1. 試駕特斯拉Model Y：這玩意兒開(kāi)起來(lái)咋就那么像個(gè)“大玩具”？
2. 汽車行業(yè)的顛覆者 老司機(jī)深度解析特斯拉Model 3
3. 特斯拉適合女孩子開(kāi)嗎？
4. 新出行獨(dú)家體驗(yàn)特斯拉 Model Y 空間表現(xiàn)有驚喜

model3車頂透明。毫無(wú)疑問(wèn)，來(lái)自特斯拉的Model3一定是當(dāng)下最受歡迎的新能源汽車之一，如果你是想感受來(lái)自未來(lái)汽車的既視感，那么相信Model3一定是能滿足你，因?yàn)楫?dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)車內(nèi)幾乎都沒(méi)什么實(shí)體按鍵，甚至連傳統(tǒng)車型上的儀表在Model3上都直接給省去了，而車內(nèi)系統(tǒng)的操作、顯示，也都匯集在了中控的15英寸大屏上。

model3介紹

Model3在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也還給消費(fèi)者留了個(gè)彩蛋，那便是車頂***用了全車透明化設(shè)計(jì)，我們坐在Model3車內(nèi)時(shí)，整個(gè)視野都是相當(dāng)不錯(cuò)，同時(shí)，在車門方面，Model3也***用了無(wú)邊框設(shè)計(jì)，這對(duì)于追求新潮的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，自然是一個(gè)討喜的設(shè)計(jì)。目前，主銷的Model3在售價(jià)上更是降至了30萬(wàn)左右，所以在價(jià)格上來(lái)說(shuō)的話，Model3作為豪華汽車著實(shí)就不算貴了，還是值得考慮的。

試駕特斯拉Model Y：這玩意兒開(kāi)起來(lái)咋就那么像個(gè)“大玩具”？

不需要。根據(jù)查詢懂車帝顯示：特斯拉車頂玻璃裂痕不大，是不影響安全的，可以不用維修。特斯拉的車型都***用了大面積的玻璃作為車頂，其車頂強(qiáng)度還是保持了很高的水準(zhǔn)，這主要得益于其***用了鋼鋁混合金屬材質(zhì)的車身框架，確保了剛性結(jié)構(gòu)和各部位的支撐強(qiáng)度。

汽車行業(yè)的顛覆者 老司機(jī)深度解析特斯拉Model 3

這段時(shí)間以來(lái)，特斯拉在輿論界深陷圇圄之中，在迷霧之中，一切都還是未知數(shù)。很多準(zhǔn)備買純電車型的朋友，也十分糾結(jié)：現(xiàn)在的特斯拉，還可以入手嗎？

抱著一絲疑問(wèn)，懷著好奇的態(tài)度，我們借到了一臺(tái)全新的特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，看看這臺(tái)車到底是特斯拉粉絲眼中的“神車”，還是一臺(tái)被過(guò)譽(yù)的車型。關(guān)于這臺(tái)特斯拉Model Y的一切，我們還得先從它給我們帶來(lái)的第一印象說(shuō)起。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這玩意兒看起來(lái)就是一臺(tái)加大號(hào)Model 3

在特斯拉Model Y剛剛上市的時(shí)候，我就有這玩意兒是加大號(hào)Model 3的強(qiáng)烈印象，在拿到這臺(tái)新車之后，這樣的感覺(jué)愈發(fā)強(qiáng)烈。

說(shuō)真的，從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，除了更大、更高之外，幾乎找不到和特斯拉Model 3太大的差別。如果把這輛車稱作“Model 3 Cross”我覺(jué)得都是沒(méi)問(wèn)題的。在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，Model Y與Model 3***用了大致相同的設(shè)計(jì)，說(shuō)實(shí)話，這輛車的外觀也的確是乏善可陳。

如果非要找亮點(diǎn)嘛，那就是這輛車的后半部分***用了整體式沖壓件，也就是一體成型的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以壓縮制造的時(shí)間和成本，并且車輛后部的強(qiáng)度也會(huì)有一定的增益，這倒是一個(gè)不錯(cuò)的操作。只不過(guò)，不知道這輛車被嚴(yán)重追尾后，維修成本到底有多高。

說(shuō)完外觀的設(shè)計(jì)，再說(shuō)回內(nèi)飾。

這輛車的內(nèi)飾，我只想用兩個(gè)字來(lái)形容：“簡(jiǎn)潔”！這種極端簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，談不上豪華、也談不上高級(jí)，但就視覺(jué)效果而言，整體的效果還是比較偏溫馨的。需要注意的是，特斯拉Model Y***用了全玻璃車頂，雖然***用了隔熱玻璃，但沒(méi)有遮陽(yáng)簾。在夏天太陽(yáng)大的時(shí)候停放，對(duì)車內(nèi)溫度的影響不太明顯，但千萬(wàn)不要用手觸摸，不信你就試試看！

其實(shí)，在這輛車的內(nèi)飾布局中，有很多本該存在的東西都被設(shè)計(jì)師一刀砍掉了。和Model 3一樣，這輛車全車僅配備了一塊中控大屏，并且把儀表盤的功能集成在這塊屏幕上了。

