盤剎在維護(hù)和維護(hù)成本方面同樣高。眾所周知，現(xiàn)在4S店，修理店的維護(hù)保養(yǎng)幾乎不修理，都是直接***用更換總成的方式。所以，同樣的碟剎的維護(hù)，維修成本高很多。散熱性差。由于結(jié)構(gòu)封閉，長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)導(dǎo)致制動(dòng)鼓內(nèi)部溫度升高，制動(dòng)鼓內(nèi)蹄塊因高溫變形，嚴(yán)重降***動(dòng)效率，甚至制動(dòng)故障。此外，制動(dòng)蹄塊磨損后不易散落碎片，容易在制動(dòng)鼓內(nèi)發(fā)揮相反的作用，這也是不足之一。
由于鼓式制動(dòng)器可以隨車輪的旋轉(zhuǎn)方向自行收緊，因此鼓式制動(dòng)器只需要很小的操作力就能產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。因此，鼓式制動(dòng)器通常用于大型車輛的制動(dòng)，但由于散熱性差，有些需要用水冷來冷卻。在我們?nèi)粘＝佑|的車輛中，一些中低端車輛***用盤式制動(dòng) 鼓式制動(dòng)的組合作為四個(gè)輪胎的制動(dòng)，一般為前盤式制動(dòng)和后鼓式制動(dòng)。這種設(shè)置可以說結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了彼此的缺點(diǎn)，結(jié)合了盤式制動(dòng)保證了長(zhǎng)途制動(dòng)下的制動(dòng)力，即使鼓式制動(dòng)快，但前輪的點(diǎn)式制動(dòng)仍然堅(jiān)定，
鼓式制動(dòng)的自緊效率也可以為車輛提供更大的制動(dòng)力，在極下可以保證車輛的安全。這也是制造商降低成本的方法之一，但隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，中低端汽車逐漸配備了四輪盤式制動(dòng)器，畢竟，汽車更適合盤式制動(dòng)器。散熱性好。由于盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)是***的，一些盤式制動(dòng)器仍然是中空的，當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，熱量可以快速釋放。
然而，鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)是封閉的，空氣不易循環(huán)。如果長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)，最終會(huì)導(dǎo)致散熱差導(dǎo)致制動(dòng)熱衰竭。此外，由于盤式制動(dòng)器是一個(gè)開放的結(jié)構(gòu)，制動(dòng)片磨損的碎片可以通過車輪分散，不易積壓在制動(dòng)結(jié)構(gòu)上，影響制動(dòng)片與制動(dòng)盤的接觸，從而具有更好的制動(dòng)效果。碟剎的散熱性更好。碟剎更漂亮，更好看，比如高檔車，喜歡刷卡鉗動(dòng)感紅色，很好看！盤式制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)快，可做高頻制動(dòng)動(dòng)作，更符合ABS系統(tǒng)需求。
摩托車cbs能調(diào)整吧
后剎。
小排量的踏板車和跨騎車這些車型的速度通常都是不會(huì)很快，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩也都不是很大的，所以在騎摩托車的時(shí)候是使用剎車的時(shí)候通常都是后剎。
尤其是踏板車型，基本都是使用的后剎的剎車方式。就導(dǎo)致了踏板車的發(fā)動(dòng)機(jī)通常都是安裝在了后輪處，這時(shí)重量基本都會(huì)集中在后面，后輪和地面的摩擦力也就會(huì)增大，所以在***用后剎的時(shí)候制動(dòng)效果也是很好的。
擴(kuò)展資料：
用戶騎摩托車注意事項(xiàng)：
1、騎摩托車的時(shí)候是一定要帶上頭盔的，不戴頭盔一來交警叔叔看到會(huì)罰你的，二來安全性也沒有保證。
2、慢速行駛：騎摩托車的時(shí)候一定不能超速，騎摩托車發(fā)生交通事故的很多原因就是因?yàn)槌?，所以為了個(gè)人的安全，千萬別超速，要慢行。
3、盡可能不載人：騎摩托車的時(shí)候盡可能不要帶著別人行駛，更不要一下子帶好幾個(gè)人，這樣是非常危險(xiǎn)的，一旦發(fā)生緊急情況，連反應(yīng)的時(shí)間都沒有。
百度百科-腳剎
百度百科-摩托車
常說的摩托車剎車蹄是什么？
摩托車cbs能調(diào)整：調(diào)踏板車后剎車要在后輪和空氣濾清器中間的剎車線螺絲那里調(diào)的，在剎車搖臂的位置。需要螺絲刀。如果后輪是鼓剎的，直接把后剎車?yán)€末端那個(gè)調(diào)節(jié)螺母擰緊一點(diǎn)就行了，如果是碟剎的，無法調(diào)緊，剎車不靈應(yīng)檢修或更換后剎車泵。
