阿維塔11很不錯(cuò)。
阿維塔11之所以能夠賦予駕駛者兼顧操控樂(lè)趣和駕駛舒適的體驗(yàn)，得益于阿維塔11獨(dú)有的懸架系統(tǒng)。阿維塔11***用前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，副車(chē)架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂***用鋁合金材質(zhì)，底盤(pán)后懸掛設(shè)計(jì)***用多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)出設(shè)計(jì)先進(jìn)性的同時(shí)也達(dá)到了輕量化底盤(pán)、實(shí)現(xiàn)整車(chē)行駛穩(wěn)定性的效果。同時(shí)，阿維塔11還***用了更大的彈簧杠桿比設(shè)計(jì)，車(chē)輛整體的乘坐舒適性得到大大地提高。
為什么說(shuō)阿維塔11是實(shí)力與顏值并存
一周多以前，阿維塔11單電機(jī)版上市，起售價(jià)31.99萬(wàn)元引起了不小轟動(dòng)。作為出身豪門(mén)的品牌，阿維塔背靠華為、長(zhǎng)安和寧德時(shí)代，起售價(jià)進(jìn)一步降低，也讓更多消費(fèi)者有了購(gòu)買(mǎi)的沖動(dòng)。3月27日，本報(bào)作為首批受邀參加阿維塔11單電機(jī)版高速NCA智駕領(lǐng)航接力長(zhǎng)測(cè)的媒體，開(kāi)啟了一段從桂林到貴陽(yáng)全程長(zhǎng)500多公里的深度試駕體驗(yàn)。
既然是阿維塔11單電機(jī)版高速NCA智駕領(lǐng)航接力長(zhǎng)測(cè)，那么稿件重點(diǎn)自然是阿維塔11的高速NCA智能駕駛表現(xiàn)，一些想了解新車(chē)型的外觀、內(nèi)飾和具體參數(shù)的請(qǐng)自行***看圖。先說(shuō)結(jié)論，阿維塔11的高速NCA智能駕駛水平表現(xiàn)不凡，能夠自動(dòng)換道超車(chē)、識(shí)別岔道口，高速臨時(shí)設(shè)置的路障也都能很好識(shí)別，并且大部分情況能提前做出識(shí)別，做到平穩(wěn)過(guò)渡，畢竟有華為技術(shù)，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)應(yīng)該屬于目前國(guó)內(nèi)的第一梯隊(duì)了。
何為NCA？
字母縮寫(xiě)可能不好懂，翻譯過(guò)來(lái)其實(shí)就是智能導(dǎo)航***。而NCA這個(gè)詞，據(jù)目前筆者的了解應(yīng)該是阿維塔品牌自己取的智能駕駛名字，跟小鵬的NGP和特斯拉的智能駕駛一樣，只不過(guò)是換了個(gè)名字而已。主要是通過(guò)超強(qiáng)硬件+先進(jìn)算法+海量數(shù)據(jù)仿真，實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)的全程導(dǎo)航***駕駛。它能夠做到大車(chē)風(fēng)險(xiǎn)偏移避讓、加塞識(shí)別與處理、交通錐識(shí)別避讓、自動(dòng)上下匝道、主動(dòng)變道超車(chē)等功能，在目前國(guó)內(nèi)大部分的高速上或者有高精地圖的城區(qū)，都能幫助司機(jī)實(shí)現(xiàn)一定程度的智能***駕駛。
本次試駕桂林到貴陽(yáng)段，因?yàn)閮蓚€(gè)城市都沒(méi)有開(kāi)通城區(qū)的高精地圖，所以體驗(yàn)不了城區(qū)復(fù)雜路況的NCA表現(xiàn)，只能體驗(yàn)高速NCA。而本站結(jié)束后的下一站重慶段，據(jù)工作人員介紹說(shuō)就能體驗(yàn)城區(qū)NCA了。在一個(gè)號(hào)稱(chēng)本地司機(jī)來(lái)了都會(huì)繞暈的城市里體驗(yàn)城區(qū)NCA，不得不說(shuō)阿維塔對(duì)于自己的NCA技術(shù)有著天生的自信。當(dāng)然，小編跟網(wǎng)友們一樣很期待，有最新消息小編也將第一時(shí)間告知大家。
比親兒子還親
關(guān)于阿維塔NCA的介紹，小編從***息查到，這套NCA基于華為首創(chuàng)智駕交互博弈算法，在2021年4月一經(jīng)亮相技驚四座，已成為行業(yè)共識(shí)。這項(xiàng)發(fā)明解決了智能駕駛在人車(chē)混雜復(fù)雜場(chǎng)景中的疑難問(wèn)題，并解決超過(guò)70%的交互場(chǎng)景接管難例，縮短40%通行時(shí)間。同時(shí)減少200倍存儲(chǔ)開(kāi)銷(xiāo)，降低85%算力消耗?；谌艘蚬こ虒W(xué)理論，華為對(duì)男女老幼等不同人群的體感進(jìn)行研究和標(biāo)定，并以此為基礎(chǔ)對(duì)智駕狀態(tài)下剎停、起步、轉(zhuǎn)向等場(chǎng)景的運(yùn)動(dòng)控制進(jìn)行打磨，讓“點(diǎn)頭、推背、拉把手”成為過(guò)去，為乘客帶來(lái)禮賓車(chē)般絲滑平順的乘坐體驗(yàn)。
