- 2月造車新勢力成績單公布，埃安超3萬/嵐圖再跌28.5%
- 賽力斯華為智選SF5銷量穩(wěn)步提升的秘密是什么？
- 賽力斯2022年營收同比增長100%-109% “賽力斯模式”成效顯著
- 月銷千輛 加持華為后賽力斯品牌能否沖出重圍？
- 降價也賣不動！背靠華為的問界，銷量徹底崩盤？
3月新能源車榜單出爐，信息量依然很大，這周棚拍節(jié)目，一同聊一下這個矚目的名單，我們從低往高數(shù)：
***art： 5911輛這個數(shù)字，我覺得不過不失，雖然在外觀和內(nèi)飾，全新***art可謂下足功夫，浩瀚平臺能耗管理也算比較出色，但定位本身還是突出個性化，選擇依然有一定排他性，在新車型到來之前，***art依然要面對“以一對多”的局面。
零跑：6172輛從去年開始，零跑的銷量就一路走高，一直到今年年初才稍微回落，主力車型依然就C11和C01，除了純電版，C01還增加了增程版，主要走性價比路線。
憑借著極氪001和極氪009兩款車型，錄得超過6000輛的銷售數(shù)字，極氪還是不錯的，馬上還有初期評價不錯的極氪X，定位和價格可以參考***art精靈#1，上半年應(yīng)該還可以沖一波銷量。
小鵬：7002輛從去年G9的上市風波之后，小鵬的銷量一度萎靡不振，隨著全新P7i上市，元氣有所恢復(fù)， 對于品牌的銷售數(shù)字打動明顯，接下來還有主打轎跑SUV G6上市，車廠對它可是寄予厚望的。
深藍：8568輛這是這個月榜單的一個亮點，事實上，經(jīng)過我們的深度試駕，深藍SL03確實有不俗的實力，除了品牌認識度還是偏低之外，產(chǎn)品實力還不錯，尤其那個有辨識度的造型。
哪吒：10087輛哪吒的3月銷量數(shù)字是亮眼，除了哪吒U和V之外，轎車S在路上的能見度越來越高了，純電版和超過一千公里續(xù)航的增程版是亮點，上半年還有一款定位“GT數(shù)字電跑” 哪吒GT要上市，我們已經(jīng)拍過靜態(tài)體驗，可以期待一下。
蔚來：10378輛講真，除了比亞迪那個嚇人的突破20萬輛的銷售數(shù)字，蔚來這個萬量數(shù)字也是一個亮點，我覺得很大原因應(yīng)該是ET5開始上量了，我對于二代平臺的印象無疑是很好的。
理想汽車：20823輛無疑，L系列三大產(chǎn)品實力強，理想的交付能力也值得一贊，沒空懸的Air版本陸續(xù)交付，接下來就是L8和L7估計還會持續(xù)熱銷，據(jù)說今年理想還有MPV車型推出，十分期待。
榜單前兩位分別是廣汽埃安和比亞迪：
廣汽埃安：40016輛除了私家車用戶，我一直龐大網(wǎng)約車市場對廣汽埃安的銷量貢獻不小的。
比亞迪：20萬708輛比亞迪熱銷就不啰嗦了，熱銷車型多，而且還不斷上新品，包括騰勢D9也在月銷萬輛，不得不說，任何跟比亞迪有關(guān)都是熱銷的代名詞阿，4月份我們應(yīng)該見到全新的海鷗了。
寫在最后榜單可以看到，比亞迪在繼續(xù)勇往直前，名副其實的“國貨之光”。期待它能在第二季度出蠻力發(fā)揚出口業(yè)務(wù)，目前來看，3月份比亞迪出口新車相比2月份略有下滑，僅占比亞迪汽車總銷量不到2%。我們需要讓越來越多比亞迪走出國門，讓更多海外人民品嘗到我們的“勝利果實”。
新勢力造車方面，“理蔚哪”鎖定一季度新勢力銷量前三，戰(zhàn)績不錯。
相比之下，有”華為光環(huán)“的AITO汽車并沒有官方公布問界系列3月交付量，賽力斯集團股份的3月產(chǎn)銷快報中，賽力斯汽車的銷量為3,679臺。這個數(shù)據(jù)與極氪拉開了距離，二者的交付量相差了近3千臺。
對于這份榜單，你怎么看呢？留言探討下吧！
本文來自易車號作者蝸牛車志，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
2月造車新勢力成績單公布，埃安超3萬/嵐圖再跌28.5%
華為AITO問界11月交付8260輛 ，首次環(huán)比下降31.3%。
賽力斯發(fā)布 11 月產(chǎn)銷快報：
產(chǎn)量 8646 輛，同比增長 391.53%；1-11 月 74032 輛，同比增長 729.21%。
銷量 8262 輛，同比增長 721.68%；1-11 月 69884 輛，同比增長 721.68%。
其中，AITO 問界 11 月交付 8260 輛，環(huán)比下降 31.3%。