踩住或按住后剎（總之要給點(diǎn)壓力），壓著別放。然后松開后剎卡鉗上的螺絲（卡鉗就是套在后碟片上的那個(gè)），就會(huì)有剎車油滲出，然后過2秒就緊上螺絲。這整個(gè)過程都要壓著后剎別松，等最后緊上了螺絲就可以松開了，然后反復(fù)踩后剎十幾下吧，看看硬度如何，還不夠的話就反復(fù)這個(gè)。
摩托車，由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運(yùn)輸?shù)龋灿米黧w育運(yùn)動(dòng)器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。
（1）轉(zhuǎn)向：前輪與車把配合控制著摩托車的行駛方向。車把安裝于上聯(lián)板上，當(dāng)車把繞方向柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上下聯(lián)板隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過前減震器帶動(dòng)前輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)。車把右端裝有控制化油器節(jié)氣閥開度大小的油門把柄和控制前輪制動(dòng)器的閘把；左端裝有控制離合器的握把和手柄。
在車把左右兩端還裝有后視鏡和各種電器開關(guān)。手把、閘把通過鋼索控制前輪制動(dòng)器、離合器及化油器。鋼索有不同的規(guī)格，制動(dòng)及離合器用1×19外徑∮2～∮2.5毫米單股鋼絲繩，化油器用1×7外徑∮1.2～∮1.5毫米單股鋼絲繩。
（2）制動(dòng)：一般前輪制動(dòng)由手捏閘把來控制，后輪制動(dòng)由腳踩制動(dòng)踏板來完成。摩托車的制動(dòng)裝置有機(jī)械鼓式制動(dòng)器和液壓盤式制動(dòng)器兩種。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)與汽車、拖拉機(jī)相似，制動(dòng)蹄塊由鋁合金壓鑄成型，上面粘有摩擦制動(dòng)片，通過制動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪并推開制動(dòng)蹄塊起到制動(dòng)的目的。
制動(dòng)器由油箱、柱塞閥油泵（均在車把上）、液壓油管、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤等組成。制動(dòng)錯(cuò)開與前叉導(dǎo)向近固定在一起，是制動(dòng)裝置的固定部分。制動(dòng)盤與車輪固定在一起，隨車輪旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，握緊閘把，柱塞閥移動(dòng)，推動(dòng)液壓油沿液壓油管進(jìn)入制動(dòng)鉗的兩個(gè)油缸。
在壓力油的作用下，油缸推動(dòng)摩擦片從兩邊緊夾住制動(dòng)盤，產(chǎn)生很大的摩擦阻力，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。放松閘把時(shí)，液壓油路中的壓力迅速回降，油缸帶動(dòng)摩擦片恢復(fù)原位，解除制動(dòng)。
剎車片生產(chǎn)廠家有哪幾家做的最好
你好，摩托車后輪剎車蹄一般就是鼓式制動(dòng)器，典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸（制動(dòng)分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)鼓有一對(duì)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪毅上，是隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它由一定重量的鑄鐵做成，形狀似圓鼓狀。
鼓式制動(dòng)器是利用制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使制動(dòng)蹄將制動(dòng)摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，根據(jù)需要使車輪減速或在最短的距離內(nèi)停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動(dòng)滑移。
制動(dòng)蹄塊被打斷怎么辦？
PFC剎車片、泰明頓、德科、阿基波羅、博世。以上剎車片廠家歷史悠久，產(chǎn)品多樣化能滿足不同客戶需求，值得推薦。
1、PFC剎車片：從事剎車卡鉗、剎車盤、剎車片，制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造。特色是從專業(yè)賽車到商業(yè)車隊(duì)，PFC的剎車卡鉗、剎車盤和剎車片在所有制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域都表現(xiàn)出色，也是超級(jí)方程式IndyCar賽車制動(dòng)系統(tǒng)唯一供應(yīng)商。
2、泰明頓：旗下剎車片品牌眾多，包括Textar、Pagid、Mintex、Don、Cobreq和Cosid。產(chǎn)品特色是OE質(zhì)量、安全性、無噪音和顫抖、良好的踏板感覺、低磨損、壽命長(zhǎng)。主打就是陶瓷剎車片，環(huán)保無塵。
