- 特斯拉model3門檻是鐵件嗎
- 特斯拉model 3外殼堅硬嗎
- modely車門是鋁還是鋼的
- 特斯拉model3車門是鋁的嗎會銹嘛
- 國產(chǎn)特斯拉Model Y白車身解析 如何以安全為先？
- 新能源汽車車身是什么材質(zhì)
不是。
根據(jù)查詢中關(guān)村在線***得知，ModelY與Model3一樣，在車身架構(gòu)上***用了鋼鋁混合金屬材質(zhì)，沒有***用全鋁車身以控制成本，但通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，仍然能夠達到好的碰撞表現(xiàn)。由于純電動車較小的機械結(jié)構(gòu)，使得車身在碰撞時擁有更多的潰縮空間。
特斯拉model3門檻是鐵件嗎
為什么不用全鋁車身？ 上市前拿到了50萬的訂單，足以說明特斯拉 Model 3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）很火爆，甚至有相當(dāng)一部分人完全“瞎了眼”，在預(yù)定之前都不知道是什么車。最近有國外論壇的博主泄露了MODEL 3的維護手冊，于是MODEL 3的車身結(jié)構(gòu)和材料被曝光。這是什么意思？
MODEL 3百公里加速小于6秒，***用能量密度更高的21700鋰電池。兩個版本的續(xù)航里程分別為354公里和499公里，從車身上布置的8個攝像頭和12個雷達可以看出其具備特斯拉自動駕駛2.0的基礎(chǔ)硬件，只是實現(xiàn)高級自動駕駛功能的軟件程序。所以在配置方面還是很強大的。
●為什么Model 3沒有***用全鋁車身？
車身材料似乎是新興車企在造車?yán)砟钌蠀^(qū)別于傳統(tǒng)車企的一種手段。全鋁車身被很多人認(rèn)為是未來汽車輕量化的趨勢。但是，為什么后來者MODEL 3改變了 MODEL S 和 MODEL X 的材料使用方案，***用鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)？
鋁合金很輕。與傳統(tǒng)的鋼制車身相比，MODEL S和MODEL X大大減輕了重量，因此動力性和經(jīng)濟性也會相應(yīng)提高。當(dāng)然，我們不用擔(dān)心全鋁車身的弱點。高強度鋁合金的技術(shù)已經(jīng)非常成熟。通過結(jié)構(gòu)設(shè)計，其強度完全可以滿足汽車的要求。然而，高強度鋁合金價格昂貴。與傳統(tǒng)鋼材相比，制造和維護成本更高。所以目前全鋁車身更多出現(xiàn)在路虎攬勝、捷豹XF、 F-PACE 等價格相對較高的車型上。
鋁合金不僅材料***購昂貴，而且在汽車制造中更加復(fù)雜。由于鋁合金本身的材料特性，為了保證足夠的強度，在白車身裝配過程中需要多種鉚接和焊接工藝，自然加工成本也會增加。
制造成本是特斯拉決定改用鋼鋁混動車身的主要原因，因此可以進一步發(fā)掘產(chǎn)品的價格來吸引更多的消費者。當(dāng)然，這也可以消除一些消費者的小顧慮——全鋁車身后期維護成本相對較高。當(dāng)車身被碰撞損壞時，鋁合金材料很難成型。如果操作不當(dāng)，零件很可能會開裂甚至斷裂。一般鋁合金零件損壞后，如果鈑金工藝不能適當(dāng)調(diào)整，基本上可以整體更換。此外，鋁合金材料需要特殊工藝才能焊接。所以全鋁車身意味著后期維護成本可能會更高。
鋼鋁混合也很牛
Model 3***用什么樣的車身？
為了輕便和低成本，特斯拉做了什么？是的，鋼和鋁合金一起使用。以下是最新曝光的特斯拉車身結(jié)構(gòu)。
MODEL 3車身縱梁、a柱、B柱、車頂縱梁、地板梁等***用超高強度鋼。顯然是為了保證車身骨架的強度，提高車輛的被動安全性。例如，在處理正面和側(cè)面碰撞時，MODEL 3可以抵抗撞擊能量，確保乘客艙空的生存。
