- 智能汽車時(shí)代，賽力斯問(wèn)界系列為什么是先鋒代表？
- 賽力斯汽車：高品質(zhì)智慧產(chǎn)品背后的大佬，是如何賦能產(chǎn)品的？
- 賽力斯與華為，雙贏還是附庸？
- 汽車品牌不斷“掀桌子”，賽力斯問(wèn)界系列給出不一樣的新打法
一百多年前，當(dāng)卡爾·本茨駕駛著世界上第一輛以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車而歡呼雀躍時(shí)，彼時(shí)的他不會(huì)想到，一百多年后，汽車行業(yè)走到了“百年未有之大變局”的變革十字路口。隨著全球能源緊缺問(wèn)題的加劇和環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，“低碳經(jīng)濟(jì)”、“綠色發(fā)展”已經(jīng)成為全球共識(shí)。而降碳主力行業(yè)之一正是歷經(jīng)百年風(fēng)雨的汽車行業(yè)，汽車的電動(dòng)化、智能化已經(jīng)勢(shì)不可擋，汽車綠色消費(fèi)也已成為時(shí)下趨勢(shì)。
2022年12月，國(guó)家國(guó)務(wù)院印發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》，明確提出大力倡導(dǎo)綠色低碳消費(fèi)，內(nèi)容涉及健全綠色低碳產(chǎn)品生產(chǎn)和推廣機(jī)制，積極發(fā)展綠色低碳消費(fèi)市場(chǎng)，促進(jìn)居民耐用消費(fèi)品綠色更新和品質(zhì)升級(jí)等。?
基于此，重慶市商務(wù)委在2023年3月1日發(fā)布了新能源乘用車置換補(bǔ)貼政策，從3月1日起至2023年6月30日，消費(fèi)者置換新能源乘用車，可獲每輛車最高3000元市級(jí)財(cái)政資金補(bǔ)貼。
此外，按照《惠民生、促消費(fèi)、助力綠色發(fā)展——沙坪壩區(qū)新能源汽車促銷活動(dòng)》，3月11日起，在重慶市范圍內(nèi)的銷售網(wǎng)點(diǎn)繳納定金，在沙坪壩區(qū)依法登記注冊(cè)的獨(dú)立法人汽車經(jīng)銷商處，新購(gòu)買、交付的搭載開(kāi)源鴻蒙系統(tǒng)及其商用版本的6座增程式新能源乘用車的自然人消費(fèi)者（限前5000名），給予每臺(tái)3萬(wàn)元的補(bǔ)貼，包括現(xiàn)金補(bǔ)貼2萬(wàn)元及價(jià)值1萬(wàn)元的購(gòu)車禮包，每人限購(gòu)1臺(tái)，且該項(xiàng)補(bǔ)貼可與當(dāng)?shù)貍€(gè)人消費(fèi)者置換新能源乘用車補(bǔ)貼疊加使用。?
本次雙重政策下，能夠符合所有前置條件、享受全部補(bǔ)貼的車型，就包含賽力斯問(wèn)界系列車型——問(wèn)界M7，用戶現(xiàn)購(gòu)買問(wèn)界M7最高可享3.3萬(wàn)元的補(bǔ)貼。而問(wèn)界M7之所以能夠從一眾車型中脫穎而出，與賽力斯汽車的雄厚實(shí)力、對(duì)重慶當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)等因素關(guān)系密切，對(duì)于整個(gè)行業(yè)發(fā)展也具有重要參考意義。
新能源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，仍需政企共同拉齊供需
自2012年出臺(tái)實(shí)施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以來(lái)，在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，中國(guó)新能源汽車迎來(lái)了跨越式的增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量連續(xù)多年穩(wěn)居世界首位，其中，2022年銷量達(dá)688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)93.4%，市場(chǎng)占有率提升至25.6%。但從另一個(gè)層面來(lái)看，相較年銷2500萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，新能源仍有巨大增長(zhǎng)潛力，并且，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，用戶需求變化越來(lái)越快，這也對(duì)車企提出了更高的要求。
同時(shí)，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了多維度的技術(shù)突破，尤其是動(dòng)力電池方面，包括寧德時(shí)代鈉離子電池等，電池密度由過(guò)往的120Wh/kg提升至可超過(guò)200Wh/kg，主流續(xù)航里程由350-400km提升至550-600km，最長(zhǎng)甚至超過(guò)1000km，有效緩解了用戶新能源車?yán)m(xù)航焦慮。
值得一提的是，盡管延續(xù)了十幾年的新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)在2022年底正式退出歷史舞臺(tái)，但是結(jié)合整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，新能源汽車已經(jīng)從最初的政策驅(qū)動(dòng)為主、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為輔，轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)為主、政策為輔的發(fā)展階段。
此外，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈也有了長(zhǎng)足發(fā)展，頂層技術(shù)、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及后市場(chǎng)，都有國(guó)際知名技術(shù)供應(yīng)商以及整車企業(yè)配套體系，核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。但客觀來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)鏈整體風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力仍有較大不足，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，核心整車企業(yè)與供應(yīng)商的相輔相成，都需要國(guó)家***部門(mén)的政策扶持與推動(dòng)。
可以肯定的是，底蘊(yùn)薄、起步晚的中國(guó)汽車工業(yè)，在智能電動(dòng)時(shí)代找到了發(fā)展之匙，不僅取得了新能源汽車階段性成績(jī)，正處于市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，更為“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為全球新能源汽車發(fā)展貢獻(xiàn)了中國(guó)方案和中國(guó)經(jīng)驗(yàn)，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要引導(dǎo)力量。
此時(shí)，再回看重慶的本次補(bǔ)貼政策，其意義顯而易見(jiàn)：首先是用戶層面，真金白銀的雙重補(bǔ)貼切切實(shí)實(shí)降低了大家的購(gòu)車成本，助力更多用戶體驗(yàn)更好的產(chǎn)品；其次是車企層面，拉動(dòng)企業(yè)銷量提升的同時(shí)，在市場(chǎng)、用戶口碑的多重影響下，也將加快產(chǎn)品升級(jí)進(jìn)階；其三是汽車行業(yè)層面，其將有效拉動(dòng)重慶汽車消費(fèi)進(jìn)一步增長(zhǎng)、釋放汽車消費(fèi)潛力，更將促進(jìn)如賽力斯汽車這類研發(fā)型整車企業(yè)起到帶頭、標(biāo)桿作用，加速重慶構(gòu)建世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群目標(biāo)的達(dá)成。?
重慶市目標(biāo)已定 賽力斯全速奔跑
作為中國(guó)傳統(tǒng)汽車制造重鎮(zhèn)，重慶擁有十多家整車企業(yè)、上千家規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)，總產(chǎn)能超400萬(wàn)輛，本地配套率達(dá)70%，正在激烈競(jìng)爭(zhēng)中尋求轉(zhuǎn)型。按照《重慶市建設(shè)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集***展規(guī)劃（2022-2030年）》，到2025年，重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量占全國(guó)比重達(dá)10%以上。到2030年，重慶將建成世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)全球一流水平。?
其中，重慶民營(yíng)汽車龍頭企業(yè)——賽力斯便是產(chǎn)業(yè)集群的核心車企，其2022年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為139132輛和135054輛，同比增長(zhǎng)233.64%和225.90%，其問(wèn)界系列產(chǎn)品2022年累計(jì)銷量超7.5萬(wàn)輛，創(chuàng)造了業(yè)界公認(rèn)的“賽力斯速度”，不僅是2022年車市最受關(guān)注的一匹“黑馬”，更是帶動(dòng)重慶新能源產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)集群加速發(fā)展的重要引擎。究其原因，在整車企業(yè)的“硬實(shí)力”維度上，賽力斯汽車在核心技術(shù)層面雄厚，且具備過(guò)硬的智能制造能力。
“硬實(shí)力”方面，賽力斯擁有20年整車制造經(jīng)驗(yàn)，按照“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了賽力斯智慧工廠，創(chuàng)建了“精品研發(fā)、精品制造、精品質(zhì)量、精品服務(wù)、精品供應(yīng)鏈”五大精品平臺(tái)組成的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。簡(jiǎn)而言之，相較于其他新勢(shì)力，賽力斯對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的把控，明顯更讓用戶放心。
此外，賽力斯目前已手握近3000項(xiàng)核心技術(shù)專利，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多自主掌握核心三電技術(shù)的企業(yè)。憑借強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，賽力斯汽車打造出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行業(yè)領(lǐng)先的DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)，問(wèn)界M7正是出自該平臺(tái)。
智能制造方面，賽力斯汽車擁有按照“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、擁有智能協(xié)同系統(tǒng)“數(shù)字大腦”的智慧工廠。僅以兩江智慧工廠為例，“沖壓、焊裝、涂裝、總裝"等工藝車間裝配了平臺(tái)化、柔性化、透明化的生產(chǎn)線，通過(guò)千余臺(tái)機(jī)器人協(xié)同作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化、24小時(shí)全時(shí)在線檢測(cè)，嚴(yán)格確保高品質(zhì)產(chǎn)品的輸出。兩江智慧工廠曾獲評(píng)2021年重慶“燈塔工廠”。?
