這里，是位于上海市的標志性建筑物“國家會展中心”。從空中俯瞰，四個方位的展館輪廓，組成了一片“四葉草”的形狀，所以“國家會展中心”被人們形象地稱為“四葉草展館”。
對于中國汽車行業(yè)的從業(yè)者而言，包括汽車企業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈配套商和汽車媒體，每逢單數(shù)年份并且是在4月份中下旬，這里都會變得異常熱鬧，因為隨著每兩年一屆的上海國際車展召開，那么疫情過后的上海國際車展，有哪些精彩呢？
本田中國，聯(lián)合廣汽本田和東風(fēng)本田，攜旗下全領(lǐng)域電動化產(chǎn)品及智能化最新成果亮相上海國際車展，同時廣汽本田展出了即將上市的全新一代雅閣。
本田e:N品牌帶來三款純電動車全球首發(fā)，由廣汽本田推出的e:NP2，以及東風(fēng)本田推出的e:NS2，本次發(fā)布的是接近最終設(shè)計的原型車（Prototype）。作為Honda e:N品牌的第二彈產(chǎn)品，e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype以“新流派EV”作為開發(fā)目標，將suv的全功能和轎車的舒適融合一體，同時還將***用新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技術(shù)。
本田汽車***于2024年內(nèi)上市的Honda e:N品牌第三彈電動車的概念車“e:N SUV 序”全球首發(fā)，這款產(chǎn)品將***用全新純電動車專屬架構(gòu)“e:N Architecture W”，結(jié)合先進的智能化技術(shù)，“e:N SUV 序”的命名中包含這款產(chǎn)品將開啟Honda e:N新時代的序幕。
本次車展還帶來了第四彈車型e:N GT Concept，在此基礎(chǔ)上打造的量產(chǎn)車的研發(fā)工作也在順利推進。與第三彈相同，第四彈車型也將***用全新的純電動車專屬架構(gòu)“e:N Architecture W”，并***于2025年之后上市。
而且本田汽車表示，2027年之后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?；?035年，中國Honda將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。在中國積累的知識和經(jīng)驗，將為Honda全球電動化賦能。
本田Honda展臺展出了Honda Cub e: 、Dax e: 、ZOOMER e:，三款電動自行車。今后本田將繼續(xù)投放新的電動自行車產(chǎn)品，不斷豐富產(chǎn)品陣容，一如既往地為顧客提供以‘駕駛樂趣’為基礎(chǔ)的新體驗價值，帶領(lǐng)行業(yè)不斷向前。（上述均來自網(wǎng)絡(luò)）
邢車博士工作室
本文來自易車號作者邢車博士，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
本田型格上市，混動版能否挑戰(zhàn)秦PLUS DM-i？
易車訊 近日，廣汽集團第六屆董事會第3次會議發(fā)布決議公告，同意廣汽本田推動HQ車型項目的實施，項目總投資約6.40億元。與此同時，也公告了審議通過《關(guān)于廣汽本田新能源車產(chǎn)能擴大建設(shè)項目變更的議案》的消息，調(diào)整年產(chǎn)12萬輛新能源車產(chǎn)能擴大建設(shè)項目部分內(nèi)容，將***總投資由約29.90億調(diào)增為34.95億元，以此來適應(yīng)導(dǎo)入更高級別本田最新 “e:N”系列純電車型。
