1. 塔塔汽車欲出售印度乘用車業(yè)務(wù)49%股份
2. 這些年在塔塔集團(tuán)手上，捷豹路虎變得更好了還是被拖累了？
3. 印度歷史悠久的“塔塔集團(tuán)”，在國際上塔塔集團(tuán)是什么水平？
4. 2020年世界500強揭曉 中國車企占七席！
5. 印度最大的塔塔集團(tuán)有多牛？

北京時間8月10日，《財富》雜志發(fā)布2020年世界500強榜單：今年中國大陸（含中國香港）上榜公司數(shù)量達(dá)到124家，首次超過美國（今年上榜121家），再加上***地區(qū)企業(yè)，中國共有133家公司上榜。

不過作為一家汽車媒體，筆者關(guān)心的還是上榜的車企：今年和前兩年一樣，共有23家車企上榜，其中大部分的營收、利潤和排名都有不同程度的下滑，僅有大眾、現(xiàn)代和斯巴魯?shù)呐琶兴仙?/p>

中國車企：上汽、東風(fēng)跌幅明顯，一汽利潤實現(xiàn)增長

2019年中國車市寒冬依舊，銷量同比下滑8.2%，上榜的六家車企的營收也不同程度的同比下滑，其中上汽集團(tuán)營收大幅下滑了10.5%，其次是東風(fēng)汽車營收下滑了7.6%。表現(xiàn)比較亮眼的要數(shù)一汽，營收超過東風(fēng)汽車成為中國車企第二，利潤也實現(xiàn)了7%的增長達(dá)到28.5億元，并且是6個上榜中國車企中唯一實現(xiàn)利潤增長的。

吉利控股集團(tuán)得益于收購沃爾沃、寶騰、路特斯等品牌以及全球化的布局，以478.9億美金的營收位列總榜單第243位（僅算吉利汽車營收為140億美金）。另外2019年比亞迪和長城的營收分別達(dá)到1277億和962億人民幣，雖然和254億美金(1764億人民幣)的榜單門檻還有一定差距，但也不是沒有機會。

日本車企：豐田最賺錢，斯巴魯進(jìn)步明顯，日產(chǎn)巨虧

雖然斯巴魯排在23家車企的末尾，但過去一年它的營收和利潤都有明顯的增長，目前沒有掉出500強榜單的危機。目前斯巴魯在美國、日本、澳大利亞等市場都有不錯的表現(xiàn)，期待未來斯巴魯也能在中國市場能有更多的聲音。

最賺錢的仍然是豐田汽車，雖然營收上沒能超過大眾，但超過190億美元的利潤無出其右；最慘的則要數(shù)日產(chǎn)汽車了，利潤暴跌314.5%，虧損高達(dá)61.8億美金，而其2017年的利潤則高達(dá)67.4億美金，戈恩之后日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟還需要一個好的“舵手”來領(lǐng)導(dǎo)。另外，馬自達(dá)的利潤也暴跌了80.5%，僅剩1.12億美金，不知道馬自達(dá)是不是在“憋大招”。

德國車企：大眾穩(wěn)中有進(jìn)，奔馳寶馬利潤跌幅明顯

大眾仍是營收最高的汽車公司，超過了英國石油BP和亞馬遜位列總榜單第七位。除了營收高達(dá)2800多美金，其利潤也實現(xiàn)了8.5%的增長。不過數(shù)據(jù)顯示，2020上半年大眾集團(tuán)的銷售營收為7915.5億人民幣，同比下滑23.2%，稅前利潤虧損達(dá)115.3億元人民幣，2020全年能否實現(xiàn)盈利還未可知。

戴姆勒和寶馬集團(tuán)的利潤都有大幅的下跌，今年上半年，歐洲汽車市場更是下跌嚴(yán)重，不過好在中國市場奔馳和寶馬依然非常受歡迎。不過未來奔馳、寶馬不得不面對特斯拉這樣新勢力的沖擊，奔馳在EQC銷量撲街后還會推出EQS、EQA等一系列純電車型，寶馬則將在國內(nèi)投產(chǎn)純電SUV?iX3，并在未來推出純電5系和千匹馬力的純電M5，到時就看中產(chǎn)和富豪們買不買賬了。

美國車企：福特利潤暴跌，特斯拉距離上榜只有一步之遙

最近幾年，福特的日子都不太好過，雖然營收仍然比較高，但2019年利潤暴跌98.7%，游離在虧損邊緣，相比來說通用仍然有67.32億美金的利潤，對比福特和通用在中國市場的表現(xiàn)也與數(shù)據(jù)非常吻合。

另外2019年特斯拉營收達(dá)245.8億美金，距離財富世界500強只差區(qū)區(qū)9億美金，相信2021年財富500強的榜單上肯定有特斯拉的位置，不過從市值來看特斯拉已經(jīng)是世界最值錢的公司了。

法國車企：標(biāo)致依舊很能賺錢，雷諾受日產(chǎn)拖累巨虧

雖然都是在中國和美國兩大市場十分慘淡的法系車，但雷諾和標(biāo)致還是判若云泥。標(biāo)致2019年營收微跌了4.3%，但利潤上漲了7.4%達(dá)到35.8億美金；雷諾的利潤則暴跌104%，虧損1.6億美金，另外2020年上半年雷諾更是巨虧600億人民幣，這很大程度也受日產(chǎn)的巨虧以及拒絕支付股息的拖累（雷諾持有日產(chǎn)40%多的股份）。

今年雷諾已經(jīng)基本退出中國市場，但PSA集團(tuán)重申不會放棄中國市場，并制定了3年重返美國市場的***，預(yù)計未來二者的差距還會越拉越遠(yuǎn)，同時也希望法系車用更大的誠意，通過更好的產(chǎn)品和服務(wù)來贏得中國消費者。

韓國車企：中國市場失利，但整體形勢向好

最近幾年，韓系車在國內(nèi)的聲音越來越小，但從全球來看，韓系車這幾年的發(fā)展不錯?，F(xiàn)代汽車今年排名上升了10名，利潤也暴漲了86.5.%達(dá)到25.6億美金；起亞的利潤也大幅上漲了49.2%達(dá)到15.7億美金，表現(xiàn)有點開掛。

今年是韓系車在國內(nèi)的產(chǎn)品大年，第十代索納塔和全新起亞K5都有不錯的熱度，并且現(xiàn)代高端品牌捷恩斯也將在近期重返中國，但韓系車想要在強手如林的中國市場打個漂亮翻身仗恐怕并不會一帆風(fēng)順。

