- 國產(chǎn)新能源車企大部分都會(huì)被淘汰知乎?
- 車企搶人大戰(zhàn)升級(jí)：“全員”競業(yè)，校招“內(nèi)卷” | 汽車產(chǎn)經(jīng)
- 電動(dòng)汽車哪種品牌比較好知乎
- “城迪之戰(zhàn)”開啟中國新能源汽車戰(zhàn)國時(shí)代
- 是不是Model 3跌入凡間，比亞迪漢就能扶搖直上？
- 長城賭上了一切舉報(bào)比亞迪,知乎上關(guān)于長城的預(yù)言,要應(yīng)驗(yàn)了嗎?
- 有哪些讓你感動(dòng)的國貨？
知乎比亞迪22屆的還要。根據(jù)查詢相關(guān)***息，比亞迪今年招收一萬2022應(yīng)屆生。每個(gè)公司都會(huì)對(duì)新入職人員約定試用期，與應(yīng)屆生和非應(yīng)屆生無太大關(guān)系。這實(shí)際上是一個(gè)雙方適應(yīng)與磨合的階段，不光企業(yè)要考驗(yàn)員工的能力與崗位的匹配度，同時(shí)也是員工觀察企業(yè)適配度的機(jī)會(huì)。
國產(chǎn)新能源車企大部分都會(huì)被淘汰知乎?
沒有被收購。根據(jù)查詢汽車之家***息，截止到2022年11月24日，比亞迪收購吉利還沒有看到比亞迪公司發(fā)布的官方報(bào)道，吉利集團(tuán)收購了寶騰汽車以及豪華跑車品牌路特斯等品牌，吉利汽車屬于浙江吉利控股集團(tuán)旗下的，2003年集團(tuán)管理總部遷入杭州，屬于國產(chǎn)品牌。
車企搶人大戰(zhàn)升級(jí)：“全員”競業(yè)，校招“內(nèi)卷” | 汽車產(chǎn)經(jīng)
這個(gè)觀點(diǎn)是不對(duì)的。
首先，新能源車賽道，是一個(gè)全新的賽道。這個(gè)全新賽道，傳統(tǒng)車企巨頭、高科技企業(yè)、風(fēng)險(xiǎn)投資都在虎視眈眈，大家都在積極參與這個(gè)新賽道，說涼快為時(shí)過早。
其次，市場空間非常廣闊，可替代傳統(tǒng)汽車的想象空間也非常巨大。
第三，國內(nèi)新能源車企，無論是傳統(tǒng)車企改制，還是以蔚小理為代表的造車新勢力銷售量幾乎相比去年都有所增長，只是沒有比亞迪增長速度那么快。
第四，市場競爭也正處在有序的進(jìn)行中，市場還沒有完全飽和，并沒有達(dá)到紅海市場里，靠犧牲正常利潤的惡性競爭狀態(tài)。
第五，還有像富士康、小米等眾多科技型企業(yè)躍躍欲試還沒下場。
第六，競爭也是殘酷的，對(duì)個(gè)別沒有***，缺乏技術(shù)，市場運(yùn)作不差的新能量，車企，頭部企業(yè)的崛起對(duì)他們的打擊也可能是致命的，優(yōu)勝劣汰，物競天擇在所難免。
電動(dòng)汽車哪種品牌比較好知乎
“金三銀四”招聘季，想要換工作的人不在少數(shù)。李平也是其中的一員。
一畢業(yè)他進(jìn)入了長城的技術(shù)中心工作，在積累了一定經(jīng)驗(yàn)之后，如今他想要尋求更好的發(fā)展。
不過在籌劃跳槽之余，有件事情讓他內(nèi)心產(chǎn)生了一絲糾結(jié)，因?yàn)椴痪们奥犝谵k理離職的同時(shí)說起，“現(xiàn)在公司政策是離職百分百啟動(dòng)競業(yè)協(xié)議”。
網(wǎng)傳長城員工與HR對(duì)話截圖
2021年8月，長城曾因?yàn)橐环莩L的競業(yè)協(xié)議企業(yè)名單引起關(guān)注。根據(jù)這份協(xié)議，離職員工在協(xié)議有效期內(nèi)不能入職的企業(yè)多達(dá)130家。
“技術(shù)中心目前認(rèn)識(shí)的只要離職就啟動(dòng)，連P1都不放過。”在求職平臺(tái)上，有關(guān)這件事的討論不少。
雖然在評(píng)論里，有不少“前輩”留言支招，表示競業(yè)協(xié)議不一定會(huì)真的啟動(dòng)，但吐槽抱怨依舊很多。
這并非開年之后汽車圈第一個(gè)關(guān)于競業(yè)協(xié)議的消息。
不久前曾有新聞曝出，寧德時(shí)代將9名前員工告上了法庭。這些人由于違反競業(yè)協(xié)議，最終被判決向?qū)幍聲r(shí)代賠付人民幣100萬元。
如果說，前幾年關(guān)于競業(yè)協(xié)議的報(bào)道還主要存在于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而現(xiàn)在，汽車圈正在成為下一個(gè)“高發(fā)區(qū)”。
NO.1 [加嚴(yán)的競業(yè)協(xié)議]
“競業(yè)協(xié)議其他企業(yè)一直都有，不過長城剛實(shí)施所以好多人吐槽?！标P(guān)于外界對(duì)長城競業(yè)協(xié)議的關(guān)注，另一位在這里工作了七八年的老員工向我們說道。
去年曾有人對(duì)當(dāng)前車企的競業(yè)協(xié)議進(jìn)行過一輪整理：