3、德科：德科為客戶提供性能卓越的剎車片、制動(dòng)蹄片，以及剎車盤、剎車鼓。目前國(guó)內(nèi)的主機(jī)配套客戶有：本田、菱木、三菱、雪鐵龍、依維柯、戴姆勒-克萊斯勒和日產(chǎn)汽車等。產(chǎn)品制動(dòng)性好，出廠前需經(jīng)數(shù)十次測(cè)試。
4、阿基波羅：阿基波羅剎車片產(chǎn)品被用于車輛的所有類型，包括乘用車、摩托車等各方面的商業(yè)車輛和汽動(dòng)車。在豐田，本田，尼桑，三菱，英菲尼迪，雷克薩斯上都可以看到，日本市場(chǎng)占有率第一。
5、博世：博世分別于1***8年和1995年在全球第一個(gè)把ABS和ESP投放市場(chǎng)，在剎車片市場(chǎng)共有170多種配方和適用于全球不同地區(qū)的眾多車型，選擇多樣，售后完善。
摩托車的基本組成
根據(jù)用戶的使用習(xí)慣調(diào)整前后制動(dòng)桿的間隙，當(dāng)制動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整達(dá)到頂點(diǎn)時(shí)，則說明制動(dòng)蹄塊已經(jīng)達(dá)到使用極限，必須更換新的制動(dòng)蹄塊。鼓式制動(dòng)上的制動(dòng)扭轉(zhuǎn)桿嚴(yán)禁調(diào)整，如若調(diào)整將會(huì)帶來安全隱患。安裝制動(dòng)蹄塊時(shí)，必須將制動(dòng)鼓內(nèi)擦拭干凈，不得向內(nèi)涂任何潤(rùn)滑油脂。常有用戶反映我們的制動(dòng)蹄塊不耐用，而且價(jià)格又貴。是的，用戶說的沒錯(cuò)。我們的制動(dòng)蹄塊相對(duì)于非原廠配件市場(chǎng)供應(yīng)的制動(dòng)蹄塊來說，我們的制動(dòng)蹄塊是不怎么耐用，價(jià)格也沒有優(yōu)勢(shì)。非原廠配件市場(chǎng)提供的制動(dòng)蹄塊我們認(rèn)為是沒有質(zhì)量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的——物體相互摩擦?xí)r，一定有一方會(huì)被磨損，制動(dòng)蹄快與制動(dòng)鼓之間，如果制動(dòng)蹄塊太硬，制動(dòng)時(shí)輪轂就會(huì)被磨損。由于輪轂的價(jià)格太貴，更換成本高，所以我們的企業(yè)在生產(chǎn)制動(dòng)蹄塊的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就是：在不使輪轂?zāi)p的狀態(tài)下，每一幅制動(dòng)蹄塊能達(dá)到10000-12500km的使用壽命。試想：市場(chǎng)上供應(yīng)的制動(dòng)蹄塊如果生產(chǎn)廠家將它做的很軟（對(duì)于制動(dòng)輪轂來說，制動(dòng)蹄塊越軟越好，有效保護(hù)輪轂），他的產(chǎn)品還會(huì)有市場(chǎng)嗎？還會(huì)有用戶選擇嗎？就是因?yàn)樯a(chǎn)制動(dòng)蹄塊的廠家不生產(chǎn)輪轂，也就不在乎誰家的輪轂會(huì)因?yàn)樽约旱闹苿?dòng)蹄快太硬而被磨損，只知道要硬一些才有人愿意購(gòu)買。再者，制動(dòng)蹄塊的生產(chǎn)廠家為了降低生產(chǎn)成本、節(jié)省材料，將制動(dòng)蹄塊支架（鋁材）制作的很?。▽⒁桓敝苿?dòng)蹄塊做稱重比較，我們的一副制動(dòng)蹄塊比非原廠蹄超重約100g）在材料上的節(jié)省，還潛伏著巨大的安全問題：由于蹄塊支架太薄，制動(dòng)容易出現(xiàn)蹄塊斷裂，蹄塊一旦斷裂，就可能會(huì)出現(xiàn)輪轂抱死，輪轂抱死就會(huì)導(dǎo)致摔車，摔車就會(huì)摔人，摔人就會(huì)受傷。我們的企業(yè)是有社會(huì)責(zé)任感、質(zhì)量意識(shí)、安全意識(shí)都非常強(qiáng)的企業(yè)，絕不拿用戶的生命來開玩笑，所以我們的任何一個(gè)配件都經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量審核，就一副制動(dòng)蹄塊，企業(yè)在生產(chǎn)加工時(shí)都需要經(jīng)過嚴(yán)格控制和把關(guān)。
摩托車由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備五部分組成。摩托車的總體結(jié)構(gòu)及各部件名稱。 1、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)為二沖程或四沖程汽油機(jī)。
（2）***用風(fēng)冷冷卻，有自然風(fēng)冷與強(qiáng)制風(fēng)冷兩種。一般機(jī)型***用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風(fēng)冷冷卻方式。大功率摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證車速較低與未起步行駛前發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，***用裝風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩、利用強(qiáng)制導(dǎo)入的空氣吹冷散熱片的強(qiáng)制風(fēng)冷冷卻方式。
