2023年上海車展，眾多品牌發(fā)布了旗下新能源車型和技術，而一汽-大眾除了首秀新能源車型ID.7 VIZZION外，還帶來了售價15.89—17.99萬元的全新探歌，新車***用了全新的外觀設計和全面升級的IQ. 科技，還有全新升級的 1.5T Evo2 發(fā)動機，讓全新探歌在車展期間引起廣泛關注。
動力升級 輸出更強油耗更低
眾所周知，大眾旗下發(fā)動機的質量、穩(wěn)定性和油耗在市場上，一直有著良好的口碑，特別是EA888和EA211兩款發(fā)動機，先后獲得“沃德十佳發(fā)動機”、“中國心”年度十佳發(fā)動機、“國際年度發(fā)動機”、“環(huán)保獎”等國內外諸多獎項。
而全新探歌搭載的1.5T Evo2發(fā)動機，就是基于EA211發(fā)動機升級而來，***用了大眾汽車最先進的發(fā)動機技術，完美均衡了車輛的動力和油耗，被稱為“大眾第二代黃金動力”。匹配7擋濕式雙離合變速器，讓全新探歌的最大功率達到118kW，最大扭矩250N·m，WLTC綜合工況油耗6.1L，相比此前的1.4T發(fā)動機，功率和油耗都得到了優(yōu)化，特別是油耗方面，在排量提升的情況下，油耗反而下降了10%～15%，可見這款 1.5T Evo2 發(fā)動機技術的強大。
外觀升級 辨識度更強
外觀方面，全新探歌進行了全新升級，***用蜂窩狀進氣格柵，中間貫穿式LED燈帶和兩側的IQ. Light矩陣式大燈相連，讓整個前臉看上去科技感強烈，也十分符合現(xiàn)在國內消費者的審美。
車身側面，豐富的車身線條、熏黑的車頂設計和鍍鉻的車窗裝飾條，讓車側看上去具有不錯的運動感。并且，車輛的翼子板上還有專屬的標識，外后視鏡配備了照地燈，4門把手還有氛圍燈，可以為用戶帶來充足的氛圍感。
在車輛尺寸上，全新探歌的長寬高分別是4336(4319)/1819/1592mm，軸距為2680mm，定位緊湊型SUV，相比現(xiàn)款車型，全新探歌的長度和高度上都有不同程度的提升，這樣就會讓車內的空間更加的富裕。
車輛尾部，全新探歌還***用了現(xiàn)在流行的貫穿式尾燈設計，和前臉做出呼應的同時，也能進一步增加車輛的科技感。并且，尾燈還進行了熏黑處理，內部造型也比較豐富，點亮以后看上去非常的亮眼。
內飾設計 依舊不俗
內飾設計上，全新探歌同樣具有不俗表現(xiàn)。***用了10.3英寸全液晶儀表和9.2英寸懸浮中控屏，還有30色的可調氛圍燈和6揚聲器的Beats高品質音響系統(tǒng)等設計，讓車輛展現(xiàn)出不錯的科技感和氛圍感。而全系標配的大尺寸天窗，則可以為車內帶來足夠的光線。
三款配置車型 中配更值得入手
在配置上，全新探歌分為3款車型，分別是售價15.89萬元的280 TSI時光版、售價16.99萬元的300 TSI辰光版和售價17.99萬元的300 TSI星光版。其中，280 TSI時光版雖然是入門級車型，但是我們日常用到的一些配置也都基本配備，這款車型適合剛步入社會的年輕消費者。
中配300 TSI辰光版相比280 TSI時光版售價多了1.1萬元，但是配置多出IQ. Light智能燈光、后泊車雷達、外后視鏡倒車折疊、電動尾門、自動空調、手機無線充電、車道保持、道路交通標識等功能，是AM車鏡最為推薦的一款車型。
特別是一些智能配置和安全配置，300 TSI辰光版相比低配車型也更加豐富，相比高配車型雖然有一定程度的減少，但是并不多，對于追求運動屬性的消費者十分值得購買。
300 TSI星光版作為高配車型，當然也是3款車型中配置最高的車型，不僅有著全速域駕駛***、自動泊車等安全配置，還有方向盤加熱等舒適性配置。這款車型適合預算充足的消費者。
AM車鏡總結：
