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- “卷王”登場(chǎng)，不到9萬的長安逸達(dá)預(yù)售，還選軒逸和朗逸？
- 2022款長安UNI-V 1.5T 運(yùn)動(dòng)版點(diǎn)評(píng)
- 長安horizon和VIIA概念車發(fā)布 采用全新“縱橫萬象”設(shè)計(jì)理念
10萬左右預(yù)算能買什么樣的轎車呢？這可能是大部分人買車時(shí)的一個(gè)疑問，國內(nèi)的中型轎車市場(chǎng)中，向來被合資品牌所霸占，不過國產(chǎn)車也沒有完全放棄這一市場(chǎng)，憑借著價(jià)格、配置以及動(dòng)力優(yōu)勢(shì)與合資品牌還是形成了錯(cuò)位競爭。
今天咖哥就給大家介紹一款國產(chǎn)B級(jí)轎車中的老牌車型：長安銳程CC，8月17日，長安銳程CC藍(lán)鯨版正式上市，共推出4款車型，其價(jià)格區(qū)間為9.79-11.99萬元。相較于普通版車型，新車增加了運(yùn)動(dòng)套件，最關(guān)鍵的是搭載了長安最新的藍(lán)鯨NE系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力水平相比普通版有了進(jìn)一步提升，那么這款新車型有什么亮點(diǎn)，又值不值得大家購買呢？接下來咖哥就和大家好好聊一聊。
長安銳程CC藍(lán)鯨版車型亮點(diǎn)解讀
作為國內(nèi)為數(shù)不多的自主中型轎車，長安銳程CC源自于早期的睿騁，改款之后車名改為了相對(duì)簡潔好記的銳程CC，長安銳程CC藍(lán)鯨版的外觀***用了源于長安概念車"御岳"生命動(dòng)感的設(shè)計(jì)語言，白色車漆搭配車身四周的紅色裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴。
前臉最大變化是藍(lán)鯨版在普通版車型上對(duì)細(xì)節(jié)增加了一些紅色裝飾性元素，既提升了整車辨識(shí)度，也進(jìn)一步優(yōu)化了運(yùn)動(dòng)氛圍，回旋鏢式的日間行車，搭配暗黑風(fēng)格和鍍鉻的中網(wǎng)，讓整個(gè)前臉看起來還是比較時(shí)尚協(xié)調(diào)。
除最低配車型為鹵素光源外，其余車型遠(yuǎn)近光燈組均為LED光源，旗艦型支持自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、延時(shí)關(guān)閉等功能。
車身側(cè)面線條流暢，搭配紅色側(cè)裙顯得更加靈動(dòng)，略微上揚(yáng)的腰線勾勒出一幅足夠動(dòng)感的畫面，和普通最大的區(qū)別是藍(lán)鯨版車型車門下方擁有一根紅色飾條，恰到好處的紅色點(diǎn)綴營造除了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。
車身尺寸和普通版也保持一致，其長寬高分別為4800/1825/1465mm，軸距為2770mm。輪轂***用了雙色搭配，***用了16/17英寸兩種尺寸。
尾部同樣保持了普通版車型的整體設(shè)計(jì)，***用了類似掀背車的流暢線條，排氣由隱藏式改為雙邊共兩出式，并輔以鍍鉻裝飾，視覺效果更加動(dòng)感。車尾右下角300T的尾標(biāo)也突出了其藍(lán)鯨版車型的身份。
此外，后視鏡集成了LED轉(zhuǎn)向燈帶和車側(cè)攝像頭，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、折疊、記憶等功能，藍(lán)鯨版標(biāo)配了前排駕駛位無鑰匙進(jìn)入，以及車內(nèi)無鑰匙啟動(dòng)和遠(yuǎn)程啟動(dòng)系統(tǒng)。
長安銳程CC藍(lán)鯨版車內(nèi)相比普通版基本也沒有太大變化，主要是方向盤等細(xì)節(jié)處有輕微調(diào)整，整體布局穩(wěn)重大氣，檔次感表現(xiàn)咖哥覺得還是不錯(cuò)的。
環(huán)抱式座艙配合貫通式中控臺(tái)造型，能夠滿足大部分消費(fèi)者對(duì)該級(jí)別車型的審美需求，中控臺(tái)表面***用多種材質(zhì)堆疊，上方為大面積軟性搪塑材質(zhì)覆蓋。
更換重新設(shè)計(jì)的三輻式多功能平底方向盤，整體造型更加立體，兩側(cè)整齊對(duì)稱的按鍵和撥桿，負(fù)責(zé)行車電腦、藍(lán)牙語音、全速自適應(yīng)巡航、多媒體調(diào)節(jié)等***功能。
尊貴和旗艦型兩款中高配車型***用的是10.25英寸全液晶儀表盤，顯示效果清晰細(xì)膩，能夠與中控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，提供較為豐富的行車和多媒體等信息。
中控區(qū)域，全系標(biāo)配了一塊10.25英寸懸浮式觸控液晶大屏，橫向的屏幕造型搭配周圍黑色烤漆邊框，看起來較為精致，搭載一套in?Call智能互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，支持GPS導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況提醒、道路救援呼叫、藍(lán)牙電話、包含天窗和空調(diào)的語音識(shí)別控制以及車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)等時(shí)下主流功能。
下方的前排雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)面板，為常見的雙旋鈕與按鍵組合，日常使用便捷順手，車內(nèi)配有空氣凈化器、PM2.5過濾裝置、以及負(fù)離子發(fā)生器。在主被動(dòng)安全裝備方面，旗艦型配備了車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車等配置。
長安銳程CC藍(lán)鯨版頂配車型還配備了座椅加熱以及通風(fēng)，算的上是最實(shí)用的舒適性配置了。
前排座椅***用了仿皮材質(zhì)包裹，坐墊和靠背中間經(jīng)過打孔處理，座椅造型寬大飽滿，內(nèi)部填充厚實(shí)，能夠起到不錯(cuò)的包裹性和側(cè)向承托。