上述兩項議案的推行，都將對廣汽本田實現(xiàn)全面電動化轉(zhuǎn)型產(chǎn)生積極影響，也體現(xiàn)了廣汽本田在電動化布局上已開始全力加速。
作為國內(nèi)合資品牌的王牌標桿，廣汽本田以其在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域不斷創(chuàng)新和沉淀的技術(shù)魅力在國內(nèi)熱銷20余年,已成功收獲了超過850萬用戶的信賴。
而隨著汽車行業(yè)“新四化”不斷深化，汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)，“轉(zhuǎn)型”成為每個主機廠迫切需要面對的問題。廣汽本田也不例外。自2017年電動化戰(zhàn)略公布開始，廣汽本田從混動技術(shù)發(fā)展、到純電領(lǐng)域動作不斷，在電氣化轉(zhuǎn)型之路上穩(wěn)打穩(wěn)扎，走出了自己的一條電動化轉(zhuǎn)型之路。
今年以來，廣汽本田車型改款換代以及電動車型的滲透加速，已陸續(xù)推出了新凌派、VE-1、皓影（BREEZE）銳·混動e+、全新雅閣（NEW ACCORD）等多個改款換代車型。
9月，廣汽本田2022款VE-1 TA系列上市。作為廣汽本田首款純電SUV，VE-1在科技配置上全面煥新升級， WOW STATION可通過核心功能升級實現(xiàn)遠程控車，續(xù)航里程也進一步提升至480km（NEDC工況），極大提升了用戶的科技價值感與體驗感，開啟廣汽本田電動化事業(yè)新起點。
10月，廣汽本田全新雅閣（NEW ACCORD）正式上市。全新雅閣在第十代雅閣（ACCORD）優(yōu)秀產(chǎn)品力之上再次進化，并以Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)為重點依托，配合升級的Honda SENSING安全超感智能駕駛***系統(tǒng)、SPORT TURBO+SPORT HYBRID智能雙動力，構(gòu)筑起以“智導(dǎo)互聯(lián)、智能安全、智能動力”為核心的 “智能體系”，再度引領(lǐng)中高級轎車市場向上突破，加速擁抱“智能+”產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流。上市首周訂單就突破了15000輛，受到市場熱烈追捧。
同月，定位為“本色銳雅超能銳?混動SUV”的皓影（BREEZE）銳·混動e+緊接著重磅上市。這是廣汽本田首款Honda品牌的新能源車型，搭載的第三代i-MMD PHEV技術(shù)源自Honda“王牌”電驅(qū)動力i-MMD混合動力系統(tǒng)，以高效能、高性能、高品質(zhì)的技術(shù)魅力口碑載道。
隨著皓影（BREEZE）銳·混動e+的正式上市，廣汽本田構(gòu)筑完成“混動+插電混動+純電動”的電動化全矩陣布局，為傳統(tǒng)主機廠實現(xiàn)由內(nèi)燃機時代向電動化時代跨度打下樣板。
在積極擁抱產(chǎn)業(yè)變革方面，廣汽本田無論在質(zhì)量還是速度上都是“絕不手軟”。無論是作為首款Honda品牌的新能源車型皓影（BREEZE）銳·混動e+，還是搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)的新凌派（NEW CRIDER），均是踐行行業(yè)電動化、智能化變革的誠意之作，讓消費者產(chǎn)生更好的體驗感。
而最新廣汽集團決議通過的《關(guān)于廣汽本田HQ車型項目的議案》和《關(guān)于廣汽本田新能源車產(chǎn)能擴大建設(shè)項目變更的議案》，意味著廣汽本田延續(xù)了車型開發(fā)一貫的高效率，已經(jīng)前瞻性地開始為下一階段重磅單品的推出進行埋線布局。