全新探歌作為中期改款車型，在車輛的外觀、內飾、動力和配置上都有不錯的提升，特別是升級而來 1.5T Evo2 發(fā)動機，排量提升上來后，不僅動力更強了，關鍵是油耗更省了，可以為全新探歌的用戶節(jié)省了一大筆用車成本。再加上一汽-大眾承諾只要消費者需要，往后不止會研發(fā)新能源技術，在燃油車技術上也會持續(xù)升級迭代，在未來做到“油電兩手抓”，從而滿足不同消費者的用車需求。
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一汽新能源汽車的優(yōu)缺點是什么？
大眾電動汽車有：大眾寶來、高爾夫純電、朗逸純電、奔騰B30、奔騰X40。
1、寶來純電版車型是基于燃油版車型而來的，汽車的外觀與燃油版車型基本相似；寶來純電動汽車是一汽大眾汽車旗下推出的一款緊湊型轎車，這輛車的動力配置是，這款車搭載的是一臺永磁同步電動機，這臺電動機的最大功率為100kw，最大扭矩為290牛米，傳動系統(tǒng)配置是，與之匹配的是電動車單速變速箱。
2、高爾夫純電是一汽大眾汽車旗下推出的一款緊湊型轎車，這輛車的動力配置是，這款車搭載的是一臺永磁同步電動機，這臺電動機的最大功率為100kw，最大扭矩為290牛米，與寶來純電版本車型搭載的相同的動力系統(tǒng)。
3、朗逸純電版本車型是上汽大眾汽車旗下推出的一款車型，純電動汽車的動力系統(tǒng)是由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成，其它裝置與燃油汽車基本相同。
4、奔騰B30新能源是基于奔騰B30打造的純電動汽車，以實用經(jīng)濟為主，外觀和內飾設計無亮點，內飾空空間寬敞，軸距2630MM。
5、奔騰X40新能源不同于網(wǎng)約車。SUV的設計讓這款車更適合年輕人走路而不是走路。在最大功率140KW電機的幫助下，擁有遠超競爭對手的動力表現(xiàn)，起步輕松秒殺大部分汽油車。
投產A6 e-tron等 奧迪一汽新能源汽車有限公司生產基地奠基
新能源汽車最終是靠電力驅動的。目前國內定義的方向只有兩個:電池電動車、燃料電池電動車。新能源汽車最大的優(yōu)點是二氧化碳零排放，最大的缺點是價格太貴。
說白了，新能源汽車節(jié)能減排，不用汽油也能上路。眾所周知，汽油是一種不可再生能源，少用一點就會污染環(huán)境，所以新能源汽車的發(fā)展不是偶然而是必然。
新能源汽車的優(yōu)勢是:
1.新能源汽車是環(huán)保的。新能源汽車主要使用非燃料動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等。，而是使用清潔能源，如電、太陽能、氫氣等。這樣就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環(huán)境的目的。
2.省錢。燃油車每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用電只需要0.2元。此外，電機的結構非常簡單，不易損壞，不需要頻繁維護。
3.新能源汽車不需要***出行。由于環(huán)境污染嚴重，為了緩解環(huán)境壓力，許多城市都***用了限制汽車數(shù)量的方法來限制私家車的出行。但是新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以不在限行范圍內，出行更加方便。
4.效率高。通用新能源汽車***用新技術和新結構來提高效率。
新能源汽車的缺點是:
1.充電困難且緩慢。由于新能源汽車還未普及，很多城市或地區(qū)缺少為新能源汽車充電的充電樁，充電不方便。另外，新能源汽車的動力裝置系統(tǒng)還不是很成熟，充電慢，通常需要幾個小時，不方便。
2.續(xù)航里程短。對于使用電力的新能源汽車來說，車輛電池的存儲容量是有限的，因此車輛的連續(xù)行駛里程也會受到限制，一般不可能行駛很長的距離。