“硬實(shí)力”過(guò)硬，“軟實(shí)力”方面也同樣出色。除了自身發(fā)力、積極轉(zhuǎn)型外，賽力斯持續(xù)強(qiáng)化跨界業(yè)務(wù)合作模式，華為的助力也為其發(fā)展提供了動(dòng)能，尤其是華為充分發(fā)揮包括鴻蒙座艙在內(nèi)的智能化、數(shù)字化、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)。以問(wèn)界M7為例，只要用戶使用華為的手機(jī)或手表，就可以通過(guò)觸碰解鎖車輛；只要有華為的賬號(hào)，就可以通過(guò)車機(jī)上的控制中心關(guān)聯(lián)到家中的設(shè)備，小到開(kāi)關(guān)，大到空調(diào)，實(shí)現(xiàn)人-車-家互聯(lián)；并且，HarmonyOS智能座艙保留了華為手機(jī)及平板的UX設(shè)計(jì)精髓，帶來(lái)了極簡(jiǎn)交互、統(tǒng)一的通知和控制中心以及高效的多任務(wù)操作，在操作效率上有著絕佳體驗(yàn)。
此外，賽力斯與華為充分發(fā)揮“渠道共融，全域互通”優(yōu)勢(shì)，打造了全新的營(yíng)銷與渠道體系，入駐繁華鬧市區(qū)購(gòu)物中心，占據(jù)商場(chǎng)“C”位，并將展車“開(kāi)進(jìn)”華為門(mén)店，讓用戶“買手機(jī)的同時(shí)，把車也搞定了?！惫俜?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="95d554760896b504 relatedlink">數(shù)據(jù)顯示，目前，問(wèn)界系列渠道已經(jīng)覆蓋超過(guò)230座城市，體驗(yàn)中心及用戶中心已超1000家，且全國(guó)用戶中心正在陸續(xù)進(jìn)行形象煥新，已有超過(guò)160家率先完成形象升級(jí)。
2月25日，賽力斯與華為在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議。協(xié)議約定雙方將繼續(xù)充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同推進(jìn)聯(lián)合創(chuàng)新中心，共建100萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模，并將于今年內(nèi)發(fā)布全新平臺(tái)與產(chǎn)品，共同打造極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。?
汽車渝評(píng)
如果說(shuō)2022年是中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的一年，那么2023年，“駛?cè)胫钡馈钡闹袊?guó)新能源汽車，將朝著“汽車強(qiáng)國(guó)”奮力前行。而作為汽車重鎮(zhèn)的重慶率先發(fā)力，通過(guò)雙重補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，不僅是對(duì)重慶汽車消費(fèi)的有效***，更重要的是，在政策的支持下，將進(jìn)一步助推賽力斯這種優(yōu)質(zhì)企業(yè)，用實(shí)際行動(dòng)和成績(jī)?yōu)橹袊?guó)新能源汽車行業(yè)按下“加速鍵”。
本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車白話，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
智能汽車時(shí)代，賽力斯問(wèn)界系列為什么是先鋒代表？
作者?|?葛幫寧 沈天香
編輯?|?李國(guó)政
出品?|?幫寧工作室（gbngzs）
連日來(lái)，有關(guān)AITO問(wèn)界、華為是否造車、賽力斯和華為的合作等話題，再度成為行業(yè)熱點(diǎn)。
“華為不造車，而是幫助車企造好車，我們一直堅(jiān)持這個(gè)理念。當(dāng)時(shí)只是想把‘HUAWEI問(wèn)界’作為生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者在選擇時(shí)不困惑?！?/p>
“問(wèn)界真正由賽力斯主導(dǎo)，華為高度賦能進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷，跟所謂的‘華為造車’是兩碼事?！?/p>
4月1日和2日兩天，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，和賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林，先后登上中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）演講，回應(yīng)傳聞。
起因是今年3月初，AITO汽車官方微博發(fā)布一張長(zhǎng)圖，將過(guò)去宣傳海報(bào)中“AITO問(wèn)界”字樣，換成了“HUAWEI問(wèn)界”。
這很難不讓外界誤解為華為在爭(zhēng)搶AITO問(wèn)界的主導(dǎo)權(quán)。由于華為和賽力斯的合作模式和深度在汽車行業(yè)獨(dú)樹(shù)一幟，加之華為一貫帶給外界的強(qiáng)勢(shì)形象，賽力斯難免被誤解為逐漸“代工廠化”。
此外，最近幾年，行業(yè)都在關(guān)注華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的一舉一動(dòng)。盡管華為一再不厭其煩地聲明不造車，但隨著華為與賽力斯合作打造的AITO品牌初步成功，更多人開(kāi)始猜測(cè)：華為造車的時(shí)機(jī)到了。
直到華為CEO任正非再次用一紙公告打破流言。
今年3月31日，任正非親自簽署華為不造車的文件，有效期為5年。他還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能把“華為/HUAWEI”使用在整車宣傳和外觀上。
華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍進(jìn)一步解釋，并非只有5年不造車，而是華為所有文件的有效期都只有5年，“5年到了再發(fā)個(gè)5年”。
拋開(kāi)華為內(nèi)部可能存在的分歧，至少，任正非這份公告既打破了華為造車的傳言，也證明了華為與賽力斯始終是平等合作。
不過(guò)，隨著江淮汽車、奇瑞汽車等陸續(xù)加入智選車行列，華為與賽力斯之間的合作關(guān)系是否將被淡化？其它車企能否***賽力斯的模式？華為和賽力斯將走向怎樣的未來(lái)？
01.
