1. 門檻降3萬，配華為ADS 2.0，阿維塔11單電機版值？
2. 31.99萬起，阿維塔11城區(qū)NCA功能搶先領(lǐng)略智駕時代
3. 阿維塔11，30萬出頭滿配智駕的華為車！真業(yè)界良心？
4. 上海車展：潮牌還是奢侈品？實拍更實用的阿維塔11單電機版

近期，降價潮席卷整個汽車行業(yè)，共有40多個品牌參與其中。車型降價方式分為多種，有些是直接官降，有些是訂金抵扣購車款等舉措，還有些廠商則以推出新車型的方式來拉低售價，比亞迪、零跑都是如此。不久前，阿維塔科技也加入了這一行列。?

3月19日，阿維塔科技首款車型阿維塔11單電機版本亮相，該車已在同月24日正式上市，售價31.99萬-34.99萬元，提供長續(xù)航版、超長續(xù)航版2款車型。

與現(xiàn)款車型相比，新車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計基本沒有變化，只是將在售車型的雙電機系統(tǒng)換為單電機版本，起售價也降至31.99萬元。那么這款車的前景如何呢？

單電機版本有哪些變化？?

阿維塔11是目前阿維塔科技旗下的唯一車型，雙電機版售價34.99萬-60萬元，是一款定位于高端市場的中大型SUV。

阿維塔11雙電機版車型搭載前后雙電機和三元鋰電池，匹配電動四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為425kW，峰值扭矩達650N·m，車輛續(xù)航里程則分為555km、680km兩種，動力性能表現(xiàn)不錯。

阿維塔11單電機版則***用后置后驅(qū)電機系統(tǒng)，最大功率為313kW，峰值扭矩為370N·m，車輛純電續(xù)航里程則分為600km、705km兩種。其中，超長續(xù)航單電機版的705km續(xù)航表現(xiàn)為全系最佳。

除此之外，阿維塔11單電機版取消了電動吸合車門、自動開合車門、電動擾流板等部分配置，但整體配置水平仍然保持了高標(biāo)準(zhǔn)。?

同時，阿維塔11單電機版的售價下調(diào)至31.99萬-34.99萬元，拉低價格門檻以吸引更多用戶。理想汽車也曾經(jīng)通過推出定價更低、配置簡化的新車來拉低價格門檻。

為什么要推出單電機版？?

阿維塔11雙電機版起售價達34.99萬元，如果與同級別的BBA品牌車型相比，前者的價格稱得上親民，配置上也更有誠意。但目前阿維塔品牌的車型才剛交付不久，因此需要用高性價比來提升吸引力。?

這樣的動作，比官方大幅度降低在售車型指導(dǎo)價更合理。作為中大型SUV，阿維塔11雙電機版零百公里加速時間最快達到3.98秒，但從實際用車場景來說，多數(shù)用戶不太需要這樣的加速能力。

舍棄一定的動力性能，拉低入門車型售價，基本不會影響阿維塔的品牌定位，卻能提升其競爭能力。?

阿維塔的高端之路能否走得通？?

阿維塔是由華為、長安、寧德時代三方聯(lián)合打造的高端品牌，動力電池來自寧德時代；強大的智能座艙和駕駛***系統(tǒng)則源于該領(lǐng)域第一梯隊的華為；設(shè)計、生產(chǎn)、銷售則由長安汽車負責(zé)。阿維塔11單電機版的上市，有望對品牌車型銷量起到一定的促進作用。?

但華為、長安、寧德時代存在企業(yè)文化和經(jīng)營理念差異，三方求同存異，怎樣合力將阿維塔科技運營好也是對它們的考驗。?

此外，到目前為止，僅有理想和蔚來在高端市場取得了一定的成績，理想是憑借“超級奶爸車”的精準(zhǔn)定位贏得市場的，蔚來則通過全國換電網(wǎng)絡(luò)形成了服務(wù)優(yōu)勢，吸引了注重補能體驗的高端用戶。

阿維塔11雖然拉低了車型售價門檻，推出了全款購車直減萬元等多項購車權(quán)益，但想要取得較大突破，卻并不容易。

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國新能源汽車的普及率已經(jīng)達到了較高水平，而競爭也日趨激烈。阿維塔11一方面要應(yīng)對BBA燃油車，一方面要對標(biāo)同價位的新能源車型，其成功走上高端之路的難度可想而知。

本文來自易車號作者汽車經(jīng)緯AUTOMATRIX，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

