1. 廣汽 眾誠(chéng)保險(xiǎn)股東
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7. 中國(guó)有哪些汽車品牌？
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廣汽集團(tuán)是廣州市國(guó)資委監(jiān)管的,屬于市屬局級(jí)單位。廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司由廣州市人民***100%控股，所以廣汽集團(tuán)實(shí)際上是由廣州市***控股的。

廣汽集團(tuán)是一家大型國(guó)有控股股份制企業(yè)集團(tuán)，總部位于廣州市天河區(qū)，注冊(cè)資本64.66億元，法人代表為曾慶洪。

2005年6月28日，廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、萬(wàn)向集團(tuán)公司、中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司、廣州鋼鐵企業(yè)集團(tuán)有限公司和廣州長(zhǎng)隆集團(tuán)有限公司作為共同發(fā)起人，對(duì)原廣州汽車集團(tuán)有限公司進(jìn)行股份制改造，設(shè)立廣汽集團(tuán)，是中國(guó)汽車行業(yè)首家在集團(tuán)層面引入多家合資伙伴，進(jìn)行改制設(shè)立股份公司的企業(yè)。

擴(kuò)展資料：

廣汽集團(tuán)主要業(yè)務(wù)有面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的汽車整車及零部件設(shè)計(jì)與制造，汽車銷售與物流，汽車金融、保險(xiǎn)及相關(guān)服務(wù)，具有獨(dú)立完整的產(chǎn)、供、銷及研發(fā)體系。目前集團(tuán)旗下?lián)碛袕V汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、本田（中國(guó)）、廣汽客車、廣汽日野、廣汽部件、廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)、廣汽商貿(mào)、廣愛(ài)公司、同方環(huán)球、中隆投資、廣汽汽研院等數(shù)十家知名企業(yè)。

2010年，廣汽集團(tuán)將香港上市公司駿威汽車私有化后，把駿威汽車除牌，并于5月30日把廣汽H股上市。2012年3月29日通過(guò)換股吸收合并廣汽長(zhǎng)豐再次進(jìn)入上海證券***，為首家A+H股整體上市的大型國(guó)有控股汽車集團(tuán)。

2012年06月21日 廣汽集團(tuán)合共斥22.9億元（人民幣．下同）收購(gòu)兩家子公司，分別以5.89億元購(gòu)入廣州駿威企業(yè)及17億元買入廣汽三菱汽車各100%股權(quán)。

廣汽集團(tuán)主要的業(yè)務(wù)有面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的汽車整車及零部件設(shè)計(jì)與制造，汽車銷售與物流，汽車金融、保險(xiǎn)及相關(guān)服務(wù)，具有獨(dú)立完整的產(chǎn)、供、銷及研發(fā)體系。

2015年8月，廣汽集團(tuán)榮登《中國(guó)制造企業(yè)協(xié)會(huì)》主辦的“2015年中國(guó)制造企業(yè)500強(qiáng)”榜單，排名第81位。

2018年5月9日，“2018中國(guó)品牌價(jià)值百?gòu)?qiáng)榜”發(fā)布，廣汽集團(tuán)排名第74位。

參考資料：

廣汽 眾誠(chéng)保險(xiǎn)股東

新年伊始，四川現(xiàn)代汽車有限公司成為了繼特斯拉之后，國(guó)內(nèi)又一家外商獨(dú)資的車企。筆者了解到，近日四川現(xiàn)代汽車有限公司完成了股權(quán)變更，由中外合資變更為外國(guó)法人獨(dú)資。韓國(guó)現(xiàn)代汽車成為了100%持股的唯一股東，這也意味著中國(guó)首家外商獨(dú)資商用車企業(yè)誕生。

四川現(xiàn)代是2012年由四川南駿汽車集團(tuán)有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代汽車各自持有百分之五十的股份合資而成的商用車企業(yè)，主要生產(chǎn)商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)及零配件等裝備，擁有資陽(yáng)卡車工廠和成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地。

在四川現(xiàn)代成立之初，兩家企業(yè)都給予了其以厚望，當(dāng)時(shí)***在2013年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量20萬(wàn)，2017年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷40萬(wàn)輛，2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷70萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)。但鑒于當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)狀，四川現(xiàn)代想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還是有些實(shí)力不足的，于是2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標(biāo)下調(diào)定為?4.5萬(wàn)輛，遺憾的是即使如此那一年也沒(méi)能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。去年四川現(xiàn)代董事兼總經(jīng)理林坰澤在接受***訪時(shí)曾說(shuō)：“四川現(xiàn)代處于‘非正常時(shí)期’，經(jīng)營(yíng)相當(dāng)困難，今年的生產(chǎn)和銷售數(shù)字說(shuō)出來(lái)有些慚愧?！?/p>

銷量不好發(fā)展困難的前提下，這場(chǎng)股權(quán)變革來(lái)的順理成章，看似突然，只不過(guò)時(shí)機(jī)剛好，動(dòng)機(jī)也充足罷了。

為什么說(shuō)時(shí)機(jī)剛好呢？在2018年4月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布消息稱，2018年取消專用車、新能源汽車股比限制。當(dāng)年六月份，在國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部***公布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）》中，針對(duì)汽車制造業(yè)明確了開放限制的具體時(shí)間。確定了2020年取消商用車制造外商股比限制和同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。踩著這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車迫不及待的要為實(shí)現(xiàn)其發(fā)展燃料電池鋪磚引路了。

要說(shuō)動(dòng)機(jī)，此前韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)商業(yè)車領(lǐng)域多次拋出橄欖枝尋求合作都屢屢碰壁，發(fā)展不順利是這次韓國(guó)現(xiàn)代決定獨(dú)資發(fā)展的重要原因之一。而走燃料電池汽車的道路是整個(gè)韓國(guó)現(xiàn)代的未來(lái)發(fā)展方向和此次現(xiàn)代集團(tuán)獨(dú)資的核心。

實(shí)際上韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)商用車領(lǐng)域與江淮汽車和廣汽集團(tuán)早就有過(guò)密切交涉，一直想尋求一個(gè)穩(wěn)定的合作伙伴來(lái)實(shí)現(xiàn)打開中國(guó)商用車市場(chǎng)這一目的。韓國(guó)現(xiàn)代與江淮汽車之前一直有技術(shù)合作，而且有過(guò)較為成功的合作，雙方最初的合作是在1998年，當(dāng)時(shí)江淮的全資子公司--合肥客車制造廠與現(xiàn)代汽車簽約，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)生產(chǎn)現(xiàn)代客車，并在3年多時(shí)間里銷售1000多輛，從而扭虧為盈。江淮汽車通過(guò)技術(shù)引進(jìn)生產(chǎn)現(xiàn)代的“瑞風(fēng)”商務(wù)車，一經(jīng)上市廣受好評(píng)，銷量數(shù)據(jù)也是令人驚喜。這都加大了雙方合作的信心，江淮為了引進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)發(fā)展，而現(xiàn)代也能借此機(jī)會(huì)盡快打開中國(guó)商用車市場(chǎng)，韓國(guó)現(xiàn)代與江淮汽車簽署了合資意向書，雙方有意投資7.5億美金，成立合資商用車生產(chǎn)企業(yè)。這次合作看起來(lái)是板上釘釘?shù)氖虑椤５莾H僅兩個(gè)月之后，江淮給出的答案成了“合資談判目前沒(méi)有進(jìn)展”。現(xiàn)代在中國(guó)尋求商用車合資意向時(shí)，馬上牽手成功的江淮被韓國(guó)現(xiàn)代所放棄，最終韓國(guó)現(xiàn)代與廣汽簽署了合資協(xié)議。