在駕駛的時(shí)候，想看車速、看剩余續(xù)航里程，需要歪著頭在一塊大尺寸的屏幕上去仔細(xì)尋找。有一說(shuō)一，這確實(shí)優(yōu)點(diǎn)違背常規(guī)的駕駛操作理念，就我個(gè)人的習(xí)慣來(lái)說(shuō)，并不是很方便。沒(méi)有儀表盤可以，那是不是可以考慮在駕駛者前方增加一個(gè)HUD抬頭顯示呢？

這輛車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的第二大槽點(diǎn)，就是它的雙閃警示燈按鍵設(shè)置在了車頂燈的位置上。對(duì)于沒(méi)開(kāi)過(guò)特斯拉的朋友而言，需要習(xí)慣一下。

第三大槽點(diǎn)，便是這輛車的內(nèi)飾做工實(shí)在比較一般。雖然內(nèi)飾的材質(zhì)不錯(cuò)，營(yíng)造出的氛圍也還算得上是比較溫馨，但是，這輛車內(nèi)飾的做工就比較一般的，尤其是在空調(diào)出風(fēng)口那個(gè)區(qū)域，不知道是裝配工藝出了問(wèn)題還是材料供應(yīng)商的緣故，在開(kāi)空調(diào)的時(shí)候，會(huì)有嗡嗡聲，影響車內(nèi)的體驗(yàn)。

關(guān)于Model Y的智能表現(xiàn)，這一點(diǎn)是能令人滿意的

進(jìn)入到智能化時(shí)代，一輛車的智能表現(xiàn)變得十分重要。在試駕Model Y的時(shí)候，我們也特意體驗(yàn)了一番這輛車的智能化表現(xiàn)，當(dāng)然，智能分為兩大板塊：一是車機(jī)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的智能性，二是駕駛***系統(tǒng)的智能性。

首先，在車機(jī)方面，這輛車***用了特斯拉MCU2也就是第二代車機(jī)電腦，中央處理器為英特爾Atom A3950，主頻為1.6GHz，4G DDR4內(nèi)存。

總體來(lái)說(shuō)，這樣的規(guī)格并不算太高，其算力和很多自主品牌車型的車機(jī)是沒(méi)法比的，你甚至可以把它看做是一個(gè)擁有更多功能的X-BOX。當(dāng)然，在這輛車的屏幕上，你也是可以玩 游戲 的，甚至可以利用上方向盤來(lái)玩賽車 游戲 ，這是比較有意思的地方之一。

而在車聯(lián)網(wǎng)的功能性方面，這輛車也展現(xiàn)出了自己的不同。在當(dāng)下，很多智能車機(jī)都流行搞車家互聯(lián)、車聯(lián)萬(wàn)物，但Model Y卻并不這樣，它的車機(jī)系統(tǒng)就只配備了常用的車聯(lián)網(wǎng)功能，如音樂(lè)、導(dǎo)航APP等。其實(shí)，這并不算是它的缺陷，有時(shí)候，功能太多、太繁雜了也是一種累贅，師兄認(rèn)為，這樣的車機(jī)系統(tǒng)，就剛剛好。

另外，這輛車車機(jī)系統(tǒng)的智能性并不僅僅局限于“網(wǎng)聯(lián)功能”上，更在于對(duì)車輛的全局掌控上。通過(guò)中控大屏，你可以看到車輛的任何信息，而在電池信息的板塊上，它除了會(huì)顯示電量、充電時(shí)間等信息外，還可以幫助你優(yōu)化電池使用率，從而提升電池的性能。

至于很多朋友說(shuō)的車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)的情況，由于我們?cè)囻{特斯拉Model Y的時(shí)間僅有短短幾天，在這幾天內(nèi)也并未出現(xiàn)黑屏死機(jī)等問(wèn)題，所以暫時(shí)無(wú)法給大家分享我們的使用感受。

除了車機(jī)系統(tǒng)外，Model Y的AutoPilot駕駛***系統(tǒng)也是一大看點(diǎn)，當(dāng)然，這也是存在爭(zhēng)議的一個(gè)地方。首先來(lái)聊聊AutoPilot的使用情況。無(wú)論是在市區(qū)還是在高速上，AutoPilot系統(tǒng)都可以為駕駛者提供一個(gè)很便利的操控模式，幾乎可以全程使用這一功能來(lái)進(jìn)行駕駛***。

但是，由于這套系統(tǒng)的工作原理是通過(guò)攝像頭實(shí)現(xiàn)的，也就是說(shuō)，它是完全依靠視覺(jué)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛***的。從我自己的心理來(lái)講，自己其實(shí)并不太愿意把全車人的生命安全交給這一顆攝像頭，畢竟在每次開(kāi)啟這一功能的時(shí)候，腦海中都會(huì)浮現(xiàn)出國(guó)內(nèi)外AutoPilot自動(dòng)駕駛功能失效的各種新聞……

其實(shí)，特斯拉做自動(dòng)駕駛的出發(fā)點(diǎn)是沒(méi)問(wèn)題的，畢竟都是為了讓駕駛更加便捷。但是，依靠目視攝像頭的這個(gè)思路，師兄還是保留自己的意見(jiàn)，這可能并不是一套完美的解決方案，如果能把V2X等技術(shù)融合的話，相信會(huì)更好。

關(guān)于Model Y的駕駛感和使用便利性，這一點(diǎn)倒是還行

作為一臺(tái)新能源車型，特斯拉Model Y的核心，其實(shí)還是它的動(dòng)力系統(tǒng)、三電系統(tǒng)以及行走機(jī)構(gòu)。在試駕的時(shí)候，我們駕駛的這臺(tái)車型是改款的3D7車型，售價(jià)為依然與3D5車型保持一致，為34.79萬(wàn)元。

