- 特斯拉股票價格走勢
- 特斯拉股票一夜暴漲 市值首次突破1萬億美元
- 瘋狂！特斯拉股價連創(chuàng)新高！Model Y車身可能采用全新黑科技？
- 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎？
- 市值登頂之后 | 特斯拉股價還能漲10倍？
- 華爾街大空頭投降！特斯拉股價再創(chuàng)新高
在2019年年底至2020年年初左右，特斯拉的市值一度突破了800億美元，同時也讓它在全球汽車行業(yè)的排名僅次于豐田汽車和大眾集團。而在近日，特斯拉的股價又創(chuàng)下了新高，截至美國時間2月4日收盤，特斯拉股價上升至887.06美元，漲幅13.73%。
這個數(shù)據(jù)，也讓特斯拉總市值達到了1598.88億美元，市值僅次于豐田汽車（1965.61億美元），并躍居全球汽車產(chǎn)業(yè)第二名。同時，也要比美國三大傳統(tǒng)汽車制造商—通用汽車、福特和菲亞特克萊斯勒集團的市值之和還要超出480多億美元。
特斯拉股價的上漲與近期一系列的利好消息有關(guān)。
首先在營收方面，特斯拉第四季度營收73.84億美元，同比增長2%。得益于第四季度的表現(xiàn)，2019年特斯拉營收達到了246.78億美元。
其次在銷量方面，特斯拉2019年全年共交付約36.76萬輛電動車，同比上年實現(xiàn)增長50%。而有如此高的表現(xiàn)，Model?3居功至偉，其在2019年共交付300885輛，占據(jù)了特斯拉總交付的81.8%。同時隨著上海工廠的投產(chǎn)，國產(chǎn)Model?3的交付，2020年特斯拉銷量的提升應(yīng)該不是什么大問題。
最后在合作方面，松下與特斯拉在美國內(nèi)華達州設(shè)立了合資電池廠，并且在2019年第四季度實現(xiàn)了盈利。
從目前的表現(xiàn)來看，特斯拉的股價似乎還有持續(xù)上漲的空間，那你們覺得特斯拉能超越豐田，并一舉成為全球汽車產(chǎn)業(yè)市值第一嗎？歡迎在下方進行評論。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉股票價格走勢
美國東部時間6月10日，特斯拉再次創(chuàng)造了歷史。這家2003年成立、只有不到17年歷史、年銷量不足37萬輛的美國電動汽車企業(yè)，當(dāng)日股價突破1025美元，市值達到了1901億美元，將此前市值最高的豐田汽車（昨日市值1822億美元）踩在腳下。
曾幾何時，特斯拉股價超過1千美元還被認為是天方夜譚，如今卻這么快就成為了現(xiàn)實，那么多做空特斯拉股票的投資人估計已經(jīng)哭暈在廁所了吧。
而且，這還遠未到達特斯拉的最高點。要知道6月10日，特斯拉并沒有什么大事發(fā)生，只是CEO馬斯克宣布將量產(chǎn)Semi卡車而已，稱不上什么勁爆消息。真正勁爆的，要等到特斯拉電池日上發(fā)布重磅的電池技術(shù)消息，估計到那時候，特斯拉的股價還能再創(chuàng)新高。
只不過在汽車企業(yè)中，特斯拉已經(jīng)是無敵一般的存在了，沒有車企再能超越它的市值。曾幾何時，豐田汽車被認為是無法超越的對象，可是轉(zhuǎn)眼間就被特斯拉趕超了，而在此之前，特斯拉市值一步步超越福特、通用、戴姆勒、大眾這些巨頭的時刻，似乎就在眼前。
就在特斯拉看似不費吹灰之力地碾壓了一眾傳統(tǒng)車企的時候，老牌巨頭們還在為自己的電動化轉(zhuǎn)型焦頭爛額。大眾集團CEO迪斯因為得罪了工會，被免去了大眾品牌CEO職位。福特和大眾正式就商用車、電動車和自動駕駛領(lǐng)域的結(jié)盟合作簽署協(xié)議。豐田、通用這些巨頭則疲于應(yīng)付疫情帶來的利潤下滑，又要從牙縫里省錢出來繼續(xù)投資電動車項目。
特斯拉的故事再次告訴我們一個道理，不管你曾經(jīng)多么輝煌，如果意識不到危機的存在，就只能變成溫水里的青蛙，意識到危險的時候已經(jīng)無法翻身了。雖然特斯拉目前的體量還很小，產(chǎn)品和服務(wù)也存在諸多問題，不過它在電動車和自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢也擺在那里，而且有時候規(guī)模小的企業(yè)更能適應(yīng)新技術(shù)時代的發(fā)展，傳統(tǒng)巨頭就是尾大不掉，轉(zhuǎn)身才能更難。
本文為車林外傳原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者并注明出處，抄襲必究。
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特斯拉股票一夜暴漲 市值首次突破1萬億美元
特斯拉股票價格走勢
特斯拉股票價格走勢要怎么寫，才更標準規(guī)范？下面分享特斯拉股票價格走勢相關(guān)方法經(jīng)驗，供你參考借鑒。
