漲停的股票可以買入，但風(fēng)險較大。
漲停的股票意味著該股票的價格已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)日的最大漲幅限制，通常是由于市場對該股票的強烈看好或重大利好消息的推動。然而，這也意味著該股票的價格可能在短期內(nèi)過高，買入后可能會面臨較大的市場風(fēng)險。
以下是一些建議，幫助你在考慮買入漲停股票時做出明智的決策：
1.了解漲停原因：研究股票漲停的原因，分析其背后的基本面、消息面和技術(shù)面因素，以便更好地了解股票未來的走勢。
2.分析股票價值：對股票進(jìn)行深入的價值分析，判斷其當(dāng)前價格是否合理。如果股票價格已經(jīng)過高，應(yīng)謹(jǐn)慎購買。
3.觀察市場情緒：關(guān)注市場對該股票的情緒反應(yīng)，如成交量、換手率等指標(biāo)。如果市場情緒過于狂熱，可能會導(dǎo)致股價脫離基本面。
4.設(shè)定止損策略：在買入漲停股票時，設(shè)定合理的止損策略，以降低可能的損失風(fēng)險。
5.保持投資紀(jì)律：遵循自己的投資策略和紀(jì)律，避免受市場情緒的影響，做出沖動的投資決策。
總之，漲停的股票可以買入，但在做出投資決策前，應(yīng)充分了解股票漲停的原因、價值、市場情緒以及自身的風(fēng)險承受能力。通過合理的分析和策略，可以降低買入漲停股票的風(fēng)險，提高投資回報。
小米股票為什么跌得這么厲害
華為汽車業(yè)務(wù)巨震，一張限制余承東的大網(wǎng)，緩緩展開。
事實上，坊間早有傳聞，關(guān)于造不造車，華為內(nèi)部存在著2種聲音。而隨著華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍的離職，以余承東為首的“造車派”，就此占據(jù)了上風(fēng)，春風(fēng)得意馬蹄疾。
緊接著，AITO問界改成華為問界宣傳，智選車模式四處“攻略”，將江淮、奇瑞等車企也收入囊中。只不過誰也沒能想到，廣汽埃安的“降級合作”，竟然成為了華為汽車業(yè)務(wù)“改變方向”的導(dǎo)火線。
3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了《第六屆董事會第35次會議決議公告》，表示審議通過了《關(guān)于廣汽埃安 AH8 項目變更的議案》，同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”由與華為聯(lián)合開發(fā)，變更為自主開發(fā)。
據(jù)稱，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽埃安自主品牌車型的開發(fā)及合作。但這種合作伙伴發(fā)展戰(zhàn)略大方向的改變，對于華為來說，卻代表著另外一層意味——廣汽的防備心，更深了。
對此，余承東在日前的電動汽車百人會論壇上，如是表述道：
因為華為仍然是一家被制裁的公司，在被制裁的情況下，歐美日的企業(yè)，很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商。新勢力車企，有自己的追求，為了市值，為了自己的控制點，也不會選擇華為。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中，如果怕失去靈魂，也不會選擇華為。
根據(jù)華為2022年財報，2022年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬人。然而在收入方面，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收僅為20.77億元，占總營收的0.3%。