相比于3D5車型，這款車的最大功率達(dá)到了331kW、峰值扭矩也達(dá)到了559N·m，并且搭載四驅(qū)系統(tǒng)，在性能上還是不錯(cuò)的。在電量富余的情況下，零百加速可以跑進(jìn)5秒之內(nèi)。另外，其電池容量依然為76.8kW·h，NEDC工況續(xù)航里程也到了594Km。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)性能方面的感受。這輛車的加速的確很快，也很輕盈。但是，由于這輛車是一臺(tái)純電動(dòng)車型，在調(diào)校策略上，并沒(méi)有因?yàn)榧铀倏於?**取性能調(diào)校，其轉(zhuǎn)向手感依然充滿了十足的“電子氣味”，并且，底盤調(diào)校也是偏向于舒適的，所以，就別想著開(kāi)著這輛車去劈彎了。

另外，這輛車的動(dòng)能回收力度是比較大的，對(duì)于不熟悉純電車型的駕駛者而言，在初次駕駛這輛車的時(shí)候，需要好好習(xí)慣一下。即便是在習(xí)慣后，也不要過(guò)于依賴動(dòng)能回收功能，因?yàn)樗牧Χ雀袷侵貏x車，而非急剎車。在遇到緊急情況的時(shí)候，還是需要一腳把剎車踩死，否則容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。

說(shuō)完車輛的性能，我們?cè)賮?lái)聊聊這輛車的電池表現(xiàn)如何。在試駕的幾天里，我們分別嘗試了城區(qū)、高速等不同的路況。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在充電到80%左右，這輛車的續(xù)航里程是可以達(dá)到370Km的，在高速工況下要稍微短一點(diǎn)，在330Km左右。需要說(shuō)明的是，這兩天上海的天氣很熱，這是在開(kāi)啟空調(diào)的情況下測(cè)試的。

另外，這輛車三電系統(tǒng)做得比較好的一點(diǎn)是，它的表顯續(xù)航里程和實(shí)際的續(xù)航里程并沒(méi)有什么差異。不像某些車型，在勻速駕駛中表顯續(xù)航掉兩公里，實(shí)際的行駛距離可能才1.5公里。單就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，特斯拉Model Y做得比較不錯(cuò)。

另外，特斯拉的超級(jí)充電樁也很有意思。在快充的情況下，車輛電池從20%到80%，時(shí)間還不到四十分鐘，就用車便利性來(lái)看的話，這輛車在充電方面的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

結(jié)束語(yǔ)：

從這幾天的試駕來(lái)看，特斯拉Model Y的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都是比較明顯的。拋開(kāi)產(chǎn)品不談，特斯拉的解題思路還是比較超前且獨(dú)特的，其終極目標(biāo)也是為了打造更便捷的用車體驗(yàn)。但不可否認(rèn)的是，特斯拉在追求這種超前體驗(yàn)的過(guò)程中，有些地方或許真的顯得操之過(guò)急了些，走了很多“捷徑”，不管是對(duì)于品控的疏忽，還是***用視覺(jué)攝像頭的自動(dòng)駕駛***的方式，看上去都爭(zhēng)議很大，或許，也正是這些爭(zhēng)議，才真正的促成了今日的特斯拉吧！

特斯拉適合女孩子開(kāi)嗎？

車談君自畢業(yè)之后就一直在汽車行業(yè)工作了十幾年，見(jiàn)慣了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)以及制造過(guò)程，也見(jiàn)慣了很多國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)。進(jìn)入到2020年，特斯拉Model?3自國(guó)產(chǎn)之后在國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量里面一騎絕塵，以43744輛的半年銷量成為新能源汽車行業(yè)里的一匹黑馬。作為新能源汽車行業(yè)里的“攪局者”，特斯拉確實(shí)在很多地方顛覆了傳統(tǒng)汽車乃至于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)?；诖?，車談君打算和大家一起來(lái)深度解析一下特斯拉Model?3。

01.外型設(shè)計(jì)夠時(shí)尚也夠科技

特斯拉Model?3咋一眼看上去還是比較時(shí)尚的，尤其是完全按照電動(dòng)汽車需求打造的前臉，取消了傳統(tǒng)汽車常見(jiàn)的大進(jìn)氣格柵，看起來(lái)仍然還是有蠻順眼的。同時(shí)在前臉的底部還是設(shè)計(jì)了一個(gè)可關(guān)閉式的進(jìn)氣口，如果需要進(jìn)行冷卻的時(shí)候可以將其打開(kāi)，如果不需要冷卻的時(shí)候則可以將其進(jìn)行關(guān)閉，以降低風(fēng)阻。

為了搭配底下如此之小的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，特斯拉Model?3的冷卻風(fēng)扇不像傳統(tǒng)車一樣立著安裝的，而是平躺著安裝在前艙的行李箱之下的。這其實(shí)也是顛覆目前其他公司所有車型的一種設(shè)計(jì)，自帶一些科技感。

此外，有可能是為了便于制造與安裝，也有可能是出于輕量化的原因，特斯拉Model?3全系都是全景玻璃車頂，但是不是天窗，是不能打開(kāi)的，躺在車?yán)?/a>看看天空和星辰倒是可以的。而且沿著B(niǎo)柱過(guò)去中間有一根橫梁，并沒(méi)有想象中那樣好觀看星星，但總體說(shuō)還是足夠科技感的。