特斯拉股票價格走勢
特斯拉股票價格呈現(xiàn)波動性上漲，在不同的時間段內(nèi)表現(xiàn)出不同的趨勢。具體來說，從2022年12月30日至2023年3月30日，特斯拉股價從104.69美元波動上漲至176.87美元，累計上漲了67.45%。在這期間，股價最高上漲至185.95美元，最低下跌至102.93美元。此外，截至2023年3月30日，特斯拉市值達到了6637.5億美元，較上一個交易日下跌了0.65%。因此，特斯拉股票價格的走勢呈現(xiàn)出波動性上漲的趨勢，但具體上漲或下跌的幅度和方向受到多種因素的影響，包括公司業(yè)績、行業(yè)走勢、宏觀經(jīng)濟環(huán)境等等。
特斯拉股票價格走勢分析
特斯拉股票價格受到多種因素的影響，包括市場趨勢、公司業(yè)績、產(chǎn)品需求、行業(yè)競爭環(huán)境等。根據(jù)***息，特斯拉的股票價格走勢與公司業(yè)績、產(chǎn)品需求、行業(yè)競爭環(huán)境等因素密切相關(guān)。
在公司業(yè)績方面，特斯拉公司公布的財報顯示，其營收和利潤均呈上升趨勢，表明公司經(jīng)營狀況良好。此外，特斯拉的產(chǎn)品需求也呈現(xiàn)出上升趨勢，公司不斷推出新車型，以滿足消費者的需求。
在行業(yè)競爭環(huán)境方面，特斯拉面臨的競爭環(huán)境也越來越激烈。隨著電動汽車市場的不斷擴大，越來越多的公司開始涉足電動汽車行業(yè)，這給特斯拉帶來了更大的競爭壓力。
綜合以上因素，特斯拉股票價格走勢受到多種因素的影響，其走勢具有一定的復(fù)雜性和不確定性。投資者在投資特斯拉股票時，需要仔細分析這些因素，以做出明智的投資決策。
特斯拉股票價格走勢有哪些
特斯拉的股票價格是波動的，取決于許多因素，包括公司的業(yè)績、競爭對手、政策、技術(shù)進步等等?？梢圆殚喒_資料獲取特斯拉股票價格走勢的信息。
特斯拉股票價格走勢包括哪些
特斯拉的股票價格走勢包括但不限于以下幾個方面：
1.公司業(yè)績：特斯拉的業(yè)績是影響股票價格走勢的重要因素。如果公司的業(yè)績表現(xiàn)良好，那么股票價格可能會上漲；反之，如果業(yè)績表現(xiàn)不佳，那么股票價格可能會下跌。
2.行業(yè)趨勢：特斯拉所在的電動汽車行業(yè)是當(dāng)前市場熱點，如果整個行業(yè)的發(fā)展趨勢向好，那么特斯拉的股票價格可能會上漲；反之，如果行業(yè)的發(fā)展趨勢不佳，那么特斯拉的股票價格可能會下跌。
3.宏觀經(jīng)濟環(huán)境：宏觀經(jīng)濟環(huán)境對特斯拉的股票價格走勢也有影響。如果宏觀經(jīng)濟環(huán)境良好，那么特斯拉的股票價格可能會上漲；反之，如果宏觀經(jīng)濟環(huán)境不佳，那么特斯拉的股票價格可能會下跌。
4.政治因素：政治因素也是影響特斯拉股票價格走勢的因素之一。如果政治穩(wěn)定，那么特斯拉的股票價格可能會上漲；反之，如果政治不穩(wěn)定，那么特斯拉的股票價格可能會下跌。
總之，特斯拉的股票價格走勢受多種因素影響，投資者應(yīng)該全面考慮這些因素，并做出理性的投資決策。
特斯拉股票價格走勢匯總
特斯拉股票價格走勢如下：
__2022年6月，特斯拉股價漲破300美元，達到307.46美元/股。
__2022年9月，特斯拉股價跌破200美元，最低跌到185.91美元/股。
__2023年3月，特斯拉股價突破300美元，達到301.12美元/股。
請注意，以上只是對特斯拉股票價格走勢的簡要匯總，實際價格可能因市場波動而有所變化。為了獲取實時信息，請訪問金融專業(yè)網(wǎng)站。
文章介紹就到這了。
瘋狂！特斯拉股價連創(chuàng)新高！Model Y車身可能***用全新黑科技？
易車訊 日前，特斯拉股票在美國一夜上漲12.7%，報***.86美元，總市值達1.027萬億美元，再創(chuàng)新高。
至此，特斯拉的市值超過其余TOP24上市車企的市值總和。
此前，特斯拉獲得了赫茲租車高達10萬輛的新車訂單，價值42億美元。消息顯示，這些新車將在未來14個月交付完畢。從今年11月開始，赫茲租車將在美國和歐洲部分地區(qū)的門店提供特斯拉Model 3的租賃服務(wù)。
10月中旬時，特斯拉發(fā)布了2021年第三季度財報。信息顯示，其實現(xiàn)營業(yè)收入137.6億美元，同比增長57%；調(diào)整后凈利潤16.18億美元，同比增長389%。此前特斯拉對外表示，其2021年第三季度共交付24.13萬輛汽車，生產(chǎn)了237823輛汽車。
股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎？
