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新捷達(dá)故障碼p217700指車輛的發(fā)動機(jī)故障，說明與汽車發(fā)動機(jī)或者與發(fā)動機(jī)相關(guān)的元器件發(fā)生了故障，需要到汽車維修中心進(jìn)行檢測并修復(fù)，燈光即可消除。
當(dāng)汽車啟動時，汽車會進(jìn)行自檢，儀表盤的指示燈會亮起，并且進(jìn)行檢測，通常情況下指示燈會在幾秒鐘之后消失，代表著車輛各個部分工作狀態(tài)正常，某一個燈光常量，所說明車輛該部位發(fā)生了故障，需要及時檢測和維修。
具體的故障需要到維修中心進(jìn)行檢測和分析，才能及時進(jìn)行維修。
擴(kuò)展資料：
汽車發(fā)動機(jī)需要定期做保養(yǎng)。在駕駛經(jīng)過一些特別潮濕或者粉塵特別大的地區(qū)時，也要對發(fā)動機(jī)的相關(guān)部件做一些檢查保養(yǎng)。
1、定期清洗燃油系統(tǒng)。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質(zhì)和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正?？杖急?，使燃油霧化不良，造成發(fā)動機(jī)喘抖、爆振、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。
2、定期保養(yǎng)水箱。發(fā)動機(jī)水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱作用，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，甚至造成發(fā)動機(jī)損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質(zhì)，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。
3、燃油系統(tǒng)的保養(yǎng)清洗。由于汽車燃油分配系統(tǒng)非常精密，不能隨便拆解。在清洗發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)時，要用發(fā)動機(jī)免拆清洗劑，因為用免拆清洗劑不需要拆解燃油系統(tǒng)，一方面可以起動到徹底清洗燃油系統(tǒng)的作用，另一方面有利于保護(hù)發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)。
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問題一：捷達(dá)燒機(jī)油如何維修 kk
根據(jù)您說的情況，如果只在車啟動時排氣管冒藍(lán)煙，這說明機(jī)油是在車輛熄火后進(jìn)入燃燒室的，最大的可能是氣門導(dǎo)管與導(dǎo)管承孔密封不嚴(yán)造成機(jī)油泄漏，進(jìn)而滲入燃燒室所致。
如果排氣管在正常工作時冒藍(lán)煙，這說明活塞與缸壁密封良好，可能是氣門桿磨損過度或氣門桿油封失效，使氣門室內(nèi)的機(jī)油被吸入燃燒室所致，也可能是曲軸箱風(fēng)單向閥密封不好或裝反，使機(jī)油隨可燃混合氣經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入燃燒室造成的。
如果除了排氣管冒藍(lán)煙，還可看到從加機(jī)油口冒出脈動藍(lán)煙，這說明機(jī)油燃燒后的廢氣進(jìn)入曲軸箱，并從加機(jī)油口脈動冒出，可初步判定活塞連桿組密填充效果不好，活塞連桿組如活塞與缸壁間隙過大、活塞環(huán)彈力小、抱死或?qū)?、活塞環(huán)磨損使端隙、邊隙過大等問題，使活塞環(huán)產(chǎn)生泵油現(xiàn)象。
徹底維修好肯定是沒有問題的，但是由于維修的項目不同，導(dǎo)致價格差距也比較大，建議您先確定故障原因，才能算出詳細(xì)的維修費用。
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問題二：老捷達(dá)燒機(jī)油，修好的花多少錢 暫時不要去大修。
燒多少？換機(jī)油試試；
機(jī)油不抗磨??；
燒機(jī)油是藍(lán)煙
呵呵，我知道大眾系燒機(jī)油是機(jī)油不抗磨，有車主用過超美共晶機(jī)油，1千公里燒1升，不拆發(fā)動機(jī)，解決了燒機(jī)油的問題。
問題三：捷達(dá)車燒機(jī)油應(yīng)該怎么解決 只能修或者忍了 如何選擇取決于你打算再開多久 2年以內(nèi)建議忍了 只要不再惡化就行 但實際上不惡化的可能性很小 打算2年以上應(yīng)該盡快維修 燒機(jī)油不光是發(fā)動機(jī)的問題 對三元和氧傳也有影響 修的越晚自己損失越大
燒機(jī)油一般是氣門油封和活塞環(huán) 一個在缸蓋一個在缸體 但具體是哪里或者兩個都有問題需要分解發(fā)動機(jī)測量后才能確定 比較簡單的初步判斷可以看看什么情況下冒藍(lán)煙 剛著車冒一下氣門油封可能性大 轟油到5000轉(zhuǎn)以上冒活塞環(huán)或者兩者都有的可能性大
問題四：03款捷達(dá)忽然燒機(jī)油燒的很多 您好！
如果突然燒機(jī)油您需要找個維修廠或去4S店檢查下是哪里出現(xiàn)了問題，比如空濾臟不臟？您什么時候換的機(jī)油？廢氣方面怎么樣等等？要仔細(xì)檢查下，或者可以換下機(jī)油再觀察觀察等。如果確定不了不要盲目的大修發(fā)動機(jī)。
希望我的回答可以幫助到您，祝您新年快樂！汽車有問題，問汽車***。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。
問題五：老捷達(dá)車大修后怎么還有燒機(jī)油味 你是怎么修的，拆開換的油封還是什么，可能是沒有修好
問題六：捷達(dá)車燒機(jī)油怎么辦 您好:
燒機(jī)油一般有兩個原因:
第一可能是活塞環(huán)與缸套配合間系變大了.俗稱拉缸.造成機(jī)油竄入燃燒室燃燒.這種情況會造成發(fā)動機(jī)動力下降.燃油消耗增多.建議大修發(fā)動機(jī).
第二可能是發(fā)動機(jī)氣門油封老化了.造成機(jī)油從油封流入氣缸燃燒.這種情況一般是早上啟動車子.冒幾分鐘藍(lán)煙.熱車就不冒了.建議更換氣門油封.
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問題七：大眾捷達(dá)發(fā)動機(jī)燒機(jī)油了需要大修發(fā)動機(jī)嗎？ 你好不知道你現(xiàn)在跑了多少公里了，如果只是輕微燒機(jī)油的話，有可能是氣門油封壞了不一定需要大修發(fā)動機(jī)的這個最好是上修理廠檢查一下。
問題八：老捷達(dá)燒熱車機(jī)油 燒機(jī)油的原因大致可歸結(jié)為以下幾點：
1、由于國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標(biāo)準(zhǔn)不同步，使得發(fā)動機(jī)行駛過程中，極易在燃燒室內(nèi)形成積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動機(jī)各類問題的根源。2、積碳會沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起。這樣導(dǎo)致活塞環(huán)無法完全密封，才會出現(xiàn)壓縮比降低?！梆ぷ 钡幕钊h(huán)大大降低了刮油能力，導(dǎo)致機(jī)油消耗量的增加。
3、積碳會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室。
4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴(yán)，氣門油封可以說是發(fā)動機(jī)里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，或多或少都有此問題。
5、前后曲軸油封老化，因為前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機(jī)內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。
6、渦輪增壓器和進(jìn)氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機(jī)油的周期太長或使用劣質(zhì)機(jī)油，造成浮動的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱，進(jìn)而損傷油封。
7、機(jī)油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機(jī)油混合，將機(jī)油稀釋。
8、空氣濾清器堵塞，會導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機(jī)油滲透進(jìn)燃燒室引起燒機(jī)油。
9、機(jī)油濾清器堵塞，導(dǎo)致機(jī)油消耗量增大。
10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥PVC閥）堵塞或損壞，機(jī)油蒸汽在這里凝固后就會順著廢氣回收管進(jìn)入進(jìn)氣道，造成機(jī)油消耗。
11、活塞環(huán)錯裝、對口，但是這情況很少見，出現(xiàn)的幾率特小。
12、機(jī)油添注過量，超過刻度上限。
13、節(jié)氣門臟污。
問題九：捷達(dá)汽車燒機(jī)油怎么辦 大修發(fā)動機(jī)
問題十：捷達(dá)燒機(jī)油大修多少錢 如果曲軸和連桿沒問題的話3000左右就夠了
捷達(dá)汽車的音響是否可以維修？怎么修？
利用尾氣分析發(fā)動機(jī)的故障
有一輛1995年生產(chǎn)的尼桑藍(lán)鳥轎車，故障現(xiàn)象是冷車時掛擋后踩油門有輕微的沖擊，怠速不良，做過許多檢查和修理，始終不能解決問題。
該車最初進(jìn)廠修理是因為沖洗發(fā)動機(jī)后不能著車，拖進(jìn)廠后檢查發(fā)現(xiàn)點火系統(tǒng)進(jìn)水，進(jìn)行請潔干燥之后重新裝復(fù)，車雖然著了，但是怠速有些不穩(wěn)。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)高壓線有漏電現(xiàn)象，分火頭和分電器蓋也有些燒蝕。征得用戶同意后對上述部件進(jìn)行了更換，發(fā)動機(jī)故障基本排除，但用戶反映車不好用，冷車掛檔后踩油門有輕微的沖擊。雖然故障現(xiàn)象非常不明顯，但用戶執(zhí)意要求檢修，并聲稱如果問題不能解決，就要把前面的修理費用免掉。
我接到這輛車時正是熱車，由于一時不能驗證故障現(xiàn)象，便先根據(jù)用戶描述的情況進(jìn)行分析，認(rèn)為故障可能出在油路上。隨后在熱車狀態(tài)下進(jìn)行無負(fù)荷測試尾氣，測試結(jié)果如下：怠速時HC為275ppm(標(biāo)準(zhǔn)值為220ppm)，CO為0.3％(標(biāo)準(zhǔn)值為1.2％)；高怠速時HC為120—150ppm，CO為0.3％一0.5％(該廠僅有一臺兩氣廢氣分析儀)。測量氣缸壓力，各缸壓力正常。進(jìn)行氣缸功率平衡測試，各缸工作都正常。進(jìn)行斷缸測試，各缸HC和CO值變化都一樣。