后排座椅延續(xù)了前排設(shè)計(jì)風(fēng)格，坐墊填充更加厚實(shí)，后排腿部空間表現(xiàn)一般，不過相比常規(guī)緊湊型轎車要有優(yōu)勢(shì)，地板中間的小幅凸起，對(duì)舒適性影響不大。
此外，后排還提供了帶杯架的中央扶手、空調(diào)出風(fēng)口、電源接口等實(shí)用配置。尊貴型和旗艦型還搭載了可開啟式全景天窗,?并且天窗遮陽簾***用由中央向車輛前后同時(shí)收起的方式進(jìn)行開啟。
后備廂常規(guī)容積為520L，遺憾的是后排座椅靠背不支持按比例放倒，犧牲了一些空間上的擴(kuò)展性。
作為本次新車最大亮點(diǎn)，長安銳程CC藍(lán)鯨版將搭載長安藍(lán)鯨NE系列?1.5T直噴四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為132kW（180Ps），最大扭矩為300N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)，與之匹配7速濕式雙離合變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上相比銳程CC普通版1.5T最大功率增加24馬力，峰值扭矩增加75N·m。底盤懸架***用前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，整體還是屬于偏向于舒適性的調(diào)校，同時(shí)轉(zhuǎn)向力度分為***可調(diào)。
動(dòng)力提升，長安銳程CC藍(lán)鯨版值不值得買？
銳程CC可以說是長安汽車旗下的一款重要旗艦級(jí)轎車，不過銷量表現(xiàn)并不是算太好，造成這一情況的部分原因咖哥覺得在于國內(nèi)轎車市場(chǎng)份額主要被德系、日系合資品牌所占據(jù)，自主品牌的市占率一直比較低，正因?yàn)檫@樣才需要更多富有競爭力的產(chǎn)品進(jìn)來。而此次長安銳程CC藍(lán)鯨版的上市，更是對(duì)原有車型陣容的一次補(bǔ)充，也讓自主品牌轎車有了更多與合資品牌競爭的機(jī)會(huì)。
長安銳程CC藍(lán)鯨版的最大亮點(diǎn)在于換裝了全新的藍(lán)鯨NE系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，能爆發(fā)出最大功率180馬力，搭配7擋雙離合變速箱，以及全車更加運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)，此外，配置上也是有所升級(jí)，比如：全系標(biāo)配10.25英寸懸浮式中控大屏、電子手剎、自動(dòng)駐車、上坡***、運(yùn)動(dòng)模式切換等功能?？梢哉f這些都是針對(duì)目前年輕人比較看重的配置升級(jí)，整車性價(jià)比進(jìn)一步提升，并且起售價(jià)相比普通版只增加了3000元，但是得到了更多實(shí)用配置。
最后，結(jié)合其不到10萬元的起步售價(jià)，咖哥覺得長安銳程CC藍(lán)鯨版還是一款很值得推薦的高性價(jià)比中國品牌中型轎車！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
造型格外吸睛！長安UNI-T實(shí)車再次現(xiàn)身，藍(lán)鯨NE動(dòng)力，6月上市
3月18日，“美好生活有逸達(dá)”長安逸達(dá)全球上市發(fā)布會(huì)在湖南長沙精彩舉行。發(fā)布會(huì)上，“質(zhì)美智省新家轎”長安逸達(dá)正式上市，新車指導(dǎo)售價(jià)及相關(guān)政策也隨之公布。1.5T GDI自動(dòng)尊貴型 8.79萬元、1.5T GDI自動(dòng)領(lǐng)航型9.69萬元、1.5T GDI自動(dòng)旗艦型10.79 萬元。
新車***用了長安最新一代設(shè)計(jì)語言，基于方舟架構(gòu)打造，搭載藍(lán)鯨新一代NE1.5T高效動(dòng)力組合。此外，長安逸達(dá)也是國內(nèi)首款搭載百度“文心一言”的量產(chǎn)車型（后續(xù)通過OTA升級(jí)后開通），率先將百度領(lǐng)先的AI技術(shù)成果應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，為用戶帶來人工智能時(shí)代出行新體驗(yàn)！
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，為傳遞美好生活的價(jià)值主張，長安汽車再次跨界抖音IP《我們的民謠小鎮(zhèn)》，特邀IP主理人——水木年華來到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，通過現(xiàn)場(chǎng)演唱及話題互動(dòng)的方式，傳達(dá)逸達(dá)產(chǎn)品內(nèi)涵，激發(fā)用戶對(duì)美好生活的向往。
在購車***方面，官方推出了“美好生活四重禮”，其中包括3年6萬0息；至高4000元置換補(bǔ)貼；588元購價(jià)值4000元用車權(quán)益；基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)、增值流量3年免費(fèi)(2G/月)、終身免費(fèi)OTA升級(jí)等共計(jì)4項(xiàng)***。
作為基于長安汽車最新一代設(shè)計(jì)語言“縱橫萬象”推出的首款轎車，長安逸達(dá)擁有大軸距、長車頭、低車高的體態(tài)特征。1840mm的車寬、2765mm的軸距，讓新車無論觀感還是乘坐空間，做到了這一級(jí)別家轎少有的大氣，而諸如隱藏式門把手、后備箱開關(guān)與品牌LOGO集成等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，則為這款家用轎車平添幾分潮流感。
內(nèi)飾方面，新車***用了“T”型設(shè)計(jì)，配備D型運(yùn)動(dòng)方向盤，中控臺(tái)***用懸浮式鏤空設(shè)計(jì)，凸顯輕盈感，搭載了10.25英寸***全液晶儀表盤、13.2英寸***觸摸式中控屏、游艇式電子換擋桿、無線充電等科技配置。