***疫情對中國的經(jīng)濟顯然造成了不小的影響，春節(jié)后的A股開市就迎來一波千股跌停。不過在大洋彼岸，美股卻有不一樣的表現(xiàn)。尤其是電動汽車的領(lǐng)軍者特斯拉，受多重利好的***，特斯拉的股票一路飄紅。
截至2月4日收盤，特斯拉的估價最終定格在887.06美元，2月4日當(dāng)天的盤中最高價一度沖高到968.99美元。特斯拉目前的市值已經(jīng)達到了1?600億美元，排名全球第二。（第一為豐田，市值約2?000億美元。）■?到底劃時代的革命性技術(shù)還是騙人的玩意兒？
毫無疑問，作為電動汽車領(lǐng)域的標桿和科技企業(yè)的典范，特斯拉的創(chuàng)新能力是汽車行業(yè)的翹楚，它的出現(xiàn)攪動了波瀾不驚的汽車行業(yè)的一潭死水，所以資本才會趨之若鶩。
最近，又有網(wǎng)友在Twitter爆料稱，特斯拉Model?Y***用了整體壓鑄車身框架技術(shù)，并放上了官方實拍進行佐證。如果此言屬實，那么這又將是汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域的一個重大革新，說不定還會繼續(xù)將特斯拉的股價推向瘋狂的新高。這位名為Nafnlaus的網(wǎng)友認為這張ModelY的生產(chǎn)照片顯示出其***用整體鑄造技術(shù)的確證。Insideevs***的網(wǎng)友Coldren甚至從照片上找出了3個細節(jié)，并進行了詳細的分析。他的主要理由包括：
①?從車門框細節(jié)可以看出，如果這是沖壓成型，邊緣會非常鋒利。顯示則更像是沒有完全成型的鑄造工藝。（如果這是真的，我們恐怕要擔(dān)心一下車輛的質(zhì)量了）②?B柱及其他某些部位的褪色現(xiàn)象更接近鑄造工藝，而不太像沖壓和焊接造成的；
③?輪拱內(nèi)側(cè)的較為復(fù)雜的層疊工藝也不是沖壓的結(jié)果。
當(dāng)然，也有其他網(wǎng)友提出了質(zhì)疑。比如，有人就認為這不是Model?Y的照片，而很可能是Model?X的。有人認為從上依然可以看到焊接和螺栓連接的痕跡，因此不能算是整體鑄造。
更多的人表示出興奮和肯定，甚至直接表達了對馬斯克的祝賀。
另外一些人表達的則是對這一技術(shù)的否定。比如，有網(wǎng)友直接指出這個技術(shù)“昂貴又愚蠢，工程表現(xiàn)也會非常差”。
當(dāng)然，從這張略顯粗糙的上我們也可以推測這款車很可能還沒有開始量產(chǎn)，也許只是在小規(guī)模試制階段。
■?整體鑄造車身，早已在特斯拉的***當(dāng)中
在2020年1月，特斯拉上海超級工廠舉行的“Model?Y項目啟動儀式暨中國制造Model?3交付儀式”上，馬斯克就說過，Molde?Y將***用“之后才會發(fā)布的先進制造技術(shù)”。如果結(jié)合Twitter上Nafnlaus的帖子，那么這個所謂的“先進制造技術(shù)”很可能就是指的車身整體鑄造。
而在早些時候，網(wǎng)上就已經(jīng)曝光了特斯拉“巨型壓鑄機”的專利圖。車身框架如果***用傳統(tǒng)的沖壓零件再拼焊成型的方法，那么需要70個零部件，并且需要各種機器人來進行焊接工作。而通過這臺巨大的機器可以直接整體成型，達到“70合1”的效果。
真是沒有做不到只有想不到。馬斯克曾經(jīng)說，Model?Y全新平臺的線束只有100?m，這已經(jīng)是一個極其重大的革命性成果。如果再加上這套生產(chǎn)制造體系上的創(chuàng)新，ModelY將真的可能成為一臺劃時代的革命性車型。如果這一切真的在2020年上市的Model?Y上實現(xiàn)，可以想象今年特斯拉肯定又會吊打全球主機廠，股價上一千美元不是夢，市值超越豐田也指日可待。■?鑄造車身這事兒靠譜么？
不過話說回來，如果鑄造車身框架這么好，為什么之前沒有一家主機廠***用呢？
從生產(chǎn)制造角度來看。
首先，車身不同部位的強度和材料要求不盡相同。有的地方***用高強度鋼，有的地方需要能夠形變的強度較低的材料，有的地方需要中空結(jié)構(gòu)。鑄造如果***用全鋼材料，很可能無法滿足車輛的輕量化要求，***用全鋁材又有可能滿足不了車輛的強度要求。整體鑄造很難兼顧這種差異化要求，而如果***用沖壓+焊接的方式就可以按需組合。
其次，整體壓鑄需要一個非常大的模具和合模裝備，鑄造完成之后脫模難度也大。如果你去汽車制造廠的沖壓車間參觀過就知道沖壓機的大小和噸位，僅僅是局部的結(jié)構(gòu)就需要那么大的設(shè)備，可以想象如果車身整體壓鑄，模具得開多大，這個成本又是多少？有業(yè)內(nèi)人士人說可能得造船那種級別的設(shè)備才行。
再次，鑄造的精度相對較差表面平整度、光潔度等都要差一些。也就是說鑄造出來的只是一個“毛坯”，部分位置還是要進行再加工和處理，但是整體車身由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再加工處理難度肯定也會增大。最后，鑄造的成本很可能會更高。最終這些成本還是會轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上。