從上面的數(shù)據(jù)當(dāng)中是否可以發(fā)現(xiàn)問題呢7當(dāng)然可以。盡管兩氣尾氣分析儀本身沒有數(shù)據(jù)分析和混合比濃度測試的功能(一般四氣尾氣分析儀可以通過CO，、O2以及過量空氣系數(shù)入直接看出混合比濃度)，但通過數(shù)據(jù)可以看出，這輛車的尾氣排放偏低，對于沒有安裝氧傳感器和三元催化器的車輛來說是太低了。CO含量高一般是因為混合比偏濃，而CO含量太低的一個主要原因是混合比偏稀。
根據(jù)這個思路，我將該車的尾氣調(diào)高，將CO調(diào)到1.0，HC調(diào)到200ppm。當(dāng)車完全冷卻后再次進(jìn)行檢測，尾氣排放沒有超標(biāo)，原來的故障現(xiàn)象也徹底消失了。
各系統(tǒng)故障的方法，其目的是對發(fā)動機(jī)的燃燒狀況進(jìn)行綜合評價。尾氣分析的主要內(nèi)容有混合氣空燃比、點火正時及催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率等，主要的分析參數(shù)有CO、HC、CO2，和O2等的含量，還有空燃比(A／F)或過量空氣系數(shù)入。尾氣分析的項目如表1所示。
二、尾氣分析的基本規(guī)則
HC和O2的讀數(shù)高，是由點火系統(tǒng)不良或混合氣過稀失火引起的。當(dāng)測試的CO、HC值高，而C02、02值低時，表明發(fā)動機(jī)工作混合氣很濃。如果燃燒室中沒有足夠的氧氣保證正常燃燒，通常情況下，CO2的讀數(shù)和CO的讀數(shù)相反。燃燒越完全，CO2的讀數(shù)就越高，其最大值在13.5％—14.8％之間，此時CO的讀數(shù)應(yīng)該等于或接近于0.O2的讀數(shù)是最有用的診斷數(shù)據(jù)之—，02的讀數(shù)和其它3個讀數(shù)一起，能幫助找出故障診斷的難點。
通常，裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車，O2的讀數(shù)應(yīng)該是1.0％—2.0％，說明發(fā)動機(jī)燃燒很好，只有少量未燃燒的02通過氣缸排出。如果02的讀數(shù)小于1.0％，則說明混合氣太濃，不利于燃燒。如果02的讀數(shù)超過2％，則說明混合氣太稀。
利用功率平衡試驗(根據(jù)制造廠的使用說明)和四氣尾氣分析儀的讀數(shù)，可以看出每個缸的工作狀況。如果每個缸C0和C02的讀數(shù)都下降，HC和C02的讀數(shù)都上升，且上升和下降的量都一樣，則證明每個缸都工作正常。如果只有一個缸的變化很小，其它缸都一樣，則表明這個缸點火或燃燒不正常。
一個調(diào)整好的閉環(huán)控制電控汽車的尾氣排放中，HC的含量大約為55~100ppm，CO應(yīng)低于0.5％，O2為1.0％~2.0％，C02為13.8％~15.0％。
汽車尾氣測試值與系統(tǒng)故障的判斷分析如表2所示。
三、幾種常見的氣分析儀
汽車尾氣分析儀有兩氣、四氣和五氣等多種類型，下面分別進(jìn)行介紹。
兩氣尾氣分析儀
兩氣尾氣分析儀是用來測量汽車尾氣排放中C0和HC的體積分數(shù)的。但是，如果一輛車的排氣管或尾氣分析儀的測量管路有泄漏，那么所檢測到的就是被外部空氣稀釋了的尾氣，C0和HC的測量值將降低，自然就不能反映尾氣的真實含量。目前國內(nèi)所用的兩氣尾氣分析儀大多都不具有檢查自身泄漏的功能，因此即使用兩氣尾氣分析儀測量車輛尾氣，也不能真實地反映出發(fā)動機(jī)的故障來。
2．四氣尾氣分析儀
隨著裝有三元催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)汽車的增多，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格，因此需要更精確地測量尾氣并診斷車輛排放超標(biāo)的原因。四氣尾氣分析儀不僅具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進(jìn)行故障診斷和分析，它除了能測量C0和HC外，還能測量C02和02、發(fā)動機(jī)油溫、轉(zhuǎn)速等，以及計算過量空氣系數(shù)入和空燃比A/F等。所以四氣尾氣分析儀不僅可作為環(huán)保檢測儀器使用，作為發(fā)動機(jī)故障檢測分析的診斷工具也非常有用。
對于幾種尾氣的分析，前面我們已經(jīng)做過闡述，在這里只對過星空氣系數(shù)入進(jìn)行簡要的說明。過星空氣系數(shù)入可以直觀地告訴我們空燃比的情況，從理論上講，混合氣的過星空氣系數(shù)入＝1最為標(biāo)準(zhǔn)，但實際上不可能沒有變化，所以一般情況下入被設(shè)計為0.***—1.04(有些車有具體說明)，可以看成是理想的匹配。若入大于該值，說明空燃比過大，混合氣過??；若入小于該值，則為空燃比過小，混合氣過濃。
四氣尾氣分析儀還可提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)和發(fā)動機(jī)溫度(TEMP)參數(shù)，作為故障診斷時的參考數(shù)據(jù)o
五氣尾氣分析儀
當(dāng)C0和HC降低時，可能會引起尾氣中的N0x濃度升高，若要監(jiān)測N0x的濃度，就得使用五氣尾氣分析儀。而且，N0x常常是在高溫大負(fù)荷的情況下產(chǎn)生的，若沒有底盤測功機(jī)，就只能靠路試去測量。
四、幾個應(yīng)用實例
一輛捷達(dá)轎車，裝備ATK新2氣門發(fā)動機(jī)，配有三元催化轉(zhuǎn)換器。用戶反映該車發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)，測量尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。
捷達(dá)新2氣門ATK發(fā)動機(jī)***用電子控制多點順序燃油噴射管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一個集噴油、點火、怠速、爆震、空調(diào)、自我診斷及陂行回家等功能于一體的閉環(huán)集中控制系統(tǒng)。
根據(jù)該車故障現(xiàn)象，首先檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞間隙偏大，更換新件后，尾氣排放情況略有好轉(zhuǎn)，但未得到明顯改善。連接故障診斷儀V．A．G1552對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，調(diào)出1個故障碼(氧傳感器)。按故障碼的提示，檢查氧傳感器至發(fā)動機(jī)電腦的連接線束，未發(fā)現(xiàn)短路、斷路情況，于是將氧傳感器更換。隨后試車，繼續(xù)測量尾氣，尾氣排放指標(biāo)依然偏高，但發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)已無故障顯示。
用燃油壓力表測量噴射系統(tǒng)壓力，發(fā)動機(jī)怠速時油壓為250kPa，急加速時為300kPa；關(guān)閉點火開關(guān)10min后，系統(tǒng)保持壓力為200kPa，以上各項數(shù)據(jù)均正常。接下來拆下噴油嘴進(jìn)行超聲波清洗，測量其電阻值為15Ω，也符合標(biāo)準(zhǔn)。連接壓力機(jī)，觀察噴油嘴霧化狀態(tài)良好，檢查噴油嘴連接線束，也無短路、斷路情況。
繼續(xù)檢查點火系統(tǒng)，用萬用表測量點火線圈、高壓線電阻均正常。將發(fā)動機(jī)恢復(fù)后試車，故障依舊。用V．A．G1552查尋故障存儲，仍沒有故障碼出現(xiàn)。在讀取測量數(shù)據(jù)時，觀察到氧傳感器信號電壓在0.2—0.8V之間變動，屬正常；進(jìn)氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)也符合標(biāo)準(zhǔn)。于是懷疑三元催化轉(zhuǎn)換器有問題，將其更換后試車，尾氣排放依然超標(biāo)。檢查配氣相位，正時標(biāo)記正確；懷疑汽油質(zhì)量有問題，清洗油箱及管路并更換優(yōu)質(zhì)汽油后，情況絲毫不見好轉(zhuǎn)。
經(jīng)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)：如果起動發(fā)動機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)而不進(jìn)行路試，尾氣排放基本合格；路試約2km后尾氣排放指標(biāo)升高；若每次起動間隔時間超過30min，怠速測量基本合格。根據(jù)上述情況，決定更換發(fā)動機(jī)電腦，但將電腦更換了也無濟(jì)于事。
其它部分是否存在問題呢?于是抱著試試看的想法，拆下排氣歧管進(jìn)行檢查，并與新的排氣歧管進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)該車氧傳感器的排氣取樣孔偏小。換上新的排氣歧管進(jìn)行尾氣檢測，各項指標(biāo)顯著降低。對該車進(jìn)行路試，尾氣排放依然合格?；謴?fù)該車所換的其它配件，繼續(xù)試車，尾氣排放始終未超標(biāo)。
由此可以斷定，故障部位就在氧傳感器排氣取樣孔。由于從氣缸內(nèi)排出的廢氣處于高速流動狀態(tài)，行至氧傳感器取樣孔處時形成渦流，導(dǎo)致排出的廢氣不能及時在此處更新，使氧傳感器不能準(zhǔn)確地向發(fā)動機(jī)電腦反饋同步信號，造成發(fā)動機(jī)電腦不能根據(jù)實際工況對噴油脈寬進(jìn)行正確修正，最終出現(xiàn)發(fā)動機(jī)工作異常，尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的故障。
有一個時期，曾有一批車出現(xiàn)過此類故障，都是由于進(jìn)行尾氣改造后，氧傳感器取樣孔打得不合適，導(dǎo)致氧傳感器不能有效***集尾氣，造成信號失準(zhǔn)。
一輛裝備5S—FE發(fā)動機(jī)的豐田佳美轎車，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火。
該車***用TCCS發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)。首先調(diào)取故障代碼，儀表板上的發(fā)動機(jī)故障指示燈顯示為正常代碼。用四氣尾氣分析儀進(jìn)行檢測，儀器顯示的檢測結(jié)果如表3所示。由檢測結(jié)果可以看出：HC和02都較高，這是空燃比失衡的一個重要特征；C0值較低，而C02在峰值，這說明可燃混合氣已充分燃燒，點火系統(tǒng)應(yīng)該不會有什么問題；入值較高。綜合分析表明，該發(fā)動機(jī)工作時的混合氣偏稀，因此應(yīng)從進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手進(jìn)行故障檢查。
對車輛進(jìn)行檢測：真空管無漏氣、錯插現(xiàn)象；PCV閥密封良好，機(jī)油尺插口良好。起動發(fā)動機(jī)，將化油器清洗劑噴在進(jìn)氣管墊和EGR閥周圍，發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升，怠速逐漸穩(wěn)定。取下EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周圍有少量積碳，EGR閥通道上有很多積碳，針閥不能落入閥座，致使進(jìn)氣歧管的混合氣被廢氣稀釋，從而怠速不穩(wěn)，發(fā)動機(jī)容易熄火。