智能方面，新車搭載了新一代全場(chǎng)景智慧交互系統(tǒng)車機(jī)內(nèi)置 MT8666芯片，8核心CPU，擁有2G赫茲超高速計(jì)算頻率，以及每秒2萬億次神經(jīng)算力。同時(shí)長安逸達(dá)還搭載了DMS、IMS、IACC集成式自適應(yīng)巡航、540°***全景影像系統(tǒng)等多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，加持出行全場(chǎng)景。同時(shí)逸達(dá)車機(jī)內(nèi)置 MT8666芯片，并且具備整車五大領(lǐng)域OTA升級(jí)！
藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)賦予了長安逸達(dá)強(qiáng)悍的核心動(dòng)力。藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)***用深度米勒循環(huán)、高滾流氣道、350Bar缸內(nèi)直噴等獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，帶來超高的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，大幅降低整車油耗，匹配藍(lán)鯨新一代7速濕式雙離合變速器搭載智能預(yù)降擋多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，綜合傳遞效率高達(dá)96%，實(shí)現(xiàn)排放、油耗、動(dòng)力最佳平衡。WLTC綜合工況下，逸達(dá)百公里油耗僅5.99升。
編輯總結(jié)：不得不說，定位家用緊湊型轎車8萬左右的起售價(jià)格，長安汽車全新產(chǎn)品以高品質(zhì)、高配置、低油耗的三大特點(diǎn)，無疑讓逸達(dá)把十萬級(jí)家轎“配置天花板”又撐高了，即將開啟家轎市場(chǎng)內(nèi)卷的新高度。但對(duì)于消費(fèi)者來說，確實(shí)能帶來實(shí)際的實(shí)惠。而對(duì)于逸達(dá)在市場(chǎng)上會(huì)有什么樣的銷量表現(xiàn)，讓我們拭目以待！好了，十萬級(jí)家轎逸達(dá)會(huì)是你們的新選擇嗎？歡迎留言討論！
本文來自易車號(hào)作者英俊的車車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
啟源A07曝光，定價(jià)20W+？非長安焦慮，實(shí)真正轉(zhuǎn)型標(biāo)志
與2018以及2019年相比，2020年對(duì)于長安汽車來說，并不是一個(gè)產(chǎn)品大年，主要的SUV以及轎車產(chǎn)品基本上都已經(jīng)在過去兩年時(shí)間里完成了升級(jí)換代。所以，對(duì)于長安來說，今年他們有足夠多的時(shí)間，把精力放在不久前于線上發(fā)布的高端車系引力UNT-T身上。
不過，即便如此，在整體市場(chǎng)環(huán)境并不明朗的前提下，想要快速讓消費(fèi)者認(rèn)可這種定位高端的國產(chǎn)品牌車型，其實(shí)也并非是一件容易的事情，奇瑞星途目前所遭遇的困境就是最直接證明。所以，這也就要求長安在向上走實(shí)現(xiàn)高端化的過程中，拿捏好UNI-T的產(chǎn)品定位以及目標(biāo)群體，并給出一個(gè)合理的價(jià)格，當(dāng)然還有最重要的一點(diǎn)---“產(chǎn)品力”。那么，這款UNI-T的產(chǎn)品力究竟如何？它又能否實(shí)現(xiàn)長安邁向高端化的野心？借著實(shí)車再次現(xiàn)身的這個(gè)契機(jī)，咱們就一起來著重了解一下這款產(chǎn)品。
毫無疑問，長安UNI-T有著一副格外吸睛的造型，由現(xiàn)有家族式設(shè)計(jì)進(jìn)化而來的全新設(shè)計(jì)語言看起來大膽又潮流。其中，前臉部分，長安UNI-T***用了時(shí)下流行的大嘴式風(fēng)格，但進(jìn)氣格柵卻并不拘泥與條條框框中，而是***用了“無邊界”設(shè)計(jì)，由中心的菱形元素向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體，配合兩側(cè)與前霧燈連為一體的S型分體式大燈組，讓整車看上去極具辨識(shí)度與科幻感。在消費(fèi)群體日趨年輕化的今天，這幅前臉造型無疑會(huì)為它增色不少，也更能博得年輕人的喜歡。
看完正面的顏值，車身的線條可能會(huì)讓你感覺到它有一點(diǎn)點(diǎn)收斂，看細(xì)看之下其實(shí)亮點(diǎn)依舊不少。貫穿式的腰線，凸顯了腰身的力量感。而豐富而夸張的轎跑式設(shè)計(jì)，搭配上揚(yáng)設(shè)計(jì)的車窗下沿，也進(jìn)一步烘托了該車的運(yùn)動(dòng)氣息。此外，長安UIN-T還將根據(jù)配置不同提供兩種不同風(fēng)格的輪圈，分別為19英寸的五輻式亮面輪圈以及20英寸寬窄交替的十輻式設(shè)計(jì)，總體來看都是比較年輕化的風(fēng)格，也散發(fā)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。
車尾造型依舊大膽，一眼看去有點(diǎn)轎跑SUV的范兒。細(xì)節(jié)方面，橫向布局的分體式尾燈組造型細(xì)長，內(nèi)部***用了全LED光源，排列非常考究，點(diǎn)亮后很有辨識(shí)度。而兩尾燈組中間還有一根力道感十足的凸起折線，配合后杠部位的造型，使得整個(gè)尾部看起來更加立體。此外，為了增加運(yùn)動(dòng)感，新車后杠部位的銀色下護(hù)板還加入了擾流件，排氣也是很有囂張的雙邊四出式，總之一切為了運(yùn)動(dòng)感而生就對(duì)了。至于車身尺寸方面，長安UNI-T的長寬高分別為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm，與長安CS55和CS55?PLUS相比來看，UNI-T更長、更寬，但是高度更低。