當(dāng)然，還有很多其他的生產(chǎn)制造方面的難點和問題，本文就不一一解答了。
從消費者使用的角度來看。只談一個問題，發(fā)生波及車身框架的碰撞事故怎么修？
整體更換？那就相當(dāng)于換車了。
局部切割焊接？必然會影響整車的力學(xué)性能，關(guān)乎使用安全性。而且對于車輛的殘值率也會有大幅影響。
無論從哪個方面來看，都有很多亟待解決的問題。
■?邦點評作為一家創(chuàng)新公司，特斯拉的每一款新產(chǎn)品和新技術(shù)都會給消費者帶來全新的體驗，特斯拉的每一次的成功都會讓其股價飆升。但是，即將上市的Model?Y***傳的整體鑄造車身技術(shù)是否也會成為真正的革命性技術(shù)，目前來看還有很多疑點和難點。馬斯克到底是瘋子還是圣人？我現(xiàn)在不敢下結(jié)論。畢竟，他曾經(jīng)吹過的牛大部分都實現(xiàn)了。
那么，這一次是否也會如此呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
市值登頂之后 | 特斯拉股價還能漲10倍？
1月7日，在剛剛建成不久的上海的特斯拉超級工廠，億萬富翁馬斯克當(dāng)著中國員工的面，在臺上跳起了尬舞。慶祝在中國投產(chǎn)的Model3開始交付。
不過真正讓他高興的事不止于此，從2020新年伊始，特斯拉的股票仿佛坐上了火箭，從1月2日的420多美元，一路飆漲，截止到美國東部時間1月8日下午16:00收盤，每股價格已飆升到了496美金。盤中最高還曾沖高到498美元。截止收盤，特斯拉的股票總市值已經(jīng)達到了887億美金，達到歷史新高。
同期，美國兩大王牌汽車制造商——通用汽車美股市值為495億美金（股價34.65美金，市盈率5.52），福特汽車市值約為367億美金（股價9.25美金，市盈率22.9）。
從上面數(shù)據(jù)看出，特斯拉的市值，已經(jīng)超過了通用和福特的市值總和（通用和福特相加約為862億美金），超出足足25億美金。
不過截止到目前，特斯拉仍然在虧損，目前每股收益為-4.589美金，市盈率為-107.24。
相比而言，通用汽車的每股收益為6.278美金，但市值僅為特斯拉的一半。
更諷刺的是，2019年，通用汽車在全美賣出了290萬輛，福特賣出了240萬輛（比豐田在北美還略多一點點）。而特斯拉2019年在全球，也剛剛只賣出36.75萬輛電動汽車。
銷量只有對手的零頭，股價和市值卻被炒到了天上。特斯拉的股價奇跡，也許只有在美國這個金融行業(yè)過度發(fā)達的神奇國度才會出現(xiàn)?？峙赂Ｌ睾屯ㄓ米鰤舳疾粫氲剑幸惶靸杉业氖兄悼偤?，會被一家年產(chǎn)銷只有三十多萬輛的電動車企“打敗”。
從某種程度上，在股市上特斯拉的崛起和傳統(tǒng)汽車巨頭的落寞，恰恰給美國傳統(tǒng)制造業(yè)下滑與金融業(yè)吞噬一切的大背景，添上了一筆應(yīng)時又應(yīng)景的注腳。
特斯拉股價為何瘋狂？
股價上漲起源于特斯拉公布去年第四季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在2019年四季度，特斯拉總計交付量達到112000輛。2019全年交付36.75萬輛，同比增長50%。
但真正讓投資者激動的，還是來自于上海超級工廠的建成投產(chǎn)。2019年底Model3開始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約為15萬輛，全部建成后可達50萬輛。
據(jù)說目前國產(chǎn)Model3的訂單非常火爆，每天都能在中國市場收到超過1000個訂單。按照相關(guān)機構(gòu)的預(yù)測，國產(chǎn)Model3的產(chǎn)銷規(guī)模很快會達到每年30萬輛的規(guī)模。換句話說很可能隨著中國市場的投產(chǎn)，特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)模今年將繼續(xù)翻倍。
除此之外，馬斯克在1月7日上海超級工廠交車儀式上，還宣布啟動中國Model?Y項目。這款車將于2021年開始交付。有投資機構(gòu)預(yù)測這款車在中國將有機會達到年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。理由是Model?Y比Model3技術(shù)更先進，同時競爭對手奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等競品總規(guī)模在40-60萬輛之間，市場容量夠大。
如果這個預(yù)測成真，特斯拉在2021年產(chǎn)銷規(guī)模再翻一倍，似乎也不是難事。