門檻降3萬，配華為ADS 2.0，阿維塔11單電機版值？

在借力新能源汽車市場，實現(xiàn)“彎道超車”后，自主品牌開始推動定位轉(zhuǎn)型，從原來主攻“以價換量”的低端市場，逐步入局中高端市場，并在當(dāng)下取得了一定的成效，國人對于自主品牌的固有印象正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。正因如此，面對“金三銀四”的銷量誘惑，各大自主汽車廠商都在推動全新新能源產(chǎn)品登臺亮相。

3月24日，全新阿維塔11單電機版宣布正式上市，共推出兩款車型，官方售價區(qū)間為31.99萬-38.99萬元，價格有所下沉。那么，作為長安布局新能源高端市場的旗艦產(chǎn)品，阿維塔11單電機版具體的產(chǎn)品表現(xiàn)如何？為此，車叔找來了同級別市場的又一款主力產(chǎn)品——小鵬G9，其官方售價區(qū)間為30.99萬-46.99萬元，價格重復(fù)度較大的同時，也成了不少車友的選擇難題。下面就讓我們在對比中，將“如何選”這個疑惑給解決。

靜態(tài)對比：阿維塔11舒適性配置更優(yōu)

小鵬G9安全體驗更出彩

阿維塔11單電機版基本延續(xù)了雙電機版車型的外觀設(shè)計，前臉***用封閉式進氣格柵，兩側(cè)配合分體式的LED頭燈組，帶有很強的時尚質(zhì)感。而熏黑處理的梯形前包圍，也能利用色彩反差，形成層次分離。

側(cè)身方面，阿維塔11單電機版利用兩根筋骨分明的腰線、隱藏式門把手和溜背式車頂，來營造運動觀感，無框車門也能帶來滿滿的時尚質(zhì)感。

空間方面，阿維塔11單電機版的長寬高分別為4880/1***0/1601 毫米，軸距達到2***5毫米，與雙電機版相同，空間優(yōu)勢十分明顯，能夠為前后排乘客提供充裕的腿部與肩部環(huán)境，并支持選裝4座布局，讓后排秒變“老板椅”。

配置方面，阿維塔11單電機版提供主副駕駛電動調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)/***、64色氛圍燈、熱泵空調(diào)等。科技配置方面，阿維塔11單電機版***用Harmony OS車機系統(tǒng)，涵蓋手勢控制、面部識別、OTA升級等大熱產(chǎn)品，支持L2級別***駕駛系統(tǒng)，科技含量出彩。

尾部方面，阿維塔11單電機版***用貫穿式尾燈組，并支持電動尾門，集顏值與實力于一體。

再說小鵬G9，其外觀造型很有家族范。前臉***用封閉式處理，配合由貫穿式LED燈帶+分體式頭燈組成的燈光系統(tǒng)，帶有很強的科技未來觀感。

側(cè)身方面，小鵬G9車身曲面相對平直，配合隱藏式門把手和平直的車頂，看著更為魁梧大氣。

空間方面，小鵬G9的長寬高分別為4891/1937/1670（1680） 毫米，軸距為2998毫米，在尺寸上與阿維塔11單電機版沒有太大區(qū)別，空間優(yōu)勢十分明顯。但憑借平直的車頂，讓小鵬G9后排頭部空間更為富裕。

配置方面，相同價格下，小鵬G9的數(shù)量更少，比阿維塔11單電機版少了后排座椅加熱/通風(fēng)/***等，但舒適性也在線?？萍寂渲梅矫?，小鵬G9支持Xmart OS車機系統(tǒng)，支持OTA升級、高精地圖，以及多元化的影音系統(tǒng)。安全配置方面，小鵬G9支持XPILOT***智駕系統(tǒng)和XNGP系統(tǒng)，自動駕駛能力更強。

尾部方面，小鵬G9***用貫穿式LED尾燈組，配合熏黑處理的包圍，時尚感更強。

動力對比：續(xù)航優(yōu)勢明顯

小鵬G9性能體驗更優(yōu)?