02.空間是亮點(diǎn)

車談君曾經(jīng)拆開(kāi)不少國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車看過(guò)，里面的很多電子器件將前艙甚至是后艙的空間塞得滿滿的。得益于創(chuàng)新的電氣化設(shè)計(jì)，特斯拉Model?3沒(méi)有了保險(xiǎn)絲盒和繼電器盒，都是依靠前車身控制模塊中的集成電路和軟件進(jìn)行控制；同時(shí)將DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機(jī)集成到后排座椅下方動(dòng)力電池BMS的位置，電機(jī)控制器集成到了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前艙空間得到了極大釋放，除了預(yù)留一整個(gè)前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的空間以進(jìn)行四驅(qū)（目前驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在后面為后驅(qū)）以外，還能在前艙多出一個(gè)行李箱的空間出來(lái)。此外在后艙的后備箱空間里面掀開(kāi)底板下面還有一個(gè)不小的儲(chǔ)物空間。

特斯拉Model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，實(shí)際上跟很多傳統(tǒng)的中級(jí)車相比是比較稍微嬌小一點(diǎn)的，但是仍然做到了2875mm的軸距，同時(shí)由于后排中間座位下面沒(méi)有傳統(tǒng)車常見(jiàn)的凸起，乘坐空間還是不錯(cuò)的。

03.駕乘感受不一般

如果習(xí)慣了傳統(tǒng)車或者國(guó)內(nèi)大部分電動(dòng)汽車的駕乘感受的話，剛開(kāi)始接觸特斯拉的時(shí)候是會(huì)有很多不一般的感覺(jué)的。首先跟很多無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)不一樣，特斯拉Model?3是需要在B柱位置刷卡進(jìn)入的。

在整個(gè)駕駛艙，除了方向盤和中控大屏之外就沒(méi)有別的東西了，甚至在傳統(tǒng)的掛擋把手區(qū)域也是空空如也，顯得特別的簡(jiǎn)潔。

掛檔桿是在方向盤右側(cè)（以前常見(jiàn)為雨刮組合開(kāi)關(guān)的位置），而在左側(cè)的組合開(kāi)關(guān)則是集成了雨刮和轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)，這個(gè)跟很多車都不一樣。然后所有對(duì)車?yán)锏目刂贫伎梢酝ㄟ^(guò)中控大屏來(lái)實(shí)現(xiàn)，包括開(kāi)大燈、頂燈、空調(diào)、座椅加熱等等。

值得一提的是，在左側(cè)的顯示的一輛虛擬的特斯拉的位置里，比如說(shuō)用手點(diǎn)擊后備箱的位置則可以打開(kāi)后備箱，用手點(diǎn)擊前艙的位置則可以打開(kāi)前艙蓋等等，跟很多傳統(tǒng)車用拉索的方式相比簡(jiǎn)直是科技感十足。

04.底盤也有很多新技術(shù)

很多人都覺(jué)得電動(dòng)汽車的底盤和傳統(tǒng)汽車的底盤差不多，并沒(méi)有什么太多的新技術(shù)。其實(shí)則不然，特斯拉Model?3在這一塊依舊***用了很多比較新的設(shè)計(jì)，比如說(shuō)線控電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)系統(tǒng)等等。

在懸架方面前懸架***用的是雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架***用的是多連桿式獨(dú)立懸架。雖然沒(méi)有***用電控懸架，不過(guò)考慮到只有二十幾萬(wàn)的價(jià)格，還是非常不錯(cuò)的說(shuō)。

05.中國(guó)化的動(dòng)力總成

大家都知道特斯拉在美國(guó)一直***用的都是交流異步電機(jī)，Model?3在國(guó)產(chǎn)化之后***用的則是一款永磁同步電機(jī)，畢竟在國(guó)內(nèi)使用永磁同步電機(jī)有非常多的優(yōu)勢(shì)。入門款車型的電機(jī)總功率達(dá)到了202kW，總扭矩為375Nm，為后置后驅(qū)，官方百公里加速為5.6秒，在電動(dòng)汽車?yán)锩娌⒉凰阃怀觯姵胤矫?**用的是LG化學(xué)或?qū)幍聲r(shí)代的三元鋰電池，工信部續(xù)航里程達(dá)到了445km，基本上可以說(shuō)入門款車型的續(xù)航里程數(shù)在絕大多數(shù)的使用情況下都是足夠用了的，中高配就更好了。

06.寫(xiě)在最后

實(shí)打?qū)嵉恼f(shuō)，特斯拉Model?3補(bǔ)貼之后為27萬(wàn)多起的價(jià)格，也就最多值這么多價(jià)格的一個(gè)車。尤其是特斯拉一直以來(lái)的做工都跟其高端豪華的形象相去甚遠(yuǎn)。但不管怎么說(shuō)，買特斯拉的看中的都是它所帶來(lái)的高科技感覺(jué)來(lái)的。就跟手機(jī)一樣，蘋果顛覆了之前所有的手機(jī)設(shè)計(jì)，不得不說(shuō)深入了解特斯拉Model?3這輛車之后發(fā)現(xiàn)它也在很多地方顛覆了之前的汽車設(shè)計(jì)。從這一點(diǎn)出發(fā)，你會(huì)愿意買一輛這樣的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3嗎？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

