- 市值究竟應該怎么算，特斯拉為何能三倍于豐田？
- 今年上漲540% 特斯拉市值超5000億美元
- 特斯拉市值超3個豐田破6千億美元，特拉斯大漲的原因是什么？
- 特斯拉的市值暴漲，背后支撐的原因到底是什么？
- 特斯拉股價暴漲，背后的原因是什么？
- 特斯拉市值“起飛”破5000億美元，相當于5個通用+福特
今天是6月23日，而在今天，特斯拉的汽車購買意愿者們看到了一條他們不愿意看到的新聞，馬斯克的特斯拉公司說好的不會增長汽車的價格，但是，今天馬斯克卻宣布提高特斯拉公司的汽車銷售價格，可以說這是馬斯克的無數(shù)次出爾反爾的其中一次了，那么特斯拉為什么會需要漲價呢？馬斯克這樣想又是因為什么原因呢？
第一、 受到和電動汽車關(guān)系最大的原材料和電池的影響，馬斯克不得不增加特斯拉的銷售價格 熟悉電動汽車的人都知道，電動汽車的電池在電動汽車中的地位有多么重要，比如說我們的寧德時代企業(yè)，就是因為電動汽車的電池方面掌握了核心科技，所以說一下子股價上漲，有一段時間幾乎成為了我們市值第一的公司。可以說電池幾乎影響了電動汽車的生命線。但是隨著能源的問題以及最近俄羅斯和烏克蘭的戰(zhàn)爭，導致很多地方原材料價格出現(xiàn)上漲，自然，電池也在上漲，所以說在電池價格的上漲的情況下，馬斯克不得不選擇抬高特斯拉的價格。第二、全球的疫情影響導致了馬斯克的公司收入受到了沖擊，并且電動汽車中，特斯拉幾乎具有壟斷地位，所以說馬斯克需要抬高價格 全球的疫情帶來的不僅僅是生活用品的價格上升，更多的帶來的是公司的市值受到了不好的預期，其中這些科技股幾乎統(tǒng)一下降了自己的市值，這個時候，馬斯克就需要做出一些改變，而在電動汽車中，幾乎很少能有公司超過特斯拉，特斯拉在電動汽車方面幾乎具有壟斷地位，也就是說，就算馬斯克抬高了特斯拉的價格，但是對于特斯拉的銷量影響并不大，所以馬斯克這樣做也是為了公司，而效果也是立竿見影的。 根據(jù)新聞，特斯拉股價已經(jīng)上升，希望特斯拉以后能發(fā)展更好。市值究竟應該怎么算，特斯拉為何能三倍于豐田？
[汽車之家 新能源]? 超級播報，每周都有料。本周汽車圈最引人注目的焦點發(fā)生地球的另一半，隨著本周三美股開盤后，特斯拉股價一度漲幅至1000美元/股以上，且市值也進一步攀升。截止當日美股收盤前，特斯拉汽車的市值已經(jīng)超越豐田汽車，坐上了全球汽車公司中的“頭把金交椅”。那么該公司能夠成為殿堂級的汽車企業(yè)，到底是因為時代的推波助瀾，還是由于馬斯克的神操作換來的豐碩成果？今天我們就借著這個話題跟大家一起聊聊特斯拉——這家看似“劍走偏鋒”，但又成功上位的車界新巨頭。
而特斯拉在本周不僅僅是在股價和市值方面表現(xiàn)的非常突出，在近日公布的5月新能源乘用車銷量榜單中，特斯拉的Model 3喜提“頭牌”，這也從另一個方面佐證了這個年輕品牌的強大。文章的后半部分，我們來回顧一下近期的新能源乘用車銷量，挖一挖其中的看點。
回顧今年特斯拉在股市中的表現(xiàn)，其市值一直在不斷增長中：2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和：2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。之后僅用了5個月的時間，特斯拉的在本周三，也就是美國當?shù)貢r間6月10日，再次迎來了一個里程碑***——股票價格突破1000美元/股，且市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
那么在一年前，被大量評估公司質(zhì)疑，存在諸多問題，且股價一度從300多美元一股跌至176美元的車企，究竟如何做到咸魚翻身，乃至超越豐田的呢？其實，還是要從今年特斯拉的一系列重大決策說起。
2020年Q1的特斯拉財報會議上，當埃隆·馬斯克和特斯拉CFO宣布特斯拉下一代超級工廠Terafactory時，這一可能是持續(xù)影響新能源汽車行業(yè)的重大決策之一。而且，下一代的超級工廠，其產(chǎn)能要比現(xiàn)在的Gigafactory提升30倍。從工廠的命名中，其實就可以看出端倪。Gigafactory中的Giga來自電功單位 GWh（GigaWatt-hours），指以 100萬kWh為產(chǎn)能單位的超級電池工廠。Terafactory中的Tera，來自電工單位TWh（Tera Watt-hour），指以1億kWh為產(chǎn)能單位的超級電池工廠。很難想象，在未來這個新一代超級工廠建成之后，特斯拉是否已經(jīng)建立起了龐大的“電動車帝國”。
其實，動力電池的產(chǎn)能問題，一直在困擾著特斯拉，使其不能迅速的擴張。同樣，也牽絆著該公司不能推出搭載更大容量動力電池的產(chǎn)品，比如接二連三跳票、延遲交付的純電動卡車Semi。畢竟，目前的動力電池產(chǎn)能，對于整個特斯拉產(chǎn)品線來說，也只有大約11天的庫存冗余。如果將搭載大容量動力電池的Semi投產(chǎn)，可能特斯拉的動力電池會出于供不應求的狀態(tài)，嚴重影響乘用車的下線量及交付量。這也就使得特斯拉對電池工廠的要求進一步提高，那么Terafactory的打造***，也就孕育而生了。當新一代的超級工廠建成后，特斯拉無疑將進入一個相對舒適的發(fā)展期。