（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，一般在5000轉(zhuǎn)/分以上。升功率（每升發(fā)動(dòng)機(jī)排量所發(fā)出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度高，發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸小。
（4）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱與離合器、變速箱設(shè)計(jì)一體，結(jié)構(gòu)緊湊。
2、機(jī)體
機(jī)體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均***用頂置氣門、鏈條傳動(dòng)、頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多，以得到較好的散熱效果。有些摩托車***用耐磨鑄鐵缸體，如長(zhǎng)江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發(fā)動(dòng)機(jī)***用鋁合金缸體內(nèi)壁鍍0.15毫米硬鉻層的結(jié)構(gòu)。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊，以抑制散熱片振動(dòng)發(fā)出的噪聲。
3、曲柄連桿
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸***用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機(jī)及離合器主動(dòng)齒輪。連桿為整體式結(jié)構(gòu)，大頭為圓環(huán)狀，內(nèi)裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞環(huán)在安裝時(shí)要注意將活塞環(huán)的開口處對(duì)準(zhǔn)活塞環(huán)槽里的定位銷，防止活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生漏氣，劃傷缸套上的進(jìn)、排氣口。
4、化油器
化油器是摩托車燃料供給系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，位于空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間。一般摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均***用進(jìn)氣氣流方向?yàn)槠轿剑?jié)氣閥為柱塞式，浮子室式化油器?；推鹘Y(jié)構(gòu)主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位于化油器的下方，有油管經(jīng)油門開關(guān)通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內(nèi)油面一定的高度，使供油壓力穩(wěn)定。混合室的作用是將汽油蒸發(fā)霧化與空氣混合，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下能得到所需的混合氣。它由節(jié)藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。
通過摩托車油門手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)油門鋼絲系索操縱節(jié)氣閥與噴油針的上下移動(dòng)，改變進(jìn)氣喉管截面與供油量，以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下對(duì)混合氣的需要。在化油器的一側(cè)裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘用來調(diào)整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節(jié)氣閥轉(zhuǎn)動(dòng)和調(diào)整節(jié)閥的最小開度。節(jié)氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使節(jié)氣閥處于關(guān)閉。