新出行獨(dú)家體驗(yàn)特斯拉 Model Y 空間表現(xiàn)有驚喜

女生可以開(kāi)特斯拉，在這個(gè)懶癌爆發(fā)的時(shí)代，特斯拉就是為其而生的。

它最大的亮點(diǎn)就是鷹翼門，適合炫酷的女生。內(nèi)飾簡(jiǎn)潔，所有中控都在屏幕上，會(huì)顯示全程路線，而方向盤上的版面左側(cè)會(huì)有顯示正在行駛的路線圖，配備無(wú)人駕駛，全景玻璃天窗是最吸引人的。提速很快，其中溫柔檔和極速檔供馬路殺手和老司機(jī)選擇。

2019 年 3 月特斯拉 Model Y 正式發(fā)布，發(fā)布一年后 Model Y 在海外開(kāi)啟交付，看著海外 Model Y 的交付，國(guó)內(nèi)的一些準(zhǔn)車主們和那些潛在意向車主們可謂是非常羨慕。在這份羨慕之下，我們除了看看網(wǎng)上關(guān)于 Model Y 的評(píng)測(cè)外剩下的依然是等待。畢竟，國(guó)產(chǎn) Model Y 要到 2021 年左右開(kāi)始交付。

因此，新出行 APP 社區(qū)里，也經(jīng)常有很多用戶在詢問(wèn)，啥時(shí)候國(guó)內(nèi)有特斯拉 Model Y 的測(cè)試，并把它和蔚來(lái) EC6，Model 3 對(duì)比一下，讓他們接下來(lái)是買是等，有一個(gè)果斷的抉擇。

這不，正在上海出差的我突然接到了一個(gè)電話，告訴我說(shuō)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)進(jìn)口版 Model Y，于是我立馬打車就過(guò)去了。所以，接下來(lái)就帶大家一起看一看特斯拉 Model Y。另外，這也是國(guó)內(nèi)首次靜態(tài)體驗(yàn)特斯拉 Model Y ，所以接下來(lái)還是從常規(guī)角度開(kāi)始。

目錄

一、外觀造型 大號(hào) Model 3 整體造型更飽滿

其實(shí)關(guān)于特斯拉 Model Y 的造型大家都已經(jīng)非常熟悉了，畢竟這是一款 2019 年 3 月發(fā)布的車型，而且海外車主們提車后也分享了很多關(guān)于 Model Y 的信息。

在網(wǎng)上看過(guò)無(wú)數(shù)次 Model Y 的我，第一眼看到 Model Y 實(shí)車還是會(huì)立馬想到 Model 3，因?yàn)閮烧叩脑煨头浅Ｏ嗨疲琈odel Y 在我看來(lái)非常像是長(zhǎng)胖的 Model 3。相同造型的封閉式前臉、相同造型的隱藏式門把手等諸多相似的元素。

首先，前臉造型方面 Model Y ***用了和 Model 3 同款的封閉式前臉設(shè)計(jì)，封閉式前臉下方則是黑色格柵設(shè)計(jì)，這些造型設(shè)計(jì)和 Model 3 是保持一致，整個(gè)前臉造型設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔。

***用和 Model 3 相同造型的大燈，燈源為全 LED 大燈。但是，Model Y 大燈下方的霧燈設(shè)計(jì)造型和 Model 3 的有一點(diǎn)點(diǎn)不一樣，Model Y 霧燈造型看起來(lái)寬度會(huì)更窄一點(diǎn)，起碼視覺(jué)效果是這樣。

大燈造型和 Model 3 相似

從側(cè)面造型就能看出 Model Y 的不同之處，特別是 B 柱之處看起來(lái)非常飽滿，這種飽滿的側(cè)面造型實(shí)際看起來(lái)還是挺協(xié)調(diào)的。另外，還可以看到 Model Y 側(cè)面攝像頭、門把手均***用了黑化設(shè)計(jì)，國(guó)產(chǎn) Model 3 在接下來(lái)也會(huì)用這種黑化設(shè)計(jì)。

車身尺寸方面，Model Y 的長(zhǎng)寬高分別為 4751*1921*1624mm，軸距為 2890mm。這個(gè)車身尺寸比 Model 3 的4694*1850*1443mm 以及 2875mm 的軸距要大，但是比蔚來(lái) EC6 要小。

輪轂造型方面，實(shí)拍車為進(jìn)口版四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，配有的是 19 英寸規(guī)格輪轂，搭配上 255/40 R19 尺寸規(guī)格的馬牌 procontact rx 輪胎。

熏黑的隱藏式門把手，門把手開(kāi)啟方式和 Model 3 保持一致，按壓外側(cè)后另一邊彈起拉開(kāi)即可。接下來(lái)的國(guó)產(chǎn) Model 3 也會(huì)***用黑化的門把手。

實(shí)拍車前排配有的是單層玻璃，據(jù)了解海外最新生產(chǎn)的 Model Y 已經(jīng)配備了前排雙層隔音玻璃。所以，接下來(lái)國(guó)產(chǎn) Model Y 配備的可能也會(huì)是前排雙層隔音玻璃，雙層隔音玻璃在一定程度上有助于提升車輛 NVH 的表現(xiàn)。

尾部造型是 Model Y 和 Model 3 最不同的地方，Model Y 的尾部看起來(lái)會(huì)有一種小號(hào) Model X 的感覺(jué)，整個(gè)尾部造型都是大家比較熟悉的模樣了。