正是因為25%的小角度碰撞測試，老大哥特斯拉MODEL S一直無法在IIHS上獲得“優(yōu)秀+”的評價。MODEL 3能通過這樣的強化措施取得更好的效果嗎？我們可以期待。
鋁合金集中在尾部，可能與MODEL 3前后的重量分布有關(guān)。我們知道MODEL 3***用純電動后輪驅(qū)動的形式，后軸承承擔(dān)了整車更多的重量負(fù)荷。所以為了平衡前后重量分布，尾部***用較輕的鋁合金更為合適。
雖然MODEL 3***用大面積鋼材，但由于尺寸原因，整車重量比MODEL S輕很多，整車重量控制在1.6-1.7噸左右。鋁合金與鋼材的結(jié)合是成本、動力、經(jīng)濟、安全等因素的結(jié)合。
-特斯拉內(nèi)部側(cè)柱碰撞測試***如下:
更多精彩***，均在車載家庭***頻道。
或許，鋼鋁混動車身也是未來的一種趨勢。從最新的 奔馳S級 到奧迪A8，它們的車身都***用了多種材質(zhì)，其中最具代表性的就是奧迪A8，其鋼含量從上一代的8%變成了40%。隨著鋼鐵材料的發(fā)展，目前超高強度鋼可以達到1500MPa以上的屈服強度，更有利于提高車輛的被動安全性。另外，如果車輛主車架想要達到一定的結(jié)構(gòu)強度，這種超高強度鋼的重量可能不會比鋁合金重。
●特斯拉依靠什么來打造MODEL 3？
目前生產(chǎn)特斯拉MODEL 3白車身的主要工廠是美國的弗里蒙特工廠，這里曾經(jīng)是通用和豐田聯(lián)合打造的工廠。2010年，特斯拉CEO馬斯克以當(dāng)時預(yù)估價格的一半購買了該基地。因此，可以說弗里蒙特工廠在制造鋼制白車身產(chǎn)品方面還是有一定經(jīng)驗的。
MODEL S和MODEL X確立了特斯拉汽車的品牌形象和認(rèn)可度后，馬斯克開始走更為平民化的產(chǎn)品MODEL 3。面對未來更大的出貨量，特斯拉新的Gigafactory工廠也將在提供鋰離子電池方面發(fā)揮作用。
總結(jié):
或許對于消費者來說，鋁合金和鋼用多少并不那么重要。我們只關(guān)心是否足夠安全，加速是否足夠強，后期維護是否便宜等等。從MODEL 3的價格和定位來看，相信鋼鋁混動車身也能被消費者接受，因為后期的保養(yǎng)費用會更實惠。更何況，隨著超高強度鋼材料的發(fā)展，或許鋼鋁混動車身也是未來的發(fā)展趨勢。 @2019
特斯拉model 3外殼堅硬嗎
特斯拉model3門檻不是鐵件。Model 3***用鋼鋁混合材質(zhì)車身框架，可承受更大撞擊力，激光焊、電阻焊、鉚接、涂膠等多種先進連接工藝也進一步提升了車身的強度。
在車身中部主要的變形吸能區(qū)，門檻更是***用內(nèi)貫通的加強梁，在發(fā)生側(cè)碰或者柱碰時，能更好地保護車內(nèi)乘客和電池不受擠壓，將碰撞風(fēng)險降到最低。
modely車門是鋁還是鋼的
車身用料上，特斯拉Model3主要***用的是鋼鋁混合金屬材質(zhì)，這里首先要說一個概念，對于車身整體來說并非是越硬越好，過硬的材質(zhì)會導(dǎo)致在碰撞瞬間的減速加速過大，從而對車內(nèi)乘客造成傷害。同時更硬的材質(zhì)往往更重，對車輛續(xù)航也會起到負(fù)面作用，據(jù)了解車重每增加10%，續(xù)航里程就會減少5%。
特斯拉model3車門是鋁的嗎會銹嘛
modely車門是***用鋼鋁混合金屬材質(zhì)。
Model Y 76%的部件與Model 3相同——***用類似的鋼鋁混合車身（與以前的Model S和X不同，后者***用全鋁結(jié)構(gòu)）。輕質(zhì)鋁會用在車身結(jié)構(gòu)較不容易在意外撞擊時受損的區(qū)域，例如李箱底板和輪罩。
鋁的使用降低了車輛的整體重量，有助于擴大電池的使用范圍。電池托盤材料也由鋁合金和鋼組成，材料連接方式***用摩擦攪拌焊、膠粘劑和緊固件連接。