先說阿維塔11單電機版，其***用后置單電機，最大功率為230千瓦，峰值扭矩為370?！っ?。其中，長續(xù)航版的百公里加速時間為6.6秒，搭載90千瓦時的電池組，CLTC純電續(xù)航里程為600公里；超長續(xù)航版的百公里加速時間為6.9秒，搭載116千瓦時的電池組，CLTC純電續(xù)航里程為705公里。

再說小鵬G9，其能提供后置后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力組合。其中，后驅(qū)車型搭載最大功率230千瓦的永磁同步電機，四驅(qū)車型則會在前橋增加一臺最大功率175千瓦的交流異步電機，百公里加速最快時間為3.9秒。其搭載容量為98千瓦時的電池組，后驅(qū)版車型CLTC續(xù)航里程為570公里和702公里，四驅(qū)版車型則為650公里。

車叔總結(jié)

通過上述對比，想來各位車友已經(jīng)對兩款車型的產(chǎn)品表現(xiàn)有了大致了解。作為新能源市場自主品牌的旗艦產(chǎn)品，二者從配置、空間到續(xù)航與性能，都格外亮眼。但單從上述對比來看，車叔個人更看好小鵬G9，其自動駕駛能力更強，性能優(yōu)勢更明顯，能為年輕消費者帶來更全面的乘駕體驗。?

本文來自易車號作者汽車點評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

31.99萬起，阿維塔11城區(qū)NCA功能搶先領(lǐng)略智駕時代

含著金鑰匙出生，需兌現(xiàn)天賦的阿維塔11

2018年，一家由長安、華為、寧德時代3巨頭合作的汽車品牌成立，并命名為“阿維塔”。彼時的它就像含著金鑰匙出生，被外界寄予厚望，只等兌現(xiàn)天賦。

2022年8月，阿維塔首款產(chǎn)品——阿維塔11上市并在同年12月開啟交付，新車定位中大型純電轎跑型SUV，前期僅提供雙電機版本，售價為34.99--60萬元。

按照規(guī)劃，除了現(xiàn)有的阿維塔11，品牌今年還將發(fā)布一款中大型轎車，內(nèi)部代號E12。而借助這兩款產(chǎn)品，阿維塔定下了年銷量10萬輛的目標(biāo)。而截至2023年3月2日，阿維塔11的累計交付量僅突破4000輛，顯然還未真正兌現(xiàn)天賦。

阿維塔11單電機版上市，售價門檻下降3萬

而為了尋求更多的用戶市場，在3月24日，阿維塔11推出了售價更低的單電機版本，新車上市了2款車型，售價為31.99-34.99萬元。同時，超長續(xù)航版還可選裝4座布局。

而相比于此前的雙電機版本，單電機版的加入，將阿維塔11的起售門檻降低了3萬元。根據(jù)規(guī)劃，阿維塔11單電機版將于4月1日啟動交付，并將入駐華為門店。

造型設(shè)計不變，取消電動升降尾翼

在設(shè)計層面，阿維塔11單電機版和雙電機版保持一致，依舊***用轎跑式SUV造型，主要的區(qū)別在于其取消了電動升降尾翼。

電動升降尾翼（取消）

而其它外部功能配置基本看齊雙電機版，包括21英寸花瓣狀輪輞、隱藏式門把手、無框車門，同時還提供電吸門選裝（費用15000元）。

無框車門

空間尺寸不變，4萬元可選裝4座版

阿維塔11單電機版長寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距達到2***5mm，與雙電機版保持一致。并且依舊提供前/后兩個儲物廂，其中前備廂容積達到95L，和特斯拉Model Y一樣。

阿維塔11單電機版標(biāo)配5座布局，可選裝4座，選裝價格為4萬元。由此可以換來兩個獨立的加熱/通風(fēng)/***座椅，在雙人座椅中間的中央扶手，還具備多功能觸控面板以及手機無線充電等功能。

此外，4座版還比5座版多出NAPPA真皮座椅、真皮方向盤、老板鍵、仿麂皮頂棚、前排座椅通風(fēng)/***、RNC主動降噪等功能。

5座版

4座版

配置看齊雙電機版，智能化不減

內(nèi)飾配置方面，阿維塔11單電機版看齊雙電機版，標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏、10.25英寸副駕觸控屏，支持5G網(wǎng)絡(luò)、在線導(dǎo)航/音樂/***、WiFi熱點、透明底盤、行車記錄儀、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等。

在智能駕駛層面，阿維塔11單電機版并沒有做減法，搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標(biāo)配34顆智駕傳感器，含激光雷達3顆，毫米波雷達6顆，***攝像頭13顆，超聲波雷達12顆。

值得一提的是，阿維塔還將成為首批全系迭代華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0的品牌，而阿維塔11也將標(biāo)配該套系統(tǒng)。