造車新物種
今年2月25日，賽力斯與華為在深圳簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，雙方合作更上一層樓。
簽約儀式透露出諸多重要信息，包括：聯(lián)合業(yè)務(wù)目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到100萬(wàn)輛；聯(lián)合打造的新平臺(tái)下首款旗艦車型***于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)；雙方進(jìn)一步推進(jìn)成立聯(lián)合創(chuàng)新中心等。
根據(jù)協(xié)議，賽力斯將協(xié)同產(chǎn)業(yè)***，推動(dòng)新技術(shù)、材料、工藝等應(yīng)用于合作車型；華為終端將充分發(fā)揮包括高階智能駕駛和鴻蒙座艙在內(nèi)的智能化、數(shù)字化、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)，打造具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
這意味著，雙方非但不解綁，還繼續(xù)攜手前行。這既是對(duì)此前合作成果的最高認(rèn)可，也是對(duì)未來(lái)合作的期待。
2021年12月，賽力斯與華為攜手推出AITO品牌，創(chuàng)新汽車企業(yè)與ICT（信息通信技術(shù)）企業(yè)的合作模式。
在雙方合作中，賽力斯負(fù)責(zé)整車產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等整個(gè)生命周期用車體驗(yàn)，華為則深度參與產(chǎn)品定義、整車開(kāi)發(fā)和渠道銷售等。華為高度賦能，與賽力斯進(jìn)行聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷。
在汽車百年發(fā)展史上，尚無(wú)此先例。
隨著智能電動(dòng)汽車漸成潮流，近年來(lái)，華為作為ICT行業(yè)領(lǐng)先者，憑借電子化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的積累，與一些汽車企業(yè)大規(guī)模地展開(kāi)合作。然而，無(wú)論華為與其它車企如何彩旗飄飄，其唯獨(dú)與賽力斯的合作最為深入。
華為與車企合作分3種模式：零部件供應(yīng)商模式、HUAWEI Inside（HI）模式和華為智選車模式?！昂A量”——汽車業(yè)內(nèi)喜歡用這3個(gè)字，來(lái)形容華為的參與程度，而智選車是目前“含華量”最高的合作模式。
用余承東的話來(lái)說(shuō)，智選車模式傾注了華為十幾年To C轉(zhuǎn)型積累的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、品牌營(yíng)銷、渠道零售等能力，幫助車企把車做得更有競(jìng)爭(zhēng)力、讓消費(fèi)者更喜愛(ài)。
賽力斯第一個(gè)吃螃蟹，目前是智選車模式中最大的贏家。
在與華為合作之前，賽力斯集團(tuán)就已投身于智能新能源汽車開(kāi)發(fā)。彼時(shí)，賽力斯集團(tuán)創(chuàng)始人張興海判斷，汽車行業(yè)環(huán)境發(fā)生了重大變化，過(guò)去的造車模式，已經(jīng)不再適用于智能高端新能源汽車賽道。
“跨界合作就是化學(xué)反應(yīng)；行業(yè)內(nèi)合作是物理反應(yīng)，頂多是加法?！痹谒磥?lái)，與華為跨界合作，符合智能電動(dòng)汽車時(shí)代發(fā)展的需要。
賽力斯雖有近20年整車制造經(jīng)驗(yàn)，但其體量和聲量有一定的局限。與華為合作，首先可以解決知名度問(wèn)題。
其次，賽力斯已經(jīng)積累了頗為深厚的新能源技術(shù)能力，還有按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的智慧工廠，以及完整的供應(yīng)鏈體系等，但缺乏智能化方面的突破性成果和對(duì)用戶需求的獨(dú)到理解，而華為正好能彌補(bǔ)。
華為有三十多年在ICT領(lǐng)域積累的技術(shù)和能力，有大量關(guān)于智能駕駛、智能座艙等方面的解決方案，迫切希望這些成果在汽車產(chǎn)品上落地——投入如此之大，加上決定不造車，華為需要找到志同道合的伙伴，來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。
賽力斯需要華為，華為同樣需要賽力斯。雙方攜手展示了跨界的力量，開(kāi)創(chuàng)了整車企業(yè)和ICT企業(yè)跨界融合的全新典范。雙方創(chuàng)造的智選車模式，是中國(guó)乃至世界造車史上的一個(gè)新物種。
一路走來(lái)，華為和賽力斯都深處議論漩渦，但華為幫賽力斯造車的角色始終沒(méi)有變過(guò)；賽力斯一直在被誤解，但始終不急不緩地專注于做自己的事，踏實(shí)造好車。
既然是新物種，行業(yè)乃至社會(huì)應(yīng)給予包容和祝福，讓這種模式擁有更多的探索時(shí)間和空間。應(yīng)當(dāng)正確看待華為和賽力斯的平等合作地位。當(dāng)然，可以質(zhì)疑，但不應(yīng)急于下結(jié)論，更不能全盤(pán)否定甚至中傷某一方。
02.
進(jìn)化的力量
2021年12月23日，AITO問(wèn)界系列首款車型問(wèn)界M5，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上推出。次年7月，問(wèn)界M7發(fā)布。緊接著，9月又發(fā)布問(wèn)界M5純電——賽力斯汽車和華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，創(chuàng)下了9個(gè)月內(nèi)推3款車的紀(jì)錄。
自誕生后，AITO問(wèn)界就像一輛高速列車，行駛在高質(zhì)量發(fā)展的軌道上。
問(wèn)界M5從發(fā)布到開(kāi)啟全國(guó)付，不到3個(gè)月；問(wèn)界M7從上市到開(kāi)啟交付，僅用時(shí)51天；問(wèn)界M5純電僅在發(fā)布后1個(gè)多月，就迎來(lái)交付——這些層層大幅遞進(jìn)的交付速度，每次都令行業(yè)驚嘆。
從問(wèn)界M5去年3月啟動(dòng)交付，至今年3月底，問(wèn)界系列車型已累計(jì)交付突破8.5萬(wàn)輛，是成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。
2022年，除了蔚來(lái)、理想、小鵬、零跑和哪吒這5家老牌造車新勢(shì)力，AITO問(wèn)界均超越新勢(shì)力第二梯隊(duì)的新秀，成為這一隊(duì)列之領(lǐng)先者。
同時(shí)，問(wèn)界M5車主凈推薦值高達(dá)86.4%。在《2022年乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》中，AITO問(wèn)界在新能源品牌新車質(zhì)量排行中高居榜首。
現(xiàn)在，問(wèn)界的新產(chǎn)品已不在路上，而是在弦上。今年3月23日，華為在2023春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上官宣：?jiǎn)柦鏜5和M5純電的高階智能駕駛版將于4月發(fā)布，而且，問(wèn)界全系車型將升級(jí)HarmonyOS 3——后者解決了傳統(tǒng)車機(jī)的應(yīng)用少、升級(jí)慢、體驗(yàn)差的三大痛點(diǎn)。
AITO問(wèn)界增速快、質(zhì)量高。這樣一個(gè)不斷進(jìn)化的品牌，在成立之初就證明了智選車模式的可行性，如今更驗(yàn)證了該模式的優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出這種模式頑強(qiáng)的生命力。
<img src="本文來(lái)自易車號(hào)作者幫寧工作室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
賽力斯汽車：高品質(zhì)智慧產(chǎn)品背后的大佬，是如何賦能產(chǎn)品的？
2023年，隨著國(guó)補(bǔ)的退出，中國(guó)新能源車市邁入“下半場(chǎng)”，從車輛驅(qū)動(dòng)形式（電動(dòng)化為主）的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)入以電動(dòng)化為輔、智能化為主的智能汽車時(shí)代。
對(duì)于車企而言，既要通過(guò)布局多品類、多級(jí)別的新能源車型進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，又要考慮在“軟件定義汽車”的智能汽車時(shí)代，該進(jìn)行怎樣的技術(shù)布局，進(jìn)而凸顯品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力，以避免陷入行業(yè)惡性內(nèi)卷的循環(huán)之中。
在這其中，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的問(wèn)界系列車型，便是一個(gè)行之有效的典型案例。自2021年底，與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)推出首款問(wèn)界系列車型后，雙方在一年內(nèi)連續(xù)推出三款車型，開(kāi)啟了快速成長(zhǎng)。2022年3月，問(wèn)界系列產(chǎn)品啟動(dòng)交付，在隨后十個(gè)月時(shí)間里，累計(jì)交付量便超過(guò)8萬(wàn)，并多次刷新造車企業(yè)交付量的“最速記錄”，備受行業(yè)矚目。
不禁令人發(fā)問(wèn)，作為主機(jī)廠與科技企業(yè)攜手造車的范例，賽力斯問(wèn)界系列車型領(lǐng)跑智能化時(shí)代的底氣究竟在哪？