據(jù)了解，本次擬導(dǎo)入的本田最新 “e:N”系列純電車型，帶來了全新的電動平臺架構(gòu)以及智能生態(tài)系統(tǒng)，標志著廣汽本田將迎來自己全新的電氣化時代，廣汽本田e:NP1車型將于2022年春季上市。隨著年產(chǎn)12萬輛新能源車產(chǎn)能擴大建設(shè)項目的調(diào)整推進，廣汽本田或在2024年迎來純電動車工廠投產(chǎn)。
羅蘭貝格汽車行業(yè)中心負責(zé)人鄭赟表示，“新四化”正在深刻地影響著整個汽車行業(yè)。在這樣的背景下，從由技術(shù)供應(yīng)商、芯片供應(yīng)商、一級供應(yīng)商，以及車廠組成的線性供應(yīng)鏈，到更加多樣化和分布式的供應(yīng)鏈，都應(yīng)利用好自身優(yōu)勢，積極地推動其技術(shù)需求的發(fā)展。
而傳統(tǒng)主機廠不僅具有供應(yīng)鏈、***等先發(fā)優(yōu)勢，還擁有豐富的汽車制造經(jīng)驗。廣汽本田正是如此，一方面是長期積累的技術(shù)優(yōu)勢，另一方面是龐大的用戶基礎(chǔ)、服務(wù)體系和造車經(jīng)驗。
隨著“新四化”時代的快速降臨，廣汽本田在***整合方面發(fā)揮背后合資雙方之所長，并持續(xù)不斷地嘗試和拓展，能夠更快速地實現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身。
今年1-9月，廣汽本田累計實現(xiàn)銷量548,742輛，在全球缺芯的影響下實現(xiàn)銷量穩(wěn)中向好、逐步拔升。伴隨東南亞疫情逐漸緩解，核心零部件的供應(yīng)逐步穩(wěn)定，廣本的新款雅閣、新款凌派以及全新中型轎車型格INTEGRA等新品年內(nèi)陸續(xù)上市，廣汽本田產(chǎn)銷困擾因素均將有所緩解。
隨著更為長遠的電動車系布局，未來廣汽本田有望在新能源汽車市場中延續(xù)燃油車時期的地位，進入全新增量周期。
全面電動化！本田要跟燃油車說再見？就連飛度也不放過！
2022年至今的中國汽車市場風(fēng)云變幻，合資車銷量正在以肉眼可見的速度下滑，2022年自主品牌市場份額提升至47%，而汽車市場銷量規(guī)模變化不大，這就說明合資品牌被國產(chǎn)車搶走了不少市場。不過合資車型也在不斷更新?lián)Q代，產(chǎn)品性能有了明顯升級，近日上市的型格HATCHBACK就是其中之一。
本田型格售價為13.99-18.29萬元，提供1.5T燃油和2.0L e：HEV兩種車型，在新能源汽車越來越火爆的情況下，混動車型無疑更受關(guān)注。型格2023款HATCHBACK 2.0L e：HEV銳·領(lǐng)潮版售價為16.99萬元，而比亞迪秦PLUS 2023款冠軍版DM-i 120km卓越型售價為14.58萬元，兩款車均為混動車型，而且均為A級車，那么哪款車更劃算一些呢?
外觀風(fēng)格差別較大
兩款車均為緊湊型車，但需要注意的是，它們的車型定位有明顯區(qū)別，秦PLUS DM-i更偏向于家庭用戶，而型格HATCHBACK強調(diào)的是運動性能，以年輕消費者為主要用戶，因此兩款車在外觀風(fēng)格上也有著明顯差別。
型格HATCHBACK前臉與普通版車型基本保持一致，線條簡潔、大氣，同時還***用了修長的大燈，比較符合年輕消費者的審美。在顏值方面，型格達到了比較高的水平，也容易得到年輕消費者的認可。
相比之下，秦PLUS DM-i的前臉設(shè)計則更加保守，它***用了家族式設(shè)計，大尺寸點陣式中網(wǎng)有著比較高的辨識度，但整體風(fēng)格上是比較低調(diào)的。這樣的風(fēng)格稱不上驚艷，屬于不顯山不露水的水平，但卻容易得到家庭用戶認可。