不過(guò)，Model Y 是配有電動(dòng)尾門的，這也是 Model 3 車主非常羨慕的功能配置之一。同時(shí)，據(jù)了解未來(lái) Model 3 也會(huì)配有電動(dòng)尾門，至于哪一批 Model 3 開(kāi)始上電動(dòng)尾門暫時(shí)還不清楚。

從 Model Y 實(shí)車來(lái)看整個(gè)造型還是比較不錯(cuò)的，從外觀看上去 Model Y 很像是胖了的 Model 3。不過(guò)，有一點(diǎn)需要說(shuō)明的是，我們拍攝的這臺(tái)進(jìn)口版 Model Y 的做工真的是“很特斯拉”，只求國(guó)產(chǎn)版 Model Y 不會(huì)出現(xiàn)這么明顯的問(wèn)題。

進(jìn)口版做工展現(xiàn)

二、內(nèi)飾造型 將 Model 3 內(nèi)飾搬進(jìn) Model Y 里

關(guān)于 Model Y 的內(nèi)飾造型大家同樣是非常清楚了，Model Y 和 Model 3 一樣***用了無(wú)儀表設(shè)計(jì)，并且中控也是***用了 Model 3 同款的大屏，將所有的功能控制都集成到中控的大屏上。所以，Model Y 內(nèi)飾就是將 Model 3 那一套移植了過(guò)來(lái)。

方向盤上沒(méi)有多余的按鍵，只有左右兩邊各有一個(gè)滾輪，這兩個(gè)滾輪可以起到調(diào)節(jié)方向盤、兩側(cè)后視鏡以及其它多媒體操作的作用。在進(jìn)行不同的功能操作前，需要現(xiàn)在中控大屏上調(diào)節(jié)到相應(yīng)的界面上才能進(jìn)行，和 Model 3 一樣。

握感、造型和 Model 3 一樣

中控大屏的 UI 設(shè)計(jì)和功能劃分和 Model 3 一樣，包括快速控制、車燈、駕駛設(shè)置、自動(dòng)***駕駛設(shè)置等等。

中控大屏下方的扶手區(qū)域和 Model 3 也是基本一致，整個(gè)造型以及功能蓋板的打開(kāi)方式都是相同的。

大屏下方布局和 Model 3 相同

扶手箱前方是雙杯架

后排配有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，出風(fēng)口下方則是兩個(gè) type-c 充電接口。

Model Y ***用了一體式玻璃車頂，相比于之前 Model 3 在車頂玻璃中間多一道橫梁的設(shè)計(jì) Model Y 的整個(gè)視野效果更好。但一體式玻璃車頂對(duì)隔熱防曬的效果并不是很好，特別是高溫夏天。因此，很多 Model 3 車主在購(gòu)車后都會(huì)購(gòu)買相應(yīng)的隔熱工具來(lái)隔熱。

三、儲(chǔ)物空間 后備箱空間表現(xiàn)很贊

在聊完大家都比較熟悉的外觀內(nèi)飾后就到了大家比較關(guān)心的空間方面了。首先是儲(chǔ)物空間方面，打開(kāi)前機(jī)蓋，前機(jī)蓋下方則是前備廂，前備廂的尺寸及深度表現(xiàn)都很好，保守估計(jì)前備廂日常背包可疊放兩個(gè)甚至三個(gè)左右。

除了前備廂之外，車內(nèi)前排中控區(qū)域雙杯架、下方儲(chǔ)物空間、副駕駛位置手套箱和 Model 3 一樣，日常的水杯、***等小物品。另外，Model Y 的后排也是配有可放下的扶手，打開(kāi)扶手后有兩個(gè)杯架。

后備箱空間方面，這一次我們實(shí)拍車為五座版，五座版 Model Y 的后備箱空間的平整度及深度表現(xiàn)的都很好，這也是很多等待 Model Y 車主比較在意的地方之一。從實(shí)際空間表現(xiàn)來(lái)看，我個(gè)人是比較滿意的。但是，我很好奇七座版會(huì)是什么樣?特別是七座版第三排的空間表現(xiàn)。

五座版后備箱空間大小及平整度不錯(cuò)

Model Y 后排座椅支持 40:20:40 比例放倒，全部座椅放倒后整個(gè)后備箱空間平整度表現(xiàn)的很好，在偶爾需要一些大空間的時(shí)候可以將后排座椅放倒來(lái)滿足你的需求。

后排座椅放倒后可擴(kuò)展更大空間且趨近于純平

后排座椅支持 40:20:40 比例放倒

另外，Model Y 還支持電動(dòng)放倒，電動(dòng)放倒按鍵被放置在后備箱左側(cè)，一鍵拉起即可電動(dòng)放倒后排座椅。但有一點(diǎn)要注意的是，電動(dòng)放倒后排座椅是只能 60:40 比例放倒，不能實(shí)現(xiàn) 40:20:40 比例的電動(dòng)放倒。

打開(kāi)后備箱蓋板后，下方還有一個(gè)比較深的儲(chǔ)物空間，這個(gè)蓋板下方的隱藏儲(chǔ)物空間能放置不少物品。所以，從靜態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，Model Y 的整個(gè)儲(chǔ)物空間表現(xiàn)很贊，前/后備廂的儲(chǔ)物空間都很大。