對EGR閥進(jìn)行徹底清洗，并換上新墊，起動發(fā)動機(jī)，一切恢復(fù)正常。再次用尾氣分析儀進(jìn)行檢測，結(jié)果如表4所示，所有數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，故障排除。
從這個故障診斷實例可以看出，在對有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍。
一輛廣東三星6510汽車，套裝***款克菜斯勒道奇3．3L發(fā)動機(jī)，行駛里程為140000km。
故障現(xiàn)象：掛檔輕加油門至1200r／min時有時熄火，不熄火時怠速降至400—500r／min甚至更低；急加油門沒有任何故障，熄火后起動容易。
故障分析：試車過程中，沒有明顯的斷油或斷火的感覺，但總感覺進(jìn)入的空氣量不夠用。經(jīng)檢查，怠速系統(tǒng)沒有任何故障，怠速馬達(dá)在其它修理廠進(jìn)行過替換試驗，沒有問題；節(jié)氣門體也進(jìn)行過更換試驗，沒有問題；用額外補(bǔ)充進(jìn)氣量的辦法(斷開一個節(jié)氣門體后面的真空管)，同樣沒有解決任何問題。原地不掛檔加油門試驗，無論怎樣試驗均沒有任何故障征兆，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從1200r／min到800r／min下降非常平穩(wěn)。懷疑是進(jìn)氣壓力傳感器有故障，有可能緩加油門時不能很好地感知進(jìn)氣量，所以使用檢測儀的數(shù)據(jù)流功能，對各個數(shù)據(jù)進(jìn)行實時觀察，沒發(fā)現(xiàn)有錯誤的數(shù)據(jù)流，MAP數(shù)值正常。對供油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查和測量，均沒有發(fā)現(xiàn)任何故障。
到現(xiàn)在為止應(yīng)該說僅是憑經(jīng)驗感覺一點故障線索，那就是感覺好像進(jìn)氣量太少。既然懷疑是因為進(jìn)氣量太少造成的故障，那么通過尾氣檢測一定可以發(fā)現(xiàn)一些線索，所以對尾氣進(jìn)行了測量，怠速時的檢測結(jié)果如表5所示。
通過測量結(jié)果我們可以發(fā)現(xiàn)，混合氣偏稀(入大于1.03)，燃燒比較好 (CO2較高，接近于15％)。通過上面的分析，可以間接證明該車進(jìn)氣或者供油系統(tǒng)有故障。為了檢驗這一分析，將所有影響進(jìn)氣量或感知進(jìn)氣量的元件一一列出，***取逐步分析排除的辦法確定故障元件。這些元件有：怠速馬達(dá)、節(jié)氣門體及其傳感器、MAP傳感器、EGR閥。前幾種元件已經(jīng)檢驗和試驗過， 目前只剩下EGR閥沒進(jìn)行過檢驗。
EGR排氣再循環(huán)閥的功用是在發(fā)動機(jī)工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣(或混合氣)中返回氣缸進(jìn)行再循環(huán)，以減少N0x的排放量。因為N0x主要是在高溫富氧條件下生成的，廢氣為惰性氣體，在燃燒過程中吸收熱量，這樣將降低最高燃燒溫度，也減少了N0x的生成量。但是過度的排氣再循環(huán)會影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，特別是在怠速、低速小負(fù)荷及發(fā)動機(jī)冷態(tài)運(yùn)行時，參與再循環(huán)的廢氣會明顯降低發(fā)動機(jī)的性能。因此應(yīng)根據(jù)工況及工作條件的變化，自動調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量。根據(jù)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)不同，進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在6％—13％之間。
在EGR系統(tǒng)中，通過一個特殊的通道將排氣歧管與進(jìn)氣歧管連通，在該通道上裝有EGR閥，通過控制EGR閥的開度來控制參與再循環(huán)的廢氣量(如圖1所示)。EGR閥開啟或關(guān)閉是由閥上方真空氣室的真空度來控制的，而真空度則由受ECU控制的EGR真空電磁閥控制。
EGR電磁閥受ECU控制，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、進(jìn)氣管壓力、溫度等信號控制EGR電磁線圈通電時間的長短，以此來控制進(jìn)入EGR閥真空氣室上方的真空度，從而控制EGR閥的開度，改變參與再循環(huán)的廢氣量。
裝有背壓修正閥的EGR排氣再循環(huán)系統(tǒng)，在EGR(真空)電磁閥與EGR閥間的真空管路中裝有一個背壓修正閥，其功用是根據(jù)排氣歧管中的背壓附加控制月F氣再循環(huán)。即當(dāng)發(fā)動機(jī)在小負(fù)荷工況，排氣背壓低時，背壓修正閥保持EGR閥處于關(guān)閉狀態(tài)，不進(jìn)行排氣再循環(huán)；只有在發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，排氣歧管背壓增大時，背壓修正閥才允許EGR閥打開，進(jìn)行排氣再循環(huán)。
排氣歧管的背壓通過管路作用在背壓修正閥的背壓氣室下方，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于小負(fù)荷工況，排氣背壓低時，在閥門彈簧的作用下氣室膜片向下移動，使修正閥門關(guān)閉真空通道，此時EGR閥在其閥門彈簧作用下保持關(guān)閉，因而不進(jìn)行排氣再循環(huán)；當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，排氣歧管背壓升高時，修正閥背壓氣室下方的背壓升高，使膜片克服閥門彈簧彈力向上運(yùn)動，將修正閥門打開，由EGR電磁閥控制的真空通過背壓修正閥進(jìn)入EGR閥上方真空氣室，將EGR閥吸開，月F氣再循環(huán)通道打開，廢氣進(jìn)行再循環(huán)。
EGR電磁閥受ECU控市IJ，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號、進(jìn)氣壓力信號、水溫信號、空氣流量信號等，通過控制EGR電磁閥的開度來控制進(jìn)入EGR閥的真空度，從而控制EGR閥的開度，改變參與再循環(huán)的廢氣量。
通過上面的EGR閥工作原理分析可知，EGR在怠速工況和小負(fù)荷情況下是不參與工作的，否則會有一部分尾氣進(jìn)入燃燒室，不但會降低燃燒室的溫度，還會惡化燃燒環(huán)境，阻礙新鮮空氣的進(jìn)入。
故障排除：更換EGR閥，故障徹底消失。
一輛奧迪A6轎車，裝備2．8LJV6電控發(fā)動機(jī)，怠速時有輕微抖動，并且加速遲緩。
故障檢查：檢測點火波形基本正常，但稍有不穩(wěn)。測量尾氣，C0為0．3％一0．5％，HC為200一500ppm，且在此范圍內(nèi)波動。用V．A．G1552檢測儀檢查，無故障代碼輸出。用V人．G1552故障檢測儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)正常。
檢測結(jié)果分析：根據(jù)對客戶的詢問和加速遲緩的癥狀，應(yīng)考慮對噴油器進(jìn)行清洗；C0值正常，HC值雖然符合排放污染物的限制標(biāo)準(zhǔn)，但該車裝有氧傳感器和催化轉(zhuǎn)化器，其C0值應(yīng)低于0．5％，HC應(yīng)低于100 ppm，而檢測結(jié)果表明該車HC值高于此，標(biāo)準(zhǔn)且有波動，從出廠標(biāo)準(zhǔn)考慮為不正常，因此考慮發(fā)動機(jī)可能有失火現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)一步檢查點火系統(tǒng)是否有輕微斷路或短路，特別是短路故障。
故障檢修：清洗噴油器，觀察各缸噴油器的霧化狀況和流星的均勻性，均良好。檢查點火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有一個缸的高壓線有輕微短路(漏電)現(xiàn)象，為此更換了高壓線。因火花塞間隙偏大，也同時更換了。復(fù)檢發(fā)動機(jī)抖動稍有改善，但未徹底消除；尾氣檢查HC值下降不大，并仍有波動，分析認(rèn)為故障仍可能是失火所致。
為了進(jìn)一步診斷故障，分別在左、右兩側(cè)月F氣歧管氧傳感器旁邊的尾氣檢測口(該口通常用一個螺栓密封)進(jìn)行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：左側(cè)氣缸排出的尾氣C0值在0．5％左右，HC值在125ppm左右(因在催化轉(zhuǎn)化器前測量，其值會比在月F氣民管測量值稍高)，且波動極??；右側(cè)氣缸排出的尾氣中C0值也在0．5％左右，但HC值卻在125—250ppm之間，且時有波動。因此間題應(yīng)在右側(cè)氣缸中。為此檢查右側(cè)氣缸的高壓線和火花塞，發(fā)現(xiàn)第2缸火花塞的3個電極中有一個間隙過小，調(diào)整后重新安裝，故障完全消除，尾氣檢測值也符合出廠標(biāo)準(zhǔn)。
目前，安裝催化轉(zhuǎn)化器的車型越來越多，測量尾氣有時比較困難，在不能很好分析故障的時候，可以盡量在催化轉(zhuǎn)化器前方測量，這樣可能更真實地反映發(fā)動機(jī)的排放情況。同時，還應(yīng)將催化轉(zhuǎn)化器前、后的測量結(jié)果加以比較，以便判斷催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率是否正常。
一輛奔馳S320轎車，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，抖動嚴(yán)重，但加速正常。
故障檢測：調(diào)取該車故障代碼，顯示為正常代碼；用示波器測試點火二次波形，結(jié)果正常；對各缸氣缸壓力進(jìn)行測試，均在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)；進(jìn)氣及真空系統(tǒng)不漏氣；用四氣尾氣分析儀檢測尾氣，發(fā)現(xiàn)怠速時數(shù)據(jù)很不穩(wěn)定，第1組數(shù)據(jù)如表6所示，4種氣體的檢測數(shù)值全都較高。再次測試，其數(shù)據(jù)如表7所示。
檢測結(jié)果分析：將上述檢測結(jié)果進(jìn)行對***析發(fā)現(xiàn)，HC和Co總是同時升高或降低，C02時高時低，燃燒效率很不穩(wěn)定，02不能充分參與反應(yīng)，數(shù)值一直較高。從而可以判定為混合氣的形成與燃燒環(huán)境十分惡劣。推測是噴油器堵塞，導(dǎo)致噴油器針閥與閥座配合不密封，各缸噴油器在應(yīng)該噴油時不噴油或少噴油，而在不需噴油時卻持續(xù)噴油，因而造成供油不正常，致使4種氣體的檢測數(shù)據(jù)極不穩(wěn)定。
故障檢修：做噴油脈沖寬度試驗，怠速時為3．5ms，在正常范圍內(nèi)。拆下各缸噴油器檢查，果然每個噴油器都有不同程度的堵塞。經(jīng)過徹底清洗，裝復(fù)試車，一切恢復(fù)正常。