在車身側(cè)面，兩款車的差異更加明顯，型格HATCHBACK***用了溜背式車身，有著很強的運動氣息，時尚感也比較強。這款車的車身長度只有4563mm，但軸距卻達到了2735mm，在同級別車型中還是有一定優(yōu)勢的，內(nèi)部空間自然也比較可觀。
秦PLUS DM-i則***用傳統(tǒng)的三廂造型，在時尚感、運動感方面無法與型格HATCHBACK相提并論，不過這款車的車身長度達到了4765mm，車身比型格HATCHBACK長了20cm以上，視覺上更加修長，同時還提供了大尺寸的后備廂，這些都是家庭用戶比較喜歡的設(shè)計。
配置水平都比較高，秦PLUS DM-i稍有優(yōu)勢
在過去很長一段時間里，日系車都以低配高價著稱，不過在國產(chǎn)車的壓力之下，這種情況已經(jīng)有了不小的改觀，因此在內(nèi)部配置方面，兩款車的差距并不是很大，秦PLUS DM-i只是在部分舒適性配置上占有一定優(yōu)勢。
型格HATCHBACK為用戶提供了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持***系統(tǒng)、車道居中保持、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提醒等各種駕駛***功能，同時還擁有全速自適應(yīng)巡航、駕駛模式切換、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、方向盤換擋、全液晶儀表盤、主動降噪、語音識別控制系統(tǒng)、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級、手機APP遠程控制、自動空調(diào)、溫度分區(qū)控制、車內(nèi)PM2.5過濾裝置等各種常用配置。在同級別的合資車中，這樣的配置算是比較有競爭力的。
秦PLUS DM-i在比亞迪轎車中定位較低，配置方面的表現(xiàn)也較為一般。與型格HATCHBACK相比，這款車新增了并線***、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、遙控泊車、內(nèi)置行車記錄儀、手機前排無線充電、仿皮材質(zhì)座椅、前排座椅加熱、后座出風(fēng)口等配置，同時還提供了對外放電功能，均為型格HATCHBACK所不具備。
兩種不同形式的混動
型格HATCHBACK和秦PLUS DM-i均為混動車型，但前者是不插電混動，后者則為插電式混動，代表著兩種主流的混動技術(shù)路線，在動力性能和用車體驗方面自然也有比較大的區(qū)別。
型格HATCHBACK搭載最大功率為105kW的2.0L自然吸氣發(fā)動機和最大功率為135kW的前置單電機，動力性能方面明顯超過了燃油版車型，同時還有著更低的用車成本，百公里綜合油耗只有4.6L左右，這是這款車吸引消費者的關(guān)鍵因素。除此之外，油電混合系統(tǒng)能夠帶來更快的起步速度、更優(yōu)秀的加速性能，這也比較符合這款車的產(chǎn)品定位。
秦PLUS DM-i則搭載最大功率為81kW的1.5T發(fā)動機和最大功率為145kW的前置單電機，純電續(xù)航里程為120km，在市區(qū)道路內(nèi)完全可以當作純電動車型來使用，用車成本比型格HATCHBACK更低。除此之外，這款車還能夠懸掛新能源牌照，享受不限行、不限號等各種出行便利，這也是型格HATCHBACK所不具備的優(yōu)勢。
哪一款車更劃算？
從市場表現(xiàn)來看，型格HATCHBACK的表現(xiàn)算是不錯的，是本田的主力車型，但與秦PLUS DM-i相比還是有著明顯劣勢。原因很明顯，首先，它的價格較貴，型格HATCHBACK混動版低配車型售價為16.99萬元，而比亞迪秦PLUS DM-i頂配車型售價僅為14.58萬元；其次，作為一款插混版車型，秦PLUS DM-i能夠?qū)ν夥烹?，能夠享受各種出行便利，同時還有著更低的用車成本，因此對消費者的吸引力更強。從短期來看，型格HATCHBACK要想銷量上超越秦PLUS DM-i，還是比較困難的。