在有些二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上，為避免低速時(shí)化油器出現(xiàn)反噴現(xiàn)象，在化油器與氣缸體之間裝有控制進(jìn)氣的單向***閥。***由薄彈簧鋼片制成，閥座為鋁合金件，上開有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口平面與***接觸部件粘貼有一層油橡膠，以減輕***與閥座的撞擊和振動(dòng)。在吸氣時(shí)，曲軸箱內(nèi)形成一定的真空度，在壓差的作用下***閥打開混合氣進(jìn)入曲軸箱，當(dāng)活塞下行，換氣口尚未開啟瞬間，曲軸箱內(nèi)壓力升高，***閥關(guān)閉，阻止混合氣倒流，提高了動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
5、潤(rùn)滑系統(tǒng)
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)***用飛濺潤(rùn)滑與壓力滑潤(rùn)相結(jié)合的滑潤(rùn)方式。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般多***用在汽油內(nèi)混入一定比例的QB級(jí)汽油機(jī)機(jī)油的混合潤(rùn)滑方式。但這種滑潤(rùn)方式的混合油不論發(fā)動(dòng)機(jī)工況如何，均按已定的比例供給滑潤(rùn)油，增加了潤(rùn)滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣污染。新一代的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都***用分離滑潤(rùn)方式，裝置了單獨(dú)的滑潤(rùn)油箱和機(jī)油泵。機(jī)油泵一般***用往復(fù)柱塞式可變供油量油泵，由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅(qū)動(dòng)。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節(jié)氣閥聯(lián)動(dòng)，使機(jī)油供給量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變，高速時(shí)供油多，低速時(shí)供油少，供油合理，與混合滑潤(rùn)方式相比可節(jié)省較多的機(jī)油。機(jī)油經(jīng)高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤(rùn)的部位，減少進(jìn)入燃燒室的機(jī)油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。
6、起動(dòng)
摩托車的起動(dòng)以腳蹬起動(dòng)方式為主。起動(dòng)機(jī)構(gòu)有以幸福XF250摩托車為代表的扇形齒輪起動(dòng)機(jī)構(gòu)。腳蹬起動(dòng)變速桿帶動(dòng)扇形齒輪、起動(dòng)棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，靠起動(dòng)棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動(dòng)機(jī)構(gòu)恢復(fù)原始位置。這種起動(dòng)機(jī)構(gòu)，起動(dòng)時(shí)把起動(dòng)變速桿撥到空檔位置，踩下腳蹬即可起動(dòng)。
另一種為一些引進(jìn)機(jī)型所***用的起動(dòng)蹬桿式起動(dòng)機(jī)構(gòu)。與前者不同，起動(dòng)時(shí)首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動(dòng)后松開離合器，加大油門即可起步。當(dāng)踩下起動(dòng)蹬桿時(shí)，起動(dòng)蹬桿軸上的棘爪與起動(dòng)蹬桿傳動(dòng)齒輪的內(nèi)棘齒嚙合，使傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)空轉(zhuǎn)齒輪、從動(dòng)齒輪、離合器齒輪、起動(dòng)小齒輪驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)后，腳離開起動(dòng)蹬桿，復(fù)位彈簧使蹬桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)、棘爪脫離與內(nèi)棘齒的嚙合，恢復(fù)原始位置。
在排量較大的摩托車如長(zhǎng)江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木（SUZUKI）GT750三缸摩托車、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托車等都***用起動(dòng)電機(jī)起動(dòng)。 摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)包括初級(jí)減速、離合器、變速箱、次級(jí)減速等幾部分組成。
1、初級(jí)減速
初級(jí)減速主要由裝在曲軸端的主動(dòng)鏈輪（主動(dòng)齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動(dòng)鏈輪（從動(dòng)齒輪）組成，作為一次減速并將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳到離合器。