而為了讓華為的這一套智駕算法完美匹配到阿維塔11身上，阿維塔11在硬件方面砸下血本，車(chē)輛標(biāo)配34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，***攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆；同時(shí)，從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機(jī)車(chē)型保持一致。要知道，華為的這套高階智駕系統(tǒng)就連自己“親兒子”問(wèn)界都不舍得給用，最新消息要到這個(gè)月才能用到問(wèn)界M5 EV版車(chē)型身上，可以說(shuō)阿維塔在華為的智駕上，比親兒子還親。
阿維塔11的豪門(mén)實(shí)力
當(dāng)然，給你用了，就不能砸了親爹的招牌，畢竟華為兩個(gè)字喊出去，就已經(jīng)能夠讓不少消費(fèi)者得到天生的信賴(lài)感。而500多公里的深度體驗(yàn)下來(lái)，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)也對(duì)得起華為這兩個(gè)金字招牌。高速上，阿維塔開(kāi)啟NCA后，不僅能輕松應(yīng)對(duì)加塞、換道超車(chē)，還能主動(dòng)避讓各類(lèi)動(dòng)、靜態(tài)障礙物，并在大部分的路況下能夠做到提前介入和識(shí)別，不會(huì)***取急剎、急轉(zhuǎn)向的辦法，給駕駛時(shí)帶來(lái)不好的體驗(yàn)。
值得一提的是，阿維塔11在變道超車(chē)時(shí)，還可以設(shè)置靈敏模式，開(kāi)啟后，阿維塔通過(guò)算法識(shí)別前后車(chē)距，在安全情況下，第一時(shí)間就駛?cè)氤?chē)道，完成超車(chē)。整個(gè)過(guò)程行云流水，猶如一個(gè)真正的老司機(jī)一樣。此外，阿維塔11的懸架結(jié)構(gòu)***用的是前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，其中副車(chē)架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均***用鋁合金材質(zhì)，高速上行駛能隔絕大部分噪音，讓整車(chē)保持一個(gè)較為安靜的狀態(tài)。匹配這套高速NCA系統(tǒng)，讓小編一度在試駕的過(guò)程中，感覺(jué)到什么才是真正的“車(chē)”領(lǐng)神會(huì)，人車(chē)合一。
可以說(shuō)，阿維塔11的這次高速NCA體驗(yàn)，堪稱(chēng)驚艷。體驗(yàn)過(guò)多款車(chē)的智能駕駛，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)堪稱(chēng)第一梯隊(duì)。雖然行駛過(guò)程中，我們也發(fā)現(xiàn)一些隧道口不主動(dòng)減速，個(gè)別岔道口識(shí)別錯(cuò)誤的情況，但依舊不影響整個(gè)體驗(yàn)。特別是在長(zhǎng)距離的高速體驗(yàn)NCA后，通過(guò)幾個(gè)小時(shí)的熟悉，你會(huì)覺(jué)得它真正是一個(gè)值得信賴(lài)的朋友，能夠讓整個(gè)高速駕駛輕松和愉快很多。而基于華為的研發(fā)和技術(shù)實(shí)力，我們也不難預(yù)測(cè)，經(jīng)過(guò)更長(zhǎng)時(shí)間的算法學(xué)習(xí)后，未來(lái)的阿維塔NCA表現(xiàn)將更加成熟和完美。
最后，提醒大家，智能駕駛目前只能作為***，行駛過(guò)程決不能疏忽大意，才能保證自己的行駛安全。
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者江南汽車(chē)周刊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
與Model Y同臺(tái)拆車(chē)！看看中國(guó)品牌的真正實(shí)力！
