汽車環(huán)保畢業(yè)論文
汽車的節(jié)能與環(huán)保是目前我們急劇解決的社會(huì)問題，汽車尾氣污染已占大氣污染的百分之七十，汽車尾氣排放已成為我們的首要污染源。下面為大家分享了汽車環(huán)保的論文，歡迎借鑒！
摘 要 我國(guó)汽車保有量快速增加，給能源和環(huán)境帶來巨大的壓力。本文在分析我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，研究影響汽車油耗的主要因素，并從優(yōu)先發(fā)展公共交通、研發(fā)使用汽車節(jié)能減排技術(shù)、大力發(fā)展新能源汽車、強(qiáng)化汽車使用過程節(jié)能等方面提出汽車節(jié)能減排的對(duì)策。
關(guān)鍵詞汽車行業(yè)；節(jié)能減排；汽車油耗；新能源汽車
隨著我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車保有量迅速增加。在汽車產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也給環(huán)境和能源帶來了巨大的壓力。能源和環(huán)境已成為制約我國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，做好汽車節(jié)能減排工作，建設(shè)***節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)是每個(gè)公民應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。
1 我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀
我國(guó)汽車保有量增長(zhǎng)迅速。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（China Association of Automobile Manufacturers）統(tǒng)計(jì)，2013年，中國(guó)汽車銷售2198.41萬輛，同比增長(zhǎng)13.87%，再創(chuàng)全球最高記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一，扣除報(bào)廢量，汽車保有量增加1651萬輛，同比增長(zhǎng)13.7%。從2003年到2013年10年間，我國(guó)汽車保有量從2400萬輛增長(zhǎng)到1.37億輛，是2003年汽車數(shù)量的5.7倍。
當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我國(guó)汽車社會(huì)發(fā)展仍將保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。汽車給居民的工作生活帶來了巨大的方便，但是伴隨著汽車的快速增長(zhǎng)，消耗大量能源，汽車尾氣污染已經(jīng)成為威脅居民生活質(zhì)量的一個(gè)重要因素。汽車汽油消耗量在汽油總消耗量的比例中占80%以上，成為汽油消耗的絕對(duì)主力?！?013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》顯示，2012年全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物4612.1萬噸，其中氮氧化物640.0萬噸；碳?xì)浠衔?38.2萬噸；一氧化碳3471.7萬噸；顆粒物62.2萬噸。汽車是污染物總量的主要貢獻(xiàn)者，排放的NOX和PM超過90%，HC和CO超過70%。汽車的節(jié)能減排已經(jīng)成為一個(gè)急需解決的緊急任務(wù)。
2 影響汽車油耗的主要因素
發(fā)動(dòng)機(jī)油耗對(duì)汽車的油耗有決定性的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高、供油系統(tǒng)完善及燃燒室形狀合理，***用電子點(diǎn)火系統(tǒng)能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。柴油機(jī)的壓縮比遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，明顯節(jié)油。在行駛條件許可的情況下， 可以使用小功率發(fā)動(dòng)機(jī)以降低負(fù)荷率。
整車結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的油耗有重要影響。汽車傳動(dòng)系效率越高，傳遞動(dòng)力過程中能量損失越小，油耗就越低。目前機(jī)械齒輪變速器要比液力自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率高。汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動(dòng)阻力、坡度阻力和加速阻力， 對(duì)汽車的油耗影響很大。在汽車上廣泛***用輕質(zhì)材料， 減輕汽車自重， 是降低汽車油耗的一個(gè)方向。通過整車風(fēng)洞試驗(yàn)使汽車外形接近最優(yōu)化，從而減少汽車的空氣阻力系數(shù)來減少空氣阻力。改善輪胎的結(jié)構(gòu)、花紋及胎壓都可以降低汽車的油耗。
汽車合理使用對(duì)汽車油耗也有顯著影響。汽車在接近于低速的中等車速行駛時(shí)燃油消耗量最低，高速時(shí)隨車速的增加百公里燃油消耗量迅速加大。在一定道路上，汽車用不同的檔位行駛，燃油消耗量是不一樣的，需要選擇合理的檔位。為了提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本，運(yùn)輸企業(yè)拖帶掛車是降低燃油消耗量的一項(xiàng)有效措施。
3 汽車節(jié)能減排的對(duì)策
3.1 通過優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少汽車使用總量
城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車的使用。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展公共交通是構(gòu)建***節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的.戰(zhàn)略選擇。發(fā)展多種形式的大容量公共交通工具，建設(shè)綜合交通樞紐，優(yōu)化換乘中心功能和布局，提高站點(diǎn)覆蓋率，提升公共交通出行分擔(dān)比例，確立公共交通在城市交通中的主體地位?？茖W(xué)研究確定城市公共交通模式，根據(jù)城市實(shí)際發(fā)展需要合理規(guī)劃建設(shè)以公共汽（電）車為主體的地面公共交通系統(tǒng)，包括快速公共汽車、現(xiàn)代有軌電車等大容量地面公共交通系統(tǒng)，有條件的特大城市、大城市有序推進(jìn)軌道交通系統(tǒng)建設(shè)。
3.2 研發(fā)使用汽車節(jié)能減排技術(shù)