2、離合器
摩托車離合器有以下向種結(jié)構(gòu)型式：
（1）濕式多片摩擦式離合器離合器總成浸在機(jī)油中工作，分主動(dòng)、從動(dòng)和分離三部分。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)鏈輪式齒輪傳動(dòng)主動(dòng)罩，罩的周邊開有溝槽，五征嵌有橡膠軟木摩擦材料的摩擦片（主動(dòng)片），其外沿的凸塊放置在主動(dòng)罩的溝槽中隨之一同旋轉(zhuǎn)為離合器的主動(dòng)部分。四片鋼質(zhì)從動(dòng)片通過內(nèi)齒與從動(dòng)片固定盆相連接構(gòu)成從動(dòng)部分。主、從動(dòng)片交錯(cuò)安裝，固定盆用內(nèi)花鍵與變速箱主軸相連，在壓蓋上的四個(gè)離合器彈簧，緊壓著摩擦片和從動(dòng)片，將動(dòng)力傳到變速箱。離合器為常接合型，當(dāng)緊捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，螺套中調(diào)節(jié)螺釘右移，推動(dòng)分離推桿和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦征與從動(dòng)片分離。
（2）自動(dòng)離心式離合器這種結(jié)構(gòu)用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等輕便摩托車上，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低來自動(dòng)控制離合器的分離與接合。離合器由主動(dòng)、從動(dòng)和分離接合機(jī)構(gòu)組成。主動(dòng)部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動(dòng)部分由摩擦片、中心套等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的升高，鋼球所產(chǎn)生的離心力也隨著增大，其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內(nèi)的溝槽向外移動(dòng)，壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦征使離合器處于接合狀態(tài)，將動(dòng)力輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至怠或熄火時(shí)，鋼球離心力減小或沒有，分離彈簧的張力克服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位，離合器分離。
（3）蹄塊式自動(dòng)離合器 這種結(jié)構(gòu)在一些微型摩托車中使用，主動(dòng)部分為由曲軸帶動(dòng)的固定座，座上有三個(gè)蹄塊總成，并用銷軸連接在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中心，使蹄塊總成的蹄片與從動(dòng)部分的離合器盤之間保持一定的間隙。當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，蹄塊產(chǎn)生的離心力大于彈簧的拉力時(shí)，就向外甩開，當(dāng)離心力大到一定值時(shí)就與離合器盤接合，產(chǎn)生摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞動(dòng)力。
3、次級(jí)減速及傳動(dòng)
隨著摩托車機(jī)型的不同，有皮帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和萬向節(jié)軸傳動(dòng)三種傳動(dòng)方式。在微型摩托車多用皮帶傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)裝置，主、從動(dòng)皮帶輪的大小決定次級(jí)減速比。一般摩托車均***用鏈條傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)。鏈條傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，制造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有后傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪，后輪上有從動(dòng)鏈輪，用相應(yīng)的套筒滾子鏈條傳遞動(dòng)力。在較大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車（如長(zhǎng)江750摩托車），它的后傳動(dòng)方式***用萬向節(jié)軸傳動(dòng)，并在后輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級(jí)減速。 行走系統(tǒng)的作用是支承全車及裝載的重量，保證操縱的穩(wěn)定和乘坐的舒適。行走系統(tǒng)主要包括車架、前叉、前減震器、后減震器、車輪等。