關(guān)注新能源車(chē)的都知道國(guó)產(chǎn)品牌阿維塔，其中阿維塔11一直都讓我們很期待，都說(shuō)阿維塔11是國(guó)產(chǎn)純電SUV里的王者，實(shí)力與顏值并存，到底是不是呢？今天我就給大家詳細(xì)介紹一下。
01
阿維塔11是長(zhǎng)安汽車(chē)高端品牌阿維塔科技的首款量產(chǎn)車(chē)，出自CHN平臺(tái)，集長(zhǎng)安汽車(chē)、華為和寧德時(shí)代三方技術(shù)之大成。
從阿維塔品牌發(fā)布，到概念車(chē)阿維塔01，再到首款量產(chǎn)車(chē)阿維塔11的發(fā)布， 阿維塔一直沐浴在“CHN”這一與中國(guó)國(guó)際代碼同名的光環(huán)中。
“欲戴王冠，必承其重?！卑⒕S塔11到底能不能扛起“CHN”的大旗？特別是，在阿維塔11發(fā)布同期，華為已通過(guò)極狐、問(wèn)界等汽車(chē)品牌向外界展示了其自研的領(lǐng)先智能科技，寧德時(shí)代也已發(fā)布了第三代麒麟電池的相關(guān)信息。
9月8日，在“阿維塔駕控營(yíng)地”上海站，通過(guò)靜態(tài)智能體驗(yàn)、動(dòng)態(tài)場(chǎng)地試駕以及開(kāi)放道路試駕等環(huán)節(jié)的體驗(yàn)，對(duì)阿維塔11有了初步印象：技術(shù)之上，這是一輛極具設(shè)計(jì)感的電動(dòng)車(chē)。
02
隨著電動(dòng)車(chē)的升溫以及電驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的極致體驗(yàn)，傳統(tǒng)的推背感已不足以形容極速駕馭的***，貼地飛行的心悸體驗(yàn)，讓無(wú)數(shù)年輕人著迷。這就對(duì)車(chē)輛的加速和制動(dòng)能力提出了極高的要求。
“3.98秒破百，制動(dòng)距離35米”，這是官方的長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版性能數(shù)據(jù)。在零百加速與百米制動(dòng)測(cè)試體驗(yàn)中，緊急制動(dòng)時(shí)身體并沒(méi)有感受到強(qiáng)烈的拉扯感，讓我對(duì)制動(dòng)性能有了新的看法。試駕車(chē)輛配備的是265/40R22高扁平比馬牌PremiumContact 6輪胎，以及Brembo高性能全鋁對(duì)向四活塞卡鉗。
與心悸的極速駕馭相比，道路試駕中啟用運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，隨便一腳踩下加速踏板，坐在后排的乘客也會(huì)下意識(shí)地伸手把住頭頂?shù)姆鍪帧＿@種隨時(shí)爆發(fā)強(qiáng)大動(dòng)力輸出的設(shè)計(jì)感，在其它電動(dòng)車(chē)啟用運(yùn)動(dòng)模式時(shí)也較為少見(jiàn)。此外，為了迎合年輕消費(fèi)者，三音浪模式也可以在車(chē)輛行駛間通過(guò)語(yǔ)音助手隨時(shí)自由切換。
值得一提的是，阿維塔11全系標(biāo)配華為DriveONE雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，最高功率可達(dá)425千瓦，最大扭矩達(dá)650?！っ住５妆P(pán)***用前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，副車(chē)架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均***用鋁合金材質(zhì)，且具有50:50的軸荷分布，為車(chē)輛通過(guò)麋鹿測(cè)試時(shí)保持車(chē)身穩(wěn)定及后排的舒適性提供了品質(zhì)保證。
03
在技術(shù)之上的設(shè)計(jì)感，體現(xiàn)在NVH音效控制方面。
在同級(jí)較高水準(zhǔn)的NVH靜音基礎(chǔ)上，阿維塔11首發(fā)搭載自研算法的RNC主動(dòng)路噪消減技術(shù)，在車(chē)輛勻速行駛時(shí)開(kāi)啟后，胎噪明顯減弱，對(duì)比十分明顯。該技術(shù)通過(guò)布置在底盤(pán)等特定位置的振動(dòng)傳感器以及車(chē)內(nèi)麥克風(fēng)***集路噪的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)DSP 芯片自研算法計(jì)算，實(shí)時(shí)從車(chē)內(nèi)揚(yáng)聲器發(fā)出抗路噪聲波，主動(dòng)降低車(chē)內(nèi)路噪。實(shí)驗(yàn)測(cè)試中總聲壓級(jí)降低可達(dá)3 分貝，峰值聲壓級(jí)降低可達(dá)13分貝。