從汽油機(jī)的燃油電子控制噴射技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒系統(tǒng)、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制系統(tǒng)四個(gè)方面來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。提高燃油質(zhì)量，改善燃燒品質(zhì)，進(jìn)行燃油調(diào)質(zhì)，以降低添加劑和鉛的排放，使催化劑的使用壽命和轉(zhuǎn)化率得到進(jìn)一步的提高。使用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將制動(dòng)時(shí)的熱能轉(zhuǎn)化為電能，并將其存儲(chǔ)在電容器內(nèi)，在使用時(shí)可迅速將能量釋放。新設(shè)計(jì)、新材料以及新工藝在汽車上的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。
汽車排放污染物主要是氮氧化物和微粒。柴油機(jī)的減排技術(shù)主要有燃燒系統(tǒng)直噴技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、燃油多次噴射和噴射高壓化技術(shù)等。汽油機(jī)的減排技術(shù)主要有三元催化轉(zhuǎn)換技術(shù)、二次空氣供給技術(shù)等。
3.3 大力發(fā)展新能源汽車
大力發(fā)展純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和替代燃料汽車。純電動(dòng)汽車是一種***用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)?；旌蟿?dòng)力汽車在車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，燃料電池、蓄電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車。燃料電池汽車使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車。在我國(guó)開展研究和應(yīng)用比較集中的車用替代燃料主要有氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。
3.4 強(qiáng)化汽車使用過程節(jié)能
駕駛員的工作責(zé)任心和駕駛操作水平對(duì)汽車油程的影響很大。車輛例行保養(yǎng)的水平直接影響到汽車的行駛阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，因而影響車輛的耗油量，另外，車輛的輪胎氣壓、機(jī)油的狀況以及行駛中機(jī)械和剎車的狀況等因素都會(huì)影響燃油消耗率。僅駕駛技術(shù)這一因素造成的油耗差異，就經(jīng)常超過8%，有些節(jié)油標(biāo)兵的油耗指標(biāo)比一般水平低15%以上。因此，我們必須在駕駛證考核方面加大力度，駕駛培訓(xùn)中加入節(jié)能減排的意識(shí)和技巧。
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純電動(dòng)汽車論文的參考文獻(xiàn)
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畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 題 目：論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析 院 部：專 業(yè)： 汽車檢測(cè)與維修 學(xué) 號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 二O一O年 四 月 十二 日
一、題目：論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析二、題目來源：網(wǎng)絡(luò)參考三、題目類型：畢業(yè)設(shè)計(jì)四、［摘 要］：機(jī)動(dòng)車業(yè)的發(fā)展和普及，為人們的生活帶來許多方便。但是，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，排氣污染對(duì)城市環(huán)境的影響越來越明顯。對(duì)機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀的分析，探討如何控制機(jī)動(dòng)車排放物的措施和方法。將針對(duì)城市環(huán)境污染,新能源汽車,和新型能源汽車發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系展開討論，提出相關(guān)新型能源汽車在環(huán)境保護(hù)方面的建議。 五、［關(guān)鍵詞］：環(huán)境污染，汽車廢氣，新能源汽車六、閱讀的主要
參考資料：
。。。。。。。。。。。。畢業(yè)論文任務(wù)書 汽檢 專業(yè) 2007級(jí)1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目：論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析 2、學(xué)生完成全部任務(wù)期限： 2010 年 04 月 12 日3、任務(wù)要求：（1）進(jìn)程要求1提出選題的初步設(shè)想。2搜集、整理與畢業(yè)設(shè)計(jì)或論文有關(guān)的、充分的、準(zhǔn)確的信息資料，擴(kuò)充查閱范圍。3分析、篩選已有的信息資料，提出研究設(shè)想與***。4向指導(dǎo)教師提出開題報(bào)告（見附頁）。5 構(gòu)思論文框架，編寫論文提綱，撰寫論文初稿。6 提請(qǐng)指導(dǎo)老師審閱，并根據(jù)老師的指導(dǎo)意見做進(jìn)一步修訂，裝訂成冊(cè)。（2）成果要求1 畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)提交設(shè)計(jì)圖紙和相應(yīng)的說明書。圖紙須規(guī)范、完整、清晰、正確，格式符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求；說明書須規(guī)范、詳實(shí)，應(yīng)包括：任務(wù)書、開題報(bào)告、正文（摘要、正文內(nèi)容，結(jié)語，參考文獻(xiàn)）、附錄等。書寫認(rèn)真、清楚，字?jǐn)?shù)不少于8000字。主要包括：前言、摘要、正文內(nèi)容2 畢業(yè)論文應(yīng)包括：任務(wù)書、開題報(bào)告、正文（前言、摘要、關(guān)鍵詞，正文內(nèi)容、結(jié)語、參考文獻(xiàn)）、附錄等；書寫認(rèn)真、清楚，字?jǐn)?shù)以15000字左右為宜。4、實(shí)驗(yàn)（調(diào)研）部分內(nèi)容要求：（1）實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與論文題目一致，數(shù)據(jù)真實(shí)。（2）調(diào)研內(nèi)容詳實(shí)，調(diào)研結(jié)論應(yīng)具備普遍性。5、文獻(xiàn)查閱及翻譯要求：（1）參考文獻(xiàn)應(yīng)與論文內(nèi)容相一致。（2）參考文獻(xiàn)不少于8篇。（3）參考文獻(xiàn)的格式參考撫順職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文格式要求。（4）翻譯文獻(xiàn)應(yīng)與原文內(nèi)容一致。6、發(fā)出日期： 2009年 2月 27日