現(xiàn)代汽車和廣汽集團(tuán)的淵源要從2004年9月說(shuō)起，當(dāng)時(shí)，現(xiàn)代主動(dòng)找到廣汽集團(tuán)下屬駿威客車談判，并希望全面合資合作商用車項(xiàng)目。2005年6月21日，現(xiàn)代汽車與廣汽高層在廣州簽下了《廣州現(xiàn)代商用車項(xiàng)目合作基礎(chǔ)協(xié)議》。廣汽集團(tuán)和現(xiàn)代汽車將在商用車領(lǐng)域展開全面合作，廣州現(xiàn)代商用車基地建設(shè)的初期規(guī)劃十分宏大，但這一項(xiàng)目卻沒(méi)能像預(yù)期的那樣發(fā)展壯大，而是逐漸消失在公眾視野里?，F(xiàn)代集團(tuán)沒(méi)有放棄甚至想通過(guò)技術(shù)合作形式與廣汽繼續(xù)聯(lián)手，但是廣汽當(dāng)時(shí)與菲亞特和日野的合作也在全力推行，廣汽似乎沒(méi)有多余的精力來(lái)顧及和現(xiàn)代的合作項(xiàng)目。韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)商用車領(lǐng)域的多次嘗試鮮有成功很不順利，想借合資深挖中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)并沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，這也讓韓國(guó)現(xiàn)代吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這也是此次選擇獨(dú)資把主動(dòng)權(quán)都掌握在自己手中的重要原因。

高調(diào)發(fā)展燃料電池汽車背后究竟隱藏著什么？

韓國(guó)***高調(diào)發(fā)展燃料電池汽車，為何選擇氫燃料電池汽車作為現(xiàn)代汽車未來(lái)甚至整個(gè)韓國(guó)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向呢？這背后就有很多因素共同作用才促成這一結(jié)果。

外部客觀因?

從大層面來(lái)看，韓國(guó)發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)的政策是其發(fā)展燃料電池的大環(huán)境和引路標(biāo)。一位汽車界資深專家曾說(shuō)過(guò)：汽車企業(yè)的戰(zhàn)略選擇都跟隨國(guó)家戰(zhàn)略。比如在中國(guó)，電動(dòng)汽車成為推行發(fā)展的主力，從如雨后春筍般破土而出的造車新勢(shì)力就不難看出我國(guó)推行電動(dòng)汽車的發(fā)展方向。在韓國(guó)***則是確定了氫能發(fā)展的道路方向，現(xiàn)代汽車作為韓國(guó)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，順應(yīng)趨勢(shì)發(fā)展燃料電池汽車也是理所應(yīng)當(dāng)義不容辭的。

韓國(guó)***為了發(fā)展氫能做了不少功課和鋪墊。在2018韓國(guó)***就把氫能產(chǎn)業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一，并制定了“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”，***到2040年氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量由目前的2000余輛增至620萬(wàn)輛，氫燃料電池汽車加氫站從現(xiàn)有的14個(gè)增至1200個(gè)。

為實(shí)現(xiàn)這個(gè)氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，韓國(guó)***把目標(biāo)分階段逐個(gè)擊破。首先到2025年，爭(zhēng)取打造年產(chǎn)量達(dá)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)體系，氫燃料電池汽車的售價(jià)有望降至?3000萬(wàn)韓元（約合人民幣18.9萬(wàn)元），約為現(xiàn)在售價(jià)的一半。韓國(guó)已有16座加氫站，韓國(guó)***為加快推動(dòng)氫能汽車的發(fā)展，***在2022年之前增加至310座。不僅如此韓國(guó)國(guó)會(huì)還允許現(xiàn)代汽車公司在國(guó)會(huì)大樓里建一座氫燃料電池車的加氫站、在首爾南部建設(shè)兩座充氫站。一系列的舉措足以看出韓國(guó)***對(duì)于氫能經(jīng)濟(jì)和氫能汽車發(fā)展的重視程度。

內(nèi)部主觀動(dòng)機(jī)

現(xiàn)代汽車雖說(shuō)是全球十大汽車公司之一，但是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域并沒(méi)有明顯且不可取代的優(yōu)勢(shì)，并且隨著汽車行業(yè)不斷地發(fā)展成熟，現(xiàn)代汽車正面臨著多方的壓力和競(jìng)爭(zhēng)。2018年?duì)I收利潤(rùn)下降47.1%，凈利潤(rùn)下降63.8%。再看新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車旗下新能源汽車領(lǐng)域涉及EV、HEV、PHEV和FCV多種車型，從混動(dòng)汽車來(lái)看，豐田汽車的專利壁壘是現(xiàn)代目前無(wú)法企及的；從純電動(dòng)來(lái)看，沒(méi)有動(dòng)力電池的主動(dòng)權(quán)，只能從動(dòng)力電池方面尋找突破口，致力發(fā)展FCV也是當(dāng)前處境中必然的選擇。

現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域下了不少功夫，公開資料顯示，現(xiàn)代汽車（含起亞）在KONA平臺(tái)上推出了40kWh和64kWh兩個(gè)版本的純電動(dòng)汽車，起亞汽車在第三代平臺(tái)技術(shù)上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的車型，Soul?EV也持續(xù)在改進(jìn)和迭代。新的車型雖為現(xiàn)代汽車爭(zhēng)取了部分市場(chǎng)份額，但是要是與特斯拉這種企業(yè)比還是相差甚遠(yuǎn)，所帶來(lái)的影響微乎其微，短時(shí)間也改變撼動(dòng)不了這些在新能源市場(chǎng)有一席之地的“大佬”們。既然效果微乎其微，新的希望便寄托在氫燃料電池汽車身上，加上原有的便利條件，致力氫能源電池的發(fā)展似乎成了撥***霧見(jiàn)月明的既定選擇。

還有一點(diǎn)便是韓國(guó)現(xiàn)代迫切和堅(jiān)決要掌握對(duì)于電池的主動(dòng)權(quán)，韓國(guó)三家電池企業(yè)明明在全球都有一定市場(chǎng)，這樣的便利按說(shuō)能為韓國(guó)現(xiàn)代提供一整套的配套服務(wù)，但是現(xiàn)代還是執(zhí)意自主研發(fā)掌握氫燃料電池，這又是為何呢？在韓國(guó)由于社會(huì)文化和企業(yè)關(guān)系的影響，韓國(guó)的幾大財(cái)團(tuán)的核心業(yè)務(wù)由于競(jìng)爭(zhēng)性很強(qiáng)，所以都很少有交集，現(xiàn)代集團(tuán)除了涉及汽車領(lǐng)域，建筑造船等領(lǐng)域也有涉足，但涉及電動(dòng)汽車核心的電池企業(yè)卻有所缺失，為了解除后患之后，發(fā)展燃料電池也是出于現(xiàn)代集團(tuán)的前瞻儲(chǔ)備保障。