華為賦能，打造智慧汽車
在“軟件定義汽車”的智能汽車時(shí)代，消費(fèi)者感知最為明顯的，便是使用最為頻繁的智能座艙。也就是說(shuō)，車輛智能座艙水平的高低，將直接左右用戶的日常用車體驗(yàn)，并最終影響到消費(fèi)者的購(gòu)車選擇。
關(guān)于這一點(diǎn)，問(wèn)界系列車型所搭載的HarmonyOS智能座艙，它延續(xù)了HarmonyOS在移動(dòng)終端上的極致性能和流暢體驗(yàn)，在上手體驗(yàn)時(shí)給人的第一感觀就是“快”，不管是交互流暢度，還是響應(yīng)速度上，都有著堪比旗艦智能手機(jī)、平板的絲滑車機(jī)體驗(yàn)，運(yùn)行極為流暢。
其次，關(guān)于HarmonyOS智能座艙的應(yīng)用生態(tài)，問(wèn)界系列車型不僅預(yù)裝了豐富的應(yīng)用，如車載地圖、華為音樂(lè)、華為***等，還提供有專為智能車載場(chǎng)景打造的華為應(yīng)用市場(chǎng)，未來(lái)隨著鴻蒙生態(tài)的進(jìn)一步開(kāi)放，它還將持續(xù)帶來(lái)更多應(yīng)用體驗(yàn)，以充分滿足用戶的不同需求。
與此同時(shí)，智能移動(dòng)終端作為華為的核心業(yè)務(wù)，多年的經(jīng)營(yíng)也使得華為積攢了深厚的用戶對(duì)智能交互體驗(yàn)的需求。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，HarmonyOS智能座艙更懂得如何與用戶交流，以及簡(jiǎn)化用戶的操作流程、優(yōu)化用戶體驗(yàn)等等，它通過(guò)大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設(shè)計(jì)，讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，實(shí)現(xiàn)零層級(jí)操作，這大大減少了用戶的上手成本，有效兼顧了駕駛安全與交互操作效率。
當(dāng)然了，如果你本就是華為智能終端的用戶，問(wèn)界系列車型的HarmonyOS智能座艙，不僅能夠快速上手，亦能夠?qū)崿F(xiàn)華為HarmonyOS“萬(wàn)物互聯(lián)”的終極體驗(yàn)，即讓車輛與手機(jī)、智能家居、智能手表等來(lái)自華為鴻蒙生態(tài)智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)多維度無(wú)縫流轉(zhuǎn)。
此外，智能語(yǔ)音交互功能作為智能座艙的重要組成部分，問(wèn)界系列車型搭載的HarmonyOS智能座艙語(yǔ)音助手小藝，不僅在語(yǔ)音交互體驗(yàn)上更為自然、流暢、快速和準(zhǔn)確，亦能夠隨著使用時(shí)間的深入，主動(dòng)學(xué)習(xí)用戶使用習(xí)慣，和通過(guò)OTA升級(jí)的方式持續(xù)更新，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)依據(jù)用車場(chǎng)景為用戶帶來(lái)主動(dòng)式的語(yǔ)音建議服務(wù)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一味的堆砌智能功能，冰冷的人機(jī)對(duì)話，并不是“智能汽車”的真正定義，正如華為賦能后的問(wèn)界系列車型，它主導(dǎo)汽車應(yīng)圍繞人的需求而展開(kāi)，為用戶提供輕松便捷、體驗(yàn)豐富的沉浸式駕乘體驗(yàn)，做更懂消費(fèi)者的智能汽車。
體系力支撐，只做精品汽車
新能源下半場(chǎng)，“智能”這一標(biāo)簽是車企轉(zhuǎn)型急先鋒沒(méi)有錯(cuò)，但不論時(shí)代如何變化，汽車也依舊承載著駕控、舒適等使命，問(wèn)界背后正是依托賽力斯雄厚的體系實(shí)力。
賽力斯汽車擁有近 20 年整車制造能力，自主掌控了全球領(lǐng)先的三電核心技術(shù)并三電產(chǎn)線，目前賽力斯位于重慶的兩江智慧工廠按“工業(yè) 4.0”標(biāo)準(zhǔn)打造，曾獲評(píng) 2021 年重慶“燈塔工廠”，是“中國(guó)領(lǐng)先，世界一流”的整車制造工廠。
而具體到產(chǎn)品，目前問(wèn)界系列共推出問(wèn)界M5、問(wèn)界M5純電以及問(wèn)界M7這三款車型，它們均是賽力斯憑借“以DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)為核心、多技術(shù)路徑”新能源整車解決方案，打造出的產(chǎn)品結(jié)晶。
DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)的主要技術(shù)標(biāo)簽，一是高性能，二是長(zhǎng)續(xù)航。以問(wèn)界M5為例，它搭載了專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比以及41%的超高熱效率，CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)1242公里超長(zhǎng)續(xù)航，以實(shí)現(xiàn)用戶的里程零焦慮。
性能方面，問(wèn)界M5與其純電版車型皆提供了雙電機(jī)四驅(qū)與單電機(jī)后驅(qū)兩種動(dòng)力總成，雙電機(jī)四驅(qū)車型的系統(tǒng)最大綜合功率為365kW，并且在經(jīng)過(guò)專門(mén)調(diào)校后，百公里加速性能最快為4.4秒。
而問(wèn)界M7雖然擁有更大的車身與車重，但得益于DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)的加持，不僅擁有4秒級(jí)的百公里加速性能，同時(shí)在滿油滿電情況下，亦可以實(shí)現(xiàn)1200km+（四驅(qū)版車型則為1100km+）的超長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)，為用戶帶來(lái)更強(qiáng)動(dòng)力、更低能耗、更加安靜的駕乘體驗(yàn)。
而在駕乘舒適性方面，問(wèn)界M5/M5純電版均***用了全鋁合金底盤(pán)，搭配前雙叉臂后梯形多連桿的獨(dú)立懸架組合，這套底盤(pán)與懸架組合的性能可媲美百萬(wàn)級(jí)豪車，完美兼顧了車輛的運(yùn)動(dòng)性能和舒適性，更是為車輛帶來(lái)了更高的操控極限與超高的穩(wěn)定性表現(xiàn)。
與此同時(shí)，在內(nèi)部空間表現(xiàn)上，問(wèn)界M5本就擁有同級(jí)領(lǐng)先的2880mm軸距，而在經(jīng)過(guò)高效的空間優(yōu)化之后，其后排座椅靠背距離前排座椅長(zhǎng)達(dá)870mm，配合總面積約2.1m?的全景天幕，帶來(lái)開(kāi)闊的后排頂部、側(cè)面視野和空間。
問(wèn)界M7作為一款豪華高端的六座SUV車型，有著極高的空間利用率，前、中、后排整體空間之和達(dá)到了2605mm，輔以全車高級(jí)頭等艙式座椅，其中二排更有業(yè)界首款商用AITO零重力座椅的舒適加持，這為車內(nèi)乘員帶來(lái)了超越豪華MPV的乘坐體驗(yàn)。
不難看出，問(wèn)界三款車型全面涵蓋了增程、純電技術(shù)路線，可為用戶提供多場(chǎng)景出行體驗(yàn)。值得一提的是，在某權(quán)威汽車網(wǎng)站出具的《年度乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》2022新車百車故障數(shù)（PPH）排名中，問(wèn)界系列車型PPH為69分，遠(yuǎn)優(yōu)于細(xì)分市場(chǎng)平均，位列新能源品牌第一，中國(guó)品牌第二，這些足以證明賽力斯汽車在整車智造上的深厚技術(shù)儲(chǔ)備與研發(fā)實(shí)力，能夠充分滿足消費(fèi)者之于精品汽車的進(jìn)階需求。
模式創(chuàng)新，華為“智選車”先入者
作為華為“智選車”模式的先入者，賽力斯是與華為合作最早、投入最深、產(chǎn)品型號(hào)最多的車企，雙方在合作的短短一年多時(shí)間內(nèi)，已相繼推出了三款極為成功的車輛產(chǎn)品，這樣的效率在業(yè)內(nèi)也是絕無(wú)僅有的。
換言之，華為賦能車企有不同的模式，但賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的智選車模式，相較于“HI”模式和供應(yīng)商模式，開(kāi)創(chuàng)了跨界合作的全新模式。
具體來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商模式即一錘子買賣，華為只提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，華為的參與度較低；HI模式中車企占主導(dǎo)地位，華為只提供相關(guān)技術(shù)及結(jié)局方案，產(chǎn)品最終的體驗(yàn)由車廠負(fù)責(zé)；而在智選車模式中，華為參與的程度更高，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)層層把關(guān)，對(duì)整車負(fù)責(zé)，因此也成為應(yīng)用華為智能汽車技術(shù)與能力最全面、合作最為深入的模式。
2021年，賽力斯汽車與華為開(kāi)創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務(wù)深度跨界融合的先河，雙方充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，在核心技術(shù)、產(chǎn)品以及渠道方面進(jìn)行了深度合作，問(wèn)界系列車型的熱銷，已然證明了“智選車”模式的可行性。