其他：沃爾沃賣卡車也很賺錢，收購了捷豹路虎的塔塔日子并不好過

沃爾沃除了大家熟悉的乘用車，在卡車領(lǐng)域的知名度一點也不比汽車要小，2019年沃爾沃集團(tuán)的利潤大幅上漲了32.4%；相比來說印度塔塔汽車公司雖然在早年收購了捷豹路虎，但自身汽車的發(fā)展依然不太樂觀，2019年巨虧17億美金。今年受特殊情況影響，印度汽車市場幾乎停滯，近期塔塔汽車宣布欲出售印度乘用車業(yè)務(wù)49％股份，不知道會不會有人接盤呢？

總結(jié)：

整體來看，23家車企在500強的榜單整體呈下滑態(tài)勢，除豐田保持不變外，僅大眾、現(xiàn)代和斯巴魯?shù)呐琶兴嵘?。具體來看，中國車企表現(xiàn)中規(guī)中矩，日本車企中豐田賺錢無敵，但日產(chǎn)仍在創(chuàng)紀(jì)錄的虧損，斯巴魯則有明顯的進(jìn)步。美國車企中，福特已經(jīng)瀕臨虧損邊緣，法系車中雷諾表現(xiàn)出色，但雷諾有些一蹶不振；韓系車現(xiàn)代和起亞表現(xiàn)都非常出色，利潤方面更是有著開掛的表現(xiàn)。最后除了榜單上的23家車企，特斯拉、比亞迪這類角色也不可忽視，在未來電動化、智能化的賽道上誰能笑到最后還不一定。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

塔塔汽車欲出售印度乘用車業(yè)務(wù)49%股份

重量級的公司推動著世界進(jìn)步，推動著全球化發(fā)展，也推動著一個國家的影響力向外部的擴張。想象一下，如果沒有好萊塢**，也沒有肯德基、蘋果、通用 汽車 、迪士尼等公司在中國開展業(yè)務(wù)，我們對美國的了解也不會深刻。同樣，也正因為印度鮮有具有世界競爭力的公司，所以我們對印度的了解非常淺薄，絕大多數(shù)人也僅僅是通過幾部印度的**、印度的神油或者印度閱兵的神操作等等，才對這個國家有一些大致了解。

捷豹路虎與印度車完全不是等號的關(guān)系

具體到印度的 汽車 行業(yè)來講，我僅有兩點記憶，一是，2008年塔塔公司從福特手里收購了捷豹路虎，二是，塔塔公司于2009年推出Nano這款世界上最便宜的 汽車 ?？梢哉f，印度 汽車 整車方面與中國有點聯(lián)系的基本上只有捷豹路虎。所以，當(dāng)印度對中國的商品進(jìn)行一些限制后，中國的網(wǎng)民調(diào)侃，找了半天印度的商品，發(fā)現(xiàn)也沒啥能***，只好***個捷豹路虎了。

但捷豹路虎真的算是印度商品嗎？我們從不同的角度看一下。首先，如果你是捷豹路虎的車主，有人問你捷豹路虎是哪國的品牌，你肯定會回答是英國的品牌。這一點，其實沃爾沃也是同理，就算沃爾沃屬于吉利，我們至少也會講它是個來自瑞典的品牌。

然后，捷豹路虎雖然在印度有工廠，但規(guī)模很小。更重要的是，捷豹路虎在中國也有與奇瑞合資建設(shè)的常熟工廠，甚至有發(fā)動機工廠，中國市場銷售的捷豹路虎車型大部分是國產(chǎn)或者從英國進(jìn)口的，和印度制造關(guān)系不大。

對于我們國內(nèi)的消費者而言，如果你實在擔(dān)心會買到印度產(chǎn)的捷豹路虎，最簡單的辦法就是看 汽車 的銘牌。上面會清楚地標(biāo)注制造廠和制造國，也可以看車輛VIN碼，以S開頭的是英國產(chǎn)，以L開頭的是中國產(chǎn)。

另外，給大家增加一個奇怪的知識，最近很火的全新路虎衛(wèi)士是在斯洛伐克生產(chǎn)的。斯洛伐克是世界人均 汽車 產(chǎn)量最大的國家，2019年每千名居民生產(chǎn)202輛 汽車 ，共生產(chǎn)了110萬輛 汽車 ， 汽車 產(chǎn)值占到斯洛伐克工業(yè)總量的一半。

不僅制造與印度關(guān)系不大，捷豹路虎的技術(shù)以及文化與印度也沒什么關(guān)系，捷豹路虎并沒有因為印度公司的收購而增加什么印度元素，我相信當(dāng)大家看到捷豹路虎的車，感受到的還是一股英倫風(fēng)，而不是印度風(fēng)，捷豹路虎的車還是原汁原味的英國設(shè)計師與工程師打造的產(chǎn)品。

捷豹的全球設(shè)計總監(jiān)朱利安·湯姆森(Julian Thomson)和路虎的全球設(shè)計總監(jiān)芮哲勛（Mr. Gerry McGovern）都是英國人，而且他們兩個是倫敦***藝術(shù)學(xué)院的校友。

捷豹路虎的全球技術(shù)總監(jiān)尼克·羅杰斯(Nick Rogers)也是英國人，而捷豹路虎新上任的CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）是法國人。

當(dāng)然了，畢竟捷豹路虎從所有權(quán)上來說還是屬于塔塔公司的，所以，捷豹路虎的董事長其實就是塔塔 汽車 的董事長，是印度人。從捷豹路虎的管理層架構(gòu)來看，塔塔 汽車 基本屬于幕后金主的角色，并不涉及到日常的經(jīng)營管理，與大家熟悉的軟銀投資阿里巴巴的模式類似。

基于以上，個人覺得，捷豹路虎與印度車完全不是等號的關(guān)系。我認(rèn)為國內(nèi)的消費者大可不必***捷豹路虎，坦白講，如果你買的是國產(chǎn)捷豹路虎車型，比如國產(chǎn)的XEL、極光以及發(fā)現(xiàn)運動版，其實也是在為我們國家的GDP做貢獻(xiàn)了。

塔塔 汽車 對于捷豹路虎的收購稱不上成功

當(dāng)然，你可能有更深入的疑問。吉利通過收購沃爾沃不僅獲取了很好的財務(wù)收益，而且也進(jìn)行了效果顯著的技術(shù)整合。那么，塔塔 汽車 有沒有從捷豹路虎身上得到些什么呢？

捷豹路虎前些年確實給塔塔 汽車 帶來過收益，但不知道大家是否還記得，2019年初捷豹路虎季度虧損達(dá)40億美金的新聞一度上了中國社交媒體的熱搜，那時候，甚至傳出塔塔 汽車 考慮出售捷豹路虎的傳聞。通過財富世界500強公布的信息，我了解到塔塔 汽車 在2018年虧損了41億美金，2019年也虧損17億美金，其實就是受到了捷豹路虎的拖累。