現(xiàn)代付出的努力

確定了努力方向，韓國(guó)現(xiàn)代便開始而行動(dòng)。為了發(fā)展燃料電池汽車，2017年，現(xiàn)代汽車旗下的摩比斯興建了一家工廠，力求實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車零部件的量產(chǎn)。該工程的建設(shè)費(fèi)用約為700億韓元（約合人民幣4.16億元），占地近1.3萬(wàn)平方米。該工廠的動(dòng)力總成燃料電池套件（Powertrain?fuel-cell?complete，PFC）模塊的年產(chǎn)能為3000臺(tái)。2018年現(xiàn)代汽車公布了“燃料電池電動(dòng)車2030展望”（FCEV?Vision?2030）***，現(xiàn)代汽車及其供應(yīng)商體系將投資7.6萬(wàn)億韓元，用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和相關(guān)配套設(shè)施。預(yù)計(jì)到2030年，現(xiàn)代汽車可以達(dá)到年產(chǎn)50萬(wàn)輛燃料電池新能源車的產(chǎn)能規(guī)模。

眾多車企都想從中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕中分取一杯羹，于是現(xiàn)代將目光鎖定四川。2018年4月23日，現(xiàn)代汽車商用海外生產(chǎn)支援室理事安廣鉉訪問(wèn)四川能投，就四川現(xiàn)代的發(fā)展之路做了深入研究探討。2018年9月3日，韓國(guó)現(xiàn)代與四川能源投資集團(tuán)簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，以擴(kuò)大其中國(guó)商用車業(yè)務(wù)，同時(shí)宣布原合作伙伴，南駿汽車正式退出，但是這次股權(quán)變更最后并沒(méi)有成功，四川能投也沒(méi)能成為股東之一。但這并不意味著結(jié)束，在2019年9月2日，四川省***宣布與韓國(guó)現(xiàn)代汽車簽署氫氣戰(zhàn)略協(xié)議，并由四川省、現(xiàn)代汽車及四川現(xiàn)代三方組建專項(xiàng)小組，共同推進(jìn)氫燃料汽車生產(chǎn)及加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施等項(xiàng)目的推進(jìn)。

為何四川當(dāng)選

四川得天獨(dú)厚的能源優(yōu)勢(shì)和目前已經(jīng)擁有的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈吸引了韓國(guó)現(xiàn)代的注意，此外厚普股份、深冷股份、東方電氣等一系列氫能源領(lǐng)域的知名企業(yè)也在四川，這就為韓國(guó)現(xiàn)代日后發(fā)展氫能源電池提供了諸多便利和供應(yīng)保障。

再來(lái)看與韓國(guó)現(xiàn)代頻繁合作的四川能源投資集團(tuán)，是四川氫能源產(chǎn)業(yè)主要推動(dòng)力量之一，其在氫能領(lǐng)域的動(dòng)作頻頻，2018年2月28日，由四川能投設(shè)計(jì)建造的西南首個(gè)撬裝式加氫站正式投入使用，四川能投表示將投入5000萬(wàn)，繼續(xù)建設(shè)四川首個(gè)固定式加氫站；2018年12月11日，四川能投預(yù)計(jì)投資100億元，與自貢市共同推進(jìn)氫能源裝備制造基地、氫能源產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等項(xiàng)目。這也成為促成韓國(guó)現(xiàn)代與之?dāng)y手的重要因素。?

看似偶然實(shí)則必然

這次韓國(guó)現(xiàn)代收購(gòu)股權(quán)100%持股四川現(xiàn)代是發(fā)展中的必然。四川現(xiàn)代作為現(xiàn)代商用車謀局中國(guó)市場(chǎng)的重要生產(chǎn)基地，產(chǎn)能規(guī)模不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及當(dāng)年，從整體銷量來(lái)看，市場(chǎng)份額所占比也是差強(qiáng)人意。國(guó)內(nèi)的商用車市場(chǎng)，銷量排名靠前的幾乎大多數(shù)自主品牌。韓國(guó)現(xiàn)代便考慮轉(zhuǎn)換未來(lái)發(fā)展核心，把氫能源、智能化駕駛等定位其未來(lái)發(fā)展的核心方向以實(shí)現(xiàn)利益目標(biāo)。

合資企業(yè)有一點(diǎn)不好是在很多決策上，如果難以達(dá)成共識(shí)就會(huì)影響甚至限制企業(yè)發(fā)展，這是目前很多合資企業(yè)都存在的問(wèn)題，趕上中國(guó)發(fā)布取消商用車外資股比限制的政策，借此機(jī)會(huì)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車獨(dú)資控股四川現(xiàn)代是必然。此前韓國(guó)新韓投資證券分析師李先燁曾說(shuō):無(wú)論是此前現(xiàn)代汽車在上海開辦氫燃料展示館、與清華大學(xué)開辦研究所，還是本次四川現(xiàn)代把握股比限制放開，皆體現(xiàn)重點(diǎn)發(fā)展“新四化”成為現(xiàn)代汽車的內(nèi)部共識(shí)，而對(duì)于四川現(xiàn)代，一旦現(xiàn)代汽車拿下100%的股比，其憑借在氫燃料汽車技術(shù)的領(lǐng)先地位，將有望在中國(guó)商用車市場(chǎng)占有一席之地。?

目前，國(guó)內(nèi)商用車也正在表現(xiàn)出穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)商用車產(chǎn)銷為436萬(wàn)輛和432.4萬(wàn)輛，同***別增長(zhǎng)1.9%和下降1.1%，基本保持持平。在國(guó)內(nèi)的商用車市場(chǎng)中，韓系的商用車多方面都可與歐系商用車相互較量，而且有價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)現(xiàn)在在很早之前就注重中國(guó)商用車市場(chǎng)的開發(fā)，好的基礎(chǔ)看現(xiàn)在放在現(xiàn)代集團(tuán)手中如何去利用以達(dá)到優(yōu)勢(shì)最大化。讓四川現(xiàn)代重振甚至實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展也是可期的事情。并且就目前中國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，商用車作為中國(guó)區(qū)的燃料電池汽車切入點(diǎn)，無(wú)疑是一個(gè)明智的選擇。

現(xiàn)在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的推行讓新能源汽車在不管是乘用車還是商用車的整個(gè)市場(chǎng)中更具優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)現(xiàn)代可以充分利用這一風(fēng)向，因勢(shì)利導(dǎo)的拓展氫能源電池汽車市場(chǎng)。

作為目前最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，現(xiàn)代汽車集團(tuán)目前仍在進(jìn)行氫燃料電池車的新一代換代升級(jí)，以推廣到更多的車型。

對(duì)于四川現(xiàn)代的獨(dú)資，在韓國(guó)現(xiàn)代身上我們看到的更多的是機(jī)會(huì)和發(fā)展，韓國(guó)現(xiàn)代多方位的產(chǎn)品布局和能源技術(shù)的領(lǐng)先，更好地推動(dòng)韓國(guó)現(xiàn)在開拓中國(guó)市場(chǎng)。從布局未來(lái)，到一步步實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，看似是天時(shí)地利人和的條件在起作用，實(shí)則更多是韓國(guó)現(xiàn)代早就暗自蓄力為自己鋪好的路。這次獨(dú)資同時(shí)帶給國(guó)內(nèi)合資品牌以啟發(fā)，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)，只有不斷強(qiáng)化自身，有足夠的實(shí)力才有可能去贏得市場(chǎng)中屬于自己的那份蛋糕。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