除了上海工廠之外，特斯拉位于德國的超級工廠今年也將開工，規(guī)劃產(chǎn)能也達到50萬輛。兩個新建工廠加上原有30多萬輛的產(chǎn)能，特斯拉在亞洲、北美、歐洲總計能實現(xiàn)130多萬輛的產(chǎn)能，是目前產(chǎn)能的三倍多。
給特斯拉的神話降降溫
一切看起來都很美好。不過，我們分析一下中國市場的前景，也許并不如想象的那樣美好。
去年特斯拉超過36萬輛的銷量里，有20萬輛是來自美國市場，其中絕大部分還是Model3。盡管在北美特斯拉號稱從2018年開始已經(jīng)奪得了中級豪華車第一，超過奧迪A4、BMW和奔馳C，但實際上BBA這三款車，每年在美國也就賣六七萬輛，屬于比較邊緣的車型。而在中國，還能***這樣的奇跡嗎？難！
在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預(yù)算能買到寶馬和奔馳里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手里一年搶走十幾萬訂單？這相當(dāng)于C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進口版Model3實際銷售情況看，也并沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這并不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續(xù)航短、不穩(wěn)定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經(jīng)暴露出一些做工品質(zhì)方面的問題。
中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規(guī)模89.5萬輛。照此趨勢，預(yù)計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規(guī)模每年只有六七十萬輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當(dāng)于市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？
就算是如機構(gòu)最樂觀預(yù)測，2020年新能源車總盤子預(yù)計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規(guī)模，特斯拉要實現(xiàn)15萬輛以上規(guī)模，占比要達到15%-20%。
想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經(jīng)占到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產(chǎn)、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想***美國的神話，很難。
現(xiàn)在各種研究機構(gòu)對特斯拉2020年中國市場的預(yù)期，非常不統(tǒng)一（反正觀點也不用負責(zé)）：有說預(yù)期在兩萬臺規(guī)模的，有說在10萬臺規(guī)模的，有說在15萬臺規(guī)模的。至于相信誰，全看你愿意相信誰。
最后說說
其實筆者對特斯拉在中國的預(yù)期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發(fā)現(xiàn)，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了出租車、共享專車、公務(wù)用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了***和企業(yè)***購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預(yù)期普遍過于樂觀，而且是樂觀的太離譜！
放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規(guī)模，其中中國約占一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。
有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬于自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯(lián)網(wǎng)勢力和國產(chǎn)品牌已經(jīng)搶先布局。特斯拉最大的優(yōu)勢就是時間差，而時間差是怎么來的？就在于傳統(tǒng)巨頭們覺得“電動車市場還是太小”，還在為“賺燃油車的錢”還是“賺電動車的錢”猶豫不決，但關(guān)鍵的技術(shù)、制造、成本優(yōu)勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統(tǒng)巨頭一旦決定轉(zhuǎn)型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。