在合作中，雙方分工明確，賽力斯依托整車制造完整的核心工程能力，負(fù)責(zé)車輛產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等生命周期用車體驗(yàn)，華為則深度參與產(chǎn)品定義、渠道銷售等，以實(shí)現(xiàn)最大化發(fā)揮雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)。
因此基于合作模式上的突破創(chuàng)新，賽力斯與華為的合作達(dá)到了1+1＞2 的效果，不僅產(chǎn)品質(zhì)量、品控上得到了保證，有著媲美豪華車的水準(zhǔn)，也助力了智慧汽車時(shí)代的到來(lái)?？萍计髽I(yè)與主機(jī)廠抱團(tuán)造車的價(jià)值即在于此，彼此需要，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，問(wèn)界系列車型的成功，也正源于此。
今年2月25日，賽力斯汽車又與華為簽署了聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將進(jìn)一步推動(dòng)、強(qiáng)化雙方緊密、務(wù)實(shí)的合作關(guān)系。未來(lái)，賽力斯還將與華為繼續(xù)深化“智選車”模式，進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)合創(chuàng)新能力，打造極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
寫(xiě)在最后
總得來(lái)說(shuō)，新能源車市下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，是對(duì)車企綜合體系實(shí)力的一次大考，只有具備獨(dú)到戰(zhàn)略眼光、掌握核心技術(shù)、出色成本控制能力的綜合型企業(yè)，才能在激烈的新能源車市中突出重圍。
而綜上所述，我們已然能夠看到，問(wèn)界系列車型絕非源于賽力斯與華為雙方一次簡(jiǎn)單的品牌“聯(lián)名”，而是誕生于雙方深度合作、模式創(chuàng)新的成果。憑借賽力斯汽車深厚的體系實(shí)力、高品質(zhì)的整車制造能力，以及強(qiáng)大的執(zhí)行力，輔以華為的技術(shù)背書(shū)、產(chǎn)品定義能力，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了新能源終局之戰(zhàn)的提前卡位，讓“智選車”這一模式成為車市先河，更率先用出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，證實(shí)了該模式所蘊(yùn)含的巨大價(jià)值。
毫無(wú)疑問(wèn)，在接下來(lái)的智能汽車時(shí)代，問(wèn)界系列車型，仍將會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)更多超越期待的進(jìn)階用車體驗(yàn)，讓我們拭目以待。
本文來(lái)自易車號(hào)作者1號(hào)車盟，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
賽力斯與華為，雙贏還是附庸？
要論2022年一鳴驚人的車市新秀，一定少不了AITO問(wèn)界系列。作為華為和賽力斯深度合作、聯(lián)合設(shè)計(jì)的車型，問(wèn)界系列自亮相上市之后，便成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)：自2022年3月啟動(dòng)交付以來(lái)，累計(jì)交付量已突破8.5萬(wàn)臺(tái)，成績(jī)十分亮眼。
一年內(nèi)，AITO問(wèn)界系列車型憑借自身出色表現(xiàn)，先后獲得了多家權(quán)威機(jī)構(gòu)、媒體，針對(duì)智能、駕控、安全等方面頒發(fā)的獎(jiǎng)項(xiàng)與認(rèn)證。比如，AITO問(wèn)界M5獲得了中國(guó)汽車健康指數(shù)的“五星健康車”認(rèn)證、問(wèn)界M7獲得了中國(guó)汽研駕乘品質(zhì)之星認(rèn)證、問(wèn)界M5純電獲得了充電兼容性五星認(rèn)證等等。
市場(chǎng)和媒體的認(rèn)可，問(wèn)界的成功是稀缺的必然，離不開(kāi)賽力斯汽車與華為的共同賦能。賽力斯是怎樣的一個(gè)汽車企業(yè)？讓我們來(lái)揭秘這個(gè)來(lái)自重慶的整車制造商：擁有20年造車經(jīng)驗(yàn)、掌握三電核心技術(shù)、堅(jiān)持嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)制造的重慶賽力斯汽車。
以實(shí)力賦能，打造高競(jìng)爭(zhēng)力車型
賽力斯汽車目前打造的問(wèn)界產(chǎn)品三款：M5、M7以及M5純電，都擁有不俗的產(chǎn)品力和質(zhì)價(jià)比，是賽力斯造車水平研發(fā)水準(zhǔn)的最有力實(shí)際體現(xiàn)。
首款車型——問(wèn)界M5，定位智能豪華電驅(qū)SUV，源自DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)。性能方面，問(wèn)界M5擁有4秒級(jí)百公里加速，四驅(qū)旗艦版最大功率達(dá)到365千瓦，滿油滿電時(shí)綜合續(xù)航可以1100+公里。支撐M5行駛的全鋁底盤(pán)和高品質(zhì)獨(dú)立懸架，***用前雙叉臂后梯形多連桿，為整車提供更好的駕駛樂(lè)趣。
問(wèn)界M7定位豪華智慧大型電動(dòng)SUV，2+2+2的6座大空間，搭配獨(dú)有的零重力座椅，打造前所未有的豪華舒適駕乘體驗(yàn)。此外，問(wèn)界M7的內(nèi)飾還搭載15.6英寸2K HDR中控大屏，超纖麂皮、櫻桃木質(zhì)紋理、晶鉆擋把等高端材質(zhì)與配置，結(jié)合三面雙層隔音玻璃，打造靜謐、尊貴和頗具氛圍感的車內(nèi)質(zhì)感，為用戶提供輕松便捷、體驗(yàn)豐富、智能方便的沉浸式駕乘體驗(yàn)。
問(wèn)界M5純電是品牌首款純電SUV，***用了獨(dú)特的都市生態(tài)美學(xué)設(shè)計(jì)，外觀時(shí)尚靈動(dòng)。問(wèn)界M5純電的CLTC續(xù)航最高可達(dá)620km，零百加速只需4.5秒，搭載動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)（DATS），全方位提高車輛的駕乘舒適性，讓車主體驗(yàn)媲美超跑的駕乘樂(lè)趣，配合智慧充電方案及超高的充電兼容性，問(wèn)界M5純電幫助用戶更懂純電出行，全面告別里程焦慮。
此外，三車均搭載了華為賦能的HarmonyOS智能座艙，以更輕松的交互操作、更舒適的交互體驗(yàn)、更簡(jiǎn)便的獲取內(nèi)容***、更智慧的功能體驗(yàn)、更便捷的跨設(shè)備連接和操控能力，全面突破傳統(tǒng)車機(jī)“應(yīng)用少、升級(jí)慢、體驗(yàn)差”三大痛點(diǎn)。目前，問(wèn)界全系車型正陸續(xù)進(jìn)行HarmonyOS 3智能座艙的OTA升級(jí)，新老用戶均可享更加輕松自然、體驗(yàn)豐富的沉浸式駕乘體驗(yàn)，再次將問(wèn)界系列車型的智能化提升到新高度。
背靠強(qiáng)大企業(yè)實(shí)力與過(guò)硬技術(shù)賦能，問(wèn)界系列車型不僅發(fā)展迅速，更成為友商難以復(fù)刻的標(biāo)桿。
以強(qiáng)大實(shí)力為本，持續(xù)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
作為一個(gè)傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，賽力斯一直擁有高質(zhì)量的水平，無(wú)論是技術(shù)還是制造。
技術(shù)方面，賽力斯擁有完整且領(lǐng)先的三電系統(tǒng)核心技術(shù)，同時(shí)擁有自建的三電生產(chǎn)線，這是其二十多年的整車制造所積累下來(lái)的財(cái)富。早在2016年，賽力斯便開(kāi)始布局高端電動(dòng)車研發(fā)，6年累計(jì)透出超過(guò)100億元，中美兩地都擁有研發(fā)中心，技術(shù)人員超過(guò)3000人，豐富的造車經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金投入、充實(shí)的人員儲(chǔ)備讓賽力斯從容面對(duì)技術(shù)變革浪潮的變化，打造與時(shí)俱進(jìn)的好產(chǎn)品。
整車制造方面，賽力斯堅(jiān)持工業(yè)4.0工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，在重慶兩江新區(qū)擁有智能協(xié)同系統(tǒng)“數(shù)字大腦”的智慧工廠，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝全能生產(chǎn)車間，以數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，在2021年被評(píng)為重慶“燈塔工廠”。過(guò)硬的智能制造能力，是產(chǎn)品品質(zhì)的堅(jiān)固基石，也正持續(xù)提升賽力斯汽車的品牌競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)號(hào)召力。
廣交天下朋友，全面賦能高價(jià)值產(chǎn)品
賽力斯與華為的合作開(kāi)始于2021年，開(kāi)創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務(wù)深度跨界融合的先河，我們都知道，華為在多個(gè)領(lǐng)域均“遙遙領(lǐng)先”，在問(wèn)界系列車型上，行業(yè)領(lǐng)先的HarmonyOS系統(tǒng)簡(jiǎn)單易用，流暢絲滑，重新定義了智能車載系統(tǒng)。除此之外，華為與賽力斯在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，銷售渠道以及品牌營(yíng)銷等全面合作，AITO問(wèn)界品牌得到了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿σ约跋M(fèi)者群體。而在未來(lái)，基于全新平臺(tái)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)的首款旗艦車型將在年內(nèi)發(fā)布，值得消費(fèi)者期待。