豐田多賣23萬(wàn)臺(tái)超大眾？中國(guó)市場(chǎng)很重要，但無(wú)須這么比

眾誠(chéng)汽車保險(xiǎn)股份有限公司（籌）是2010年7月14日經(jīng)中國(guó)保監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)籌建，由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱廣汽集團(tuán)）牽頭聯(lián)合廣東粵財(cái)信托有限公司、廣東省粵科風(fēng)險(xiǎn)投資集團(tuán)有限公司、廣州***隆酒店有限公司等發(fā)起人申請(qǐng)?jiān)O(shè)立的保險(xiǎn)公司，是首家總部落戶廣州的中資保險(xiǎn)公司。

眾誠(chéng)汽車保險(xiǎn)股份有限公司（籌）的股東實(shí)力雄厚。其中，廣汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)大型的汽車企業(yè)，旗下?lián)碛袕V汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、本田（中國(guó)）、廣汽客車、廣汽日野、廣汽長(zhǎng)豐、廣汽菲亞特、廣汽部件、廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)、廣汽商貿(mào)、廣愛(ài)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、廣汽匯理汽車金融、同方環(huán)球、中隆投資、廣汽汽研院等數(shù)十家知名企業(yè)。

作為國(guó)內(nèi)首家由汽車集團(tuán)主導(dǎo)設(shè)立的專業(yè)保險(xiǎn)公司，眾誠(chéng)保險(xiǎn)將立足于服務(wù)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈開展各項(xiàng)保險(xiǎn)服務(wù)，以客戶為中心，整合內(nèi)外部***，外包非核心業(yè)務(wù)，創(chuàng)新保險(xiǎn)服務(wù)方式，著力打造一個(gè)貫穿整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、與鏈條上各主體深層次合作的新型保險(xiǎn)平臺(tái)，構(gòu)建一個(gè)保險(xiǎn)公司與汽車廠家、汽車4S店、汽車客戶（保險(xiǎn)客戶）長(zhǎng)期共贏互利的創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)體系，立志建成保險(xiǎn)業(yè)的“百年老店”。

擴(kuò)展閱讀：保險(xiǎn)怎么買，哪個(gè)好，手把手教你避開保險(xiǎn)的這些"坑"

中美汽車價(jià)格差異那么大，中國(guó)汽車行業(yè)以后應(yīng)該怎樣發(fā)展

豐田、大眾哪家強(qiáng)？這真是一個(gè)老生常談的話題，關(guān)于兩者PK的談資段子數(shù)不勝數(shù)。年初，由大眾帕薩特“碰”出來(lái)的話題更是沖擊了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾車的一貫印象——中國(guó)市場(chǎng)之于大眾集團(tuán)，那可是重中之重；而豐田汽車也正在虎視眈眈瞄準(zhǔn)中國(guó)消費(fèi)者錢包。

回顧2019，展望2020，豐田和大眾的“較量”將進(jìn)入一個(gè)新輪回。中國(guó)市場(chǎng)很重要，那么重點(diǎn)究竟在哪里？

01

2019年：全球市場(chǎng)差距23萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)市場(chǎng)差距2.6倍

2019全年，豐田集團(tuán)（包括豐田、雷克薩斯、***、日野四個(gè)品牌）全球售出1074.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%；其中，豐田和雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的合計(jì)銷量為162萬(wàn)輛，約占全球市場(chǎng)的15%。

大眾集團(tuán)（包括大眾品牌乘用/商用、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特、保時(shí)捷等品牌）全球銷售10***.46萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.3%；其中，大眾汽車中國(guó)市場(chǎng)的銷量為423.3萬(wàn)臺(tái)，約占全球市場(chǎng)的38.7%。

正如同坊間說(shuō)法“世界的豐田，中國(guó)的大眾“一般，大眾汽車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)是嚴(yán)重依賴；相比而言，豐田更像是全面發(fā)展的”國(guó)際生“。值得注意的是兩點(diǎn)：

第一，全球市場(chǎng)來(lái)看，2019年是豐田繼2015年超大眾之后，差距最小的一年，僅只有23萬(wàn)臺(tái)；

第二，從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，豐田汽車近四年來(lái)同比增速分別為8.2%、7.9%、12.2%、10.2%，大眾汽車在2016年-2017增速分別為12.2%、5%；但2018年-2019年的增長(zhǎng)不足1%。

比市場(chǎng)體量，大眾汽車在中國(guó)的銷量是豐田汽車的2.6倍；但比發(fā)展趨勢(shì)，豐田汽車確實(shí)是來(lái)勢(shì)洶洶。所以，行業(yè)內(nèi)有種說(shuō)法是，豐田2020年想要制勝于大眾，那么中國(guó)市場(chǎng)將是決勝場(chǎng)。那么，按照豐田的規(guī)劃，它真的那么渴望超越大眾么？又是否會(huì)把增量的重心放在中國(guó)呢？

02

豐田中國(guó)2020年要多賣14萬(wàn)臺(tái)，靠雷克薩斯挑大梁？

討論上述問(wèn)題前，不妨看看2019年，豐田和大眾兩個(gè)品牌哪些車型在中國(guó)走俏。***如單從銷量來(lái)看，那兩者幾乎沒(méi)有可比性。

在2019車型暢銷榜TOP.20中，大眾汽車上榜有7款，依次是朗逸、速騰、寶來(lái)、帕薩特、桑塔納、途觀L、探岳；兩款是SUV，五款是轎車——對(duì)比2017-2018年銷量，其中，朗逸、寶來(lái)兩款國(guó)民家轎在2019年增長(zhǎng)明顯；SUV當(dāng)中，探岳無(wú)疑是最亮的一顆新星。

而豐田僅有一款轎車卡羅拉上榜，且2019年銷量還不敵2018年。細(xì)數(shù)其2019年的銷量分布，除卡羅拉外，銷量占比較大的是RAV4榮放、凱美瑞、雷凌。***如單靠這幾款車發(fā)力，豐田恐怕很難超過(guò)大眾。

此時(shí)，我們不妨將視線拉向雷克薩斯——2019年，這個(gè)所謂的“二線豪華”品牌在中國(guó)市場(chǎng)2019年累計(jì)收獲了20.05萬(wàn)輛銷量成績(jī)，同比增長(zhǎng)25%，占比雷克薩斯全球銷量（76.53萬(wàn)輛）的1/4以上，遠(yuǎn)高于豐田品牌中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)比。

據(jù)悉，豐田中國(guó)在2020年會(huì)將銷量目標(biāo)提升176萬(wàn)輛，比2019年要多出14萬(wàn)臺(tái)。而此前有說(shuō)法是，雷克薩斯2020年將銷量目標(biāo)設(shè)定為突破30萬(wàn)輛，比2019要多出10萬(wàn)臺(tái)？這是否意味著：豐田想在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步占據(jù)主動(dòng)，雷克薩斯將承擔(dān)重任？

不由得聯(lián)想此前盛傳“雷克薩斯或?qū)?guó)產(chǎn)“的傳聞，且不論可行性，至少證明消費(fèi)端對(duì)這個(gè)品牌擴(kuò)張的某種殷切盼望。即便不國(guó)產(chǎn)，雷克薩斯意圖“”也絕非沒(méi)有動(dòng)機(jī)和跡象。