這意味著，在欣賞音專(zhuān)尤其是純音樂(lè)時(shí)，開(kāi)啟RNC功能，由專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)校的14 揚(yáng)聲器及12 通道外置功放聲學(xué)系統(tǒng)，會(huì)提供不弱于HIFI的音效。值得一提的是，阿維塔11還針對(duì)MP3、WMA等低碼率壓縮音頻文件***用ASR低碼率壓縮音頻補(bǔ)償技術(shù)，呈現(xiàn)音樂(lè)廳級(jí)別的聽(tīng)覺(jué)享受。
除了這兩項(xiàng)較為直觀的體驗(yàn)外，四區(qū)智能語(yǔ)音識(shí)別與交互能力也相當(dāng)突出。在車(chē)內(nèi)任意位置發(fā)出開(kāi)窗、降溫、播放音樂(lè)等常規(guī)指令時(shí)，均能準(zhǔn)確并及時(shí)響應(yīng)；當(dāng)陪乘人員發(fā)出干擾駕駛行為的指令時(shí)，智能語(yǔ)音助手會(huì)委婉拒絕。需要說(shuō)明的，此時(shí)的試駕車(chē)輛智能互聯(lián)系統(tǒng)并未激活。
04
情感智能融入車(chē)型設(shè)計(jì)，是阿維塔11的特色。
阿維塔11擁有同級(jí)領(lǐng)先的車(chē)身尺寸，軸距為2***5mm，車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到4880mm，軸長(zhǎng)比為0.61，接近黃金比例；車(chē)寬1***0mm，高度為1601mm，寬高比為1.23，車(chē)輛重心表現(xiàn)更低；輪高比為0.48，呈現(xiàn)極致運(yùn)動(dòng)性能。
阿維塔11碟翼式前臉設(shè)計(jì)靈感源自太空飛行器的側(cè)剪影，標(biāo)志性的F型曲率大燈，其命名靈感來(lái)自太空飛船在進(jìn)行超時(shí)空躍遷時(shí)，產(chǎn)生的時(shí)空彎折曲率，大燈組由共96顆LED日行燈與12顆LED頭燈構(gòu)成，具備多場(chǎng)景燈語(yǔ)和智能遠(yuǎn)近光切換功能。
尾燈***用星環(huán)式流光造型，由376顆LED組成，協(xié)同95顆LED場(chǎng)景氛圍燈，可呈現(xiàn)多場(chǎng)景燈語(yǔ)交互。尾部設(shè)計(jì)最醒目的是帆式主動(dòng)升降尾翼，當(dāng)車(chē)輛時(shí)速超過(guò)90公里時(shí)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，同時(shí)支持中控屏幕控制、語(yǔ)音控制啟閉。
阿維塔11全系可選擇6種外觀顏色，其中4種高光色——“皓白”“曜灰”“慕紅”“霧綠”，以及2種啞光色——“素白”“墨灰”，6種顏色彰顯用戶(hù)豐富的個(gè)性表達(dá)。
智能座艙，配備10.25英寸***全液晶屏和15.6英寸全***懸浮式中央觸控屏，通過(guò)車(chē)內(nèi)攝像頭具備手勢(shì)識(shí)別功能，支持用戶(hù)手勢(shì)控制接打電話(huà)、控制***/音樂(lè)播放等功能。據(jù)工作人員介紹，還具備情緒識(shí)別功能，目前已能確認(rèn)識(shí)別開(kāi)心表情，會(huì)主動(dòng)詢(xún)問(wèn)并播放開(kāi)心的音樂(lè)，未來(lái)隨著OTA升級(jí)，可實(shí)現(xiàn)多種情緒識(shí)別。
此外，離車(chē)座艙感知及提醒功能也很實(shí)用，如將寵物遺落在車(chē)內(nèi)，車(chē)輛也會(huì)通過(guò)APP及時(shí)發(fā)出提醒。
發(fā)布時(shí)更酷，會(huì)眨眼的燈語(yǔ)系統(tǒng)可以通過(guò)手機(jī)藍(lán)牙鑰匙遠(yuǎn)程控制。車(chē)門(mén)***用自動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉設(shè)計(jì)，當(dāng)車(chē)輛感知鑰匙靠近時(shí)隱藏式門(mén)把手會(huì)自動(dòng)彈出，并根據(jù)周?chē)h(huán)境保持合適的開(kāi)合度方便進(jìn)入，車(chē)內(nèi)門(mén)板去刪除了把手位置，改為控設(shè)計(jì)，座椅與車(chē)窗全部為按鈕設(shè)計(jì)。前排座椅配有***、加熱功能，可通過(guò)觸控屏手動(dòng)設(shè)計(jì)或語(yǔ)音開(kāi)啟。頂配四座版車(chē)型后排座椅也配有***和加熱功能。中央扶手處配有50W的手機(jī)無(wú)線(xiàn)快充功能。