顯而易見，華為汽車業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出比已經(jīng)嚴(yán)重失衡。
也正是因為這樣，余承東才會說，“如果沒有大量使用華為自動化解決方案的車大量銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。”。而這一點，也是余承東堅定智選車模式的原因所在。
此時的華為，像是被行業(yè)形勢逼上了造車之路。而華為的高層們，卻更像是在逼著余承東“放棄”，以遏制住其瘋狂生長的野心。
毫無疑問，任老再次簽訂的那份5年內(nèi)不造車的文件，起到了一錘定音的效果。據(jù)悉，該文件不僅重申了“華為不造車”的決定，更是強調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，也不能使用華為問界、HUAWEI AITO的字樣。
胳膊擰不過大腿，“華為問界”胎死腹中，余承東的生態(tài)聯(lián)盟***也就此被打亂。更有甚囂塵上，余承東仿佛一夜之間成為了華為汽車業(yè)務(wù)的“罪人”，***喊打。
對此，坊間借題發(fā)揮的傳聞很多，或是“華為接班人”的陰謀論，稱余承東功高震主；亦或是，華為余承東即將赴小米汽車任職，另投明主……
小米汽車，缺個余承東？
4月初，坊間傳聞，小米汽車和很多vc、獵頭都在頻繁接觸會面余承東，似乎是看到此時余承東的不如意，并相信其“單干”也能撐起一片天，想要推波助瀾一波。
仁者見仁，智者見智，但在個人看來，余承東跳槽小米的概率，或許真的沒有那么大。而且不久前，小米集團(tuán)也對外回應(yīng)稱，這些都是胡編亂造的消息，消息不實。
常言道，天時地利人和，是成事之本。如果真的像傳聞中那樣，雷軍接觸余承東，試圖引進(jìn)這一“大鱷”，那一山總難容二虎，雷軍親自帶隊造車、賭上下半生聲譽的說法，也就付諸東流了。
而且從目前小米汽車的團(tuán)隊來看，其主要成員以公司“老人”為主。
盡管小米也引進(jìn)了原寶馬i品牌外觀設(shè)計師李田原、原北汽極狐總裁于立國、以及原吉利研究院院長胡崢楠等外來行業(yè)人士，但總的***員框架，還是一群“老兄弟”在發(fā)揮作用。
當(dāng)然，原上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理，后負(fù)責(zé)小米汽車營銷業(yè)務(wù)，前段時間又因個人和家庭原因離職的周钘，卻也是另外一個鮮明的例子。
有小米內(nèi)部員工透露，周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好，營銷理念、造車?yán)砟钣兴?。但無論哪種說法，如何打好營銷第一戰(zhàn)，對于小米汽車這樣的后來者，永遠(yuǎn)是重中之重。
蔚來、理想、小鵬的例子表明，營銷方式、市場聲量的把握，與之后的銷量往往會呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系。甚至稍有不慎，就會摔一個大跟頭，就像小鵬一樣，自G9失利之后，到現(xiàn)在都沒有緩過勁兒來。
必須承認(rèn)的是，如今的時代里，就是酒香也怕巷子深。但如果試圖“亂拳打死老師傅”，像之前小米汽車自曝設(shè)計圖的操作，多少有些不合時宜。至少在小米汽車想走高端市場的情況下，并沒有起到好的效果。
所以，小米汽車究竟需要什么樣的人，或者是小米汽車需要余承東嗎？
退一步講，如果雷軍依舊堅定帶隊，那么小米汽車并沒有余承東合適的位置。相反，如果雷軍還有其它偉大事業(yè)，比如Chatgpt等AI大潮流，那么放權(quán)給余承東，也并無不可。畢竟，能夠撐起汽車這一大業(yè)務(wù)，且具備自我魅力的領(lǐng)導(dǎo)，并沒有太多。
以價值為王，而非價格
