻海精密利潤(rùn)率卻僅為2.1%,凈利潤(rùn)從2016年的1487億新臺(tái)幣(約合344億人民幣)跌至2019年的1153億新臺(tái)幣(約合267億人民幣)。
集團(tuán)另一核心資產(chǎn),A股上市公司工業(yè)富聯(lián)全稱為“富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司”,被集團(tuán)寄予轉(zhuǎn)型厚望,但這家公司目前的核心業(yè)務(wù)仍為代工。2020年上半年,公司報(bào)告期內(nèi)營(yíng)業(yè)收入1766.5億元,同比增長(zhǎng)3.60%;歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)50.4億元,同比下降7.98%。
代工業(yè)務(wù)上,蘋果是富士康最重要的客戶,但為防止一家獨(dú)大,蘋果逐步將訂單向立訊精密、歌爾股份等分散。行業(yè)上,在富士康優(yōu)勢(shì)最明顯的通信及消費(fèi)電子市場(chǎng),增長(zhǎng)空間越來(lái)越狹窄。
此外,富士康的“代工”優(yōu)勢(shì)來(lái)自于成本管控、制造管理,但在勞動(dòng)力成本上行已成為趨勢(shì)的情況下,富士康的優(yōu)勢(shì)還能維持多久存在疑問(wèn)。
于是,龐大的富士康遠(yuǎn)慮與近憂同在,富士康不僅需要重拾代工以外的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),還需要進(jìn)入利潤(rùn)更高、增長(zhǎng)更快的行業(yè)之中,并掌握更大的話語(yǔ)權(quán)。
富士康旗下兩家上市公司被資本市場(chǎng)給出較低的估值。目前,鴻海集團(tuán)的市值合人民幣約為3532億元,市盈率約為14.7倍。A股工業(yè)富聯(lián)上市即巔峰,2018年6月上市后觸及25.73的高位,后再未達(dá)到這一區(qū)間,目前市值約為2829億元。
相比之下,被稱作“小富士康”的立訊精密2019年?duì)I收623.8億元,僅有鴻海集團(tuán)同期的約二十分之一,2020年上半年?duì)I收365億元,不到工業(yè)富聯(lián)的四分之一,最新市值卻達(dá)到4166億元,市盈率在63倍以上。
富士康緩慢的轉(zhuǎn)型中,缺乏的是戰(zhàn)略縱深嗎?富士康旗下超過(guò)20家上市公司,為其提供了龐大的財(cái)務(wù)能力。缺乏認(rèn)知嗎?從成為最大代工廠的一刻起,郭臺(tái)銘已經(jīng)意識(shí)到轉(zhuǎn)型的必要。缺乏機(jī)遇嗎?電動(dòng)車、半導(dǎo)體、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)到富士康涉獵的每一個(gè)領(lǐng)域,由變局帶來(lái)的機(jī)遇都存在著。
然而,富士康的轉(zhuǎn)型依然以緩慢的速度向前推進(jìn),對(duì)于這個(gè)步履蹣跚的工業(yè)之王而言,需要更果敢的決策,以及更堅(jiān)定的執(zhí)行力。
特斯拉汽車價(jià)格表
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)論壇”)已成功舉辦八屆,今年的主題是“推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”,有來(lái)自政、產(chǎn)、學(xué)、研各領(lǐng)域約200位高層嘉賓出席并發(fā)言。
面對(duì)行業(yè)變遷,主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、科技巨頭以及自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)均表現(xiàn)出不凡的活力,這場(chǎng)群英會(huì)正式拉開(kāi)帷幕。百人會(huì)論壇內(nèi)容我將其分為上下兩篇,此為上篇,講述主機(jī)廠的現(xiàn)代化進(jìn)程和戰(zhàn)略。
過(guò)去幾年,新能源汽車發(fā)展迅猛。不僅產(chǎn)品快速迭代,銷量增速明顯,滲透率攀升,而且三電技術(shù)日趨成熟,上下游產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善。大家不難想象,新能源汽車發(fā)展的根本原因就是推動(dòng)人類生存環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。面對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì),外資品牌開(kāi)始加速轉(zhuǎn)型,探索新能源時(shí)代融合發(fā)展的新方向,而自主品牌將電動(dòng)化與智能化捆綁,保持兩條線同時(shí)發(fā)展。而新勢(shì)力車企并沒(méi)有放衛(wèi)星,則專注修煉內(nèi)功。
寶馬:推廣綠電、加碼氫能源 寶馬全力以赴電動(dòng)化
寶馬全力支持實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo),***到2030年將平均單車全生命周期的碳排放控制和2019相比,至少控制到40%。2021年寶馬就啟動(dòng)了綠色能源聯(lián)盟項(xiàng)目,推動(dòng)了全價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)型,包括生產(chǎn)基地、供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商等場(chǎng)景的綠電解決方案。寶馬沈陽(yáng)基地已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100%綠電生產(chǎn),包括37個(gè)非生產(chǎn)場(chǎng)所的供應(yīng)。該基地?fù)碛?a href="/tags-t-y-n.html" target="_blank" class="435b62bd684e9f6d relatedlink">太陽(yáng)能電板37.5萬(wàn)平米,發(fā)電量超過(guò)7800萬(wàn)度,每年減少碳排放5.9萬(wàn)噸。
寶馬集團(tuán)正在全力以赴地電動(dòng)化,發(fā)展新能源的生產(chǎn)。寶馬的目標(biāo)是到2030年整個(gè)集團(tuán)全球銷售的50%以上來(lái)自于新能源汽車。氫能源在能源轉(zhuǎn)型和氣候保護(hù)中發(fā)揮關(guān)鍵的作用,氫能是存儲(chǔ)和運(yùn)輸可再生能源最有效的方式之一,可利用這個(gè)潛力加速交通轉(zhuǎn)型。在氫能源動(dòng)力系統(tǒng)方面寶馬集團(tuán)其實(shí)已經(jīng)積累了40多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn),超過(guò)了20多年的氫燃料電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn),氫燃料電池電動(dòng)車是補(bǔ)充車企零排放產(chǎn)品之中的理想技術(shù)。
沃爾沃:2030年成為純電豪華車企
沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林介紹,可持續(xù)和安全是沃爾沃汽車的兩大品牌基石。無(wú)論是零部件再加工利用,還是發(fā)明帶氧傳感器的三元催化器,都彰顯了沃爾沃對(duì)環(huán)境的珍視、對(duì)自然的尊重。
比寶馬更為激進(jìn),為了降低碳排放量,沃爾沃制定了中期目標(biāo),預(yù)計(jì)2025年每輛汽車全生命周期碳排放降低40%,這個(gè)目標(biāo)涵蓋了研發(fā)、生存、物流到銷售等環(huán)節(jié)。到2040年,沃爾沃目標(biāo)包括了氣候零負(fù)荷、實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和商業(yè)道德與責(zé)任,形成完整的戰(zhàn)略體系。
產(chǎn)品方面,2021年沃爾沃實(shí)現(xiàn)了全系車型電氣化,2022年全新純電旗艦SUV?EX90發(fā)布,開(kāi)啟了電氣化轉(zhuǎn)型的新時(shí)代,未來(lái)沃爾沃每年都將有全新純電產(chǎn)品面世,企業(yè)目標(biāo)是到2030年成為純電豪華車企。
大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人 孟俠(Stefan Mecha)
大眾:5年1800億歐元,2050年實(shí)現(xiàn)碳中和為了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),大眾汽車集團(tuán)將攜手合資企業(yè)伙伴,在2030年前實(shí)現(xiàn)在華生產(chǎn)基地均***用可再生能源的目標(biāo)。同時(shí),大眾攜手開(kāi)邁斯一起推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建造。