與豐富的功能相比，撞色的縫線(xiàn)設(shè)計(jì)為座艙增添了幾分亮色。最神奇的是，在淺色內(nèi)飾的車(chē)型上，還配備了類(lèi)似安全服的**安全帶，絕對(duì)醒目。結(jié)合近期嚴(yán)查后排不系安全帶的行為，**安全帶更有利于普及安全駕乘行為。
05
首試阿維塔11，可以說(shuō)更多的還只是停留在直觀印象與常規(guī)體驗(yàn)，如包括3個(gè)半固態(tài)激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)傳感器以及高級(jí)駕駛***系統(tǒng)還只是停留在理論中。
而這正是阿維塔11最值得稱(chēng)道的地方。其配備了基于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)率先搭載包括3顆半固態(tài)激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆智駕傳感器；AVATRUTH超算系統(tǒng)***用高性能計(jì)算平臺(tái)，具備360度全覆蓋的融合感知能力、高效算力和擬人化算法，更適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜的道路交通場(chǎng)景。
對(duì)于這些聽(tīng)上去很強(qiáng)的感知能力與超算能力，只能期待下次有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了。
除了未知的遺憾，阿維塔11還有很多值得改進(jìn)的地方。如全景天窗雖然可隔絕超過(guò)99.99%紫外線(xiàn)，但抬頭透過(guò)天窗無(wú)法做到直視太陽(yáng)，標(biāo)準(zhǔn)低于先期上市的央企兄弟出品的嵐圖FREE，且沒(méi)有配備遮陽(yáng)簾。在炎熱的夏天，***的皮膚接觸到天窗，存在燙傷的安全隱患。
此外，前排座椅后背的設(shè)計(jì)有些夸張。如果說(shuō)頭枕后留有一個(gè)小孔，是為了選裝支架特意預(yù)留的位置還能理解，那么類(lèi)似于宇航服的頭頸設(shè)計(jì)，空出一個(gè)環(huán)形槽就讓
新車(chē)已于2022年12月對(duì)首批用戶(hù)進(jìn)行交付，期待你來(lái)解開(kāi)謎底。
相信通過(guò)我的介紹，大家對(duì)阿維塔11有了一個(gè)全面的了解，你是不是也被阿維塔11的顏值和實(shí)力征服了呢？希望阿維塔11已經(jīng)交付，我已經(jīng)預(yù)約了試駕，讓我們共同期待試駕表現(xiàn)吧！
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者愛(ài)車(chē)的小寒，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
特斯拉所帶來(lái)的鯰魚(yú)效應(yīng)，在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)體現(xiàn)得淋漓盡致，自從他們的上海工廠落地并實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)以來(lái)，國(guó)內(nèi)的智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)瞬間變得風(fēng)起云涌。由于前期“進(jìn)口身份”的Model X和Model S為特斯拉樹(shù)立了極強(qiáng)的豪華純電品牌形象，因此在正式國(guó)產(chǎn)化并大幅度拉低入門(mén)級(jí)車(chē)型的售價(jià)以后，特斯拉一下子成為了中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量最高的新能源車(chē)之一。
盡管?chē)@在特斯拉品牌身上的爭(zhēng)議從來(lái)都沒(méi)有減少過(guò)，但不得不說(shuō)的是，特斯拉的爆紅確實(shí)是讓大家對(duì)新能源消費(fèi)有了全新的認(rèn)知，在新能源時(shí)代，汽車(chē)所能充當(dāng)?shù)慕巧呀?jīng)不僅僅是簡(jiǎn)單的代步工具，而是一種能夠提供有別于傳統(tǒng)汽車(chē)使用體驗(yàn)的新事物，那就是智能電動(dòng)車(chē)（SEV）。
借著這一波新能源車(chē)行業(yè)革命，中國(guó)品牌們也成功打出了一波自己的組合拳。
諸如蔚來(lái)、理想等品牌已經(jīng)成功在30萬(wàn)+級(jí)別的高端車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。同時(shí)，以比亞迪為首的傳統(tǒng)品牌，也在不斷通過(guò)新品牌、新產(chǎn)品來(lái)探索屬于自己的高端新能源之路。