日本UACJ公司曾為Model 3生產(chǎn)鋁制汽車零部件。2017年，該公司投資2600萬美元給其在密歇根州的子公司UACJ Automotive Whitehall Industries,Inc.（于2017年收購），以支持特斯拉在美國的生產(chǎn)，盡管還沒有正式宣布，UACJ也有可能為Model Y提供汽車的零部件。
國產(chǎn)特斯拉Model Y白車身解析 如何以安全為先？
是鋁的、會銹。
特斯拉是全鋁車身，當(dāng)空氣中的濕度達到某一值時，或者溫度的變化等各種原因都會使鋁生銹。
特斯拉的保養(yǎng)方法是：1、檢查制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)；2、底盤部分檢查；3、車身部分檢查；4、動力電池系統(tǒng)檢查；5、冷卻系統(tǒng)檢查；6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查。
新能源汽車車身是什么材質(zhì)
隨著特斯拉在美國市場推出的FSD訂閱服務(wù)，讓 特斯拉 的自動駕駛功能推向了全新的 商 業(yè)模式，并在特斯拉FSD beta 9.0版本中，看到了純視覺感知系統(tǒng)的強大，卻忽視了特斯拉在傳統(tǒng)制造工藝上的變革。其使用?一體壓鑄?的全新工藝，讓傳統(tǒng)車身的生產(chǎn)模式也會隨著發(fā)生改變，不得不期待Cell to Chassis 底盤集成電芯的到來。
特斯拉的Autopilot自動***駕駛到底可不可靠？而特斯拉又憑借著這一本事，讓搭載Autopilot自動***駕駛的車輛，其行車安全水平達到 全美平均水平的8.66倍 ，并正在向全美平均水平的10倍去努力。此外，特斯拉旗下的四款車型也全部獲得了NHTSA碰撞測試的五 星 好評。
在最近的特斯拉?T-Talk?活動中，我們第一次看到了國產(chǎn) Model Y （ 查成交價 | 車型詳解 ）的白車身，其一體壓鑄的后底板帶來了怎樣的變革？在整車的設(shè)計中如何以安全為先？我們一起來看特斯拉的小心思。
在國產(chǎn) Model Y 的白車身用料中，?1300MPA的超高強度鋼（紅色）零件數(shù)量55個，占比18.7%；550-1200MPA 高強度鋼（**）零件 113個，占比38.3%；軟鋼（藍色）零件37個，占比12.5%；鋁材質(zhì)（灰色）零件90個，占比30.5%。
特斯拉?一體鑄造?工藝分析特斯拉Model Y的車身結(jié)構(gòu)，一定得從一體壓鑄后底板說起。特斯拉在其制造工藝上做出了革命性的變化，利用特斯拉工廠特有的6000噸級 大型壓鑄機 ，將高溫鋁水注入到設(shè)計好的模具中，實現(xiàn)其一體化的結(jié)構(gòu)。
這一制造工藝，可實現(xiàn)后地板70個零部件的整合，并將傳統(tǒng)的后底板焊接這一生產(chǎn)工序得以省略，使其生產(chǎn)的公時和成本大大降低。
此外，一體壓鑄后底板的質(zhì)量也會更輕，與 Model 3 相比，相同部位的質(zhì)量會輕至10-20公斤，續(xù)航 里程 也會略有增加。再加上其鑄造的工藝，會大幅的減少耗材，所有材料都是物盡其用。
一體壓鑄后地板首先能夠帶來的就是車身尾部結(jié)構(gòu)的整體性。在以往的車身制造工藝中，是每一個零部件之間通過焊點相連接，在汽車發(fā)生碰撞的過程中，焊點位置將會承受巨大的沖擊載荷，并且每一個焊點所要承受的應(yīng)力會不同，即使能夠保證每一個焊點的質(zhì)量，也無法避免其工藝上的軟肋。
而一體壓鑄的后地板，其整體性將會更強，在受力的過程中，是整個部件都在受力，極大的提升了其屈服和抗拉的強度。據(jù)活動中的特斯拉工程師透露，未來這一壓鑄制造工藝也將會應(yīng)用于車頭部分，讓整車的零部件更加減少，提高生產(chǎn)節(jié)拍的同時，也更加的安全。