內(nèi)飾部分也是長安UIN-T值得一說的地方，中控臺(tái)配備了由全液晶儀表與中控顯示屏組成的一體式大屏，從而營造出極具科技質(zhì)感。同時(shí)，全新造型的三輻式多功能方向盤，配合別具一格的電子檔桿，讓新車看上去十分前衛(wèi)科幻。而做工以及用料上，定位高端的長安UIN-T自然不會(huì)令我們失望，大量軟性材質(zhì)以及紅色縫線工藝的使用，證明了它在用料上的厚道，這一點(diǎn)我們國產(chǎn)品牌從來不會(huì)令人失望。
空間表現(xiàn)上，雖然目前該車并未展開試乘試駕，但參照它的參數(shù)表現(xiàn)，我們估計(jì)其乘坐空間體驗(yàn)不會(huì)太差，即便因?yàn)樵煨偷挠绊懀矐?yīng)該能夠滿足家用。而配置上則是這款車可以大肆鼓吹的地方，它搭載了L3級(jí)智能駕駛系統(tǒng)以及AI智能系統(tǒng)，全景式天幕、智能語音拍照、PM?0.1車內(nèi)空氣過濾系統(tǒng)、等離子空氣凈化、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、手機(jī)無線充電、全景式影像等配置?都出現(xiàn)在了新車上，可以說是一款走在時(shí)代前沿的產(chǎn)品。
最后動(dòng)力方面，長安UIN-T將搭載一臺(tái)藍(lán)鯨NE1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180馬力（132kW），峰值扭矩300?！っ?。據(jù)悉該發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40%，滿足國六b排放。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速箱，綜合傳遞效率為94.3%。
總體上來看，UIN-T作為長安旗下全新系列的首款產(chǎn)品，它的整體外形設(shè)計(jì)又在CS75?PLUS的基礎(chǔ)上有了一個(gè)較大的突破，同時(shí)也走出了自家風(fēng)格，看上去有那么一點(diǎn)國際化。而智能化駕駛系統(tǒng)以及最新NE藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)的配備也是長安目前最高精尖的技術(shù)，所以如果能在定價(jià)上把握好尺度，我相信它還是會(huì)獲得一部分年輕消費(fèi)者的追捧
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
“卷王”登場(chǎng)，不到9萬的長安逸達(dá)預(yù)售，還選軒逸和朗逸？
近日，又有一款長安汽車的新車信息曝光了。
在工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第370批）的車輛新產(chǎn)品公示清單（申報(bào)）中，有產(chǎn)品型號(hào)為SC7007AABBEV/SC7007AAABEV/SC7157AAA6HEV的車型信息赫然在列，分別對(duì)應(yīng)純電動(dòng)轎車與插電式增程混合動(dòng)力轎車。隨即有消息顯示，這是長安汽車一款名為啟源A07的新車，內(nèi)部代號(hào)C236，或?qū)⒂谏虾＼囌购罅料唷?/p>
看到這里，大家的疑問可能就來了，長安汽車怎么又推新車？啟源為何物？啟源A07怎么樣？接下來，本篇內(nèi)容就幫大家捋一捋。
01
為什么有啟源？
今年年初，在全球伙伴大會(huì)上，長安汽車在講述如何整合現(xiàn)有燃油車品牌推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型時(shí)，提出了新主流電動(dòng)序列——OX序列。當(dāng)時(shí)長安汽車從戰(zhàn)略層面為其賦予了3個(gè)標(biāo)簽，即“布局主流EV”、“提升主品牌價(jià)值”、“全力搶占新賽道”。
據(jù)悉，彼時(shí)的OX序列即是如今的啟源序列，啟源A07是該序列下的首款車型。與深藍(lán)汽車、阿維塔不同，啟源是歸屬長安主品牌的全新電動(dòng)序列品牌、面向主流市場(chǎng)（劃重點(diǎn)），同長安乘用車、UNI、歐尚構(gòu)成的經(jīng)典序列并列，主打高級(jí)優(yōu)雅、舒適品質(zhì)、科技智能。據(jù)此前的***息顯示，到2025年啟源將推出5款車型，目標(biāo)銷量突破80萬輛。除啟源A07這樣的轎車產(chǎn)品外，未來啟源序列下還將有SUV等品類推出。
問題來了，長安汽車為什么要在這個(gè)時(shí)候推出新序列啟源？
原因一：在全球汽車圈中，發(fā)展新能源大勢(shì)所趨，在國內(nèi)車圈中尤甚，各車企擁抱電氣化勢(shì)在必行。
原因二：國內(nèi)新能源車發(fā)展迅猛，新能源車最新月度滲透率34.2%。傳統(tǒng)車企需要在傳統(tǒng)燃油車/新能源車兩條賽道中作出抉擇，并且也到了要真正付出行動(dòng)、“大象轉(zhuǎn)身”的時(shí)刻。
原因三：對(duì)傳統(tǒng)車企而言，賣傳統(tǒng)燃油車掙錢、賣新能源車搶賽道，二者有點(diǎn)像“柴米油鹽”與“詩與遠(yuǎn)方”的關(guān)系，傳統(tǒng)車企得“兩條腿走路”。然而，不是說基于傳統(tǒng)燃油車的老體系去做新能源車不行，只是新勢(shì)力玩的那一套花活先入為主了，傳統(tǒng)車企再以同一體系同步運(yùn)作傳統(tǒng)燃油車和新能源車業(yè)務(wù)時(shí)，會(huì)左右為難，由此給傳統(tǒng)車企運(yùn)營帶來的阻礙就像喉嚨里頭吹進(jìn)了沙子，膈應(yīng)。新事物得配新玩法，而推新序列做新能源車在車圈也非個(gè)案，比如大眾推出ID.系列。比之成立新公司來運(yùn)作，這可能是傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源車投入產(chǎn)出比最高效的方式，“進(jìn)可攻退可守”。
并且，長安汽車在新能源車領(lǐng)域已試水兩個(gè)獨(dú)立的品牌（阿維塔&深藍(lán)），也有推新序列（UNI序列）搞創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)，如今其再推啟源序列在業(yè)務(wù)層面就熟能生巧了。另據(jù)悉，啟源序列與此前網(wǎng)傳的“長安三體”項(xiàng)目，或無關(guān)聯(lián)。