此外，上海工廠投產(chǎn)以及德國柏林工廠的建設(shè)，也在影響著特斯拉在整個行業(yè)中的地位。在這個全球汽車行業(yè)不景氣、所有車企都在收縮的大環(huán)境下，該公司依然在擴張、在全球布局。今年5月特斯拉柏林工廠開工建設(shè)，6月上海工廠二期工程主體結(jié)構(gòu)封頂，這樣毅然決然的快速布局決策，目前來說沒有任何一家車企在這樣做?？v觀該公司的全球化布局，位于歐洲大陸和亞洲大陸的這兩家工廠，無疑是兩顆非常重要的棋子。
那么在全球產(chǎn)能方面，目前完成產(chǎn)線擴張之后，美國加州工廠Model 3和Model Y的合計產(chǎn)能將達到50萬輛，Model S和Modle X產(chǎn)能為9萬輛，其美國工廠總產(chǎn)能是59萬輛。而上海工廠負責國產(chǎn)Model 3的一期工廠，年產(chǎn)能可以達到10-15萬輛；規(guī)劃生產(chǎn)國產(chǎn)Model Y的二期工廠，待2020年底完工后，同樣也能夠為特斯拉提供10-15萬輛的年產(chǎn)能。而德國柏林工廠預計將實現(xiàn)10-15萬輛Model Y的年產(chǎn)能。所以，在2022年特斯拉全球范圍內(nèi)的3座工廠在“火力全開”的狀態(tài)下，將擁有超過100萬輛/年的產(chǎn)能，雖然與豐田汽車在全球產(chǎn)能方面還有著不小的差距，但是已經(jīng)呈現(xiàn)出追趕的態(tài)勢。
還有就是在智能化方面，特別是自動駕駛業(yè)務，這一直是特斯拉的核心業(yè)務之一。而目前該公司在Autopilot上取得成果，要歸功于被譽為Autopilot靈魂人物的特斯拉人工智能高級總監(jiān)Andrej Karpathy。由他統(tǒng)領(lǐng)研發(fā)的特斯拉Autopilot全棧式深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將軟件的實質(zhì)進行了革命性的改變，使其成為一個像人一樣能夠“學習并使用工具”，而不再是僅僅通過已編寫好的程序進行條件判定的程序。
這對自動駕駛的安全性以及可靠性到底能夠產(chǎn)生多大的影響？在擁有深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)之前，自動駕駛系統(tǒng)不僅只能判定工程師編寫好的各種預設(shè)條件，還要依靠高精度地圖才能達成自動駕駛汽車運行的基礎(chǔ)條件，而高精度地圖的更新和維護又是一個成本極為高昂的投入。這就是導致汽車巨頭，如大眾和福特、奔馳與寶馬在自動駕駛領(lǐng)域聯(lián)盟的原因之一：依靠傳統(tǒng)的軟件工程路線打造自動駕駛，其綜合投入都大大超出了某一家公司能夠承擔的上線，行業(yè)巨頭也不例外。
當深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)登場之后，基于這種軟件技術(shù)打造的自動駕駛汽車，大幅降低或完全去掉“人為設(shè)計”這個環(huán)節(jié)，直接將感知的傳感器及車輛的原始數(shù)據(jù)輸入深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并通過神經(jīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直接輸出結(jié)果到執(zhí)行機構(gòu)，如加速、轉(zhuǎn)向和剎車機構(gòu)等。系統(tǒng)輸出的體驗更接近于人的駕駛習慣。這也使得研發(fā)過程中，不再需要龐大的資金和團隊，這就是為什么特斯拉可以“單打獨斗”的進行自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)與迭代。
此外，馬斯克在其他領(lǐng)域的成功，也給他帶來了一些“主角光環(huán)”的連鎖效應，特別是最近SpaceX最新的載人龍飛船在美國肯尼迪航天中心39A發(fā)射臺成功發(fā)射，在全球觀眾的注視下，載著兩名宇航員還有一只恐龍玩偶前往國際空間站。雖然人類航天發(fā)展到今天，將人類送出地球已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，但是SpaceX是第一家商業(yè)化的私營航天公司，而改寫這一歷史的人正是馬斯克。這一壯舉，也影響了他領(lǐng)導的所有公司在公眾心中的形象，當然也包括特斯拉。
雖然，目前在產(chǎn)銷量方面，特斯拉還不及豐田，但是從其綜合實力來看，包括全球的戰(zhàn)略布局、技術(shù)研發(fā)乃至馬斯克在其他領(lǐng)域獲得的成功，都是助力該公司登上全球市值最高車企寶座的催化劑。
超級播報點評：