看下塔塔 汽車 的產(chǎn)品線就知道，塔塔 汽車 并沒有而且很難與捷豹路虎進(jìn)行深入的技術(shù)整合，或者說產(chǎn)業(yè)整合。塔塔 汽車 業(yè)務(wù)分三部分，一是乘用車，但都是一些低端車型，二是商用車，三是軍用車，都完全跟捷豹路虎的產(chǎn)品不相干。

而吉利就不一樣了，領(lǐng)克品牌、CMA平臺等都是很直觀的吉利與沃爾沃成功合作的成果，而且吉利 汽車 和沃爾沃 汽車 正以吉利控股旗下的兩個子公司的身份洽談合并，合并后的新公司將有更大的合作想象空間，比如，零部件統(tǒng)一***購等。

總之，塔塔 汽車 和捷豹路虎像是分割在兩個國家的夫妻，只是位于英國的妻子如果掙錢了就需要上交罷了。

客觀上，塔塔集團(tuán)確實是個商業(yè)帝國

最后，談一下神秘的塔塔集團(tuán)?？偛课挥诿腺I的塔塔集團(tuán)是印度最大的集團(tuán)公司，旗下有 30余個上市公司，總計100多個子公司，經(jīng)營范圍涉及 汽車 、鋼鐵、通信、化工、金融等，全球的員工超過45萬人，年營收超千億美金。

其中，塔塔 汽車 公司和塔塔鋼鐵公司是塔塔集團(tuán)最大的兩個子公司，塔塔 汽車 公司位居財富世界500強第337名，2019年營收372.42億美金，捷豹路虎占據(jù)了很大部分；塔塔鋼鐵公司位居486名，營收245.75億美金。由于塔塔 汽車 公司和塔塔鋼鐵公司的財務(wù)報表分別核算，所以塔塔集團(tuán)并沒有在財富世界500強榜單上。

雖然塔塔 汽車 并沒有在中國有銷售，但塔塔 汽車 也在中國有零部件相關(guān)的業(yè)務(wù)。塔塔集團(tuán)其他公司也與中國有不少業(yè)務(wù)聯(lián)系，比如，塔塔咨詢服務(wù)公司就在中國設(shè)立了合資公司，塔塔的通信服務(wù)公司與華為中興也有業(yè)務(wù)往來。

開個玩笑來結(jié)尾，塔塔 汽車 收購捷豹路虎最大的收獲可能是提高了知名度。

這些年在塔塔集團(tuán)手上，捷豹路虎變得更好了還是被拖累了？

1，塔塔汽車欲出售印度乘用車業(yè)務(wù)49%股份

蓋世汽車據(jù)外媒報道，塔塔汽車已經(jīng)開始著手為其乘用車業(yè)務(wù)引進(jìn)外國合作伙伴的***，并可能以941.7億盧比的價格轉(zhuǎn)讓該部門。

（來源：塔塔汽車）

據(jù)《印度時報》報道，為出售其乘用車業(yè)務(wù)49%的股份，該公司已與歐洲和亞洲多個車企接洽，包括PSA、吉利、長安和奇瑞等。一位內(nèi)部人士表示，受中印緊張關(guān)系影響，塔塔與中國車企的談判并不順利。由于PSA正與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）合并，塔塔與PSA的談判進(jìn)程也很緩慢。

一位塔塔高管表示：“印度乘用車是我們一直想經(jīng)營的業(yè)務(wù)，因此我們不會交出該部門的多數(shù)控股權(quán)?！?/p>

塔塔汽車旗下商業(yè)分析服務(wù)公司將更名為塔塔汽車乘用車公司，并將向母公司發(fā)行新股以支付941.7億盧比。

2020年4月到6月，印度因疫情實行全國封鎖政策，導(dǎo)致當(dāng)季度汽車生產(chǎn)停滯、經(jīng)銷商無法營業(yè)，嚴(yán)重影響了汽車銷量。塔塔汽車2020年7月31日發(fā)布的第一財季財報顯示，塔塔汽車凈營收為268.7億盧比，同比去年下跌80%，息稅折舊攤銷前利潤為負(fù)2.86億盧比。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）

2，福特CEO韓愷特宣布退休?Jim?Farley將接任

蓋世汽車據(jù)外媒報道，因福特110億美元重組***未能讓華爾街以及投資人感到滿意，該公司CEO兼總裁韓愷特（Jim?Hackett）突然宣布退休。

（韓愷特；來源：福特***）

福特首席運營官Jim?Farley將于10月1日起正式接替韓愷特出任公司新任總裁兼首席執(zhí)行官，并將加入福特汽車公司董事會。福特表示，現(xiàn)年65歲的韓愷特與現(xiàn)年58歲的Farley將在未來2個月中緊密配合，確保實現(xiàn)工作的順利交接。韓愷特在2021年3月之前，將繼續(xù)擔(dān)任該公司特別顧問。

這次人事變動，將讓Farley成為經(jīng)濟(jì)大衰退以來福特第四任CEO。此消息一出，福特股價在盤前交易中上漲逾3%。

韓愷特于2017年5月開始擔(dān)任福特CEO，在加盟福特之前，他曾任家具企業(yè)Steelcase的CEO。自掌管福特以來，韓愷特并未提升華爾街對該公司的信心，而這也是其前任MarkFields在擔(dān)任福特CEO不足三年便被撤換的原因。

截至8月3日，在韓愷特的領(lǐng)導(dǎo)下，福特股價下降了39.7%，至6.69美元。進(jìn)入2020年以來，該公司市值下降了28%，至261億美元。福特董事長比爾·福特（Bill?Ford）表示：“我非常感謝韓愷特先生為福特汽車公司的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型所做出的一切。他所領(lǐng)導(dǎo)的這些轉(zhuǎn)變使我們能夠在未來的競爭中贏取勝利?！?/p>

2020年以來福特汽車股價走勢圖，消息傳出當(dāng)日其股價漲幅一度超過3%；來源：富途牛牛

今年2月，韓愷特選擇Farley作為其繼任者，而沒有選擇長期在福特?fù)?dān)任高管的Joe?Hinrichs。在福特高管重組過程中，Hinrichs離開了該公司。

Farley于2007年加入福特汽車公司并擔(dān)任福特汽車全球市場及銷售負(fù)責(zé)人，隨后相繼接任包括林肯、福特南美和福特歐洲、以及福特全球市場的領(lǐng)導(dǎo)工作。2019年4月，F(xiàn)arley出任福特汽車公司的新興業(yè)務(wù)，技術(shù)及戰(zhàn)略團(tuán)隊的領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)助福特汽車確定如何利用強大的***重塑行業(yè)，例如軟件平臺、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動化及新能源車領(lǐng)域。今年2月，F(xiàn)arley被正式任命為福特汽車首席運營官。（來源：蓋世汽車?星云）