除了與華為的深度合作，賽力斯在其他領(lǐng)域同樣也找到了優(yōu)秀行業(yè)“大佬”開(kāi)展合作：2021年與寧德時(shí)代兩次簽署戰(zhàn)略協(xié)議，5年內(nèi)系列車型將會(huì)全面搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池，全新車型還將***用寧德時(shí)代遙遙領(lǐng)先的麒麟電池；其次，先后與文燦集團(tuán)就新能源汽車一體化結(jié)構(gòu)件等方面展開(kāi)合作，與激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)、禾賽開(kāi)展合作，預(yù)計(jì)今年內(nèi)激光雷達(dá)將會(huì)全面裝車，再度開(kāi)啟智能化汽車新時(shí)代。
問(wèn)界成功的背后，除了華為的深度賦能，同時(shí)離不開(kāi)賽力斯所打下的深厚根基，我們可以看到，深厚的造車經(jīng)驗(yàn)、與其他領(lǐng)域的深度合作、夯實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)都是賽力斯成功賦能的關(guān)鍵，同時(shí)賽力斯也在不斷開(kāi)展新技術(shù)研究，提供持續(xù)的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)優(yōu)化以及更貼心的服務(wù)，將在未來(lái)收獲更好的成績(jī)。
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汽車品牌不斷“掀桌子”，賽力斯問(wèn)界系列給出不一樣的新打法
不久前的一次專訪中，關(guān)于華為究竟造不造車，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，再次做出了重申，并且充分肯定了賽力斯問(wèn)界的地位。
作為華為智選車模式的首家合作品牌，賽力斯對(duì)于華為的重要性，不言而喻。但必須承認(rèn)的一點(diǎn)，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，賽力斯與華為之間的關(guān)系，也發(fā)生著某種潛移默化的改變。
面對(duì)“華為研究人員搬離賽力斯”“華為接觸其他車企”“賽力斯與華為分手”的謠言四起，余承東直截了當(dāng)?shù)乇僦{了坊間傳言，并進(jìn)一步表明：“華為不僅沒(méi)有撤離研發(fā)人員，對(duì)賽力斯投入反而在增加?！?/p>
但恐怕誰(shuí)也沒(méi)能想到，華為的動(dòng)作會(huì)這么快。
2月25日，賽力斯與華為在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將雙方的密切關(guān)系，更進(jìn)一步落實(shí)。
根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，賽力斯將協(xié)同產(chǎn)業(yè)***、推動(dòng)新技術(shù)、材料、工藝等應(yīng)用于合作車型；華為終端則充分發(fā)揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在內(nèi)的智能化、數(shù)字化、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)，為賽力斯提供賦能支持，進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)合創(chuàng)新能力，打造極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，華為終端做好新產(chǎn)品的定義，賽力斯做好車型迭代演進(jìn)，提升產(chǎn)品體驗(yàn)。雙方各司其職，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，以求為消費(fèi)者提供更有價(jià)值的產(chǎn)品。
值得一提的是，賽力斯和華為雙方將進(jìn)一步推進(jìn)聯(lián)合創(chuàng)新中心的成立，共同推動(dòng)汽車技術(shù)各方面的創(chuàng)新。而且問(wèn)界全新平臺(tái)，以及全新的旗艦車型，也***于今年發(fā)布。
據(jù)了解，問(wèn)界的全新旗艦車型，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，是一款華為深度參與的車。后續(xù)華為與賽力斯還將基于這一全新平臺(tái)，陸續(xù)推出多款車型。
這樣的前提下，既是對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的良好預(yù)判，也是基于賽力斯和華為雙方在智選車業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期深入合作，正式確立的未來(lái)目標(biāo)——“2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到100萬(wàn)輛”。
賽力斯，當(dāng)為華為生態(tài)標(biāo)榜
毫無(wú)疑問(wèn)，正是因?yàn)榕c賽力斯的通力合作，華為才得以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)，站穩(wěn)了腳跟。雙方的合作，是雙贏的互相成就，而不是所謂的代工廠“附庸”。
回顧過(guò)去，自雙方2021年推出高端智慧汽車品牌AITO之后，便陸續(xù)發(fā)布了問(wèn)界M5、M7、M5純電三款車型。豐富的產(chǎn)品矩陣，是華為與賽力斯強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的成績(jī)單，更是智選車模式的真實(shí)具象。
作為第一個(gè)吃“智選車模式”螃蟹的人，賽力斯確實(shí)從中受益。2022年，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)到約13.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)225.9%；AITO問(wèn)界系列產(chǎn)品2022年累計(jì)銷量超7.5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其它新勢(shì)力品牌首年銷量。
數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，但問(wèn)界如此亮眼的銷量表現(xiàn)，從何而來(lái)？
關(guān)于賽力斯的蛻變，余承東如是說(shuō)道：
“現(xiàn)在的賽力斯和過(guò)去已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。華為從工業(yè)設(shè)計(jì)、質(zhì)量管控、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、智能化等方面賦能，現(xiàn)在這些能力都成為了它自己的資產(chǎn)?！?/p>
同樣不能忽視的是，賽力斯的自身實(shí)力，尤其是整車制造能力。
賽力斯擁有按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，且具備智能協(xié)同系統(tǒng)“數(shù)字大腦”的智慧工廠。
以賽力斯汽車兩江智慧工廠為例，于2019年投產(chǎn)，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝等工藝車間，具備平臺(tái)化、柔性化、透明化的生產(chǎn)線。
兩江智慧工廠以數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化為基礎(chǔ)，通過(guò)1000余臺(tái)機(jī)器人協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，24小時(shí)全時(shí)在線檢測(cè)，確保高品質(zhì)產(chǎn)品的輸出，曾獲評(píng)2021年重慶“燈塔工廠”，是“中國(guó)領(lǐng)先，世界一流”的整車制造工廠。
而且除了出色的整車制造能力之外，賽力斯主推的DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)，純電、增程等多技術(shù)路徑的新能源整車解決方案，鑄就了與華為合作共贏的基礎(chǔ)。
打鐵還要自身硬，這樣的賽力斯，有能力成為華為汽車生態(tài)的標(biāo)榜。
“我們的合作，絕對(duì)不是代工模式，不是放點(diǎn)智能化的東西進(jìn)去再幫它營(yíng)銷，而是聯(lián)合開(kāi)發(fā)。”余承東說(shuō)。
華為與車企的合作方式，往往被市場(chǎng)誤解為“代工模式”，但就真實(shí)情況而言，相差甚遠(yuǎn)。尤其是在盈利能力上，余承東進(jìn)一步描述道：代工模式下車企只能賺小錢(qián)，但聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式會(huì)把利潤(rùn)大頭留給車企。
總的來(lái)說(shuō)，華為與賽力斯的跨界合作，開(kāi)創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)與ICT龍頭企業(yè)的跨界合作先河。目前，以賽力斯為核心的“賽力斯模式”已成為華為智選車模式的最佳實(shí)踐典范。同時(shí)，華為借助與賽力斯合作的成功經(jīng)驗(yàn)，深度優(yōu)化智選車模式。因?yàn)?，雙方的初心就是合作共贏。
賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海，對(duì)賽力斯的未來(lái)、對(duì)與華為的合作，都充滿了信心。他曾向媒體表示：“我希望賽力斯在內(nèi)的中國(guó)新能源汽車品牌，能夠肩負(fù)起民族汽車品牌崛起的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，打造世界級(jí)的新能源汽車頭部品牌。”
毫無(wú)疑問(wèn)，隨著賽力斯與華為合作模式獲得成功，未來(lái)必然會(huì)有越來(lái)越多的后來(lái)者加入。但不會(huì)發(fā)生改變的一點(diǎn)，與華為合作最深、最默契的賽力斯，將會(huì)成為華為汽車生態(tài)的標(biāo)榜形象。
成就用戶，才能走得更遠(yuǎn)
按照余承東的說(shuō)法，華為智選車模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯。但是站在賽力斯的角度，將利益、價(jià)值傳遞給消費(fèi)者，才是最想做的事。
回顧曾經(jīng)，盡管2022年的賽力斯，成績(jī)不錯(cuò)，但依舊處于尚未盈利的階段。原因很簡(jiǎn)單，為了讓消費(fèi)者在服務(wù)上獲得了更好的體驗(yàn)，賽力斯在品控、交付體驗(yàn)、售后體驗(yàn)上不斷投入。
同時(shí)，賽力斯也在持續(xù)地讓利消費(fèi)者。
2023年，特斯拉率先舉起了價(jià)格戰(zhàn)的大旗，問(wèn)界便隨即跟上，與特斯拉正面硬剛。毫無(wú)疑問(wèn)，這將是一場(chǎng)激烈的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)，面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，賽力斯、華為都不敢掉以輕心。
如此產(chǎn)品內(nèi)卷、價(jià)格內(nèi)卷、效率內(nèi)卷的新能源汽車市場(chǎng)，既是華為與賽力斯合作模式的挑戰(zhàn)，更是進(jìn)一步證明雙方合作模式“行之有效”的寶貴機(jī)會(huì)。
而想要贏得最終的勝利，消費(fèi)者的重要性，永遠(yuǎn)要排在第一位。
“我們以前想得太簡(jiǎn)單了。”余承東表示，許多門(mén)店的接待能力和人員素質(zhì)都無(wú)法勝任賣車，導(dǎo)致零售環(huán)節(jié)出了一些問(wèn)題。所以今年，華為不會(huì)在銷售網(wǎng)絡(luò)上盲目擴(kuò)張，而是去升級(jí)部分門(mén)店的接待、銷售能力，甚至?xí)P(guān)閉一部分門(mén)店，重點(diǎn)做好用戶體驗(yàn)。
得益于新模式和新思路的渠道建設(shè)路徑，賽力斯汽車與華為聯(lián)合打造了全新的營(yíng)銷與渠道體系，并通過(guò)“渠道共融，全域互通”的優(yōu)勢(shì)，將店鋪搬進(jìn)了商場(chǎng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前AITO已經(jīng)覆蓋超過(guò)230座城市，體驗(yàn)中心及用戶中心已經(jīng)擴(kuò)展到超過(guò)1000家。如此豐富的門(mén)店***，將會(huì)更加拉近與用戶之間的距離。
而在用戶服務(wù)方面，賽力斯與華為更是共同以“信賴、溫度、智能”的服務(wù)理念，通過(guò)硬件配套與服務(wù)體系的雙重路徑，圍繞“看車、選車、購(gòu)車、用車、養(yǎng)車”全過(guò)程，逐漸構(gòu)建了全生命周期的用戶服務(wù)體驗(yàn)。
“當(dāng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中找不到答案時(shí)，應(yīng)該讓用戶來(lái)告訴你。所以當(dāng)下，為用戶提供差異化、個(gè)性化的服務(wù)勢(shì)在必行?！?賽力斯集團(tuán)副總裁康波，在談及服務(wù)時(shí)，始終抱定“以用戶為中心”的理念。用康波的話來(lái)說(shuō)，用戶對(duì)體驗(yàn)的需求，將推動(dòng)車企服務(wù)的不斷創(chuàng)新。
不難預(yù)見(jiàn)，如此從消費(fèi)者中來(lái)，到消費(fèi)者中去的做法，將會(huì)在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，成為賽力斯穩(wěn)扎穩(wěn)打、出奇制勝的不二法寶。
平心而論，市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的興起，對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)重要的里程碑***。而這同時(shí)也意味著，華為、賽力斯，以及其他車企們，都將迎來(lái)更加殘酷的時(shí)代挑戰(zhàn)。
創(chuàng)新什么？堅(jiān)守什么？如何應(yīng)變？如何求變？
在與華為的合作過(guò)程中，賽力斯從營(yíng)銷能力、產(chǎn)品質(zhì)量、智能化技術(shù)等各個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)了蛻變。但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)停歇，市場(chǎng)內(nèi)卷也不會(huì)結(jié)束。只有創(chuàng)新技術(shù)、堅(jiān)守品質(zhì)、自然應(yīng)變、積極求變，才能在這條艱難的路上，走得更久，走到更遠(yuǎn)。
其實(shí)也不難發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)由華為與賽力斯主導(dǎo)的商業(yè)模式改革，已經(jīng)到來(lái)。而最終是否會(huì)是雙贏的結(jié)局，未來(lái)不遠(yuǎn)，一起拭目以待。
本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車公社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
賽力斯汽車兩江智慧工廠伙食怎么樣
3月開(kāi)始，車市洶涌的“降價(jià)潮”席卷而來(lái)，汽車品牌不斷“掀桌子”，降價(jià)、讓利、補(bǔ)貼紛至沓來(lái)，大有“不服，開(kāi)干”的架勢(shì)。隨后，降價(jià)范圍向外蔓延，涉及的品牌與地區(qū)不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)燃油品牌和造車新勢(shì)力，紛紛加入戰(zhàn)局。
降還是不降，成為擺在汽車廠家面前的“選擇題”，也讓不少汽車品牌左右為難。車市走到新舊時(shí)代交替的“十字路口”，這場(chǎng)猛烈的價(jià)格戰(zhàn)背后，正在傳遞著市場(chǎng)洗牌加速的信號(hào)。亂戰(zhàn)之中，各大汽車品牌都在努力尋找自己的破局之道。
對(duì)于大部分品牌來(lái)說(shuō)，“價(jià)格戰(zhàn)”是必要之戰(zhàn)，要應(yīng)戰(zhàn)，又不能盲目應(yīng)戰(zhàn)，只靠終端比價(jià)，結(jié)果只會(huì)“兩敗俱傷”。面對(duì)考驗(yàn)，與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)了問(wèn)界系列車型的賽力斯汽車，則做出更理性的應(yīng)戰(zhàn)策略。
一方面，問(wèn)界系列針對(duì)部分車型執(zhí)行新年新價(jià)格，另一方面，憑借出色的產(chǎn)品力與市場(chǎng)表現(xiàn)，問(wèn)界系列車型也正全面享受政策性補(bǔ)貼。例如近期重慶市***推出的超3萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼，就進(jìn)一步提升了問(wèn)界系列的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在堅(jiān)持“以用戶為中心”，通過(guò)在產(chǎn)品、技術(shù)、智能、品質(zhì)等各個(gè)維度深修內(nèi)功的同時(shí)，問(wèn)界系列車型持續(xù)提升自身的系統(tǒng)作戰(zhàn)能力，以卓越的品質(zhì)與口碑應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)和新能源時(shí)代變革，讓未來(lái)之路越走越寬闊。
上市即走紅 問(wèn)界系列銷量“狂飆”
2022年的汽車市場(chǎng)，充滿不確定性，車市起起伏伏。在這樣的市場(chǎng)情況下，賽力斯汽車催動(dòng)問(wèn)界系列駛出“起跑線”，從2022年3月份開(kāi)始正式交付，整個(gè)2022年，問(wèn)界累計(jì)交付超過(guò)7.5萬(wàn)輛，出色的市場(chǎng)表現(xiàn)讓這位“后來(lái)者”直接闖入主流陣營(yíng)，首年增速超過(guò)“蔚小理”，成為年度成長(zhǎng)最快的新能源系列車型。
在過(guò)去的一年里，問(wèn)界系列旗下兩大明星車型在市場(chǎng)中迅速走紅，并取得傲人的銷量成績(jī)。其中，問(wèn)界M5表現(xiàn)相當(dāng)出色，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，該車型累計(jì)銷量56855輛，直接殺入2022年新能源SUV銷量榜TOP15的榜單，排名第九位，成為新能源SUV市場(chǎng)一大“黑馬”。