用一句玩笑話評價馬斯克可以說是“不想上太空的CEO，不是好的車企老板”，當然，這只話也只是調(diào)節(jié)一下氣氛，畢竟并不是所有人都抱著“火星移民***”的遠大夢想而前行著。但是，馬斯克對于特斯拉的來說也起來了比較積極的作用，畢竟在建設(shè)電池工廠方面，還是很有遠見的，但其決策也很大膽，畢竟以目前的全球市場來看，還沒有達到以1TWh為計算單位的體量。不過，出于未來市場戰(zhàn)略的考慮，馬斯克還是選擇了未雨綢繆。而對于核心業(yè)務的發(fā)展方向，特斯拉也是把握的比較精準的，而且也在自動駕駛方向上找到了適合自己的路線，這也為其能短短的十幾年間成為全球市值第一的車企，奠定了比較殷實的基礎(chǔ)。
根據(jù)工信部發(fā)布的合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，2020年5月新能源乘用車產(chǎn)量為67352輛，同比下跌30%，主要還是受汽車市場低迷的大環(huán)境影響；環(huán)比上升4%，從這個數(shù)據(jù)可以看出，隨著全國疫情的逐步緩解，各家車企逐步復工復產(chǎn)，也從側(cè)面反映了市場有小幅回暖的跡象。在數(shù)據(jù)排行中，特斯拉Model 3以1.1萬的成績位居榜首，且超出了位列第二的廣汽新能源Aion S（埃安S）兩倍還要多，差距十分懸殊。
廣汽新能源Aion S（埃安S）
2558
2400
2243
隨著特斯拉上海工廠的復工，國產(chǎn)Model 3的產(chǎn)量也開始恢復，加上之前停產(chǎn)階段積壓了一部分沒有交付的訂單，所以特斯拉就將工廠的生產(chǎn)節(jié)奏提升至高負荷狀態(tài)，這也造就了5月11499輛的傲人成績。而其數(shù)量還超過了5月產(chǎn)量中從第二名到第四名，這三款車型的總和。能夠在短時間內(nèi)，恢復到比較高的產(chǎn)能狀態(tài)，也可以看出特斯拉在管理方面一定有著自己的獨到之處，其實這也為該公司能夠在市值上超越豐田埋下了伏筆。
此外，從數(shù)據(jù)中看，純電動車型的產(chǎn)量還是占到了絕大部分，這還是與政策的影響有所關(guān)聯(lián)。不過，隨著4月2020年補貼新政的發(fā)布，各家車企為了能夠使其產(chǎn)品價格維持原有水平，均推出了保價***，從而***產(chǎn)銷量。從以上羅列的這些保價政策，再結(jié)合5月份的產(chǎn)量來看，有一些車型確實躋身前十之中，還是有一些效果的。
不過，***取了相對比較行之有效措施的車企還要是要看特斯拉，在新版補貼政策公布一周之后，為了應對新政中“售價30萬元以上的產(chǎn)品不享受任何補貼”這一條，直接將中國制造Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版基礎(chǔ)售價調(diào)整為29.18萬元，根據(jù)此基礎(chǔ)售價計算的補貼后售價為27.155萬元。這次調(diào)價，在5月的產(chǎn)量中，確實看到了非常顯著的效果。
通過榜單也不難看出，造車新勢力依然有著較好的勢頭，在榜單中蔚來ES6、威馬EX5以及理想ONE占據(jù)了三個席位。這也從側(cè)面反映了造車新勢力旗下的產(chǎn)品，在市場接受度上有著不錯的表現(xiàn)。
超級播報點評：
雖然我們是從產(chǎn)量數(shù)據(jù)中找到一些蛛絲馬跡，新能源汽車市場正在逐漸回暖，但是由于市場大環(huán)境的影響，整體還是處于非常低迷的狀態(tài)。但是特斯拉依然保持著比較高的產(chǎn)量水平，當然這也與其訂單數(shù)量以及整體實力息息相關(guān)。（文/汽車之家 許博）
今年上漲540% 特斯拉市值超5000億美元
今年的特斯拉，徹底“瘋”了！
美國時間12月7日，截至美股收盤時，特斯拉股價大漲7.13%，報收于641.76美元/股，市值也隨之突破6000億美元達到6083.25億美元。
這個市值什么概念呢？相當于3個豐田，9個通用，12個本田。就問一句，牛不牛？
關(guān)注股市的朋友一定知道，今年以來，特斯拉的市值就像坐了火箭。1月中旬，特斯拉市值達到1000億美元；111天后，市值翻倍至2000億美元；隨后只花了13天，就完成了市值3000億美元的里程碑；接著又花了27天，在8月達到市值4000億美元，此后步調(diào)減緩，花費63天走到5140億美元市值；如今市值突破6000億美元，距離11月24日首度突破5000億美元大關(guān)，才花了不到2周時間。
是的，今年以來，特斯拉股價經(jīng)歷了多次上漲，一年內(nèi)漲幅已經(jīng)高達500%，市值超過了豐田、大眾、戴姆勒、寶馬、通用的總和。
借由公司市值突破6000億美元，特斯拉CEO馬斯克的身價也一夜飆升84億美元，突破1500億美元，達到1511億美元，位居全球富豪榜第二。這筆巨額財富僅次于亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯的1850億美元，而我們熟悉的微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨則以1290億美元屈居第三。
由于特斯拉今年在股市的強勢表現(xiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)有國外分析師斷定，特斯拉的股價在未來三年內(nèi)可能會再上漲300%，市值能超過2萬億美元，直接和蘋果公司站在同一水平線上。