3，現(xiàn)代捷恩斯任命新全球負(fù)責(zé)人

蓋世汽車據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車已任命Jay?Chang擔(dān)任旗下豪華品牌捷恩斯的新全球負(fù)責(zé)人。他將接替William?Lee，后者此前從捷恩斯離職，轉(zhuǎn)而擔(dān)任現(xiàn)代全球廣告部門Innocean的首席執(zhí)行官。Chang和Lee都已經(jīng)于8月2日履新。

（G70；來源：捷恩斯***）

Innocean還與現(xiàn)代姊妹企業(yè)起亞以及其母公司以外的客戶進(jìn)行合作。捷恩斯在一份聲明中表示，Lee是Innocean的創(chuàng)始高管之一，他將“帶領(lǐng)該項業(yè)務(wù)向前發(fā)展”。

Chang此前為現(xiàn)代汽車副總裁，曾在客戶體驗、生產(chǎn)開發(fā)規(guī)劃等多個部門擔(dān)任職務(wù)。捷恩斯表示：“他對客戶體驗、質(zhì)量和公司增長戰(zhàn)略的關(guān)注，使他能帶領(lǐng)捷恩斯取得下一階段的成長。”現(xiàn)代還表示，Chang將通過“提升銷量和品牌知名度”的方式，帶領(lǐng)捷恩斯在高端汽車市場上完成全球擴張。

8月3日，捷恩斯透露，今年7月其在美國市場上的銷量為1,257輛，同比下降21%。其中，其2020款G90中型轎車的銷量提升了16%，至1,279輛。今年迄今，該品牌的總銷量下降了24%，至8,7***輛。

捷恩斯還透露，該公司***在今年秋天推出其首款跨界車型GV80。位于加州的咨詢機構(gòu)AutoPacific的副總裁Ed?Kim表示：“捷恩斯是車主平均年齡（62歲）最大的品牌之一，只有凱迪拉克和林肯車主的平均年齡更高。GV80將會為該品牌吸引更年輕的買家?！保▉碓矗荷w世汽車?星云）

4，大眾加納工廠開始投產(chǎn)

蓋世汽車據(jù)外媒報道，大眾集團(tuán)開始在加納組裝汽車。此前加納***禁止部分二手汽車進(jìn)口，作為將該國打造成西非汽車中心的政策措施之一，西非擁有3.8億人口。

（ID.3；來源：大眾***）

在8月3日舉行的發(fā)布會上，大眾汽車前撒哈拉以南非洲地區(qū)負(fù)責(zé)人Thomas?Schaefer表示，大眾最初將與當(dāng)?shù)睾献骰锇閁niversalMotors合作組裝汽車。Schaefer已被任命為大眾集團(tuán)捷克子品牌斯柯達(dá)的新任CEO。

Schaefer在***會議中表示，大眾加納工廠最初年產(chǎn)量將達(dá)5000輛。而大眾加納分公司首席執(zhí)行官Jeffrey?Oppong?Peprah在活動上表示，“在政策得到全面實施，且車輛資金等要素到位之后”，加納工廠年產(chǎn)能將達(dá)30萬輛。

在加納，二手車大約占進(jìn)口汽車的70%。日產(chǎn)、豐田、鈴木和雷諾等車企都在考慮在加納本地裝配汽車。今年5月，加納開始禁止進(jìn)口使用時間已經(jīng)超過10年的二手車，該國希望借助非洲大陸的自由貿(mào)易協(xié)定，成為西非的汽車制造中心。

雖然非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定已經(jīng)于去年生效，但由于***病毒大流行使包括關(guān)稅減讓在內(nèi)的貿(mào)易談判受挫，因此本應(yīng)于7月1日開始的商業(yè)活動被推遲。當(dāng)2030年全面運行時，非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)（AfCFTA）或?qū)⒊蔀槭澜缟厦娣e最大的貿(mào)易區(qū)，擁有12億人口的潛在市場，國內(nèi)生產(chǎn)總值合計為2.5萬億美元。

加納貿(mào)易部長Alan?Kyerematen在發(fā)布會上表示，該國總進(jìn)口額大約為120億美元，其中汽車是其中重要的組成部分。他表示：“毫無疑問，這項措施將幫助我們節(jié)省稀缺的外匯***，也給我們創(chuàng)造了一個賺取大量外匯的機會?！保▉碓矗荷w世汽車?星云）

5，俄羅斯監(jiān)管機構(gòu)支持現(xiàn)代收購?fù)ㄓ霉S

蓋世汽車據(jù)外媒報道，8月3日，俄羅斯反壟斷局（Anti-Monopoly?Service）表示，已經(jīng)批準(zhǔn)現(xiàn)代汽車收購?fù)ㄓ闷囀ケ说帽すS的提案。

（?Creta；來源：現(xiàn)代***?）

上個月，現(xiàn)代汽車俄羅斯分公司證實，正在就收購該工廠進(jìn)行討論，但是該公司拒絕進(jìn)一步透露更多細(xì)節(jié)。當(dāng)時現(xiàn)代公司一位發(fā)言人表示：“俄羅斯反壟斷監(jiān)管機構(gòu)將審核文件，然后決定是否允許該公司進(jìn)一步***取行動。”

通用位于圣彼得堡郊區(qū)舒薩利（Shushary）的工廠每年產(chǎn)量高達(dá)10萬輛。該工廠于2008年建成，2015年，作為通用削減國際運營成本措施的一部分，該工廠正式關(guān)閉。在現(xiàn)代之前，還有其他一些汽車制造商對該工廠表達(dá)了收購興趣，并獲得了俄羅斯反壟斷部門的批準(zhǔn)，但是收購一直沒有進(jìn)展。如果現(xiàn)代最終完成收購，該公司可能將在此處建設(shè)新的廠房。

現(xiàn)代及其姊妹品牌起亞在圣彼得堡已經(jīng)擁有一座工廠，年產(chǎn)量在20萬輛以上，該工廠負(fù)責(zé)現(xiàn)代Creta?SUV、Solaris轎車以及起亞Rio轎車的生產(chǎn)。AEB的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，現(xiàn)代和起亞在俄羅斯市場上共售出145,071輛新車。

***病毒疫情對俄羅斯汽車市場造成了嚴(yán)重影響，歐洲企業(yè)協(xié)會（AEB）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年俄羅斯新車銷量大跌23%。AEB預(yù)計，今年俄羅斯新車銷量將同比下降24%，至134萬輛。（來源：蓋世汽車?星云）