2023年開年，特斯拉、比亞迪掀起了汽車價格戰(zhàn)的序幕。而在這場大戰(zhàn)之中，除了市場份額的爭奪之外，必須承認(rèn)的一點在于，所謂新能源汽車的成本，并沒有想象中那么夸張。
市場輿論和行業(yè)大勢的雙重沖擊下，小米汽車肯定會受到影響，但并沒有想象中的那么大。
***的是，作為依舊沒有實車亮相的造車勢力，小米汽車避開了動力電池成本居高不下的環(huán)境，以及本次價格戰(zhàn)的市場份額爭奪。但同樣是這個原因 ，后發(fā)力的小米汽車，會迎來更為深刻的“價值戰(zhàn)”。
不同角度來看，小米汽車擁有2方面的價值：品牌價值與產(chǎn)品價值。
首先，直言不諱地講，關(guān)于小米汽車的品牌價值，大部分由小米集團(tuán)賦予。而在這一點上，可以從3點表述：
其一，小米生態(tài)的加持。小米汽車的加入，可以給予消費者AIoT的閉環(huán)體驗。如此場景端的完善，將會帶來體驗上的提升，而這也是車企造手機，手機廠商造車的一大正向***。
其二，小米銷售網(wǎng)絡(luò)的加持。類似華為智選車模式的銷售方式，與小米銷售網(wǎng)絡(luò)的融合，將為小米汽車的銷售帶來足夠多的窗口。
其三，小米技術(shù)的加持。多年互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積累，不僅會給小米汽車帶來不同于傳統(tǒng)車企的思維模式，更能在產(chǎn)品功能定義等方面，提高效率。
而后，是關(guān)于小米汽車的產(chǎn)品價值。
因為沒有官方的具體產(chǎn)品信息披露，這一方面并不好過于武斷地衡量。但根據(jù)此前晚點所曝光的產(chǎn)品點：小米汽車首款車為中型溜背式轎車，內(nèi)部代號Modena （摩德納），有2個方案，一個版本26萬~30萬元價格區(qū)間，另一個版本在35萬元以上。
最新爆料顯示，小米汽車依舊分為2款，一款配備92度電池，續(xù)航766公里；另一款配備120度電池，續(xù)航1036公里。自動駕駛方面自研，座艙芯片***用高通8295，前后3顆激光雷達(dá)，售價29.99萬~36.99萬元。
如此來看，小米汽車沖擊高端市場之心不死，但貴也是真的有些離譜。
不難預(yù)見的是，如果相關(guān)爆料為真，那么將時間推遲到明年小米汽車正式上市，其高昂的價格，必將引起整個市場的軒然***。
而這里必須明確的一點在于，價格高不代表品牌價值、產(chǎn)品價值充足。
后疫情時代的到來，經(jīng)濟大環(huán)境的疲軟，各種負(fù)面因素的加持下，汽車市場的消費升級將會如無源之水一般，不得長久。更何況，與華為相比，小米也確實弱上一籌。
而另一方面，也正是這種品牌價值、產(chǎn)品價值的不足，才引得坊間風(fēng)言風(fēng)語，進(jìn)而傳出余承東即將加盟小米汽車的消息。再加上如今小米汽車小動作不斷，如此慌張的根源，除了受到市場情緒的影響之外，更多的也還是其本身“價值”的不夠出彩。
毫無疑問，以后的路會愈加艱難。至于雷軍是否會和余承東一樣，遇到如今進(jìn)退兩難的情況，不妨用時間來驗證。
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小米擬投資百億造車，哪些上市公司會從中獲益呢？
一、因為小米上市后的首份業(yè)績答卷，盡管乍看上去十分優(yōu)秀，但細(xì)究之余，底子成色難以服眾。之所以這么說，不僅因為小米財報摘除各項調(diào)整之后，真實的經(jīng)營業(yè)績差強人意，更重要的是，無論是在主要收入來源智能手機市場，還是以業(yè)務(wù)快速增長來支撐想象力空間的IoT業(yè)務(wù)，都無法為高估值提供直接而強有力的支持。
