- 手動(dòng)檔汽車怎么漂移?
- 漂移的具體步驟是什么?
- 汽車漂移技巧?
- 汽車怎么樣飄移。應(yīng)該是什么樣的步驟。。對(duì)于車的性能有怎樣的要求?
- 汽車漂移一般是幾檔?怎么漂?
- 汽車漂移要怎么操作?
其實(shí)漂移是一個(gè)賽車術(shù)語(yǔ),指的是使汽車前部的方向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向形成較大角度,導(dǎo)致車身打滑、彎曲的一系列操作。漂移的情況是后輪失去抓地力,前輪保持抓地力。后輪失去抓地力有兩種形式,分別是后輪鎖死和后輪空轉(zhuǎn)彎(一般情況下后驅(qū)用動(dòng)力,前輪
汽車漂移操作技巧詳解
其實(shí)漂移是一個(gè)賽車術(shù)語(yǔ),指的是使汽車前部的方向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向形成較大角度,導(dǎo)致車身打滑、彎曲的一系列操作。漂移的情況是后輪失去抓地力,前輪保持抓地力。后輪失去抓地力有兩種形式,分別是后輪鎖死和后輪空轉(zhuǎn)彎(一般情況下后驅(qū)用動(dòng)力,前輪用手剎,專業(yè)漂移車手經(jīng)常做。
汽車如何漂移?
1.直道上拉手剎后轉(zhuǎn)向。2.轉(zhuǎn)彎時(shí)拉手剎。3.在直路上行駛時(shí),猛踩剎車,然后轉(zhuǎn)向。4.轉(zhuǎn)彎時(shí)要急剎車。5.有足夠動(dòng)力的后輪驅(qū)動(dòng)(或者前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比趨于后輪驅(qū)動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng))在速度不是很高的時(shí)候踩油門,轉(zhuǎn)向。
車輛漂移準(zhǔn)備
1.選擇馬力合適的車。
對(duì)于漂移來(lái)說(shuō),大馬力不是必須的,事實(shí)也是如此。對(duì)于任何軌道路況,300-550之間的馬力都足以滿足漂移的需求。馬力過(guò)高,車輪容易打滑,漂移時(shí)難以控制。
2.選擇一輛重量合適的車。
車輛重量是漂移過(guò)程中非常重要的因素,在啟動(dòng)漂移、保持漂移穩(wěn)定和停止漂移中起著重要作用。馬力不足的車輛會(huì)利用車重開(kāi)始漂移通過(guò)駕駛員的聰明技能,而重型車輛則需要更大的馬力來(lái)彌補(bǔ)車輛的超重。車輛越重,漂移越難。
3.檢查剎車。
為什么要檢查剎車?因?yàn)榫毩?xí)漂移時(shí) 輪胎 和剎車會(huì)嚴(yán)重磨損,使用剎車的頻率很高,也是為了安全著想,在學(xué)習(xí)漂移前一定要做好檢查準(zhǔn)備。
彎曲漂移的操作技巧
1.進(jìn)入彎道前,保持足夠的速度,輕拉手剎,使重心前移,迅速將 方向盤 轉(zhuǎn)向彎道,同時(shí)踩下離合器,掛入低檔(油門不松,使發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)空后輪失去抓地力)。
2.急進(jìn)彎道后,注意用油門調(diào)節(jié)動(dòng)力的連續(xù)性,保持平衡。
3.汽車慣性拖尾后,向彎道相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤增加回轉(zhuǎn)半徑,保持踩油門,保持高速漂移和轉(zhuǎn)彎。
4.在駛出彎道前,保持持續(xù)供油(新手可以在駛出彎道前減油剎車,總之前提是控制好車輛行駛軌跡)。
5.滑出彎道后,糾正方向,使車盡快與賽道平行,加擋,恢復(fù)正常行駛。整個(gè)一步要在2-3秒內(nèi)完成,太早打到角球內(nèi)側(cè),太晚打到外線。
汽車漂移原理是什么
汽車漂移的原理是后輪失去大部分(或全部)抓地力,而前輪應(yīng)該能保持抓地力(最多只能失去一小部分,最好能獲得額外的抓地力)。這時(shí)只要前輪有一定的側(cè)向力,就會(huì)漂移。
漂移是一種駕駛技巧,也叫“甩尾”(甩尾一般指FF,而漂移一般指FR和4WD),駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向過(guò)度使汽車側(cè)滑。一般來(lái)說(shuō)是相對(duì)于咬地(Grip,一種保持車輛輪胎抓地力的轉(zhuǎn)彎方式,即不超過(guò)后輪側(cè)滑角)。漂移主要用于路況變化較大的表演或賽車活動(dòng)中。由于路面的摩擦特性,在越野拉力賽中經(jīng)常使用。而其他賽車很少使用漂移技術(shù)轉(zhuǎn)彎,因?yàn)樵谝话愕臑r青路面上漂移轉(zhuǎn)彎時(shí)速度損失比較大,輪胎磨損也比較大。除非是特殊原因,否則車手在比賽中不會(huì)經(jīng)常使用這種技術(shù)。
漂移的條件:只要后輪在質(zhì)心側(cè)力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小于前輪在質(zhì)心側(cè)力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩,車尾就會(huì)向外滑動(dòng),就會(huì)發(fā)生漂移。后輪相對(duì)靜摩擦轉(zhuǎn)化為滑動(dòng)摩擦的現(xiàn)象是漂移(從專業(yè)角度來(lái)看,車輛后輪滑動(dòng)超過(guò)最大滑移角就是漂移)。精確控制質(zhì)心與前后輪之間的滑動(dòng)摩擦和靜摩擦的相對(duì)角度和距離,以及相對(duì)函數(shù)關(guān)系,可以使漂移過(guò)程可控。 汽車漂移操作技巧詳解 汽車漂移原理是什么 @2019
手動(dòng)檔汽車怎么漂移?
首先,無(wú)論后驅(qū)還是前驅(qū),只要是車,都通吃的漂移手法,當(dāng)然準(zhǔn)確說(shuō)是甩尾巴。那就一定是拉手剎的玩法了。
就是將時(shí)速開(kāi)到一定時(shí)速,然后松開(kāi)油門,猛打方向(比如往左打方向),同時(shí)拉手剎到底,恭喜你成功了!然后反過(guò)來(lái)猛打方向(剛才往左,現(xiàn)在往右),一腳油門下去,車子就隨心所欲飄起來(lái)了!