首先，盡管近三年中國(guó)車市趨冷，但國(guó)內(nèi)的高端/豪華車型卻持續(xù)走俏，雷克薩斯瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)是大勢(shì)所趨；其次，豐田中國(guó)不久前經(jīng)歷了一次較大的人事調(diào)整，原廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉，將接替大竹仁出任雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理，這是雷克薩斯中國(guó)近年來(lái)在這一職位上首次啟用中國(guó)職業(yè)經(jīng)理人。

豐田用人向來(lái)極為慎重，此次調(diào)整大意是：要更懂中國(guó)市場(chǎng)的人才來(lái)運(yùn)作豐田的高端品牌。根據(jù)雷克薩斯的規(guī)劃，2020年其首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型雷克薩斯UX300e將在中國(guó)首發(fā)上市。如何迎接電氣化的挑戰(zhàn)，將是雷克薩斯中國(guó)面臨的新課題。

何止雷克薩斯，這幾乎是所有品牌的挑戰(zhàn)。

03

大眾的電氣化轉(zhuǎn)型VS豐田?“年輪經(jīng)營(yíng)“?

據(jù)網(wǎng)絡(luò)***息，2020年在中國(guó)上市的豐田新車有廣汽豐田威蘭達(dá)、全新漢蘭達(dá)、進(jìn)口豐田Supra、C-HR?/奕澤EV（燃油車將迎來(lái)中期改款）、雷克薩斯UX300e、雷克薩斯LM、一汽豐田榮放PHEV——不乏綠牌車。

2020年，在MQB及MQE平臺(tái)助力下，大眾品牌將在中國(guó)市場(chǎng)推出的車型更加豐富：包括全新第八代高爾夫（高爾夫GTI、GTD、GTE、R及旅行版）、新款蔚攬/蔚攬GTE、上汽大眾途岳EV、途銳PHEV、探岳Coupe/GTE、大眾途觀L?Coupe、大眾SMV?Concept（途昂的兄弟車型）、上汽大眾Viloran、大眾ID.3（地位等同于高爾夫的純電動(dòng)車型）、大眾ID.4等車型。

豐田為迎戰(zhàn)2020，似乎做好了更充分準(zhǔn)備。豐田已對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)和亞洲業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，使雙方獨(dú)立發(fā)展；2019年，豐田還與比亞迪簽訂了合資建廠協(xié)議，可以彌補(bǔ)其在純電動(dòng)方面的開發(fā)進(jìn)度；?豐田規(guī)劃2020年在華年產(chǎn)能提升至200萬(wàn)輛，而隨著TNGA架構(gòu)越發(fā)成熟以及e-TNGA架構(gòu)逐步成型，豐田的產(chǎn)品布局步伐得以加快。

大眾汽車近兩年來(lái)同樣做出了不少調(diào)整。向中國(guó)市場(chǎng)加大SUV產(chǎn)品的投放力度無(wú)疑是“最懂中國(guó)人“的做法，近兩年已經(jīng)取得了不錯(cuò)的銷量成果；此外，2019年，大眾為實(shí)現(xiàn)電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也取得了不少實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。去年年末，大眾集團(tuán)宣布，將在2020年至2024年期間，對(duì)混動(dòng)、電動(dòng)、數(shù)字化領(lǐng)域投資將超過(guò)600億歐元，折合人民幣約為4646億元；而針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大眾將在2022年之前對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)單獨(dú)投放150億歐元，對(duì)電氣化、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化移動(dòng)出行進(jìn)行研發(fā)升級(jí)——但對(duì)于大眾而言，隨之而來(lái)的是成本控制問(wèn)題。

寫在最后：回到本文開頭所引的大眾和豐田之爭(zhēng)來(lái)討論。兩家的研發(fā)理念和企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念截然不同，卻在2020年要面對(duì)諸多同樣的課題，譬如電氣化轉(zhuǎn)型的落實(shí)，譬如中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)固及擴(kuò)張。當(dāng)信奉“年輪經(jīng)營(yíng)”的豐田開始邁開腳步，探索銷量和利潤(rùn)的新平衡點(diǎn)；當(dāng)崇尚規(guī)模體量的大眾開始注重成本和收益——或許當(dāng)下的2020年兩者還無(wú)意爭(zhēng)鋒銷量，但新一輪的競(jìng)爭(zhēng)格局確實(shí)已經(jīng)在變化了。

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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

日本產(chǎn)的汽車都有哪些品牌

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么價(jià)格差距這么大呢？

接下來(lái)就幾大零部件總成的外資占領(lǐng)情況給大家做一簡(jiǎn)要介紹。以下企業(yè)均為外商獨(dú)資、控股或參股，企業(yè)的利潤(rùn)全部或部分流向了國(guó)外;而通過(guò)技術(shù)引進(jìn)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的零部件公司不在本文討論之列，因?yàn)槔麧?rùn)仍然留在中國(guó)。

1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：

毫無(wú)疑問(wèn)，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌汽車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。在中國(guó)整車市場(chǎng)占有率并不高的三菱公司在當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，19***年在遼寧沈陽(yáng)設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為當(dāng)時(shí)的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設(shè)之初都不能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，三菱在華投資的這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司的業(yè)績(jī)突飛猛進(jìn)，著實(shí)賺了不少錢。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，使用東安三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍(lán)瑟、菱悅、希旺，哈飛***、賽豹，眾泰5008，風(fēng)行景逸，長(zhǎng)豐飛騰……

使用沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，***海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍(lán)，江鈴陸風(fēng)，海馬3，柳汽風(fēng)行MPV，長(zhǎng)豐獵豹，長(zhǎng)城哈弗、嘉譽(yù)，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風(fēng)景，鄭州日產(chǎn)奧丁，中興無(wú)限、威虎，曙光傲龍、旗勝……

2、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：

在輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，五十鈴無(wú)疑是王者。這家日本柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和商用車巨頭早在和1985年就在中國(guó)四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著福特全順、福田風(fēng)景等輕客的下線，五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)更是在輕客市場(chǎng)找到了藍(lán)?！，F(xiàn)在，中國(guó)幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(jī)都***購(gòu)自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)。

在重型柴油機(jī)方面，美國(guó)康明斯公司則獨(dú)占鰲頭。這家美國(guó)獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商僅在整機(jī)生產(chǎn)方面就在中國(guó)建立了4家公司：東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風(fēng)、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業(yè)，宇通、金龍、青年、中通等客車企業(yè)，以及三一重工、中聯(lián)重科、徐工等工程機(jī)械企業(yè)。可以說(shuō)，康明斯幾乎壟斷了中國(guó)高端重型柴油機(jī)市場(chǎng)。

3、電噴系統(tǒng)：

為了滿足越來(lái)越嚴(yán)格的排放要求，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車上都必須安裝電噴系統(tǒng)。德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛?/a>、日本電裝(屬于豐田集團(tuán))幾乎壟斷了所有中國(guó)電噴市場(chǎng)份額，其中德國(guó)博世的市場(chǎng)份額一家獨(dú)大，超過(guò)了60%。

從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國(guó)消費(fèi)者每買一輛車就會(huì)向上述三家外企貢獻(xiàn)上千元的利潤(rùn)。