賽力斯華為智選***5銷量穩(wěn)步提升的秘密是什么？
文 | 高一飛
編輯 | 任宏斌
出品 | 有駕報道
2023年2月轉(zhuǎn)眼已經(jīng)過去，造車新勢力們紛紛對外發(fā)布了自己的月度“成績單”?？傮w來說2月份的車市并不平淡，“補貼退坡”讓不少車企宣布漲價，可隨著特斯拉的價格調(diào)整，有些車企又開始“跟風”降價，以至于在市場上一度掀起“價格戰(zhàn)”。
結(jié)合數(shù)據(jù)來看，埃安以3萬輛+的新車銷量拿下了月度銷冠，“蔚小理”中的小鵬掉隊明顯，擁有東風集團為背書的嵐圖則僅僅拿出了過千的“慘淡”成績，截至目前還有幾家（比如威馬）并未對外公布業(yè)績，其背后的真實成績可想而知，接下來就讓我們看看，各家造車新勢力2月份的銷量表現(xiàn)具體如何！
廣汽埃安2月交付量：30086臺
銷冠就是它，降價促銷很管用！
2023年2月，廣汽埃安共交付新車30086輛，同比增長253%，環(huán)比增長195%。在一眾造車新勢力車企中，依舊保持頭部領(lǐng)先地位。在我們看來這與2023年初，埃安的降價促銷脫不開關(guān)系。
2月初埃安對特斯拉的降價給出了直接回應(yīng)：推出5000元/臺限時交付激勵，以及3年0息、超低首付限時金融補貼兩重大禮。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70樂享版）車型；金融補貼政策則是針對AION全系車型（不含AION S炫/魅）。
除此之外，2月1日，埃安還發(fā)布了新款AION S Plus70樂享版，售價14.98萬元。不少消費者看來，AION S Plus擁有不俗的產(chǎn)品實力，親民的價格使其收獲了不錯的銷量。值得注意的是，這款車在2022年的總銷量達到了116332輛。
在三電核心之一的電驅(qū)領(lǐng)域，埃安圍繞IDU電驅(qū)系統(tǒng)自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化已發(fā)布了多項成果。據(jù)埃安預(yù)告，3月3日將發(fā)布全新一代高性能集成電驅(qū)技術(shù)，緊接著的7日AION Y全新車型將登場。
未來，埃安將會繼續(xù)擴大規(guī)?；?yīng)，進一步鞏固其在市場中的地位，以達成50萬的銷量目標。
理想汽車2月交付量：16620臺
產(chǎn)品矩陣得到擴充，增程式電動解決里程焦慮
2023年2月，理想汽車共交付新車16,620輛，同比增長***.5%，環(huán)比增長9.8%。銷量與先前比較大幅增長的原因，在我們看來與其豐富的產(chǎn)品矩陣脫不開關(guān)系，要知道在2022年同期，理想的展廳中只有理想ONE一款車型。
2月8日，理想汽車旗下首款五座SUV理想L7正式發(fā)布，其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋到了市場空間更大的五座車領(lǐng)域。據(jù)悉，新車將于3月初開啟交付。同時，理想ONE的換代車型L8新增Air版本，售價也較原來的最低配車型下降了兩萬元，更低的價格也讓消費者看到了真金白銀的實惠！
值得注意的是，理想汽車在前不***布的財報中提到：得益于健康的商業(yè)模式，理想汽車的產(chǎn)品也收獲越來越多家庭用戶的廣泛認可，需求持續(xù)旺盛?；诖耍硐肫噷τ?023年第一季度展望再次給出指引新高，預(yù)計實現(xiàn)交付量52,000至55,000輛，同比增長64.0%至73.4%。照此預(yù)測，3月理想汽車的交付量或超過2萬輛！
理想進入造車領(lǐng)域時與對手們不同，選擇了增程式電動車作為主要研發(fā)方向。日常短途出行時，用電池驅(qū)動車輛行駛，電費相比燃油費用更加省錢。長途出行或電量不足時，增程器會將燃油能轉(zhuǎn)化為電能，再驅(qū)動車輛行駛。也就是說用戶完全不用顧忌里程焦慮，加上自身配置足夠高以及同級中不錯的價格優(yōu)勢等，可以看作是理想成功的秘訣！
蔚來汽車2月交付量：12157臺
轎車占比較大，2023年將超雷克薩斯