“在2023至2027年間,集團(tuán)將向包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)投入超過(guò)1800億歐元?!贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊?guó)CEO、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人孟俠(Stefan Mecha)表示,“對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),這一舉措將強(qiáng)化大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)數(shù)字化領(lǐng)域的實(shí)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。到2024年,我們將與中國(guó)的合資企業(yè)伙伴共同在電動(dòng)出行領(lǐng)域投資150億歐元。2030年底前,大眾汽車集團(tuán)將完成絕大部分中國(guó)車型的電動(dòng)化?!?/p> 廣汽:堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展,完成品牌向上
2022年廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷達(dá)248萬(wàn)輛和243萬(wàn)輛,位居行業(yè)第四。其中新能源車產(chǎn)銷分別為32萬(wàn)和31萬(wàn)輛,增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)翻倍。今年,廣汽埃安不僅將推出多款新產(chǎn)品,而且將發(fā)布高端子品牌昊鉑,完成Hyper SSR、Hyper GT等三款新車的上市,實(shí)現(xiàn)品牌躍遷。
技術(shù)方面,廣汽自主研發(fā)了海綿硅負(fù)極電池、彈匣電池、石墨烯基超級(jí)快充等行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)。網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,廣汽完成開(kāi)發(fā)了集中計(jì)算電子電氣架構(gòu),并自研廣汽普賽OS操作系統(tǒng),在智能駕駛、智能座艙方面提升了用戶體驗(yàn)。
產(chǎn)業(yè)鏈端,廣汽2022年先后成立了銳派能源科技公司、銳派動(dòng)力電池公司和因湃科技電力公司,積極構(gòu)建從鋰礦到原材料、電池生產(chǎn)、電池租賃、梯級(jí)利用縱向一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈,在鎖定電池價(jià)格的同時(shí)可有效保證產(chǎn)品供應(yīng)量和產(chǎn)品品質(zhì)。同時(shí),還牽頭推動(dòng)“攀登***”,打造“芯片-控制器-整車”聯(lián)動(dòng)的應(yīng)用驗(yàn)證平臺(tái),發(fā)揮整車的應(yīng)用牽引作用,聯(lián)合上下游共同研發(fā)芯片全國(guó)產(chǎn)化的新能源車型。另外,廣汽也戰(zhàn)略投資了多家芯片公司,與廣洲產(chǎn)投共同設(shè)立300億元的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金,共同打造多元、安全的芯片供應(yīng)鏈體系。
吉利-極氪:全球布局,堅(jiān)持全球創(chuàng)新、中國(guó)引領(lǐng)作為吉利的中高端品牌,極氪汽車勇于直面全球競(jìng)爭(zhēng),讓新能源汽車成為中國(guó)的新名片,憑借深厚的造車底蘊(yùn)和全球創(chuàng)新***整合,極氪將打造極致體驗(yàn)的出行生活作為品牌使命。在全球布局方面,吉利也不僅通過(guò)威睿能源、億咖通等產(chǎn)研一體的機(jī)構(gòu)以及天地一體化的前瞻科技生態(tài),為極氪在三電、智能化等核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了底層的賦能。同時(shí)極氪汽車也通過(guò)創(chuàng)立歐洲創(chuàng)新中心、歐洲設(shè)計(jì)中心等國(guó)際一系列的動(dòng)作安排,極氪的研發(fā)人員高達(dá)七千多人,也不斷在推進(jìn)全球創(chuàng)新。
研發(fā)方面,吉利以架構(gòu)造車的先行理念,集結(jié)中歐研發(fā)數(shù)千名工程師,歷時(shí)五年,打造了中國(guó)第一個(gè)擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)和原生純電的浩瀚架構(gòu),浩瀚架構(gòu)不僅誕生了極氪全線產(chǎn)品,目前也有多個(gè)品牌、20多款車型基于它來(lái)進(jìn)行打造。去年,吉利通過(guò)把浩瀚架構(gòu)技術(shù)授權(quán)給波蘭電動(dòng)車制造商的形式,實(shí)現(xiàn)了技術(shù)架構(gòu)的出海。
制造方面,吉利打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的極氪智慧工廠,尤其是一體化的壓鑄技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先,極氪取得全球最領(lǐng)先的技術(shù)和成果。產(chǎn)品方面,極氪009已經(jīng)全部使用最新壓鑄技術(shù),未來(lái)也將會(huì)在極氪和其他品牌大規(guī)模使用。這些技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)也將通過(guò)吉利全球供應(yīng)鏈數(shù)字化的管理,提升流程效率,實(shí)現(xiàn)降本增效。
長(zhǎng)安:智電新汽車,共創(chuàng)新生態(tài)面對(duì)電動(dòng)化潮流,長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持從上至下的革新。2017年,長(zhǎng)安汽車開(kāi)啟了第三次創(chuàng)業(yè),堅(jiān)持科技創(chuàng)新引領(lǐng),向著智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型,通過(guò)聚焦長(zhǎng)安、深藍(lán)、阿維塔構(gòu)建差異化品牌價(jià)值,力爭(zhēng)成為世界一流汽車品牌。
目前,長(zhǎng)安構(gòu)建了6國(guó)10地的全球研發(fā)布局,成立了16個(gè)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)中心,17家科技公司,超過(guò)14000余人的研發(fā)組織。并深入推進(jìn)新能源香格里拉***,到今天為止掌握了新能源核心技術(shù)384項(xiàng),實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池系統(tǒng)、智能插混、原力電動(dòng)三大新能源技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用。同時(shí)加強(qiáng)在芯片、電池、操作系統(tǒng)領(lǐng)域,盡可能的在工具鏈、中間件方面做一些探索,希望形成一個(gè)生態(tài)。
另外,長(zhǎng)安大力實(shí)施智能化的北斗天樞***,智能化技術(shù)能力也取得了重要的突破,在行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)的遠(yuǎn)程智能泊車等26項(xiàng)智能化技術(shù),已連續(xù)三年排名中國(guó)智能汽車指數(shù)的第一。
蔚來(lái):確保經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)可控,為最后勝出投入作為頭部新勢(shì)力車企,蔚來(lái)不斷在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施、全球市場(chǎng)三個(gè)領(lǐng)域布局。目前,蔚來(lái)在美國(guó)、歐洲、中國(guó)已建立了超過(guò)10處以上的研發(fā)中心。去年全年蔚來(lái)的研發(fā)投入達(dá)到108億人民幣,占比超過(guò)全年?duì)I收的20%,研發(fā)投入非常之高。今年,蔚來(lái)研發(fā)投入還會(huì)進(jìn)一步增加,圍繞智能電動(dòng)汽車的全棧能力,包括芯片、底層操作系統(tǒng)、材料、電芯都要進(jìn)行全面的投入。
其次,蔚來(lái)是車圈標(biāo)準(zhǔn)的基建狂魔,今年蔚來(lái)將建設(shè)1000座換電站,到年底累計(jì)建成2300座換電站。目前蔚來(lái)已建成五縱三橫八大城市群的換電網(wǎng)絡(luò),已完成兩千萬(wàn)次換電,平均1.9秒就有一輛蔚來(lái)從換電站滿電出發(fā)。同時(shí)蔚來(lái)會(huì)新增10000根充電樁,650kW快充樁效率出色,與換電站一同布局可有效提升用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)。
再次,蔚來(lái)出海腳步加快。2021年9月在挪威交付,2022年10月蔚來(lái)進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典歐洲四國(guó),并在法蘭克福、柏林、鹿特丹等城市開(kāi)設(shè)了NIO House,后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)跟上,給歐洲用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),從而提升品牌的美譽(yù)度。