在這波中國(guó)品牌大亂斗之中，有一個(gè)品牌的身影顯得尤其突出，那就是集長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三大中國(guó)力量于一體的阿維塔。
作為高端智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中一款定位獨(dú)特的產(chǎn)品，阿維塔品牌旗下的首款新車(chē)——阿維塔11，憑借極具美學(xué)張力的外觀設(shè)計(jì)以及超強(qiáng)的綜合產(chǎn)品力，儼然成為了2023年新能源車(chē)市場(chǎng)中一股不可忽視的力量，并成功以“內(nèi)卷王”的姿態(tài)，攪動(dòng)了本已有成型之勢(shì)的中國(guó)高端智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
那么，與特斯拉這條開(kāi)創(chuàng)智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的“老鯰魚(yú)”相比，阿維塔在產(chǎn)品方面又有著何種優(yōu)勢(shì)，以至于能讓它成為一條新世代的翹楚呢？
01 CHN是什么？
正如前面所提到的，聚合了“CHN”（長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代）三巨頭在各自領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)的阿維塔，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)品牌的一種全新合作模式。而定位情感智能電動(dòng)轎跑SUV的阿維塔11，瞄準(zhǔn)的正是智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)這一“新消費(fèi)趨勢(shì)”的細(xì)分市場(chǎng)。
在外觀設(shè)計(jì)上，不同于目前市面上的車(chē)型，阿維塔11通過(guò)蝶翼式前臉以及轎跑式的后車(chē)身設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出了極強(qiáng)的科技美學(xué)。智能感應(yīng)電動(dòng)門(mén)以及自動(dòng)升降尾翼等極具科幻感的配置，讓阿維塔11擁有一股超越時(shí)代的科技感。
在一款電動(dòng)車(chē)最重要的動(dòng)力性能以及續(xù)航能力方面，阿維塔同樣做到了同級(jí)領(lǐng)先的水平。前后雙電機(jī)能提供425kW（578馬力）的最大功率，0-100km/h加速用時(shí)僅需3.98秒，同時(shí)還能擁有CLTC工況680km的超長(zhǎng)續(xù)航能力。
不過(guò)，以上的這些枯燥的參數(shù)，都僅僅是阿維塔11擺在明面上的實(shí)力，在技術(shù)迭代日新月異的當(dāng)下，電動(dòng)車(chē)的高性能早已變得唾手可得，除了這些所有人都看得到的參數(shù)以外，在大家看不到的深處，阿維塔11其實(shí)給到了我們更多的驚喜。
02 雙車(chē)拆解對(duì)比
經(jīng)過(guò)了近些年的發(fā)展以后，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)知其實(shí)早已上升了不止一個(gè)臺(tái)階，以往自主品牌往往依靠著大空間、高配置就能俘獲到不少的買(mǎi)家，但是隨著消費(fèi)者越來(lái)越懂車(chē)也越來(lái)越理性，僅靠配置、外觀、內(nèi)飾這些流于表面的東西在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源時(shí)代，已經(jīng)很難打動(dòng)得了有著更高追求的高端買(mǎi)家。
深層次的產(chǎn)品力，也許才是左右這群消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇的一個(gè)更重要的因素。為了讓大家能夠深入認(rèn)識(shí)到阿維塔11這款車(chē)的真正“內(nèi)涵”，阿維塔方面也是決定把一臺(tái)特斯拉Model Y與一臺(tái)阿維塔11進(jìn)行同場(chǎng)拆車(chē)對(duì)比，看看作為后來(lái)者的阿維塔11，是如何實(shí)現(xiàn)超越的。