特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產(chǎn)Model3能激活一大批中產(chǎn)階層，使之成為一種消費風(fēng)尚和圈層文化。換句話說，一半靠產(chǎn)品，一半靠情懷。
只是，經(jīng)歷了電動車騙補、自燃、充電難、續(xù)航虛標等多重風(fēng)雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復(fù)雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？
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華爾街大空頭投降！特斯拉股價再創(chuàng)新高
“這個公司帶有馬斯克個人深深的烙印，沒有馬斯克就沒有這么瘋狂的創(chuàng)新能力。”
文丨彭蘇平
“太好笑了（lol）?！泵绹?dāng)?shù)貢r間6月11日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon?Musk）在社交媒體平臺個人賬戶上發(fā)出這樣一條狀態(tài)。
一位粉絲留言詢問馬斯克這是什么意思，他回答說：“猛烈炮擊（stonks）?！彪S后還配了一張圖解釋，圖上是股價躥升，站在一旁的卡通人物露出木然的神情。這個與股票的英文單詞stock相似的詞是一句流行的網(wǎng)絡(luò)用語，用于形容股市的荒謬。
此前的6月10日，特斯拉迎來歷史一刻：股價突破1000美元，并超過豐田成為全球市值最高的車企。盡管市值登頂?shù)恼f法尚有一絲爭議，但很顯然，特斯拉代表著未來已經(jīng)成為更大規(guī)模投資者的共識。
爭議的細節(jié)來自于對豐田市值的認定。6月10日收盤當(dāng)天，特斯拉市值達到1901億美元，而豐田市值則一般被認為是1812億美元。不過，包括在內(nèi)的幾家媒體則提及，豐田在流通股之外，還有一部分庫存股，因此其當(dāng)時的實際市值為2105億美元。
另一方面，即便只統(tǒng)計流通股市值，特斯拉超越豐田似乎也只是曇花一現(xiàn)——6月10日的高光之后，很快特斯拉股價便出現(xiàn)了回調(diào)，而豐田的投資者也盡力把全球車企老大的面子長回去了一些，雙方陷入膠著。截至發(fā)稿，豐田市值為1767.8億美元，特斯拉則為1734.7億美元。
不過這些并不能抹去特斯拉在資本市場上創(chuàng)造的成績以及引起的反響。作為一家新創(chuàng)不到二十年的車企，特斯拉上市十年，最高股價較最初的發(fā)行價17美元已經(jīng)上漲了60倍，市值也一路超過福特、通用、寶馬、戴姆勒、大眾等傳統(tǒng)車企，現(xiàn)在又無限逼近市值最高的車企豐田，盡管已經(jīng)司空見慣，但這仍能引起傳統(tǒng)汽車行業(yè)的警惕與反思。
這樣的股價表現(xiàn)讓馬斯克也直呼瘋狂。實際上，這已經(jīng)不是馬斯克第一次對特斯拉的股價表現(xiàn)出驚訝，此前的5月1日，馬斯克便在同樣的平臺上直白寫道：“特斯拉的股價太高了?！北藭r，特斯拉每股約800美元，市值約為1500億美元。
但特斯拉的部分投資者卻不這么認為。有公司的堅定看多者表示，特斯拉的股價和市值還有很大的上漲空間，其中最“大嘴”的莫過于億萬富豪羅恩·巴倫（Ron?Baron）。在特斯拉股價漲到1000美元時，他在接受***訪時聲稱，對自己持有的特斯拉股票大肆看漲，預(yù)計未來十年內(nèi)還有10倍增長空間。
支撐特斯拉上漲的到底是什么？
特斯拉何以登頂
特斯拉已經(jīng)上市了十個年頭，但股價暴漲是過去一年才開始的。
縱觀特斯拉上市以來的股價表現(xiàn)，大體分為四個階段，一是2010年6月（上市）至2013年4月，二是2013年5月至2016年12月，三是2017年1月至2019年10月，四是2019年11月至今。
第一階段的總體表現(xiàn)是“衰”。盡管作為美國資本市場許久不見的汽車股，特斯拉上市當(dāng)天也受到了資本的熱烈歡迎，但很快被打回原形。2012年6月，特斯拉才交付了首款量產(chǎn)車型Model?S，但一方面Model?S相對小眾，另一方面華爾街又質(zhì)疑特斯拉可能沒有資金完成量產(chǎn)，因此特斯拉仍然危機重重。