對(duì)于自動(dòng)擋車型,我們知道,自動(dòng)擋車都有“低速檔位”,也就是數(shù)字1,2,3的檔位。我們也知道這是用來(lái)爬坡的,但其實(shí)也可以用來(lái)飄。檔位放入數(shù)字低速檔之后,一腳油門干到底,車速起來(lái)的同時(shí)方向盤打到底就完事兒了!
漂移的具體步驟是什么?
漂移分很多種漂移的方法.
彈離合(初學(xué)級(jí)):能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過(guò)對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來(lái)使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說(shuō):迅速而有力的將離合踏板踹到底,然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄,沒(méi)有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合,是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開(kāi)啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過(guò)程中,則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。.
手剎(初學(xué)級(jí)):最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí),導(dǎo)致了整個(gè)后車身的側(cè)滑開(kāi)始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度,所以一個(gè)很流暢,力度和時(shí)間剛好的手剎使用過(guò)程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張,不用太狠,也不用太高,足夠就好,任何時(shí)候都不要松開(kāi)手剎扣,因?yàn)槔謩x的過(guò)程并不長(zhǎng),要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候,手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度,任何彎角,任何車,即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過(guò)程中來(lái)糾正車身側(cè)滑的角度。
鎖檔(中級(jí)):這是一個(gè)在減速過(guò)程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)?a href="/tags-y-q.html" target="_blank" class="02ae8df6228cb23b relatedlink">引擎轉(zhuǎn)速接近彎道,迅速的踩擊離合器,并且降檔,利用引擎的出力來(lái)使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然,這對(duì)你車子的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)會(huì)比較辛苦。而車子具體的動(dòng)作,反映和程度,完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來(lái)達(dá)到使車身滑行,所以相對(duì)于手剎來(lái)說(shuō)更難于使用。同彈離合一樣,只能運(yùn)用在后驅(qū)車!
重剎車(中級(jí)):一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速?gòu)潯T谥夭壬奋嚨那闆r下沖入彎道,使車子大絕大部分重力拋到前面,而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場(chǎng)上以來(lái)提高入彎的回頭性,尤其是四驅(qū)(Evo和STI)。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的話,那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒(méi)有搞好,或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車子。
Liftoff轉(zhuǎn)向過(guò)度(上級(jí)):被廣泛地運(yùn)用在高速?gòu)澋幕小@弥亓D(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移,但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下,這就需要車手對(duì)車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級(jí)的D1車手會(huì)在漂移的過(guò)程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的liftoff轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)削減動(dòng)力輸出。
鐘擺效應(yīng)(上級(jí)):對(duì)頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了,這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來(lái)的。顧名思義,鐘擺的意思就是說(shuō)在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動(dòng),然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè),在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋,一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合liftoff轉(zhuǎn)向過(guò)度,可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過(guò)程中,鐘擺是為了在沒(méi)有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力,而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速,同時(shí)還能保證整個(gè)過(guò)程的高速狀態(tài)!
擺動(dòng)漂移(上級(jí)):鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快,在道路的兩邊進(jìn)行來(lái)回的側(cè)擺,是一種直線上的飄移,也叫做“魚擺尾”(神龍擺尾?),但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青,還要能夠讓車身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。
打滑(專業(yè)):頂級(jí)車手的伎倆,這個(gè)技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面,使之在瞬間喪失原有的抓地力,以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無(wú)法依靠本身引擎馬力和速度來(lái)破壞抓地力的車子和情況下,或者在入彎時(shí)做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū)車上面。
跳動(dòng)側(cè)滑(專業(yè)):和前一個(gè)技術(shù)一樣,這個(gè)都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶(賽道彎位周圍紅白色相間的石帶),通過(guò)后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動(dòng)來(lái)使車子脫離原有的抓地力,也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動(dòng)和搖擺,所以不論對(duì)于車手還使車子都十分辛苦的。
長(zhǎng)距離漂移(專業(yè)):用于頂級(jí)的競(jìng)賽中,其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎,提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù),目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動(dòng)漂移配合來(lái)使用,能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。
一般來(lái)說(shuō),在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過(guò)程中,有兩點(diǎn)是十分值得注意的:第一點(diǎn),越早的開(kāi)始發(fā)生側(cè)滑,就越容易產(chǎn)生更好,更大的入彎時(shí)的車身角度;第二點(diǎn),越是上級(jí)的車手,越是會(huì)在利用入彎的前半部分用來(lái)削減速度,在車身運(yùn)動(dòng)到切點(diǎn)的時(shí)候運(yùn)用馬力在后半段漂移出彎,尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個(gè)人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣,判斷力來(lái)決定使用如何的技術(shù)攻彎,不過(guò)越好的車手,就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你能使用各種技術(shù)來(lái)漂移過(guò)彎,但通過(guò)彎道的速度也是非常重要的。
汽車漂移技巧?
絕對(duì)經(jīng)典——汽車漂移的原理、技術(shù)和方法,漂移技術(shù)不完全解析!!
一. Inertia-Drift
松油門并利用慣性使車尾甩出的過(guò)彎方式(適用于FR車種,適用于120度以上的大彎角).操作程序如下:
1.入彎前加速,入彎時(shí)松油門并同時(shí)猛切方向盤.
2.車子開(kāi)始滑行后,降檔并加油門,讓車輛一邊打滑一邊出彎.
3.若只想小甩一下,可以不降檔.
二.Breaking-Drift
踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移,使車尾甩出的過(guò)彎方式(適用于FR車種,適用于90度以上的彎角).操作程序如下:
1.入彎時(shí)重踩剎車并降檔,讓車重心前移.
2.猛切方向盤使車尾甩出.
3.反打方向盤修正進(jìn)彎角度.
4.保持車速以滑行到可出彎的角度.
5.配合方向盤,瞬時(shí)重踩油門出彎.
三.Sidebreak-Drift
拉手剎車使車尾甩出的過(guò)彎方式(適用于FF車種)操作程序如下:
1.尚未到一般的入彎點(diǎn)處,提早切方向盤,然后拉手剎車使車輛側(cè)滑.
2.滑行時(shí)立即降檔,并保持滑行狀態(tài)到過(guò)彎頂點(diǎn).
3.到達(dá)彎頂點(diǎn)時(shí),幾即大腳油門出彎.
四.Straight-Drift
入彎前的直線處,就開(kāi)始甩尾的過(guò)彎方式(適用于FR車種,適用于狹窄之90度彎).操作程序如下:
1.入彎前的直線上就開(kāi)始切方向盤.
2.車子開(kāi)始滑行時(shí),同時(shí)降檔并保持油門深度.
3.滑行入彎點(diǎn)后,方向盤同時(shí)反向修正.