看到這里，相信大部分看客除了覺得特斯拉很牛之外，一定很疑惑：這個市值到底是個什么鬼？特斯拉又憑什么三倍于豐田，甚至超過了豐田、大眾、奔馳、寶馬的總和？
首先，我們從市值的定義和計算方法說起。
市值是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場價格計算出來的股票總價值，市值計算方法是每股股票的市場價格乘以發(fā)行總股數(shù)的結(jié)果就是市值總和，即為股票總市值，公式為：總市值=總股本*股價。
也就是說，股票漲了，市值也就跟著漲了。
那么，影響股票的因素又要哪些呢？簡要地講，分為內(nèi)部因素（企業(yè)的技術(shù)實力、品牌；企業(yè)文化，企業(yè)高層的影響力等）和***環(huán)境因素（短期意外***，再或者經(jīng)濟形勢、大眾預期的變化等）。
所以，要知道特斯拉的市值為什么能三倍于豐田，就要從這些方面來考慮。
企業(yè)的技術(shù)實力自然不用多說，作為全球首屈一指的電動汽車公司，特斯拉的形象類似于手機行業(yè)中的蘋果，并且特斯拉在動力電池能量密度、電池管理以及電機性能方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先位置，而在這一技術(shù)基礎(chǔ)上，特斯拉還可以對車輛進行OTA升級，加之其在自動駕駛、智能化方面的優(yōu)勢，特斯拉的技術(shù)實力毋庸置疑。
并且，特斯拉還不僅在汽車圈混，在汽車行業(yè)之外的行業(yè)，它也試圖成為顛覆者。比如Space?X，它是美國一家私人航天制造商和太空運輸公司，也是實現(xiàn)載人升空的第一家民營企業(yè)，該公司已開發(fā)出獵鷹系列運載火箭及龍系列飛船，用于運送荷載至地球軌道。別說公司了，就是論國家，也沒幾個擁有如此強悍的太空技術(shù)。
而根據(jù)最近馬斯克的言論，特斯拉還有可能會進入保險、暖通空調(diào)等領(lǐng)域，想一想，還真為這些行業(yè)的現(xiàn)有企業(yè)，捏一把汗……
與此同時，較高的利潤率，也是外界看好特斯拉的重要原因。據(jù)統(tǒng)計，2010-2019年，全球上市汽車公司的總收入年均增長率僅為3.5%，2019年總收入達到近2.5萬億美元。雖然汽車企業(yè)收入高，利潤卻很低，比如豐田和大眾的營業(yè)利潤都沒有超過10%。特斯拉的利潤率是多少呢？目前還是個秘密，但據(jù)美國相關(guān)咨詢公司預測，特斯拉Model?3的利潤率超過30%，這一毛利足夠吊打傳統(tǒng)車企。
另外，股市是個崇尚講故事的市場，而特斯拉顯然是一個話題十足的品牌，特別是其CEO埃隆·馬斯克。
眾所周知，埃隆·馬斯克是個眼光獨到、一再開創(chuàng)新商業(yè)模式的企業(yè)家，對科技近乎瘋狂的專注，使他做了很多“出格”的事。
這個來自硅谷的科技大佬，被稱為“瘋子”，也被稱為“鋼鐵俠”，他和喬布斯一樣，真正做到了“改變世界”：從PayPal，到特斯拉、Space?X、，他的創(chuàng)業(yè)歷程中遭遇了無數(shù)棘手的***，但是每一次突破都令全球驚艷。既然這么牛X的一個人，外界沒有理由不看好，更何況，馬斯克確實做到了一些巔峰和突破。
從宏觀來看，2019年豐田汽車的全球銷量超過1000萬輛，特斯拉僅銷售了37萬輛，雖然2020年特斯拉預計銷售50萬輛，但是市場占有率依然無法與豐田相比。
所以，市值顯然并不是一家企業(yè)的當前價值，而是投資者對一家企業(yè)未來的預期，如果足夠看好，那么投資者就會大量買入，從而使其市值上漲。而這個層面，就要牽扯到經(jīng)濟政策、以及意外***等等。
隨著新能源車型發(fā)展的日新月異，電動化的浪潮已經(jīng)勢不可擋，目前已有超過12個國家制定了禁售燃油車的時間表，且還有越來越多的國家加入其中，這也意味著電動汽車產(chǎn)品將是未來的主流，特斯拉作為其中的代表和頭部勢力，自然有了先發(fā)優(yōu)勢。
有機構(gòu)預測，到2030年，電動汽車將占全球汽車銷量的18%，到2035年將占到29%，而特斯拉將成為其中的領(lǐng)頭羊。如果再大膽一點，***設(shè)特斯拉在電動汽車市場中保持20%左右的份額，那么到2040年它的銷量將達到1500萬輛。如此巨大的銷量，顯然是一個龐大的市場，其背后的盈利能力不容小覷。
簡而言之，豐田、大眾等傳統(tǒng)車企，技術(shù)路線和市場基盤趨于穩(wěn)定，很容易摸清其發(fā)展方向，市值自然也比較保守；而特斯拉的市值之所以這么高，是因為投資者看好它的技術(shù)、看好的它的未來的創(chuàng)新能力。
因此，不僅是特斯拉，包括蔚來、比亞迪等新能源車企的市值，都比較高。當然，它們并沒有特斯拉這么夸張。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉市值超3個豐田破6千億美元，特拉斯大漲的原因是什么？
撰文?/?馬曉蕾
編輯?/?牛跟尚
設(shè)計?/?杜?凱
來源?/?Fttimes，作者：Michael?Mackenzie?