4、重型變速器：

美國(guó)伊頓、德國(guó)***埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售，更是幾乎壟斷了中國(guó)重型變速器市場(chǎng)。早在1980s中國(guó)改革開放伊始，伊頓和***埃孚就將重型變速器制造技術(shù)分別有償轉(zhuǎn)讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠，為當(dāng)時(shí)同期引進(jìn)的斯太爾重卡車型配套，兩者后來(lái)演變?yōu)橹袊?guó)重型變速器市場(chǎng)的兩大霸主：法士特和綦江齒輪(綦江縣是鳳姐的家鄉(xiāng))。

現(xiàn)在，兩家國(guó)際變速器巨頭均已在中國(guó)設(shè)廠。美國(guó)伊頓19***年在上海獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)重卡變速箱，專注高端市場(chǎng);2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司，為中國(guó)重汽、東風(fēng)、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德國(guó)***埃孚1998年在蘇州獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)客車用變速器，2004年與上汽合資設(shè)廠生產(chǎn)轎車用變速器，2005年在杭州獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)卡車用變速器，2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實(shí)現(xiàn)合資進(jìn)一步拓展中低端市場(chǎng)。

無(wú)論中國(guó)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)如何慘烈、利潤(rùn)率如何下降，潛伏在幕后的伊頓、***埃孚兩家外企都會(huì)偷笑著坐收漁利。

5、轎車變速器：

豐田控股的愛(ài)信公司是全球最大的自動(dòng)變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司，已經(jīng)將觸角延伸到了中國(guó)汽車工業(yè)的各個(gè)角落。1996年合資成立唐山愛(ài)信齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)手動(dòng)變速器，爾后于2003年變?yōu)橥馍酞?dú)資企業(yè);2004年合資成立天津艾達(dá)自動(dòng)變速器有限公司生產(chǎn)自動(dòng)變速器。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，使用愛(ài)信變速器的外資品牌有：保時(shí)捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、***……

使用愛(ài)信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長(zhǎng)安鈴木……

使用愛(ài)信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長(zhǎng)城、華晨、長(zhǎng)安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺……

親愛(ài)的憤青們，如果要***日貨請(qǐng)問(wèn)我們能買什么車?

6、汽車內(nèi)外飾部件：

以美國(guó)江森自控、德?tīng)柛?原通用汽車零部件分部)、偉世通(原福特汽車零部件分部)、法國(guó)佛吉亞為代表的跨國(guó)零部件巨頭，不但為國(guó)內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表臺(tái)、扶手、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、保險(xiǎn)杠、車燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件，更是在車型設(shè)計(jì)之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計(jì)。上述幾家公司為幾乎所有的國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)、制造內(nèi)飾與外飾部件。

7、天窗系統(tǒng)：

從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來(lái)自同一公司——德國(guó)偉巴斯特。德國(guó)偉巴斯特1936年獲得第一個(gè)天窗專利，現(xiàn)在在全球汽車天窗的市場(chǎng)占有率超過(guò)70%。偉巴斯特為幾乎所有的國(guó)內(nèi)合資品牌、自主品牌供貨。

8、輪胎：

從低端的韓國(guó)錦湖、韓泰，到中端的美國(guó)固特異、意大利倍耐力、日本鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，再到高端的法國(guó)米其林，無(wú)一不是清一色的外資。國(guó)產(chǎn)輪胎的市場(chǎng)大多僅局限于微型車和商用車。

9、汽車外觀設(shè)計(jì)：

不但會(huì)計(jì)師事務(wù)所領(lǐng)域有全球四大，汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來(lái)自意大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設(shè)計(jì)過(guò)外觀。

博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩(wěn)定合作對(duì)象;賓尼法瑞那則與法拉利結(jié)為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產(chǎn)品設(shè)計(jì)，1950s初還生產(chǎn)了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型，通用也是它的?？停?qǐng)賓尼法尼亞設(shè)計(jì)了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家(即國(guó)產(chǎn)的別克凱越)等車型;大名鼎鼎的喬治亞羅則設(shè)計(jì)了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍(lán)旗亞Delta等多款經(jīng)典車型。

1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設(shè)計(jì)了“中意”微面，標(biāo)志著全球四大開始進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。賓尼法瑞那先后又設(shè)計(jì)了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長(zhǎng)豐飛騰等;喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神H30等;意迪亞則有第一代別克君越、陸風(fēng)風(fēng)尚、長(zhǎng)安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問(wèn)世;博通作品較少，目前只有昌河愛(ài)迪爾和奇瑞瑞麟G6。從2004年開始，它們干脆在中國(guó)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，目前賓尼法瑞那有1/3的業(yè)務(wù)來(lái)自中國(guó)，意迪亞的中國(guó)業(yè)務(wù)則占總收入的40%。

10、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)：

奧地利AVL、德國(guó)FEV、英國(guó)Ricardo是當(dāng)今全球三大獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司，再加上專注于柴油機(jī)領(lǐng)域的意大利VM，四家公司壟斷了國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。

奧地利AVL是全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司，向包括奔馳、寶馬、福特、通用在內(nèi)的幾乎所有汽車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)提供發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)服務(wù)及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備。AVL因2006年向奇瑞出售發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而在中國(guó)一夜成名。其實(shí)AVL在中國(guó)的足跡源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，其創(chuàng)始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同濟(jì)大學(xué);1987年，AVL協(xié)助機(jī)械工業(yè)部制定了《中國(guó)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展系列型譜》、《中國(guó)柴油機(jī)煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》;1999年與國(guó)家科技部合資成立了廈門海騰發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備有限公司。目前AVL在中國(guó)的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內(nèi)等。

與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司，上世紀(jì)曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在使用VM柴油機(jī)的車型則包括凱迪拉克CTS、吉普大切諾基、自由人、雪佛蘭科魯茲、科帕奇、景程、克萊斯勒大航海家等。2004年開始，江鈴、華泰、長(zhǎng)豐、長(zhǎng)城、上汽相繼購(gòu)買了VM的柴油機(jī)制造技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備后開始生產(chǎn)自己的柴油機(jī)。

德國(guó)FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，目前其在中國(guó)的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風(fēng)、玉柴、云內(nèi)等。

英國(guó)Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國(guó)雪鐵龍?zhí)峁┎裼蜋C(jī)，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍?jiān)O(shè)計(jì)了DSG變速器、幫助寶馬優(yōu)化K1200系列摩托發(fā)動(dòng)機(jī)、幫助邁凱輪設(shè)計(jì)了其第一款發(fā)動(dòng)機(jī)M838T等。目前Ricardo在中國(guó)的客戶包括：一汽、上汽、長(zhǎng)城、力帆等。

由以上事實(shí)我們可以輕易地看到，核心、關(guān)鍵零部件技術(shù)均被外資把持，中國(guó)自主品牌汽車公司只能完成前期的市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品定義、外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中期的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測(cè)，以及后期的經(jīng)銷商招募、銷售管理等步驟。而其中前期的市場(chǎng)調(diào)查多是委托AC尼爾森等國(guó)際市場(chǎng)調(diào)查公司完成，外觀設(shè)計(jì)多是委托意大利都靈街頭多如牛毛的汽車設(shè)計(jì)公司完成，內(nèi)飾設(shè)計(jì)多是委托美國(guó)江森自控等公司完成;后期的經(jīng)銷商招募的標(biāo)準(zhǔn)就更低了，不管以前賣沒(méi)賣過(guò)車，也不管以前是賣電纜還是賣家電的公司，只要你有資金、認(rèn)同我所謂的“企業(yè)文化”就能取得銷售權(quán)。中國(guó)本土汽車公司越來(lái)越像電腦城的組裝門店，只要能夠“整合全球造車***”，就能攢出一輛整車。