2023年2月，蔚來汽車共交付新車12,157輛，同比增長98.3%，環(huán)比增長42.9%；其中SUV交付5,037輛，轎車交付7,120輛。在全年財報中，蔚來汽車預(yù)測2023年一季度交付量為31,000至33,000輛。作為新勢力陣營中產(chǎn)品線最豐富的“老大哥”，實現(xiàn)這樣的預(yù)期似乎并不是什么難事。
2月21日，蔚來宣布2023年換電站建設(shè)目標，由原定新增400座，提升至新增1000座，2023年將累計建成超過2300座換電站。
在去年底的NIO Day 2022上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌公開表示，2023年是二代平臺銷量釋放的一年，明年還有三款新車會發(fā)布，預(yù)計在明年第四季度可以看到二代平臺整體銷量的潛力。
至于對2023年的銷量目標，蔚來汽車則表示將超過雷克薩斯。作為參考，雷克薩斯2022年在華銷量為18.39萬輛，同比下滑了18.6%，也就是說，蔚來汽車2023年的銷量目標大致在20萬輛左右。
哪吒汽車2月交付量：10073臺
暫時無法擺脫低端車型占主導的困境
2023年2月，哪吒汽車共交付10,073輛，同比增長42%，環(huán)比增長67.4%。剛剛過萬的交付量與2022年下半年的連續(xù)多月（2022年8月至11月）1.5萬輛以上的表現(xiàn)相比，差距仍然明顯。
針對特斯拉的突然降價，2月初哪吒汽車同樣對旗下售價最高的哪吒S進行了變相降價，即消費者2月4日到2月27日下定哪吒S，可以享受定金5000元抵扣20000元車款的活動，也就是說，相當于變相降價1.5萬元。
目前，哪吒汽車的銷售主力是售價較低的哪吒V（7.99萬元-12.38萬元）和哪吒U（12.38萬元-18.58萬元），兩車2022年交付量分別為98847輛和51021輛，占全年總銷量的98%。哪吒S依托于山海平臺，智能駕駛能力有了大幅躍升，高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、記憶泊車、魔法召喚等功能，只可惜這些都在規(guī)劃中，預(yù)計2023年、2024年才能陸續(xù)落地。
被視為沖高希望的哪吒S，交付已四個月時間，整體表現(xiàn)似乎不盡如人意，可以說高端車型難以接替哪吒V和哪吒U成為銷量支柱。不知道，今年哪吒S推出的增程版，能否趕上增程的東風？
小鵬汽車2月交付量：6010臺
王鳳英加入小鵬不知能否提振銷量
2023年2月，小鵬汽車共交付6,010輛新車，同比下滑3.4%，環(huán)比增長15.2%。雖說小鵬的銷量與上個月相比有所上升，但這樣的銷量數(shù)據(jù)，差不多也就是同月份理想的三分之一！
曾經(jīng)小鵬被很多人認為是“蔚小理”中唯能跟特斯拉一爭高下的品牌，可持續(xù)的銷量下跌，讓其成為了“蔚小理”首個跌落第一梯隊的品牌。
小鵬官方指出，今年正進一步開拓國際市場。2月在丹麥和荷蘭的第二家門店相繼開業(yè)，位于挪威勒倫斯科格的歐洲第一家服務(wù)中心也已開業(yè)并投入使用。自3月起，城市NGP功能將在深圳、上海等多座城市的多款車型上落地，為更多用戶帶來便捷的智能駕駛體驗。
值得一提的是，1月30日小鵬汽車官宣，原長城汽車總裁王鳳英加入小鵬并出任總裁一職，據(jù)介紹她將全面負責小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。王總裁上任沒多久就立下了“三年小鵬銷量達百萬級別，五年小鵬市值達千億美元”的目標。不知道，素來以銷售能力著稱的王鳳英，能否真的在銷量方面給予小鵬汽車足夠的幫助。
極氪汽車2月交付量：5455臺
工廠停產(chǎn)升級結(jié)束，業(yè)績駛向正軌
吉利汽車旗下的極氪汽車在2023年2月共交付5,455輛新車，同比增長87.1%，環(huán)比增長75.1%。極氪汽車先前表示，1月公司的造車工廠經(jīng)歷了21天的停產(chǎn)升級。這對極氪汽車近期的生產(chǎn)交付造成了一定影響。而隨著工廠完成改造，如果極氪汽車銷售情況持續(xù)向好，其交付也將在接下來的幾個月中持續(xù)回升。
此外，極氪汽車還在快速完善SUV市場的布局空缺。2月3日，極氪正式官宣第三款車型命名——極氪X，新車定位新奢全能SUV，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造。極氪稱，X的誕生，標志著都市出行新時代的開始，更是都市出行生活的新解法。