特斯拉股價今年已上漲了6倍多，11月24日的收盤價達到555美元。標準普爾道瓊斯指數(shù)曾表示，將把該集團納入美股基準，這***了股價的上漲，因為機構(gòu)和指數(shù)跟蹤基金都在加碼該股。該股在八天內(nèi)已經(jīng)跳漲了三分之一。?
標準普爾道瓊斯指數(shù)公司于11月16日宣布，特斯拉將在12月21日盤前被納入標準普爾500指數(shù)，根據(jù)11月16日周一的收盤價，特斯拉將成為該指數(shù)中市值最高的十家公司之一。該消息一出，經(jīng)過新一輪的買入潮，特斯拉的市值已經(jīng)超過5000億美元。?
“宣布將特斯拉納入標準普爾500的公告和正式的日期12月18日之間有很長的一段時間?！奔涡爬碡敚–harles?Schwab）的ETF市場主管克里斯·約翰遜（Chris?Johnson）說，“要想在這樣一只波動性很強的股票上進行預置，這個時間有點長了?！?
連續(xù)5個季度實現(xiàn)盈利?
上市企業(yè)加入標準普爾500指數(shù)需要滿足的條件有：企業(yè)總部必須設(shè)在美國；必須在紐約證券***、納斯達克或CBOE上市；市值在82億美元以上；必須連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利。?
特斯拉已經(jīng)連續(xù)5個季度實現(xiàn)盈利，其中最近一個季度的生產(chǎn)和交付量也創(chuàng)下了新的記錄。特斯拉在9月份已經(jīng)符合標準普爾500的指數(shù)要求，但當時并未入選。如今確定納入，這家電動車制造商將在通往藍籌股的路上邁出重大的一步。?
特斯拉被納入這個被廣受關(guān)注的股市指數(shù)，意味著追蹤標準普爾500的投資基金將不得不購入價值數(shù)十億美元的特斯拉股票。?
根據(jù)的數(shù)據(jù)，馬斯克的凈資產(chǎn)與股票同步攀升，自去年年底以來增長了1000億美元，達到1279億美元。?
“特斯拉股價一直是2020年最不可思議的事情之一?！备呤⑹紫拦刹呗詭煷笮l(wèi)（D***id?Kostin）在一份研究報告中表示，“投資者一直在關(guān)注其今年市值的大幅上漲?！?
特斯拉的收益是在全球股市廣泛反彈的情況下取得的，這推動道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)首次達到30000點。上漲的原因是對***疫苗開發(fā)的樂觀情緒，以及唐納德·特朗普（Donald?Trump）允許開始向喬·拜登（Joe?Biden）正式移交權(quán)力。?
特斯拉12月份在標準普爾500指數(shù)上的首次亮相將是有史以來最大的一次，瞬間使該公司成為該指數(shù)中最大的權(quán)重之一。交易員們表示，被動投資（基金尋求反映指數(shù)表現(xiàn)）的熱潮放大了此舉對大盤的影響。?
標準普爾500指數(shù)最大的一筆交易?
根據(jù)標準普爾道瓊斯指數(shù)公司高級指數(shù)分析師霍華德·西爾弗布拉特（Howard?Silverblatt）編制的數(shù)據(jù)，資產(chǎn)規(guī)模為45.9萬億美元的被動基金，如Vanguard和Fidelity運營的基金，跟蹤標準普爾500指數(shù)。他表示，特斯拉被納入該指數(shù)將為這些投資工具創(chuàng)造約510億美元的股票需求。?
另有6.7美元的主動管理基金以標準普爾500指數(shù)為基準。高盛分析師估計，在他們追蹤的189只大盤基金中，有157只總資產(chǎn)5000億美元的基金在第四季度初沒有持有特斯拉。?
根據(jù)標準普爾道瓊斯指數(shù)的數(shù)據(jù)，特斯拉有近4000億美元的股票可供交易，讓伯克希爾·哈撒韋和Facebook加入指數(shù)時的股價都相形見絀，分別為1270億美元和900億美元。?
“特斯拉是我們考慮納入標準普爾500指數(shù)的最大公司?！蔽鳡柛ゲ祭卣f，這家汽車制造商在7月份宣布連續(xù)第四個季度盈利后，獲得了納入資格。?