從傳統(tǒng)車企長安、吉利、比亞迪，到造車新勢力“蔚小理”，再到新入局的集度、小米等，幾乎所有車企都有競業(yè)協(xié)議的存在，而限制名單也都異常齊全，覆蓋傳統(tǒng)車企、新能源汽車、電池技術(shù)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)汽車及其他有關(guān)聯(lián)領(lǐng)域的公司。
去年，就在小米宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域之后，小鵬在第一時(shí)間就更新了自己的競業(yè)禁止企業(yè)名單。而在上汽集團(tuán)的競業(yè)協(xié)議名單里，旗下的新品牌智己也赫然在列。
長城、吉利的競業(yè)協(xié)議（部分）
除了不斷更新和擴(kuò)大名單之外，隨著人才競爭的加劇，擴(kuò)大競業(yè)協(xié)議的啟動(dòng)范圍，也正在成企業(yè)們的常規(guī)操作。
除長城員工爆料技術(shù)中心疑似全員競業(yè)之外，今年年初，曾有華為車BU的員工透露，其所在部門的所有離職員工都會(huì)要求簽署競業(yè)協(xié)議，并且即時(shí)生效。被限制的企業(yè)涵蓋主機(jī)廠、新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等幾乎所有與華為有業(yè)務(wù)重合的公司。
而比亞迪也有員工表示，比亞迪規(guī)劃院也同樣如此，“離職全部啟動(dòng)競業(yè)，包括剛來幾個(gè)月的未轉(zhuǎn)正員工”。
面對(duì)日益嚴(yán)苛的競業(yè)協(xié)議，“打工人”們的吐槽之聲隨處可見：
心寒，把人后路全斷掉了；
都這么搞，以后只能在一家呆到死了；
這些企業(yè)以后誰還敢進(jìn)來；
……
“打工人”覺得自己的自由權(quán)利受到了侵犯，但是從企業(yè)的角度來看，之所以要求員工簽署競業(yè)協(xié)議也有自己的“苦衷”。
“不簽不行啊，有些互聯(lián)網(wǎng)造車挖人太狠了，幾倍幾倍地給?！币晃还┞氂谀吃燔囆聞萘Φ膯T工用HR的口吻說道。
以當(dāng)下最為熱門的自動(dòng)駕駛方向?yàn)槔?021年年底時(shí)，毫末智行CEO張凱曾預(yù)測稱，“2022年將是AI自動(dòng)駕駛?cè)?/a>才爭搶最為激烈的一年”。
“有10個(gè)崗位空著，卻只能找到3位候選人。”巨大的人才空缺之下，即使全員簽署競業(yè)協(xié)議，也攔不住跳槽的發(fā)生。
一位原本供職于國內(nèi)某頭部自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)的技術(shù)人員表示，由于與上家公司簽有競業(yè)協(xié)議，在求職之初，他便將這一情況告知了新公司的HR。
但是新公司對(duì)這一情況似乎并不介意，“他們甚至?xí)鲃?dòng)幫你處理這些問題”。
在大部分公司，面對(duì)身背競業(yè)的員工，如今也早有了一套規(guī)范化的處理流程。這其中包括使用花名、與第三方公司簽訂協(xié)議等。同時(shí)，HR還會(huì)貼心提醒：在公司要謹(jǐn)慎簽收陌生快遞，線上開會(huì)不要使用真實(shí)頭像……
NO.2[“內(nèi)卷”從校招開始]
既然全員競業(yè)這道車企人才保衛(wèi)戰(zhàn)第一道屏障的效果不盡如人意，做不到“節(jié)流”，不少車企便開始在“開源”上下功夫。
而人才的最大源頭之一，就是校招。
一位車輛工程專業(yè)的學(xué)生向我們表示，“聽師兄說今年行情異常的好”。另一位應(yīng)屆生則表示，以前一些要求頗高的合資車企，如上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾等，今年的門檻也明顯降低。
在2019年時(shí)，一汽-大眾等傳統(tǒng)車企為應(yīng)對(duì)銷量壓力同時(shí)推進(jìn)轉(zhuǎn)型，曾一度在校招中明確宣布不收車輛、機(jī)械類專業(yè)畢業(yè)生，只招聘計(jì)算機(jī)相關(guān)方向。
而今年，雖然大部分車企對(duì)三電、自動(dòng)駕駛等方向的人才需求量依舊很高，但招聘要求明顯已經(jīng)改變。
“去年只能做傳統(tǒng)研發(fā)的，今年能去智駕三電研發(fā)；去年只能做質(zhì)保、設(shè)備的，今年能去做研發(fā)了”，有畢業(yè)生說道。
更明顯的變化，還在于薪資的提升。
在2021年秋招時(shí)，“車輛工程專業(yè)應(yīng)屆生薪資大漲”曾一度登上了知乎的熱搜。一位在知乎上長期關(guān)注汽車行業(yè)人才招聘的汽車工程師表示，新一屆畢業(yè)生的offer待遇和崗位普遍好于往年?！?a href="/tags-q-b.html" target="_blank" class="ec1ba74acac3c510 relatedlink">起步價(jià)18萬是很常見的，20多萬的也并不是稀有物種了，甚至個(gè)別達(dá)到30萬?！?/p>