指 導(dǎo) 教 師： （簽名）學(xué) 生: （簽名）
論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析 畢業(yè)院校： 系 別：機(jī)電系專 業(yè)：汽車檢測(cè)與維修指導(dǎo)老師： 姓 名： 學(xué) 號(hào)：
［摘 要］：機(jī)動(dòng)車業(yè)的發(fā)展和普及，為人們的生活帶來許多方便。但是，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，排氣污染對(duì)城市環(huán)境的影響越來越明顯。對(duì)機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀的分析，探討如何控制機(jī)動(dòng)車排放物的措施和方法。將針對(duì)城市環(huán)境污染,新能源汽車,和新型能源汽車發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系展開討論，提出相關(guān)新型能源汽車在環(huán)境保護(hù)方面的建議。 ［關(guān)鍵詞］：環(huán)境污染，汽車廢氣，新能源汽車
目 錄前 言----------------------------------------------------------11.汽車不斷增加造成城市空氣污染------------------------------22.機(jī)動(dòng)車尾氣排放中的主要污染物的危害及產(chǎn)生機(jī)理-----------22.1一氧化碳(CO)- ----------------------------------------------22.2氮氧化物(NOx)---------------------------------------------- 32.3碳?xì)浠衔?-------------------------------------------------32.4鉛----------------------------------------------------------33.汽車污染對(duì)人體健康的危害-----------------------------------34.新型能源汽車種類與原理-------------------------------------44.1醇類燃料汽車------------------------------------------------44.2醚類燃料汽車------------------------------------------------44.3氣動(dòng)汽車----------------------------------------------------44.4以植物油為燃料的汽車----------------------------------------54.5太陽能汽車--------------------------------------------------54.6純電動(dòng)汽車--------------------------------------------------54.7池汽車------------------------------------------------------64.8混合動(dòng)力汽車------------------------------------------------65.中國(guó)的能源生產(chǎn)能力有多少，能源制品到底有多少------------76.中國(guó)石油緊缺到什么程度，解決石油問題的出路何在---------87.能源節(jié)約的作用到底有多大------------------------------98.中國(guó)重視新型能源清潔汽車的研制------------------------99.中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)前景樂觀------------------------------------10 10.新型能源轎車環(huán)保技術(shù)大盤點(diǎn)------------------------------10 10.1混合動(dòng)力車------------------------------------------------1010.2CNG雙燃料車-----------------------------------------------1010.3氫燃料電池車----------------------------------------------1011.新能源汽車目前發(fā)展現(xiàn)狀------------------------------1012.新能源汽車離百姓多遠(yuǎn)--------------------------------11 總結(jié)------------------------------------------------------------12 參考文獻(xiàn)--------------------------------------------------------13
前 言從1885年世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車誕生以來，石油燃料汽車推動(dòng)了人類一百多年來的汽車文明，為社會(huì)的進(jìn)步作出了巨大貢獻(xiàn)，這些都是客觀存在的事實(shí)，不容否定。但汽車也與世間其他任何事物一樣，具有兩面性，這就是在為人類帶來巨大利益的同時(shí)，也產(chǎn)生了不可忽視的負(fù)面影響。汽車污染主要是指汽車尾氣的污染，其次是噪聲污染一、汽車尾氣 中國(guó)預(yù)防醫(yī)學(xué)科學(xué)院最近對(duì)汽車尾氣作了詳盡分析，發(fā)現(xiàn)汽車尾氣含有上千種化學(xué)物質(zhì)，但主要成分是： 一氧化碳 它是燃油不充分燃燒的產(chǎn)物。汽車對(duì)環(huán)境的污染不可小視。 發(fā)展新型能源汽車保護(hù)環(huán)境的問題已迫在眉睫。