02
啟源A07怎么樣？
有消息顯示，啟源A07定位中大型全電驅(qū)轎車、定價(jià)在20萬級(jí)。如此看來，它能契合前述啟源序列的3大標(biāo)簽。
產(chǎn)品公告申報(bào)信顯示，啟源A07的長寬高參數(shù)分別為4905/1910/1480mm，軸距為2900mm。其中，它的車高、軸距參數(shù)與深藍(lán)SL03一致，有人因此認(rèn)為它可能是深藍(lán)SL03的換殼產(chǎn)品。但實(shí)則不然，因?yàn)楫?dāng)繼續(xù)看到另一組重要的底盤參數(shù)，即前后輪距時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)啟源A07的前后輪距為1640/1650mm，而深藍(lán)SL03的前后輪距為1620/1630mm，二者相差較大，基本表明它們并非同平臺(tái)產(chǎn)品。
不過，啟源A07的動(dòng)力選擇與深藍(lán)SL03有淵源，同樣配有純電動(dòng)/插電式增程混合動(dòng)力單元。不僅如此，產(chǎn)品公告申報(bào)信息顯示，啟源A07純電動(dòng)兩個(gè)版本的動(dòng)力單元提供單位均為重慶長安新能源汽車科技有限公司，而它就是深藍(lán)汽車科技有限公司的前身，不久前才完成工商變更。
再結(jié)合相同的功率參數(shù)（純電動(dòng)：電機(jī)功率160/190kW，插電增程：JL473QJ增程器1.5L/70kW）與動(dòng)力電池匹配方案（純電動(dòng)：寧德時(shí)代三元鋰電池，插電增程：寧德時(shí)代磷酸鐵電池）來看，基本可以確定，啟源A07可能搭載了與深藍(lán)SL03相同的動(dòng)力單元。這并不奇怪，去年底，長安汽車發(fā)布了原力技術(shù)品牌，首搭車型便是深藍(lán)SL03，而今該技術(shù)已被上升到母品牌層面。因此，從平臺(tái)化開發(fā)的角度看，啟源A07搭載原力技術(shù)無可厚非，并且該技術(shù)也經(jīng)由深藍(lán)SL03得到了市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
此外，參考深藍(lán)SL03的動(dòng)力組合方案，啟源A07的純電動(dòng)車型或也將提供兩個(gè)版本，一是偏向續(xù)航性能的長續(xù)航版，二是偏向加速性能的性能版。至于二者動(dòng)力電池容量各為多少，目前不得而知。
這里做個(gè)推測(cè)，若***定兩個(gè)版本的整備質(zhì)量差異即對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池質(zhì)量差異（不考慮配置、電池能量密度、加速性能要求差異等），再以深藍(lán)SL03類推，那么，啟源A07純電動(dòng)兩個(gè)版本的動(dòng)力電池容量差異也可能在22kWh左右。按動(dòng)力電池成本1200元/kWh計(jì)，那么啟源A07純電動(dòng)兩個(gè)版本的基本成本差就約為26400元。
一般來講，要想產(chǎn)品利潤可觀，汽車原材料成本就約為指導(dǎo)價(jià)的60%-70%，由此這里大致推測(cè)啟源A07純電動(dòng)兩個(gè)版本的指導(dǎo)價(jià)差異或在3.8-4.4萬元之間。當(dāng)然，不排除長安汽車給啟源A07的銷量KPI大于利潤KPI，那么上述價(jià)差就可以再小一點(diǎn)。
產(chǎn)品公告申報(bào)信息還顯示，啟源A07將提供225/55 R18、245/45 R19兩種輪胎規(guī)格選擇，不過，最終新車量產(chǎn)時(shí)，這兩種規(guī)格輪胎不一定都會(huì)搭載。因?yàn)?，深藍(lán)SL03的產(chǎn)品公告中其實(shí)也顯示有225/55 R18、245/45 R19兩種輪胎規(guī)格選擇，而在售產(chǎn)品只提供了245/45 R19一種輪胎規(guī)格。
啟源A07的產(chǎn)品公告申報(bào)信息顯示的兩個(gè)輪輞設(shè)計(jì)方案，倒是挺顯質(zhì)感，尤其是花瓣形狀的那個(gè)方案，在兼顧運(yùn)動(dòng)氣息的同時(shí)，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，有講究。對(duì)比網(wǎng)傳啟源主打豪華、優(yōu)雅的風(fēng)格來看，如此輪輞設(shè)計(jì)風(fēng)格倒挺契合。
事實(shí)上，啟源A07的外觀造型設(shè)計(jì)，也契合此風(fēng)格。它的整體體態(tài)可以稱之為優(yōu)雅大氣，前后比例的設(shè)計(jì)讓它看起來甚至有高檔商務(wù)車的氣質(zhì)，型面變化多為柔和的過渡處理方式。下壓式的前引擎蓋與簡潔的前臉設(shè)計(jì)，符合當(dāng)下新能源車的設(shè)計(jì)潮流、科技范。初步來看，側(cè)面的線條簡潔，***用了流行的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，力量感是通過型面變化來體現(xiàn)的，似乎擯棄了傳統(tǒng)的明顯雙腰線設(shè)計(jì)。
啟源A07的尾部設(shè)計(jì)，可能是長安汽車過往車型中最完美的設(shè)計(jì)。一是它與前臉的呼應(yīng)、與整車的契合都非常自然協(xié)調(diào)，二是細(xì)節(jié)處的型面與線條的處理看起來既有層次感、也簡潔，并且在較寬大的車肩設(shè)計(jì)配合下，尾部看起來飽滿、有高級(jí)感了。
毫無疑問，啟源A07的外觀造型設(shè)計(jì)是一套全新的設(shè)計(jì)，可以被打高分；近年來擅長造型設(shè)計(jì)的長安汽車，設(shè)計(jì)能力的確名不虛傳。新車在力量與美感之間的拿捏讓它看起來像個(gè)紳士，契合產(chǎn)品定位，這意味著它可以面向輕商務(wù)與家用的主流市場(chǎng)了。
