比亞迪秦plus-dmi口碑：性價比非常不錯動力足夠空間也比較大整體口碑很好。以下是比亞迪秦plus的介紹：1、車身尺寸：長寬高分別是4765毫米mm1837毫米mm1495毫米mm軸距為2718毫米mm。2、動力方面：配備1.5升自然吸氣發(fā)動機這款發(fā)動機的最大功率是81kw最大功率轉速為6000轉每分鐘最大扭矩為135牛米最大扭矩轉速為4500轉每分鐘。這款發(fā)動機配備多點電噴技術使用的是鋁合金缸蓋缸體。3、懸掛方面：前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架后懸架使用的是扭力梁非獨立懸架。
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比亞迪秦plus dmi為什么產能跟不上
底盤螺絲松動。導致秦plusdmi走爛路底盤晃動聲音的原因有很多，或是底盤螺絲松動導致的，也或是底盤橡膠件老化、懸架調節(jié)臂的襯套損壞等，需要到專業(yè)修車店進行檢修。秦plusdmi是是比亞迪王朝系列旗下的一款緊湊車型，搭載比亞迪DM-i技術，是全球唯一的以電驅動為主的油電混動車型。
并非受限于整車生產產能，因為換代的DM-I和新EV系列車型全系換裝磷酸鐵鋰刀片電池，主要受限于磷酸鐵鋰刀片電池產能。
比亞迪DM-i混動系統(tǒng)，卻走了另外一條路，它是***用的E-CVT作為動力分流裝置。E-CVT其實和機械式的CVT變速箱沒什么直接的關系，雖然豐田和本田的E-CVT控制方式各不相同，但總體而言它的作用都是作為動力分配器。
它沒有實體擋位，而是對發(fā)動機和電機進行調速，決定什么時候用電，什么時候用油，什么時候油電一起用，配比各是多少。
它的優(yōu)勢很明顯，那就是理論上只要控制的足夠好，可以讓油和電的分配足夠科學，最大程度實現(xiàn)節(jié)能。缺點就是，想法簡單，控制起來卻非常復雜。
復雜到豐田都已經公布一大堆專利，但幾乎都沒有廠家跟進，因為覺得做起來費勁，也很難達到類似的效果。所以比亞迪這樣突然“半路出家”要做以E-CVT作為動力分流裝置的架構，沒有經驗的積累，說實話，并不是很看好。
混動車發(fā)展勢頭
隨著近年來油價持續(xù)走高，環(huán)保車型更加受到關注。關于新能源汽車的技術路線已討論得很多，業(yè)界普遍認為，相對于發(fā)展電動汽車來說，發(fā)展混合動力汽車更適合中國的實際情況。
混合動力技術由于結合了內燃機和電動汽車的優(yōu)勢，能夠比較明顯的降低排放、減少能源消耗，是當前一個市場化發(fā)展趨勢。
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