越來(lái)越多的中國(guó)車企在發(fā)展的過(guò)程中選擇了外包這一速成方式，但中國(guó)企業(yè)的外包跟外企的外包有著本質(zhì)區(qū)別。外企是把自己不屑于干的流程外包給中國(guó)企業(yè)，而中國(guó)企業(yè)則是將自己不會(huì)干的流程外包給外企。巴西、墨西哥等拉美國(guó)家30年前就享受過(guò)中國(guó)當(dāng)今高速的發(fā)展速度，但由于沒(méi)有及時(shí)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，至今還在充當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家制造基地的角色。

中國(guó)汽車品牌有哪些

日本的汽車公司有豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、三菱、五十鈴、 ***、鈴木等。 豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。早期的豐田牌、***、光冠、花冠汽車名噪一時(shí)，近來(lái)的克雷西達(dá)、凌志豪華汽車也極負(fù)盛名。豐田公司一共開發(fā)了50多個(gè)車型，形成龐大的豐田車系。但是公司發(fā)現(xiàn)，豐田車雖然受到大眾普遍歡迎，卻缺乏高檔品牌的形象。當(dāng)然，歷史上豐田也曾推出過(guò)標(biāo)志性汽車，并贏得了尊敬。例如，20世紀(jì)60年代末推出的2000GT、后來(lái)的豪華版CenturyV8和Vl2，這些高檔名車均為日本名人所收藏。為了同奔馳及寶馬競(jìng)爭(zhēng)，豐田公司決定創(chuàng)立一個(gè)新的高檔品牌，并將它命名為凌志。第一輛凌志是1989年在底特律車展推出的，其設(shè)計(jì)靈感來(lái)自奔馳。這就是凌志V8，它穩(wěn)重、豪華、精細(xì)、高檔，創(chuàng)高檔品牌形象豐田的售價(jià)卻比同級(jí)的奔馳便宜30%。“凌志”變?yōu)椤袄卓怂_斯”。 達(dá)路·特銳 花冠、***、；普拉多、柯斯達(dá)；越陸地巡洋艦...本田公司是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。CR-V Pilot Ridgeline 謳歌系列 本田MDX Accord和Civic 阿庫(kù)拉（Acura） ***（Legend） ...日產(chǎn)公司的汽車產(chǎn)品分實(shí)用型（即貨車、小型客貨車和四輪驅(qū)動(dòng)車）、豪華型轎車和普通型轎車。 實(shí)用車的品牌有巴寧、途樂(lè)、皮卡和佳碧等；豪華型有公爵、藍(lán)鳥、千里馬、無(wú)限、光榮、桂冠和總統(tǒng)等；...豐田、本田、日產(chǎn)（尼桑）、三菱重工、富士斯巴魯、鈴木、馬自達(dá)、阿庫(kù)拉（隸屬本田）、凌志（也叫雷克薩斯，隸屬豐田）、***、英非尼迪

豐田汽車，2019年中國(guó)總銷量超162萬(wàn)輛，全年車展首發(fā)車型盤點(diǎn)！

1、北京汽車?

北京汽車股份有限公司成立于2010年9月28日，由北京汽車集團(tuán)有限公司等六家大型企業(yè)發(fā)起組成。致力于發(fā)展高端制造業(yè)，加快北京市汽車工業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，全面推進(jìn)北京汽車自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。

2、華泰汽車?

華泰汽車集團(tuán)成立于2000年，現(xiàn)有總資產(chǎn)420億元，員工近萬(wàn)人。目前在全球擁有北京、天津、上海、德國(guó)慕尼黑等四大研發(fā)中心，和天津、山東榮成、內(nèi)蒙古鄂爾多斯三大核心生產(chǎn)基地，擁有SUV、客車、轎車及動(dòng)力系統(tǒng)四大產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，具備年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)清潔汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，規(guī)劃120萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)變速器，和45萬(wàn)臺(tái)整車的生產(chǎn)能力，銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

3、曙光汽車?

公司始建于年，由現(xiàn)任董事長(zhǎng)李進(jìn)巔先生率領(lǐng)十個(gè)伙伴，籌措七萬(wàn)元人民幣，從制造越野車車橋開始艱苦創(chuàng)業(yè)。經(jīng)過(guò)二十多年的不懈努力與創(chuàng)新，已擁有“黃海汽車”和“曙光車橋及零部件”兩大品牌，形成黃海商用車、乘用車、特種車和曙光車橋及零部件四大系列產(chǎn)品。

4、吉奧汽車?

吉奧汽車集團(tuán)有限公司是一家集汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)的綜合性集團(tuán)。創(chuàng)建于2003年9月27日，現(xiàn)下轄2個(gè)整車生產(chǎn)基地、1個(gè)汽車研發(fā)中心和7家包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的零部件生產(chǎn)廠家，是目前全國(guó)規(guī)模最大的皮卡車專業(yè)生產(chǎn)基地。

5、華晨***

華晨中國(guó)汽車控股有限公司是中國(guó)第一家海外上市公司 。1992年10月，公司在美國(guó)紐約股票***掛牌上市，融資7200萬(wàn)美元，保障華晨***公司第二期增資擴(kuò)建、技術(shù)改造的順利進(jìn)行。1999年10月，華晨中國(guó)汽車在香港兩地上市。

多元化的融資渠道為華晨***的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的資金基礎(chǔ)。歷經(jīng)十年發(fā)展，華晨中國(guó)汽車控股有限公司已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)新興的汽車制造企業(yè)。目前，公司在汽車產(chǎn)業(yè)上的投資累計(jì)超過(guò)50億元人民幣。

國(guó)產(chǎn)歷程

1931年5月31日，國(guó)產(chǎn)第一輛汽車——民生牌75型載貨汽車終于問(wèn)世。這輛車除少數(shù)部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸等，是委托國(guó)外廠家依照本廠圖樣代制外，其余部件均由本廠自制。為了慶祝第一輛國(guó)產(chǎn)汽車的問(wèn)世，遼寧迫擊炮廠舉行了隆重的慶祝大會(huì)。

民生廠根據(jù)國(guó)內(nèi)道路狀況和實(shí)際情況，***制造兩種型號(hào)的載貨汽車，一為75型，載重量約為兩噸，適用于城鎮(zhèn)；一為100型，載重量約為3噸，適用于道路條件較差的地區(qū)。根據(jù)***，先試制一輛75型載貨汽車。在試制過(guò)程中，還曾同國(guó)外的福特、通用、萬(wàn)國(guó)、斯蒂貝克等汽車公司交換信息。

民生牌汽車問(wèn)世以后，在國(guó)內(nèi)引起很大反響。中華全國(guó)道路建設(shè)協(xié)會(huì)為紀(jì)念建會(huì)10周年，在上海舉辦路市展覽會(huì)，并強(qiáng)烈要求展出第一輛國(guó)產(chǎn)汽車，為展覽會(huì)增色，為國(guó)爭(zhēng)光。李宜春廠長(zhǎng)決定派人參加會(huì)議，并將汽車和各種汽車零件，以及各種圖表一并發(fā)往上海。