據(jù)了解，ADS 2.0 智能駕駛系統(tǒng)是華為在「重感知輕地圖」的發(fā)展思路下推出的新一代***駕駛版本，它的到來能夠助力阿維塔擺脫高精地圖的束縛，迅速在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)城市 NCA 的普及。

加速性能下降，續(xù)航增加

動力方面，阿維塔11單電機版搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，***用了后驅(qū)動力系統(tǒng)，最大功率230kW，扭矩370N·m。電池則***用寧德時代三元鋰離子電池包，容量有90kWh和116kWh兩種：

1、長續(xù)航單電機版搭載90kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程600km，零百加速時間6.6s；2、超長續(xù)航單電機版搭載116kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程705km，零百加速時間6.9s；

相比于雙電機版555km（零百加速3.98s）和680km（零百加速4.5s），單電機版的加速性能有所下降，但相應(yīng)地續(xù)航變得更高。而在充電方面，得益于750V高壓平臺，新車的最大充電功率可達240kW，可實現(xiàn)“10分鐘200公里”。

寫在最后

總的來看，此次阿維塔11單電機版本的推出，雖然動力性能有所下降，但帶來的卻是更低的售價門檻，同時續(xù)航也有所增加，而在配置層面，特別是在智能駕駛***上，新車也沒有進行妥協(xié)，值得好評。

而且針對本次單電機版的上市，阿維塔11還推出了一系列優(yōu)惠政策，包括首任車主終身整車及三電質(zhì)保、10000元全款購車直減、8000元座艙舒適升級、6000元保險補貼等，如此誠意，相信后續(xù)阿維塔11單電機版將會成為一個不錯的銷量增長點。

當(dāng)然，這里我還得提出一個耐人尋味的思考：雖然長安+華為+寧德時代這樣牌面很大，但是考慮到后兩者“供應(yīng)商”的身份，從商業(yè)利益的角度來看，無論是華為的智駕方案還是寧德時代的電池技術(shù)，最終可能都會不可避免轉(zhuǎn)移到其它品牌上，屆時阿維塔又該如何確保自己的核心優(yōu)勢呢？對此，大家又是怎么看，歡迎在下方評論區(qū)分享你的看法。

本文來自易車號作者知行動力，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

阿維塔11，30萬出頭滿配智駕的華為車！真業(yè)界良心？

24日晚，阿維塔11推出長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版兩款車型，售價31.99-34.99萬元。新增車型動力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW；續(xù)航方面達到了705km（CLTC），助力無憂出行。

新車最大的亮點是完美的的傳承了雙電機版本的高階智能駕駛系統(tǒng)，以更高的性價比，掀起新一輪智駕攻勢。

在上市前期，小編在深圳市區(qū)，深度體驗了阿維塔11單電機版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗，讓大部分媒體人，眼前一亮。

首先，阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***、停車場智能泊車，覆蓋全部出行場景的用車體驗。

試駕路線共11公里，涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無保護左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導(dǎo)航變道等一系列高難度場景。阿維塔11憑借著領(lǐng)先的軟硬件水準(zhǔn)，半個小時內(nèi)就跑完全程，且全程主動駕駛，精準(zhǔn)流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機。

過去多年，城區(qū)智駕導(dǎo)航***已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭之地，從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測，到小鵬汽車隔空放話中國市場打到對方找不到北，很多車企都信誓旦旦，好似一擊***，但現(xiàn)實是城區(qū)交通場景復(fù)雜多變，那些信誓旦旦的誓言早已在時間的洗禮下，變成為了一次次口嗨。

從這個角度看，已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當(dāng)然，能實現(xiàn)這一目標(biāo)，離不開華為和長安汽車強大的技術(shù)能力。

Part1：AVATRUST超感系統(tǒng)

阿維塔11單電機版***用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強智駕。

阿維塔11智能駕駛***系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過了嚴格的配置和設(shè)計。

首先是激光雷達方面，阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達方案的SUV車型，3顆激光雷達傳感器分別安裝在車輛的正前方，以及左右A柱的位置，能夠形成300°視場角的覆蓋。

我們眼睛正常情況下的視場角是200°，加上后視鏡的幫助，視場角可以達到260°左右，阿維塔11的3激光雷達感知方案比我們?nèi)祟?a href="/tags-k-c.html" target="_blank" class="eabe43f4644f2bb7 relatedlink">開車觀察到的范圍還要廣。

從汽車行業(yè)來看，目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達方案，對于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。