為了方便交易而持有股票庫存的造市商也在考慮何時增持特斯拉股票，他們在股票預期的大幅波動和確切需求之間進行平衡。對于大的交易行和經(jīng)紀商來說，這意味著大額的交易收益或虧損都在所難免。?
讓造市商和被動基金經(jīng)理們感到復雜的是，其他投資者如何走在納入之前，這推動了股價的上漲。特斯拉今年上漲了540%。交易員表示，對于造市商來說，在12月份納入標準普爾500指數(shù)之前，對沖特斯拉價格的任何下跌風險可能會很棘手。?
在過去十年中，隨著投資者將更多的資金投入被動基金，主要股票基準的構(gòu)成變得越來越重要。當某一基準增增減企業(yè)時，***交易基金就會同步調(diào)整其持有的股票，力求以最低的成本盡可能地反映指數(shù)。在此基礎(chǔ)上，通過一個被稱為跟蹤誤差的指標對它們進行判斷，而盡量減少誤差是被動型基金經(jīng)理的首要任務。?
“作為一家指數(shù)提供商，我們手術(shù)式地關(guān)注跟蹤誤差。”DWS美洲指數(shù)投資主管盧克·奧利維（Luke?Oliver）表示，“這將是整個市場生態(tài)系統(tǒng)圍繞著這一點的全員行動?！?
一般來說，當一只股票被加入到標準普爾500指數(shù)中時，被動基金會尋求在加入前一天的交易結(jié)束時盡可能多地買入股票，以避免跟蹤誤差。造市商通常會同意保證日終交易。但特斯拉的規(guī)模使這一***變得復雜。一些基金經(jīng)理現(xiàn)在正在討論在紐約下午4點收盤前或在下一個交易日買入特斯拉股票，盡管這可能會增加他們的跟蹤誤差。?
標準普爾道瓊斯指數(shù)表示，由于特斯拉市值異常龐大，因此他們將咨詢投資者，該公司是因一次性加入，還是分兩次加入。?
交易行、造市商和基金經(jīng)理表示，他們預計在12月18日，也就是特斯拉正式加入標準普爾500指數(shù)之前的最后一個交易日，交易量會非常大。即使沒有特斯拉的加入，這一天對市場來說也通常是繁忙的，因為這是圣誕節(jié)前市場放緩前進行大宗交易的最后幾天。?
標準普爾正在討論如何將特斯拉加入該指數(shù)，因為該股的權(quán)重較大，也會降低其他504只成分股的影響力。它曾表示，最終可能會分兩步加入特斯拉，以減緩這一進程。?
Citadel?Securities的股票投資組合交易主管格雷格·薩頓（Greg?Sutton）表示，分兩步走可以解決對特斯拉以及部分標準普爾成分股的過度影響的擔憂。?
ETF提供商必須在上周之前向標準普爾反饋此舉，預計指數(shù)提供商將在11月30日之前決定如何進行。不管是一次性加入還是分兩步走，他們表示，在交易日收盤時可能會形成一個忙碌的局面，他們都不希望出現(xiàn)任何小插曲。?
“這是標準普爾500指數(shù)最大的一筆交易，但不是我們這家公司處理的最大交易?！盨SGA的SPDR美洲研究主管馬修·巴托里尼（Matthew?Bartolini）說。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉的市值暴漲，背后支撐的原因到底是什么？
特斯拉的股價大漲，漲幅甚至達到了6%，創(chuàng)造了歷史新高，而特斯拉的市值也達到了5000億大關(guān)。成為世界上又一超級龐大的公司，短短六個月，從1900億的市值漲到了5000億，增幅2.6倍，特斯拉市值暴漲我認為主要是新能源的帶動。
特斯拉的成績我們有目共睹，從一家小小的電動車公司到現(xiàn)在市值5000億美元，真的讓人大跌眼鏡，我認為特斯拉市值的暴漲這是必然，因為在曾經(jīng)燃油車橫行的時代，特斯拉剛剛出現(xiàn)，就引起了人們的我不看好，越來越多的人們感覺特斯拉這個公司根本活不了太久，因為電動車在當時并不被人看好，而且電動車的缺點很多，在當時，人們更喜歡燃油車，對于特斯拉新出現(xiàn)的電動車作為一種新型的車型，并不受大眾喜歡。但是，這幾年來，隨著能源的告急，越來越多的新能源就被開發(fā)了出來，而且現(xiàn)在市場上的燃油車有很多，但是大多數(shù)都是比較費油，而且十分的有污染，浪費***，正是因為這樣，電動汽車慢慢的展現(xiàn)出了大眾的視野，電動汽車解析要電池和充電來運行汽車，減少了燃油對于空氣的污染，同時也減少了人們對于石油的使用，這一點電動汽車被很多人看好，但是，電動汽車的價格還是很高，電動汽車價格本身并不是很高，但是他的維修費用以及維護費用很高，尤其是電動汽車的電瓶，正是因為這一點，一開始電動汽車出現(xiàn)雖然有很多的人夸他，但是購買的人依舊寥寥無幾，特斯拉依舊處于虧損的狀態(tài)。
由于技術(shù)的成熟，尤其是電瓶技術(shù)的成熟，很多的電瓶和電池不僅可以使用67年，而且電量依舊很飽滿，正是因為這樣，現(xiàn)在的電動汽車正式進入了大眾的眼簾，于是特斯拉的股票也漲了很多，也許電動汽車就是未來的趨勢吧。關(guān)于特斯拉市值再破新高，我個人是持一個樂觀態(tài)度的，因為我本身也是馬斯克的粉絲，對于馬斯克這樣一位科學狂人來講，相信特斯拉公司在他的帶領(lǐng)之下也會走越來越好。馬斯克并不像傳統(tǒng)的企業(yè)家一樣只顧著賺錢，他是有著崇高的愿景和理想的，也正是這份堅持，才能讓特斯拉在眾多科技公司中脫穎而出。?