1.汽車不斷增加造成城市空氣污染經(jīng)過20年的改革開放，中國(guó)私人汽車數(shù)量迅速增加，汽車開始進(jìn)入普通人的家庭生活。2001年后加入世界貿(mào)易組織（WTO），中國(guó)已經(jīng)將汽車的進(jìn)口關(guān)稅從70-90%降低到44-51%，到2005年將進(jìn)一步降低到25%。隨著汽車價(jià)格的下降以及中國(guó)人較低的汽車擁有量，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步繁榮。從而使汽車廢氣排放問題更加嚴(yán)重。中國(guó)有2000萬輛汽車和1億輛摩托車，而其中大多數(shù)都在城市。在城市環(huán)境污染物中，汽車所排放的氮氧化物占到了45至60%，而一氧化碳則占到了85%。因此，中國(guó)城市居民所吸入的劣質(zhì)空氣主要是由汽車所排放的廢氣造成的。我國(guó)現(xiàn)在的能源結(jié)構(gòu)以煤炭為主，近年來煤炭消費(fèi)量已占能源消費(fèi)總量的75%以上。由于煤炭消費(fèi)量的80%是原煤直接燃燒，由此造成的環(huán)境污染問題，已經(jīng)影響到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。改善以燃煤為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，是我國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)和保護(hù)環(huán)境的迫切要求。但是，中國(guó)以煤為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)是由能源***條件決定的。在中國(guó)的能源***中，煤炭占絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。若以常規(guī)能源***總量為100，那么煤炭***量在85以上，水能占12，石油和天然氣僅占2-3。長(zhǎng)期以來我國(guó)形成的能源生產(chǎn)格局就是以煤炭為主，未來煤炭工業(yè)仍將在整個(gè)能源過程中發(fā)揮不可替代的作用。 為了完成《“十一五”***和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出的“改善能源生產(chǎn)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)”的任務(wù)，我們應(yīng)當(dāng)著重在煤炭生產(chǎn)、加工和利用上作文章，其重點(diǎn)是提高原煤的入洗比例，減少原煤直接燃燒的數(shù)量，增加煤炭用于發(fā)電、制氣等二次能源生產(chǎn)的數(shù)量，加快潔凈煤技術(shù)的研究和應(yīng)用。其核心是通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高能源利用的經(jīng)濟(jì)效益，最大限度地減輕環(huán)境污染，使經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保持協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展。2.機(jī)動(dòng)車尾氣排放中的主要污染物的危害及產(chǎn)生機(jī)理2.1一氧化碳(CO)CO是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對(duì)空氣的相對(duì)密度為0．9670，它的溶解度很小。吸入過量的CO會(huì)使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。長(zhǎng)期吸入CO對(duì)城市居民身體健康是一個(gè)潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作為中間產(chǎn)物生成。 2.2氮氧化物(NOx) NOx是在內(nèi)燃機(jī)汽缸內(nèi)大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。氮氧化合物進(jìn)人肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的***作用，增加肺毛細(xì)管的通透性，最后造成肺氣腫。 2.3碳?xì)浠衔? 碳?xì)浠衔锉M管在汽車尾氣中含量不多，但其構(gòu)成成分中含有一種已被世界公認(rèn)的強(qiáng)致癌物質(zhì)。 2.4鉛 汽車主要靠燃燒汽油(柴油)行駛．而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑——四乙基鉛。汽車尾氣中的鉛很容易通過血液長(zhǎng)期蓄積于人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進(jìn)而產(chǎn)生慢性危害，尤其是鉛，一旦進(jìn)入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細(xì)胞的關(guān)鍵部位，從而導(dǎo)致人的智能發(fā)育障礙和血紅素制造障礙等后果。 3汽車污染對(duì)人體健康的危害 汽車污染主要是指汽車尾氣的污染，其次是噪聲污染一、汽車尾氣 中國(guó)預(yù)防醫(yī)學(xué)科學(xué)院最近對(duì)汽車尾氣作了詳盡分析，發(fā)現(xiàn)汽車尾氣含有上千種化學(xué)物質(zhì)，但主要成分是： 一氧化碳 它是燃油不充分燃燒的產(chǎn)物。車速越慢，排放量越多，大城市中90％的一氧化碳來自汽車尾氣。它與人體血紅蛋白的結(jié)合能力是氧氣的250倍；對(duì)人的呼吸和循環(huán)系統(tǒng)危害嚴(yán)重。氮氧化物 其中主要是在高溫燃燒條件下生成的二氧化氮。它對(duì)人和植物都有很強(qiáng)的毒性，能引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降。它還會(huì)與碳?xì)浠衔镆黄鹕晒饣瘜W(xué)煙霧，損傷人的眼睛。柴油機(jī)車輛排放的氨氮化物遠(yuǎn)比汽油機(jī)車輛嚴(yán)重，廢氣中的顆粒物比汽油機(jī)車高2－40倍。 苯并а芘 目前已從汽車尾氣中分離出300多種環(huán)芳烴化合物，其中苯并а芘是公認(rèn)的強(qiáng)致癌物質(zhì)，在交通繁忙路口及其附近，苯并а芘污染特別嚴(yán)重。 鉛 長(zhǎng)期吸入含鉛空氣，可以引起慢性鉛中毒，癥狀有頭痛、頭昏、全身無力、失眠、記憶力減退等。此外，還有甲醛、二氧化硫等多種有毒物質(zhì)。 二、噪聲 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲會(huì)對(duì)人的聽力、生理功能等造成不良影響，使人煩躁不安，長(zhǎng)期生活在噪聲污染嚴(yán)重的環(huán)境中會(huì)影響學(xué)習(xí)、工作和健康。4新型能源汽車種類與原理 4.1醇類燃料汽車 醇類燃料汽車以甲醇、乙醇等醇類物質(zhì)為燃料，有良好的汽化性和可燃性，是燃油很好的等效替代品。甲醇在與汽油均勻攙混以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定使用時(shí)必須選用相應(yīng)的添加劑，以抑制其所表現(xiàn)的極性與活性。而乙醇的制取技術(shù)相對(duì)更成熟，其最新的技術(shù)可利用幾乎所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機(jī)垃圾和工業(yè)有機(jī)廢棄物作為原料，使用較廣泛。它可以與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動(dòng)，既不需要改造發(fā)動(dòng)機(jī)，又具有較高的熱效率，能起到良好的節(jié)能、降污效果，使汽車尾氣污染減少30%以上。當(dāng)然這種摻和燃料如要獲得與汽油或柴油相當(dāng)?shù)墓β?