電動車比燃油車更安全？從Model Y的白車身中看出，在車輛的底盤位置放置 超高強度鋼的橫梁 ，避免其潰縮之后對乘員艙和電池包進行擠壓，對車輛的側(cè)向結(jié)構(gòu)向車內(nèi)的變形起到了重要的抵抗作用。這一設(shè)計在燃油車中是很難實現(xiàn)的，因為燃油車需要安裝排氣系統(tǒng)，以及傳動軸的存在，沒有多余的空間進行放置。
由于燃油車沒有這一結(jié)構(gòu)件的存在，在車輛受到側(cè)面撞擊時會可能會凹陷40公分，而擁有這一結(jié)構(gòu)件的特斯拉Model Y，則只會向內(nèi)凹陷20公分。
在特斯拉Model Y中，底盤上會安裝有巨大的電池組，并且沒有發(fā)動機和傳統(tǒng)變速箱的存在，可以很好的降低車輛重心，抗側(cè)翻能力增強。如果考慮到下一代的 Cell to Chassis?電池底盤結(jié)合的結(jié)構(gòu)，其整體性會更加強，在車輛減重的同時，也會提升底盤的強度。
特斯拉Model Y的車前配備了前備箱，在車輛碰撞的過程中可以看作是一個吸能盒，車輛前方的入侵深度處于一個合理的狀態(tài)。而燃油車中，從車輛安全性的角度來看，發(fā)動機并不會對車輛的安全起到促進作用，反而是一種累贅，這也是新能源汽車在安全方面的優(yōu)勢。
此外，在白車身中可以看出，車輛的前、后方安裝了鋁制類似于吸能盒的結(jié)構(gòu)，并將其通過螺栓與車輛的結(jié)構(gòu)件相連接。
在車輛發(fā)生正面碰撞時，可將大部分的沖擊載荷進行釋放，在劇烈的事故中的能量轉(zhuǎn)移到座艙之外。只要確定結(jié)構(gòu)件沒有受到損傷的前提下，只需更換該結(jié)構(gòu)即可，使維修的成本也會相應(yīng)的下降。
行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)國產(chǎn)Model Y和Model 3的車型設(shè)計，同時也是為全球的市場進行設(shè)計，在其駕駛艙前端板材中，左右各有一個圓形開孔，為了給方向盤、踏板預(yù)留位置，滿足國內(nèi)外左舵，也滿足右舵市場的要求。 未來，特斯拉也會推出一個中國制造的、完全中國設(shè)計的車型。
不僅僅是被動安全系統(tǒng)，特斯拉在主動安全方面，依舊是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，就像前幾天 零跑 汽車發(fā)布的2.0戰(zhàn)略，其智能駕駛技術(shù) ?三年內(nèi)超過特斯拉? 。
特斯拉Autopilot自動***駕駛以計算機視覺為基礎(chǔ)，依靠車身的攝像頭和雷達傳感器，構(gòu)建出進一步接近人類駕駛感知方式的***駕駛，在主動安全方面提升行駛的安全性。
特斯拉近期開始在美國推送了 FSD訂閱功能 ，讓大家看到了馬斯克的野心，通過進一步的提高制造工藝，降低車身硬件成本，而通過軟件的付費，構(gòu)成一個可持續(xù)的收入，實在是高??！
全文總結(jié)當(dāng)用戶把目光放到特斯拉的自動***駕駛上時，殊不知特斯拉在傳統(tǒng)的制造領(lǐng)域上依舊強勢，對行業(yè)的發(fā)展進行顛覆性的創(chuàng)新。從花費大量的成本對Model?S和Model?Y進行研發(fā)，到技術(shù)的下放，造就出大規(guī)模量產(chǎn)的Model Y和Model 3，從而使特斯拉的供應(yīng)鏈伴隨著特斯拉共同成長。
特斯拉未來會依托其成熟先進的自動駕駛技術(shù)，作為其核心的競爭力，將進行更大比例的一體化鑄造，以及 Cell to Chassis 底盤集成電芯，讓新能源汽車的制造成本以及續(xù)航性能實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。就目前而言，特斯拉到底算不算一個豪華品牌？但特斯拉對?豪華?這兩個字也并不感興趣，其骨子里的目標(biāo)，是成為下一個?蘋果?。（文： 崖雍）