4.車頭以朝向出彎口的姿勢(shì)進(jìn)入彎道.
5.車頭對(duì)到出彎口時(shí),即大腳油門直進(jìn)出彎.
五.Power-Drift
利用改裝后驅(qū)車的大馬力,大扭力,使車尾甩出的過(guò)彎方式(適用于FR,RR車種).操作程序如下:
1.進(jìn)彎前減速并降檔,放油門并小切方向盤.
2.進(jìn)彎后大腳油門,驅(qū)動(dòng)輪會(huì)應(yīng)馬力抬大而抓不住地面,而讓車尾甩出.
3.此時(shí)用油門控制轉(zhuǎn)向程度,油門愈重,轉(zhuǎn)向角度愈多,車頭對(duì)到出彎點(diǎn)后,再順順地出彎.
六.Shift-Drift
利用降檔使車身重心轉(zhuǎn)移,并讓車尾甩出的過(guò)洼方式.操作程序如下:
1.進(jìn)彎前略微提升車速,進(jìn)彎時(shí)切方向盤,然后踩剎車并同時(shí)降檔.
2.此時(shí)車輛重心前移,車尾會(huì)突然向外甩出.
3.松開(kāi)剎車并大腳油門出彎.
七.Feint Motion
利用左右重心移動(dòng)使車尾甩出的過(guò)彎方式,也就是一般俗稱的慣性滑移(***右甩真左甩,適用于FR,RR車種).操作程序如下:
1.進(jìn)彎前不切到外側(cè),反而保持在中線附近.
2.方向盤在一瞬間往彎外方向切,瞬時(shí)剎車使車身重心往前移.
3.此時(shí)方向盤往前進(jìn)方向用力猛切,車子會(huì)以Breaking-Drift的原理甩出.
4.滑行時(shí)退檔放剎車,再大腳油門出彎.
八.4WD-Drift
四驅(qū)車過(guò)彎時(shí)稍微滑行甩尾的過(guò)彎方式.操作程序如下:
1.入彎前加速,入彎時(shí)對(duì)準(zhǔn)彎頂點(diǎn),用力切方向盤并剎車降檔.
2.車子略呈Straight-Drift的方式滑行進(jìn)彎.
3.過(guò)彎頂點(diǎn)時(shí),大腳油門直線出彎.
漂移技術(shù)入門(10項(xiàng))
彈離合(初學(xué)級(jí)):能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過(guò)對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來(lái)使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說(shuō):迅速而有力的將離合踏板踹到底,然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄,沒(méi)有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合,是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開(kāi)啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過(guò)程中,則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。
手剎(初學(xué)級(jí)):最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí),導(dǎo)致了整個(gè)后車身的側(cè)滑開(kāi)始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度,所以一個(gè)很流暢,力度和時(shí)間剛好的手剎使用過(guò)程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張,不用太狠,也不用太高,足夠就好,任何時(shí)候都不要松開(kāi)手剎扣,因?yàn)槔謩x的過(guò)程并不長(zhǎng),要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候,手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度,任何彎角,任何車,即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過(guò)程中來(lái)糾正車身側(cè)滑的角度。
作者:熵 2005-11-11 19:36 回復(fù)此發(fā)言
2 絕對(duì)經(jīng)典——汽車漂移的原理、技術(shù)和方法,漂移技術(shù)不完全解析??!
鎖檔(中級(jí)):這是一個(gè)在減速過(guò)程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道,迅速的踩擊離合器,并且降檔,利用引擎的出力來(lái)使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然,這對(duì)你車子的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)會(huì)比較辛苦。而車子具體的動(dòng)作,反映和程度,完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來(lái)達(dá)到使車身滑行,所以相對(duì)于手剎來(lái)說(shuō)更難于使用。同彈離合一樣,只能運(yùn)用在后驅(qū)車!
重剎車(中級(jí)):一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速?gòu)?。在重踩煞車的情況下沖入彎道,使車子大絕大部分重力拋到前面,而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場(chǎng)上以來(lái)提高入彎的回頭性,尤其是四驅(qū)(Evo和STI)。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的話,那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒(méi)有搞好,或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車子。
Lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度(上級(jí)):被廣泛地運(yùn)用在高速?gòu)澋幕小@弥亓D(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移,但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下,這就需要車手對(duì)車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級(jí)的D1車手會(huì)在漂移的過(guò)程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)削減動(dòng)力輸出。
鐘擺效應(yīng)(上級(jí)):對(duì)頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了,這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來(lái)的。顧名思義,鐘擺的意思就是說(shuō)在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動(dòng),然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè),在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋,一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度,可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過(guò)程中,鐘擺是為了在沒(méi)有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力,而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速,同時(shí)還能保證整個(gè)過(guò)程的高速狀態(tài)!
擺動(dòng)漂移(上級(jí)):鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快,在道路的兩邊進(jìn)行來(lái)回的側(cè)擺,是一種直線上的飄移,也叫做“魚擺尾”(神龍擺尾?),但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青,還要能夠讓車身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。
打滑(專業(yè)):頂級(jí)車手的伎倆,這個(gè)技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面,使之在瞬間喪失原有的抓地力,以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無(wú)法依靠本身引擎馬力和速度來(lái)破壞抓地力的車子和情況下,或者在入彎時(shí)做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū)車上面。
跳動(dòng)側(cè)滑(專業(yè)):和前一個(gè)技術(shù)一樣,這個(gè)都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶(賽道彎位周圍紅白色相間的石帶),通過(guò)后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動(dòng)來(lái)使車子脫離原有的抓地力,也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動(dòng)和搖擺,所以不論對(duì)于車手還使車子都十分辛苦的。
長(zhǎng)距離漂移(專業(yè)):用于頂級(jí)的競(jìng)賽中,其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎,提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù),目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動(dòng)漂移配合來(lái)使用,能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。
最后再向大家講一下漂移的線路,時(shí)機(jī),位置的關(guān)系問(wèn)題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術(shù),圖示中,車身上的數(shù)字與前面的10種技術(shù)是相對(duì)應(yīng)的,而車頭的箭頭表示前輪的指向,紅色是減速,綠色是加速,藍(lán)色是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開(kāi)啟。
一般來(lái)說(shuō),在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過(guò)程中,有兩點(diǎn)是十分值得注意的:第一點(diǎn),越早的開(kāi)始發(fā)生側(cè)滑,就越容易產(chǎn)生更好,更大的入彎時(shí)的車身角度;第二點(diǎn),越是上級(jí)的車手,比如說(shuō)土屋圭市,越是會(huì)在利用入彎的前半部分用來(lái)削減速度,在車身運(yùn)動(dòng)到切點(diǎn)的時(shí)候運(yùn)用馬力在后半段漂移出彎,尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個(gè)人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣,判斷力來(lái)決定使用如何的技術(shù)攻彎,不過(guò)越好的車手,就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你能使用各種技術(shù)來(lái)漂移過(guò)彎,但通過(guò)彎道的速度也是非常重要的。
作者:熵 2005-11-11 19:36 回復(fù)此發(fā)言
3 絕對(duì)經(jīng)典——汽車漂移的原理、技術(shù)和方法,漂移技術(shù)不完全解析!!