值得注意的是在2月13日，極氪宣布完成7.5億美元A輪融資，投后估值130億美元，自動駕駛科技公司Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授、寧德時代為代表的五家機構(gòu)參投。五家投資者在智能駕駛、動力電池、創(chuàng)新材料、高端設(shè)備制造等領(lǐng)域擁有豐富的產(chǎn)業(yè)***，將助力極氪在產(chǎn)業(yè)鏈上下游進一步創(chuàng)新發(fā)展，相信能為產(chǎn)品力的提升有所幫助。
AITO問界2月交付量：3505臺
與華為的合作將進一步加深
2023年3月初，AITO問界并沒有拿出漂亮的銷量海報，我們結(jié)合相關(guān)市場財報，獲取到了其銷量信息。具體來看，賽力斯新能源汽車銷量6,577輛，同比增長103.69%；其中，賽力斯汽車(也就是AITO問界系列)2月銷量為3,505輛，環(huán)比下滑21.7%。
2月份，賽力斯與華為的聯(lián)合業(yè)務(wù)合作可以說又近了一步。在2月25日，賽力斯與華為簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，基于雙方在智能車業(yè)務(wù)的長期深入合作，2026年將實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達到 100 萬輛的目標。同時將推出全新平臺，新平臺下首款旗艦車型***于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車型。
根據(jù)協(xié)議，雙方還將進一步推進聯(lián)合創(chuàng)新中心的成立。賽力斯將協(xié)同產(chǎn)業(yè)***、推動新技術(shù)、材料、工藝等應(yīng)用于合作車型；華為終端將充分發(fā)揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在內(nèi)的智能化、數(shù)字化、用戶體驗設(shè)計等優(yōu)勢，相信未來的新車將更具競爭力。
零跑汽車2月交付量：3198臺
大幅降價后，銷量不知能否重回巔峰
2023年2月，零跑汽車共交付3193輛，同比下滑7%，在1月份1139輛的基礎(chǔ)上環(huán)比增長180%。在此之前，零跑汽車交付量曾連續(xù)5個月（2022年5月至9月）超過1萬輛，最高時達到1.25萬輛，甚至當初不少人認為零跑或許能擠進造車新勢力的第一陣營。不過通過前后的對比可以看出，零跑汽車的交付量經(jīng)歷“整體下滑”。
值得注意的是，零跑汽車在3月1日舉行的2023年新品發(fā)布會上，對旗下多款車型進行了全面調(diào)價。其中，主銷車型零跑T03作為一款價格不足10萬的小型SUV，降價幅度最大達到2.26萬元；零跑C01降價幅度更是高達4.4萬到5.8萬；零跑C11純電版降價幅度達到3萬元；零跑C11增程版正式售價較預(yù)售價降低1萬至1.42萬元。零跑汽車也成了2023年開年以來，車企官方降價中動作最大的一次降價行為，這樣的一番操作下來，不少人認為零跑才是“價格屠夫”！
創(chuàng)維汽車12月交付量：1476臺
技術(shù)來自比亞迪，那為啥要買創(chuàng)維？
2023年2月，創(chuàng)維汽車共交付1476輛，其中出口海外323輛，環(huán)比1月增長24.2%。雖說創(chuàng)維這一數(shù)據(jù)在新能源汽車行業(yè)中并非十分能打，但我們要知道創(chuàng)維汽車的成立時間還不到兩年，當前只有純電SUV創(chuàng)維EV6和混動SUV創(chuàng)維HT-i兩款車型在售，這樣的背景下取得如此成績，似乎也可以理解。</span
本文來自易車號作者有駕報道，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
賽力斯2022年營收同比增長100%-109% “賽力斯模式”成效顯著