結(jié)束語：其實型格HATCHBACK的表現(xiàn)已經(jīng)不錯了，與過去本田燃油車進行縱向比較，稱得上是一種進化，但汽車市場全面向新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，而本田的混動系統(tǒng)主要的目的卻是“改良”燃油車，這讓它失去了一部分先機。不過對用戶來說，如果不喜歡插混系統(tǒng)，那么型格HATCHBACK倒是個不錯的選擇。
本文來自易車號作者車聯(lián)號，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
本田即將在月底的北京車展上展出最新的純電概念車，隨之而來的還有CR-V?SPORT?HYBRID?e+車型。跟在歐洲市場大熱的Honda?e不同，概念車線條更加鋒利，沒有***用Honda?e同款的大圓燈設(shè)計。從照片上來看，大燈造型甚至和思域、雅閣上面的陣列式LED燈有幾分相似。
在概念車上面看到了量產(chǎn)車的設(shè)計元素，意味概念車已經(jīng)越來越接地氣，并不是一輛天馬行空的設(shè)計樣板。這似乎在向我們釋放一個信號：新的本田純電汽車很快就要進入中國市場了。
絲毫不奇怪，畢竟本田的在2016年就曾經(jīng)公布過他們的新能源車戰(zhàn)略，更在2018年定下一個“小”目標：截至2025年在中國投放20款以上電動化車型。掐指一算，目前東風(fēng)本田和廣汽本田各自只有7個車系在售，20款電動化車型如無意外將會覆蓋所有的車系。屆時的畫風(fēng)與今天相比，將會大有不同。
作為一名慢慢開始接受純電車的飛度車主，我最關(guān)心的，不是本田能不能造出來純電車，而是本田能不能造出大家喜歡的純電車。?
Honda?e牛刀小試
本田第一款基于全新純電平臺打造的新能源車Honda?e，已經(jīng)在歐洲市場陸續(xù)交付。該車在歐洲市場的售價為3.3萬歐元（折合人民幣約26.9萬元），要知道Honda?e可是一款續(xù)航里程只有220km的小車，售價卻奔著特斯拉去了。所以本田對于這款車的銷量也不抱太多希望，他們預(yù)期是1年1萬輛。
筆者認為，對于現(xiàn)階段的本田來說，還不急于通過新能源車來提振銷量，畢竟燃油車目前還是主流，而本田旗下多款燃油車都在全球有不錯的銷量。所以Honda?e對于本田來說，更多的是作為傳播理念的工具。
了解過Honda?e的機械布局之后你會發(fā)現(xiàn)，這臺車其實承載著本田對于純電車駕控樂趣的理解。重心高度只有50cm，前后配重比50:50，后輪驅(qū)動，前懸掛的下控制臂還***用了鋁合金材質(zhì)以實現(xiàn)輕量化。很明顯，這一切都是服務(wù)于駕駛樂趣。
除了駕控有樂趣以外，Honda?e的科技感也同樣不差，五塊大屏橫置于中控臺上，左右兩側(cè)的屏幕是流媒體后視鏡，中間三塊屏幕由左至右分別為8.8英寸液晶儀表盤以及兩塊對稱分布的12.3英寸中控屏。五塊大屏和內(nèi)飾的木紋飾板還非常融洽地互相結(jié)合，科技和復(fù)古的碰撞一點都不違和，讓我們看到了本田在設(shè)計上的深厚功底。
Honda?e在今年8月底陸續(xù)開始交付，事實上該車在去年9月份就已經(jīng)收到了超過4萬份訂車意向單。雖然最后會有多少人從訂單轉(zhuǎn)成購車合同我們還不得而知，但毫無疑問這4萬張意向單是對本田的電氣化戰(zhàn)略是莫大支持，畢竟已經(jīng)比他們預(yù)期的年銷量高出了太多太多。?