對比而言，阿維塔11激光雷達覆蓋率更高，這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時，更早知曉側(cè)后方的來車，更早預(yù)判來車軌跡以及意圖，能夠更加從容的做出判斷。

例如，相同場景下，沒有側(cè)向激光雷達的某車型，報告給電腦數(shù)據(jù)是：側(cè)后方20米有來車，精度誤差正負10米，此時電腦很難判斷來車具***置，因此無法做出變道、超越等指令決策，傳遞給駕駛員的體驗就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應(yīng)遲鈍。

阿維塔11因為搭載了側(cè)向激光雷達，同樣場景的檢測精度可達厘米級，因此電腦可以更加精確的識別后方車輛的距離、行駛意圖，決策果斷，用戶體驗更好。

當(dāng)然，阿維塔11的感知方案是全維度升級的。

在毫米波雷達方面，分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達，能夠為AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。

不僅如此，安裝在車輛后方的中長距離的毫米波雷達，最大探測距離可以達到210米，并提供了極其精準(zhǔn)的移動速度測量數(shù)據(jù)，能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對速度的計算，快速做出變道決策，避免后方追尾。

當(dāng)然，即使配備如此多種類的雷達，車輛的智能駕駛***系統(tǒng)還需要視覺攝像頭的加入，才實現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此，阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆***攝像頭。它可以觀測道路限速標(biāo)識、調(diào)整自身速度，還能遠距離檢測紅綠燈變化，做到精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨。

除了常見的物體識別之外，視覺攝像頭還需要應(yīng)對夜晚昏暗場景下的感知能力。

為此，基于華為在移動影像領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭，感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%，能夠在低光場景帶來更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。

此外，考慮到穿越隧道等場景，攝像頭可能會出現(xiàn)短暫的過曝情況（人類短暫失明），阿維塔11還引入了HDR高動態(tài)范圍算法，確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力，這也是提升智能駕駛***系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。

最后一環(huán)就深層次融合，攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達等并不是獨立工作，它們可以相互協(xié)同。

例如，雷達除了能探測物體的距離，還可以提升攝像頭的對焦速度?？梢约铀僖曈X攝像頭在成像瞬間的清晰度，所以攝像頭能保證時刻***成像，也能夠提升智能駕駛***系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

按照阿維塔介紹：搭配高規(guī)格傳感器，相互深度融合，實現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化，控制系統(tǒng)一體化，做到了真正智能駕駛平臺。像不像練武之人，打通了任督二脈。

Part2：AVATRUTH超算系統(tǒng)

AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機一樣的駕駛軟件。

阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示，駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看，而不是看好才開。博弈算法的加入，讓NCA像人一樣的靈活，像人一樣有溫情的開車。

舉個例子，在很多無保護左轉(zhuǎn)路口，如果有對向車輛駛來，一般***駕駛為安全起見，會停車等待直行車輛通過后在再完成左轉(zhuǎn)，而現(xiàn)實是直行車輛看你停車等待，只會加速從你面前通過。這種邏輯是安全的，但沒有效率，在這種時候駕駛員往往會不耐煩的接管。

而阿維塔11的博弈算法是檢測對向車輛，試探性邊走邊觀察，如果對象車輛做出減速讓車動作，便直接加速通過；如果對方車輛加速駛?cè)肼房冢挖s緊停下讓行。

博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對方的駕駛意圖，在邊走邊決策的過程中，用車身動態(tài)來表達自己的意圖，與對方車輛來一場心理較量，在安全和效率中實現(xiàn)完美平衡。

在當(dāng)天的體驗中，阿維塔11安全且高效的解決了無保護左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復(fù)雜場景，體驗之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機械中感覺到思維、溫度和性格。

除了博弈算法之外，阿維塔11還***用了行業(yè)首個向老司機學(xué)習(xí)的訓(xùn)練方法。

海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)算法，但華為認為，不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動，而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動。這就像小學(xué)生做作業(yè)，數(shù)量要有，但是用正確答案引導(dǎo)，同樣重要。

目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動駕駛車企，***用了眾包數(shù)據(jù)***集訓(xùn)練，訓(xùn)練素材龐雜，其中不乏錯誤的駕駛行為。而華為則請來了很多經(jīng)驗十足的老司機上路做正確答案，讓系統(tǒng)算法訓(xùn)練學(xué)習(xí)老司機的行為駕駛，學(xué)習(xí)正確決策，讓駕駛邏輯更像人類。