理想:降低內(nèi)耗,強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部組織能力與蔚來(lái)展望藍(lán)圖不同,理想汽車CEO李想分享了關(guān)于公司組織管理的內(nèi)容。眾所周知,一眾造車新勢(shì)力均***用直營(yíng)模式,公司擁有生產(chǎn)、銷售到售后服務(wù)等多個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),為了能更好的整合公司,就需要有先進(jìn)的公司流程和工作方式。理想汽車內(nèi)部***用OKR考核,通過(guò)目標(biāo)管理和有效的目標(biāo)溝通工具,將各部門聯(lián)系起來(lái)。
理想汽車尊崇的矩陣型組織架構(gòu)擁有諸多優(yōu)勢(shì),首先解決了各自為戰(zhàn)的問(wèn)題;其次解決了技術(shù)、平臺(tái)和產(chǎn)品的研發(fā)協(xié)同問(wèn)題;再次也解決了產(chǎn)品、供應(yīng)鏈和交付的商業(yè)協(xié)同問(wèn)題。為了適合智能電動(dòng)車的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程,理想汽車學(xué)習(xí)蘋果、華為等公司的先進(jìn)理念,以立體流程替換之前的線性流程,從規(guī)劃到執(zhí)行變得更為清晰。對(duì)于鏈條長(zhǎng)、周期長(zhǎng)、業(yè)務(wù)復(fù)雜的汽車行業(yè),以PDT經(jīng)理為核心,統(tǒng)一調(diào)動(dòng)管理各個(gè)不分,可協(xié)調(diào)發(fā)揮出組織的最大生產(chǎn)力,有效降低汽車研發(fā)的組織難度。李想強(qiáng)調(diào),“理想汽車的矩陣化變革才剛開(kāi)始,至少到2025年才能初見(jiàn)成效?!?/p>
面對(duì)人工智能大模型軟件2.0的到來(lái),汽車行業(yè)遇到新的挑戰(zhàn)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,理想汽車每年要做大概1000萬(wàn)幀的圖像人工標(biāo)定,這塊業(yè)務(wù)需要外包,成本大概6-8元一張,每年花費(fèi)近1億元。效率方面,如果使用軟件2.0的大模型,通過(guò)訓(xùn)練進(jìn)行自動(dòng)化標(biāo)定,過(guò)去一年做的事情基本3個(gè)小時(shí)就能搞定。這將會(huì)是一片新藍(lán)海,是未來(lái)車企與自動(dòng)駕駛公司降本增效的一個(gè)新的突破口。
寫(xiě)在最后:
得益于中國(guó)新能源市場(chǎng)的啟發(fā),外資品牌開(kāi)始加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,寶馬、沃爾沃等歐洲車企不僅制定了新能源產(chǎn)品的規(guī)劃,而且在生產(chǎn)、銷售以及售后等環(huán)節(jié)響應(yīng)號(hào)召用實(shí)際行動(dòng)降低碳排放,并制定了雙碳的明確目標(biāo)。以廣汽、吉利為首的自主車企著手全球布局,通過(guò)尖端技術(shù)研發(fā)、完善產(chǎn)業(yè)鏈布局以及品牌差異化,實(shí)現(xiàn)品牌向上。
在本屆百人會(huì)論壇上,新勢(shì)力車企的****并未語(yǔ)出驚人,展現(xiàn)出車企負(fù)責(zé)人應(yīng)有的穩(wěn)重與格局,專注于自身企業(yè)的發(fā)展積極修煉內(nèi)功。蔚來(lái)將不斷加大研發(fā)投入和基建投入,加高品牌的護(hù)城河,打造中國(guó)高端的用戶型企業(yè)。理想汽車則通過(guò)***用先進(jìn)的管理流程,提升組織的戰(zhàn)斗力,并以軟件2.0時(shí)代的妙用,為所有車企今后的研發(fā)貢獻(xiàn)了新的課題。
本文來(lái)自易車號(hào)作者網(wǎng)通社,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無(wú)關(guān)
李想的正反面|汽車產(chǎn)經(jīng)
特斯拉汽車價(jià)格表
2022最新款特斯拉ModelY共有兩款在售車型,其指導(dǎo)價(jià)格為31.69-37.59萬(wàn)元,其***斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動(dòng)版關(guān)注度高,該車型的裸車價(jià)格為31.69萬(wàn)元。購(gòu)買汽車的時(shí)候有一些細(xì)節(jié)需要我們注意,看中一輛車型一定要先知道該車型的...
特斯拉算豪車嗎
算是。
雖然特斯拉的價(jià)格不算是豪車?yán)?/a>最貴的,但也是中等偏上的水平,而且根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,特斯拉已經(jīng)超過(guò)奧迪,成為了美國(guó)第四大豪華車品牌,特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車的先驅(qū)。
特斯拉的優(yōu)勢(shì)
在電動(dòng)車領(lǐng)域,特斯拉很多設(shè)計(jì)和技術(shù)都是開(kāi)創(chuàng)性的,在引導(dǎo)著這個(gè)行業(yè)進(jìn)步發(fā)展的方向,一個(gè)作為行業(yè)標(biāo)桿的品牌,一個(gè)能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的品牌,當(dāng)然可以算是豪華品牌。此前特斯拉還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)時(shí),其銷量確實(shí)沒(méi)有那么優(yōu)秀,但國(guó)產(chǎn)后的特斯拉無(wú)疑大大提升了在國(guó)內(nèi)的保有量。
特斯拉給人留下豪華品牌印象,靠的是ModelS和ModelX這兩款車,這兩款車不但售價(jià)高達(dá)上百萬(wàn),而且在剛推出時(shí),極富科技感和未來(lái)感的設(shè)計(jì),也給人們留下了深刻印象,豪華品牌之所以豪華,除了車本身之外,更重要的是品牌的歷史和傳承給這個(gè)品牌注入的精神內(nèi)核,給這個(gè)品牌附以的靈魂。
modelY買了后悔死了
特斯拉的成功說(shuō)明在絕對(duì)實(shí)力面前,所有的負(fù)面信息都不值得一提,無(wú)論是否曾經(jīng)討厭過(guò)、***過(guò)、謾罵過(guò),當(dāng)它出現(xiàn)在你面前,眼角的余光總是忍不住多看一眼。
特斯拉不斷地顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī),帶來(lái)全新的認(rèn)知體驗(yàn),用銷量證明了自己在純電領(lǐng)域的絕對(duì)統(tǒng)治地位。
2021年,特斯拉ModelY累計(jì)賣了198533輛,同級(jí)別的蔚來(lái)ES6累計(jì)銷量?jī)H45094輛,壓根就不是一個(gè)量級(jí),蔚來(lái)與其要對(duì)標(biāo)BBA,還不如先定一個(gè)小目標(biāo)——超越特斯拉
只有宋PLUSDM-i和理想ONE銷量突破了10萬(wàn)大關(guān),但是差距依然很大。
作為一款空間表現(xiàn)一般、裝配工藝粗糙、內(nèi)飾如同毛坯房的ModelY,取得了如此可怕的銷售成績(jī),在大多數(shù)消費(fèi)者眼中,這是不可想象的,不禁感慨,到底有何魅力?
埃隆·馬斯克是一位成功的工程師,也是一位成功的商人,他成功地把電動(dòng)車包裝成了未來(lái)汽車,成功地讓電動(dòng)車重新出現(xiàn)在大眾的視線中。
他也是一位營(yíng)銷天才,確定了從高端電動(dòng)車入局,讓硅谷的工程師成為第一批車主,塑造了特斯拉高端電動(dòng)車品牌形象。
特斯拉Model3很好超越,ModelY很好模仿,但是馬斯克的個(gè)人魅力和特斯拉汽車營(yíng)造出的科技感是難以***的,恰恰也是消費(fèi)者最想要的。
小鵬P7、蔚來(lái)ES6、理想ONE都擁有智能***駕駛能力,都是主打科技感,但是少了品牌創(chuàng)始人的個(gè)人魅力,再好的酒,沒(méi)有故事,也難以喝下去。
埃隆·馬斯克曾表示:特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛。
從特斯拉Model3不斷降價(jià)來(lái)看,普通消費(fèi)者越來(lái)越容易接觸特斯拉了,買電動(dòng)車第一時(shí)間就想到了特斯拉,而造車新勢(shì)力的車型越來(lái)越貴,塑造了高端的品牌形象,注定難有觀眾緣。
據(jù)說(shuō)ModelQ的價(jià)格將更加平民,起步價(jià)在16萬(wàn)左右,要成為對(duì)標(biāo)卡羅拉的電動(dòng)車。
特斯拉不斷降價(jià),給了消費(fèi)者一種占了便宜的感覺(jué),即使?jié)q價(jià)了,大家不但沒(méi)有抱怨,反而還后悔自己買遲了。
各位觀眾老爺,這是什么心理?。窟@就是粉絲心態(tài),就好像iphone手機(jī)的果粉,小米手機(jī)的米粉一樣,有了固有的粉絲群體,即使外人說(shuō)不好,也不會(huì)影響最終銷量。
粉絲會(huì)自愿宣傳,自發(fā)推薦,這種細(xì)微到個(gè)體的營(yíng)銷是傳統(tǒng)品牌所不具備的,而這種營(yíng)銷卻是最有效的,比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。
你的朋友說(shuō)特斯拉好,你的同事說(shuō)特斯拉好,甚至你的老板都是特斯拉好,你為了融入群體,還好說(shuō)特斯拉不好嗎?