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啟源A07和誰競爭？網(wǎng)傳定價(jià)20萬左右是否可信？
基于車身參數(shù)、動(dòng)力參數(shù)、品牌影響力、網(wǎng)傳定價(jià)來看，出自長安乘用車主品牌的啟源A07，可能有實(shí)力競爭比亞迪漢、比亞迪海豹、哪吒S、小鵬P7i，當(dāng)然也可能競爭Model 3。
問題來了，網(wǎng)傳啟源A07定價(jià)在20萬元左右的消息是否可信？先給答案：可信。這里，再從如下三個(gè)維度推測(cè)：
其一，深藍(lán)SL03插電增程&純電動(dòng)的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為17.19-22.19萬元，正常來講，比它大一點(diǎn)、定位可能高一點(diǎn)、雖同樣面向主流市場(chǎng)但出自長安乘用車主品牌的啟源A07，定價(jià)應(yīng)該不會(huì)比它低。有人說如今深藍(lán)SL03的終端價(jià)格低了不少，若將之作為參考，啟源A07的定價(jià)是不是可以再低點(diǎn)？答案是不一定，至少啟源A07的指導(dǎo)價(jià)不會(huì)參考深藍(lán)SL03的終端價(jià)來定，否則就會(huì)考驗(yàn)長安汽車現(xiàn)行整體的定價(jià)體系是否合理。
其二，若前述關(guān)于啟源A07純電動(dòng)不同版本的價(jià)差推測(cè)合理，那么新車高配車型定價(jià)超過20萬、甚至接近25萬都將是大概率***。否則，當(dāng)價(jià)格梯度不夠大時(shí)，啟源A07的新車配置組合&定價(jià)策略將會(huì)非常難做?；诖耍@里作進(jìn)一步推測(cè)，短期內(nèi)啟源A07還有可能是啟源序列下的旗艦轎車。
其三，與啟源A07車身&動(dòng)力參數(shù)相當(dāng)?shù)?，如比亞迪漢、比亞迪海豹，甚至深藍(lán)SL03的銷量都不俗，這表明該級(jí)別市場(chǎng)需求量是有的。既然市場(chǎng)有需求，那么啟源A07在定價(jià)上自降身價(jià)的理由就不夠充分。除非，它又想“掀桌子”。
寫在最后：上述關(guān)于產(chǎn)品層面的推測(cè)，僅作為本篇觀點(diǎn)，歡迎留言討論。不過，相比于對(duì)產(chǎn)品層面的探討，啟源A07的推出，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，或更值得作為標(biāo)志***件來關(guān)注。因?yàn)樗砻?，在面?duì)傳統(tǒng)燃油車和新能源車這兩條賽道時(shí)，傳統(tǒng)車企已經(jīng)做好抉擇，并且真正付出轉(zhuǎn)型行動(dòng)了。
本文來自易車號(hào)作者車業(yè)雜談，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
2022款長安UNI-V 1.5T 運(yùn)動(dòng)版點(diǎn)評(píng)
汽車消費(fèi)市場(chǎng)一直都是“轎車為王”，其中又以緊湊型家轎市場(chǎng)的競爭最為激烈。像大眾之于朗逸、日產(chǎn)之于軒逸、豐田之于卡羅拉等，品牌與車型相輔相成，從而取得了優(yōu)秀的銷量成績。不過隨著時(shí)代的更迭與技術(shù)的發(fā)展，朗逸、軒逸、卡羅拉所代表的合資車型，以往面對(duì)自主緊湊型轎車的優(yōu)勢(shì)正逐漸喪失。
現(xiàn)在，又來了一款新晉“卷王”——長安逸達(dá)，將預(yù)售價(jià)定在了8.99萬至11.09萬元之間，直接一步到位，吹響了攻占緊湊型轎車市場(chǎng)的號(hào)角。作為長安汽車的又一款新車，可謂是***了長安多年造車經(jīng)驗(yàn)，不僅配置豐富、設(shè)計(jì)力十足，關(guān)鍵是價(jià)格很親民。如果成功打開市場(chǎng)，必將進(jìn)一步擴(kuò)大長安汽車市場(chǎng)影響力和品牌知名度。
外觀層面
在車輛整體方面，逸達(dá)***用了“縱橫萬象”的設(shè)計(jì)語言，以自然意象為設(shè)計(jì)靈感，借助科技語言，是長安汽車對(duì)科技智慧美學(xué)的最新詮釋。長安逸達(dá)的前臉望去，熟悉長安汽車的朋友一定不會(huì)陌生，類似UNI-V無邊界格柵類似的設(shè)計(jì)。逸達(dá)的這套格柵設(shè)計(jì)名為“源代碼數(shù)字化前格柵”，強(qiáng)化一個(gè)前衛(wèi)感；數(shù)字光標(biāo)LED燈組頗為細(xì)節(jié)，上揚(yáng)的燈帶搭配透鏡大燈，可以提升實(shí)際的照明穿透力和照明范圍。
不僅如此，長安逸達(dá)對(duì)稱式的“L”燈組設(shè)計(jì)在視覺上也具有非常優(yōu)秀的辨識(shí)度，能夠帶來更豐富的視覺沖擊力，看上去極為的犀利。
側(cè)面來看，整車比例非常協(xié)調(diào)，加上隱藏式門把手的加持，科技感倍增；溜背設(shè)計(jì)搭配挺翹小尾翼，為其增加了不少運(yùn)動(dòng)感。輪輞的樣式也是別出心裁，通過復(fù)雜的戰(zhàn)斧造型，營造出運(yùn)動(dòng)鋒范。
值得一提的是，長安逸達(dá)尾燈設(shè)計(jì)語言與前燈組非常相似，不僅起到了一個(gè)很好的前后呼應(yīng)效果，而且整體觀感極佳；這樣的汽車設(shè)計(jì)符合主流的整體性設(shè)計(jì)原則，屬于非常好的設(shè)計(jì)力表達(dá)。
座艙解讀
如果說外觀的設(shè)計(jì)已經(jīng)驚艷到你，那么逸達(dá)的座艙可謂是顛覆級(jí)設(shè)計(jì)，完全是長安汽車多年造車經(jīng)驗(yàn)的集大成之作。這不僅需要對(duì)長安逸達(dá)有著出色的成本控制，而且需要優(yōu)秀且強(qiáng)大的技術(shù)與供應(yīng)鏈支持，才能造出如此富有科技感與未來感的座艙。毫不夸張地說，長安汽車就是拿造新能源汽車的思路來打造的逸達(dá)，屬于降維打擊。
方向盤***用了極為時(shí)尚的雙輻式方向盤，中控臺(tái)是簡約的一馬平川設(shè)計(jì)，將出風(fēng)口隱藏式放置，這一般是豪華車的專屬設(shè)計(jì)思路。除此之外，10.25英寸***全液晶儀表和13.2英寸***觸摸中控屏，更是為座艙增添了不少高級(jí)感；再搭配上隨處可見的軟皮包覆，島臺(tái)甚至加入了木紋裝飾，可謂是細(xì)節(jié)拉滿。