隨著國內(nèi)新能源車的普及越來越成熟，整個電動汽車市場進入了一個競爭激烈的時代。但當純電動車仍舊無法很好地解決續(xù)航焦慮、充電難等問題時，增程式電動車在目前給出了最優(yōu)的方案。它們不僅擁有純電動車的加速性能表現(xiàn)，可油可電的特性也很好地消除了消費者的焦慮。從新車交強險數(shù)據(jù)顯示來看，在10月份20萬以上高端新能源SUV銷量排行中，增程式電動車的新代表車型——賽力斯華為智選***5銷量再創(chuàng)新高！那么，它是靠什么贏得消費者的認可呢？下面就來分析一下。
技術(shù)與制造雙重實力加持 助力賽力斯華為智選***5贏得信賴
能夠超越蔚來、大眾等同級別對手，靠的自然是優(yōu)異的品質(zhì)，有了品質(zhì)保障，才會有出色的市場口碑。作為以技術(shù)研發(fā)為造車核心的車企，賽力斯歷經(jīng)5年增程技術(shù)深耕，擁有1000多項全球技術(shù)專利，是國內(nèi)率先掌握三電核心技術(shù)并實現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)。在制造端，賽力斯同樣投入巨大精力。2019年賽力斯位于重慶的兩江智能工廠正式投產(chǎn)，該工廠以工業(yè)4.0標準打造，除了沖壓、焊接、噴涂、總裝這四大傳統(tǒng)制造工藝，還包括了電池PACK工藝。同時，以平臺化、自動化、智能化、數(shù)字化為目標，工廠擁有超過1000臺機器人，實現(xiàn)了關(guān)鍵工序100%自動化，24小時全時在線檢測，保證了從技術(shù)到產(chǎn)品的高品質(zhì)轉(zhuǎn)化。
領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)以及智能制造的工廠，充分確保了賽力斯車型的品質(zhì)，雙重實力應(yīng)用到家用車領(lǐng)域，自然也能夠滿足消費者全場景的用車需求，這就讓賽力斯華為智選***5一經(jīng)推出便獲得了市場的廣泛好評。
賽力斯華為智選***5：解決新能源車里程焦慮的性能猛獸
作為一款增程式電動車，賽力斯華為智選***5和純電動車最明顯的區(qū)別在于它沒有續(xù)航焦慮，其純電續(xù)航里程達到180km，可實現(xiàn)市區(qū)日常通勤純電驅(qū)動0油耗。同時，得益于其搭載的駝峰智能增程系統(tǒng)對驅(qū)動電機、發(fā)動機和發(fā)電機效率的全面提升，賽力斯華為智選***5在滿電滿油狀態(tài)下NEDC綜合續(xù)航里程超過1000km，可以讓用戶來一場說走就走的旅行。并且，其還具備可油可電的靈活補能方式，長途自駕時可以通過加油來補能，不會像純電動車那樣存在充電焦慮，讓旅途更舒心。
在動力性能上，賽力斯華為智選***5***用前后雙電機組合，通過搭載賽力斯自主研發(fā)的SEP200電機與HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，提供智能四驅(qū)動力組合，系統(tǒng)最大功率可達405kW，峰值扭矩820N·m，百公里加速僅需4.68s，這一加速成績與奔馳AMG C 63相當，但后者的售價卻高達百萬元，賽力斯華為智選***5的加速性能可見一斑。
除此之外，對于底盤調(diào)校和車輛轉(zhuǎn)向，賽力斯華為智選***5也下了深厚的功夫。賽力斯華為智選***5***用了一般只有高端車型才會用的輕量化鋁合金底盤，配合前雙球頭雙叉臂+后梯形多連桿懸架，能實現(xiàn)更好的側(cè)傾控制。同時配備雙小齒輪軸電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并通過電子控制與ADAS系統(tǒng)高度集成，讓轉(zhuǎn)向更加輕盈，開起來靈活自如。
10月份銷量能夠擠進20萬以上高端新能源SUV銷量榜前列，足見賽力斯產(chǎn)品品質(zhì)的出色。而賽力斯華為智選***5作為賽力斯旗下最新的產(chǎn)品，憑借無憂續(xù)航、靈活補能、超高性能、靈活操控等特點，讓其成為同級車市場中極具“質(zhì)價比”的標桿車型，加上售價不足25萬，很難讓人不心動。目前，賽力斯華為智選***5四驅(qū)版車型售價為24.68萬。在2021年12月31日前購車的用戶還將獲贈包括20寸運動輪轂、倍耐力P Zero輪胎、HUD抬頭顯示和前排座椅的通風加熱***功能。此外，賽力斯還為用戶免費提供7kW家充樁和增程器十年免費保養(yǎng)服務(wù)，其綜合性價比得到進一步提升。不僅如此，首付15%起，至高享60期超長貸的優(yōu)惠金融政策，進一步降低了購車門檻，值得關(guān)注。