6，唐唯實：將在2021年提升***/沃克斯豪爾市場份額

蓋世汽車據(jù)外媒報道，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）預(yù)計，隨著***/沃克斯豪爾從其產(chǎn)品系列中淘汰銷量較低車型，該品牌在歐洲的市場份額將在2020年觸底。

（***首席執(zhí)行官Michael?Lohscheller展示新款Mokka；來源：***）

據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，***/沃克斯豪爾今年6月在歐洲售出42,582輛汽車，市場份額低至3.8%，是今年來的最低水平，同時也是最差的月度業(yè)績之一。今年上半年，***和沃克斯豪爾全球銷量減少一半以上，僅為266118輛。值得一提的是，Corsa小型車的訂單量增長44%。

PSA首席執(zhí)行官唐唯實（CarlosT***ares）表示，自2019年淘汰多款車型后，***/沃克斯豪爾“在搶占市場份額的競爭中一直處于不利地位”。唐唯實補充稱，那些被淘汰的車型首先是因為“利潤空間不夠大，其次是因為其中一些車的二氧化碳排放水平不符合法規(guī)”。

2017年8月PSA從通用收購***/沃克斯豪爾后，該品牌上半年股價下跌約2個百分點至4.2%。在這期間，***停售Karl/Viva、Adam微型車、Meriva小型面包車、Zafira緊湊型迷你面包車和Cascada敞篷車，該公司2018年暢銷榜第三名Mokka小型跨界車也遭遇停產(chǎn)。這6款停產(chǎn)車型都是利用其前母公司通用汽車平臺打造。目前，***/沃克斯豪爾搭載通用平臺的車型有Astra和Insignia，這兩款車在2024年之前也會被取代。唐唯實表示：“我們要做的很殘忍”，但是他相信2021年推出新款Mokka后該公司市場份額會開始上漲。

盡管銷量和市場份額急劇下滑，上半年***/沃克斯豪爾仍然實現(xiàn)了2%的利潤率，并為PSA集團(tuán)7.31億歐元（扣除一次性費用）的汽車?yán)麧欂暙I(xiàn)了1.1億歐元。

唐唯實對于***/沃克斯豪爾的定價權(quán)（雖然定價權(quán)的計算方法已經(jīng)發(fā)生了變化，但是利用標(biāo)致、雪鐵龍和DS使用的方法可以進(jìn)行統(tǒng)一的比較）非常滿意，表示：“我們現(xiàn)在很快就能達(dá)到基準(zhǔn)點，這在幾年前我們可不能想象。”

***/沃克斯豪爾最初的目標(biāo)是改善4個百分點，這意味著其今年的定價差距將從2017年的5.6%縮小至1.6%?，F(xiàn)在***和沃克斯豪爾的目標(biāo)是在2021年將差距縮小到3%，該公司已接近于實現(xiàn)目標(biāo)，今年上半年其差距已經(jīng)縮小到1%。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）

7，三菱汽車將終止歐洲新車型研發(fā)?削減北美固定成本

蓋世汽車據(jù)外媒報道，三菱汽車已經(jīng)連續(xù)四個季度營業(yè)虧損，作為下一財年扭虧為盈戰(zhàn)略的一部分，該公司將終止歐洲新車型的研發(fā)并削減北美地區(qū)的固定成本。

（Eclipse?Cross；來源：三菱）

三菱汽車首席運營官Yoichiro?Yatabe在上周發(fā)布的第一財季財報中表示，此舉或?qū)е氯馄噺氐壮烦鰵W洲市場，因為公司現(xiàn)有汽車不能滿足歐洲地區(qū)的排放法規(guī)。

對于北美市場，Yatabe指出，隨著公司在利潤較低的市場削減營銷支出，市場營銷和廣告支出已成為削減成本的首要領(lǐng)域。三菱北美業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)5個季度出現(xiàn)營業(yè)虧損。

同時，三菱制定?“小而美（Smallbut?Beautiful）”中期商業(yè)***，將其業(yè)務(wù)主要增長領(lǐng)域定位在東南亞，***在下一財年（截至2022年3月31日）結(jié)束之前削減20%的全球固定成本，以恢復(fù)微薄盈利，并使其在截至2023年3月31日財年的營業(yè)利潤率達(dá)2.3%，在截至2026年3月31日財年的營業(yè)利潤率達(dá)6%。

本財年第一財季，三菱營業(yè)虧損533億日元（約4.96億美元），凈虧損16.4億美元。全球銷量大跌53%，至139,000輛，其中北美地區(qū)銷量下滑60%，至17,000輛，歐洲地區(qū)下跌48%，至30,000輛。

三菱表示，正受到固定成本不斷膨脹的影響。根據(jù)此前的商業(yè)***，該公司試圖在全球幾乎所有市場擴大銷售。新的商業(yè)***則側(cè)重將有限的***集中在主要的產(chǎn)品和地區(qū)上。這也就意味著三菱在努力提振北美、歐洲和中國等地區(qū)業(yè)績的同時，將東南亞、澳大利亞、南美、中東和非洲等地區(qū)作為未來增長的主要推動力。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）

8，連續(xù)5個月反彈?日產(chǎn)7月在華汽車銷量同比增長11.6%

8月5日，日產(chǎn)汽車公布中國區(qū)7月銷量達(dá)到120945臺，相比去年同期增長11.6%，在連續(xù)五個月實現(xiàn)反彈的同時，還首次實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。

盡管處于傳統(tǒng)銷售淡季，日產(chǎn)汽車中國區(qū)及其旗下乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊，東風(fēng)日產(chǎn)，鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)汽車股份有限公司本月銷量均實現(xiàn)增長。同時，日產(chǎn)汽車中國區(qū)、東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)汽車股份有限公司均創(chuàng)下7月最佳銷量紀(jì)錄。

東風(fēng)汽車有限（DFL）旗下乘用車事業(yè)板塊（包括東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰）和東風(fēng)日產(chǎn)7月銷量分別為99540臺和94238臺，同***別增長9.3%和13.5%。

輕型商用車事業(yè)板塊（包括東風(fēng)汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)）7月銷量為18662臺，同比增長31.3%。其中東風(fēng)汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)7月銷量分別為14623臺和4039臺，同***別增長33.4%和24.3%。

2020年1-7月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計銷量為717287臺，同比下降13.2%，與去年同期累計銷量差距在逐步縮小。（來源：騰訊汽車）

9，寧德時代將向TrailerDynamics供應(yīng)300?kWh電?