四、乘坐空間 后排頭部空間富裕

乘坐方面，Model Y 的前排座椅造型和用料比較符合內(nèi)飾的布局，以簡(jiǎn)約為主，但對(duì)豪華的營(yíng)造就差點(diǎn)意思。所以 Model Y 的前后排座椅乘坐起來(lái)缺少一種“貼住的襯托感”和豪華感，對(duì)人體的襯托也不是那么的舒服。

前排座椅配有主/副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)

不過(guò)，有一點(diǎn)好評(píng)的是 Model Y 后排座椅靠背角度支持調(diào)節(jié)，不同的乘客在乘坐后排的時(shí)候可以根據(jù)自己的需求來(lái)進(jìn)行靠背的調(diào)節(jié)。

乘坐空間方面，身高 178cm 的我將前排座椅調(diào)至最低，前后適合我的駕駛位置后，此時(shí)我的頭部空間還有兩拳左右的空間;保證前排座椅不動(dòng)去到后排，將后排靠背調(diào)整到比較適中靠前的位置后，此時(shí)后排腿部空間有兩拳左右的空間，后排頭部空間還有一拳一指左右的空間。

身高 178cm 前排座椅最低頭部還有兩拳左右

身高 178cm 前排保持不動(dòng)后排頭部有一拳一指左右腿部?jī)扇笥?/p>

除了空間表現(xiàn)不錯(cuò)之外，我在實(shí)際乘坐 Model Y 后排的時(shí)候也沒(méi)有感受到小板凳現(xiàn)象，這一點(diǎn)很好。不過(guò)，Model Y 的后排坐墊對(duì)我來(lái)說(shuō)依然是偏短了一點(diǎn)，并且后排坐墊角度比較平整，所以后排坐墊對(duì)我腿部的襯托不夠完全。

沒(méi)有小板凳現(xiàn)象但坐墊長(zhǎng)度對(duì) 178cm 的我來(lái)說(shuō)不夠長(zhǎng)

五、Model Y 對(duì)比 Model 3 乘坐空間

其實(shí)在 Model Y 剛推出的時(shí)候就有媒體說(shuō)過(guò)“Model Y 的最大對(duì)手可能是來(lái)自 Model 3”，因?yàn)?Model Y 的推出在空間方面彌補(bǔ)了 Model 3 的不足，所以 Model Y 的乘坐空間到底比 Model 3 強(qiáng)了多少?(僅供參考)。

首先身高 178cm 的@小白同學(xué)將兩車的前排座椅調(diào)至最低，前后適合自己的駕駛位置，此時(shí) Model Y 的前排頭部空間還有兩拳左右，Model 3 的頭部空間還有一拳四指左右。

身高 178cm

保證兩車的前排座椅不動(dòng)去到后排，此時(shí) Model Y 的后排腿部空間還有兩拳左右，Model 3 的腿部空間還有一拳四指左右;Model Y 的后排頭部空間有一拳一指左右，Model 3 的后排空間僅有兩指左右。

身高 178cm

另外，在后排乘坐時(shí)能感受到 Model Y 的后排地臺(tái)比較深，也就是地臺(tái)距離坐墊的高度比較高，所以從圖中可以看到在膝蓋區(qū)域 Model Y 是可以完全貼合腿部的，而 Model 3 在膝蓋后方區(qū)域是呈現(xiàn)三角形懸空的，也就是我們經(jīng)常說(shuō)的 Model 3 后排會(huì)有“小板凳”。

所以，可以看到 Model Y 在乘坐空間相比于 Model 3 來(lái)說(shuō)最明顯的提升就是頭部空間以及地臺(tái)的深度。

六、Model Y 對(duì)比蔚來(lái) EC6 乘坐空間

除了對(duì)比自家兄弟 Model 3 乘坐空間之外，我還找了蔚來(lái) EC6 看一看蔚來(lái) EC6 和 Model Y 的乘坐空間表現(xiàn)怎樣(僅供參考)。

身高 178cm 的@小白同學(xué)將兩車的前排座椅調(diào)至最低，前后適合自己的駕駛位置，此時(shí) Model Y 的前排頭部空間還有兩拳左右，蔚來(lái) EC6 的頭部空間還有兩拳多左右的空間。

保證兩車的前排座椅不動(dòng)去到后排，此時(shí) Model Y 的后排腿部空間還有兩拳左右，蔚來(lái) EC6 的腿部空間還有兩拳一指左右的空間;Model Y 的后排頭部空間有一拳一指左右，蔚來(lái) EC6 的后排空間有四指左右。不過(guò)，蔚來(lái) EC6 的后排座椅靠背角度不支持前后調(diào)節(jié)，Model Y 支持靠背調(diào)節(jié)且拍攝時(shí) Model Y 靠背角度調(diào)節(jié)的是比較靠前的。

另外，后排乘坐時(shí) Model Y 和蔚來(lái) EC6 對(duì)地臺(tái)的深度，也就是地臺(tái)距離坐墊的高度控制的都挺好，所以后排沒(méi)有出現(xiàn)”小板凳“現(xiàn)象，不過(guò) EC6 后排坐墊的長(zhǎng)度和傾斜角度在我看來(lái)都更符合人體工程。

所以，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，特斯拉 Model Y 的乘坐空間表現(xiàn)和蔚來(lái) EC6 差不多。不過(guò)，蔚來(lái) EC6 內(nèi)飾豪華感和乘坐舒適性營(yíng)造的確實(shí)比特斯拉 Model Y 要強(qiáng)。