月銷千輛 加持華為后賽力斯品牌能否沖出重圍？
1月30日，賽力斯集團股份有限公司（601127.SH以下簡稱“賽力斯”）發(fā)布2022年度業(yè)績預(yù)告。報告顯示，公司聚焦智能電動汽車領(lǐng)域，隨著賽力斯新能源汽車銷量的增長，2022年度預(yù)計實現(xiàn)營業(yè)收入335億元到350億元，較上年同期大幅增長100.38%到109.36%，公司的毛利率較上年同期有所增長，報告期內(nèi)單季度毛利率環(huán)比正增長。
新能源汽車銷量大增 助推2022年營收預(yù)增翻番
盡管面臨疫情反復(fù)以及原材料價格上漲、供應(yīng)鏈受限、物流受阻等不利因素，新能源汽車市場尤其在去年下半年面臨較為嚴峻的挑戰(zhàn)，但賽力斯依然取得了營收預(yù)增翻番的好成績，這一點實屬不易。
公告指出，2022年受芯片、動力電池等原材料價格大幅上漲，導致生產(chǎn)成本上升；雖然2022年1-3季度實現(xiàn)了銷量的連續(xù)正增長，但是受***疫情的多點爆發(fā)，影響了客流進店量和市場推廣活動的開展，同時影響了供應(yīng)、物流、生產(chǎn)等諸多環(huán)節(jié)，產(chǎn)品產(chǎn)銷量未達預(yù)期，前期固定資產(chǎn)投入較大，折舊及攤銷費用較高。
來自中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車產(chǎn)銷同***別增長96.9%和93.4%。而賽力斯2022年全年新能源汽車累計產(chǎn)銷量分別為139,132輛和135,054輛，同比增長233.64%和225.90%，增速遠超行業(yè)平均水平。
其中，賽力斯AITO問界系列相繼推出的問界M5、M7、M5 純電版三款新能源汽車產(chǎn)品，2022年全年銷量超過7.5萬輛，也成為成長最快的新能源汽車品牌。與此同時，問界系列不斷刷新紀錄——問界M5創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀錄；問界M7上市后僅51天就開啟交付。問界M5純電版去年9月初正式上市，已于同年10月底開啟全國多城交付。據(jù)悉，賽力斯今年還將推出問界全新車型，這將進一步擴大產(chǎn)品的市場覆蓋面，強化整體競爭實力。
值得一提的是，賽力斯迎來新能源汽車戰(zhàn)略全球化布局的又一重要舉措。1月13日，新能源車型SERES 5 首次亮相歐洲車展并斬獲逾2萬臺訂單，預(yù)計今年3月開啟交付。
新能源業(yè)務(wù)成核心增長引擎 長期投資價值凸顯
新能源汽車業(yè)務(wù)成為賽力斯強勁的核心增長引擎，產(chǎn)品短時間內(nèi)獲得市場認可，離不開賽力斯以“構(gòu)建萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系”為核心，堅持長期主義，持續(xù)研發(fā)投入，以智能制造夯實競爭優(yōu)勢，以及持續(xù)推進渠道建設(shè)、深化戰(zhàn)略合作等的助推。
過去6年，賽力斯累計研發(fā)投入超100億元，研發(fā)投入長年占營業(yè)收入的10%以上。在多年技術(shù)儲備下，賽力斯已培育并形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)且符合中國國情的超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺(DE-i)。而以工業(yè)4.0標準打造的賽力斯智慧工廠，以數(shù)字化、智能化、物聯(lián)網(wǎng)為核心，實現(xiàn)“柔性化、透明化、自動化、互聯(lián)化、智能化”造車，為高質(zhì)量交付賦能。此外，2022年賽力斯持續(xù)強化與寧德時代、文燦集團等的深度戰(zhàn)略合作，在產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域積極布局，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)蓄勢。