這一切，似乎是供求關(guān)系影響下的必然結(jié)果。不過在有些業(yè)內(nèi)人士看來，這背后也不無隱憂。
去年下半年，一位汽車零部件企業(yè)的高層在接受汽車產(chǎn)經(jīng)***訪時(shí)曾向我們描述過這樣一個(gè)現(xiàn)象：某造車新勢力總部，每周都能招進(jìn)150人。
“稍微（和自動(dòng)駕駛）沾點(diǎn)邊的都要”，但實(shí)際上，“很多其他行業(yè)的人才轉(zhuǎn)行做這個(gè)行業(yè)，基礎(chǔ)不扎實(shí)，沒有系統(tǒng)的知識(shí)能力”。
NO.3[寫在最后]
在上述高層看來，車企“瘋狂”擴(kuò)招，長此以往，“結(jié)果最終肯定是從業(yè)人員過剩，但中高端人才匱乏，就和當(dāng)年中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)崛起時(shí)類似”。
有意思的是，在經(jīng)過十幾年的高速增長之后，如今急劇降速的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也開始為當(dāng)初的擴(kuò)張買單，裁員之聲此起彼伏。
而另一邊，“蔚小理”們的擴(kuò)張大戲正走向***。
2021年末，理想員工總數(shù)增至11901人，較上年同期增加7720人，同比增加近185%；
蔚來員工總數(shù)增至15204人，較上年同期增加7441人，同比增加96%；
截至2021年上半年末，小鵬汽車其員工數(shù)量增至7923人，較年初增加了2839人。
等待著時(shí)間決定最終的走向。
“城迪之戰(zhàn)”開啟中國新能源汽車戰(zhàn)國時(shí)代
特斯拉7
比亞迪6
蔚來3
寶馬3
捷豹2
騰勢2
豐田2
威馬2
榮威上汽新能源2
北汽新能源2
秦EV2
雷丁電動(dòng)汽車2
吉利新能源2
秦Pro EV1
Volkswagen大眾1
Honda本田1
雪佛蘭Bolt EV1
Ford福特1
宋EV1
多美1
廣汽傳祺1
寶沃BORGWARD1
I-PACE1
小鵬1
小米米1
豐田汽車(中國)投資有限公司1
是不是Model 3跌入凡間，比亞迪漢就能扶搖直上？
放到汽車工業(yè)歷史當(dāng)中，這是再普通不過的一天，但卻值得所有中國汽車人終身銘記。
5月25日早10點(diǎn)40分，長城汽車官方公眾號(hào)、微博齊發(fā)關(guān)于“比亞迪秦PLUS DM-i、宋?PLUS DM-i***用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題”的舉報(bào)信。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)首次有車企用官方賬號(hào)對(duì)另外一家涉嫌違法的友商進(jìn)行舉報(bào)，將陰影之下的一切暗戰(zhàn)與互博***裸地曝曬在了陽光地。
“涉嫌違反環(huán)境保***律、法規(guī)和規(guī)章”、“依法應(yīng)當(dāng)或者可以給予行政處罰”、“密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展”……長城汽車造詞之狠、擬句之準(zhǔn)堪稱手術(shù)刀。
1小時(shí)后，長城汽車的微博評(píng)論區(qū)被宣告攻破。輿論一邊倒地直指長城汽車的舉報(bào)行為是“窩里斗”、“卑鄙下流”，甚至搬出民族主義的大棒在評(píng)論區(qū)肆意揮舞。
12點(diǎn)25分，比亞迪的官方賬號(hào)做出回?fù)?，表示長城汽車的舉報(bào)是“不正當(dāng)競爭行為，并保留法律訴訟權(quán)利”，認(rèn)為長城汽車提供的測試車輛“不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，檢測報(bào)告無效，不能以此作為依據(jù)”，并宣稱“比亞迪不像有些同行想的那么簡單！”
隨即，比亞迪各業(yè)務(wù)口線員工快速跟進(jìn)，在社交媒體紛紛發(fā)文，“吹滅別人的燈，并不會(huì)讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會(huì)讓自己行的更遠(yuǎn)！”據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在比亞迪高管團(tuán)隊(duì)中發(fā)文的就包括比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛、比亞迪品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理杜國忠、騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江，宣傳口、銷售口的普通員工更是不計(jì)其數(shù)。