（1）車架：它是整個(gè)摩托車的骨架，由鋼管、鋼板焊接而成。它將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前叉、后懸掛等互相連接起來并有較高的強(qiáng)度與剛度。小型摩托車多***用鋼板沖壓、拼焊而成的脊骨型車架。一般摩托車***用鋼管焊接的框架、搖籃式車架或鋼板、鋼管的組合車架。一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車***用鋼管焊接的雙托架搖籃式車架。
（2）前叉：前叉是摩托車的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，把車架與前輪有機(jī)地連接起來，前叉由前減震器、上下聯(lián)板、方向柱等組成。方向柱與下聯(lián)板焊接在一起，方向柱套裝在車架的前套管內(nèi)，為了使方向柱車動(dòng)靈活，在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承，通過上下聯(lián)板將左右兩個(gè)前減震器聯(lián)成前叉。
（3）前后減震器：前減震器用以衰減由于前輪沖擊載荷引起的震動(dòng)，保持摩托車行駛平穩(wěn)。
后減震器與車架的后搖臂組成摩托車的后懸掛裝置。后懸掛裝置是車架與后輪之間的彈性連接裝置，承擔(dān)摩托車的負(fù)載、緩減、吸收因路面不平而傳給后轉(zhuǎn)的沖擊和震動(dòng)。
（4）車輪：摩托車的前輪為導(dǎo)向輪，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，均為輻條式車輪。車輪由輪胎（內(nèi)、外胎）、輪輞、輻條、輪轂、剎車制動(dòng)鋼圈、軸承、前后軸組合而成。輪輞（鋼圈）由鋼板滾軋焊接而成，輪轂由鋁合金壓鑄，并將制動(dòng)鋼圈鑲嵌壓鑄成一體，兩端部有凸緣用以安裝輻條。輻條外形與自行車車條相似，用以連接輪輞和輪轂。輪轂內(nèi)裝有制動(dòng)器，前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸桿，后輪裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。 （1）轉(zhuǎn)向：前輪與車把配合控制著摩托車的行駛方向。車把安裝于上聯(lián)板上，當(dāng)車把繞方向柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上下聯(lián)板隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過前減震器帶動(dòng)前輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)。車把右端裝有控制化油器節(jié)氣閥開度大小的油門把柄和控制前輪制動(dòng)器的閘把；左端裝有控制離合器的握把和手柄。在車把左右兩端還裝有后視鏡和各種電器開關(guān)。手把、閘把通過鋼索控制前輪制動(dòng)器、離合器及化油器。鋼索有不同的規(guī)格，制動(dòng)及離合器用1×19外徑∮2～∮2.5毫米單股鋼絲繩，化油器用1×7外徑∮1.2～∮1.5毫米單股鋼絲繩。
（2）制動(dòng)：一般前輪制動(dòng)由手捏閘把來控制，后輪制動(dòng)由腳踩制動(dòng)踏板來完成。摩托車的制動(dòng)裝置有機(jī)械鼓式制動(dòng)器和液壓盤式制動(dòng)器兩種。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)與汽車、拖拉機(jī)相似，制動(dòng)蹄塊由鋁合金壓鑄成型，上面粘有摩擦制動(dòng)片，通過制動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪并推開制動(dòng)蹄塊起到制動(dòng)的目的。
制動(dòng)器由油箱、柱塞閥油泵（均在車把上）、液壓油管、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤等組成。制動(dòng)錯(cuò)開與前叉導(dǎo)向近固定在一起，是制動(dòng)裝置的固定部分。制動(dòng)盤與車輪固定在一起，隨車輪旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，握緊閘把，柱塞閥移動(dòng)，推動(dòng)液壓油沿液壓油管進(jìn)入制動(dòng)鉗的兩個(gè)油缸。在壓力油的作用下，油缸推動(dòng)摩擦片從兩邊緊夾住制動(dòng)盤，產(chǎn)生很大的摩擦阻力，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。放松閘把時(shí)，液壓油路中的壓力迅速回降，油缸帶動(dòng)摩擦片恢復(fù)原位，解除制動(dòng)。 在摩托車進(jìn)貨與出售中需要進(jìn)行檢查與調(diào)整。
1、摩托車的整車檢查