3.售后服務還不成熟。新能源汽車作為汽車行業(yè)的“新星”，各方面仍在探索和完善。對于新能源汽車的售后維修，不能及時維修的熟練維修人員并不多，給車主帶來了很大的不便。
4.成本很高。為了能夠反復充電和使用，鋰電池的額外成本是必要的。目前動力鋰電池成本在2000元/kWh左右一汽500公里，需要90度以上的電池。這個費用是18萬元。即使未來能大規(guī)模降低成本，達到鉛酸電池的成本，也要花費8 ~ 9萬元。
全新能源陣容！一汽奧迪電動化轉型再加速
易車訊?今日（6月28日），從官方獲悉，奧迪一汽新能源汽車有限公司生產基地在長春舉行奠基儀式，新工廠作為奧迪在中國首個專門生產純電動車型的生產基地，奧迪在該項目中投資約26億歐元，包括成立新公司和新生產基地，新工廠將于2024年底竣工并開始投產，占地約150公頃。
從公司名稱也可以看出，奧迪一汽新能源汽車有限公司是奧迪在中國第一家擁有多數(shù)股權的合資公司，新生產基地規(guī)劃年產能達15萬輛，***于2024年底投產專為中國市場打造的基于PPE平臺的電動車。到2025年，奧迪將在中國提供5款本土生產的純電動車型，全球將提供約30款新能源汽車(包括超過20款純電動車型)。
據(jù)悉，新工廠***用工業(yè)4.0標準打造智慧工廠，所有流程都將通過全新的信息技術架構實現(xiàn)智能互聯(lián)，多種自動化設備包括約860臺機器人、自動導引車、半自動起重機等，助力工廠持續(xù)提升效率，這也是其首次在其歐洲以外的生產基地使用全面集成的智慧物流解決方案。
此外作為中國首個深入貫徹奧迪全球生產網(wǎng)絡環(huán)境項目“零排放***”的生產基地，工廠將致力于實現(xiàn)碳中和、水循環(huán)利用和高效***回收，其中包括100%使用綠色電力，并通過工廠屋頂?shù)?a href="/tags-g-f.html" target="_blank" class="2982440ca6d74cde relatedlink">光伏系統(tǒng)自行發(fā)電；安裝膜生物反應器，實現(xiàn)水閉環(huán)管理，大幅提升用水回收率；沖壓車間的鋁廢料實施材料閉環(huán)回收等。
奧迪預計，到2030年中國高端汽車市場將增長到580萬輛，其中，電動汽車市場將達到310萬輛。這意味著電動汽車的銷量將首次超過傳統(tǒng)燃油汽車，電動化轉型勢不可擋。
2020年9月以來，奧迪通過一汽-大眾長春基地生產奧迪e-tron。現(xiàn)在，伴隨奧迪一汽新能源汽車有限公司的落地，奧迪在中國將擁有第一家專用于純電動車型生產的工廠。這座占地150公頃的生產基地將基于PPE平臺本土化生產純電動車型，擁有更為豐富的本地化配置、功能和技術，更好地滿足快速發(fā)展的中國市場需求。
根據(jù)規(guī)劃，奧迪A6 e-tron以及奧迪Q6 e-tron系列的三款車型將率先投產。
根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，一汽-大眾奧迪新能源的日均關注度為3.86萬，在新能源品牌中排名第17位，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
隨著新能源汽車市場化的真正到來，全球汽車產業(yè)最重科技的豪華品牌——奧迪，也迎來了電動化轉型的加速時刻。
4月18日上海車展揭幕，奧迪展臺首次以全新能源陣容亮相，為國內奧迪的粉絲們展現(xiàn)了強大的電動化產品矩陣：量產車型Q4 e-tron、RS e-tron GT，以及即將量產的A6 Avant e-tron概念車等重磅產品，直接展示出奧迪最領先的電動車平臺，傳遞出奧迪電動化轉型加速的強烈信號。