從該故障的檢修過程可以看出，在燃油系統(tǒng)的檢查中，利用尾氣分析儀可以省去一些檢修環(huán)節(jié)，如油壓的測試，燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器和燃油濾請裝置的檢測。換個角度來考慮，***如在應(yīng)急修理中，在未做相關(guān)檢查之前，就用尾氣分析儀進(jìn)行檢測，也許在診斷一開始就能找到故障點。
一輛奧迪100型轎車，裝備2．6LV6電控發(fā)動機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)時嚴(yán)重抖動，加速無力，排氣管排出的氣體氣味嗆人。
故障檢測：用V．A．G1552微機(jī)故障檢測儀對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，存在故障代碼，故障代碼的含義是“右側(cè)燃油自適應(yīng)修正已達(dá)極限”。用V．A．G1552微機(jī)故障診斷儀對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測，發(fā)現(xiàn)左、右兩側(cè)的燃油修正因數(shù)相差過大，左側(cè)為—3．8％—0％，而右側(cè)為10％—12．9％。用發(fā)動機(jī)綜合分析儀檢查點火系統(tǒng)并進(jìn)行氣缸壓力分析，發(fā)現(xiàn)第3缸點火波形的擊穿電壓較低，且該缸氣缸壓力偏低(氣缸壓力相差過大也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)抖動)。用尾氣分析儀檢測尾氣，Co為0．9％—1．3％， 而HC高達(dá)2800—2900 PPmo
檢測結(jié)果分析：根據(jù)檢測結(jié)果可認(rèn)為右側(cè)混合氣過稀，控制電腦對右側(cè)燃油系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)加濃且已達(dá)到修正極限。為判斷是否是由于右側(cè)氧傳感器的信號導(dǎo)致這種結(jié)果，先對左、右兩側(cè)的氧傳感器信號及其對空燃比變化的反應(yīng)、電控單元對氧傳感器信號變化的響應(yīng)能力進(jìn)行測試。為此，人為地制造混合氣過濃和過稀的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)氧傳感器和電控單元的功能均正常，因此可以認(rèn)為故障是控制系統(tǒng)以外的原因?qū)е碌摹?/p>
根據(jù)上述檢測結(jié)果，點火波形基本正常，可以認(rèn)為點火系統(tǒng)正常，但HC過高表示失火，因此可以認(rèn)為這種失火很可能是由于混合氣過稀，超出著火界限所致。但從尾氣中的Co值看，實際混合氣并不過稀，因此判斷故障很可能是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣所致。測量氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)第3缸壓力比其它缸低約100kPao
故障檢修：在拆解進(jìn)氣歧管時，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管墊的實際壓合面寬度只有1mm左右(至少應(yīng)有4—5mm)，其原因是進(jìn)氣歧管的安裝面為v形，在安裝密封墊后，再安裝進(jìn)氣歧管時，由于不小心使該墊下滑，從而減小了密封帶，導(dǎo)致嚴(yán)重漏氣，即使燃油修正已達(dá)到極限，但仍無法完全補(bǔ)償，這是機(jī)械原因?qū)е碌墓收?。將上述故障點徹底排除后試車，故障排除。
一輛上海別克G轎車，故障癥狀是發(fā)動機(jī)排氣冒黑煙。
診斷與排除：大修發(fā)動機(jī)后試車，開始時一切正常，只是排氣管接口墊有些輕微漏氣。繼續(xù)試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)熱車后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不暢現(xiàn)象，同時故障燈點亮報警。經(jīng)檢查，顯示故障碼為四131，即氧傳感器故障。發(fā)動機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)時就車測量(不拔下括頭)，氧傳感器電壓為0．28V且不變化，更換一個氧傳感器后，發(fā)動機(jī)剛著車時還好，但運(yùn)轉(zhuǎn)一會兒后故障重現(xiàn)，怠速不穩(wěn)，排氣管冒黑煙。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)已有積碳，更換一組新火花塞后，運(yùn)轉(zhuǎn)約半小時，怠速又不穩(wěn)，檢查火花塞又被積碳糊死。此時故障燈再次點亮，經(jīng)檢查顯示故障碼P0171，即混合氣太稀。
因更換氧傳感器后故障不但沒有好轉(zhuǎn)反而加重，所以修理工認(rèn)為故障不在氧傳感器。經(jīng)測量，油壓正常，又檢查、試換7空氣流星、水溫、節(jié)氣門位置等傳感器，故障始終未能排除，于是回過頭來再檢查新?lián)Q的氧傳感器。經(jīng)就車測量，氧傳感器電壓為0．18V左右，與用檢測儀查到的數(shù)據(jù)相同，證明檢測儀可以完全接收到氧傳感器電壓。斷開氧傳感器括頭，測量PCM端接線，電壓只有0．32V(理論值為0．45V)，于是懷疑電路有故障或PCM損壞。
用尾氣分析儀檢查尾氣，發(fā)現(xiàn)在怠速時C0含量接近4％，HC達(dá)到300ppm左右。通過尾氣分析可以認(rèn)為此時的混合氣不是太濃。就車測量氧傳感器，電壓仍舊很低(這種現(xiàn)象又可以解釋為混合氣過稀)。斷開氧傳感器括頭，用數(shù)字萬用表測量PCM端電壓為0．44V，說明線路及PCM基本情況正常。為什么會出現(xiàn)濃、稀兩種截然不同的解釋呢7難道是新?lián)Q的氧傳感器有故障7于是，使用模擬器模擬氧傳感器數(shù)值的功能。
將模擬器的綠色氧傳感器專用線和黑色連線連接在車上氧傳感器的輸出回路上；
將中間功能選擇開關(guān)置于Knock／0xy位置；
將右側(cè)功能選擇開關(guān)置于VoHs／0xy位置；
使發(fā)動機(jī)起動運(yùn)轉(zhuǎn)，然后打開SST皿，此時SST皿4寄產(chǎn)生一個0．15V的恒定的連續(xù)信號來模擬稀混合氣狀態(tài)下的氧傳感器發(fā)出的信號；
按下模擬器上方的“0(y”鍵，模擬器將產(chǎn)生一個0．85V的恒定的連續(xù)信號來模擬濃混合氣狀態(tài)下的氧傳感器發(fā)出的信號；
在使用模擬器模擬7氧傳感器后，再用檢測儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的輸入信號也一同變化；
當(dāng)模擬器的電壓較長時間為0．85V時，觀察尾氣的C0值降為0．65％，說明PCM對系統(tǒng)的控制完好，故障原因還是在氧傳感器。將氧傳感器安裝到其它車輛上進(jìn)行試驗，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障，數(shù)據(jù)流、燃燒、尾氣、行駛都很正常。
通過上面的試驗可以證明：系統(tǒng)幾乎沒有故障，問題的原因在于氧傳感器信號。因為此車有漏氣現(xiàn)象，會不會是因為排氣包漏氣，導(dǎo)致排氣包中形成負(fù)壓，將外界的真空引進(jìn)排氣系統(tǒng)當(dāng)中了呢7經(jīng)檢查ldF氣系統(tǒng)確有漏氣之處，將排氣管修好之后試車，故障排除。
大眾捷達(dá)入擋闖車故障？
按喇叭按鈕，傾聽繼電器內(nèi)有無聲響。
1、 正確區(qū)分正常響聲與非正常響聲。
汽車在工作時各機(jī)構(gòu)存在的振動，會發(fā)出多種性質(zhì)的響聲，但有響聲并不表示汽車就有故障，為了避免不必要的拆卸，首先必須區(qū)分正常響聲與非正常響聲。各系統(tǒng)部件的正常振動聲(如發(fā)動機(jī)表面的噪聲)，換檔時齒輪的沖擊聲，用氣體作工作源的進(jìn)氣聲、排氣聲，齒輪嚙合噪聲等均屬于正常響聲。非正常響聲(異響)按對汽車性能的影響可分為輕微響聲、一般響聲和惡性響聲。輕微響聲，如高壓電漏電的跳火聲、滾動軸承輕微松曠的響聲等，一般音量較小，機(jī)件磨損程度不大，較長時間無顯著變化，這類故障不經(jīng)修理仍可維持汽車的正常行駛。
3、 在診斷汽車異響時，應(yīng)注意創(chuàng)造良好的聽診條件，設(shè)法排除其他噪聲的干擾，以免影響判斷的準(zhǔn)確性。
最好能有意識地將聲音放大或縮小，即使用旋具或其他金屬桿件作聽診器具接觸發(fā)響部位將響聲放大，或***用單缸斷火的方式將響聲減小，以適應(yīng)診斷需要。聽診現(xiàn)場應(yīng)保持安靜，盡量減少人為因素的干擾。
三、以下我們列舉一些常見易排除的汽車異響和簡單的辨別和排除辦法。
1、 車身有異響
癥狀說明：在開車踩油門或剎車時總有車身某部位的一些異響，聲音并不大，并且也不影響正常駕駛，但總讓人有一點擔(dān)心是哪里出了故障。
分析問題：出現(xiàn)這個問題通常是因為車身剛度不夠，導(dǎo)致車輛在行駛中發(fā)生形變，車門與車框摩擦或者抖動，或者有的地方脫焊而產(chǎn)生鋼板之間的摩擦等。
還有一些車的風(fēng)噪聲較大，在一定程度上這和汽車的造型有關(guān)，還有一些車的車身部件之間固定不好也可能造成異響，一般緊上螺絲就能解決。
解決辦法：
首先檢查車后備箱或后排座椅處是否放置了沒有固定、容易滾動并發(fā)出聲音的物體，排除一些物品沒有固定好，發(fā)出的噪音。
如果發(fā)現(xiàn)車門窗部位摩擦造成異響，可以在門窗上貼膠條或者在摩擦部位墊橡膠等方法，或許可以減輕或者消除異響，但結(jié)果只是治標(biāo)并不治本。如果以上問題都沒有發(fā)現(xiàn)，那就必須到正規(guī)修理廠進(jìn)行檢修，排查問題。
2、 發(fā)動機(jī)有異響
癥狀說明：發(fā)動機(jī)艙出現(xiàn)異響的可能性會比較多，大多數(shù)人也是憑聲音來源判斷出來是發(fā)動機(jī)艙的異響，通常會是金屬刺耳聲或是風(fēng)嘯式的異響。
分析問題：來自發(fā)動機(jī)艙的異響，會有比較刺耳皮帶嘯叫聲，這一般是因為皮帶打滑造成的;還會有發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時金屬件干摩擦的尖銳聲音，這一般是發(fā)電機(jī)、水泵、轉(zhuǎn)向助力泵軸承損壞的原因;如果是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)漏氣的聲音，就有可能是排氣系統(tǒng)堵塞、真空管泄漏或斷裂的結(jié)果。
解決辦法：發(fā)動機(jī)異響標(biāo)志發(fā)動機(jī)某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調(diào)整不當(dāng)引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動機(jī)將可能發(fā)生事故性損傷，因而當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響時，應(yīng)及時修理，防止故障擴(kuò)大。
需要提醒的是，如果是發(fā)動機(jī)內(nèi)的異響，車主多半是無法自行解決的，最好送廠檢修。
3、 變速箱有異響
癥狀說明：車子在行駛中如果變速箱內(nèi)部有“沙沙”聲，而踩下離合器或油門后又沒有了，換檔時會有類似吹口哨的聲音。