參考資料：

百度百科《曙光汽車》

百度百科《吉奧汽車》

百度百科《華泰汽車》

百度百科《北京汽車》

中國(guó)有哪些汽車品牌？

據(jù)豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司最新快報(bào)顯示，豐田汽車公司2019年經(jīng)過(guò)與合作伙伴及供應(yīng)商、經(jīng)銷商的共同努力并在廣大消費(fèi)者的支持下，在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到162萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)9%），為歷史銷售最好成績(jī)。

據(jù)街拍創(chuàng)始人、汽車街拍主編?@風(fēng)流才子張江雄?綜合2019年上海車展、深港澳車展、廣州車展參展情況統(tǒng)計(jì)：豐田汽車C-HR?EV量產(chǎn)純電動(dòng)車、奕澤?IZOA?EV量產(chǎn)純電動(dòng)車、威蘭達(dá)全新中型SUV，共三款車型全球首發(fā)。

上海國(guó)際車展，量產(chǎn)純電動(dòng)車C-HR、奕澤?IZOA?EV全球首發(fā)。

2019（第十八屆）中國(guó)（上海）國(guó)際汽車工業(yè)博覽會(huì)4月16日拉開帷幕，豐田汽車公司量產(chǎn)純電動(dòng)車C-HR/奕澤?IZOA?EV車型首次面向全球市場(chǎng)公開亮相。

豐田C-HR?EV量產(chǎn)純電動(dòng)車，被命名為“E擎”，延續(xù)著燃油版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并***用了較為激進(jìn)的兩廂+緊湊型窗線設(shè)計(jì)，整體線條具有肌肉感。將搭載一臺(tái)最大功率為204馬力的電動(dòng)機(jī)，并匹配三元鋰電池組，***于2020年4月份開始在中國(guó)市場(chǎng)銷售。

豐田奕澤IZOA?EV量產(chǎn)純電動(dòng)車，借助多年積累的電動(dòng)化技術(shù)與革新性的TNGA架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保性能與駕駛樂(lè)趣的高度融合。這是它首次面向全球市場(chǎng)公開亮相，希望以此為契機(jī)，促進(jìn)全世界的電動(dòng)車研發(fā)與市場(chǎng)投入，為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻(xiàn)，預(yù)計(jì)2020年正式上市。

廣州國(guó)際車展，威蘭達(dá)全新中型SUV全球首發(fā)。

2019（第十七屆）廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)于11月22日開幕，豐田TNGA全新中型SUV車型威蘭達(dá)WILDLANDER首次面向全球公開亮相。

廣汽豐田威蘭達(dá)（WILDLANDER），是廣汽豐田首款TNGA中型SUV，搭載兩種TNGA動(dòng)力總成、三大全新四驅(qū)系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)包括首次搭載到SUV的2.5L雙擎混合動(dòng)力，綜合工況百公里油耗低至4.6L，續(xù)航里程可輕松超越1000公里。延續(xù)久負(fù)盛名的漢蘭達(dá)高品質(zhì)基因，形成覆蓋主流SUV細(xì)分市場(chǎng)的“蘭達(dá)兄弟”系列，強(qiáng)力開拓主流SUV市場(chǎng)。

深港澳國(guó)際車展，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+重磅亮相。

2019（第二十三屆）深港澳國(guó)際車展于6月1日正式開幕，豐田汽車公司攜首款量產(chǎn)電動(dòng)車C-HR與奕澤?IZOA的EV車型、以及外插充電式混合動(dòng)力車型卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+、氫燃料電池車MIRAI等參加展出。

上市銷售不久的外插充電式混合動(dòng)力車--卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+兩款車型，基于豐田在全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)累計(jì)銷售超過(guò)1300萬(wàn)輛電動(dòng)化汽車所積累的經(jīng)驗(yàn)，并切實(shí)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求，根據(jù)中國(guó)道路的駕駛環(huán)境進(jìn)行了現(xiàn)地研發(fā)和充分的耐久性測(cè)試，具備豐田一貫的高品質(zhì)與穩(wěn)定性。

另?yè)?jù)豐田汽車公司最新快報(bào)顯示，豐田集團(tuán)（包括豐田，***，日野）2019年全球銷量預(yù)計(jì)為1,072萬(wàn)輛，與2018年全球銷量比為101%。此外，豐田集團(tuán)2020年全球銷售目標(biāo)為1,077萬(wàn)輛，與2019年全球預(yù)計(jì)銷量比為100%。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

廣汽都有什么牌子的車？

一汽集團(tuán)旗下有11個(gè)汽車品牌。

1 一汽解放

一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國(guó)第一輛解放牌卡車。

2 一汽紅旗

紅旗屬于一汽的自有品牌，誕生于1958年。

一汽轎車股份有限公司是中國(guó)第一汽車集團(tuán)的控股子公司，是一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌乘用車的核心企業(yè)，是中國(guó)轎車制造業(yè)第一家股份制上市公司。

3 一汽奔騰

“一汽奔騰”是一汽轎車旗下品牌，“奔騰”作為一汽轎車旗下與“紅旗”并列的品牌，于2006年5月18日首次亮相，奔騰以“B”為產(chǎn)品系列標(biāo)識(shí)。

4 一汽大眾

一汽-大眾汽車有限公司（簡(jiǎn)稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。

5一汽奧迪

1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，開始組裝生產(chǎn)奧迪100車型。

6一汽馬自達(dá)

一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.）成立于2005年3月1日，是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達(dá)汽車株式會(huì)社共同出資成立的合營(yíng)公司。一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司位于吉林***春市汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)興順路1366號(hào)。

7 一汽豐田

天津一汽豐田汽車有限公司的前身是成立于2000年6月的天津豐田汽車有限公司。

8 一汽夏利

公司的前身是天津市微型汽車廠，19***年改制成立天津汽車夏利股份有限公司，1999年在深圳證券***掛牌上市?，F(xiàn)在一汽夏利啟用了一汽的logo，生產(chǎn)車型：駿派、夏利、威志。

9 一汽通用

2009年8月30日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)一汽）和通用汽車公司（以下簡(jiǎn)稱通用汽車）在長(zhǎng)春宣布“一汽通用輕型商用汽車有限公司”（以下簡(jiǎn)稱一汽通用公司）掛牌。

10 一汽吉林

公司成立于1980年,原為吉林市微型汽車廠，1981年3月中國(guó)第一輛微型汽車(JL110)就誕生在這里；1983年組建了吉林市汽車工業(yè)總公司。

11 一汽海馬

一汽海馬汽車有限公司位于?？谑薪鸨P工業(yè)區(qū)，是海馬汽車品牌的誕生之地，創(chuàng)建于1988年。

廣汽集團(tuán)旗下?lián)碛械钠嚺谱樱簭V汽乘用車、 廣汽本田、 廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽吉奧、本田（中國(guó)）、廣汽客車、廣汽日野。

①2016年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜中，廣汽集團(tuán)以344.4億美元的營(yíng)業(yè)收入排名第303名，較2015年排名上升59位，上升幅度達(dá)16.3%。2016年全年實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷分別約為165.96萬(wàn)輛和165萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別約30%和27%。

參考資料：