技術(shù)這種東西,越是高級(jí)就越是融合了更多的基本技術(shù)在其中,而且越是坐在這里看就越糊涂,應(yīng)該將要領(lǐng)記在腦中然后進(jìn)行實(shí)踐練習(xí),就會(huì)更有發(fā)現(xiàn)。如果對(duì)一些技術(shù)的概念模糊不清的話,可以去找一些漂移的***來(lái)看,日本的《Option》,《甩尾天國(guó)》都是不錯(cuò)的選擇,這兩個(gè)系列的DVD在很多國(guó)家都是超級(jí)受歡迎的,里面有D1最前線的日本傳來(lái)的最新的漂移咨詢,從改裝,技術(shù),比賽應(yīng)有盡有。
汽車產(chǎn)生漂移的原理
歸咎到底就是一種:后輪失去大部分(或者全部)抓地力,同時(shí)前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了),這時(shí)只要前輪有一定的橫向力,車就甩尾,便會(huì)產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法:
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對(duì)高)
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠
實(shí)際上1,2都是減小摩擦系數(shù)的方法,將它們分開(kāi),是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法:
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多,最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。
實(shí)際操作里面,拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低) 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;
漂移初狀態(tài)的簡(jiǎn)單操作:
產(chǎn)生漂移的方法有:
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向
其中3,4是利用重量轉(zhuǎn)移(后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上),是最少傷車的方法。
1,2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車,而且可免則免,除非你不怕弄壞車。
注意1和2,3和4分開(kāi),
是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明:漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣,都有速度極限,而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn),在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低!
至于最終能不能甩尾,跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易,想不甩尾反而難些;行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車哦);打方向快,也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦);輪距軸距越小、車身越高,重量轉(zhuǎn)移越厲害,越容易甩尾(也容易翻車?。磺皯覓煜到y(tǒng)的防傾作用越弱,越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式,實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。
甩尾中的控制:
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的,那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后,就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器(不推薦),以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說(shuō)明一點(diǎn)原理:要讓車輪滑動(dòng)距離長(zhǎng),就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力;要讓車輪少滑動(dòng),就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò),一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng),一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力;增大摩擦力的方法就是相反了。
其中,讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了(再?gòu)?qiáng)調(diào)一次:腳剎是作用于四個(gè)車輪,手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車,我所知道的有手剎的賽車全都是我所說(shuō)的情況)
踩腳剎:四個(gè)車輪都會(huì)減速,最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎:前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力,所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用,所以車很快就會(huì)停止側(cè)滑。
作者:熵 2005-11-11 19:36 回復(fù)此發(fā)言
4 絕對(duì)經(jīng)典——汽車漂移的原理、技術(shù)和方法,漂移技術(shù)不完全解析!!
真正的漂移:
而如果想車輪長(zhǎng)距離側(cè)滑,唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn),必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢?因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會(huì)傾斜,外側(cè)車輪對(duì)地面的壓力大,內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒(méi)有LSD的車會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn),外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大,車的側(cè)滑就會(huì)很快停止。
車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū),沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑,如果驅(qū)動(dòng)輪(即是前輪)高速空轉(zhuǎn),側(cè)滑比后輪多,漂移角度就減小,所以前驅(qū)車是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢?后驅(qū)車前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力,但前輪可以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度,所以后驅(qū)車也可以作長(zhǎng)距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開(kāi)始前的速度有關(guān),通常會(huì)越滑越慢,最后還是停下來(lái),但如果場(chǎng)地允許、控制得好,理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎?,而?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力,當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí),車的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut(原地轉(zhuǎn)圈)就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種,當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移。
上面說(shuō)的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。知道這些原理之后,再說(shuō)—
調(diào)整車身姿勢(shì)用到的方法:
1.控制前輪的角度,不能太大或太小,特別是對(duì)于后驅(qū)車
2.調(diào)節(jié)油門、剎車,令車有加速或減速的趨勢(shì),就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移,通過(guò)重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。
注意:2中,后驅(qū)車(或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車)加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速,如果加油太猛,就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力,車尾向外滑得更多。
重要講解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途,車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度,就必須要停車(不停的話就撞出去)。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。
后輪驅(qū)動(dòng)車來(lái)說(shuō),因?yàn)榍拜啗](méi)有驅(qū)動(dòng)力,不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑,只是*地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等(不同的車前輪擺角不同,一般轎車的前輪擺角可以有30度左右),再大一點(diǎn)的話,除了停車再起步之外就沒(méi)有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角,而是附圖紅色標(biāo)志出的角度,彎越急,顯得角度越大。
后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下,車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度,否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車因?yàn)榭梢员3趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑,所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大,可以接近90度。
四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn),加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性(為什么?因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪,前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[,那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車,前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn) ,呵呵我覺(jué)得FR最好開(kāi),停車的時(shí)候真是"感覺(jué)好極了")
漂移的出彎:
出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了,結(jié)束方法與漂移過(guò)程中減小漂移角度的方法一樣。
對(duì)于前驅(qū)車,
1.加油使車頭向外滑動(dòng)(因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候,前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的)
2.通過(guò)前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。
對(duì)于四驅(qū)車,2通常是必要的,3也很有效,1則不一定奏效。
對(duì)于后驅(qū)車,最主要*2。視具體情況而定,車的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個(gè)漂移過(guò)程中(包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束)車身都是在向外滑的,所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè),而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn),讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零,這就是完美的出彎。
作者:熵 2005-11-11 19:36 回復(fù)此發(fā)言
5 絕對(duì)經(jīng)典——汽車漂移的原理、技術(shù)和方法,漂移技術(shù)不完全解析?。?