輿論場的劍鋒也從單純指摘長城汽車的行為不妥，進(jìn)而轉(zhuǎn)向比亞迪在產(chǎn)品層面的利好，其導(dǎo)向大致為比亞迪可以放心買，長城汽車已經(jīng)替消費(fèi)者檢測過了，就污染物排放不達(dá)標(biāo)”，大有一副四兩撥千斤的意味。
下午開始，各路社交媒體的大V們開始以專業(yè)的角度做出評(píng)論。有從事汽車行業(yè)十余年的知乎博主表示，“情況是真的，這倆車我都拆過，很震驚”；有前某投行汽車分析師表示，“虧損的企業(yè)，無權(quán)也無力來談企業(yè)運(yùn)營”；有購買了比亞迪股票的財(cái)經(jīng)博主表示，“這種新聞過一段時(shí)間就沒人關(guān)注了，對(duì)比亞迪沒有任何影響”。
下午3點(diǎn)整，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市發(fā)布會(huì)如期舉行，提前錄制好的發(fā)布會(huì)內(nèi)容以滿屏幕的青山綠水作為背景，時(shí)不時(shí)還有父母帶著孩子在戶外嗅聞花草的畫面出現(xiàn)；晚間時(shí)分，某知名汽車平臺(tái)還舉辦了一場拆解比亞迪涉事車輛車身結(jié)構(gòu)的直播活動(dòng)，其動(dòng)作速度之快，選題角度之精妙令人驚嘆。
至此，中國汽車工業(yè)史上最魔幻的一天宣告結(jié)束。然，在這一天之中發(fā)生的故事卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是以上寥寥數(shù)語可以寫下。這背后，是長城與比亞迪兩家企業(yè)在市場競爭之外的處心積慮，是網(wǎng)絡(luò)鍵盤俠彼此沖家導(dǎo)致的混淆視聽，是部分媒體大V迫不及待地選邊站隊(duì)，是其他同類型新能源車企的***自危……
長城汽車的舉報(bào)，扒掉了中國新能源汽車高速發(fā)展的遮羞布。
***的余波還遠(yuǎn)未終結(jié)。
互聯(lián)網(wǎng)上圍繞本次***發(fā)酵的方向主要由兩個(gè)。其一，比亞迪是否真的排污超標(biāo)不環(huán)保；其二，長城是否應(yīng)該舉報(bào)比亞迪。
第一個(gè)方向關(guān)于插混車型的技術(shù)問題。
插電混動(dòng)車型由于其特殊的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其不像普通的燃油車型需要時(shí)時(shí)刻刻啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這就導(dǎo)致燃油揮發(fā)出來的燃油蒸汽不能及時(shí)地被發(fā)動(dòng)機(jī)消耗掉。需要指出，汽油是揮發(fā)性非常強(qiáng)的液體燃料，28攝氏度的條件下僅需20分鐘就能揮發(fā)掉一半，其產(chǎn)生的氣體化合物會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的污染。
傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，只需要在油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)中間裝上碳罐就能解決這個(gè)問題，碳罐將揮汽油揮發(fā)出來的氣體吸附成為顆粒物，在下次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)和汽油一起送進(jìn)燃燒室。但在插電混動(dòng)車型上，普通的油箱和碳罐無法解決因發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間未啟動(dòng)產(chǎn)生的大量揮發(fā)性氣體，再加上我國相關(guān)法規(guī)對(duì)于排污的限制，這才有了使用高壓油箱的前提。
高壓油箱通過技術(shù)改良可以將大量的揮發(fā)性氣體存儲(chǔ)在油箱中，但其價(jià)格相比常壓油箱要昂貴許多，大約要高出10%-30%，折合人民幣大約在100塊-300塊之間。同時(shí)，我國相關(guān)法律也沒有明文規(guī)定插混車型必須使用高壓油箱，但無論是什么技術(shù)路線都必須要滿足法規(guī)對(duì)于排污標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
需要指出，比亞迪卻有相關(guān)的專利技術(shù)，其發(fā)明名稱為“油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛”，大致原理是能夠?qū)]發(fā)出來的油氣進(jìn)行冷凝液化，致使其最終能回流到燃油箱內(nèi)。根據(jù)長城汽車的舉報(bào)內(nèi)容以及某知名汽車平臺(tái)的拆車結(jié)果，互為交叉驗(yàn)證，可以確認(rèn)比亞迪被舉報(bào)的相關(guān)車型搭載的確為常壓油箱，但是否搭載相關(guān)專利技術(shù)以滿足國家法規(guī)仍不得而知。
