“我來自湖北咸寧，中專畢業(yè)，之前一直是一名快遞員，在武漢已經(jīng)打工10年了，也攢了一些錢，做快遞員還挺忙的，一個月要寄收近5000件快遞，一年也得超過60000單，打工十年了，一直很想買輛特斯拉。”

這是騰訊新聞《深網(wǎng)》在特斯拉“硬剛”拼多多***不斷發(fā)酵后，對于被拒交付Model?3車主的***訪。從他的話語中，我們能夠清晰感受到一絲無奈與心酸。的確，無論特斯拉、拼多多孰是孰非，輿論不斷承壓下，蒙受損失的終究還是消費者。

此刻，再來回顧***始末。7月21日，拼多多平臺商家“宜買車”開啟“25萬團購特斯拉Model?3”活動，并在宣傳標(biāo)語中明確表示：“與廠家談了合作、售出已經(jīng)過官方授權(quán)”、“只有5臺新車，不支持分期只能線上全款支付”。

當(dāng)日，特斯拉位于其官方微博隨即發(fā)表聲明，宣稱未與宜買車或拼多多就該團購活動有任何合作，也未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)車輛。

8月14日，一名參與團購活動的湖北武漢消費者在領(lǐng)取補貼、完成全部支付并向特斯拉進行提車時，后者認(rèn)為拼多多或商家用消費者名義下單并隱瞞真實信息，拒絕向拼多多團購消費者交付車輛。一天之后，特斯拉則針對“拼多多團購”***再發(fā)聲明：已認(rèn)定拼多多的團購構(gòu)成轉(zhuǎn)賣，支持消費者維護自身的合法權(quán)益，并為客戶***提供必須的支持。

8月16日，拼多多方面表示，同樣參與本次團購的一名來自上海的車主已經(jīng)成功提車，并辦理了車輛保險。至此，特斯拉一邊拒絕湖北車主，一邊上海車主成功提車，區(qū)別對待下徹底引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的激烈討論。

鑒于此狀況，特斯拉再度回應(yīng)：上海拼多多團購車主成功提車，全程都是拼多多用客戶信息代下的單。特斯拉支持因被團購活動誤導(dǎo)而無法交車的消費者向活動方***，并將盡所能的為消費者提供所需的法律援助。同時，如果消費者愿意通過特斯拉的正規(guī)途徑重新下單，特斯拉將對消費者因此產(chǎn)生的時間與精力損失提供相應(yīng)的彌補。

網(wǎng)絡(luò)之中，對于該***的觀點也迅速分成“兩派”。一方認(rèn)為，合同成立，如果特斯拉單方面不履行就是違法行為，并且補貼是由拼多多平臺“買單”，特斯拉在交易中利益又不會受到損害，何樂而不為？另一方則認(rèn)為，再特斯拉明確發(fā)表聲明該活動未經(jīng)過官方授權(quán)后，依然利用其“品牌效應(yīng)”進行促銷，實際上一定程度上擾亂了前者始終所***用的直銷模式，破壞了其交易規(guī)則。

而在記者看來，特斯拉一直掌握著自家產(chǎn)品的定價權(quán)，這一點毋庸置疑，也保證了無論潛在用戶身在何處，同一時期內(nèi)購買到的車型均享受相同終端價格。本次***中，特斯拉方面的過失在于，其在未與購車者進行協(xié)商的情況下，單方面認(rèn)為本次訂單存在轉(zhuǎn)賣的行為，隨即取消交易。這樣并不通情達理、甚至稍顯“蠻橫”的處事方式，激起了圍觀者的不滿，并一定程度上構(gòu)成違約。

不過必須承認(rèn)，拼多多的出現(xiàn)的確打破了原有的相對公平與秩序，就像其在聲明中所說，“特斯拉一直堅持直營模式，因為我們相信直營模式是真正符合消費者最大利益的，在直營模式下無論走進特斯拉的哪一家門店得到的都是同樣的價格，一個首次購車的消費者也不會因為信息不對稱而被宰，不會因為銷售渠道復(fù)雜而買到來路不明的產(chǎn)品，更不需要為了拿到一個最低價格辛苦的去跨省提車?！?/p>

而在解釋清“癥結(jié)”過后，不禁反問拼多多的一系列操作究竟違法嗎？在闡述之前，首先需要了解，自始至終拼多多就是這樣一個依靠巨額補貼獲得流量關(guān)注，從而得到資本青睞實現(xiàn)盈利的電商平臺。而本次售賣的車輛實質(zhì)上為拼多多聯(lián)合“宜買車”正價從特斯拉方面購入，再減少2萬元賣給消費者。所以表面來看并不存在特斯拉拒絕交付理由中的“轉(zhuǎn)賣行為”。