，則必須加大燃油噴射量，并相應(yīng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角?，F(xiàn)在國(guó)際上用玉米、小麥、糖蜜作乙醇，再勾兌乙醇汽油的技術(shù)已經(jīng)比較成熟。美國(guó)在20世紀(jì)70年代起用玉米造乙醇汽油，到2003年底已擁有230多萬輛乙醇汽車。而巴西的汽車更是全部都用乙醇汽油作為清潔燃料。 4.2醚類燃料汽車 醚類燃料汽車主要指的是二甲醚汽車（DMEV），使用二甲醚（DME）作為燃料。DME是一種無色無味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，動(dòng)力性能好，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的代用能源。同時(shí)，DMEV清潔、污染少，不會(huì)排放黑色氣體污染環(huán)境，產(chǎn)生的NOX比柴油少20%，可達(dá)到美國(guó)加州的超低排放標(biāo)準(zhǔn)。日本NKK公司早已成功開發(fā)出用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的設(shè)備，并且和住友金屬工業(yè)公司于1998年完成了用二甲醚作為汽車燃料的試驗(yàn)。 4.3氣動(dòng)汽車 氣動(dòng)汽車是以壓縮空氣、液態(tài)空氣、液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功來供給驅(qū)動(dòng)能量的汽車。它不發(fā)生燃燒或其他化學(xué)反應(yīng)，排放的是無污染物輻射的空氣或氮?dú)?/a>，真正實(shí)現(xiàn)了零污染。目前開發(fā)比較成功的有壓縮空氣動(dòng)力汽車（APV），能量來源于方便、清潔的高壓空氣，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)材料要求低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，研發(fā)周期短，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用也不高，設(shè)計(jì)和建造都比較容易。但缺點(diǎn)是能量密度和能量轉(zhuǎn)換率還不夠高，續(xù)駛里程仍然較短，其整車性能與傳統(tǒng)汽車相差太遠(yuǎn)，只能在較小的范圍內(nèi)應(yīng)用于特定場(chǎng)合。2000年MDI公司推出的APV質(zhì)量?jī)H700kg，速度達(dá)120km/h，一次充滿壓縮空氣可行駛200km，充氣費(fèi)用僅為0.3美元。 我自己寫的，絕對(duì)原稿。。。。
暢想未來新能源論文
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 [2010-04-29 03:35]
新能源汽車是指***用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)車用燃料、***用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器)汽車等。在能源緊缺,環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的今天,新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)。
一、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。經(jīng)過“十五”、“十一五”的努力,中國(guó)新能源汽車研發(fā)能力由弱變強(qiáng),實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新和技術(shù)集成,形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:
一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高;混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權(quán)的不多;純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動(dòng)力蓄電池、電機(jī)控制器、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上的技術(shù)挑戰(zhàn)。
二是市場(chǎng)推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔,但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。
三是配套設(shè)施建設(shè)緩慢,嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動(dòng)汽車、可充電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車在應(yīng)用中面臨著充電、加氫困難的問題。
二、基于“鉆石模型”的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素分析
(一)“鉆石模型”簡(jiǎn)介
哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應(yīng)的分析框架。波特認(rèn)為,一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力主要取決于生產(chǎn)要素,需求條件,相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè),企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)四個(gè)關(guān)鍵要素。這四個(gè)要素具有雙向作用,形成“鉆石”體系,在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機(jī)會(huì)和***。機(jī)會(huì)是無法控制的,***政策的影響是不可忽視的。“鉆石”模型為我們分析中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成與保持,提供了重要的方法。
(二)影響中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素
1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級(jí)要素和高級(jí)要素。初級(jí)要素是指一個(gè)國(guó)家先天擁有的天然***、非技術(shù)工人、資金等;高級(jí)要素通常是人力創(chuàng)造出來的,包括受過高等教育的人力、技術(shù)、科研機(jī)構(gòu)等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè),對(duì)先進(jìn)技術(shù)和人力***的依賴性很強(qiáng)。同時(shí),作為新興產(chǎn)業(yè),其發(fā)展離不開配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