游艇式檔把的前方，還配有15W的無線充電功能，可以放置兩部手機(jī)，應(yīng)急使用非常方便。同時(shí)，***用了電子手剎的方案，P擋（駐車擋）放置在擋把后方，另一側(cè)是雙閃。下方是一個(gè)巨大的鏤空空間，讓座艙儲(chǔ)物能力提升一個(gè)檔次。
性能層面
長安逸達(dá)配備了阿特拉斯牌的AS330系列輪胎，這是一款偏向操控和抓地力的輪胎，前后胎規(guī)格一致，均為225/45 R18 95W。這款胎可能偏向操控性的緣故，胎噪略大，會(huì)稍微影響到NVH的水平，但是這個(gè)價(jià)格還是香。
動(dòng)力組合上，配備了全新一代的藍(lán)鯨NE1.5T四缸渦輪高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，***用獨(dú)創(chuàng)Agile高效超凈燃燒系統(tǒng)，350bar高壓噴射的霧化燃油與高滾流氣道形成的氣流運(yùn)動(dòng)緊密配合，達(dá)到超高熱效率；搭配上藍(lán)鯨新一代的7速濕式雙離合變速箱，加上智能預(yù)降擋多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的加持，綜合傳遞效率高達(dá)96%，帶來出色的駕駛體驗(yàn)，也讓逸達(dá)在WLTC工況下油耗僅5.99L/100km。性能強(qiáng)、油耗又低、價(jià)格還不高，長安這次真的“玩大”了。
軟硬件實(shí)力
作為基于長安方舟架構(gòu)打造的全新車型，長安逸達(dá)在硬件上有著扎實(shí)的功底，使用了逸達(dá)高度集成熱成型、超高強(qiáng)鋼輥壓和高強(qiáng)鋼等應(yīng)用，最高用鋼強(qiáng)度達(dá)1500MPa，高強(qiáng)鋼應(yīng)用占比高達(dá)77.2%，能夠充分保障車身強(qiáng)度與碰撞安全。
軟件上，車機(jī)內(nèi)置 MT8666芯片，8核心CPU，擁有2GHZ超高速計(jì)算頻率，以及每秒2萬億次神經(jīng)算力，運(yùn)算能力遠(yuǎn)超同級(jí)競品搭載的處理器。***用的訊飛飛魚4.0系統(tǒng)，擁有強(qiáng)大的語音控制和語音識(shí)別率，還有手勢(shì)控制、車內(nèi)拍照、車外燈光秀等豐富有趣的功能，支持整車五大領(lǐng)域OTA升級(jí)，可以帶來更流暢、更新鮮的趣味用車體驗(yàn)。
最后：長安逸達(dá)在車身尺寸方面有著4770*1840*1440（頂配是1450）mm，軸距2765mm的表現(xiàn)，遙遙領(lǐng)先于同級(jí)別車型。真正意義上做到了同價(jià)位的“六邊形戰(zhàn)士”，正式上市后其對(duì)于緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的沖擊力，值得期待！
本文來自易車號(hào)作者羚羊車手00843964，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
長安horizon和VIIA概念車發(fā)布 ***用全新“縱橫萬象”設(shè)計(jì)理念
10萬元出頭主打運(yùn)動(dòng)的國產(chǎn)家轎仿佛成了一個(gè)新風(fēng)口，MG 6、領(lǐng)克03、傳祺影豹、長安UNI-V ，可以說流量銷量雙豐收。在“運(yùn)動(dòng)感”上，這些國產(chǎn)運(yùn)動(dòng)家轎可以說不管是運(yùn)動(dòng)化元素的數(shù)量、還是呈現(xiàn)出的效果，都是很出彩的，尤其是長安UNI-V還配備了電動(dòng)升降尾翼。而今天組長點(diǎn)評(píng)的是2022款長安UNI-V 1.5T 運(yùn)動(dòng)版，它是UNI-V車系的中配車型，在終端可優(yōu)惠1萬元，裸車價(jià)格為11.39萬元。
滿意
既然主打運(yùn)動(dòng)，長安UNI-V在外觀上就得足夠吸引年輕人，這一點(diǎn)上UNI-V可以說把各種凸顯運(yùn)動(dòng)感的元素，都發(fā)揮得淋漓盡致。在10萬元這個(gè)價(jià)位里面，UNI-V是第一梯隊(duì)的顏值選手，轎跑造型的車身迷倒了很多年輕人。并且這臺(tái)車在配置方面也很高，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料上，都稱得上是同級(jí)中上游的標(biāo)準(zhǔn)，操控方面也比以前的長安汽車好開很多，確實(shí)有了運(yùn)動(dòng)轎車的感覺和味道。在動(dòng)力上，UNI-V談不上什么驚喜，但在城市道路的出行使用是綽綽有余的，偶爾在高速公路奔放一下是沒問題的。
不滿意
隔音效果確實(shí)不是特別好，風(fēng)噪和輪胎噪音特別的大，如果是無邊框車門能夠理解，這種傳統(tǒng)造型的車門，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)無法理解，只能說明在隔音用料上一般了。此外，就是這臺(tái)車的車機(jī)系統(tǒng)不是很流暢，有些延遲和卡頓，其實(shí)對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車，不如使用傳統(tǒng)非智能車機(jī)系統(tǒng)，只要支持手機(jī)互聯(lián)即可，其他方面的功能，確實(shí)沒有太大的作用。
駕駛體驗(yàn)
長安UNI-V搭載的是藍(lán)鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率188馬力，峰值扭矩300牛米，傳動(dòng)匹配7速濕式雙離合變速箱，不過這只是賬面數(shù)據(jù)，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)很大程度上還取決于調(diào)校的水平。就實(shí)際駕駛體驗(yàn)而言，這套動(dòng)力的初段表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，感覺會(huì)比較猛，百公里加速在7秒多的水準(zhǔn)。底盤表現(xiàn)沒有外觀那么運(yùn)動(dòng)，但是整體的表現(xiàn)還是頗有一些靈動(dòng)的感覺，保證了一定的運(yùn)動(dòng)氛圍。
