- 特斯拉“失控門”的關(guān)鍵先生：博世iBooster該不該背鍋？
- 特斯拉“鬼魂捕捉器”，是技術(shù)漏洞，還是真的存在超自然生物？
- 特斯拉為什么總是失控
- 白巖松說維權(quán)者踩到智能汽車的痛點(diǎn)，失控的特斯拉帶給了人們怎樣的警示？
- ##特斯拉“失控”事件新進(jìn)展
- 國產(chǎn)特斯拉出口歐洲，威馬自燃宣布召回，新能源車企的不同“命”
作為人工智能駕駛的龍頭企業(yè)，來自美國的特斯位一直處在汽車行業(yè)的頂端，特斯拉自進(jìn)入中國以來，消費(fèi)者對汽車外形、配置等方面的喜愛以及對自動駕駛充滿了期待，這也讓特斯拉能夠在中國汽車市場上獨(dú)占鰲頭。但發(fā)生四川南充的特斯拉失控事故，卻再次將特斯拉公司推上了熱搜，處于風(fēng)頭浪尖上。事故原因是劉某駕駛特斯拉在南充的鬧市區(qū)，因車輛失控，造成2死6傷的慘劇，并且造成多輛汽車受損。司機(jī)劉某說事發(fā)當(dāng)時，車輛突然失控加速，再加上出事路段人員集中，道路狹窄，已至于最終釀成慘劇的發(fā)生。事發(fā)后，交警對駕駛員劉某做酒駕測試，最終結(jié)果是劉某沒有酒駕、毒駕行為。
一.特斯拉回應(yīng)稱車輛沒有故障。此次交通事故發(fā)生后，迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引起廣大網(wǎng)友的關(guān)注。針對此事，特斯位給予回應(yīng)，經(jīng)過對事故車輛的數(shù)據(jù)分析，特斯拉車輛沒有任何問題，但會積極配合公安機(jī)關(guān)的對此次事故的相關(guān)調(diào)查，這種回應(yīng)引起網(wǎng)友的質(zhì)疑。
二.專業(yè)人員認(rèn)為特斯拉可能存在安全隱患。據(jù)專業(yè)人士介紹，汽車自動駕駛技術(shù)現(xiàn)在還不成熟，特斯拉卻依此為噱頭來營銷，來占領(lǐng)市場，特斯拉的自動駕駛技術(shù)應(yīng)該存在一定的安全隱患。
巧合的是，在南充的特斯拉事故之前，全國各地已發(fā)生多起類似事故，而事故原因都是因為車輛突然加速，剎車失靈，車輛失控造成的交通事故。對于這種同樣原因引起的事故，再加上汽車失控造成的嚴(yán)重后果，這值得特斯拉公司引起重視。
目前善后事宜正在處理，警方也正對此事進(jìn)行調(diào)查，對于真正的結(jié)果，就讓我們擬目以待吧！
特斯拉“失控門”的關(guān)鍵先生：博世iBooster該不該背鍋？
距離315晚會還有十多天的時間，大家應(yīng)該比較關(guān)心會有哪些車企和汽車問題上榜。雖然2022年的315晚會沒有涉及汽車產(chǎn)品問題，但汽車的質(zhì)量問題是一直存在的。今天我整理了一下2022年期間發(fā)生過的重大汽車問題，你覺得它們有沒機(jī)會登上今年的315晚會呢？
2022年7月28日，一輛雷克薩斯LM在貴州高速公路與道路中間波形護(hù)欄、限高架水泥墩發(fā)生碰撞后，車門無法解鎖，最終導(dǎo)致1人死亡2人受傷。據(jù)介紹，當(dāng)時現(xiàn)場有多名熱心群眾施以救援，但怎么也撬不開車門，只能通過破窗救人。由于車輛開始起火，所以沒時間救出后排乘客。
2022年9月5日，蘇州一輛保時捷電動車Taycan撞上護(hù)欄后燃起了大火，起火后有路過的群眾想營救，但由于車門打不開，最后車內(nèi)人員無法脫困導(dǎo)致死亡。
雖然在法律層面上對碰撞后車門自動解鎖功能并沒有強(qiáng)制性的要求，但這應(yīng)該是汽車行業(yè)內(nèi)的基本造車?yán)砟?。因為碰撞后可能會出現(xiàn)駕乘人員昏迷、車輛起火等情況，如果救援人員，不能及時從車外打開車門，就會耽誤最佳救援時機(jī)。