另一種說法，比亞迪能夠通過軟件控制發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)清理掉過剩的揮發(fā)氣體。事實(shí)上，比亞迪目前也正是這么做的。比亞迪漢DM-i冠軍版的發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)須知就顯示，“如用戶長期使用EV模式行駛，會(huì)觸發(fā)該功能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)EV模式進(jìn)入HEV模式，直到碳灌負(fù)荷滿足要求，退出該功能”。
但該項(xiàng)技術(shù)能夠滿足中國的法規(guī)檢測標(biāo)準(zhǔn)仍然存疑。有專業(yè)人士指出，“燃油蒸汽試驗(yàn)有1個(gè)小時(shí)的熱浸+兩晝夜的密閉艙實(shí)驗(yàn)，是無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，也就是說這期間產(chǎn)生的油蒸汽常理只能封閉在高壓油箱中，否則就會(huì)泄漏進(jìn)試驗(yàn)艙，造成蒸發(fā)排放不達(dá)標(biāo)?！?/p>
第二個(gè)方向關(guān)乎于市場的良性競爭，甚至含沙射影地囊括進(jìn)了道德等敏感性話題。
舉報(bào)比亞迪甚至連同自己一起被推上風(fēng)口浪尖，對(duì)于長城汽車而言的確是下下策，長城汽車不可能不明白這樣的道理。甚至，由這條負(fù)面消息引發(fā)的長城與比亞迪股價(jià)雙雙下跌，長城的跌幅和比亞迪相比有過之而無不及，互聯(lián)網(wǎng)上反轉(zhuǎn)之后又反轉(zhuǎn)的輿論連同長城汽車一起被放在火架子上炙烤，被罵“自己人咬自己人”、“銷量不行陰招來湊”等諸如此類的惡言惡語。
但長城汽車的舉報(bào)也并非一無是處。它起碼再次向人們科普了，揮發(fā)出來的油氣不光能在一定程度上對(duì)環(huán)境有害，亦有存在引發(fā)油箱著火的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)人體如若大量吸入油氣也會(huì)因?yàn)槠渲械谋诫x子造成有害氣體中毒，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致患者神經(jīng)功能紊亂，并不是普通消費(fèi)者可以“事不關(guān)己高高掛起”的了無生趣之物。
長城汽車的舉報(bào)也為比亞迪埋下了無窮的禍根。就在***發(fā)生的次日，有消息人士在互聯(lián)網(wǎng)上曝光了一張比亞迪車型車口的配置清單，表中赫然列出比亞迪被長城汽車舉報(bào)的車型，在國內(nèi)銷售的版本配置的是低壓油箱，而出口的版本則是高壓油箱。盡管后續(xù)有人辟謠稱，配置不同的原因是根據(jù)比亞迪的產(chǎn)品節(jié)奏而定，但互聯(lián)網(wǎng)從來都更愿意相信自己看到的，而非事實(shí)究竟如何。
對(duì)于比亞迪這家常年在輿論場上與民族情節(jié)深度掛鉤的企業(yè)而言，這樣的“污點(diǎn)”幾乎是致命的，任其發(fā)酵下去會(huì)造成無法挽回的后果，比亞迪要做好迎來2023年最大的一次公關(guān)危機(jī)的準(zhǔn)備。
無可否認(rèn)，如今的中國新能源汽車市場乃天下大爭之勢。
理想汽車創(chuàng)始人李想說，2023年-2025年是智能電動(dòng)車的三年“淘汰賽”，這個(gè)行業(yè)最過癮的三年正式開始了；小米科技創(chuàng)始人雷軍表示，未來新能源汽車真正活下來的只有5家左右；華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，如果不能抓住機(jī)會(huì)，無論多么強(qiáng)大的公司都有可能消失掉……
大爭之勢，就應(yīng)該無所不用其極。沒有人會(huì)關(guān)心你是怎么上來的，只會(huì)關(guān)心最后站在頂峰的是不是你。
最后，想用孫皓暉在《大秦帝國》中的一段話作為本文結(jié)尾。
“能者上，庸者下，不能者退，自安者，敗于懦弱知足者，敗于無知，大爭之世，唯以實(shí)力見長，當(dāng)今之世，唯學(xué)為正道，自應(yīng)坦然受之，努而習(xí)之，雖有敗，更有苦，甚者辱，如因不堪受其磨而棄之，以樂其好而逐其他，雖能樂已，中有所得，確若滄海之有其寬而略之其深，終不能納百川，濟(jì)萬物。如與他人比肩，少之其實(shí)，更乏其心。故自安者敗在心之弱也?！?/p>
長城賭上了一切舉報(bào)比亞迪,知乎上關(guān)于長城的預(yù)言,要應(yīng)驗(yàn)了嗎?