@2019太平洋汽車網(wǎng)目前，鋁合金材料是汽車制造業(yè)中最為廣泛使用的輕量化材料。傳統(tǒng)汽車中，捷豹路虎、奧迪等車型已經(jīng)開始廣泛使用全鋁車身；新能源領(lǐng)域中，日產(chǎn)聆風(fēng)***用鋁合金覆蓋件，而特斯拉全系車型從底盤到車身都是鋁合金制造的。
汽車材料技術(shù)研究已經(jīng)上升至國家戰(zhàn)略層面，中國制造2025已將材料技術(shù)列為節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的核心。尤其在新能源汽車方面，輕量化材料與設(shè)計應(yīng)用不僅僅是降低電動汽車能耗的技術(shù)，也將影響到未來汽車設(shè)計理念，將成為電動汽車技術(shù)革命的主要推力。其中，鋁合金、碳纖維、工程塑料等材料的應(yīng)用是汽車輕量化的主要手段。
2017年5月11日，由中國汽車技術(shù)研究中心和天津市西青區(qū)人民***聯(lián)合主辦，中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)***中心承辦的“2017中國車用材料（西青）國際論壇”在天津成功召開。本屆論壇以“創(chuàng)新材料重塑汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈”為主題，近1000位國內(nèi)外嘉賓圍繞深入交流。在輕量化材料分論壇中，多位專家解析了目前汽車行業(yè)內(nèi)輕量化材料（鋁合金、碳纖維、工程塑料）的應(yīng)用現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢。
工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎在演講中指出，工信部節(jié)能司將深入推進綠色設(shè)計示范和綠色設(shè)計產(chǎn)品評價試點，打造一批示范帶動效應(yīng)強的綠色供應(yīng)鏈，逐步建立綠色設(shè)計產(chǎn)品的市場監(jiān)督機制。國家認(rèn)監(jiān)委關(guān)鈞文副處長指出，國家認(rèn)監(jiān)委將會在汽車、相關(guān)零部件、材料等領(lǐng)域全面落實綠色產(chǎn)品認(rèn)證制度，為消費者提供更多更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。
最為廣泛使用的汽車輕量化材料目前，鋁合金材料是汽車制造業(yè)中最為廣泛使用的輕量化材料。傳統(tǒng)汽車中，捷豹路虎、奧迪等車型已經(jīng)開始廣泛使用全鋁車身；新能源領(lǐng)域中，日產(chǎn)聆風(fēng)***用鋁合金覆蓋件，而特斯拉全系車型從底盤到車身都是鋁合金制造的。
“對于電動汽車而言，一百公斤的減重可以增加續(xù)航距離的10%左右，另外可以通過減重降低成本。因為汽車車身輕了，就可以把電池的重量減輕?，F(xiàn)在這個電池說成本用容量來算的話，一千瓦大概是在兩千到三千塊錢，通過減重把電池成本降低，可以一定程度上解決新能源汽車成本問題?！敝袊X業(yè)公司首席工程師趙丕植表示。從安全角度考慮，減重可以縮短剎車距離，提高安全性能，有助于行人保護，提高安全性能。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
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