特斯拉廣告費(fèi)幾乎為0,我們卻無(wú)時(shí)無(wú)刻都能看見(jiàn)特斯拉的消息,當(dāng)產(chǎn)品本身就具備傳播力時(shí),它自己就是流量。
說(shuō)了這么多,是不是覺(jué)得馬斯克很有魅力,特斯拉很值得購(gòu)買,既然大家都開(kāi)始心動(dòng)了,那我就開(kāi)始說(shuō)缺點(diǎn)了。
Model3剛上市時(shí)讓很多人眼前一亮,但是三年后把它等比例放大,似乎就沒(méi)有那么驚艷了。在大多數(shù)人眼中,ModelY就是把Model3拉高了,兩者的辨識(shí)度不高。
相同的外觀設(shè)計(jì),相同的內(nèi)飾風(fēng)格,感覺(jué)特斯拉很激進(jìn),ModelY卻很保守,好在被歸為SUV類別,空間表現(xiàn)要好一些,比較符合國(guó)人的審美。
有喜歡的,就有不喜歡的,很多人因?yàn)?大缺點(diǎn)而后悔買了ModelY。
ModelY一共有4種配色,分別是深海藍(lán)、中國(guó)紅、珍珠白、冷光銀、純黑色,前面四種顏色都挺好聽(tīng)的,唯獨(dú)黑色就叫純黑,毫無(wú)名詞修飾,感覺(jué)像是抱來(lái)的孩子一樣,爹不疼,媽不愛(ài)。
不過(guò),對(duì)于喜歡黑色車漆的讀者們,恭喜你,黑色車漆不加價(jià),其它四種配色都價(jià)值8000元,只有黑色不要錢,有沒(méi)有買到就是賺到的感覺(jué)?
有一句話怎么說(shuō)的?買的不如賣的精,黑色車漆便宜,別真的以為自己撿到便宜了,這款車漆最大的缺點(diǎn)就是又薄又軟。
一位特斯拉ModelY說(shuō):“車漆軟、不抗造是真的,我以前都發(fā)誓買車不會(huì)貼車衣,結(jié)果還是去貼了。普通洗車、擦車都會(huì)留細(xì)小的“太陽(yáng)紋”,老婆開(kāi)車門,副駕駛門把手都被指甲劃出了印子,嚇得我當(dāng)天送去貼車衣,建議車子提回來(lái)先去貼車衣?!?/p>
不僅是一位車主反映車漆薄,我們?cè)诰W(wǎng)上隨便一搜“特斯拉ModelY黑色車漆薄”,就會(huì)出現(xiàn)很多車主在吐槽,說(shuō)明黑色車漆薄是通病。
車漆薄就格外容易劃傷,下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細(xì)小的石子打到車身都會(huì)在車漆上留下痕跡。
車漆出現(xiàn)劃痕了,補(bǔ)漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結(jié)的問(wèn)題。
特斯拉官方售后噴漆是600-800元/面,如果車身多處出現(xiàn)劃痕,全車重新噴漆是1萬(wàn)元,在外面汽車美容店噴漆要便宜一些。
補(bǔ)漆或重新噴漆只能解決舊的劃痕,依然難以避免新的劃痕出現(xiàn),很多車主選擇了貼車衣,根據(jù)材料和品牌收費(fèi),ModelY全車貼膜價(jià)格在1-2萬(wàn)元左右。
如果你選擇了黑色車漆,或者就是喜歡黑色,雖然前期優(yōu)惠了8000元,但是后期將要付出更大的成本養(yǎng)護(hù)車漆,大家在買ModelY之前就應(yīng)該做好心理準(zhǔn)備。
ModelY的空間表現(xiàn)是優(yōu)于同級(jí)別的燃油車的,***用了長(zhǎng)軸短懸的底盤結(jié)構(gòu),前排乘坐空間很寬敞,橫向空間和縱向空間表現(xiàn)良好,儲(chǔ)物空間也比較豐富。
前排座椅沒(méi)有腿托,大長(zhǎng)腿會(huì)比較難受;***用一體式的頭枕,脖子長(zhǎng)時(shí)間懸空會(huì)變得僵硬,乘坐空間沒(méi)有問(wèn)題,問(wèn)題是座椅設(shè)計(jì)得不合理。
后排頭部空間還好,配備了全景天幕,視野很開(kāi)闊,沒(méi)有空間壓抑感,早晚陽(yáng)光比較柔和的情況下,坐在后排看風(fēng)景是非常美妙的,容易讓人心情愉悅。
但是座椅靠背的角度讓人難受,并且又短又硬,適合腿短腰長(zhǎng)的人乘坐,如果你“腿長(zhǎng)股小”,長(zhǎng)時(shí)間乘坐就感到非常疲憊。
最離譜的是,ModelY和Model3的座椅是通用的,把ModelY的地臺(tái)升高放上Model3的座椅就完事了,ModelY座椅下方隆起的地臺(tái)是空心的。
如果是三口之家,夫妻坐前排,小孩坐后排,倒是也沒(méi)有問(wèn)題,如果你對(duì)后排空間比較在意,最好是自己親自乘坐體驗(yàn)一下。
前排***用了雙層夾膠隔音玻璃,后排是單層玻璃,由于電車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,車內(nèi)相對(duì)比較安靜,在后排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風(fēng)噪聲。
當(dāng)然了,也不用過(guò)多在意,這應(yīng)該算是電動(dòng)車的通病了,在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。
ModelY的懸架調(diào)校是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn),懸架很有韌性,路感清晰,快速過(guò)彎時(shí)支撐性很好,沒(méi)有明顯的側(cè)傾。
在遇到顛簸路段和過(guò)減速帶時(shí)就比較一般了,會(huì)有明顯的顛簸感;為了增加續(xù)航,胎壓很高,能夠感受到輪胎壓在細(xì)小砂石上的沙沙聲。
特斯拉最大的魅力,最迷人的地方就是智能化的用車體驗(yàn),自動(dòng)***駕駛是特斯拉一直引人津津樂(lè)道的地方,可是自動(dòng)***駕駛功能不是全部免費(fèi)的,需要單獨(dú)購(gòu)買。
增強(qiáng)版自動(dòng)***駕駛功能需要3.2萬(wàn)元,具備自動(dòng)***駕駛導(dǎo)航、自動(dòng)***變道、自動(dòng)泊車、智能招喚。
完全自動(dòng)駕駛能力需要6.4萬(wàn)元,多了識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng),還有在城市街道中自動(dòng)***駕駛。
這些***駕駛功能才是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力,也是特斯拉擁有超高估值的原因,外觀、內(nèi)飾、電機(jī)、電池都可以外包,這些沒(méi)有什么技術(shù)含量。
任何一家企業(yè)都能夠造電動(dòng)車,但不是任何一家企業(yè)能夠研發(fā)自動(dòng)***駕駛,可是話說(shuō)回來(lái),特斯拉一直引以為傲的自動(dòng)***駕駛功能不是標(biāo)配的,智能化的體驗(yàn)需要額外花錢,是不是瞬間有些小失望呢?