后記:
開(kāi)不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過(guò)程,了解車的特性;在不同路面上也要有適應(yīng)過(guò)程。在拉力賽中,因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的,即使在上一賽季已經(jīng)跑過(guò)這賽段,路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過(guò)彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn),看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原則過(guò)彎不但不會(huì)慢很多,而且安全性大大提高。
踏板的奧秘
車子是通過(guò)操縱方向盤實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的,不過(guò)如果能嫻熟地掌握油門和剎車踏板的技術(shù),那么就可以更輕而易舉地轉(zhuǎn)彎。
剎車是為了減速,在直道上全速前進(jìn),在進(jìn)入彎道時(shí)必須能在最短的距離內(nèi)減速使車子安定下來(lái)。為了使車子轉(zhuǎn)彎,所以必須保持剎車,而為了使車的重心向前轉(zhuǎn)移,剎車時(shí)腳務(wù)必不能離開(kāi)踏板,這是為了轉(zhuǎn)彎而動(dòng)用的剎車方法,俗稱跟趾動(dòng)作。由此可見(jiàn),剎車其實(shí)分兩種用途。
同樣道理加速也有這樣的效果,在加速的同時(shí),車子后座、后部會(huì)顯得沉重,相反不加速時(shí)車子的重心會(huì)前移。在高速行駛踩踏油門時(shí)如果踏板有絲毫放松,整個(gè)車子馬上“陣腳大亂”,所以如果能有效地利用油門也同樣能有效利用重心轉(zhuǎn)移。
無(wú)論油門還是剎車都是簡(jiǎn)單而又微妙的動(dòng)作,有時(shí)下腳需要快而強(qiáng),有時(shí)卻需輕描淡寫地慢慢進(jìn)行。這絕不象是開(kāi)關(guān)那樣操作簡(jiǎn)單。加速時(shí)腳后跟一定要緊貼地板,腳板用力。剎車也大致相同?,F(xiàn)在的汽車許多都有ABS,初級(jí)學(xué)者只靠ABS的幫助就能充分地進(jìn)行駕駛,要有意識(shí)地練習(xí)熟記自己腳步動(dòng)作所帶來(lái)的各項(xiàng)車子反應(yīng)。
由于剎車與油門之間經(jīng)常會(huì)交叉進(jìn)行,所以鞋子要有厚厚的質(zhì)感,否則極有可能因?yàn)樾拥膯?wèn)題使控制失靈。
跟趾動(dòng)作的基本要素中最重要的是鞋跟和腳尖。這兩者與踏板的關(guān)系是指在汽車剎車的狀態(tài)下進(jìn)行換擋的技巧:剎車要保持一定的力度但不要拼命晃動(dòng),腳尖均勻用力踩著剎車的同時(shí)將后腳跟移到油門位。與此同時(shí)左腳踩下離合器踏板,沒(méi)有發(fā)生激烈震動(dòng)的情況下均勻地將速度減下來(lái)。這個(gè)動(dòng)作的要點(diǎn)是注意對(duì)剎車的切換和輕重力量的控制。
飄移秘笈3
在賽車中希望車子能調(diào)校好,就需要將自己的意思向機(jī)械師表達(dá)清楚。雖然玩飄移不能有這么高要求,但是與負(fù)責(zé)您汽車調(diào)整的改車師傅有充分的溝通,不論對(duì)您還是汽車都是有益的。
在日本有許多環(huán)形跑道可供飄移練習(xí),但在國(guó)內(nèi)條件就沒(méi)那么好了!不過(guò)重要的是要練習(xí)飄移,必須找寬闊的無(wú)人路段,千萬(wàn)不要危及他人。
上路前要檢查
上路練習(xí)前必須要注意什么呢?如果您具有“我已經(jīng)檢修過(guò)汽車,萬(wàn)無(wú)一失!”的自信的話就OK了。但是如果有人覺(jué)得“要擺弄千斤頂去檢修太麻煩了!”這種人就要小心了,因?yàn)轱h移動(dòng)作對(duì)剎車、輪胎造成的負(fù)擔(dān)很重,如果沒(méi)有充分檢修,是很容易出差錯(cuò)的。
首先要檢查機(jī)油及機(jī)油濾清器,差不多到定期更換時(shí)一定要更換(其它潤(rùn)滑油也一樣)。其次是冷卻水,要確認(rèn)水是加滿的。而剎車油應(yīng)更換成DOT4,這樣在激烈操駕下不易造成剎車失效,而在正式上路前應(yīng)放空空氣,以免氣阻影響剎車。如果是后輪驅(qū)動(dòng)的汽車,那么就特別要注意對(duì)后輪的檢查,并帶上備胎。因?yàn)橛袝r(shí)會(huì)發(fā)生著地后輪飛皮的情況(警告:飄移將極度摧殘輪胎,請(qǐng)做好心理和錢財(cái)?shù)臏?zhǔn)備?。?,那就需要重新認(rèn)真地檢查并安裝。
檢查是否已經(jīng)萬(wàn)無(wú)一失
1.要用千斤頂弄太麻煩了! 但如果不這樣檢查,后果不堪設(shè)想。
2.首先要更換好的油類物質(zhì) 剎車油也一樣 太臟的冷卻水也換掉
4.最后后輪驅(qū)動(dòng)車要帶備胎,否則就只有推回去了??! 日落西山紅霞飛,戰(zhàn)士背車把家歸……
最初的工作是熱身
熱身運(yùn)動(dòng)包括了您自己、剎車、輪胎和方向。當(dāng)然要將不必要的東西放在車外以免影響100%的注意力,否則一分心就容易造成錯(cuò)誤。不少剛玩飄移的人頭腦是一片空白,看到的只是眼前的東西。而在進(jìn)入玩飄移狀態(tài)時(shí)千萬(wàn)不能全速行駛!應(yīng)該打開(kāi)警示燈,先讓輪胎等“熱熱身”,并熟記要飄移路面的彎道及路況。如果剛換上新的剎車部件,尤其要注意先磨合一下(如新剎車皮要開(kāi)膠),否則將影響剎車系統(tǒng)的正常發(fā)揮。接著要注意感覺(jué)剎車與油門的大致情況,然后再練習(xí)進(jìn)擋,做好“賽前”的熱身。如果您用的是普通的街道用輪胎,那么必須注意,無(wú)論夏天還是別的什么時(shí)候,冷車和駐車后都不能一踏油門就走,特別是后胎較難加熱(弄暖)的前驅(qū)車,更應(yīng)先兜2-3圈讓輪子充分熱起來(lái)才行。(因?yàn)槠胀ㄝ喬ピ谖闯浞诸A(yù)熱時(shí)就激烈進(jìn)行飄移,因受熱不均隨時(shí)可能整塊胎面飛掉,相當(dāng)危險(xiǎn))總之輪胎及一些零部件如沒(méi)有充分預(yù)熱容易造成打滑乃至剎不住車造成危險(xiǎn),為安全起見(jiàn),土屋也是先慢慢兜圈子的。
飄移前一定要熱身
1.車子檢查好了,全力加速!