國產(chǎn)特斯拉Model?3在今年完成了兩次官降，這是汽車行業(yè)前所未有的舉動(dòng)。
第一次是今年5月應(yīng)對(duì)新能源車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，將Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本價(jià)格下降到30萬元以內(nèi)、享受國家補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬元；
第二次則是10月1日公布的新價(jià)格：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版搭載磷酸鐵鋰電池，補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬元，長續(xù)航版本售價(jià)降低為30.99萬元。
與第一次降價(jià)時(shí)觀望者的忿忿不平有所不同，第二次降價(jià)公布后，網(wǎng)友在大呼「又被割韭菜」的同時(shí)難掩一絲興奮：他們與特斯拉之間的距離越來越近了，按照特斯拉的***，明年將會(huì)有更多的特斯拉車主誕生。
如果說，國產(chǎn)特斯拉Model?3最開始要?jiǎng)訐u的是傳統(tǒng)豪華車市場（實(shí)則不然）,那么從最近一次降價(jià)開始，Model?3就將要與市場份額更大的主流中級(jí)轎車、造車新勢力乃至自主品牌高端純電動(dòng)「貼身肉搏」了。
最開始叫囂著全方位競爭Model?3的比亞迪漢，此時(shí)理應(yīng)感到最直接的壓力。
10月初，各家車企陸續(xù)公布了9月銷量，「金九銀十」的盛況雖不復(fù)當(dāng)年，已是今年難得的好成績。尤其是新能源車市場，單月批發(fā)12.5萬輛、同比增長99.6%。私人用戶購車在高端與低端市場作出的貢獻(xiàn)，讓9月的純電動(dòng)車銷售數(shù)據(jù)更有含金量。
特斯拉Model?3毫無懸念地繼續(xù)保持月銷破萬，以11329輛的成績位列純電動(dòng)車銷量第二（五菱宏光MINI?EV奪冠）。但即便如此，略低于8月的銷量也被外界解讀為「增長乏力」，以及特斯拉進(jìn)一步降價(jià)的誘因。
造車新勢力三巨頭的市場表現(xiàn)同樣受到了關(guān)注。
自從特斯拉Model?3一再降價(jià)、回歸主流市場之后，蔚來汽車的高端純電動(dòng)品牌身份更加穩(wěn)固，9月銷量達(dá)到了4708輛，與Model?3的差異化定位使得蔚來汽車在后續(xù)很長一段時(shí)間都會(huì)維持不錯(cuò)的增長勢頭。理想ONE則用另一種更技術(shù)范兒、更小眾的定位獲得了單月銷量3504輛的好成績。小鵬P7作為新勢力陣營里與Model?3競爭最直接的產(chǎn)品，用一種「非此即彼」的性價(jià)比差異完成了單月2582輛的成績。從目前小鵬P7的產(chǎn)能來看，2582輛的成績已經(jīng)非常突出了。
今年5月，特斯拉Model?3第一次降價(jià)到27萬元之時(shí)，外界普遍認(rèn)為承受最大壓力的將是同價(jià)位的BBA入門車型，但后來的市場銷量表明，傳統(tǒng)的豪華品牌市場并沒有受到嚴(yán)重打擊，反而整體銷量較去年有了明顯增長。
但是，到了Model?3的第二波降價(jià)，市場競爭將會(huì)有所變化：24.99萬元的標(biāo)準(zhǔn)版Model?3可以搶走合資品牌中級(jí)車、自主品牌高端電動(dòng)車的份額，讓30.99萬元的長續(xù)航版本與BBA展開競爭。
最初以定位差異與品質(zhì)優(yōu)勢與Model?3展開競爭的比亞迪漢，在接下來的日子將會(huì)感到更大壓力。
因?yàn)橛辛藢?duì)8月份銷量統(tǒng)計(jì)的質(zhì)疑，比亞迪漢9月銷量公布變得更加謹(jǐn)慎，或者說數(shù)據(jù)更加統(tǒng)一了。比亞迪公布漢系列總銷量5612輛，具體為漢EV?3624輛、漢DM?1988輛。