這點(diǎn)就不如理想ONE性價(jià)比高了,一款車型,一個(gè)配置,沒(méi)有加價(jià),同樣擁有智能***駕駛功能和完整AEB功能。
不過(guò),兩輛車定位完全不同,沒(méi)什么可比性,我想了又想,好像真的找不到對(duì)標(biāo)ModelY的車型,或許這樣也是銷量高的原因之一。
特斯拉ModelY銷量如此之高,一定是有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),有人感到后悔也很正常,沒(méi)有完美的車,只有最適合自己的車。
Model3適合代步潮玩,但要是多口之家,想要家用,注重實(shí)用性,后排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。
希望想要買車的讀者,在看清缺點(diǎn)以后是基于喜歡購(gòu)買,而不是沖動(dòng)消費(fèi),我的夢(mèng)想就是讓大家理性選車不跟風(fēng),僅此而已。
特斯拉三大缺點(diǎn)
1、做工粗糙
雖然特斯拉奉行極簡(jiǎn)主義,取消物理按鍵等配置,以此擴(kuò)大用戶的使用空間。但很多消費(fèi)者對(duì)此并不買單,整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺(jué)就是很簡(jiǎn)陋,很粗糙。
2、懸掛系統(tǒng)差強(qiáng)人意
根據(jù)不少車主的的回應(yīng),在不是那么平坦的道路上行駛,那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃,如果有腎結(jié)石的話,那么在破路上行駛,特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來(lái)。
3、安全性能低
這主要是物理按鍵的取消,雖然所有功能集成到中控屏幕,通過(guò)虛擬按鍵去操控會(huì)很有科技感。但在駕駛的時(shí)候,如果想要調(diào)整某樣?xùn)|西,駕駛員就得在屏幕上戳來(lái)戳去,注意力也會(huì)分散在屏幕上,從而降低了安全駕駛。
拜騰停擺了 你猜造車新勢(shì)力倒了幾家?
撰文 | 劉藝偉
編輯|楊光
出品|汽車產(chǎn)經(jīng)
性格是把雙刃劍。
不久前羅永浩在回憶過(guò)去幾次創(chuàng)業(yè)歷程時(shí)調(diào)侃道,"嘴賤"對(duì)企業(yè)家真是一個(gè)特別大的問(wèn)題,好在自己以后也不打算主動(dòng)發(fā)聲了。
巧的是,老羅身邊也有一個(gè)直性子的朋友:理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想。
去年2月,這位80后掌門人在公司內(nèi)部立下flag:2025年要占據(jù)20%的市場(chǎng)份額,成為中國(guó)第一智能電動(dòng)車企業(yè)。
而在這條路上,李想性格中諸如專注、高效、自信等優(yōu)點(diǎn),幫助他成功打造出了爆款產(chǎn)品,而高冷與耿直的個(gè)性也沒(méi)少讓自己的企業(yè)成為輿論的焦點(diǎn)。
就在6月21號(hào)這天,理想第二款也是旗艦車型L9將正式發(fā)布。
不知道老羅是否也會(huì)在上市前給李想一些中肯的建議,畢竟兩個(gè)人在這方面吃的虧,真的不少。
NO.1[? 冷血與溫情 ]
今年2月,王凱(前首席技術(shù)官)的離開(kāi),被業(yè)界視為理想人事地震的導(dǎo)火索。
從Mobileye到地平線再到全面自研,李想在自動(dòng)駕駛技術(shù)上不斷迭代著自己的想法,而關(guān)于產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)研發(fā)是否要完全分離上,理想內(nèi)部也有不同意見(jiàn)。
由此帶來(lái)的,是內(nèi)部員工的不斷被優(yōu)化調(diào)整,尤其隨后曝出的裁員***又將理想推向了道德層面。
用一位已離職員工的話講,第一次感受到了公司的冷血。
而在一些社交平臺(tái)上,也有不少來(lái)自理想員工的吐槽:
“這次裁員開(kāi)始不擇手段了,7月份股票就成熟了,卻被裁了,到頭來(lái)股票一分拿不到?!?/p>
“智能駕駛是重災(zāi)區(qū),這次裁員不是幾個(gè)人,而是多部門的幾十號(hào)人?!?/p>
“公司太卷了,已經(jīng)在大規(guī)模裁員,還要搞262強(qiáng)制績(jī)效,吐了?!?/p>
在理想汽車入職兩年有余的一線員工李志也佐證了以上說(shuō)法。
他告訴汽車產(chǎn)經(jīng),這次裁員主要涉及企業(yè)系統(tǒng)和自研攝像頭相關(guān)部門,前者公司可能會(huì)選擇外包出去,而后者重點(diǎn)裁掉的是研發(fā)相機(jī)模組的人員。
“這兩個(gè)部門的員工,現(xiàn)在已經(jīng)基本上都走了?!?/p>
據(jù)說(shuō)人員優(yōu)化是被寫(xiě)入李想Q2季度OKR之中的,預(yù)計(jì)帶來(lái)的裁員幅度在15%左右。理想汽車雖然否認(rèn)了這個(gè)說(shuō)法,但隨后的毀約校招應(yīng)屆生、內(nèi)部裁員卻是真實(shí)存在的。
李志說(shuō),留下來(lái)的員工并不意味著已經(jīng)進(jìn)入安全區(qū),
“公司正在***取更嚴(yán)苛的考核制度,從之前的“28”(20%優(yōu)秀,80%普通)變成了“262”。
這意味著新制度下,團(tuán)隊(duì)中將有20%的人會(huì)被評(píng)為差等,這也被解讀為理想是在為下一波裁員提前做準(zhǔn)備。
受到疫情等多重因素的疊加影響,今年車企除了要應(yīng)對(duì)原材料漲價(jià)、供應(yīng)鏈短缺等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,還要承受來(lái)自終端市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的雙重壓力,日子確實(shí)挺難過(guò)。
理想選擇降本增效來(lái)緩解壓力本無(wú)可厚非,只是令“打工人”無(wú)法接受的是,其手段多少缺了點(diǎn)人情味兒。
除了對(duì)自己人冷酷到底,造車后的李想對(duì)汽車圈也常常報(bào)以重拳。
但熟悉李想的人都知道,這個(gè)骨子里自帶傲氣的80后在對(duì)待自己產(chǎn)品時(shí),透露出的更多是溫情與細(xì)膩。
比如在2015年理想ONE車型開(kāi)始規(guī)劃之初,他便首先明確了“家庭”的產(chǎn)品定位,甚至吐槽其他品牌的某些設(shè)計(jì),“是對(duì)老人和孩子的一種懲罰?!?/p>
“對(duì)于全車語(yǔ)音、四聯(lián)屏以及取消雙扶手的堅(jiān)持,也都是因?yàn)槔习逑胍フ疹櫟剿屑彝コ蓡T。“一位工程師回憶道。
李想說(shuō)他也買過(guò)七座車,后備箱小到連嬰兒車都放不下,孩子上下車也要搬開(kāi)座椅爬上爬下,“跟小”。
也因此,理想ONE在制定主推方案時(shí)最終選了六座版,而不是當(dāng)時(shí)更受市場(chǎng)追捧的七座。
作為一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,工作之余的李想喜歡分享自己的創(chuàng)業(yè)故事,甚至還會(huì)偶爾在綜藝節(jié)目中為職場(chǎng)新人獻(xiàn)計(jì)。
在奇葩說(shuō)里,他鼓勵(lì)大家要和時(shí)間做朋友,還分享了自己創(chuàng)業(yè)成功的秘訣——在自己感興趣的領(lǐng)域里訓(xùn)練超過(guò)一萬(wàn)小時(shí)。
好一片充滿溫情的場(chǎng)景。
所以,哪個(gè)才是最真實(shí)的李想?