彼時，馬斯克不得不開啟再融資，一邊到銀行處借款，一邊與谷歌展開了收購談判。與谷歌的收購沒有談成，但2013年特斯拉卻意外迎來了轉(zhuǎn)機——Model?S忽然大賣，2013年第一季度特斯拉實現(xiàn)了首個季度盈利。
伴隨著首次盈利的季度財報發(fā)布，特斯拉以股價顯著上漲的態(tài)勢進入第二階段，2013年9月特斯拉股價從4月底的51美元翻了一倍漲到115美元。從那時到2016年底的三年多時間里，特斯拉一直處于多空博弈、震蕩上漲的狀態(tài)，股價一度漲到280美元的區(qū)間高點。
在此期間，特斯拉的業(yè)務(wù)一項接一項地落實，增加了投資人對這家新創(chuàng)車企的信任度：2014年，特斯拉宣布在內(nèi)華達州建立Gigafactory（超級電池工廠），以提升電池產(chǎn)量降低電池成本；2015年，特斯拉發(fā)布第二款量產(chǎn)車型Model?X；2016年3月特斯拉發(fā)布入門級車型Model?3……
Model?3的發(fā)布及上市預(yù)期催化了特斯拉股價一路走高。數(shù)據(jù)顯示，在Model?3上市并醞釀量產(chǎn)的2017年上半年，特斯拉股價再次翻倍漲到了371美元的高點，也是在那個階段，特斯拉市值先后超過了福特、通用，成為美股市場上閃耀汽車新星。
不過，在第三階段特斯拉的股價并不是一帆風(fēng)順，從公司業(yè)務(wù)的層面看，Model?3的量產(chǎn)進度沒有達到預(yù)期，財務(wù)報表也沒有實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，特斯拉陷入更廣泛的爭議之中；從外部***看，2018年8月馬斯克疑似因股價壓力過大，任性地在個人平臺上放話將特斯拉私有化，后馬斯克被指控，并丟掉了董事長的職位，特斯拉的股價也不可避免地受到了負面影響。
總體而言，業(yè)績不達預(yù)期是這段時間特斯拉股價有起色卻反復(fù)不定的原因，當(dāng)時特斯拉每發(fā)一次季報，資本市場都會明顯地調(diào)整一下股價。不過2019年11月起，特斯拉重新翻身了。當(dāng)年10月底，特斯拉交出了一份盈利超過預(yù)期的三季報，加之后來在中國市場的布局與表現(xiàn)，特斯拉開啟了第一輪強勢上漲。
特別是進入2020年，在Model?3產(chǎn)能上升、銷量超預(yù)期、上海工廠飛快開工交付之后，特斯拉的股價如竄天猴一般，從2019年10月底的300多美元，上升到今年2月初的780美元——3個月左右飆漲了160%。在此期間，特斯拉市值輕松超過大眾，在全球車企中躍升至第二。
2月19日，特斯拉股價一路飆升至歷史高點917美元，隨后盡管受美股大盤下跌的影響，特斯拉股價也一路下跌——下跌持續(xù)了整整一個月。3月18日，特斯拉股價回到361美元，大約是2019年12月中旬的水平。
不過那時特斯拉已經(jīng)迎來了拐點，此后股價再次進入上升通道，直至突破1000美元——這次特斯拉股價增長180%，僅用了不到3個月的時間。
特斯拉此輪上漲與近日釋放的利好消息有關(guān)。一方面，馬斯克在一封內(nèi)部郵件中透露，疫情導(dǎo)致了生產(chǎn)暫停，為擴大汽車產(chǎn)量，“是時候開始量產(chǎn)Semi半掛式電動卡車了”；另一方面，中國市場銷量再有突破，有數(shù)據(jù)稱，5月特斯拉在中國銷售了11095輛，環(huán)比增長205%。
特斯拉還能漲嗎？
資本市場上的特斯拉似乎已經(jīng)度過了危險期，進入了“一呼百應(yīng)”的新階段。盡管近幾個交易日特斯拉的股價有所回調(diào)，但好像并不影響廣大資金對它的追捧。
一時間，國內(nèi)外媒體都在討論特斯拉如何走到了今天，以及它還有多大的上漲空間。汽車銷量的表現(xiàn)和預(yù)期表現(xiàn)當(dāng)然是一個方面，但不得不提的是，特斯拉在汽車制造領(lǐng)域之外的一些布局也逐漸清晰。
一位長期關(guān)注特斯拉的人士表示，特斯拉的股價為何能漲到現(xiàn)在的高點，人們沒有完全達成一致的結(jié)論，但他個人認為，特斯拉的“百萬英里”電池以及它與中國電池廠商寧德時代的合作值得關(guān)注。
其一，特斯拉已經(jīng)通過大規(guī)模生產(chǎn)和與電池廠商的合作大幅降低了電池成本，近期搭載寧德時代磷酸鐵鋰的中國產(chǎn)Model?3即將上市，而磷酸鐵鋰電池不含鈷，是大幅降低電池成本的有效路徑，而電池成本的降低將有利于特斯拉進一步提升銷量。
其二，特斯拉近期公布的一些專利顯示，“百萬英里”電池存在可能性?！鞍偃f英里”電池是特斯拉被曝會在今年推出的產(chǎn)品，據(jù)稱可以“充放電6000次以上，壽命超過100萬英里”。這款電池的突破性不僅在于使用壽命（目前特斯拉電池的使用壽命在20萬英里左右），更在于其產(chǎn)品用途：在一定情況下，特斯拉車輛將能成為一個儲能設(shè)備，不僅可以從電網(wǎng)充電，而且可以反向供電。?