問(wèn)界M7同樣勢(shì)頭強(qiáng)勁，數(shù)據(jù)顯示，2022年累計(jì)銷量為21226輛，在中大型SUV中，年銷量排名第9名。這一成績(jī)可謂含金量十足，畢竟，中大型SUV市場(chǎng)堪稱“神仙打架”，向來(lái)高手云集，問(wèn)界M7直接闖入30萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)，在不到半年的時(shí)間里，取得這樣的銷量成績(jī)實(shí)屬不易，充分證明問(wèn)界M7的不俗實(shí)力。
銷量之外，問(wèn)界系列還收獲良好的口碑與市場(chǎng)認(rèn)可。高達(dá)80多分的NPS（用戶凈推薦值）就是最好的佐證，這一成績(jī)高出汽車行業(yè)平均NPS水平一倍左右，全面看齊BBA品牌。
此外，賽力斯還注重服務(wù)升級(jí)，在看車、選車、買車、用車、養(yǎng)車等各個(gè)方面提供貼心服務(wù)，構(gòu)建出全生命周期的服務(wù)體驗(yàn)，提升品牌的軟實(shí)力。
最典型的例子是今年年初，特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)，問(wèn)界系列針對(duì)部分車型進(jìn)行調(diào)價(jià)的同時(shí)，也不忘關(guān)心老客戶，賽力斯以延保、贈(zèng)送積分等形式回饋老車主，***價(jià)值最高達(dá)3.5萬(wàn)元，整場(chǎng)回饋力度達(dá)到10億左右，在車圈里能做到這一點(diǎn)的品牌少之又少。
而且，賽力斯針對(duì)問(wèn)界系列的車主舉辦春日造趣節(jié)，在元宵佳節(jié)，問(wèn)界系列跟車主一同“團(tuán)圓”，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，有獎(jiǎng)互動(dòng)、有元宵DIY、有圍爐煮茶，還有新鮮有趣的試駕活動(dòng)，讓車主們感受到“回家”的歸屬感。
同時(shí)，賽力斯對(duì)于車主的關(guān)懷還體現(xiàn)在日常用車生活中，為車主提供一系列超值服務(wù)，包括免費(fèi)道路救援、免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)流量、免費(fèi)代步車或代步補(bǔ)償?shù)龋瑤椭脩艚档陀密嚦杀?，減少出行焦慮，做汽車領(lǐng)域的“服務(wù)專家”。
打破業(yè)態(tài) 開(kāi)啟跨界融合新模式
問(wèn)界系列在銷量上之所以能一路狂飆，快速成長(zhǎng)，跟全新業(yè)態(tài)模式有著直接關(guān)系。跟傳統(tǒng)新能源品牌不同，問(wèn)界系列車型問(wèn)世之初就沒(méi)走常規(guī)路線。賽力斯與華為，通過(guò)深度跨界融合的方式，***用智選車模式，締造了問(wèn)界系列車型的好成績(jī)。
這場(chǎng)合作中，賽力斯汽車負(fù)責(zé)整車產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等整個(gè)生命周期用車體驗(yàn)；華為為合作伙伴提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，包括ID設(shè)計(jì)、軟硬件開(kāi)發(fā)、銷售渠道、品牌營(yíng)銷等全價(jià)值鏈打造，幫助車企賣好車。
雙方分工明確，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為行業(yè)探索新模式開(kāi)創(chuàng)了先河的同時(shí)，也問(wèn)界系列車型打上牢固的“智能標(biāo)簽”。獨(dú)有的智能靈魂給消費(fèi)者帶來(lái)高能又便利的智能體驗(yàn)。
HarmonyOS智能座艙被稱為“車機(jī)界的天花板”，跟傳統(tǒng)智能車機(jī)相比，這套系統(tǒng)突破傳統(tǒng)車機(jī)“應(yīng)用少、升級(jí)慢、體驗(yàn)差”三大痛點(diǎn)，操作便捷又高能。
以車主最常用的導(dǎo)航為例，問(wèn)界M5的車主，在登錄自己賬號(hào)后，可以將手機(jī)上華為地圖的導(dǎo)航路徑和目的地直接同步到車機(jī)上。到了下車點(diǎn)后，用戶還可以繼續(xù)使用手機(jī)導(dǎo)航步行前往目的地。
問(wèn)界系列的車機(jī)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)之間的“無(wú)縫”切換，而且，它的強(qiáng)大之處還在于，不僅能鏈接車，還是智聯(lián)萬(wàn)物的中心，為用戶帶來(lái)沉浸式體驗(yàn)。
同時(shí)，問(wèn)界系列的車機(jī)系統(tǒng)還會(huì)適時(shí)進(jìn)行軟件升級(jí)。據(jù)悉，前不久，問(wèn)界M7在OTA升級(jí)中新增智慧尋車功能，車主在停車時(shí)，能清晰了解停車環(huán)境、精準(zhǔn)獲取車輛停車位置、停車位號(hào)碼等信息，停車、找車都方便。
這些與眾不同的智能體驗(yàn)成為問(wèn)界系列圈粉消費(fèi)者的關(guān)鍵要素之一。今年2月25日，賽力斯汽車與華為簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，這場(chǎng)合作的一大目標(biāo)就是推動(dòng)問(wèn)界系列向“高階與高級(jí)”方向發(fā)展。
據(jù)悉，在今年4月，問(wèn)界M5高階智能***駕駛版本將正式發(fā)布，智能水平會(huì)更上一層樓，車機(jī)系統(tǒng)與智能***系統(tǒng)做得極其人性化，成為車主真正的智能“搭檔”。
除了智能體驗(yàn)與裝備，華為與賽力斯的聯(lián)合創(chuàng)新還體現(xiàn)在銷售渠道上，目前問(wèn)界系列已經(jīng)覆蓋超過(guò)230座城市，體驗(yàn)中心及用戶中心已經(jīng)擴(kuò)展到超過(guò)1000家，且門(mén)店開(kāi)在客流量集中的城市中心、核心商區(qū)，為用戶買車、看車提供更多便利。可以說(shuō)，這種創(chuàng)新的合作模式，促使華為與賽力斯的合作實(shí)現(xiàn)1+1大于2的效果。
建立“朋友圈” 堅(jiān)持精品戰(zhàn)略
面對(duì)新一輪的產(chǎn)業(yè)革命，汽車品牌想要站穩(wěn)腳跟，不僅需要品牌在智能賽道上一路領(lǐng)先，還需要可靠的硬功夫。作為車圈里的“老將”，賽力斯擁有近20年的造車經(jīng)驗(yàn)，在研發(fā)技術(shù)、生產(chǎn)制造以及供應(yīng)鏈方面都有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
新能源時(shí)代，核心技術(shù)才是汽車品牌立足市場(chǎng)的“底牌”。一直以來(lái)，賽力斯堅(jiān)持自主研發(fā)，每年研發(fā)投入超過(guò)銷售收入的10%，6年來(lái)累計(jì)研發(fā)投入超100億元。截止到目前，賽力斯掌握的核心技術(shù)專利超過(guò)1000項(xiàng)，是車圈里為數(shù)不多掌控三電技術(shù)的品牌。而且，行業(yè)領(lǐng)先的DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)為賽力斯進(jìn)攻新能源市場(chǎng)提供有力的技術(shù)支撐。
據(jù)了解，DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)能夠提供純電、增程等多種技術(shù)路徑，這一平臺(tái)賦能之下，問(wèn)界系列擁有出色的性能表現(xiàn)，其中，增程動(dòng)力續(xù)航里程超過(guò)1000公里，平臺(tái)的智能增程控制系統(tǒng)，可自主識(shí)別860余種出行場(chǎng)景，讓消費(fèi)者輕松應(yīng)對(duì)各種情況，用得省心，玩兒得開(kāi)心。
此外，在生產(chǎn)制造方面，賽力斯汽車達(dá)到世界級(jí)水準(zhǔn)，賽力斯的智慧工廠按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要求打造，去過(guò)這一工廠的人知道，那里就像是“機(jī)器人”王國(guó)，1000余臺(tái)機(jī)器人協(xié)同，關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，24小時(shí)全時(shí)在線檢測(cè)，為問(wèn)界系列以及旗下產(chǎn)品提供一流的工藝與品質(zhì)保障。
不僅如此，賽力斯構(gòu)還建起強(qiáng)大的供應(yīng)鏈“朋友圈”。目前，賽力斯汽車跟電池大王寧德時(shí)代建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，還與博世、文燦集團(tuán)、激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)、禾賽進(jìn)行合作。在賽力斯的引力之下，不少合作伙伴在重慶工廠附近建廠，打通供應(yīng)鏈條，提升運(yùn)作效率，為市場(chǎng)輸出精品車型。
鬼斗車觀點(diǎn)：俗話說(shuō)“領(lǐng)先半步是英雄”，激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)中，問(wèn)界系列在理性應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，還靜下心來(lái)練“內(nèi)功”，在產(chǎn)品、智能、服務(wù)、品質(zhì)等方面全面進(jìn)化，切中消費(fèi)者需求，使得產(chǎn)品一直領(lǐng)先對(duì)手“半步”。2023年，是問(wèn)界系列繼續(xù)向上的一年，賽力斯已全面啟航，駛向更廣闊的未來(lái)。
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好。根據(jù)賽力斯汽車兩江智慧工廠的招聘信息得知，賽力斯汽車兩江智慧工廠有食堂有宿舍，宿舍有熱水器，食堂的伙食很好，菜品很豐富，而且價(jià)格便宜，肉也很新鮮。賽力斯兩江智慧工廠于2019年投入生產(chǎn)。
標(biāo)簽： #華為