從這個(gè)月比亞迪漢的銷量來看，它仍處于提高產(chǎn)能以消化訂單的階段。在更早前，比亞迪官方對(duì)此是有過表態(tài)的：今年因?yàn)橐咔榈挠绊懀a(chǎn)能尤其是動(dòng)力電池產(chǎn)能爬坡。預(yù)計(jì)9月比亞迪漢EV的產(chǎn)能至少為4000輛，最后三個(gè)月以每月50%的數(shù)量增長，最終在年底實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)量8000-10000輛。
以此作為推斷，比亞迪漢在后續(xù)幾個(gè)月的銷量都會(huì)按照產(chǎn)能穩(wěn)步上升，逐漸消化其在上市后不久就收獲的3萬訂單，到明年才是真正考驗(yàn)比亞迪漢的時(shí)候。
在一些論壇上，已經(jīng)下定等車的網(wǎng)友則表示，中配和頂配同樣難等，即便有部分車主從頂配換到中配，仍然需要漫長的等待期。部分觀望者已經(jīng)被勸退了。
盡管比亞迪在網(wǎng)絡(luò)世界的輿論兩極分化，但不可否認(rèn)比亞迪漢這款車的討論熱度。以知乎為例，比亞迪漢上市之初，有網(wǎng)友提問Model?3和比亞迪漢如何選；到了Model?3降價(jià)之后，還有網(wǎng)友問降價(jià)之后Model?3和比亞迪漢怎么選。
最開始，關(guān)于這兩款車的選購問題在品牌力的考量中很容易得出勝負(fù)：特斯拉與比亞迪兩個(gè)品牌的形象、高度與口碑存在明顯差異，甚至可以說，購買這兩款車的群體完全來自兩種信仰。因此，網(wǎng)友也很直接地指出，要買Model?3的人絕對(duì)不會(huì)考慮比亞迪，而考慮買比亞迪的人在對(duì)比了Model?3之后大概率會(huì)更認(rèn)可比亞迪。
有沒有可能在中間派里形成一股更客觀公平的競爭？隨著Model?3進(jìn)一步降價(jià)、消費(fèi)者逐漸明白特斯拉并非高端品牌、而是新能源市場的「豐田」之后，比亞迪漢與Model?3才有可能爭奪同一批客戶。另一個(gè)必要前提是比亞迪漢的口碑必須穩(wěn)住。
事實(shí)上，雖然比亞迪和特斯拉在品牌認(rèn)可度上相距甚遠(yuǎn)，但是以降價(jià)后的Model?3與比亞迪漢對(duì)比，二者可以說是「貼身肉搏」了。
下圖是Model?3、比亞迪漢與小鵬P7價(jià)格相近的三款配型。25萬元的預(yù)算，Model?3與比亞迪漢同樣***用了磷酸鐵鋰電池，但是續(xù)航里程相差了100多公里，除了因?yàn)楸葋喌系镀姵負(fù)碛懈叩哪芰棵芏纫酝?，比亞迪漢的尺寸也允許其搭載一塊更大的電池包。特斯拉是55kWh、比亞迪漢是76.9kWh。
但是，這里需要結(jié)合日常使用場景與需求進(jìn)行考慮：特斯拉雖然續(xù)航略低，但是日常通勤尚可，而且特斯拉擁有更完備的充電網(wǎng)絡(luò)和充電形式。相比之下，76kWh的比亞迪漢只有更長時(shí)間的慢充、以及不確定性更大的第三方快充。
很顯然，Model?3降價(jià)之后的野心是進(jìn)一步爭奪比亞迪漢及其他自主品牌高端車型的市場。不過從性格上看，這兩款車依然對(duì)應(yīng)兩種人群：Model?3打動(dòng)的是完全接受純電動(dòng)、并希望獲得新鮮科技體驗(yàn)的冒險(xiǎn)者；而比亞迪漢則是以一種傳統(tǒng)車的思維打動(dòng)那些需要純電動(dòng)、但不希望丟掉傳統(tǒng)車體驗(yàn)的保守派。
比如說，25萬元的Model?3以5.6秒的加速成績提供了40萬元性能車才有的感受，但與此同時(shí)卻只能得到15萬元家用車都不如的內(nèi)飾質(zhì)感。而比亞迪漢的加速成績是7.9秒，等同于常規(guī)2.0T。這種思路是用25萬元的價(jià)格提供了同價(jià)位燃油車的相同加速體驗(yàn)，電動(dòng)車的特性沒有被放大，也沒有被強(qiáng)調(diào)。
于比亞迪漢而言，刀片電池是賣點(diǎn)，但它能否擺脫磷酸鐵鋰電池的性能局限，比如低溫續(xù)航，目前還需要等待驗(yàn)證；而此時(shí)的Model?3已經(jīng)坦蕩蕩地為更換磷酸鐵鋰電池而降價(jià)，并且續(xù)航有所提升。
當(dāng)然，Model?3最大的賣點(diǎn)還是極客、科技，盡管爭議無數(shù)，今年特斯拉的FSD已經(jīng)逐步推進(jìn)測試，在法規(guī)允許的范圍內(nèi)，將最前沿技術(shù)的嘗鮮決定權(quán)交給用戶。同樣的體驗(yàn)還能在已經(jīng)更新了NOP的蔚來、進(jìn)展到L3的小鵬P7上實(shí)現(xiàn)，相比之下，智能電動(dòng)車似乎不是比亞迪漢的標(biāo)簽。