分析問題：如果在行駛中遇到噪音來源是變速箱處，有可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點所致。提速換檔時變速箱異響，可能會是變速箱油里含有金屬粉末，說明變速箱里制動帶離合器之類部件過度磨損。
4、輪胎有異響
癥狀說明：輪胎有節(jié)奏的發(fā)出響聲，而且車速越快頻率也就越高。
分析問題：汽車輪胎在接觸地面時，會因道路的種類或凹凸?fàn)顟B(tài)、汽車行駛速度、輪胎的種類、輪胎自身的空氣壓力而產(chǎn)生各種強(qiáng)弱不同的噪音。因此無論多么完美的汽車，都無法完全消除行駛過程中輪胎與地面產(chǎn)生的噪音。
5、 發(fā)動機(jī)護(hù)板有異響
癥狀說明：發(fā)動機(jī)護(hù)板安裝有一段時間了，但出去跑了一些郊區(qū)路況后，回來就出現(xiàn)護(hù)板處的異樣響聲。
解決辦法：螺絲在經(jīng)常運(yùn)動的車上往往會發(fā)生位移，如果經(jīng)常聽到像是進(jìn)氣格柵位置發(fā)出的“啪啦啪啦”的異響，除了格柵真的松動外，那么車主還是要檢查下發(fā)動機(jī)護(hù)板螺絲是否松動，或者發(fā)動機(jī)護(hù)板與底片發(fā)生松動，造成的異響，除了緊固螺絲外，還應(yīng)該在異響部位墊些紙板類的物品，就可以輕松消除異響。
6、剎車有異響
癥狀說明：在踩剎車時車輛發(fā)出比較大的噪音、異響。
分析問題：當(dāng)然剎車時出現(xiàn)異響還有可能是由其他原因引起的，如制動盤的材料使用不當(dāng)或變形，制動摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和壓縮特性不合格，制動摩擦片和制動盤受潮生銹，制動摩擦片配方中的金屬絲太硬，以及機(jī)械式制動摩擦片刮盤等等原因。解決這一現(xiàn)象的話，只需連續(xù)大力制動幾次即可解除異響。
6、剎車有異響
癥狀說明：在踩剎車時車輛發(fā)出比較大的噪音、異響。
分析問題：當(dāng)然剎車時出現(xiàn)異響還有可能是由其他原因引起的，如制動盤的材料使用不當(dāng)或變形，制動摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和壓縮特性不合格，制動摩擦片和制動盤受潮生銹，制動摩擦片配方中的金屬絲太硬，以及機(jī)械式制動摩擦片刮盤等等原因。解決這一現(xiàn)象的話，只需連續(xù)大力制動幾次即可解除異響。
解決辦法：
制動摩擦片是剎車系統(tǒng)中最重要的零件之一，一般情況下，前制動摩擦片的壽命為3萬km，后制動摩擦片的使用壽命為12萬km。踩剎車時如果出現(xiàn) “吱、吱”的響聲，多半是由制動摩擦片的捷達(dá)制動摩擦片超過了使用限度。出現(xiàn)這種情況時，車主們應(yīng)盡快到汽車經(jīng)銷店進(jìn)行檢修，否則制動摩擦片會被耗盡，造成剎車部件損壞、剎車效果失常和意外事故發(fā)生。
汽車保養(yǎng)項目有哪些
一輛行駛里程約11萬km，搭載01M型自動變速器的2009年大眾捷達(dá)轎車。車主反映該車入擋闖車。
接車后：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)變速器已進(jìn)入應(yīng)急模式。檢測變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼00268—電磁閥N93電路斷路。該電磁閥的作用是調(diào)節(jié)變速器的工作油壓，如果它的電路出現(xiàn)斷路，那么工作油壓將達(dá)到最大值。顯然這是造成車輛入擋闖車的根本原因。
檢查電磁閥，發(fā)現(xiàn)電磁閥到變速器控制線束插接器之間的扁平電纜2號腳有腐蝕跡象，該腳正好是對應(yīng)N93的控制線。
故障排除：更換扁平電纜，故障排除。
如何能查到在4s店的保養(yǎng)或者維修記錄？
問題一：汽車常規(guī)保養(yǎng)的項目包括哪些？ 機(jī)油保養(yǎng)（換四濾，機(jī)油濾芯器，空氣濾芯器，汽油濾芯器，空調(diào)濾芯器）
剎車保養(yǎng)（拆卸剎車片.量剎車片厚度，剎車固定銷，涂上潤滑劑）
發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)保養(yǎng)（免拆產(chǎn)品）
燃油管路保養(yǎng)（免拆產(chǎn)品）
發(fā)動機(jī)***附件檢查（全車油水，皮帶，火花塞等）
門邊鉸鏈保養(yǎng)
檢查底盤
檢查方向系統(tǒng)
檢查照明系統(tǒng)
檢查空調(diào)系統(tǒng)
檢查車內(nèi)照明和儀表系統(tǒng)
這是每個地方最基本定的，在分的更細(xì)的，會有更多的項目出現(xiàn)。
問題二：汽車保養(yǎng)項目有哪些 1.機(jī)油、機(jī)濾
機(jī)油、機(jī)濾可以說是保養(yǎng)中最基本但也是最重要的兩項了，每次保養(yǎng)必須更換的東西，不用多說。但是，保養(yǎng)時間/里程間隔這個問題一直以來都是爭論不休，但也沒有一個結(jié)果的問題，而且不同車型、車系的保養(yǎng)時間/里程間隔也是不盡相同的。對于這個問題，筆者的觀點不是權(quán)威的，但是筆者也是一名比較有經(jīng)驗的“老司機(jī)”，對汽車保養(yǎng)知識略懂一二，下面的觀點可以供各位車友參考：
① 經(jīng)濟(jì)條件允許的（簡稱土豪），按照廠家所印制的保養(yǎng)說明書上規(guī)定的時間（里程）來做保養(yǎng)絕對沒有壞處，比如大部分車型都是每5000公里或者每半年保養(yǎng)一次（以先到者為準(zhǔn)）；
② 認(rèn)為廠家保養(yǎng)說明書上規(guī)定的保養(yǎng)間隔不太科學(xué)，說明白點也就是這樣做的話很浪費錢（筆者也是支持這種想法的），那就遵循以下做法，那就是不管什么車型，保養(yǎng)間隔多久，主要看機(jī)油：
Ⅰ.礦物機(jī)油：別糾結(jié)了，嚴(yán)格按照廠家說明書來吧，一定要乖哦。
Ⅱ.半合成機(jī)油：每7500-10000公里，不超過8個月。
Ⅲ.全合成機(jī)油：每10000-15000公里，不超過1年。
筆者認(rèn)為按照以上幾點來給愛車做保養(yǎng)，一般情況下是不會出問題的，而且這樣也能夠?qū)C(jī)油性能及其最佳有效期用到極致，不然如果全合成機(jī)油每5000公里就給換掉了，實在有點浪費。
相信身邊很多車友都在擔(dān)心一個問題，那就是如果不按照廠家說明書要求來按時做保養(yǎng)，質(zhì)保期內(nèi)出了問題4S店會拒賠，其實這個不用擔(dān)心。據(jù)了解，現(xiàn)在很大一部分車友根本就不會選擇在4S店做保養(yǎng)，因為考慮到4S店零件及工時費用都比外面維修店要貴，但是現(xiàn)在即使不在4S店保養(yǎng)，質(zhì)保期內(nèi)出了問題4S店也是不能拒賠的，因為交通運(yùn)輸部2015年發(fā)布的《機(jī)動車維修管理規(guī)定》中明確表示：“托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者進(jìn)行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量“三包”責(zé)任外，任何單位和個人不得強(qiáng)制或者變相強(qiáng)制制定維修經(jīng)營者?！币簿褪钦f，即使在質(zhì)保期內(nèi)，消費者也是有權(quán)選擇去自己想去的地方做維修保養(yǎng)。
車子出了問題，4S店也不能不保修，因為國家質(zhì)檢總局補(bǔ)充了一個說明：“家用汽車產(chǎn)品不在生產(chǎn)者授權(quán)的4S店等保養(yǎng)，出現(xiàn)的質(zhì)量問題只要與該保養(yǎng)沒有因果關(guān)系，或者說在其他汽車4S店保養(yǎng)未造成損壞的，經(jīng)營者不能免除三包責(zé)任?！焙唵蝸碚f，比如你在外面做了保養(yǎng)，換了機(jī)油機(jī)濾，你的車子減震器漏油了，4S店能不賠你減震器嗎？肯定不能，減震器跟換了機(jī)油機(jī)濾八竿子打不著！而且，已筆者的經(jīng)驗可以很負(fù)責(zé)的告訴你，即使你在外面做了保養(yǎng)，結(jié)果發(fā)動機(jī)出了故障，這個時候我們無法判定到底是發(fā)動機(jī)本身問題還是在外面換的機(jī)油機(jī)濾不合格，但是只要你夠堅決（夠無賴），只要在質(zhì)保期內(nèi)，4S店一般還是會為你免費維修更換的。
但是，雖然法律保護(hù)我們可以不去4S店做維修保養(yǎng)，筆者認(rèn)為去正規(guī)（廠家授權(quán)）的4S店相對而言確實要更放心更安全一些。一是因為4S店都是經(jīng)過廠家授權(quán)認(rèn)證的，技術(shù)上有保證，而且對愛車的檢查要更全面一些；二是因為其他維修店所謂的原廠件其實絕大部分都不是原廠件，其一是因為對供應(yīng)商監(jiān)管嚴(yán)格的廠家是不允許原廠家流通到非廠家認(rèn)證的經(jīng)營者的，其二是因為原廠件相比副廠件價格都較高。所以，筆者還是建議廣大車友去正規(guī)4S店做維修保養(yǎng)，只是保養(yǎng)間隔可以適當(dāng)根據(jù)自身情況調(diào)整，當(dāng)然，土豪可以忽略。
2.空氣濾芯、空調(diào)濾芯
空氣濾芯關(guān)系到發(fā)動機(jī)呼吸是否順暢，空調(diào)濾芯關(guān)系到車內(nèi)空氣質(zhì)量，這兩個都比較重要，筆者認(rèn)為按照保養(yǎng)說明書上的更換周期按時更換即可，當(dāng)然適當(dāng)提前或者延后1萬公里左右也是沒有問題的。
3.玻璃水、防凍液、空調(diào)制冷劑
相信很多司機(jī)連玻......>>
問題三：汽車保養(yǎng)都有哪些項目各個項目的價格 根據(jù)保養(yǎng)期限來看，汽車保養(yǎng)分為定期保養(yǎng)和非定期保養(yǎng)兩大類。
A、定期保養(yǎng)有：日常例行保養(yǎng)、一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)；
目的：汽車是由上萬種的零件所組成的，會隨著使用運(yùn)行，各功能性部件組件（包括潤滑油）的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。在車輛正常行駛下，此種變化逐漸發(fā)生在許多零件上。因為沒有一部車的使用情況完全相同，因此無法預(yù)料每零件都有相同的磨損與老化。
因此，工廠規(guī)定了一定的檢查周期，針對那些可以預(yù)料到隨著時間或使用會產(chǎn)生變化的零組件進(jìn)行調(diào)整與更換，這就是“定期保養(yǎng)”。其目的就是恢復(fù)車輛的性能到最佳狀況，防止小問題變成大問題，確保車輛的安全性，以及較佳的經(jīng)濟(jì)性與較長的使用壽命。
以上這些方面具體體現(xiàn)在“用戶使用手冊”上面，所以本人一貫的堅持就是不要將其收在家里做文物的道理也在于此，上面有詳細(xì)的說明。。
B、非定期保養(yǎng)有：磨合期保養(yǎng)和季節(jié)性保養(yǎng)以及美容護(hù)理
平時所說的汽車保養(yǎng)，主要是從保持汽車良好的技術(shù)狀態(tài)、延長汽車的使用壽命方面進(jìn)行的工作。其實它所含內(nèi)容更廣，不僅要進(jìn)行對“用戶保養(yǎng)手冊”規(guī)定的項目進(jìn)行正常的保養(yǎng)外，還應(yīng)對相關(guān)部件（根據(jù)里程）反過來些“重復(fù)性”的檢查，如，剎車可能規(guī)定在1W公里左右進(jìn)行保養(yǎng)，但行駛了二萬甚至三萬公里時，仍然要回過頭來進(jìn)行“多次的重復(fù)性保養(yǎng)檢查”，特別是對于汽車的涉及安全方面較多的部位。。