2.沒(méi)有充分進(jìn)行熱身就玩飄移簡(jiǎn)直跟***沒(méi)兩樣!
3.熱身過(guò)程中可順便觀察路面狀況,如是否有水、油等 要確認(rèn)水溫、油溫、油壓都正常才行路上有油又有水太恐怖了!
4.沒(méi)有熱身就跑,我的輪胎爆掉了—— 充分熱身后就可以全力加速攻彎了??!
切線與剎車技術(shù)的掌握
在充分預(yù)熱后車子可以開(kāi)足馬力“沖”了。別忘了周圍車輛的情況可用后視鏡留意。許多習(xí)慣跑高速路段的家伙會(huì)開(kāi)得非???,初學(xué)者可慢行,沒(méi)必要去與他們爭(zhēng)強(qiáng)斗勝!因?yàn)闊o(wú)論是誰(shuí)都有成長(zhǎng)的階段。
在彎道高速飛奔讓您有一種恐懼感,橫向轉(zhuǎn)90度彎、轉(zhuǎn)U形彎都是不可思議的事,這與卡通***里了解到的是完全不同的。駕駛時(shí)盡量挑選路面平整、彎度空間大的道路,這樣在駕駛時(shí)只要用眼就能很快看清飄忽不定的線路,只要放松一下,將拐角當(dāng)作是一種機(jī)械性熟練地去操作,就會(huì)有無(wú)窮無(wú)盡的樂(lè)趣。在拐過(guò)車身時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn),在接近下一彎道時(shí)一直踩剎車,朝一直線將車子靠近外彎道時(shí)進(jìn)入。而當(dāng)中別忘了一個(gè)重要的是要記住彎角大概的位置距離等。在條件成熟后,也經(jīng)過(guò)好幾圈的嘗試后,可以鎮(zhèn)定自若地駕駛后,就可以挑戰(zhàn)飄移側(cè)滑了。
汽車怎么樣飄移。應(yīng)該是什么樣的步驟。。對(duì)于車的性能有怎樣的要求?
常用的幾種汽車漂移技巧包括:功率很大的后驅(qū)車在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向;車輛轉(zhuǎn)彎中拉起手剎或者是猛踩剎車;車輛直行過(guò)程中在拉起手剎或者是猛踩剎車之后打方向。
漂移產(chǎn)生的條件是使后輪失去抓地力,同時(shí)前輪保持抓地力,后輪失去抓地力的形式有兩種,分別是后輪抱死和后輪空轉(zhuǎn)(一般情況下:后驅(qū)用動(dòng)力,前驅(qū)用手剎,專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過(guò)程中來(lái)糾正車身側(cè)滑的角度),這時(shí)只要前輪有一定的橫向力,車就甩尾,即可產(chǎn)生漂移。常見(jiàn)的一些過(guò)彎漂移技巧如下。
1、進(jìn)入彎道前,保持足夠的速度,輕拉手剎,使重心前移,迅速往彎道方向打方向盤,同時(shí)踩離合,掛低檔(油門不松,使引擎高速空轉(zhuǎn),后輪失去抓地力)。
2、 猛向彎道打方向后,此時(shí)注意用油門來(lái)調(diào)整動(dòng)力的持續(xù)性并維持平衡。
3、車尾隨慣性甩出后,為增加回轉(zhuǎn)半徑往彎道的反方向打方向盤,持續(xù)踏油門,保持高轉(zhuǎn)速漂移過(guò)彎。
4、在要漂移出彎道前,保持持續(xù)給油(新手在出彎道前可減油踩剎車,總之以控制住車輛的行駛軌跡為前提)。
5、滑出彎道后,矯正方向,使車盡快和賽道平行,加檔位、恢復(fù)正常行駛,整個(gè)步驟要在2-3秒內(nèi)完成,過(guò)早則會(huì)撞到彎道內(nèi)線,過(guò)晚則會(huì)撞向外線。
汽車漂移一般是幾檔?怎么漂?
漂移產(chǎn)生的條件
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè):后輪失去大部分(或者全部)抓地力,同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好是獲得額外的抓地力);這時(shí)只要前輪有一定的橫向力,車就甩尾,即可產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對(duì)高)
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠,實(shí)際上1,2都是減小摩擦系數(shù)的方法,將它們分開(kāi),是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多,最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。
實(shí)際操作里面,拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產(chǎn)生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。
其中3,4是利用重量轉(zhuǎn)移(后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上),是最少傷車的方法。1,2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車,而且可免則免,除非你不怕弄壞車。注意1和2,3和4分開(kāi),是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明:漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣,都有速度極限,而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn),在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低!