首先進(jìn)行外觀檢查，車輛的零部件應(yīng)完好，沒有缺件，油漆層、鍍鉻層、鍍鋅件應(yīng)光澤明亮、沒有劃傷脫落。車輛應(yīng)有產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品使用說明書，并按裝箱單驗(yàn)收隨車備件及工具。然后進(jìn)行起動(dòng)檢查，常溫下，冷車起動(dòng)不超過三次，熱車應(yīng)一次腳踏起動(dòng)成功。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)無異常及敲擊聲響，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無滲漏汽油、機(jī)油現(xiàn)象。
2、部件的檢查與調(diào)整
（1）前輪制動(dòng)。前輪制動(dòng)由右手操縱，首先檢查其自由行程。所謂自由行程，就是指從手把開始動(dòng)作到制動(dòng)開始起作用為止的這段行程。行程過小前制動(dòng)蹄塊與前輪制動(dòng)鼓未能全部脫離，影響行車速度；行程過大，影響制動(dòng)效率不能及時(shí)剎車。
（2）后輪制動(dòng)。后輪制動(dòng)由腳踏操縱，首先要檢查制動(dòng)踏板的自由行程。
（3）離合器。離合器一般由左手操作，調(diào)整時(shí)檢查其自由行程。
（4）后減震器。
（5）后傳動(dòng)。后傳動(dòng)調(diào)整主要是檢查傳動(dòng)鏈（傳動(dòng)皮帶）的松緊度，檢查部位在前后鏈輪（皮帶輪）之間的中間位置，用手指上下?lián)軇?dòng)鏈條，看上下移動(dòng)的距離，小型摩托車為10～20毫米，普通摩托車為20 ～30毫米。三角傳動(dòng)皮帶松緊度，用手按壓[用49牛頓（5千克力）按壓]皮帶，皮帶下垂10～20毫米。
（6）化油器怠速。怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)空載時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，當(dāng)油門手把放在最小位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)整時(shí)，先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)油門手把，檢查油門手把的自由行程，一般定為2～6毫米，如轉(zhuǎn)動(dòng)未超過2毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就升高，表示自由行程過??；如轉(zhuǎn)動(dòng)行程超過6毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍沒有增加，則表示自由行程過大。 1、儀表及開關(guān)的布置
2、電器線路
摩托車的電器線路與汽車基本相似。電器線路分為電源、點(diǎn)火、照明、儀表及音響幾個(gè)部分。
電源部分一般均為交流發(fā)電機(jī)（或由磁電機(jī)充電線圈供電）、整流器、蓄電池組成。摩托車用的磁電機(jī)隨摩托車型號(hào)的不同，也有多種結(jié)構(gòu)。一般有飛輪式磁電機(jī)和磁鋼轉(zhuǎn)子式磁電機(jī)兩種形式。飛輪式磁電機(jī)，一般多用在小排量的微型和輕便摩托車上，在飛輪的內(nèi)部，均勻分布四塊磁鋼，隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一同旋轉(zhuǎn)，定子架固定在曲軸箱上，上面固定有磁電機(jī)線圈、照明線圈、斷電器總成，當(dāng)飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)磁場(chǎng)磁力線交變的通過各線圈，使線圈產(chǎn)生感應(yīng)交流電。在磁鋼轉(zhuǎn)子式磁電機(jī)，其結(jié)構(gòu)與上述相反，在轉(zhuǎn)子的圓周上均勻分布著六塊磁鋼，磁鋼與轉(zhuǎn)子用鋁合金壓鑄在一起，轉(zhuǎn)子用鍵與曲軸連接。在定子內(nèi)分布著纏繞鐵芯的六組線圈。當(dāng)轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁力線交變通過定子線圈使之產(chǎn)生感應(yīng)交流電。
摩托車的點(diǎn)火方式，有蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)、磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)三種。在點(diǎn)火系統(tǒng)中又分有觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火與無觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火兩類。無觸點(diǎn)電容放電英文縮寫為C.D.I，C.D.I實(shí)際上是指電容充電放電電路和可控硅開關(guān)電路組成的組合電路，俗稱電子點(diǎn)火器。
摩托車電路中分布著各種顏色的電線，習(xí)慣上以紅色電線為電源“+”線，黑色電線為地線“-”線，橙色線為通向點(diǎn)火線圈線，磁電機(jī)輸出電流為白色線，蘭色為前大燈線等等，這只是一般習(xí)慣用法供參考。
標(biāo)簽： #制動(dòng)