特斯拉股價暴漲，背后的原因是什么？
特斯拉是一家非常有名的新能源汽車公司，特斯拉的市值暴漲，其背后的支撐的原因是什么呢？我認為首先是特斯拉作為新能源汽車的先驅(qū)和頂尖公司，這是一個未來的趨勢，另外一方面是特斯拉解決了很多之前沒有解決的問題，而且有很多人是跟著別人買的，所以特斯拉的市值暴漲，接下來跟大家具體說明。1.特斯拉的市值暴漲。
特斯拉是一家非常有名的新能源汽車公司，它主要的任務就是生產(chǎn)更好的新能源汽車，在之前特斯拉的試紙一般是沒有什么太大變化的，而且會隨著爆出來的各種新聞而波動，但是最近的特斯拉的市值暴漲，這背后支撐的原因是什么呢？2.特斯拉作為新能源汽車的先驅(qū)和頂尖公司，新能源是未來的一個趨勢。
一方面特斯拉是生產(chǎn)汽車的，如果某一個公司能夠在汽車領(lǐng)域占據(jù)很大的市場份額，那么這家公司的市值也一定是非常大的，特斯拉就是一家頂尖的汽車公司，而且在新能源的領(lǐng)域，特斯拉幾乎是行業(yè)的頂尖公司，新能源在我們的未來絕對是一個趨勢，我們一直在非常努力的發(fā)展新能源，所以特斯拉作為這么一個頂尖的公司，自然市值會上漲。3.特斯拉解決了不能夠按時交付，產(chǎn)量跟不上等問題。
在之前，很多人對特斯拉持有懷疑，因為特斯拉說的事情實在是太大了，特斯拉要成為新能源汽車領(lǐng)域的第一公司，但是特斯拉有很多現(xiàn)實的問題，比如說不能夠按時交付，產(chǎn)量跟不上等等，但是隨著技術(shù)的進步，特斯拉已經(jīng)慢慢的解決了這些問題，所以這也是特斯拉市值暴漲的一個重要原因。4.有些人是跟著別人漲而選擇特斯拉的。
在股票市場會有這樣的一種現(xiàn)象，當很多人都買一只股票的時候，比如說都買特斯拉，那么特斯拉的股票就會上漲，所以就會有一些人跟著買，從而造成特斯拉的股票繼續(xù)上漲，最終造成特斯拉的市值暴漲，這里面是有一些人從眾造成的。
總而言之，我認為特斯拉的市值之所以暴漲，一方面是特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域的頂尖公司，本身就代表著未來的趨勢，而且特斯拉解決了產(chǎn)量跟不上等等問題，有些人也是跟著別人買特斯拉股票的，所以特斯拉的市值暴漲。
特斯拉市值“起飛”破5000億美元，相當于5個通用+福特
特斯拉對股票進行1拆5的***正式完成，經(jīng)分割調(diào)整后的股票于今日正式交易，周一收盤，特斯拉股價大漲12.57%，報498.32美元，本月11日，特斯拉也提交了對股票進行“1拆5”的***，截至當日收盤，特斯拉投資者所持有的每一股股票變成五股。
隨著特斯拉股票暴漲，相比之下，曾經(jīng)的全球市值第一車企——豐田汽車的股價就沒那么理想了，在銷量、營收等反方面，豐田跟特斯拉有著明顯的差距，2020年第二季度，豐田汽車在全球范圍內(nèi)累計銷量為184.8萬輛，營收4.6萬億日元（約合432.6億美元），凈利率為3.45%，至于科技公司，亞馬遜市盈率為128.6倍，蘋果為37.4倍，都遠不如特斯拉。
不斷調(diào)整特斯拉的預估價格
面對這種不尋常的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)分析師只能跟隨其步伐，不斷調(diào)整特斯拉的預估價格，根據(jù)FactSet統(tǒng)計，在3月底時，分析師給出的平均目標價才剛剛超過100美元，到9月份的時候這一數(shù)字被提高到259.75美元，不過，相對于特斯拉的實際股票走勢，分析師的預估就顯得低調(diào)很多，兩者間的差距已經(jīng)接近兩倍，認為特斯拉價值被嚴重高估的做空者們則為此付出了相應的代價，他們被迫回購股票以穩(wěn)定其快速上漲的勢頭。
與特斯拉市值差距還會擴大
金融分析公司S3?Partners數(shù)據(jù)顯示，8月以來，特斯拉空頭的投資損失額達高達約70億美元，2020年以來累計虧損了200多億美元，目前老看，多方暫時取得了勝利，暴漲的股價讓他們獲得了豐厚回報，在這些支持者看來，特斯拉正扮演著推動、主導汽車智能化、電動化趨勢的角色，杰富瑞（Jefferies）分析師Philippe?Houchois就認為，所謂估值錯判的問題出在傳統(tǒng)汽車制造商身上，而并非特斯拉，在傳統(tǒng)汽車制造商具備可觀的電動汽車業(yè)務、剝離負面資產(chǎn)和債之前，他們跟特斯拉市值差距還將進一步擴大。
特斯拉的重要力量