整體上，阿維塔11把出行場景劃分為了無保護左右轉(zhuǎn)、城市NCA場景紅綠燈讀秒（精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨）、堵車（看似平靜的大海，實則暗流涌動）、隧道進出（明暗變化會使得眼睛短暫失明）、鬼探頭避讓（T形路口探頭，行人行為難預(yù)測，非機動車道無規(guī)律行徑）、上下匝道（匝道的入口心態(tài)千奇百怪，成功率要高）、大曲率過彎（匝道中穩(wěn)定居中，不來回修正）、導(dǎo)航變道、超車變道（高速行進中的快速決策）等數(shù)十個小場景，然后針對每一個小場景進行了軟件訓(xùn)練優(yōu)化。

在實際體驗中，當(dāng)天11公里的路程，城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動駕駛，實現(xiàn)了A-B點的完美閉環(huán)，而且整個體驗過程，溫柔且迅速，機敏且安全。

阿維塔表示：截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市，覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。

從數(shù)據(jù)來看，阿維塔11高速NCA累計行駛415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車累計調(diào)用126,***3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛337km?？梢娺@套系統(tǒng)廣受用戶歡迎，可用、好用、愛用，是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。

除此之外，2023年3月起，阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗，同時廣州、重慶也即將開放體驗。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進行城區(qū)NCA推送，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

隨著城區(qū)NCA的成功落地，阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖，實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

Part3:總結(jié)：

過去數(shù)年來，全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，起售價 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場，已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治，變成了新勢力屠榜。在此背后，豪華汽車市場的競爭格局不再像過去那樣穩(wěn)定，而消費者對豪華車型的評價標(biāo)準(zhǔn)也在悄然變化。

而在我看來，阿維塔11就是為這場變革量身打造的新產(chǎn)品。

首先是研發(fā)方面，阿維塔品牌背靠長安汽車、華為、寧德時代三巨頭，他們分別具備行業(yè)領(lǐng)先的整車開發(fā)能力，全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下，聚集龐大的人才和資金共建阿維塔，使得這個品牌在成立之初，就具有一定優(yōu)勢。

其次是產(chǎn)品體驗方面，智能化是繼比電動化之后，更宏大的產(chǎn)業(yè)變革，而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢之一。因為有華為Hi加持，在蔚小理氪等車企還深陷技術(shù)攻堅泥潭時，阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領(lǐng)先實現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)?；涞?。

從行業(yè)競爭來看，特斯拉、小鵬、智己等***駕駛硬件需要加價選裝，軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標(biāo)配ADS硬件，單電機版智能化軟硬件與雙電機版完全一致，開啟了全民智駕新時代。

除此之外，阿維塔11應(yīng)該是國內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級NCA軟件系統(tǒng)的車企，不開空頭支票，用戶無需等待。

智能化加持，讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日，阿維塔11已累計交付突破4000臺。在3月前三周（3月1日-3月19日）累計上險1443臺，三周均位列中國品牌高端（30萬以上）純電SUV上險量冠軍。而單電機版車型的上市，有望將銷量拉到新高度。

本文來自易車號作者牛車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

上海車展：潮牌還是奢侈品？實拍更實用的阿維塔11單電機版

文/磊磊

備受期待的阿維塔11單電機版車型現(xiàn)已正式上市，新車此次推出長續(xù)航/超長續(xù)航兩款配置車型，兩款配置售價分別為31.99萬和34.99萬元。新車推出之后，立馬收獲了一片真香的呼喊，這款車當(dāng)真夠香嗎？

2023年，這是中國品牌智能化新能源車的站穩(wěn)之年，或者說奔馳EQ序列、寶馬i序列、奧迪e-tron序列的折戟沉沙來看，中國智能化新能源車的消費者真正focus的，還就是智能這一重中之重。

畢竟就就行駛性能來說，中國品牌也只是在這幾年推出的二代產(chǎn)品（理想L系、蔚來577、智己LS7）上才依托空氣懸掛這樣的，才獲得了與那些一代產(chǎn)品銷量手下敗將（寶馬iX3、奔馳EQC）相對一致的行駛性能。

首先，理想就算在最入門的“air”產(chǎn)品序列中，也是只砍空間，不砍智駕，依舊保留有一副高速智能巡領(lǐng)系統(tǒng)。蔚來與特斯拉也是***用了智能硬件與低階智能駕駛系統(tǒng)全系標(biāo)配（NOP+之后收不收費不知道，但現(xiàn)在還真就是免費），只有高階智能駕駛才額外收費這樣“意外的厚道”。