蓋世汽車據(jù)外媒報道，寧德時代正在為Trailer?Dynamics開發(fā)電池系統(tǒng)，后者正在開發(fā)一款集成了電動機和儲能裝置的半掛拖車，預(yù)計將于2023年在德國/歐洲上市。

（Newton?eTrailer，來源：Trailer?Dynamics***）

Trailer?Dynamics的電動拖車Newton?eTrailer將配備寧德時代最新的磷酸鐵鋰（LFP）電池，該電池***用了全新的CTP設(shè)計，能量密度可以達(dá)到155?Wh/kg，電池容量大約為300千瓦時，重量在2000kg以下，此外，電池還使用了液冷系統(tǒng)。寧德時代指出，LFP電芯擁有超長循環(huán)壽命，因此能夠降低總體擁有成本（TCO）。

配備電動化拖車能夠降低混合動力卡車的油耗，或是讓純電動卡車實現(xiàn)超長距離運輸。雖然現(xiàn)在還不清楚這種拖車是如何工作的，但是可以肯定的是，它必須與卡車緊密相連。

電動化的拖車和其他車輛都非常強調(diào)效率的重要性，因此與傳統(tǒng)拖車相比，NewtoneTrailer將更符合空氣動力學(xué)，其側(cè)邊和尾部將完全***用包裹設(shè)計。

Trailer?Dynamics并非歐洲唯一一家希望使用寧德時代CTP電池的企業(yè)。今年春天有消息稱荷蘭公交車制造商VDL?Bus?&?Coach也與寧德時代簽訂了電池供應(yīng)合同。寧德時代當(dāng)前正在為其CTP電池積極開拓商用車客戶，未來應(yīng)該會有更多商用車企業(yè)與該公司達(dá)成合作。（來源：蓋世汽車?星云）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

印度歷史悠久的“塔塔集團(tuán)”，在國際上塔塔集團(tuán)是什么水平？

去年，捷豹路虎在全球范圍內(nèi)累計銷量達(dá)557706輛，同比下滑5.9%，在增勢下跌的全球浪潮里，這確實算不上什么新聞。當(dāng)初塔塔集團(tuán)收購捷豹路虎之后，上演了一場絕地大反擊，捷豹路虎在很短的時間內(nèi)便扭虧為盈，不過近兩年的情況似乎又有所轉(zhuǎn)變。

2018?堪稱捷豹路虎折戟之年，在2017?年全球\中國銷量皆創(chuàng)新高之后，2018?年捷豹路虎全球銷量下滑了?4.6%。近兩年老英國豪門在塔塔集團(tuán)手里虧損不斷，之前就有消息稱，塔塔已在考慮為這兩個英國汽車品牌尋找下家，如果傳聞為真，那塔塔集團(tuán)和捷豹路虎這些年的姻緣質(zhì)量如何呢？

單年最大虧損達(dá)275億，豪門變燙手山芋？

塔塔收購捷豹路虎發(fā)生在2008年，不得不說，在收購初期銷量就出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，2010年年全球銷量為23萬輛，到2014年則翻倍為46萬輛。當(dāng)然之所以會取得這樣的一個成績，與國內(nèi)消費者有著密切的關(guān)聯(lián)。2017年，捷豹路虎在全球全年售出64萬輛，創(chuàng)塔塔集團(tuán)接管捷豹路虎以來的銷量新高。

然而隨著2018年全球汽車市場增長放緩，捷豹路虎措手不及地在2018年遭遇最嚴(yán)重的銷量下挫。銷量不佳的最直接表現(xiàn)則是企業(yè)虧損，2018財年捷豹路虎的虧損已達(dá)到275億人民幣，這使得塔塔集團(tuán)一度對其失去信心。再大的集團(tuán)也不會花無謂的錢，哪怕是年收入超過1000億的塔塔集團(tuán)，也會掂量曾經(jīng)花23億美元打包收回來的捷豹路虎，到底值不值得繼續(xù)投資。

盡管2019捷豹路虎的全球銷量跌幅比往年更大，從之前披露的信息來看，捷豹路虎卻依然有望在2019財年（2019年4月-2020年3月）實現(xiàn)盈利。這離不開2018年第三季度捷豹路虎公布并開始實施的降本增效戰(zhàn)略，未來18個月內(nèi)在2020年3月前實現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，從而提升該企業(yè)的組織運營效率。

中國市場早在2013年開始便是捷豹路虎的最大單一市場，因此中國市場的盈虧很大程度影響了捷豹路虎的盈虧。去年7月至9月的第二財季，捷豹路虎的營收為61億英鎊，同比增長8.0%，實現(xiàn)了扭虧為盈，稅前利潤達(dá)1.56億英鎊，在近兩年首次實現(xiàn)了季度盈虧為正數(shù)，當(dāng)期捷豹路虎在中國市場實現(xiàn)了環(huán)比連續(xù)增長。

對捷豹路虎來說，最重要的兩個市場群體莫過于中國汽車市場和歐洲柴油車市場。其中在中國市場，盡管捷豹路虎在2019年實現(xiàn)了連續(xù)6個月兩位數(shù)的增長，但全年銷量還是同比下滑了13.5%。而歐洲市場捷豹路虎全年銷量同比下滑4.9%，在主要的英國市場下滑了1.7%，其余市場下滑了14.2%。因此捷豹路虎在中國和歐洲的表現(xiàn)幾乎就是整個企業(yè)的晴雨表。

塔塔和捷豹路虎的這些年，有過高山也有低谷

從前捷豹和路虎這兩個名字并不應(yīng)該被連起來叫，只不過在2008年福特集團(tuán)將捷豹和路虎打包給塔塔集團(tuán)時，塔塔集團(tuán)便將計就計將二者捆綁。前文所說到的捷豹路虎在2008至2014年這段時間的騰飛，離不開二者共用銷售***網(wǎng)絡(luò)帶來的好處。

曾經(jīng)的捷豹和路虎都是堪稱“高貴”的品牌，而塔塔集團(tuán)卻痛定思痛，將原本曲高和寡難以為繼的二者從“奢侈品”打造成“快消品”，收購捷豹路虎后的塔塔相繼為二者分別打造了更多的入門車款，捷豹方面將原來的S-type換代為XF，并追加XE中型車。而路虎方面則是推出了紅極一時的攬勝極光?！霸饺腴T、越暢銷”的市場規(guī)律再次在捷豹路虎身上應(yīng)驗，讓塔塔集團(tuán)嘗到了甜頭。

只是當(dāng)時，無論是捷豹還是路虎都有著很強的旗艦產(chǎn)品為入門產(chǎn)品背書，當(dāng)年的捷豹尚未開始做SUV，但2009年換代的第五代XJ在當(dāng)時享有著頗高的地位，而路虎方面更是發(fā)現(xiàn)、攬勝、攬勝運動三線旗艦輪流發(fā)力，進(jìn)而為各自的入門用戶帶來信心保證。