渠道方面，目前賽力斯已在超過140座城市布局了近200家用戶中心，并在持續(xù)擴容中。同時，將在流程標準、保障體系、服務(wù)產(chǎn)品、數(shù)字化服務(wù)、極致體驗等方面共同升級來建設(shè)全新的服務(wù)體系，全面提升服務(wù)質(zhì)量。
憑借去年靚麗的銷售業(yè)績以及硬核品質(zhì)所積累下來的產(chǎn)品和用戶口碑，賽力斯已經(jīng)在新能源汽車賽道的激烈競爭中打下了堅實的基礎(chǔ)，與華為聯(lián)合業(yè)務(wù)跨界合作的“賽力斯模式”也已被驗證且成效顯著。2023年，伴隨新能源汽車市場從政策驅(qū)動進入全面市場化拓展期，賽力斯的長期投資價值進一步凸顯。
免責聲明：本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議。
降價也賣不動！背靠華為的問界，銷量徹底***？
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月，賽力斯***5累計銷量1580輛，6月單月銷量10***輛，雖然6月銷量漲勢喜人，但在新能源 汽車 市場，其單月銷量只排到了40多位，累計銷量排名更是排在80余位。賽力斯***5華為智選款雖然有民族品牌的加成，但這款產(chǎn)品的競爭力似乎并沒有市場預(yù)期的那么強大。
門店調(diào)查
賽力斯銷量不及預(yù)期，交車速度較慢
雖然華為只是對賽力斯***5進行了一定程度的支持，但這位銷售人員表示，有不少消費者就是因為華為的技術(shù)加持才購買產(chǎn)品的，目前賽力斯***5華為智選版上搭載了華為音響、三合一后驅(qū)電機系統(tǒng)，或許會在8月中下旬上線讓人期待已久的HICAR車載智能系統(tǒng)，但華為并沒有在最近話題度很熱的***駕駛技術(shù)上與賽力斯進行合作。而車內(nèi)的大屏，更是引發(fā)了該人員的吐槽：“因為我是賣手機出身，這車載屏幕的黑邊、分辨率、亮度、智能化程度，真是有點不合格。還有消費者說想自己掏錢換屏幕，可是我們也不提供這項服務(wù)啊?！?
命運坎坷
5年沉浮，賽力斯發(fā)展之路表現(xiàn)平平
作為小康 汽車 的親兒子，賽力斯可以說是“命運坎坷”。這家企業(yè)早在2016年就已成立，在中美兩地同步發(fā)展。在小康集團董事長張海興愛子張正萍的推進下，賽力斯在硅谷建立了研發(fā)公司，甚至收購了前特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人艾伯哈德創(chuàng)立的InEVit公司和生產(chǎn)悍馬等高端車型的AMGeneral公司位于印第安納州米沙瓦卡的商用車工廠。而后，企業(yè)開始不斷發(fā)布電氣化平臺、自動駕駛技術(shù)、企業(yè)戰(zhàn)略布局等。
2018年，時名金菓EV的賽力斯成為全國第八家手握雙資質(zhì)企業(yè)。2019年4月，更名為金康賽力斯的首款產(chǎn)品***5亮相上海車展并開啟預(yù)售，當時產(chǎn)品預(yù)售價為27.8-45.8萬元。2020年，重慶車展***5四驅(qū)高性能版正式上市，售價為33.9萬元。
如今，賽力斯的掌舵者也從張正萍轉(zhuǎn)為了余海坤。在美國，其以3300萬美元收購凈資產(chǎn)為-39.11萬美元的InEVit，小康股份也收到了上交所發(fā)來的《問詢函》。在賽力斯引以為傲的硅谷研發(fā)中心，2020年疫情期間則爆出裁員近1/3的消息，***在美國上市的***5目前沒有消息。
一直表現(xiàn)平平的賽力斯，直到華為出現(xiàn)，重整旗鼓再次走向市場。但市場還有位置留給賽力斯嗎？
擁抱華為
賽力斯的歸宿在何方？
這位業(yè)內(nèi)人士表示，華為有業(yè)務(wù)拓展的需求，可選的合作伙伴很多。賽力斯不能太過依賴華為，把握尺度是很重要的。畢竟企業(yè)打鐵還需自身硬，其他的加持都是錦上添花。目前***5這款產(chǎn)品在品牌力、產(chǎn)品力上還有較大提升空間，企業(yè)需要在品牌、產(chǎn)品、渠道和服務(wù)等多個層面狠下工夫。