故發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，勿留任何安全隱患出行，以確保人車安全。相比于上面的定期保養(yǎng)，這一項占有更多的“機(jī)動性”，車主在也應(yīng)養(yǎng)成良好的愛車習(xí)慣。。。
汽車美容護(hù)理/車輛的外觀內(nèi)飾
車輛外觀保養(yǎng)又習(xí)慣稱汽車美容。主要目的是清除車體外和車體內(nèi)的各種氧化和腐蝕，然后加以保護(hù)，盡量突出車的“美”。它主要包括：車漆保養(yǎng)，坐墊地毯保養(yǎng)，保險杠、車裙保養(yǎng)，儀表臺保養(yǎng)，電鍍加工保養(yǎng)，皮革塑料保養(yǎng)，輪胎、輪轂保修，擋風(fēng)玻璃保養(yǎng)，底盤保養(yǎng)，發(fā)動機(jī)外表保養(yǎng)等。
深劃痕的診斷、治理，多材料保險杠修復(fù)，輪轂(蓋)的硬傷修復(fù)，皮革、化纖的材料翻新，發(fā)動機(jī)的顏色翻新等。
以上內(nèi)容，僅供參考，還有什么不明白的可以用車易保解決。
問題四：汽車的基礎(chǔ)保養(yǎng)包括哪些項目 裝有汽油發(fā)動機(jī)的車輛在常規(guī)保養(yǎng)中，更換最頻繁的要屬三濾和機(jī)油了，這當(dāng)中三濾指的是汽油濾清器、空氣濾清器和機(jī)油濾清器，它們的作用是過濾汽油中、空氣中和機(jī)油中的雜質(zhì)，防止雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部，引起發(fā)動機(jī)異常磨損或工作異常等現(xiàn)象發(fā)生。更換三濾的最終目的是為了更好地保護(hù)發(fā)動機(jī)，盡量延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，這也是最常規(guī)的保養(yǎng)項目。
常規(guī)保養(yǎng)之二，正時皮帶的主要作用是用來驅(qū)動發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門在適當(dāng)?shù)臅r候開啟或關(guān)閉，來保證發(fā)動機(jī)的汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有的車型中正時皮帶還負(fù)責(zé)驅(qū)動水泵，如大眾車型當(dāng)中的捷達(dá)電噴、桑塔納2000、寶來、奧迪等車型。
皮帶屬于橡膠部件，隨著發(fā)動機(jī)工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發(fā)生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發(fā)動機(jī)，廠家都會有嚴(yán)格要求，在規(guī)定的周期內(nèi)定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬-10萬公里時應(yīng)該更換，具體的更換周期應(yīng)該以常規(guī)保養(yǎng)之一：需要更換三濾和機(jī)油，裝有汽油發(fā)動機(jī)的車輛在常規(guī)保養(yǎng)中，更換最頻繁的要屬三濾和機(jī)油了，這當(dāng)中三濾指的是汽油濾清器、空氣濾清器和機(jī)油濾清器，它們的作用是過濾汽油中、空氣中和機(jī)油中的雜質(zhì)，防止雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部，引起發(fā)動機(jī)異常磨損或工作異常等現(xiàn)象發(fā)生。更換三濾的最終目的是為了更好地保護(hù)發(fā)動機(jī)，盡量延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，這也是最常規(guī)的保養(yǎng)項目。
常規(guī)保養(yǎng)之：需要定期更換正時皮帶正時皮帶的主要作用是用來驅(qū)動發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門在適當(dāng)?shù)臅r候開啟或關(guān)閉，來保證發(fā)動機(jī)的汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有的車型中正時皮帶還負(fù)責(zé)驅(qū)動水泵，如大眾車型當(dāng)中的捷達(dá)電噴、桑塔納2000、寶來、奧迪等車型。 皮帶屬于橡膠部件，隨著發(fā)動機(jī)工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發(fā)生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發(fā)動機(jī)，廠家都會有嚴(yán)格要求，在規(guī)定的周期內(nèi)定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬-10萬公里時應(yīng)該更換，具體的更換周期應(yīng)該以車輛的保養(yǎng)手冊說明為準(zhǔn)。
問題五：汽車保養(yǎng)都有哪些項目 各個保養(yǎng)項目費用：
1、機(jī)濾 50左右 2、空調(diào)濾芯總成 120左右
3、空濾芯 60左右
4、中檔機(jī)油150 左右
5、工常 120-200之間（4s要貴的多）
6、火花塞 300 左右
7、制動液 50左右
8、防凍防銹冷卻液 180左右
9、變速箱油 130左右
10、電瓶600左右
第一車區(qū)
問題六：汽車常規(guī)保養(yǎng)項目有哪些？ 汽車保養(yǎng)的觀點正在逐漸深入人心，尤其是隨著私家車保有量的增加，汽車保養(yǎng)的方方面面都在發(fā)生著變化，最顯而易見的就是汽車保養(yǎng)點的增加，不論是汽車美容還是汽車維修，大街小巷真可謂無處不在。這里說說汽車常規(guī)保養(yǎng)相關(guān)知識。常規(guī)保養(yǎng)項目常規(guī)保養(yǎng)項目主要包括機(jī)油及機(jī)油濾芯、 空氣濾芯、 汽油濾芯和花粉濾芯的更換， 火花塞的保養(yǎng)/更換，變速箱油等相關(guān)的系統(tǒng)檢查項目與保養(yǎng)。1、機(jī)油及機(jī)油濾清器的更換主要是針對潤滑系統(tǒng)進(jìn)行的維護(hù)保養(yǎng)。 潤滑系統(tǒng)的主 要作用就是對汽車發(fā)動機(jī)的各個部件進(jìn)行有效的潤滑，以防過度磨損。機(jī)油濾清器功能是去除機(jī)油中的各種雜質(zhì)，保證潤滑系統(tǒng)的正常，機(jī)油濾清器應(yīng)在換機(jī)油時與機(jī)油一并更換。在常規(guī)情況下汽車每行駛 5000KM 時就需保養(yǎng)一次。2、空氣濾芯的作用是在空氣進(jìn)入氣缸前對其加以過濾，去除其中夾帶的雜質(zhì)、灰塵、砂粒等異物?？諝鉃V芯的清潔保養(yǎng)視使用環(huán)境而定。汽油濾芯一般在行駛到 20000-25000KM 時進(jìn)行更換。3、火花塞屬易消耗件，每20000KM 更換一次。 此外，制動液、變速箱油、電瓶、節(jié)氣門、噴油嘴、剎車片等部件，在常規(guī)保養(yǎng)時都屬于的檢測項目，視使用情況進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)。常規(guī)保養(yǎng)周期1、1萬公里小保養(yǎng)是機(jī)油機(jī)濾和機(jī)油三濾：機(jī)濾、空濾、汽濾，2 萬公里是中保,大保養(yǎng)每 4 萬公里進(jìn)行一次。2 萬公里保養(yǎng)進(jìn)行機(jī)油、機(jī)濾、空濾及 空調(diào)濾芯的更換，還有一些常規(guī)的檢查：①空氣濾清器：正確安裝空氣濾清器能減少氣缸、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損。(一般每行駛 5000 公里清潔一次，每行駛 10000 公里必須更換空氣濾清器)2、機(jī)油濾清器：正確安裝機(jī)油濾清器可避免內(nèi)燃機(jī)使用過程中雜質(zhì)混入機(jī)油， 防止運(yùn)動零件的磨 損和油路堵塞。途悅車管家提醒您：當(dāng)更換潤滑油時必須同時更換機(jī)油濾清器，否則會影響潤滑油的質(zhì)量。更換機(jī)油及機(jī)油濾清器的周期，一般是 5000 公里。3、燃油濾清器：正確安裝燃油濾清器可防止汽油在儲運(yùn)及加注過程中混入的雜質(zhì)和水分造成的氣缸磨損。為保證發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，更換燃油濾清器周期一般為 20000 公里或 1 年。
問題七：小車首次保養(yǎng)包括哪些方面的保養(yǎng)？ 小車一般在行駛3000-5000公里后首次保養(yǎng)。只要你不選擇自費項目，首保都是免費的。
一、首保前先做好一些準(zhǔn)備工作：
1、要充分了解自己的車有沒有故障或疑問，并且記錄下來告訴4S這些需要檢查的項目。
2、保養(yǎng)前看一下用戶手冊，了解一下此次保養(yǎng)的大概內(nèi)容，以及有哪些需要自費的項目。
3、保養(yǎng)前幾天，給4S打電話，預(yù)約好保養(yǎng)時間。
4、保養(yǎng)時需準(zhǔn)備好用戶手冊(必須帶)、行駛證、數(shù)碼相機(jī)或拍照手機(jī)(最好帶上，有用)。
5、首次保養(yǎng)時最好約上一位老司機(jī)或者至少一位親戚朋友，方便照顧。
6、保養(yǎng)前整理一下車內(nèi)的物品，較貴重的小物品最好放在家里或隨身攜帶，如手機(jī)、筆記本電腦、藍(lán)牙耳機(jī)等，以防丟失。
7、保養(yǎng)登記時，不要聽4S接待員的忽悠，加什么這精那油的，只要免費的項目就足夠了。
二、首保的內(nèi)容包括：
1、對車輛發(fā)動機(jī)前倉內(nèi)及全車的機(jī)械聯(lián)結(jié)部位螺帽全部進(jìn)行檢查并緊固（一個都不能少）；
2、輪胎胎面及氣壓檢查，順便剔除輪胎上的小石子，前后輪胎氣壓均充壓為2.4KG/CM2，四輪定位檢查；
3、更換機(jī)油及機(jī)濾芯，從更換出的機(jī)油情況看,判斷發(fā)動機(jī)的機(jī)械加工精度是否良好好,機(jī)油油色不是很黑,流動性較好、粘度不是很稠，證明機(jī)加工精度良好；如果放出的機(jī)油很黑且稠，就說明磨合期內(nèi)發(fā)動機(jī)及傳動箱的機(jī)械金屬表面磨損較大。其磨損大小是和機(jī)械加工精度成反比的即加工精度高磨損低,加工精度低磨損高。
4、對全車燈光進(jìn)行檢查和調(diào)試；
5、使用軟件對車載電子系統(tǒng)進(jìn)行檢查，可增加調(diào)試出行車15或20KM/小時車門自動落鎖（停車時不能自動解鎖，只能手動解鎖）及停車后開關(guān)門鎖鳴笛一次功能（不過鳴笛聲太大了,夜晚在小區(qū)內(nèi)泊車怕影響別人休息。）；
6、前后車門鉸鏈檢查及添加潤滑油，車門及天窗玻璃自動開啟及關(guān)閉檢查；
7、發(fā)動機(jī)冷卻液、鼎窗清洗液、剎車油液位、電瓶液檢查；
8、最后對車輛底盤進(jìn)行檢查；
9、行駛檢查減震和剎車系統(tǒng)；