七、國(guó)產(chǎn) Model Y 信息匯總

其實(shí)，在之前我已經(jīng)寫(xiě)過(guò)關(guān)于國(guó)產(chǎn) Model Y 的情報(bào)局(2021 年初交付 國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model Y 最新信息匯總)，從各種信息以及特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在社交媒體的回復(fù)來(lái)看，國(guó)產(chǎn) Model Y 的交付時(shí)間是在 2021 年初，所以想要提 Model Y 的車主們還要等等。

另外，關(guān)于國(guó)產(chǎn) Model Y 的售價(jià)。此前，有媒體報(bào)道過(guò)“國(guó)產(chǎn) Model Y 開(kāi)啟預(yù)定，預(yù)售價(jià)為 48.8-53.5 萬(wàn)元”。但其實(shí)并不是，48.8-53.5 的售價(jià)只是一個(gè)預(yù)估價(jià)格，這個(gè)預(yù)估價(jià)格并不是最終售價(jià)，所以最終售價(jià)還需再等等，48.8-53.5 萬(wàn)元也并不是國(guó)產(chǎn) Model Y 真正的售價(jià)或者說(shuō)具有參考意義的預(yù)售價(jià)。

在配置層面，目前已知 Model Y 將配有五座版和七座版兩個(gè)版本，還有熱泵空調(diào)、電動(dòng)尾門、后排座椅支持 40:20:40 比例放倒。同時(shí)，國(guó)產(chǎn) Model Y 還將使用單體鑄造機(jī)一體成型的后車身等配置。所以國(guó)產(chǎn) Model Y 到底會(huì)有怎樣的配置，我們還是期待一下吧。

續(xù)航方面，目前國(guó)內(nèi)***在售的兩款配置中的雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版 WLTP 預(yù)估續(xù)航為 505km、0-100km/h 加速成績(jī)?yōu)?5.1s;雙電機(jī)性能版 WLTP 預(yù)估續(xù)航為 480km、0-100km/h 加速成績(jī)?yōu)?3.7s。為什么是預(yù)估續(xù)航，這主要因?yàn)?Model Y 還未根據(jù)國(guó)標(biāo)進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，所以等***信息更新為 NEDC 續(xù)航時(shí)，那說(shuō)明國(guó)產(chǎn) Model Y 就來(lái)了。

另外，根據(jù)特斯拉中國(guó)***信息來(lái)看 Model Y 還有一系列選裝，具體選裝價(jià)格參考下表，但具體選裝價(jià)格還是以上市后***發(fā)布價(jià)格為準(zhǔn)。

八、關(guān)于 Model 3、Model Y 和 EC6 選購(gòu)問(wèn)題

其實(shí)現(xiàn)階段選購(gòu)純電動(dòng)車型的時(shí)候，很多消費(fèi)者在購(gòu)車的時(shí)候都不是在同級(jí)別車型中做選擇，所以很多潛在消費(fèi)者在觀望等待 Model Y 的同時(shí)也會(huì)參考 Model 3 以及蔚來(lái) EC6，所以這三款車型該如何選，或者說(shuō) Model Y 值不值得等。來(lái)，先看一下三車各項(xiàng)參數(shù)和實(shí)測(cè)空間對(duì)比。

首先，從靜態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，如果你是非常鐘情于特斯拉這個(gè)品牌，但對(duì)空間又有要求且預(yù)算就是 Model 3 或者是 Model Y 的，那就等等 Model Y。因?yàn)?Model Y 的空間優(yōu)勢(shì)相較于 Model 3 來(lái)說(shuō)提升的非常明顯，特別是頭部空間，所以對(duì)于一些有空間要求的用戶 Model Y 會(huì)是不錯(cuò)的選擇。

當(dāng)然了，如果國(guó)產(chǎn) Model Y 發(fā)布后價(jià)格不符合你的預(yù)期而你又不想在等，那你可以考慮 Model 3，畢竟 24.99 萬(wàn)元起的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版 Model 3 對(duì)很多人來(lái)說(shuō)還是有比較大的吸引力的，但是空間對(duì)比 Model Y 就會(huì)小很多。

如果，你對(duì)內(nèi)飾的用料、空間以及做工的要求都比較高，那我覺(jué)得你可以考慮下蔚來(lái) EC6，蔚來(lái) EC6 在內(nèi)飾用料方面要比 Model Y 和 Model 3 都更考究，且乘坐的舒適性也會(huì)高一點(diǎn)。除此之外，蔚來(lái)的服務(wù)、換電也都是比較有特色。

結(jié)語(yǔ)

在返程的飛機(jī)上不禁有些感慨，隨著 Model Y 發(fā)布和交付 Elon Musk 終于是完成了它的“S3XY”之夢(mèng)。這個(gè)看似簡(jiǎn)單，在外人眼里僅靠四款車型就能完成的夢(mèng)想對(duì) Elon Musk 來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。不過(guò)，在這份不易之下我們也看到了特斯拉的努力，特別是 Model Y 的推出，它在保證了競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)對(duì)空間做了很大的優(yōu)化，這一點(diǎn)還是不錯(cuò)的。當(dāng)然了，做工和內(nèi)飾的用料依然不敢恭維，這一點(diǎn)或許只能期待國(guó)產(chǎn)了，新出行也會(huì)持續(xù)關(guān)注。