至于最終能不能甩尾,跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易,想不甩尾反而難些;行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車哦);打方向快,也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦);輪距軸距越小、車身越高,重量轉(zhuǎn)移越厲害,越容易甩尾(也容易翻車!);前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱,越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的,那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后,就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器(不推薦),以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說(shuō)明一點(diǎn)原理:要讓車輪滑動(dòng)距離長(zhǎng),就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力;要讓車輪少滑動(dòng),就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò),一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng),一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力;增大摩擦力的方法就是相反了。
其中,讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了(再?gòu)?qiáng)調(diào)一次:腳剎是作用于四個(gè)車輪,手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車,我所知道的有手剎的賽車全都是我所說(shuō)的情況)
踩腳剎:四個(gè)車輪都會(huì)減速,最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎:前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力,所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用,所以車很快就會(huì)停止側(cè)滑。
真正的漂移
而如果想車輪長(zhǎng)距離側(cè)滑,唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn),必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢?因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會(huì)傾斜,外側(cè)車輪對(duì)地面的壓力大,內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒(méi)有LSD的車會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn),外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大,車的側(cè)滑就會(huì)很快停止。
車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū),沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑,如果驅(qū)動(dòng)輪(即是前輪)高速空轉(zhuǎn),側(cè)滑比后輪多,漂移角度就減小,所以前驅(qū)車是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢?后驅(qū)車前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力,但前輪可以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度,所以后驅(qū)車也可以作長(zhǎng)距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開(kāi)始前的速度有關(guān),通常會(huì)越滑越慢,最后還是停下來(lái),但如果場(chǎng)地允許、控制得好,理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎?,而?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力,當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí),車的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut(原地轉(zhuǎn)圈)就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種,當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移。
上面說(shuō)的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。
調(diào)整車身姿勢(shì)用到的方法
1.控制前輪的角度,不能太大或太小,特別是對(duì)于后驅(qū)車
2.調(diào)節(jié)油門、剎車,令車有加速或減速的趨勢(shì),就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移,通過(guò)重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。
注意:2中,后驅(qū)車(或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車)加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速,如果加油太猛,就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力,車尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途,車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度,就必須要停車(不停的話就撞出去)。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。
后輪驅(qū)動(dòng)車來(lái)說(shuō),因?yàn)榍拜啗](méi)有驅(qū)動(dòng)力,不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑,只是地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等(不同的車前輪擺角不同,一般轎車的前輪擺角可以有30度左右),再大一點(diǎn)的話,除了停車再起步之外就沒(méi)有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角,而是附圖紅色標(biāo)志出的角度,彎越急,顯得角度越大。
后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下,車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度,否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車因?yàn)榭梢员3趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑,所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大,可以接近90度。
四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn),加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性(因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪,前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[,那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。
比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車,前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。
漂移的出彎
出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了,結(jié)束方法與漂移過(guò)程中減小漂移角度的方法一樣。
對(duì)于前驅(qū)車,
1.加油使車頭向外滑動(dòng)(因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候,前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的)
2.通過(guò)前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。
對(duì)于四驅(qū)車,2通常是必要的,3也很有效,1則不一定奏效。
對(duì)于后驅(qū)車,最主要2。視具體情況而定,車的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個(gè)漂移過(guò)程中(包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束)車身都是在向外滑的,所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè),而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn),讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零,這就是完美的出彎。
開(kāi)不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過(guò)程,了解車的特性;在不同路面上也要有適應(yīng)過(guò)程。在拉力賽中,因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的,即使在上一賽季已經(jīng)跑過(guò)這賽段,路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過(guò)彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn),看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原則過(guò)彎不但不會(huì)慢很多,而且安全性大大提高。
對(duì)于后驅(qū)車,如果你要漂的距離長(zhǎng)(也就是長(zhǎng)彎道),就必須踩油門,以你說(shuō)的左彎為例,車的重心偏向于右前輪(彎外側(cè)前輪),四個(gè)輪子對(duì)地面的壓力為:右(外)側(cè)前輪>左(內(nèi))側(cè)前輪>右(外)側(cè)后輪>左(內(nèi))側(cè)后輪。在漂移過(guò)程中,后輪打滑,失去與地面的附著,輪速比車速低(由于做漂移動(dòng)作剎車的原顧),但隨著漂移,車子失速,車速慢慢變低,當(dāng)車速低到與后輪速相同時(shí)(由于后輪失去附著,阻力小,所以后輪速減少的比車速減少的慢),后輪就恢復(fù)與地面附著,漂移既會(huì)結(jié)束,為了漂移的距離更遠(yuǎn),就要保證后輪失去附著的時(shí)間更長(zhǎng),也就是保證后輪速與車速的差值保持時(shí)間更長(zhǎng),最好的辦法就是加油使后輪轉(zhuǎn)速比車速更快,這么一來(lái),不論車速降到多少,都能保證后輪失去附著,從而保證漂移時(shí)長(zhǎng),這就是漂移中的"動(dòng)力滑胎",用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時(shí)間和方向。但對(duì)于剎車漂移的前驅(qū)車,加油會(huì)使前輪轉(zhuǎn)速加快,但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外),所以加油會(huì)使車加速,造成重心后移。