NO.2[ 兌現(xiàn)與食言 ]
“要么成為爆品,要么成為先烈。”
理想汽車成立伊始,李想就表明了自己的態(tài)度。
而想要打造爆款產(chǎn)品的底層邏輯是,圈定明確用戶,并為這群用戶打造專屬品。
所以李想將產(chǎn)品定位于家庭用車,確定走增程式路線,實(shí)際為市場(chǎng)提供了一個(gè)介于燃油車與純電動(dòng)車的第三種選擇。
從銷量成績(jī)上看,理想ONE顯然得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。
2021年,理想ONE交付超9萬(wàn)輛,一舉拿下中大型SUV年度銷量冠軍,而今年以來(lái),火熱的勢(shì)頭還在繼續(xù),5月理想ONE共計(jì)交付11496輛,同比增長(zhǎng)165.9%。
其實(shí)在確定要做理想ONE的過(guò)程中,還有一個(gè)小插曲。
馬東輝(理想汽車總工程師)回憶說(shuō),最初做理想ONE有增程版和EV版?!翱墒亲隹偛贾玫臅r(shí)候發(fā)現(xiàn),如果基于同一個(gè)平臺(tái)同時(shí)去做EV和增程的話,一定會(huì)顧此失彼,兩個(gè)都沒(méi)辦法做到最好?!?/p>
最終李想拍板做增程,理由是必須把一款車做到極致。
或許是源于對(duì)未來(lái)的焦慮,不久前李想透露的最新產(chǎn)品策略似乎不再把爆款單品作為重點(diǎn),而是
將重心放在了布局更多產(chǎn)品以搶占各大細(xì)分市場(chǎng)上。
“理想未來(lái)將在每10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間放一款重量級(jí)產(chǎn)品,同時(shí)有純電和增程,與 iPhone 非常類似,針對(duì)不同的價(jià)位,借助一套有效的技術(shù)平臺(tái),推出不同的Pro、Pro Max、MINI等一系列不同產(chǎn)品,在不同的價(jià)位,精準(zhǔn)滿足不同消費(fèi)需求”。
如果說(shuō)企業(yè)戰(zhàn)略隨著市場(chǎng)變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整還能讓人理解,那么此前理想“食言”推出改款車型的操作,則讓其遭遇到了自成立以來(lái)最大的一次信任危機(jī)。
去年5月,李想在社交平臺(tái)發(fā)文:如何打造一輛讓家庭更幸福的智能電動(dòng)車?2021款理想ONE來(lái)了。
不過(guò)新車上市后理想并沒(méi)有因產(chǎn)品本身而受到更多關(guān)注,反因疑似“故意欺瞞”消費(fèi)者,登頂熱搜。
因?yàn)橐恍├硐肫嚨匿N售明確向車主承諾,當(dāng)年不會(huì)推出新車。
更為關(guān)鍵的是,這次改款車型對(duì)各項(xiàng)配置做了全面提升,而老款車很多功能已無(wú)法通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn),比如***駕駛等。
隨后理想汽車官方回復(fù):“公司有嚴(yán)格的產(chǎn)品更新流程,新的產(chǎn)品信息在沒(méi)有最終確定前不會(huì)告知一線團(tuán)隊(duì),因此在對(duì)既有車型的銷售上沒(méi)有任何事實(shí)的虛構(gòu)或惡意隱瞞?!?/p>
但不少老車主仍氣不過(guò),跑到李想微博下刷屏:食言而肥!
李想也始終沒(méi)對(duì)此事做出過(guò)任何解釋。
NO.3[ 寫(xiě)在最后 ]
理想汽車是李想的第三次創(chuàng)業(yè),也大概率是最后一次。
他在媒體面前說(shuō),自己想體驗(yàn)管理1000億美元公司的感覺(jué)。
擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)便成了當(dāng)務(wù)之急,傳言去年最瘋狂的時(shí)候,理想僅用兩個(gè)月時(shí)間就招進(jìn)了1900人。而2021年全年理想員工總數(shù)多了近2倍,一年新增7720人。
更多的新車也被提上日程。
6月21號(hào),理想的第二款也是旗艦車型L9正式發(fā)布。
有意思的是,理想汽車官方微博為了預(yù)熱舉辦了一場(chǎng)轉(zhuǎn)發(fā)抽送Switch的活動(dòng),而一向以摳門形象示人的李想本人則轉(zhuǎn)發(fā)評(píng)論道,”摳門,只給一臺(tái),沒(méi)誠(chéng)意。“
所以再次回到前文中的靈魂發(fā)問(wèn),到底哪個(gè)才是最真實(shí)的李想?
或許羅永浩的話更具有代表性:個(gè)人影響力對(duì)創(chuàng)業(yè)的作用只在于早期品牌熱啟動(dòng),
最終能否做成優(yōu)秀企業(yè),還是要靠企業(yè)家的綜合能力。
本文參考:
《千億美元背后的焦慮:李想不愿讓王興張一鳴失望》
《理想汽車6周年》
郭睿 高級(jí)編輯 行業(yè)動(dòng)向 2020-07-01 06:40
下面這張圖可能有朋友看到過(guò)。2018年 北京車展 上,造車新勢(shì)力品牌第一次大批集體亮相,讓不少資深汽車媒體也覺(jué)得眼花繚亂。于是我做了這張圖,看懵了不少吃瓜群眾。到如今年過(guò)去了,當(dāng)年不認(rèn)識(shí)的品牌現(xiàn)在認(rèn)識(shí)了幾個(gè)?又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了?
7月1日起,拜騰暫停了中國(guó)區(qū)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。此前,拜騰已經(jīng)連續(xù)數(shù)月拖欠員工薪資,其在上海和北京的辦公室也已先后退租,央視報(bào)道拜騰?燒光84億造不出量產(chǎn)車?成為熱議的話題。早先被十分看好的拜騰成為了最早一批倒下的企業(yè),甚至拜騰品牌聯(lián)合創(chuàng)始人之一的畢??狄苍谌ツ?月已經(jīng)辦理了離職。與此同時(shí),博郡欠薪、轉(zhuǎn)型風(fēng)波仍在延續(xù); 賽麟 老板王曉麟遠(yuǎn)避美國(guó); 前途 爆出欠薪,董事長(zhǎng)陸群被限制高消費(fèi)......
2020年一場(chǎng)突如其來(lái)的***疫情,打擊了消費(fèi)市場(chǎng)的熱情,也湮滅了投資市場(chǎng)的熱情。潮水退的太快,裸泳的人都來(lái)不及悄然離去......
拜騰造車始末2017年造車新勢(shì)力聲勢(shì)崛起時(shí),除了憑純電動(dòng)超跑 EP9 收獲無(wú)數(shù)眼球的 蔚來(lái) 外,拜騰可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)最風(fēng)光 無(wú)限 的品牌之一了。拜騰品牌發(fā)布之前,就頂著?和諧富騰?這樣的高帽,被看做是含著金鑰匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上帶來(lái)首款概念車,夸張的大屏更是吸引了無(wú)數(shù)的目光。甚至進(jìn)入2020年以來(lái),拜騰接連被爆出欠薪、辦公室退租、工廠水電欠費(fèi)等消息時(shí),也沒(méi)有多少人覺(jué)得拜騰已面臨著生死考驗(yàn)。
然而,6月29日晚,拜騰汽車CEO戴雷組織臨時(shí)全員會(huì)議,宣布公司決定2020年年7月1日起,暫停中國(guó)區(qū)(香港除外)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng),停工停產(chǎn),小部分員工留崗值守。此外,拜騰北美與拜騰德國(guó)已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡?dòng)破產(chǎn)申請(qǐng),分別留崗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方證實(shí)。