但本質(zhì)則是，拼多多在明知未取得官方授權(quán)的前提下，利用如此“投機取巧”的方式，以及低廉的成本，強行捆綁特斯拉，為自身賺取了十分之高的流量與關(guān)注度，而這恰恰是其現(xiàn)階段最為需要的。至于后續(xù)，無論特斯拉能否交付車輛，拼多多都通過一次漂亮的“擦邊球”營銷案例，成功提升了自己的平臺定位。

這也解釋了為何在本次***中，拼多多自始至終都是那樣的“悠閑自得”。因為其已經(jīng)給大多用戶留下了“以低于市場價格出售車輛”的既定印象。反觀一直處在“被動地位”的特斯拉，在接受部分不明真相吃瓜群眾的譴責(zé)下，還要補償幾位利益蒙受損失的車主，以便平息輿論。

其實，除特斯拉外，戴森、三只松鼠、騰訊Nintendo?Switch、蘋果等知名品牌，都曾遭遇過拼多多類似的“碰瓷營銷”案例，而它們同樣從未承認(rèn)與后者達成過合作并給予授權(quán)。至于原因，或許也與該平臺一直以來對外展現(xiàn)出的“低端、山寨”形象有關(guān)。

而站在拼多多的角度考慮，無論是不久前推出的“百億補貼”，還是近期宣稱的“***一賠十”，以及通過“自掏腰包”的方式低于市場價售賣大牌To?C產(chǎn)品，均體現(xiàn)出其想要“向上猛攻”的野心。拉攏更多一、二線城市用戶從而進軍“五環(huán)”，走高端化、精品化路線，或許才是根本目的。

未來可以預(yù)見，例如“團購Model?3”這樣的類似例子，在該平臺上仍會屢見不鮮。而這一次特斯拉選擇“硬剛”拼多多，最大的贏家貌似還是后者，也讓部分看客認(rèn)識到究竟何為“表面是主義，背后是生意”。而截至發(fā)稿，根據(jù)新浪財經(jīng)最新消息顯示，武漢那位被特斯拉官方以“轉(zhuǎn)賣”為由拒絕交付并取消訂單的車主，已經(jīng)在拼多多的協(xié)助下成功提車，并已為車輛上險。隨后，根據(jù)微博博主“不是鄭小康”爆料信息顯示，特斯拉針對武漢車主成功提車再發(fā)聲明。

由此不禁感嘆，拼多多在獲得大量關(guān)注度的同時，又贏得了“良好”的口碑，這一波營銷手段的確高明。反觀一直稍顯被動的特斯拉，妥協(xié)之后依然站在輿論的旋渦之中。

文/崔力文

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

文/Kris

在去年年底完成內(nèi)部小批量交付之后，即將迎來大批量交付的中國制造特斯拉首次調(diào)整了車型售價。

調(diào)整后，國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型降價3.2萬元，再減去2.475萬元的補貼，最終售價僅為29.905萬元，成功進入30萬元以內(nèi)。另外，在選裝配件方面也有一定的價格調(diào)整。

需要注意的是，根據(jù)官方說法，目前的國產(chǎn)Model?3的零部件國產(chǎn)化率還只有30%，預(yù)計到今年年中可以達到70%，并在今年內(nèi)實現(xiàn)100%的純國產(chǎn)化，這也意味著國產(chǎn)Model?3依舊有著價格下探的空間。

不過即便如此，30萬元以內(nèi)買到一臺特斯拉依舊是一件足夠誘人的事。而受此***影響嚴(yán)重的恐怕還要數(shù)那些國內(nèi)的造車新勢力們，畢竟這次特斯拉已經(jīng)和他們站在了同樣的起跑線上。

其實可以再等等

根據(jù)特斯拉中國***顯示，私人購買國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型可享受24750元的補貼（商用補貼為17325元），再加上3.2萬元的降價，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型的最終售價僅為29.905萬元。

而一并降價的還有選配項目，純黑色車漆變?yōu)槊赓M，之前免費的珍珠白車漆和冷光銀、深海藍和中國紅車漆一起成為選配顏色，價格為8000元。另外，19寸輪轂的選裝價格也降為6000元。

不過需要注意的是，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型標(biāo)配的***駕駛功能只有如緊急制動、碰撞預(yù)警和盲點監(jiān)測等基礎(chǔ)功能，想要體驗完全的特斯拉Autopilot功能價格則為5.6萬元。