2009-至今的第五代捷豹XJ，已無法趕上同級的腳步

然而在2020年的今天，發(fā)現(xiàn)、攬勝、攬勝運動依然不斷在推陳出新保持熱度，但捷豹XJ卻像是被戰(zhàn)略性放棄一般，2009年至今仍未換代，因此我們常說一個豪華品牌的旗艦產(chǎn)品表現(xiàn)如何，很影響這個品牌的整體命運。以2019年的銷量為例，2019年全年捷豹品牌銷量為161601臺，同比下滑了10.6%；路虎品牌銷量為396105臺，同比下滑3.8%。捷豹和路虎，似乎不再是一個量級的選手。

不僅如此，捷豹在中國市場的手段實屬單一，除了名存實亡的XJ以外，在售車型有XEL、XFL兩款轎車、F-PACE、E-PACE兩款SUV及I-PACE電動車。其中XEL、XFL和E-PACE三款已經(jīng)在奇瑞捷豹路虎旗下進(jìn)行了國產(chǎn)化，有意思的是，捷豹并沒有因為國產(chǎn)化進(jìn)程而實現(xiàn)銷量的蛻變，XEL、XFL以及E-PACE的月銷量都僅有3位數(shù)。進(jìn)口車的銷量無法具體查詢，但根據(jù)終端市場反饋，只會比已國產(chǎn)車型更加疲軟。對轎車只是加長，SUV保持原味，無其他明顯針對中國市場的變化，這便是捷豹的現(xiàn)狀。

由于是同一集團(tuán)出品（甚至有許多車型共線生產(chǎn)），路虎的招式注定不會和捷豹有太大差別，但路虎勝在更新?lián)Q代夠勤夠及時，因此在銷量上看比捷豹好上不少。除此之外，捷豹和路虎二者都面臨了長期困擾它們的質(zhì)量問題，在全球各種質(zhì)量排行榜上，路虎或者捷豹幾乎每次都是爭當(dāng)“副班長”的存在也不是什么秘密了，暴露的這些問題大大降低了消費者的信心。

據(jù)調(diào)查報告顯示，捷豹路虎的多數(shù)質(zhì)量問題，恰恰來自于它們引以為傲的全鋁合金車身架構(gòu)技術(shù)，從2009年開始，塔塔集團(tuán)宣布捷豹路虎將全面使用全鋁合金車身架構(gòu)技術(shù)，并支持研發(fā)資金，從宣傳角度，全鋁合金架構(gòu)車身勝在重量輕、剛性強，但從實際效果來看，無論是全系2.5噸起步的發(fā)現(xiàn)、攬勝，還是同級中幾乎最重的XEL、F-TYPE等，輕量化效果并不明顯，而現(xiàn)今的高強度鋼強度也可以超過1800?MPa。是否有必要再執(zhí)著于全鋁架構(gòu)車身？解鈴還須系鈴人。

2020年是產(chǎn)品大年，尤其對捷豹

捷豹在威廉·里昂斯爵士創(chuàng)立的那個時代，曾是一個堪比勞斯萊斯的超豪華品牌，它的始祖車型XK則誕生于賽道。但如今，無論是代表跑車的F-TYPE和代表豪華旗艦的XJ，都在幾年內(nèi)毫無動作，這完全說不過去。幸好，在捷豹路虎的2020***中，F(xiàn)-TYPE和XJ分別將迎來中期改款和換代。

而路虎方面則是即將迎來呼聲最高的衛(wèi)士，毫無疑問重新復(fù)活的衛(wèi)士意義大于銷量，畢竟車迷的狂歡與實際銷量并無過多關(guān)系，反倒是重新復(fù)活的衛(wèi)士有可能會成為奔馳G級后又一越野血統(tǒng)的網(wǎng)紅車。

毫無疑問，塔塔集團(tuán)在最初收購捷豹路虎時，確實挽救了它們于生死之間，從當(dāng)時較為先進(jìn)的全鋁化車身技術(shù)，到及時補足入門車型產(chǎn)品線，捷豹路虎在2014年之前都展示出了飛速的進(jìn)步。以往豪車毛病多簡直再正常不過，但其實方向早在2010年之前已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，豪華汽車制造商們紛紛先后嚴(yán)抓質(zhì)量和品控（不妨了解下寶馬E66一代的7系和奔馳W220一代S級換代前后，你就會懂了），這時的捷豹路虎更像是“被裸泳”，并未有意識到這一集體轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致錯過了很好的上升勢頭。

2020年，當(dāng)豪華車用戶鮮有再為質(zhì)量問題而困擾時，捷豹路虎甚至還在為質(zhì)量問題而頭疼。人們都說“新四化”或許是汽車的下一個風(fēng)口，此前塔塔集團(tuán)也正式與寶馬達(dá)成了電動車相關(guān)的合作關(guān)系。而想要抓住風(fēng)口力爭上游，塔塔也需要為捷豹路虎長久以來的質(zhì)量問題做個了斷了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2020年世界500強揭曉 中國車企占七席！

印度很多方面開始融入我們現(xiàn)在日常生活的交談之中了，感嘆印度人的想法，當(dāng)然塔塔集團(tuán)在印度的地位也是非常的高的。

塔塔集團(tuán)是印度一歷史悠久的集團(tuán)，足有150年的創(chuàng)業(yè)史。是印度的最大的集團(tuán)，在印度人的心中地位也特別高。讓印度人覺得驕傲的事就是在年輕的時候進(jìn)入塔塔集團(tuán)工作。

塔塔集團(tuán)的業(yè)務(wù)可以說遍及各個領(lǐng)域，比如在汽車制造、酒店經(jīng)營等方面。且其名下就有一百多家子公司，其職工就有好幾十萬人。是一家非常有實力的巨頭企業(yè)。塔塔集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)對于印度的gdp也是貢獻(xiàn)非常大的。在汽車業(yè)中，其汽車公司的業(yè)績更讓人佩服，位列世界五百強中。而且大家所熟知的路虎車，塔塔集團(tuán)就擁有路虎公司的相關(guān)股份?？梢哉f是塔塔集團(tuán)在國際上還是非常的有實力的，而且知名度方面也是很強的。

雖然印度的塔塔集團(tuán)實力雄厚，在世界排名的前面，但是我國的經(jīng)濟(jì)也在得到一個快速的發(fā)展，很多的企業(yè)在世界方面也開始有了影響力如阿里巴巴、騰訊及華為集團(tuán)，雖然說我國的企業(yè)收入不及塔塔集團(tuán)，但在世界五百強的排名上，而且我國的華為公司在排名上就比塔塔集團(tuán)要好很多，而且大家知道華為公司還是非常強大的，所以塔塔集團(tuán)雖然厲害，但是中國的企業(yè)也是在塔塔集團(tuán)強大的。