對(duì)于那些希望用傳統(tǒng)思維購車的消費(fèi)者，比亞迪漢一長串的配置表著實(shí)很打動(dòng)人，矩陣大燈、高級(jí)音響、真皮座椅，等等。但如果要切實(shí)體驗(yàn)一款電動(dòng)車的新鮮感，比亞迪漢可能還有點(diǎn)欠缺。
另外，明年Model?3長續(xù)航版本將價(jià)格拉低到30萬元以下，將會(huì)直接面對(duì)27.98萬元的比亞迪漢雙電機(jī)版本。此時(shí)，比亞迪漢3.9秒的加速與Model?3?668公里續(xù)航，哪個(gè)又更能打動(dòng)人？
圖?|?來源于網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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關(guān)于長城賭上了一切舉報(bào)比亞迪的內(nèi)容如下：
1、被舉報(bào)***的背景
長城汽車曾于2022年12月份向中國市場監(jiān)管總局舉報(bào)比亞迪涉嫌違反反壟斷法規(guī)定。據(jù)稱，比亞迪在銷售電動(dòng)車的時(shí)候，將補(bǔ)貼款按照新車的質(zhì)保期和售后保養(yǎng)的年數(shù)分布逐步退還給消費(fèi)者，此舉被長城汽車視為明顯的惡意競爭。
此***引起了輿論的廣泛關(guān)注，也引發(fā)了一些關(guān)于長城舉報(bào)比亞迪后續(xù)的預(yù)言。
2、預(yù)言本身的可信度
關(guān)于預(yù)言，它一般是指某種可能性，并不是必然的結(jié)果。我們不能因?yàn)榭吹侥硞€(gè)預(yù)言和現(xiàn)實(shí)發(fā)生了契合就認(rèn)為事情是早已注定的，我們要以科學(xué)、理性和客觀的態(tài)度去對(duì)待未來***的可能性。
因此，預(yù)言的可信度需要經(jīng)過多方面觀察、討論、研究之后得出，而不能僅憑一時(shí)的想法。
3、汽車市場競爭和盈利
以汽車行業(yè)為例，市場競爭的激烈程度和企業(yè)的盈利情況是相互關(guān)聯(lián)的。汽車企業(yè)的舉報(bào)、訴訟等手段是為了維護(hù)自己的正當(dāng)權(quán)益和市場競爭秩序，但這些手段也會(huì)給企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟(jì)成本。
考慮到長城汽車和比亞迪都是國內(nèi)知名的電動(dòng)車品牌，它們之間的競爭和博弈仍將繼續(xù)。預(yù)言未來的結(jié)果需要考慮到行業(yè)競爭、政策環(huán)境等多個(gè)方面的因素。
4、綜合分析的態(tài)度
總體而言，我們不能輕信某個(gè)預(yù)言，更不能根據(jù)一件事情發(fā)生的可能性就有所作為，而需要綜合分析各種因素來考慮事情的走向。同時(shí)，對(duì)于企業(yè)之間的競爭問題，要從法律的角度出發(fā)，保護(hù)消費(fèi)者和平衡市場秩序，促進(jìn)行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。
針對(duì)長城所提出來的一些問題，比亞迪都有辦法能夠解釋。比如比亞迪所使用的常壓油箱，在他幾乎所有旗下的車型說明書當(dāng)中，都有關(guān)于常壓油箱會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)釋放碳罐內(nèi)燃油蒸汽的提示。
而且比亞迪也確實(shí)是有這樣一個(gè)專利，通過油箱內(nèi)部設(shè)計(jì)一個(gè)冷凝球，停車后汽油蒸汽凝結(jié)將汽油再滴回油箱內(nèi)，可有效抑制汽油揮發(fā)，降低油箱內(nèi)壓。從側(cè)面證明比亞迪使用常壓油箱也能實(shí)現(xiàn)高壓油箱的功能。能花更少的錢，解決問題。
感動(dòng)的國貨現(xiàn)在很多。無論是在哪個(gè)領(lǐng)域，都有這樣的品牌。比如小米、華為、回力、李寧、安踏等。汽車領(lǐng)域：紅旗、比亞迪、江鈴、奇瑞；還有食品領(lǐng)域：蒙牛、伊犁、光明之類的。
標(biāo)簽： #比亞