阿維塔11在下車(chē)身部分用上了大量的鋁合金材質(zhì)，整車(chē)鋁合金用料占比高達(dá)32.8%。同時(shí)在A、B、C柱均***用了回形的設(shè)計(jì)，外加類(lèi)似三廂的車(chē)身構(gòu)造，因此在車(chē)身剛度的表現(xiàn)上，阿維塔11要明顯優(yōu)于特斯拉Model Y。根據(jù)官方說(shuō)法，阿維塔11的車(chē)身耐久度能夠輕松滿(mǎn)足10年26萬(wàn)公里的“摧殘”。
不過(guò)，特斯拉Model Y作為老牌選手，同樣也有可圈可點(diǎn)的地方。其后車(chē)身***用的一體式壓鑄鋁合金工藝，放眼整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都屬于領(lǐng)先的水準(zhǔn)，這種先進(jìn)的工藝不僅能顯著提升后車(chē)身的強(qiáng)度，而且還能大幅簡(jiǎn)化車(chē)身生產(chǎn)的流程，提高大規(guī)模量產(chǎn)的效率。
不過(guò)，它的缺點(diǎn)也是相當(dāng)明顯的——一旦發(fā)生事故，其修復(fù)的難度極高，甚至可以說(shuō)是無(wú)法修復(fù)，這對(duì)于消費(fèi)者而言也許會(huì)是一個(gè)用車(chē)環(huán)境中的隱憂(yōu)，也會(huì)增加維修費(fèi)用的用車(chē)成本。
（阿維塔11前副車(chē)架、電機(jī)、懸掛總成）
（阿維塔11后副車(chē)架）
看完了最直觀的車(chē)架部分，我們?cè)賮?lái)看看細(xì)節(jié)部分的處理。首先，我們可以發(fā)現(xiàn)，阿維塔11的前后副車(chē)架均***用了鋁合金打造，而特斯拉Model Y的前后副車(chē)架則都為鋼鐵材質(zhì)。相比特斯拉Model Y而言，阿維塔11所***用的鋁合金用料同樣具備輕量化、高強(qiáng)度、抗形變強(qiáng)的構(gòu)造優(yōu)點(diǎn)。
（Model Y前副車(chē)架、電機(jī)、懸掛總成）
（Model Y后副車(chē)架）
為了降低胎噪這一電動(dòng)車(chē)NVH天敵，兩款車(chē)都標(biāo)配了帶有靜音棉的原廠輪胎，不過(guò)為了更極致的靜音體驗(yàn)，阿維塔11還用上了高剛度輪轂，以及尺寸更大的后副車(chē)架襯套，力求能夠從源頭隔絕噪音。
（阿維塔11電機(jī)隔音棉）
而阿維塔11為了NVH其實(shí)還做了更多的努力。比如，為了隔絕電機(jī)的噪音，阿維塔11的前后電機(jī)均作了特殊的NVH包覆。同時(shí)，阿維塔11還搭載了國(guó)內(nèi)自研首發(fā)的RNC主動(dòng)降噪技術(shù)，力求將整車(chē)噪音降到最低。此外，阿維塔11還對(duì)車(chē)身的各種孔洞做了專(zhuān)門(mén)的填堵處理，就連地板上減振阻尼膠，也都用上了水性阻尼膠，與Model Y***用的瀝青阻尼膠相比，水性阻尼膠不僅成本更高，而且對(duì)人體接觸也無(wú)害，這也是阿維塔11不僅能擁有良好的NVH表現(xiàn)，而且在VOC揮發(fā)性有機(jī)化合物實(shí)驗(yàn)上也能夠獲得超高評(píng)價(jià)的重要原因之一。
（VOC測(cè)試）
在阿維塔11的VOC報(bào)告中顯示，其苯的含量?jī)H僅只有0.007mg/m?，是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的0.06%，可以說(shuō)是做到了極致，而不僅僅是苯，甲醛含量也僅僅只有0.019mg/m?，是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的19%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，幾乎可以說(shuō)是零甲醛汽車(chē)。
可見(jiàn)，阿維塔11確實(shí)是將硬件以及做工的優(yōu)勢(shì)，延續(xù)到了用戶(hù)無(wú)法感知到的地方。當(dāng)然，除了做工用料以外，在如今顯得愈發(fā)重要的智駕能力方面，阿維塔11也是絕對(duì)不落Model Y的下風(fēng)。
通過(guò)拆解我們能看到，阿維塔11通過(guò)3個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波共34個(gè)傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)***駕駛，豐富且全面的傳感器能輕松實(shí)現(xiàn)視距內(nèi)360度的超強(qiáng)感知能力。并且雙冗余底盤(pán)電機(jī)架構(gòu)在智能駕駛域冗余通訊技術(shù)的加持下，還具備能夠升級(jí)整車(chē)L3級(jí)別及以上級(jí)別智能駕駛***的能力。