問題八：汽車保養(yǎng)內(nèi)容有哪些 汽車保養(yǎng)最應(yīng)該保養(yǎng)的是換機(jī)油和機(jī)油濾芯器，汽車保養(yǎng)最要經(jīng)常做的是洗車，汽車保養(yǎng)最要經(jīng)常檢查的部位是輪胎表面和氣壓、機(jī)油尺度、冷卻水位、剎車油位。
發(fā)動機(jī)的養(yǎng)護(hù)的五要點：1、使用適當(dāng)?shù)燃壍臋C(jī)油定期（每5000公里）更換機(jī)油和濾芯；2、經(jīng)常保養(yǎng)空氣濾清器并定期（每2萬公里）更換；3、定期清洗燃油系統(tǒng)定期（每3萬公里）更換燃油濾芯；4、定期（3萬公里）保養(yǎng)水箱散熱網(wǎng)；5、定期（4萬公里或行駛情況）更換火花塞。
問題九：汽車小保養(yǎng)和大保養(yǎng)的保養(yǎng)項目有哪些 小保養(yǎng)：機(jī)油、機(jī)濾、常規(guī)檢查
大保養(yǎng)：機(jī)油、機(jī)濾、空濾、空調(diào)濾、剎車油、轉(zhuǎn)向助力油、防凍液
問題十：汽車美容保養(yǎng)項目包括什么？ 簡單說起來，就是貼膜工程，車身美容工程，內(nèi)飾工程，應(yīng)該還包含影音工程，洗車也是，去 洗車王國 吧。
尋覓一份汽車維修工的年末總結(jié)報告,***過來就可以,要快啊!
只要是正規(guī)4S，車輛每一次保養(yǎng)都會在店方留下電腦資料存檔。就算是車輛前往其他4S，只要是同品牌下屬4S，都可以查到車輛的維修和保養(yǎng)記錄。
這比單純查看保養(yǎng)手冊上的敲章要來的靠譜的多，因為4S店方的存檔記錄的概率接近0。
大眾捷達(dá)車系電路維修圖冊的圖書目錄
（一）、汽車保養(yǎng)
汽車保養(yǎng)是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需要做的幾項工作：
清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內(nèi)鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內(nèi)的機(jī)油量、油箱內(nèi)的燃油儲量、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉(zhuǎn)向盤的游動間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)；輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規(guī)定。
檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起動發(fā)動機(jī)后，察看儀表工作是否正常，傾聽發(fā)動機(jī)有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現(xiàn)象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。
機(jī)油的作用主要是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機(jī)油，汽車的心臟就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。使用礦物油，一般5000公里換一次機(jī)油。正確的換油標(biāo)準(zhǔn)是以“引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時間”來計算的。（自估平均時速：公里/小時）X（100小時/礦物油-200小時/合成油）=換油公里數(shù)。
汽車換機(jī)油的五個步驟：
(1)．正確選用潤滑油的質(zhì)量級別和粘度級別。
(2)．選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的高質(zhì)量機(jī)油濾芯，防止因濾芯質(zhì)量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。
(3)．換油時要在發(fā)動機(jī)出于正常工作溫度時關(guān)閉發(fā)動機(jī)，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應(yīng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行清洗以便徹底清洗掉發(fā)動機(jī)內(nèi)的油泥和膠質(zhì)。
(4)．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發(fā)現(xiàn)有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應(yīng)將濾芯內(nèi)灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。
(5)、機(jī)油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應(yīng)在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發(fā)動機(jī)快速轉(zhuǎn)動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現(xiàn)象，如有異常應(yīng)及時停機(jī)檢查排除。機(jī)油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。
汽車保養(yǎng)除了換機(jī)油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發(fā)動機(jī)機(jī)油液位，發(fā)動機(jī)冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，（手動變速器潤滑油，由于結(jié)構(gòu)不同不需查看）剎車油油位，動力轉(zhuǎn)向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發(fā)生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標(biāo)準(zhǔn)，可查隨車手冊或駕駛員車門側(cè)邊的說明標(biāo)簽。
汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現(xiàn)沸點降低、污染及不同程度的氧化變質(zhì)，所以應(yīng)根據(jù)氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質(zhì)量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應(yīng)更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優(yōu)點被普遍使用。
此外，在更換制動液時應(yīng)使用專業(yè)更換設(shè)備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質(zhì)，避免出現(xiàn)氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現(xiàn)的問題。如制動發(fā)軟、放液（氣）閥的損壞。
1、發(fā)動機(jī)火花塞的更換
雖說在時間和行駛里程上沒有更換機(jī)油要求得嚴(yán)格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發(fā)動機(jī)工作及壽命?；鸹ㄈ话惴譃閮煞N，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達(dá)十二萬公里或五年。大多數(shù)汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發(fā)動機(jī)更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到AutoZone 或 Auto Parts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務(wù)生借用更換火花塞的工具便可自己更換。
2、裝肇事車
車身變形嚴(yán)重的肇事車，機(jī)修師傅都要把其發(fā)動機(jī)、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經(jīng)鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實習(xí)期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：
(1)、固定發(fā)動機(jī)
（2） V6發(fā)動機(jī)是由四顆螺栓經(jīng)減振塊固聯(lián)在車架上的。為了防止因***使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發(fā)動機(jī)合適地固定在車架上。
（3）裝變速器操縱桿等發(fā)動機(jī)部件：固定好發(fā)動機(jī)后就可以把變速器操縱桿連接到發(fā)動機(jī)變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發(fā)動機(jī)氣管相連接好。
安裝龍門架、保險杠
（4） 在龍門架上裝發(fā)動機(jī)和空調(diào)散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發(fā)動機(jī)前面，再裝上保險杠。
裝空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)和轉(zhuǎn)向助力泵
裝半軸
（5）將前輪驅(qū)動的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發(fā)動機(jī)左右半軸不能互換）。
（6）裝轉(zhuǎn)向系
將方向控制器總成裝在車廂周圍，其通過萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向拉桿連接。最后將方向盤調(diào)好位置固定在方向控制器總成上。
（7）布線
現(xiàn)在越高檔的車，其電控部分越復(fù)雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現(xiàn)線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。因為為了減小修車師傅的工作難度，不同用途的線束的特征都有區(qū)別。
（8）安裝雨刮器總成
在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因為位置空間不夠很難裝進(jìn)去。對于肇事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調(diào)好，否則雨刮器裝上去后運(yùn)行時會有異響。
（9）裝儀表和工作臺
儀表總成的電路是現(xiàn)代集成電路，只需要將相應(yīng)的插頭插在上面即可。工作臺上要安裝空調(diào)風(fēng)量控制口、負(fù)駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。
（10）裝電瓶并啟動發(fā)動機(jī)試車