在中國 汽車 流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘看來，市場不缺智能化電動 汽車 ，缺的是具有明確市場定位、具有獨家特色的電動 汽車 ，五菱與歐拉已經(jīng)證明了這一點。章弘認為，賽力斯原本品牌影響力有一定局限性，通過與華為的合作，其品牌影響力有望獲得很大提升。但如何造出具有獨具特色、非我不可的智能化電動 汽車 ，應(yīng)該是華為與賽力斯合作的首要考量。
如果說1月份的銷量成績，受到春節(jié)***期的影響，還不能反映出各大車企真實的實力，那么2月份的銷量一出爐，誰在裸泳就暴露無遺了。
翻翻造車新勢力的銷量成績，理想、蔚來、哪吒、小鵬、極氪、零跑環(huán)比上個月都實現(xiàn)了銷量增長，圖中唯獨一家車企，銷量環(huán)比下滑，下滑比例約為21．68％，那就是問界。春節(jié)***期都過了，問界的銷量依然沒有回暖，這次我們又該給它找什么借口呢？
問界在2月份交付了3505臺，相比上個月的4475臺還有所下滑，翻看問界汽車的歷史銷量走勢，在去年下半年，這個汽車品牌的月銷量屢屢突破一萬臺，為什么到了2023年，情況會急轉(zhuǎn)直下？要知道今年年初，問界才剛剛宣布降價，最多降幅也是高達3萬，但這3萬降幅，沒能迎來銷量大漲，反而出現(xiàn)了銷量下滑。背靠著華為的問界汽車，為什么突然賣不動了？
分析問界的銷量結(jié)構(gòu)，你會發(fā)現(xiàn)問界的大部分銷量都是來自于M5，M7對于整體銷量的占比非常小，而M7這款車曾經(jīng)被問界寄予厚望，在發(fā)布會上多次遙遙領(lǐng)先對手。華為終端BG掌門人余承東拿它與豐田埃爾法、雷克薩斯LM、寶馬X5等一眾豪車進行各方面數(shù)據(jù)對比，放言“問界M7完全可以超越百萬級豪車”“是全球首個讓領(lǐng)導、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”。
但是，問界M7上市之后卻伴隨著諸多質(zhì)疑，有聲音質(zhì)疑它是東風某SUV換殼，定位中大型SUV的M7長度5020mm，軸距卻比M5還短了6mm，僅為2820mm。尾燈造型、正面和后面45度角AC柱下方，東風某款SUV高度相似，因此網(wǎng)上有不少聲音質(zhì)疑這款車疑似是東風的換殼車。
雖然定位是六座中大型SUV，但是它的第三排乘坐空間，卻比較局促，和友商競品相比沒有什么優(yōu)勢，而標榜的零重力座椅，卻是要犧牲副駕駛和后排乘坐空間來實現(xiàn)的，被很多人認為是雞肋配置。
在碰撞測試之中，這款車的表現(xiàn)也不太好。M7在中保研的25%小面積碰撞測試中，車輛前部發(fā)生潰縮，A柱與車頂連接處，疑似發(fā)生變形。在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結(jié)構(gòu)”兩項只獲得了“A”評價。雖然華為的工程師極力表示A柱變形不代表安全性差，但是外界的質(zhì)疑聲從來沒有停止過。
AITO問界是賽力斯與華為聯(lián)手打造的高端智慧汽車品牌，雙方的合作模式是華為智選模式，也就是說華為不但參與汽車的設(shè)計，還會利用自己的品牌和渠道優(yōu)勢銷售汽車。綜合考慮，自然是智選車模式的利潤空間最大，因為相比零部件模式，華為向車企提供零部件，智選車模式華為可以參與到車輛設(shè)計、研發(fā)甚至銷售之中來，賺取更多的利潤，幾乎相當于合資造車，這也是華為***與奇瑞、江淮聯(lián)合開展智選車模式的重要因素。
而賽力斯主要負責車輛的制造，要知道，賽力斯的前身是東風小康，而小康早期是制造微卡、面包車的，一下子要從幾萬塊的車型升級到制造30萬級別的車型，對于小康汽車來說，在生產(chǎn)質(zhì)量和工藝水平上無疑是個挑戰(zhàn)。
雖然有了華為的品牌光環(huán)加持，但是賽力斯短期來看既然難以實現(xiàn)盈利，賽力斯2018年扣非凈利-1.52億元，2019年扣非凈利-8.84億元，2020年扣非凈利-23.08億元，2021年扣非凈利-27.93億元。即便以2022年扣非凈利以下限-38.5億元計，賽力斯累計已虧損近百億元。
在華為的加持下，問界幾乎成為了去年增長最快的造車新勢力，風頭甚至一度蓋過了蔚小理，但是隨著問界M7銷量和口碑的持續(xù)下滑，再加上賽力斯連續(xù)的虧損，賽力斯的未來會走向何方，依然是個未知數(shù)。
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