換句話(huà)說(shuō)，現(xiàn)在的阿維塔11在未來(lái)隨著智能駕駛技術(shù)的更新迭代，也能夠?qū)崿F(xiàn)更高級(jí)別的智能駕駛能力，真正做到智能駕駛層面的“常用常新”。
反觀特斯拉這邊，由于堅(jiān)持***用純視覺(jué)的自動(dòng)駕駛路線(xiàn)，因此我們?cè)贛odel Y上只能看到8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及1個(gè)毫米波雷達(dá)，盡管特斯拉的***駕駛能力一直以來(lái)都得到行業(yè)的認(rèn)可，但是由于國(guó)內(nèi)的法規(guī)嚴(yán)苛的限制標(biāo)準(zhǔn)以及“純視覺(jué)方案”在技術(shù)落地應(yīng)用上的不成熟、不穩(wěn)定性，在國(guó)內(nèi)也沒(méi)有真正意義上“純視覺(jué)智能駕駛方案”。
套用網(wǎng)友的一句話(huà)“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到特斯拉FSD的智能***駕駛包，都是***版的?！倍⒕S塔11***用的多重感知方案，所具備的高階智能駕駛能力更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)復(fù)雜的道路環(huán)境，因此誰(shuí)更勝一籌，相信在座各位已然有了答案。
03 特斯拉向左，阿維塔向右
通過(guò)這次詳細(xì)且直觀的拆車(chē)對(duì)比，我們能夠看出，兩車(chē)設(shè)計(jì)，用料，制造理念的不同，但即便是與特斯拉Model Y這樣的市場(chǎng)熱銷(xiāo)車(chē)型相比，阿維塔11在整體硬件以及各種細(xì)節(jié)部分的表現(xiàn)展現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢(shì)。
而在出色的做工以及不計(jì)成本的用料以外，更重要的是阿維塔11在豪華感、智能化以及高級(jí)感方面做到了它所在價(jià)位應(yīng)有的水準(zhǔn)，甚至是超越價(jià)格水準(zhǔn)。譬如，與Model Y被戲稱(chēng)為“毛坯房”的內(nèi)飾相比，阿維塔11的環(huán)擁式感應(yīng)座艙能通過(guò)環(huán)繞式流水燈光為駕駛員提供獨(dú)具一格的駕駛氛圍，座艙中央Vortex情感渦流為車(chē)廂提供了極強(qiáng)的科幻感。
雖說(shuō)，一臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不應(yīng)成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，但是在我看來(lái)，車(chē)企其實(shí)是有義務(wù)為消費(fèi)者提供與車(chē)價(jià)相對(duì)應(yīng)的豪華感的。而且，造好內(nèi)飾與造好車(chē)這兩件事本不矛盾，比如阿維塔11在擁有超豪華內(nèi)飾設(shè)計(jì)的同時(shí)，在性能方面同樣也是可圈可點(diǎn)的。
除了前面提到的3.98秒迅猛加速以及750V高壓補(bǔ)能能力以外，在高容量、高能量密度的大電池包幫助之下，即便是搭載著90kW·h“小電池”的長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)車(chē)型，都能擁有555km的續(xù)航能力，而只擁有單電機(jī)的Model Y入門(mén)版車(chē)型續(xù)航能力也僅有545km而已，至于搭載了116kW·h大電池的超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)車(chē)型，續(xù)航能力更是能達(dá)到680km。
甚至在目前新能源車(chē)最敏感的話(huà)題——剎車(chē)系統(tǒng)方面，為了徹底打消消費(fèi)者相關(guān)的疑慮，阿維塔11配備了雙冗余架構(gòu)的制動(dòng)與轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)，確保車(chē)輛在外部原因造成單點(diǎn)功能失效時(shí)，都不會(huì)喪失剎車(chē)以及轉(zhuǎn)向的助力，從而降低危險(xiǎn)發(fā)生的概率。
可見(jiàn)，無(wú)論是在整車(chē)設(shè)計(jì)理念又或者是用料上，阿維塔11已經(jīng)處于同
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