拜騰官方發(fā)布的《中國(guó)區(qū)停工停產(chǎn)通知書(shū)》詳情如下:
要點(diǎn)速讀 1 中國(guó)區(qū)所有公司全體員工待崗,公司不再安排工作;對(duì)于必要的工作崗位,公司將另行書(shū)面通知。 2 停工停產(chǎn)期間,所有待崗員工的工資待遇將依據(jù)法律法規(guī)進(jìn)行支付,即,2020年7月按照勞動(dòng)合同約定正常支付工資,2020年8月起支付待崗生活補(bǔ)貼,具體標(biāo)準(zhǔn)將根據(jù)各地法規(guī)要求確定。 3 停工停產(chǎn)期間,所有待崗員工的社保、公積金仍將依法繳納,個(gè)人部分也將由公司一并承擔(dān)。 4 停工停產(chǎn)期間,所有待崗員工將不再享有績(jī)效獎(jiǎng)金、各類津貼及***待遇。 5 停工停產(chǎn)期預(yù)計(jì)6個(gè)月 ,后續(xù)安排將視公司具體情況決定并另行通知,請(qǐng)您保持****暢通。 6 停工停產(chǎn)期間,所有待崗員工與公司的勞動(dòng)關(guān)系仍然存續(xù),員工仍應(yīng)當(dāng)遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律,包括但不限于保密義務(wù)。 7 對(duì)于待崗員工, 公司將于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪 ,剩余欠薪也將積極創(chuàng)造條件分期支付。 8 對(duì)于選擇主動(dòng)辭職的員工,公司將盡最大能力籌集資金,優(yōu)先保障。2020年6月30日前個(gè)人自愿書(shū)面提出辭職《含本通知發(fā)布前已辭職》并于2020年7月3日前辦理完畢離職手續(xù)的員工,于2020年7月10日前一次性結(jié)清全部欠薪。2015年3月23日,汽車圈發(fā)生了一件不大不小的事,和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關(guān)于?智慧互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車?的戰(zhàn)略框架協(xié)議》,和諧富騰總投資10億 元 人民幣,騰訊控股、富士康及和諧汽車以3:3:4的比例出資。這就是和諧富騰的開(kāi)始,因?yàn)楦皇靠岛万v訊兩家巨頭的參與而引起了轟動(dòng),不過(guò)牽頭的是并不引人矚目的和諧汽車。
2016年的某天,因主導(dǎo)開(kāi)發(fā) 寶馬i8 而備受贊譽(yù)的寶馬集團(tuán)副總裁畢??嫡谝獯罄訝栠_(dá)湖度***,彼時(shí)他已經(jīng)在寶馬工作了20年,一位從中國(guó)遠(yuǎn)道而來(lái)的客人徹底改變了他的命運(yùn)。這個(gè)人叫馮長(zhǎng)革,和諧汽車的創(chuàng)始人。馮長(zhǎng)革推薦他加入自己創(chuàng)建的一家新的新能源品牌,甚至已經(jīng)直接帶來(lái)了聘書(shū),不過(guò)畢??挡](méi)有直接答應(yīng)。經(jīng)過(guò)一番思量,他還是來(lái)了,打動(dòng)他的是對(duì)新能源汽車的看好,富士康、騰訊、蘇寧等巨頭的聯(lián)手投資,還有中國(guó)大都市并不比慕尼黑差的生活環(huán)境。
就在這段時(shí)間,和諧富騰還挖來(lái)了曾任任華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁、東風(fēng) 英菲尼迪 汽車有限公司總經(jīng)理的戴雷。畢??岛痛骼自谛鹿痉謩e擔(dān)任CEO和COO。在其他崗位上,他們還挖來(lái)了寶馬、奔馳、谷歌和特斯拉等公司的技術(shù)精英,創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)可謂豪華。不久后,前 沃爾沃 中國(guó)銷售公司CEO付強(qiáng)也高調(diào)加入了和諧富騰開(kāi)創(chuàng)了另一個(gè)團(tuán)隊(duì)。
豪華的投資團(tuán)隊(duì)和豪華的創(chuàng)始陣容并沒(méi)能給和諧富騰一個(gè)好的結(jié)果,很快富士康方面表示不會(huì)推出整車品牌,和諧富騰悄然散開(kāi)。在和諧汽車主導(dǎo)下的畢福康、戴雷團(tuán)隊(duì)成立了FMC并在2017年發(fā)布了整車品牌拜騰,而付強(qiáng)則帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)另立門戶成立了愛(ài)馳。直到此時(shí),拜騰依然背靠騰訊、蘇寧,隨后又迎來(lái)了一個(gè)新的靠山?一汽。
在產(chǎn)品推進(jìn)方面,拜騰一直表現(xiàn)的也不錯(cuò),先后推出了M-Byte和K-Byte兩款概念車,設(shè)計(jì) 理念 十分吸引眼球,完成度也很高。作為概念車的M-Byte已經(jīng)是可以試駕體驗(yàn)的工程車。資質(zhì)方面,結(jié)盟一汽后拜騰憑1元人民幣買下了一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì),在南京自建工廠。當(dāng)然,拜騰還是需要背負(fù)華利8.55億的債務(wù),在 《一紙準(zhǔn)生證幾個(gè)億? 造車新勢(shì)力入場(chǎng)花了多少錢》 中我們也聊過(guò),這并不算一個(gè)很高的價(jià)錢。
看起來(lái)一切順風(fēng)順?biāo)陌蒡v第一次出現(xiàn)變數(shù)發(fā)生在2019年,當(dāng)年 上海車展 上,畢福康意外出現(xiàn)在 艾康尼克 展臺(tái)以CEO的身份代表后者介紹企業(yè)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃。此時(shí)大家才驚覺(jué),作為拜騰CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人的畢??狄呀?jīng)悄然離職。后來(lái),媒體爆料畢福離開(kāi)的原因是作為大股東的一汽過(guò)度干預(yù)公司運(yùn)營(yíng),同時(shí)還透露很多技術(shù)人員已經(jīng)離職。隨后拜騰和畢??捣謩e公開(kāi)否認(rèn)了這一說(shuō)法。
2019年底,拜騰在法蘭克福車展上發(fā)布了首款量產(chǎn)車,量產(chǎn)工作看起來(lái)正有條不紊的進(jìn)行著。不過(guò),自2018年發(fā)起的C輪融資直到2020年也沒(méi)能順利完成。看起來(lái)背靠的大山也不過(guò)是一次投資,拜騰還是敗給了資金不足。從2020年2月前后開(kāi)始,拜騰的資金已經(jīng)不足以支付員工工資了。
有消息稱,一汽和南京開(kāi)發(fā)區(qū)***兩大股東曾表示愿意把拖欠這幾個(gè)月的員工工資?窟窿?補(bǔ)上,但因與另一股東和諧汽車意見(jiàn)有分歧最終未能扭轉(zhuǎn)這一局勢(shì)。停工6個(gè)月,拜騰將重新梳理企業(yè)的發(fā)展方向。有媒體爆料一汽、寶能、吉利等企業(yè)有意收購(gòu)拜騰,但很快吉利控股集團(tuán)新聞發(fā)言人楊學(xué)良在社交媒體上表示?沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這一消息?。
究竟誰(shuí)在裸泳?自造車新勢(shì)力大量曝光在公眾面前之時(shí),關(guān)于有多少品牌倒下的話題就不斷被熱議,造車新勢(shì)力也被冠以?PPT造車?的名號(hào)。聊歸聊,并沒(méi)有人能明確的指出哪些品牌已經(jīng)退出了舞臺(tái),因?yàn)橹两駴](méi)有一家造車新勢(shì)力品牌所屬公司破產(chǎn)倒閉。但是,有些品牌真的還在嗎?