2、需求條件。波特認(rèn)為,國(guó)內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的原動(dòng)力,良好的需求條件能夠迅速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化,達(dá)到降低成本、提高效率的最終目的。對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,強(qiáng)勁的需求有利于加快市場(chǎng)推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。
3、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成都離不開相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對(duì)新能源汽車來說,動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破,因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。
4、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)及競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)國(guó)家同時(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的局面,國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。波特指出,強(qiáng)有力的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍存在于具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)與跨國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)上。
5、機(jī)會(huì)。波特指出,機(jī)會(huì)可以打破原來的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),提供新的競(jìng)爭(zhēng)空間,落后國(guó)家可以借此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)他認(rèn)為,基礎(chǔ)科技的發(fā)明創(chuàng)造;傳統(tǒng)技術(shù)出現(xiàn)斷層;外因?qū)е律a(chǎn)成本突然提高(如石油危機(jī));金融市場(chǎng)的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機(jī)會(huì)。
6、***。波特認(rèn)為,***對(duì)一國(guó)某產(chǎn)業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)力有著重要影響。***可以通過制定相關(guān)政策,***“鉆石”體系的四個(gè)關(guān)鍵要素,來影響該國(guó)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
三、提升中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策
針對(duì)制約中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素,本文給出如下對(duì)策:
(一)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以***投資為主,多方共同參與。***應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)一批企業(yè)無法承擔(dān)的項(xiàng)目,如公用充電站、能源補(bǔ)充站、維修設(shè)施、交通配套設(shè)施等。天然氣總公司和石化企業(yè)可以參與興建一批加氣站來服務(wù)燃?xì)?/a>車輛,電網(wǎng)公司可以在自己的低壓電網(wǎng)上建立公用充電站系統(tǒng)。
(二)積極擴(kuò)大內(nèi)需,提高消費(fèi)者成熟度
促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的關(guān)鍵是降低生產(chǎn)成本和使用成本。企業(yè)和相關(guān)科研單位應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)的步伐,在技術(shù)上最大限度地降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。***應(yīng)對(duì)新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)給予財(cái)稅支持,出臺(tái)針對(duì)普通消費(fèi)者的優(yōu)惠政策,如減免車輛購(gòu)置費(fèi)、提供補(bǔ)貼等,來降低新能源汽車的使用成本。同時(shí),要進(jìn)一步調(diào)整燃油稅政策,提高傳統(tǒng)汽車的持續(xù)性支出。另外,***還要加大宣傳教育力度,提高整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí),培育崇尚購(gòu)買、使用新能源汽車的文化,擴(kuò)大新能源汽車用戶基礎(chǔ)。
(三)加大研發(fā)力度、掌握核心技術(shù)
在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,***要起到主導(dǎo)作用,通過整合國(guó)內(nèi)科技和資金***,確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。要加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度,保護(hù)企業(yè)相關(guān)權(quán)益。在支持自主創(chuàng)新的前提下,鼓勵(lì)企業(yè)到海外注冊(cè)專利和購(gòu)買外國(guó)專利,增加產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力。此外還要加快建立國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,以建立和維護(hù)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
(四)以市場(chǎng)為導(dǎo)向、明確階段性戰(zhàn)略重點(diǎn)