漂移的技巧
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式,另外在拉力賽中也是一項(xiàng)常用的技術(shù)。這兩年漂移在國(guó)內(nèi)很熱門,尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡,但是我也聽(tīng)說(shuō)過(guò)因?yàn)榉椒ú划?dāng)而造成事故?,F(xiàn)在我就把我這些年對(duì)漂移的理解和方法告訴大家。不過(guò)在說(shuō)漂移以前,我們從最簡(jiǎn)單,最好上手駕駛方法說(shuō)起:
一、調(diào)頭
我要強(qiáng)調(diào),這種特殊的駕駛方式存在一定的危險(xiǎn)性,請(qǐng)?jiān)诳諘绲膱?chǎng)地上練習(xí),而不是街道。開(kāi)始練習(xí)前需要確定兩件事情,一個(gè)是車輛的手剎有效,另一個(gè)是關(guān)閉掉車輛的電子穩(wěn)定程序和牽引力控制系統(tǒng)。我先向大家介紹3種調(diào)頭方式。
1 、向前行駛是180度調(diào)頭
我以向左調(diào)頭為列講述,如果想向右掉頭,所有的方向盤操作反向就可以了。首先要控制車速在60公里左右,左手握住方向盤9點(diǎn)鐘位置,檔位放到空擋,右手握住手剎車并按下手剎釋放按鈕,先向右側(cè)快速轉(zhuǎn)動(dòng)1/4圈方向盤,以增加回轉(zhuǎn)慣性。接著猛向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤同時(shí)勒緊手剎,這樣車尾就會(huì)旋轉(zhuǎn)起來(lái)。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí),開(kāi)始逐漸回方向盤。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過(guò)180°時(shí),回正方向盤的同時(shí)放開(kāi)手剎。一次向前的180°的調(diào)頭就完成了。
2、倒車時(shí)180°調(diào)頭
這種調(diào)頭方式操作上要簡(jiǎn)單一些,不需要配合手剎。倒車使車輛具有一定的速度,推入空擋,然后猛向一側(cè)打方向。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)開(kāi)始逐漸回方向。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過(guò)180°后回正方向。
3、向前行駛時(shí)360°調(diào)頭
這種特技駕駛需要的初始速度要達(dá)到80公里左右。初期動(dòng)作和向前180°調(diào)頭一樣,都是猛打方向的同時(shí)勒手剎。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)快速回轉(zhuǎn)方向至另一側(cè)。這樣車輛就能完成360°調(diào)頭了。
二、漂移
在開(kāi)始學(xué)習(xí)漂移前,我們必須明白幾件事:
1、安全
漂移其實(shí)是車輛處于失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態(tài),甚至是漂移的高手也會(huì)嚴(yán)重失誤,所以對(duì)于想要學(xué)習(xí)的人,我強(qiáng)烈的要求場(chǎng)地一定要空曠,可以在地上碼放裝桶。《頭文字D》只是一個(gè)童話。
2、車輛的選擇
大馬力的后驅(qū)最好,前驅(qū)和四驅(qū)車都可以做漂移,但是難度大,也很難做到長(zhǎng)距離的漂移。
3 、漂移一定會(huì)傷車
主要是輪胎。傳動(dòng)系統(tǒng),底盤部件也會(huì)造成一定程度的損傷。
4、選擇合適的場(chǎng)地
柏油路:漂移要比正常行駛過(guò)彎速度慢
砂石和雪地:路面摩擦系數(shù)小容易產(chǎn)生漂移,需要的車速慢,對(duì)車的磨損相對(duì)要小
三、開(kāi)始漂移了
后驅(qū) 分5個(gè)步驟
A、在入彎前減速,速度要比正常過(guò)彎要低一些
B、入彎點(diǎn)要比正常過(guò)彎晚一些,檔位減至2檔,打方向入彎。
C、在臨近彎心的地方猛然加油,后輪會(huì)在突然增加的扭矩下失去抓地力,產(chǎn)生向彎外側(cè)的橫向移動(dòng)。感覺(jué)到車尾的橫移后立即向橫移的方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向,速度要快。
D、根據(jù)車尾橫移的幅度調(diào)整方向和油門,保持車輛漂移動(dòng)態(tài)的平衡。這是最難的一點(diǎn),漂移的角度,距離與方向的幅度有很大的關(guān)系,需要多體會(huì),多練習(xí)。
E、接近出彎點(diǎn)的時(shí)稍收油門并且逐漸回正方向就可以令車恢復(fù)要正常狀態(tài)。
最后介紹其他的漂移方法:
手剎漂移法(適用于各種驅(qū)動(dòng)型式)用較高的車速進(jìn)彎,快速打方向的同時(shí)拉手剎使車尾失去抓地力。調(diào)整方向和油門,當(dāng)通過(guò)彎心后就可以放掉手剎了。
重剎漂移法(適用與各種驅(qū)動(dòng)型式)用較高的車速進(jìn)入彎道,入彎時(shí)大力剎車,降擋并猛打方向,利用重心前移使車尾失去抓地力。保持車輛姿態(tài)至出彎。
斯堪的納維亞法(適用于各種驅(qū)動(dòng)型式)在彎前并不是沿著外側(cè)線路而是沿著道路中間行駛,入彎時(shí)先向彎外快速打方向,之后立即轉(zhuǎn)向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。
在實(shí)際的操作中,不同的漂移方法要根據(jù)車況,路況,彎角的大小靈活的運(yùn)用。對(duì)于漂移高手來(lái)說(shuō),也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很長(zhǎng)彎角用手剎漂移法,利用輪胎和地面的摩擦減速,到達(dá)彎心的時(shí)再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個(gè)長(zhǎng)距離的漂移。
還是那句話,漂移是要靠時(shí)間的練習(xí)換來(lái)的不是蠻干。我這只是告訴大家平時(shí)我玩的一些經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)我也出過(guò)事故?。。¢L(zhǎng)練習(xí)就可以做到!如果你能理解這些東西的話,就開(kāi)車出去找地方漂移去吧!多叫上些人,別一個(gè)人去玩!這樣大家還有個(gè)照應(yīng)!這些駕駛的方法同樣也可以對(duì)付一些緊急的情況,這些大家慢慢的領(lǐng)會(huì)吧!
汽車漂移要怎么操作?
汽車漂移一般為2檔,漂移過(guò)程簡(jiǎn)述如下:
1、在入彎前減速,速度要比正常過(guò)彎要低一些
2、入彎點(diǎn)要比正常過(guò)彎晚一些,檔位減至2檔,打方向入彎。
3、在臨近彎心的地方猛然加油,后輪會(huì)在突然增加的扭矩下失去抓地力,產(chǎn)生向彎外側(cè)的橫向移動(dòng)。感覺(jué)到車尾的橫移后立即向橫移的方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向,速度要快。
4、根據(jù)車尾橫移的幅度調(diào)整方向和油門,保持車輛漂移動(dòng)態(tài)的平衡。這是最難的一點(diǎn),漂移的角度,距離與方向的幅度有很大的關(guān)系,需要多體會(huì),多練習(xí)。
5、接近出彎點(diǎn)的時(shí)稍收油門并且逐漸回正方向就可以令車恢復(fù)要正常狀態(tài)。
擴(kuò)展資料:
漂移技巧
一、令后輪打滑的方法
1、行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)
2、任何情況下使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對(duì)高)
3、行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
二、保持前輪抓地的方法
1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多,最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。
操作程序如下:
1.入彎前加速,入彎時(shí)松油門并同時(shí)猛切方向盤.
2.車子開(kāi)始滑行后,降檔并加油門,讓車輛一邊打滑一邊出彎.
3.若只想小甩一下,可以不降檔.
日本說(shuō)法漂移是甩尾的一種.而甩尾并不全是漂移.日本人認(rèn)為FR車型做出來(lái)的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動(dòng)力滑胎4WD的車叫高速甩尾。
漂移產(chǎn)生的條件 漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè):后輪失去大部分(或者全部)抓地力,同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好是獲得額外的抓地力);這時(shí)只要前輪有一定的橫向力,車就甩尾,即可產(chǎn)生漂移。
漂移是賽車術(shù)語(yǔ),指讓車頭的指向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角,使車身側(cè)滑過(guò)彎的系列操作。又叫"側(cè)滑"、"滑胎"或"甩尾"。
通常相對(duì)于咬地過(guò)彎(Grip,一種維持車輛輪胎抓地力的過(guò)彎方式),漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動(dòng),其中又以越野拉力賽里應(yīng)用頻率較多,而其他競(jìng)速類的賽車則鮮少運(yùn)用漂移技巧過(guò)彎。
這主要原因是漂移雖然可以在過(guò)彎時(shí)保持較高的引擎轉(zhuǎn)速,但由于在一般柏油路面上過(guò)彎時(shí)車速減損較多,再加上輪胎損耗較大,除非是特殊原因,車手并不會(huì)經(jīng)常在競(jìng)賽過(guò)程中使用此技巧。
使相對(duì)靜摩擦力轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)摩擦力的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生漂移現(xiàn)象。對(duì)重心與滑動(dòng)動(dòng)摩擦力和靜摩擦力的相對(duì)角度與距離及大小等因素的精確控制可使這種漂移的過(guò)程可控。
在漂移中途,車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度,就必須要停車(不停的話就撞出去)。
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式,另外在拉力賽中也是一項(xiàng)常用的技術(shù)。
這兩年漂移在國(guó)內(nèi)很熱門,尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡,但是我也聽(tīng)說(shuō)過(guò)因?yàn)榉椒ú划?dāng)而造成事故。
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