一個企業(yè)能在國家及世界上擁有一席之地是要經(jīng)過歷練的，無論這個企業(yè)在哪個國度，都是這個世界的財富。

印度最大的塔塔集團(tuán)有多牛？

日前，2020年《財富》世界500強排行榜正式公布。

作為全球最具權(quán)威、最受關(guān)注的商業(yè)企業(yè)排行榜之一，《財富》世界500強榜單一直以企業(yè)的營業(yè)收入、利潤作為入圍榜單的重要依據(jù)，從而篩選出全球規(guī)模最大、影響力最強、價值最高的公司。今年上榜的500強企業(yè)營業(yè)總收入達(dá)到了33萬億美元，創(chuàng)下了歷史新高，入圍的門檻也從248億美元提高到了254億美元。

更值得我們驕傲的是，中國大陸（含香港）公司數(shù)量達(dá)到124家，歷史上第一次超過美國（121家）。再加上臺灣地區(qū)企業(yè)，中國共有133家公司上榜。

其中，有七家汽車企業(yè)上榜，分別是排名52的上汽集團(tuán)、排名89的中國一汽、排名100的東風(fēng)汽車公司、排名134的北汽集團(tuán)、排名206的廣汽集團(tuán)、排名243的吉利控股集團(tuán)、排名434的中國兵器裝備集團(tuán)(長安汽車母公司)。不過，《財富》雜志并未將兵器裝備集團(tuán)列在汽車及零部件行業(yè)，而是航天與防務(wù)行業(yè)。

放眼到全球范圍，一共有23家汽車企業(yè)入圍。除了中國外，日本共有6家車企入圍，分別為豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車、鈴木汽車、馬自達(dá)和斯巴魯；德國共有3家車企入圍，分別為大眾汽車、戴姆勒和寶馬集團(tuán)；美國共有2家車企入圍，為福特汽車和通用汽車；韓國共有2家車企入圍，為現(xiàn)代汽車和起亞汽車；法國共有2家車企入圍，為標(biāo)致和雷諾。

可以看到，上榜的都是我們熟悉的老牌汽車集團(tuán)，備受關(guān)注的特斯拉并沒有出現(xiàn)在榜單中。原來，2019年特斯拉實現(xiàn)營收245.78億美元，離500強的門檻還有不到9億美元，明年此時或許我們就將看到它的身影。

榜單中，總排名第7的大眾汽車集團(tuán)以高達(dá)2827.6億美元的營業(yè)收入在所有車企中拔得頭籌，總榜排名第10的豐田雖然營收比大眾少了一些，但高達(dá)190.96億美元的凈利潤讓它成為全球最“吸金”的車企。

但值得注意的是，除了大眾、豐田、現(xiàn)代和斯巴魯外，18家汽車企業(yè)排名相比去年都出現(xiàn)了不同程度的下跌，排名下滑最厲害的是印度的塔塔汽車集團(tuán)，從去年的265名下滑至337名，下降了72個名次。

與此同時，入圍車企的營收和凈利潤也普遍下滑，入圍的24家車企中，有16家車企營收下滑，15家車企凈利潤下滑，其中，日產(chǎn)、雷諾和塔塔汽車集團(tuán)虧損。這顯然與全球汽車市場不斷遇冷密切相關(guān)。中國車企也沒能幸免，只有一汽和兵裝集團(tuán)在營收下滑的情況下實現(xiàn)凈利潤增長，其他5家的營收和凈利潤均下滑。

對此，有專業(yè)人員表示：2018年以來，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)周期性調(diào)整，經(jīng)歷了過去沒有過的負(fù)增長，產(chǎn)銷量從2880萬縮減到2500萬，收縮了300萬左右規(guī)模，車企的營收自然也隨之下降。

對于排位下降，吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示：“相比前年，我們?nèi)ツ甑臓I收變化并不大，但500強的企業(yè)整體規(guī)模比以前擴張。現(xiàn)在實體產(chǎn)業(yè)難做，制造業(yè)尤其困難，有“脫實向虛”的趨向，明年中國車企的排名可能還會下降?！?/p>

可見，雖然入圍的汽車企業(yè)不少，但中國車企面臨的困境與挑戰(zhàn)同樣很多，唯有提高盈利能力，擴大市場走出國門，實現(xiàn)真正的國際化布局，才能提升抵抗風(fēng)險的能力。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

眾所周知，在很多的人口大國、經(jīng)濟(jì)強國，都有一些招牌企業(yè)，比如說韓國的三星、日本的軟銀，中國的華為、阿里巴巴，美國的微軟、蘋果，而在國內(nèi)，其實最賺錢的，并不是一些民營企業(yè)，而是部分“國字頭”的企業(yè)，比如說中國煙草、中國工商銀行、國家電網(wǎng)等等，而既然如此，華為、阿里等中國企業(yè)，跟印度最大的塔塔集團(tuán)對比，差距有多大？

大家都知道，印度跟中國一樣，都是人口大國，雖然發(fā)展速度不算特別快，但也有一些強大的企業(yè)，在其中，塔塔集團(tuán)應(yīng)該是印度最大的民營企業(yè)了，光是塔塔集團(tuán)旗下的塔塔汽車，就能在世界500強榜單中，排到200多名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了中國的小米、格力等企業(yè)，而塔塔汽車僅僅是塔塔集團(tuán)旗下100多個分公司中的1個，可想而知，塔塔集團(tuán)確實很強大。

那既然如此，像是中國的華為、阿里巴巴等企業(yè)，跟塔塔集團(tuán)對比，差距大不大？首先說阿里巴巴，大家都知道，中國首富馬云創(chuàng)立了阿里巴巴，但實際上，即便擁有淘寶、支付寶等家喻戶曉的品牌。阿里巴巴的年營收，也僅僅是2500多億人民幣，而塔塔集團(tuán)每年的營收水平，都穩(wěn)定超過了7000億，這將近是阿里巴巴的3倍！差距確實很大！

但華為就不一樣了，雖然任正非作為創(chuàng)始人，連中國富豪榜的前十位都進(jìn)不去，華為也不是一家上市公司，但華為的年營收卻達(dá)到了7200多億，跟塔塔集團(tuán)并沒有什么差距，而且華為如今的發(fā)展態(tài)勢，確實是越來越好，甚至還有人分析稱，華為的實際估值，已經(jīng)達(dá)到了13000億，如果有可能上市，那就是全球第一的上市公司了。

所以說，其實華為才是真正賺錢的民營企業(yè)，也因為任正非舍得花錢搞研發(fā)、自主創(chuàng)新、招攬人才，所以華為的發(fā)展，才變得越來越好，對此大家怎么看？