中國(guó)的新能源汽車研發(fā)應(yīng)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn),以市場(chǎng)為導(dǎo)向,選擇戰(zhàn)略重點(diǎn),***取近期開發(fā)與中長(zhǎng)期發(fā)展并重的策略。近期發(fā)展柴油機(jī)、汽油直噴、汽車輕量化、混合動(dòng)力等技術(shù),中長(zhǎng)期著眼于高水平混合動(dòng)力、燃料電池及替代燃料汽車的研發(fā)。汽車企業(yè)要根據(jù)自身情況及其所在區(qū)域擁有的***、文化、習(xí)俗等條件,因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品。同時(shí)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)的變化不斷調(diào)整、完善企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)策略。
(五)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組、發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群
為把中國(guó)未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)、做大,建議國(guó)家推動(dòng)跨國(guó)、跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的收購(gòu)與兼并活動(dòng),通過資本市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)整合與重組。積極探索中資主導(dǎo)型、外資主導(dǎo)型、中資控股型、外資控股型的新能源汽車發(fā)展模式。優(yōu)化和規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu),鼓勵(lì)中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè),促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成與發(fā)展,同時(shí)要實(shí)施嚴(yán)格的公平競(jìng)爭(zhēng)與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。
本科新能源汽車方面的畢業(yè)論文題目有哪些
國(guó)際油價(jià)破百之后，新能源再次被人們關(guān)注。然而，新能源在緩解能源危機(jī)這個(gè)大舞臺(tái)上，到底能發(fā)揮多大的作用？哪些新能源又值得消費(fèi)者期待呢？
面對(duì)高油價(jià)和潛在的石油供應(yīng)危機(jī)，各國(guó)***都把解決能源問題作為維護(hù)國(guó)家安全的戰(zhàn)略問題提到議事日程中來。中國(guó)工程院博士冀星說，擺在各國(guó)***面前的有兩條道路：一是開源節(jié)流，尋求更多的石油供應(yīng)渠道，并提高石油的使用效率；二是開發(fā)新能源。
為了促進(jìn)新能源的開發(fā)利用，2006年1月1日，我國(guó)正式頒布實(shí)施了《可再生能源法》。該法將可再生能源的范圍進(jìn)行了限定，即風(fēng)能、太陽能、水能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能等非化石能源。?guó)家還出臺(tái)了一系列政策和措施，旨在推動(dòng)以秸稈、甘蔗、玉米等農(nóng)林產(chǎn)品以及畜牧業(yè)生產(chǎn)廢棄物等為代表的生物能源發(fā)展。
2007年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，描繪出一幅未來5年我國(guó)能發(fā)展的藍(lán)圖。
乙醇汽油推廣范圍逐漸擴(kuò)大
在眾多新能源中，目前我國(guó)唯有乙醇汽油真正得到了推廣，并且范圍逐漸擴(kuò)大?，F(xiàn)在吉林、遼寧、黑龍江、河南、安徽五省及湖北、山東、江蘇、河北、廣西五省的部分地區(qū)都在使用乙醇汽油。
乙醇俗稱酒精，車用乙醇汽油是把變性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一種新型汽車燃料。它基本不影響汽車的行駛性能，還可以減少有害氣體的排放量。
雖然乙醇汽油的技術(shù)成熟，推廣也一直穩(wěn)步進(jìn)行，但就在國(guó)務(wù)院2007年舉行的一次關(guān)于可再生能源的會(huì)議上決定，我國(guó)將停止新建的糧食乙醇燃料項(xiàng)目。據(jù)了解，出臺(tái)這一政策是為了保證糧食安全，保證玉米、小麥和其他農(nóng)產(chǎn)品的種植比例平衡。農(nóng)業(yè)部農(nóng)村經(jīng)濟(jì)研究中心的有關(guān)專家認(rèn)為，由于利用率最高、價(jià)格最為低廉，以木薯***制造酒精前景廣闊，我國(guó)燃料乙醇由此向非糧乙醇轉(zhuǎn)折。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心高海洋博士認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度講，推廣乙醇汽油是節(jié)約能源，提高環(huán)保質(zhì)量的有力舉措，但就試點(diǎn)情況來看，在全國(guó)范圍推廣則要在成本、價(jià)格、政策等方面加以規(guī)范，這需要整個(gè)供求市場(chǎng)的磨合，而不是一朝一夕的事。
生物柴油三年后進(jìn)入正規(guī)加油站
生物柴油作為傳統(tǒng)柴油的替代能源已經(jīng)得到世界各國(guó)的重視，我國(guó)的中國(guó)石油、中國(guó)石化、中國(guó)海洋石油和中糧集團(tuán)都設(shè)立了專門的機(jī)構(gòu)研究生物柴油。有關(guān)方面預(yù)測(cè)，三年后生物柴油能進(jìn)入正規(guī)加油站。
生物柴油是以動(dòng)植物油脂為原料的可再生能源，與傳統(tǒng)石化柴油相比，生物柴油具有潤(rùn)滑性能好，使用安全等優(yōu)勢(shì)，目前全球生物柴油的主要應(yīng)用領(lǐng)域是為汽車提供動(dòng)力燃料。使用生物柴油車輛無需改裝，只要與普通柴油按照一定比例調(diào)和即可。
2006年，國(guó)家頒布《中華人民共和國(guó)可再生***法》。雖然已有法規(guī)確定生物柴油的合法地位，但廣大消費(fèi)者近兩年內(nèi)還很難在正規(guī)加油站購(gòu)買到。
據(jù)了解，國(guó)家對(duì)成品油的監(jiān)管非常嚴(yán)格，而目前生物柴油的質(zhì)量參差不齊，如果在加油站銷售，質(zhì)量無法保證。另外，產(chǎn)量太小也是制約生物柴油走進(jìn)正規(guī)加油站的重要原因。國(guó)家發(fā)改委對(duì)生物柴油今后的推廣已經(jīng)有初步的***，就是按照乙醇汽油的推廣方式來分區(qū)域封閉式推廣。
中國(guó)工程院博士冀星透露，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的整體規(guī)劃和四大集團(tuán)研究實(shí)驗(yàn)進(jìn)度，預(yù)計(jì)三年后生物柴油才能進(jìn)入正規(guī)加油站。
氫能源應(yīng)用在車上有待時(shí)日