為了求證這些造車新勢(shì)力的生存現(xiàn)狀,我翻看了45家相對(duì)獨(dú)立的造車新勢(shì)力品牌專利申請(qǐng)情況。作為一家整車生產(chǎn)企業(yè),只要研發(fā)仍在推進(jìn),總會(huì)有一些或大或小的創(chuàng)新誕生并申請(qǐng)專利,比如 吉利汽車 至今已經(jīng)在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)了至少一萬(wàn)八千余件相關(guān)專利。當(dāng)然,專利的多寡并不能完全代表企業(yè)的技術(shù)實(shí)力,而專利的保密期也會(huì)影響到對(duì)于品牌現(xiàn)狀的判斷。例如蔚來(lái)因?yàn)檫€同步進(jìn)行了換電、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域,2015年至今專利總量達(dá)到了三千四百余件,遠(yuǎn)超其他造車新勢(shì)力品牌。不過(guò)可以肯定,專利量與品牌發(fā)展間還是有一定的關(guān)聯(lián)的。
拜騰成立至今僅有98件專利著實(shí)讓我吃了一驚,而且其中還有半數(shù)是并非技術(shù)壁壘的外觀專利。從下圖可以看到,拜騰的專利多半申請(qǐng)于2018年初剛剛成立和2018到2019年之間的這段時(shí)間。2019年2月之后,拜騰公開(kāi)的專利便僅有幾輛新概念車的外觀專利了??梢哉J(rèn)為,拜騰自2019年2月,技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)出現(xiàn)了問(wèn)題。而當(dāng)年4月,原拜騰CEO畢??党霈F(xiàn)在了艾康尼克展臺(tái)上。
賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來(lái)和王曉麟帶來(lái)的賽麟分別注冊(cè)了248件和153件專利,在榜單上并不算少。法拉第未來(lái)在資產(chǎn)問(wèn)題不斷惡化的狀態(tài)下,最后申請(qǐng)的專利停留在了2019年4月,而江蘇賽麟直到去年年底還有在申請(qǐng)新的專利。不過(guò)細(xì)看他們的發(fā)展史,一直都有用項(xiàng)目玩弄金融,造勢(shì)圈錢的前科。賈躍亭至少在開(kāi)頭打造了一個(gè)夢(mèng)幻的團(tuán)隊(duì),也打造出了一些成果,至少餅畫(huà)的有點(diǎn)太大。而王曉麟帶來(lái)中國(guó)的,除了被他糟蹋的賽麟品牌,就是已經(jīng)在美國(guó)騙過(guò)一波錢的邁邁。巧的是,這倆現(xiàn)在都在美國(guó),賈躍亭?下周回國(guó)?,而王曉麟還在?買機(jī)票?。
至于前段時(shí)間大火的微佳汽車,自己對(duì)品牌商標(biāo)都開(kāi)玩笑,關(guān)聯(lián)的倆家公司沒(méi)有一件專利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽車的藝行造車,他們僅有的6件專利中還包括汽車模型展示臺(tái)和模型展示牌這樣的項(xiàng)目,只能說(shuō)這確實(shí)是一家藝術(shù)公司而非汽車公司。
誰(shuí)說(shuō)造車新勢(shì)力只懂PPT說(shuō)起造車新勢(shì)力,大家總會(huì)想到?PPT造車?。其實(shí)不少造車新勢(shì)力其實(shí)有造車功底的,包括一些并不成功的品牌,比如前面圖上的前途、博郡和同捷。這三家公司的前身分別是長(zhǎng)城華冠、上海思致和上海同濟(jì)同捷,都是有多年功底的汽車工程公司,在轉(zhuǎn)型造車之前,他們負(fù)責(zé)給整車企業(yè)提供技術(shù)支持,甚至承接整車的外包研發(fā)和***。可惜有功底不見(jiàn)得真會(huì)造車。
同捷是大家最為陌生的一個(gè)品牌,因?yàn)橹两襁€沒(méi)有正式發(fā)布。2017年,光伏材料制造商協(xié)鑫集團(tuán)投資56億并購(gòu)上海同濟(jì)同捷成立了蘇州同捷,加入了造車新勢(shì)力的大軍。雖然尚未發(fā)布,不過(guò)我有幸看到了他們測(cè)試車的諜照,即便不糾結(jié)跑車式的外觀,這酷似保時(shí)捷的內(nèi)飾和更酷似保時(shí)捷的車標(biāo),讓我不由得對(duì)他的未來(lái)有隱隱的擔(dān)憂。
同樣的工程公司起家的前途,選擇的是同樣用跑車起步,前途推出的第一款車便是一臺(tái)小跑車K50。4.6秒的破百成績(jī)放在電動(dòng)車?yán)?,已?jīng)被很多電動(dòng)轎車甚至電動(dòng)SUV遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋離了。談操控的話,K50顯然沒(méi)法和蔚來(lái)EP9抑或***用路特斯基礎(chǔ)打造的特斯拉初代Roadster相提并論,對(duì)于梳理品牌形象的樹(shù)立并沒(méi)有太大的成績(jī)。七十余萬(wàn)的售價(jià)卻著著實(shí)實(shí)把大量的消費(fèi)者擋在了門外。K50之后呢?前途***推出的兩款小車看起來(lái)又是定位十分跑偏的小眾車型,只能感慨這真是一個(gè)直男工程師創(chuàng)辦的品牌啊。后果是,前途資金鏈斷裂,一樣被爆出欠薪,前途董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人陸群被限制高消費(fèi)。
上海思致打造的博郡汽車第一款車終于不是跑車,不過(guò)是一款轎跑型SUV......不過(guò)這款車還沒(méi)上市,博郡就已經(jīng)走到了風(fēng)口浪尖。博郡汽車最早時(shí)曾宣布將在南京投資100億建立生產(chǎn)基地。2018年11月,博郡汽車又分別與上海臨港、江蘇淮安達(dá)成協(xié)議,分別投資25億、50億建立生產(chǎn)基地,其中上海臨港基地毗鄰特斯拉中國(guó)工廠。2019年9月,博郡汽車與一汽夏利成立天津博郡合資公司,通過(guò)夏利取得了生產(chǎn)資質(zhì)。不過(guò)近來(lái)博郡爆出已拖欠員工工資半年,企業(yè)陷入停擺。
經(jīng)歷了一連串鬧劇之后,博駿汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴發(fā)布了公開(kāi)聲明,表示決定重新定位公司的商業(yè)模式,將以公司已經(jīng)形成的成功和產(chǎn)品,積極對(duì)外合作,爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流。幾乎宣判博郡將轉(zhuǎn)型放棄造車。隨后網(wǎng)上傳言黃希鳴已避往美國(guó)不再回國(guó)。不過(guò)黃希鳴隨后公開(kāi)否認(rèn)了這一說(shuō)法。
三家有整車開(kāi)發(fā)功底的企業(yè),卻無(wú)一例外的在產(chǎn)品規(guī)劃、融資等方面遇到了問(wèn)題。造車新勢(shì)力新的不只是品牌,也不只是動(dòng)力形式。在新的時(shí)代,用新的思維打造新能源、智能化的全新出行方式才是造車新勢(shì)力被資本看好的理由。
交卷,以成敗論英雄PPT做的再好,交付才是大考。能夠熬到整車量產(chǎn),才是造車新勢(shì)力能否生存下去的真正開(kāi)始。累計(jì)銷量接近四萬(wàn)臺(tái)的蔚來(lái)汽車,至今還沒(méi)能真正實(shí)現(xiàn)盈利。但實(shí)現(xiàn)走量是給投資者和消費(fèi)者最大的信心,在造車新勢(shì)力一片哀嚎的大背景下,蔚來(lái)迎來(lái)了73.56億人民幣的新一輪融資;理想開(kāi)始了加速擴(kuò)張的步伐,***年能新增門店60家......
當(dāng)然,還在起步階段的造車新勢(shì)力品牌,銷量還不完全是衡量他們成敗的唯一因素,部分品牌還處在產(chǎn)量爬坡甚至即將上市的階段。只是今年突如其來(lái)的疫情,讓原本就資金捉襟見(jiàn)肘的品牌更加難以為繼。在央視的報(bào)道中提到,拜騰燒了84億,沒(méi)能造出量產(chǎn)車。84億當(dāng)然是很大一筆錢,但是拜騰在品牌發(fā)布之初就曾提到,南京工廠預(yù)期投入將達(dá)到110億,融資困境讓拜騰舉步維艱。不過(guò)對(duì)于拜騰,創(chuàng)辦之初的混亂,外籍***與作為大股東的一汽之間的協(xié)調(diào)等問(wèn)題也都加劇了其自身的問(wèn)題。
結(jié)語(yǔ)在造車上,我們不能完全以成敗定英雄。Model S面世前,馬斯克差點(diǎn)把 特斯拉 賣給谷歌。資金困局幾乎壓垮了當(dāng)時(shí)的特斯拉,如果當(dāng)時(shí)出手,特斯拉可能也不過(guò)是諸多失敗品牌中的一個(gè)。
但成功不是偶然的,在特斯拉難以為繼之時(shí),他們工程師?隨手?改造的一臺(tái)電動(dòng)***art打動(dòng)了奔馳,不僅送來(lái)了投資,還把***art的電動(dòng)化項(xiàng)目交給了特斯拉。在?畫(huà)大餅?這方面,沒(méi)有誰(shuí)能比馬斯克一直以建立火星殖民地為目標(biāo)的?大餅?更大了吧,但SpaceX火箭項(xiàng)目和特斯拉的成功讓人們都把馬斯克看成是一個(gè)?瘋子?。要知道,這兩個(gè)企業(yè)都曾命懸一線,?瘋子?和?騙子?也只在一線之間。只是,?瘋子?有可能失敗,但?騙子?終究不會(huì)成功。
2020這場(chǎng)意料之外的?疫情?加速的造車新勢(shì)力大篩選,不失為一件好事,有實(shí)力才能跑贏這場(chǎng)?生死時(shí)速?。(圖/文: 郭睿)
@2019標(biāo)簽: #富士康