作為奧迪品牌在華的核心驅動，一汽奧迪過去多年一直在為電動化轉型加速做準備，同時在2022年基本完成面向未來汽車市場的體系升級，并取得顯著成效。去年，奧迪在華銷量超過63萬輛，占總銷量比重接近40%，在華財務收益也增長至11.53億歐元，奧迪Q4 e-tron等電動化產品已開始成為奧迪品牌在華發(fā)展的全新動力。
穩(wěn)步推進，堅守用戶價值
以扎實的三電技術，積極布局各類電動汽車產品，滿足用戶實際出行需求；以極限純電性能，重點打造頂級純電RS序列，引領用戶未來豪華體驗；這就是奧迪品牌在中國新能源汽車市場穩(wěn)扎穩(wěn)打、有序轉型的縮影。
尤其是在量產車領域，奧迪品牌并沒有跟風進行續(xù)航競賽，也沒有不顧軟硬件協(xié)同而進行智能硬件堆砌，更沒有為了所謂的算力冗余搭載成本高昂的高算力芯片，而是以用戶需求和豪華體驗為核心，為用戶打造出最安全、無負擔、真豪華的電動產品。
此次亮相上海車展的奧迪Q4 e-tron，正是奧迪對“軍備競賽式”純電產品開發(fā)說不的最佳體現(xiàn)。
作為純電豪華SUV最優(yōu)解，奧迪Q4 e-tron最先解決的就是困擾用戶多年的續(xù)航焦慮。依托于MEB純電平臺的高效BMS能量管理系統(tǒng)，奧迪Q4 e-tron從提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現(xiàn)電能的最大化利用，為國內用戶帶來精準的續(xù)航顯示。
其中，奧迪自研的精準算法，可根據(jù)用戶過去300km行程動態(tài)，結合用戶駕駛習慣進行智能評估剩余續(xù)航，真正做到車顯數(shù)據(jù)不虛標，讓用戶電動出行更安心。相比國內大多數(shù)純電產品續(xù)航，還需要用戶根據(jù)表顯數(shù)據(jù)“打七折”來計算，奧迪Q4 e-tron真正做到了為用戶創(chuàng)造價值。
此外，奧迪Q4 e-tron還配備雙路寬溫區(qū)智能熱管理系統(tǒng)，充分聯(lián)通了電動機、電池組及座艙之間的冷卻、制熱需求，無論在何種極端條件下，高效、智能的熱管理系統(tǒng)，皆可讓電池組恒溫在15℃至30℃的理想溫度范圍。
即使在北方極冷條件下，奧迪Q4 e-tron也能在短時間內提供其全部功率，從而確保整個驅動系統(tǒng)處于最高效率。這對于“談電動車色變”的北方用戶來說，不僅沒有低溫性能打折的糟糕體驗，也少了低溫續(xù)航縮水的恐懼。
和奧迪Q4 e-tron的實用豪華主義不同，奧迪RS e-tron GT是一汽奧迪在純電四驅、豪華駕控和電池安全三大核心領域的科技集大成。
誕生于J1高性能純電平臺的奧迪RS e-tron GT，不僅僅是奧迪首款800V系統(tǒng)電壓的量產車型，也是奧迪核心智能溫控技術和quattro電動四驅系統(tǒng)的代表車型。
得益于800V平臺架構，奧迪RS e-tron GT可實現(xiàn)最大270kW的充電功率，真正做到了補能效率的突破。新車搭載的全域智能熱管理系統(tǒng)，則以-30度到50度的超寬工作溫域、智能熱泵空調，保證動力電池始終在最佳溫度范圍內，為車輛提供穩(wěn)定持續(xù)的強勁性能。
重點是quattro電動四驅，這是奧迪技術圖騰在新能源時代的再次進化，也是純電產品告別同質化時代的開端。作為中國市場首個搭載帶有扭矩矢量分布系統(tǒng)的quattro電動四驅系統(tǒng)的車型，奧迪RS e-tron GT前后橋間扭矩可實現(xiàn)完全無極控制，動力響應、扭矩切換時間僅為千分之幾秒。此外，后橋輪間扭矩可實現(xiàn)0-100%精確扭矩矢量分配，大幅提升車輛牽引力及穩(wěn)定性。
從奧迪Q4 e-tron，到奧迪RS e-tron GT，一汽奧迪已推出數(shù)款量產純電產品，無論是哪一款車型，都做到了科技與需求的完美契合，在新能源時代發(fā)揮了頭部豪華品牌探索產品邊界和堅守用戶價值的應有作用。