二、無論是從財報、從股價還是公司披露的業(yè)績上，我們能夠感受到，小米正處于“柳暗花未明”的關(guān)鍵時刻：手機業(yè)務(wù)需要通過高端市場和海外市場貢獻(xiàn)更多利潤；IoT業(yè)務(wù)需要在還未興起的智能家居市場，不斷嘗試并提供全新和具有說服力的方案；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)，需要找到準(zhǔn)確的切入點和清晰的方向，靠P2P推薦絕非長久之計。
小米上市后首份財報公布后，市場從一開始的驚喜迅速轉(zhuǎn)為冷靜，從上市到現(xiàn)在，公司股價在財報公布后大幅沖高回落，持續(xù)走低。
股價漲跌的原理就是：一般情況下，影響股票價格變動的最主要因素是股票的供求關(guān)系。在股票市場上，當(dāng)股票供不應(yīng)求時，其股票價格就可能上漲到價值以上;而當(dāng)股票供過于求時，其股票價格就會下降到價值以下。同時，價格的變化會反過來調(diào)整和改變市場的供求關(guān)系，使得價格不斷圍繞著價值上下波動。
一個股票的上漲，是需要資金來進(jìn)行推動的，當(dāng)很多資金都去買一只股票，就會造成股票供不應(yīng)求，跟商品一樣，一旦商品供不應(yīng)求，價格就會有所上漲，股票也是這樣，很多人買就會推動股價的上漲，買的力度越大，股價上漲的也就越厲害，股票漲停就是由于買盤力量過于強大所導(dǎo)致的。
一個股票的下跌，也是由資金推動的，當(dāng)購買這只股票的機構(gòu)和散戶覺得買這只股票已經(jīng)賺了不少，想要落袋為安，就會賣出股票，而賣出股票多了就會造成股票供大于求，買的人少賣的人多，股價就會下跌，以達(dá)到買家的心理價位最終實現(xiàn)成交。股票跌停的原因就是賣盤太多而買盤太少的緣故。
影響股價漲跌的最根本的因素就是資金，大量資金主動性買入會造成股價上漲，大量股票主動性賣出會造成股價下跌，這也就是為什么我們常說，放量上漲和縮量下跌是正常情況，因為上漲的時候大家都在買，成交量勢必會放大，而下跌的時候很少人買，成交量勢必會萎縮。
小米入場造智能汽車，首先個人觀點從小米的生態(tài)鏈上，像全志科技公司，和卓翼科技公司是最能在從中獲利的。為什么這樣說呢，是因為小米入場造車生態(tài)鏈中必定會使用到芯片、電子元件、電路板、以及智能設(shè)備等這些造車必備的供應(yīng)商。
就例如全志科技，就是小米生態(tài)鏈上一家核心的智能芯片公司，小米造車消息公布不久，直接就上漲了20%。全志科技它主要是做超大規(guī)模系統(tǒng)芯片的，其中全志科技公司名下就有一款壞R系列的芯片，像小米的小愛同學(xué)，百度公司的小度，以及騰訊和京東等很多智能設(shè)備用的都是它。
在2020年全志科技，芯片產(chǎn)量更是達(dá)到了2.2億顆，公司75%的收入都是來自于智能芯片，像全志科技公司的技術(shù)實力還是比較牛。如今名下77%的員工都是研發(fā)人員。從2020年這家公司的報表看出，公司的研發(fā)投入，比公司的利潤還要高。旗下合作的公司就包括科大訊飛，地平線，阿里巴巴等核心的大佬，同時還獲得大基金的支持。也是小米的核心芯片供應(yīng)商。因此小米造車消息一出，全志科技公司立馬也是上漲20%。
小米造車的消息一出，也是很多人關(guān)注，讓人最為觸動的是，在***發(fā)布會中，很多網(wǎng)友在彈幕寫著?干翻特斯拉?如此可見很多人是非常支持小米造車這一方面的。也是從來沒有一家本土車企像小米這樣，一誕生就背負(fù)著全民的期望。雖說小米現(xiàn)在進(jìn)軍智能汽車行業(yè)是比較晚的，但雷軍和小米品牌的號召力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他新勢力的車企。從發(fā)布會中雷也是押上了全部聲譽和未來10年的人生，可以看出雷軍的態(tài)度是非常堅決的。我也是忠心希望小米能夠造車成功，讓國產(chǎn)汽車可以達(dá)到新的高度。
標(biāo)簽： #小米