個人投資者則看***斯拉的實力，過去幾年，很多人對特斯拉產(chǎn)生了很多質(zhì)疑，能不能把車生產(chǎn)出來，能不能按時交付，產(chǎn)量能不能跟上，這些問題都被特斯拉解決了，這也是特斯拉為什么之前一直在260~400這個區(qū)間范圍震蕩的原因，每次質(zhì)疑來了，特斯拉就暴跌，質(zhì)疑解決了，又開始暴漲，根據(jù)恒大研究院的計算結(jié)果，特斯拉歷年保持了10%以上的研發(fā)投入強度，遠超傳統(tǒng)車企5%的平均水平，長年累積的研究投入讓它逐步構(gòu)筑起厚實的壁壘。
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特斯拉是馬斯克持有的唯一上市公司股票，而就是這一支股票，市值突破了5000億美元，也讓馬斯克躍居全球第二大富豪。
美國當?shù)貢r間11月24日，特斯拉股價以555.38美元收盤，上漲6.43%，公司市值首次超過5000億美元，達5264億美元。
隨著特斯拉的股價掀起一波飆漲行情，特斯拉CEO馬斯克的身價也水漲船高。彭博億萬富豪排行榜顯示，馬斯克目前的身價為1279億美元，超過微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的1277億美元，僅次于亞馬遜CEO貝索斯的1820億美元，成為了全球第二大富豪。
雖然今年車市整體遭遇了突發(fā)疫情的負面影響，但特斯拉的股價在今年反而一路狂飆，上漲了約550%。再加上一周前，世界權(quán)威金融分析機構(gòu)標普500指數(shù)正式納入特斯拉，使得特斯拉的股價上漲27%，在盤后交易中大漲9%。彼時憑借逾3800億美元的市值，特斯拉成為華爾街市值最高的企業(yè)之一。
也因此，標普道瓊斯指數(shù)表示，特斯拉將在12月21日開盤前加入標普500指數(shù)。原因在于，特斯拉市值過于龐大，還需咨詢投資者應一次性加入或分兩次加入。
值得注意的是，想要被納入標普500指數(shù)，企業(yè)必須將總部設(shè)在美國、必須在紐約證券***、納斯達克或CBOE上市，且市值要在82億美元以上。此外，企業(yè)還必須要連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利。
特斯拉今年的表現(xiàn)顯然已經(jīng)超乎要求。今年1月，特斯拉成為美國第一家市值超過1000億美元的汽車廠商；在第三季度特斯拉共交付13.93萬輛汽車，創(chuàng)下新高，總產(chǎn)量同比增長了76%，達到14.5萬輛；第三季度凈利潤總營收為87.71億美元，同比增長39%，連續(xù)5個季度實現(xiàn)盈利。
雖然全球新能源品牌市值排行榜并不穩(wěn)定，特斯拉的產(chǎn)量也僅為豐田、大眾和通用等競爭對手的一小部分，但特斯拉的市值已經(jīng)遠超這些行業(yè)巨頭。目前，特斯拉的市值幾乎是通用和福特市值總和的5倍，相當于2.5個豐田，6個比亞迪與蔚來的市值總和。
而且，按金融市場的樂觀預測，特斯拉新一輪漲勢才剛剛開始，有分析師認為，在不久的將來，特斯拉股價或許翻番。在最近摩根士丹利發(fā)布的最新報告中，三年來首次給予了特斯拉增持評級，并將目標價大幅上調(diào)62.2%至540美元。這意味著，以特斯拉周二的收盤價來計算，特斯拉還有22.3%的上漲空間。
不過，摩根士丹利的分析師Daniel?Ives也指出，購買特斯拉股份對于投資者而言依然存在相當大的風險，首當其沖的就是特斯拉的“收益質(zhì)量問題”。
據(jù)了解，特斯拉的收益并非實打?qū)嵉貋碜云囦N售，其中很大一部分收益來自向其他公司出售自己的“碳信用額度”。此前，特斯拉方面也表示過，出售碳排放額度是公司重要的一部分收入來源。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年上半年特斯拉共計從售賣碳排放中獲得7.82億美元。行業(yè)也一致認為，上半年特斯拉能在疫情影響更為明顯的階段實現(xiàn)盈利，碳排放積分起了關(guān)鍵的作用。
“特斯拉的成就必須走在市場期待之前，目前特斯拉所要面對的是市場前所未有的積極預期以及來自四面八方的競爭對手，因此，無論是在生產(chǎn)端還是需求端，只要出現(xiàn)任何疏漏，特斯拉的股價就會遭受負面影響?！盌aniel?Ives補充道。這意味著，特斯拉在估值升高的同時，存在更大的壓力。
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