與生物質(zhì)能源相比，氫能源的發(fā)展勢(shì)頭略顯弱勢(shì)，但世界各國(guó)的研究機(jī)構(gòu)和汽車制造企業(yè)在研究開發(fā)氫技術(shù)方面都取得了一些成績(jī)。美國(guó)的通用汽車公司把遠(yuǎn)期目標(biāo)定位在氫能源車，“雪佛蘭Sequel”是該公司最新一代的氫能源概念車。
氫能源是一種二次能源，目前主要的來源是利用水***制取的。我國(guó)氫的來源極為豐富，制造提取的技術(shù)水平也有了一定的基礎(chǔ)，水電解制氫、生物質(zhì)氣化制氫等制氫方法都已形成規(guī)模。
雖然氫能源來源廣泛，但作為新能源在車輛上推廣還有一定難度。首先，提取氫能源的成本極高；第二，需要對(duì)車輛進(jìn)行較大改造；第三，大量提取氫能源的難度較大；第四，需要廣泛建造氫加注站點(diǎn)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，獲得大量廉價(jià)的氫，是實(shí)現(xiàn)氫能利用的根本。
太陽能汽車的美好前景
1999年，巴西圣保羅大學(xué)的科研人員設(shè)計(jì)出一款新型太陽能汽車，這種汽車全部使用太陽能作為能源，發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間沒有傳輸裝置，最高時(shí)速超過100公里。這是世界上有報(bào)道的第一款真正意義上的太陽能汽車。
2003年，由日本大學(xué)生制造的氫(hydrogen)和太陽能汽車成功穿越澳洲。該車從柏斯穿越沙漠行駛到悉尼，行程4084公里。汽車的排放物包括純凈水，悉尼***特恩布爾在汽車抵達(dá)悉尼后，將水一飲而盡。
南京理工大學(xué)車輛工程系吳小平教授分析說，太陽能汽車進(jìn)入商業(yè)時(shí)代，至少還要30-50年，但太陽能在汽車上的局部應(yīng)用，10年之內(nèi)應(yīng)可見到。比如隨著汽車上空調(diào)、多媒體等大量需要耗用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力供電的電器設(shè)備的使用，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)越來越難以滿足需要，那么用太陽能電池替代發(fā)動(dòng)機(jī)的部分功能，就既可減少汽車尾氣排放量，又可提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。另外，高爾夫球場(chǎng)、風(fēng)景區(qū)等對(duì)環(huán)保要求較高，而對(duì)動(dòng)力要求不高的場(chǎng)所，可能會(huì)使用太陽能小車做工作車或游覽車。
神秘的“可燃冰”
在全世界尋找替代能源的努力中，一種神秘的物質(zhì)逐漸浮出水面，它就是深藏在海底的比石油、煤燃燒值高數(shù)倍，被稱為后石油時(shí)代能源的“可燃冰”。
這種天然氣水合物的晶體叫“可燃冰”，學(xué)名為“天然氣水合物”，它透明無色，形似籠狀的獨(dú)特的冰結(jié)晶體，點(diǎn)火即燃燒，常溫下分解出天然氣，所以又叫“氣冰”、“固體瓦斯”，是一種高能量的能源。我國(guó)在西海北部已經(jīng)發(fā)現(xiàn)可燃冰的存在。
目前，很多國(guó)家都只是證明其在某一地區(qū)內(nèi)含有“可燃冰”這種***，但卻很難說出具體的可***儲(chǔ)量。由于“可燃冰”分布于海底，因此勘探起來有很大難度，至少現(xiàn)階段世界各國(guó)都不能像探測(cè)石油、天然氣一樣，通過分析地質(zhì)構(gòu)造和進(jìn)一步勘探確認(rèn)“可燃冰”的探明可***儲(chǔ)量。
“***集實(shí)物樣本還具有一定的難度，‘可燃冰’的開發(fā)利用就更是難上加難?！睂I(yè)人士指出，開發(fā)“可燃冰”非常危險(xiǎn)，由于水化物是在低溫高壓下形成的。且開***時(shí)還有可能導(dǎo)致海床崩塌使甲烷大量釋放，釋放過程中一旦失控，難免釀成災(zāi)難。因此業(yè)界認(rèn)為“可燃冰”成為新能源只是人類的一個(gè)希望。
電動(dòng)汽車蓄勢(shì)待發(fā)
電能汽車也稱電動(dòng)汽車，其工作原理是依靠蓄電池的電力使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，使電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)汽車。
電能汽車可以有效解決傳統(tǒng)汽車燃油的污染問題，很多國(guó)家和機(jī)構(gòu)都在研究電能汽車，而電能汽車的主要問題是蓄電池的蓄電能力大小，它直接影響著汽車的行駛速度和行駛距離。
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)外各知名汽車廠商都開始下大力氣開發(fā)電能汽車。
比亞迪首款電動(dòng)汽車F3e使用電能驅(qū)動(dòng)，沒有排放，沒有污染，甚至沒有汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，充足電以后以140－150公里／小時(shí)的速度可行駛570公里，這種環(huán)保汽車的遠(yuǎn)景變得越來越清晰。
電能汽車的發(fā)展將有效緩解能源危機(jī)，成為新能源動(dòng)力車的重要組成部分。
編后
石油仍是當(dāng)前最廉價(jià)的車用能源
除了燃料乙醇、生物柴油和氫能源以外，風(fēng)能、太陽能、水能等都可以作為替代能源用于車輛，但目前它們還停留在概念的范疇，石油仍是當(dāng)前最廉價(jià)的車用能源。
石油價(jià)格上漲已經(jīng)變成了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。除非找到真正具有市場(chǎng)實(shí)用價(jià)值的替代能源，否則整個(gè)世界都將不可避免地淪為“石油的奴隸”。
尋找新能源的意義不在于最終完成了什么樣的研發(fā)，而在于它給我們提供了一種全新的思路、一種可能。
新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。下面是學(xué)術(shù)堂整理的關(guān)于新能源汽車的論文題目，歡迎大家閱讀參考：
1、對(duì)汽車新能源技術(shù)的初步探討
2、2011第九屆(上海)汽車電子與汽車新能源高峰論壇圓滿落幕
3、現(xiàn)階段我國(guó)汽車新能源技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究
4、汽車新能源及潤(rùn)滑油的發(fā)展研究
5、寶馬汽車新能源發(fā)展戰(zhàn)略
6、汽車新能源之氫動(dòng)力
7、21世紀(jì)汽車新能源——燃料電池
8、汽車新能源領(lǐng)域異軍突起的新秀——來自EVS25珠海銀通展區(qū)的報(bào)告
9、寶馬集團(tuán)展示汽車新能源技術(shù)的現(xiàn)在和未來
10、未來的汽車新能源
11、汽車新能源的N種可能
12、FPT菲亞特動(dòng)力科技杯中國(guó)汽車新能源技術(shù)金牌榜揭曉
13、汽車新能源開發(fā)蘊(yùn)育綠色革命的到來
14、CNG車型走俏 力帆汽車新能源戰(zhàn)略將分“兩步走”
15、也談汽車新能源——形形的清潔汽車“食譜”
標(biāo)簽： #汽車