就連“花樣十分繁多、長期讓人無語”的小鵬品牌也在G9車型的上市即被噴之后，也老老實實在新推出的P7i上全系標(biāo)配了NGP高速領(lǐng)航***。

畢竟這些智能化配置，就是新勢力在當(dāng)前“得以安全乃至擴張”的護城河；更重要的一點則是，當(dāng)前智能化新能源車的消費人群，也發(fā)生著一些變化，已漸漸由那些“有錢嘗鮮、老子樂意”的嘗鮮型用戶變成了“絕對冷靜、仔細考量”的理性買家，他們不會像早期消費者那樣，單為了某一個產(chǎn)品點就豪擲重金，而會在仔細考量技術(shù)路徑、產(chǎn)品能力之后，才小心翼翼地用卡投票。

問界車型這幾個月的銷量頹勢，就是個很明顯的證明，作為一個恨不得把華為紋在臉上的品牌，你沒有上那套基于激光雷達感知元件的華為智駕，就是一件很難理解的問題。所以這也不難理解阿維塔11單電機版車型在當(dāng)前定價下依舊保留全套高階智駕系統(tǒng)的邏輯。首先，小鵬P7i已經(jīng)把“雙激光雷達+雙orin x芯片+城市NGP+86度電三元鋰電池”的價格門檻卷到了26.99萬元。

在這樣的價格錨定下，阿維塔11單電機版“三激光雷達+高算力芯片+城市***駕駛+90度三元鋰電池”賣31.99萬的定價，也就屬于一個比較亮眼，但不出眾的級別，雖然它們并非同一級別的競爭對手，但我們也可以從小鵬的定價中，一瞥那些“關(guān)鍵物料”的價格，而且別家的“關(guān)鍵物料”是需要作為一個客戶，算上利潤漲幅之后去向供應(yīng)商購買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我自己就是甲方”的霸氣。

而聊到全系高階智駕的匹配邏輯上，拱衛(wèi)品牌人設(shè)，或是此次阿維塔的第一性原因。畢竟作為一個與華為深度綁定，各種瘋傳要擺進華為體驗店的品牌，缺乏那套智能駕駛系統(tǒng)的操作，就和買方便面不帶調(diào)味包一樣荒唐。并且就像上文提到的那樣，別家的“智能駕駛關(guān)鍵物料”是需要作為一個客戶，去向供應(yīng)商購買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我華為就是甲方”的霸氣。

其次，這也有助于幫助華為這套自動駕駛算法后期的迭代與調(diào)優(yōu)，畢竟自動駕駛這件事，硬件只是組成部分之一，軟件算法才是重中之重。而軟件這件事提升的核心，不在于你有多少個禿頭程序員在暗無天日的房間里埋頭苦干，而在于有多少搭載這套軟件系統(tǒng)的車型跑在路上，收集到實際用戶駕駛動作、數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)喂養(yǎng)到AI中實現(xiàn)算法的自我學(xué)習(xí)及調(diào)優(yōu)；當(dāng)前“緊靠”純視覺就能吊打一些的特斯拉智能駕駛，所依靠的也就是這樣一套邏輯。

第三，這也會給預(yù)計購買入門級高階純電中大型SUV的消費者，一個選擇阿維塔11車型一錘定音的那個理由。畢竟當(dāng)前的主要競爭對手，智己LS7、蔚來ES7上，你買到激光雷達的最低消費，還真就在39w+這樣一個檔次上。而在阿維塔11上，一個30出頭的價格即可擁有。

本文來自易車號作者丁丁說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

在此次上海車展品牌發(fā)布會中，阿維塔品牌的主題為“情感智能 悅己而行”。作為擁有三個大佬作為背書的造車新勢力品牌，阿維塔給我的印象一直有些類似輕奢品牌的感覺，這主要是因為旗下首款車型阿維塔11的整體設(shè)計確實足夠出彩。

阿維塔此前在售車型僅有雙電機版本，售價區(qū)間從34.99-60.00萬，價格跨度還是相當(dāng)大的。當(dāng)然上市后用戶反饋，對阿維塔11綜合品質(zhì)非常滿意，特別是整體設(shè)計以及車輛內(nèi)裝部分。但是希望能夠推出單電機版，在續(xù)航上更有競爭力，且性價比更高一些。就在上海車展前夕，阿維塔11單電機版正式宣布上市，共推出3款車型，售價分別為31.99萬、34.99萬、38.99萬。那么，單電機版本的表現(xiàn)如何，我們也進行了實拍，跟隨我們的鏡頭一起來看看吧。