另外，調(diào)整價格之后的國產(chǎn)特斯拉Model?3都不再隨車贈送家庭充電樁，用戶要是想在家安裝特斯拉家庭充電樁，?還是需要購買?8000?元人民幣的家充。官方給出的原因是“由于特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)不斷完善，家庭充電樁不再是必要選擇?！?/p>

換車漆、升級輪轂、選配全功能Autopilot并且再加上家庭充電樁的話，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型的售價就已經(jīng)達到了377050元。根據(jù)***的提示，筆者發(fā)現(xiàn)全款購買是最為實惠的，因為選擇貸款的話，特斯拉給出的貸款利率最低也要7.3%，如果選擇48個月的還款周期利率更是高達8.21%，對于車貸來說，確實有點太高了。

同樣是選擇貸款購車的方案，同為造車新勢力的理想智造最高利率不過4.34%，甚至還有不少經(jīng)銷商甚至車企為自家車型提供特定期限內(nèi)免息的金融政策，相比較而言，如果不是全款購車的話，國產(chǎn)Model?3還是建議再等等。

降價背后的野心

根據(jù)特斯拉此前發(fā)布的2019?Q3季度財報表示，相比于美國工廠，上海工廠Model?3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本（單位產(chǎn)能的資本支出）低了65%，而這對特斯拉至關(guān)重要。畢竟在特斯拉CEO馬斯克眼中，特斯拉的存在是為了“普及清潔可持續(xù)能源的使用”，而不是簡簡單單的需要公司賣車賺錢。

就目前來看，想做到“普及”，無論是Model?S和Model?X都不太可能，只有如今的Model?3和即將在今年年中實現(xiàn)量產(chǎn)的Model?Y來實現(xiàn)，但此前受限于成本和關(guān)稅等原因，Model?3的價格在中國這個世界上最大的汽車市場上依舊不算低，高價格勢必會影響特斯拉在中國市場的“普及”。因此，如何能減少生產(chǎn)成本也成為了特斯拉上海工廠所肩負了另一項重任，***的是，特斯拉又做到了。

為什么要說又呢？因為特斯拉在中國的發(fā)展實在是太順利了。最快速度拿到了審批，最快速度拿到了中國各家銀行的低息貸款，最快速度拿到了上海***給的大片工廠土地，還成為了中國有史以來第一家外商獨資車企。更何況，在這個補貼退坡導(dǎo)致新能源市場集體遇冷的日子里，國產(chǎn)?Model?3?還能上得了補貼名錄，免購置稅。

趕在去年年底，特斯拉在上海工廠內(nèi)為15名員工交付了首批國產(chǎn)Model?3，這也意味著從2019年1月7日特斯拉中國工廠奠基，到12月30日10點新車交付，特斯拉僅僅用了357天。另外，特斯拉已經(jīng)宣布將在今年1月7日正式對外交付中國產(chǎn)的Model?3車型，剛好是特斯拉中國工廠奠基一周年的日子。

“狼”真的來了

國產(chǎn)Model?3的降價會對國內(nèi)市場帶來沖擊嗎？答案是肯定的，而且受沖擊的，或許不僅僅是新能源市場。

對于那些已經(jīng)擁有了不太高端的電動車消費者來說，特斯拉的“神圣”地位是毋庸置疑的，而如今的降價和可以預(yù)見的再次降價，一定會讓這部分消費者產(chǎn)生換車的念想，“消費升級”的理念在這里依舊適用。

另外，對于生活在限購城市的有購車需求人群中，之前不愿意選擇新能源車的原因和市面上優(yōu)秀的新能源車型價格偏高有一定原因，在當(dāng)特斯拉走進30萬元這個價格門檻之后，也有益于這部分人群選擇新能源車型。

現(xiàn)實就是如此，縱使國內(nèi)的新能源車型已經(jīng)足夠出色，但依舊沒能讓特斯拉的光環(huán)消失。20多萬的國產(chǎn)新能源車和30萬的國產(chǎn)特斯拉，絕大多數(shù)人都不會在乎那幾萬塊的差價。

別忘了，愿意選購特斯拉的人群中始終有那些愿意接受新鮮事物的人，但這部分人群中并不是都有那么充足的購車預(yù)算，相較于之前特斯拉的高價，在當(dāng)國產(chǎn)Model?3價格下探至和奔馳C級、寶馬3系相差無幾的時候，或許也會敲開這部分人的心門。

而這，恰恰也是馬斯克最愿意看到的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。