安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導(dǎo)電良好。在裝接線柱時應(yīng)該先裝正極后裝負(fù)極，避免裝好負(fù)極裝正極時不小心搭鐵產(chǎn)生火花傷人。
啟動發(fā)動機(jī)試車，在試車前要先加好機(jī)油、轉(zhuǎn)向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，仔細(xì)檢查一下便可以發(fā)動。發(fā)動后用電腦檢測儀檢查有無其它故障，然后調(diào)試。
換支撐臂
因支撐臂球頭磨壞，車輪在轉(zhuǎn)動時會發(fā)生擺動，駕駛員不好掌握方向，這時就得重新?lián)Q支撐臂總成。如果支撐臂球頭磨壞了的車輛，在舉伸機(jī)上用力向上抬車輪，車輪會有上下移動一個很小的距離，這就說明其球頭已破壞。
換機(jī)油還得正確選擇機(jī)油：從汽車制造技術(shù)發(fā)展的角度看，發(fā)動機(jī)的制造越來越精密，其輸出向高功率高負(fù)荷發(fā)展；從汽車使用環(huán)境變化的角度看，隨著高速公路的不斷發(fā)展，汽車在高溫高速環(huán)境中運(yùn)行的時間不斷加長，這些都對機(jī)油提出了更加苛刻的要求。從保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)性看，高中檔機(jī)油的潤滑性能優(yōu)良，機(jī)件不易磨損，修理費用下降，且高中檔機(jī)油的換油周期可達(dá)8000～10000km，合成機(jī)油更是高達(dá)15000～25000 km；多方面綜合，選用中高檔機(jī)油還是合算的。因此，建議汽油機(jī)選用***、SG級，柴油機(jī)選用CD、CE級，或選用***/CD、SG/CD通用機(jī)油。目前市場上偽劣油品甚多，最好選用長城、殼牌Shell等國內(nèi)、外知名品牌的機(jī)油。另外，在使用中，要勤于檢查、及時添補(bǔ)，養(yǎng)成定期換機(jī)油的良好習(xí)慣。
除了上述的之外，自動變速器油也要檢查或者更換，自動變速器油（Automatic Tran***ission Fluid）簡稱ATF是指專用于自動變速器的油液。ATF對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常重要的影響。汽車自動變速器保養(yǎng)的主要內(nèi)容就是對ATF的檢查和更換。由于ATF工作特點的不同，在性能上有別于其它油液，主要有以下特性：較高的粘溫性：粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求ATF低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。1.較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達(dá)300℃。在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質(zhì)粘附在閥體及各運(yùn)動零件上，影響系統(tǒng)的正常工作。因此，要求ATF具有較高的氧化安定性。
2.防腐防銹性：零件的腐蝕或銹蝕，會造成系統(tǒng)工作失靈，以至損壞。
3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影響傳動油的正常循環(huán)，并有可能使各擋離合器一直處于不能徹底分離或不能完全結(jié)合的狀態(tài)，使自動變速器無***常工作。
4.抗磨性：要求ATF既能良好地潤滑各運(yùn)動副，但磨擦系數(shù)又不能太小，否則離合器將難以結(jié)合。
5.剪切穩(wěn)定性：液力變矩器中，傳動油受到強(qiáng)大的剪切力，如油的剪切穩(wěn)定性差，變矩器則會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，降低了變矩器的傳遞效率，還會出現(xiàn)換擋不平穩(wěn)、脫擋等故障。 用于自動變速器的油液應(yīng)通過嚴(yán)格的臺架實驗和道路實驗，具備上述的各種性能。各個國家對ATF均有嚴(yán)格的規(guī)定。目前，應(yīng)用廣泛的ATF是DEXRON與DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要應(yīng)用于美國通用、克萊斯勒，日本和德國的大部分車型上。福特汽車公司使用的是F型，國產(chǎn)轎車使用的ATF主要是8號自動傳動油。
ATF的功用在自動變速器中ATF主要有下列功用：通過液力變矩器將發(fā)動機(jī)動力傳遞給變速器；1.通過電控、液控系統(tǒng)傳遞壓力和運(yùn)動，完成對各換擋元件的操縱；
2.冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞給冷卻介質(zhì)；
3.潤滑：對行星齒輪機(jī)構(gòu)和摩擦副強(qiáng)制潤滑；
4.清潔運(yùn)動零件并起密封作用。
在進(jìn)行自動變速器維護(hù)時，對ATF的檢查是極其重要的工作。檢查內(nèi)容主要包括油質(zhì)檢查、油量檢查和漏油檢查。1.油質(zhì)檢查，檢查油質(zhì)、顏色、氣味和雜質(zhì)，確認(rèn)ATF是否過熱變質(zhì)。油染成紅色，油質(zhì)清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質(zhì)，則予更換。2.油量檢查，自動變速器中油面的高低對變速器的性能影響很大。若油面過高，旋轉(zhuǎn)機(jī)件旋轉(zhuǎn)時劇烈攪動油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入ATF內(nèi)，會降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油面過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導(dǎo)致產(chǎn)生前述類似的問題。另外油面過低還會使?jié)櫥鋮s條件變差，加速ATF的氧化變質(zhì)。一般加入自動變速器中的油液數(shù)量，應(yīng)保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。
在自動變速器中，ATF液面的高低與油液的溫度和變速器的工作狀況有關(guān)。溫度升高油面也升高，當(dāng)自動變速器正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，ATF充注在變矩器和各油缸油道內(nèi)，液面下降，熄火后，油面會升高。因此油面高度的檢查是在規(guī)定的條件下進(jìn)行。具體檢查方法不同廠家的規(guī)定各不相同，應(yīng)按維修手冊進(jìn)行。自動變速器達(dá)到規(guī)定行駛里程或放置一年以上必須更換全部油液，同時還應(yīng)更換ATF濾清器。換油時必須使用規(guī)定型號的ATF。具體換油里程、換油方法、用油規(guī)格依廠家維修手冊規(guī)定進(jìn)行，下面以高爾夫為例說明。 確定ATF的型號為DEXRONⅡ型。首先取下放油孔塞，放出ATF，更換新襯墊后裝回擰緊；然后通過加油管加入新ATF，對于A540型容量6.5L換油加注量2.5L，對于A140型容量5.6L換油加注量2.5L；最后按上面介紹的方法檢查油面高度，并調(diào)到為規(guī)定值。 ***用傳統(tǒng)的方法更換舊油只能排放或填充ATF總?cè)萘康?/2，（如捷達(dá)都市先鋒01M自動變速器ATF總?cè)萘?.3L，換油量3L；奧迪A6自動變速器ATF總?cè)萘?.4L，換油量3L。）這樣，殘留下來的舊油會污染新的變速器油，而新舊油混合后，必然會影響自動變速器各方面的性能。若用專用的換油設(shè)備，就能徹底將舊的變速器油全部排盡，而且在排放的同時填裝等量的相同規(guī)格的新變速器油
汽車蓄電池的維護(hù)與保養(yǎng)，蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現(xiàn)有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內(nèi)普及使用的免維護(hù)型蓄電池。
本文來自: 中科軟件園(***.4oa***) 詳細(xì)出處參考：一、車型配置
二、電路識讀
三、配電、接地分配
四、啟動系統(tǒng)
啟動系統(tǒng)電路圖
SDI發(fā)動機(jī)啟動電路圖
五、BJG/ATK發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)控制單元電路圖
發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)元件分布圖
BJG型發(fā)動機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
BJG發(fā)動機(jī)線束接口連線圖
BJG發(fā)動機(jī)主線束與插口(發(fā)動機(jī)艙內(nèi))
Simos-3.3電控燃油噴射系統(tǒng)
ATK發(fā)動機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
ATK發(fā)動機(jī)線束接口連線圖
Simos3.3ECU主板元件分析圖
Simos3.3ECU電路原理圖
Simos3.3ECU主板元件分布圖
六、AHP發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)電控單元電路圖
聯(lián)合電子M3.8.2型ECU主板電路原理圖
聯(lián)合電子M3.8.2型ECU電腦板維修
AHP五閥發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)故障表
七、SDI柴油直噴發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)電路
八、LPG出租車發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)
DreamXXI噴射系統(tǒng)線路連接圖(捷達(dá)LPG單燃料)
九、自動變速器
自動變速器電路圖
01M變速器ECU主板元件分析圖
01M自動變速器ECU主板元件分布圖
01M型自動變速器ECU電路原理圖
十、ABS系統(tǒng)
ABS電路圖
MK20-1防抱死制動系統(tǒng)布置圖
ABS電路圖
捷達(dá)前衛(wèi)ABS電路圖
捷達(dá)優(yōu)化線束ABS電路圖
防抱死知道的傳感器、執(zhí)行器件和控制單元
十一、SRS系統(tǒng)
SRS電路圖
捷達(dá)優(yōu)化線束SRS電路圖
十二、空調(diào)系統(tǒng)
空調(diào)系統(tǒng)電路圖
捷達(dá)AT新內(nèi)飾空調(diào)系統(tǒng)電路圖
SDI空調(diào)電路圖
捷達(dá)優(yōu)化線束空調(diào)電路圖
十三、音響系統(tǒng)
收音機(jī)電路圖
捷達(dá)CI/GI/CIX收音機(jī)電路圖
十四、防盜與中央門鎖系統(tǒng)
防盜與中控門鎖電路圖
十五、車身電氣
組合儀表電路
照明電路
照明與燈光電路
大燈旋轉(zhuǎn)開關(guān)電路
副儀表組合開關(guān)電路
診斷接口電路
十六、全車線束圖
發(fā)動機(jī)艙線束
駕駛艙線束
全車線束
……
標(biāo)簽： #發(fā)動機(jī)