讓人驚喜的是，如果想簡單的從外觀部分來分辨，阿維塔11是性能更強的雙電機，還是續(xù)航更給力的單電機，這是非常困難的。無論哪個版本，都并未在設(shè)計上進行區(qū)別對待，這一點還是很有大廠風(fēng)范的。

設(shè)計理念部分，同樣具有大廠氣勢，純粹且極具未來感和力量感的外觀設(shè)計，即便是初次想見，也會給人留下深刻印象。前臉為碟翼式設(shè)計，雙LED曲率日行燈光，配合分體式燈組設(shè)計，符合當(dāng)前的主流，同時足夠個性。封閉式前臉搭配底部簡單的熏黑處理，簡潔卻不失美感。

車身尺寸部分，長寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距為2***5mm，整個尺寸還是相當(dāng)克制的。側(cè)面造型圓潤之中，與流暢且富有力量感的線條融合，優(yōu)雅大氣且足夠動感。底部的黑色護板設(shè)計，使得日常使用小剮蹭維護成本更低，同時也削減了車身的厚重感。同時，后門底部鑲嵌的標(biāo)識，則增加了一定的精致感。加之四個車門均***用無框設(shè)計，動感輕奢的范兒這不就來了么。

同時，輪圈的設(shè)計還是非常出彩的，雙色多條輻運動輪轂造型讓整體側(cè)面更加飽滿。同時在尺寸上，除幾款40萬以上的四驅(qū)版本***用22英寸輪圈外，其余版本都***用265/45 R21，讓整車在視覺上更加飽滿。

側(cè)面能夠看到，阿維塔11***用近似轎跑車的設(shè)計風(fēng)格，但來到尾部就會發(fā)現(xiàn)，其實是使用了近似三廂車的設(shè)計理念。尾窗整體向內(nèi)收縮，通過順滑的線條進行收尾，還是相當(dāng)有個性的。遺憾的是，單電機版本并未配備電動后尾翼。

燈組部分整體還是相當(dāng)簡潔的，貫穿式的LED燈帶，顯示效果出色，點亮后整體還是非常均勻的。加之整個車尾相對飽滿的設(shè)計，與整車風(fēng)格還是很搭的，并沒有那種分裂的感覺。

車內(nèi)部分，阿維塔官方則主打情感智能空間，環(huán)抱式的設(shè)計加之中控多媒體屏幕后方的Vortex情感渦流設(shè)計，與環(huán)繞式動效氛圍燈結(jié)合，仿佛置身于未來。屏幕部分，如我們所見，主副駕駛前方的全液晶儀表以及副駕駛前方的屏尺寸相當(dāng)。多媒體屏幕尺寸稍大些，標(biāo)配智能語音交互、情緒識別、手勢控制、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等等。

同時，后備廂空間還是相當(dāng)規(guī)整的，且由于尾門***用液壓挺桿設(shè)計，并不會入侵內(nèi)部空間，所以阿維塔11的后備廂內(nèi)部可用空間也是要優(yōu)于多數(shù)車型的。（與三廂造型的三廂車型相比）

動力部分，單電機版本***用后驅(qū)形式布局，單電機最大功率為230kW，最大扭矩為370N·m，官方百公里加速分別為6.6s和6.9s，續(xù)航則分別為600km和705km（均為CLTC工況）。同時，在智能駕駛***硬件配置部分，單電機版本與雙電機版本相同，激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達及攝像頭等均有搭載，且***駕駛能力與雙電機版本保持一致。

總結(jié)：

單電機版本的上市，為用戶提供的更多的選擇。首先個人認為阿維塔11這款車型是具有很強的輕奢屬性的，特別是整車外觀內(nèi)飾的設(shè)計部分。所以愿意為這款車型買單的用戶，相信更多的是看重車輛的顏值、可靠的電氣化與電池部分。同時在行駛品質(zhì)部分，阿維塔11也保持了這個級別該有的水準(zhǔn)。雖然會有不少人看中車輛的性能，但擁有更長續(xù)航，同時想要彰顯個性的用戶，自然會選擇更適合自己的單電機長續(xù)航版本。

本文來自易車號作者牛車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)