油耗
日常駕駛綜合油耗百公里9升左右，對(duì)于這樣一臺(tái)運(yùn)動(dòng)定位的轎車來說，百公里9升的油耗不是很過分，畢竟開這臺(tái)車的駕駛員基本都是年輕人，對(duì)于動(dòng)力的需求還是很強(qiáng)的，那么自然油耗也不是很低；高速油耗表現(xiàn)很好，百公里5升左右。
總結(jié)
目前這臺(tái)車有著近1萬元的終端有優(yōu)惠，優(yōu)惠完的裸車價(jià)格基本在11萬元左右，落地在13萬元左右，其實(shí)整體來說性價(jià)比挺高。總的來說，在國產(chǎn)運(yùn)動(dòng)家轎當(dāng)中，長安UNI-V在外觀、顏值、配置較為全面均衡，1.5T的動(dòng)力屬于夠用水平，要想有更好的動(dòng)力體驗(yàn)，那就得選2.0T車型。對(duì)于年輕人來說，長安UNI-V能夠符合日常出行的需求，畢竟運(yùn)動(dòng)造型的轎跑車身，同時(shí)還有電動(dòng)升降尾翼可以選裝，上能夠滿足。
本文來自易車號(hào)作者汽車洋蔥圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
易車訊 12月28日，在2022首屆長安汽車設(shè)計(jì)日上，長安正式發(fā)布了“縱橫萬象”的全新設(shè)計(jì)理念，剛剛亮相的逸達(dá)便是全新設(shè)計(jì)語言下的首款量產(chǎn)車型。與此同時(shí)，根據(jù)“橫之境”和“縱之力”兩種不同設(shè)計(jì)理念，誕生了horizon和VIIA兩款概念車，它們將預(yù)示著長安未來的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。
“縱橫萬象”的全新設(shè)計(jì)理念
“縱橫萬象”大而簡之，卻又富有內(nèi)涵，它源于自然意象，卻又飽含前瞻科技，形成一套系統(tǒng)性的解決方案，是長安對(duì)“新設(shè)計(jì)”的最新詮釋。
長安汽車副總裁王孝飛解釋說：“ 縱是力量的象征，靈感來源于宇宙光束。 不管是引力 還是沖破引力，都詮釋著足以引爆宇宙的能量，它蘊(yùn)含了“探索突破 ” 的內(nèi)在精神。橫是遼 闊的象征，靈感來源于天際一線，橫向取境無疑是中國歷來對(duì)平衡大氣、生命脈動(dòng)的最佳詮釋，它蘊(yùn)含的是“平衡豁達(dá)”。
作為全新設(shè)計(jì)理念下的首款量產(chǎn)車型，逸達(dá)***用了“橫之境”的設(shè)計(jì)理念，處處體現(xiàn)平衡之美，是一臺(tái)簡約、干練，富有動(dòng)感的車型。橫向的腰線賦予其鮮明的棱角，前低后高的車身形態(tài)營造更強(qiáng)動(dòng)勢(shì)。而那道凌厲清晰的橫向特征線，劃至尾部轉(zhuǎn)化成柔順且高級(jí)的表達(dá)，整個(gè)尾部壓低，使整體呈橄欖形態(tài)，微微上揚(yáng)的尾部，讓靜態(tài)的優(yōu)雅和動(dòng)態(tài)的躍動(dòng)取得完美平衡。
horizon概念車——“橫之境”理念
作為引領(lǐng)逸達(dá)設(shè)計(jì)理念的horizon概念車，其***用了形似天際的橫極線組成的前大燈，營造出寬闊的前臉視覺效果。
同時(shí)，光影的剛?cè)嶂g，視覺重心橫向拓展而又動(dòng)勢(shì)十足。此外，整車***用了四門轎跑車的線條設(shè)計(jì)，配合硬朗犀利的橫向線條，營造出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。
VIIA概念車——“縱之力”理念
縱是力量的象征，“縱之力”向外釋放自我能量，掙脫既有規(guī)則束縛。VIIA概念車以全新姿態(tài)詮釋“縱橫萬象-星河垂目”，正是“縱之力”的表達(dá)。
VIIA主要由三種模式構(gòu)成，駕駛模式、無人機(jī)模式、游戲模式。除了熟悉的駕駛模式，無人機(jī)模式是延伸出去的另一雙眼睛，帶領(lǐng)用戶領(lǐng)略更多未曾見過的風(fēng)景；游戲模式有著無窮的想象，帶領(lǐng)用戶探尋不被束縛的精神世界。VIIA想要表達(dá)的精神是——“突破”，其座艙展現(xiàn)的虛實(shí)交融感，正是為了那些最渴望新鮮事物的用戶們，打造的一個(gè)能讓他們盡情暢游的遼闊宇宙。
VIIA概念根據(jù)用戶的行為習(xí)慣，重新設(shè)計(jì)了交互系統(tǒng)，貫穿車身的tech-band由車輛前方向后延伸至側(cè)面、尾部，與用戶同行。同時(shí)，tech-band也將整合如雷達(dá)、探頭、電子后視鏡、生物識(shí)別等技術(shù)，讓設(shè)計(jì)更簡便極致。VIIA從中間LOGO向兩側(cè)擴(kuò)散出一組光束，與tech-band一起組成了光語交互系統(tǒng)。通過光線的變化與律動(dòng)，形成人車交互的信息。并且，光語系統(tǒng)會(huì)持續(xù)豐富、迭代。
當(dāng)然，在VIIA概念車身上依然能看到銳利的鯊魚鼻造型，它的保留是對(duì)長安設(shè)計(jì)一路以來探索的延續(xù)，傳承感性美學(xué)與智慧功能融合的家族基因。側(cè)面的光束型面，靈感則是源自于探索在浩瀚宇宙中的一束探照燈光，堅(jiān)定、有力，充滿希望。
內(nèi)飾方面，設(shè)計(jì)師配合特殊材質(zhì)打造的透明地板表面，以及貫穿內(nèi)飾空間的發(fā)光晶石帶，讓屏幕、門板、座椅都如同飄浮在宇宙中，營造出無重力的設(shè)計(jì)，創(chuàng)造了一種無限、無束縛的自由氛圍空間。
VIIA座艙空間感與搭載的新技術(shù)都非比尋常。內(nèi)飾***取了獨(dú)特的三人座布局，駕駛模式下，后排乘客是獨(dú)享客艙的“國王”。而當(dāng)切換到游戲模式，車門打開，前排座椅側(cè)向移動(dòng)，三位乘客便能突破前座與后座的界限齊聚一堂。
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