中國市場潛力大，合資品牌逐漸入場
選擇在北京車展首發(fā)純電動概念車，也足見本田對于中國市場的重視。雖然現(xiàn)階段歐洲新能源車暫時超越中國市場（今年前七個月，歐洲電動車注冊量達50萬輛，而中國新能源乘用車銷量約為10萬輛）。但中國新能源車市場目前正處于由補貼推動向市場化需求拉動的轉(zhuǎn)型期，和歐洲市場不在同一階段，這個過程最終會推動中高端產(chǎn)品的高質(zhì)量發(fā)展。
（國內(nèi)中高端新能源車代表之一——蔚來）
本田這樣的合資品牌入場是中高端新能源車的發(fā)展的重要推動力。今年由于疫情，乘用車新能源與燃油雙積分考核政策可能有所放緩，合資企業(yè)新能源車僅占傳統(tǒng)車銷量2%左右，仍存在較大的落差。此前的東風(fēng)本田X-NV和廣汽本田VE-1更是通過大幅終端優(yōu)惠來清庫存，可見現(xiàn)有的油改電車型，確實不太受歡迎。
（像VE-1這樣的油改電車型，始終難成氣候）
未來，隨著雙積分政策的推進和消費者對于中高端新能源車的呼聲逐漸升高，合資品牌將會在明年發(fā)力新能源市場，推出越來越多的新能源產(chǎn)品。新能源車所占的銷量比例一定會逐步增加。
從目前來看，合資品牌當中走得最快的是大眾，基于MEB平臺的ID.3在歐洲已經(jīng)正式開始交付，另外也有消息稱ID.4將于10月份首發(fā)。要知道ID.4已經(jīng)不是像Honda?e那樣的花拳繡腿，而是續(xù)航超500km，實實在在可以打入主流消費市場的家用車。況且得益于模塊化平臺的優(yōu)點，大眾后續(xù)的新車也會推進得更快。
至于本田新能源車的步伐只能算是中規(guī)中矩，畢竟其現(xiàn)階段在國內(nèi)仍然沒有一款基于純電平臺打造的新車。隨著新款概念車一起亮相的插電混動版CR-V，也是本田在國內(nèi)的首款PHEV車型。相比豐田和大眾，都慢了不止半拍。
（豐田在PHEV市場早有布局）
合資品牌的入場，會將新能源車市場的競爭推向白熱化，明年將會是一個重要的節(jié)點，誰能快速推出靠譜的產(chǎn)品，誰就能更快站穩(wěn)陣腳。但這里有兩個重點，一個是快，一個是好，缺一不可，所以即便在目前來看，本田的比大眾稍微慢了一點，但如果能在產(chǎn)品力上面突圍，也是一條不錯的路線。
電動化的本田，還有信仰么？
按照本田的規(guī)劃，5年后本田的產(chǎn)品陣列中大多數(shù)會是新能源車。而在10年后，本田品牌內(nèi)基本全是新能源車了。那么對于那群整天講“VTEC?is?the?best”放在嘴邊的本田粉來說，是否要和本田情懷就此告別？
燃油車經(jīng)過百年的發(fā)展，目前已經(jīng)非常成熟，而且已經(jīng)確定其能夠帶來愉悅的駕駛體驗。但所謂合久必分，分久必合，唯一不變的，就是一直在變。汽車配置會變，汽車的功能會變，汽車的能源形式，也會變。
雖然不確定純電汽車會不會是最終的解決方案，但實際上，從HEV到PHEV到BEV再到FCV，這條技術(shù)路線某程度上是一脈相承的。燃油車不一定會被完全淘汰，但是新能源車一定會越來越受重視。
（本田FCV概念車）
從Honda?e的技術(shù)參數(shù)就能看出，本田其實已經(jīng)將其對駕控體驗?zāi)欠N孜孜不倦的追求延續(xù)到純電車上。近日還有消息稱，本田已經(jīng)在考慮成為下一個加入Formula?E的廠商，繼續(xù)在頂級賽事中發(fā)光發(fā)熱。
筆者所理解的本田情懷并不是VTEC也不是地球夢，這些技術(shù)，其實都只是本田精神的載體，真正打動人的，是本田那股熱血。新能源浪潮襲來，沒有人能夠輕輕松松地當弄潮兒，唯獨熱血的精神，不會輕易被磨滅。換個角度想，新能源的變革也許不是本田信仰的終點，而是新的起點。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #本田