全速引領，定義未來豪華
進入2023年，走向市場化的國內新能源汽車市場日趨成熟，用戶對純電豪華體驗也有了更高追求。奧迪品牌則將2023年視為在華轉型的關鍵年，一汽奧迪更是積極投身品牌電動化轉型的“下半場”。
此次上海車展，奧迪不僅帶來了Q4 e-tron和RS e-tron GT兩大核心量產車型，更以A6 Avant e-tron概念車彰顯PPE平臺在當下純電市場上的先進技術水準，勾勒出未來豪華雛形。
要知道，PPE平臺作為奧迪高端電動平臺，是與保時捷公司共同研發(fā)的模塊化技術架構，也是整個大眾集團在電氣化轉型中打造豪華中大型電動車的基礎。
在PPE平臺的技術支撐下，奧迪A6 Avant e-tron概念車擁有WLTP工況下的700公里超長續(xù)航，相比國內主流的NEDC標準更有含金量。
此外，在虧電狀態(tài)下，奧迪A6 Avant e-tron概念車大模組電池充電10分鐘，可讓續(xù)航里程增加300公里，而其從5%充到80%電量所需的時間還不到25分鐘，基本實現(xiàn)了充電和加油的效率等同。
不僅如此，搭載前后雙電機的奧迪A6 Avant e-tron概念車的總輸出功率可達350kW，最大扭矩達到800N·m，百公里加速時間低于4秒。此外，在800V技術的支撐下，即便是入門級單電機后驅車型，其百公里加速時間也低于7秒。最為重要的是，奧迪A6 Avant e-tron概念車搭載了和RS e-tron GT同款的quattro電動四驅系統(tǒng)，整車性能表現(xiàn)更受期待。
加速全新純電技術導入的同時，奧迪將進一步拓寬產品線、完善純電出行生態(tài)布局，以全速變革的引領之姿，讓更多用戶能夠享受到純電時代的真豪華出行體驗。
奧迪展臺上，其首款與中國用戶共創(chuàng)的概念車——Urbansphere概念車亮相，彰顯出科技奧迪對純電MPV市場的深刻洞察。據(jù)介紹，urbansphere概念車基于PPE平臺打造，搭載120千瓦時電池組和quattro電動四驅系統(tǒng)，總輸出功率295千瓦，扭矩可達690?！っ?。新車還擁有奧迪最大的車內空間、長達3.40米的超長軸距，可謂用戶出行的“第三生活空間”。
不難看出，以奧迪A6 Avant e-tron概念車為信號，奧迪品牌基于PPE平臺的新一輪純電產品攻勢箭在弦上。在這關鍵一年，一汽奧迪通過生產、銷售和服務等多領域的持續(xù)變革，完美承接了奧迪品牌全速轉型的實力與決心。今年下半年，PPE平臺首款量產SUV車型——奧迪Q6 e-tron將正式發(fā)布，新車也將于2024年在落戶長春的奧迪一汽PPE工廠投產。
在同樣重要的補能體系建設上，奧迪一直致力于深化布局充電網(wǎng)絡，一汽奧迪更是以實際行動高效落地奧迪品牌補能愿景。截至今年2月底，一汽奧迪合作充電網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋全國近300個城市，共計55萬個公共充電樁。同時，截至今年3月底，一汽奧迪自建充電站網(wǎng)絡也在北京、上海、廣州、深圳等全國近20個城市多點開花，已擁有46家品牌專屬充電站。
科技迭代永不止步，轉型從來都是優(yōu)秀企業(yè)的唯一發(fā)展主線。一汽奧迪作為最懂中國用戶的豪華品牌，過去三十多年，在每一個技術周期都能為用戶帶來最契合實際又引領未來潮流的豪華體驗。當新能源汽車市場化的號角吹響，有著雄厚研發(fā)實力的奧迪直接亮出科技底牌，而一汽奧迪也將以無可比擬的本土化優(yōu)勢，在轉型中為國內用戶帶來量身定制的未來豪華出行體驗。
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