“自成立以來，特斯拉一直在挑戰(zhàn)電池使用的極限?！边@讓特斯拉具備了那些傳統(tǒng)車企無法擁有的科技魅力。而僅僅是降低電池成本一項，特斯拉的擁簇們就能看到廣闊的可能性，更何況還有諸多新業(yè)務(wù)的加成。
上述人士表示，隨著電池成本的降低，特斯拉將在挑戰(zhàn)了豪華汽車市場之后，繼續(xù)進攻主流汽車市場，因此特斯拉作為市值最高的車企，不太可能只是美國資本市場上的一段“小插曲”，而有可能很快再度發(fā)生。
另一位長期看多特斯拉的人士——獨立投資人王川則基于汽車銷量給出了具體的估值。他預(yù)計到2015-2016年，如果四處工廠每處的年產(chǎn)能為100萬輛，每輛車毛利率1萬美元，毛利潤達到400億美元，乘20倍就是8000億美元的估值。更長久一些，到2030年產(chǎn)能超過1000萬輛，對應(yīng)估值可以達到2萬億美元——這一估值與特斯拉的大股東巴倫接近，按照巴倫的說法，未來十年特斯拉股價再漲10倍，特斯拉市值約為1.99萬億美元。
在堅定看多特斯拉的投資者看來，特斯拉并不是汽車公司，而是一家科技公司，除了電池技術(shù)，特斯拉還掌握著汽車操作系統(tǒng)、自動駕駛軟件、虛擬電能廠、先進制造工藝等方面的技術(shù)。汽車操作系統(tǒng)和自動駕駛軟件是顯然反映在特斯拉產(chǎn)品上的優(yōu)勢，虛擬電能廠即此前提到的電池儲能，而制造工藝則體現(xiàn)在特斯拉逐次迭代的工廠建造……
特斯拉是一家科技公司正在成為更廣范圍內(nèi)的共識。需要指出的是，特斯拉此輪上漲，背景是美聯(lián)儲量化寬松政策延續(xù)預(yù)期下，美股整體走高，而科技股尤為突出，普遍開花，谷歌、微軟、蘋果等科技公司的股價及市值紛紛創(chuàng)新高。
王川在一次分享中指出，觀察特斯拉的發(fā)展，主要是三個角度，一是自動駕駛技術(shù)的進步，二是電池成本和產(chǎn)能的進步，三是看它整車產(chǎn)能性的進步?！爸灰@幾個指標保持良好的增長，季度的財務(wù)報告基本上都不重要?！?/p>
那么風(fēng)險是什么呢？王川認為，是特斯拉對馬斯克個人的依賴度。“這個公司帶有馬斯克個人深深的烙印，沒有馬斯克就沒有這么瘋狂的創(chuàng)新能力?！?/p>
不過，賣方分析師的估值則相對謹慎（盡管部分分析師此前被稱過于激進），近期，摩根士丹利和高盛兩家投行的分析師將特斯拉股票下調(diào)至“減持”評級，其中前者將目標價從680美元下調(diào)至650美元，后者雖維持950美元的目標價不變，但顯然特斯拉現(xiàn)在的股價已經(jīng)超過了這個水平。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
受惠于強勁的第二季財報和股票分割***，特斯拉股價近日一路狂飆，一向看跌的兩名空頭分析師轉(zhuǎn)而加入看漲陣營，相繼調(diào)升特斯拉評級。特斯拉15日股價上漲1.83%，達到歷史新高1650.71美元，今年以來漲幅超過90%。
美銀?(Bank?of?America)?和摩根士丹利?(Morgan?Stanley)?分析師都發(fā)出預(yù)期，特斯拉未來的股價上行動力很可能是下個月的“電池日”(battery?day)。
大摩分析師Adam?Jonas率先將特斯拉股票評級從賣出上調(diào)至持有，目標價從每股1050美元上調(diào)至1360美元。Jonas認為，特斯拉的電池技術(shù)比他先前預(yù)期的更有價值，“我們越來越相信，特斯拉將在9月22日電池日推出一系列新技術(shù)。特斯拉在集結(jié)資產(chǎn)、技術(shù)、人力部署、垂直整合的潛在電池供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，不斷重新定義工業(yè)成本曲線。電池日是特斯拉接下來的大事，?他預(yù)期特斯拉未來有可能向其他電動車廠出售自家電池。
美銀分析師John?Murphy也將特斯拉從賣出上調(diào)至持有，目標價從每股800美元提高至1750美元，原來的預(yù)測值在華爾街同行中幾乎是最低目標價。Murphy指出，特斯拉的強勁漲勢，讓募資更加容易，能幫助特斯拉擴大生產(chǎn)和工廠，“鑒于特斯拉源源不絕的資金、動能和執(zhí)行力，我們將其升評為中性。特斯拉的漲勢是由其估值所驅(qū)動的，尤其目前利率正低，特斯拉更能獲得低成本資金，并通過投資實現(xiàn)公司增長?！?/p>
不過Murphy仍然有一些擔(dān)憂，“特斯拉經(jīng)過17年，年產(chǎn)量才達到近50萬輛，以及損益平衡和正自由現(xiàn)金流，說實話這算不上鼓舞人心的進展”。但他仍肯定馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)能力和特斯拉的品牌魅力，以及在執(zhí)行力和股價方面的表現(xiàn)。
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