2022年4月22日，一名車主駕駛特斯拉Model 3在高速上發(fā)生追尾事故，車輛在沒有任何征兆的情況下，自動加速到170km/h，踩剎車沒有任何反應(yīng)，連撞四輛車后才停下來。
2022年11月5日，廣東潮州一輛特斯拉Model Y疑似失控高速行駛2公里多，最高時速一度飆到198km/h，最終造成2死3傷。日前，據(jù)司法鑒定科學(xué)研究院消息，特斯拉潮州事故有了新進(jìn)展——事故鑒定報告已經(jīng)給到潮州警方。對于鑒定結(jié)果，司法鑒定科學(xué)研究拒絕接受媒體***訪，也不會進(jìn)行公布。
當(dāng)然，特斯拉失控事故可不止這兩起。2023年2月17日浙江溫州特斯拉事故也是比較嚴(yán)重的。據(jù)悉，當(dāng)時特斯拉Model 3疑似失控，在路上一路高速狂飆，最終與公交車猛烈追尾，造成車內(nèi)乘員1死1傷。
值得一提的是，大多數(shù)特斯拉失控事故原因并未公開，究竟特斯拉的剎車到底有沒問題，一直都是個謎。其實不管結(jié)果是人的操作問題還是車的問題，至少我們買車時應(yīng)該對特斯拉這個品牌好好考慮一下。
車機(jī)彈窗廣告2022年9月23日，重慶一位一汽大眾ID.6的女車主在駕駛車輛時，中控觸摸屏突然出現(xiàn)彈窗廣告，遮擋了行駛中的導(dǎo)航信息。
2022年9月28日，有車主曝光自己的奔馳車中控屏出現(xiàn)彈窗廣告。該廣告內(nèi)容是推廣奔馳EQE電動車，出現(xiàn)在中控屏的頂部，對導(dǎo)航界面也造成了一定的遮擋。
隨著智能化的發(fā)展，車機(jī)系統(tǒng)是越來越豐富，給用戶帶來便利。但如果給車機(jī)發(fā)送彈窗廣告，容易使駕駛員分心，很可能影響用戶的安全行駛。
例如當(dāng)你在高速上行駛，彈窗廣告擋住了導(dǎo)航界面，而你擔(dān)心錯過下高速路口，定會放慢車速查看，這時就有可能造成追尾事故。
所以，彈窗廣告應(yīng)該被禁止或者只能在車輛靜止的時候才推送。
夸大宣傳2022年，李想一句“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”讓理想L9成功出圈?？墒窃谡?a href="/tags-j-f.html" target="_blank" class="0793b04faa5f2efd relatedlink">交付前，理想L9就發(fā)生了多起“斷軸”事故。
2022年7月17日，一輛理想L9在試駕過程中，空氣懸掛斷裂，車輛左前輪陷入車身當(dāng)中，無***常行駛。
2022年7月26日，試駕員為客戶演示加速過程中，突遇三道變二道，因反應(yīng)不及時撞到了護(hù)欄，理想L9又?jǐn)噍S。
此外，2022年9月19日，福建泉州一理想L9車主從交付中心提新車出來行駛不到3公里，車輛就出現(xiàn)故障拋錨在十字路口中央，最后得人工推車。
2022年9月中旬，一位“電車室長”汽車博主稱自己購買的理想L9的方向盤出現(xiàn)向左跑偏，經(jīng)過理想售后上門調(diào)整后恢復(fù)正常，但在后續(xù)用車時發(fā)現(xiàn)方向盤又向右跑偏了。
今年，理想L9還出現(xiàn)以下質(zhì)量問題，1月21日有車主控訴理想L9在高速行駛時NOA失靈；1月29日，山東濟(jì)南一輛理想L9在路邊自燃起來；2月理想L9因為一泡童子尿把右第三排座椅下方后控制模塊燒掉了。
原來“500萬以內(nèi)最好”的車質(zhì)量就這樣？雖然說吹牛不犯法，但這句話是出自于理想汽車的CEO，也就相當(dāng)于官方的宣傳了，這是很不負(fù)責(zé)任的行為，對消費(fèi)者具有誤導(dǎo)性。
當(dāng)然，夸大宣傳不止理想一家，不少車企也有，例如恒馳新能源汽車集團(tuán)總裁劉永灼稱恒馳5是“30萬以內(nèi)最好的純電SUV”；合眾汽車CEO張勇稱哪吒S為100萬內(nèi)最好的轎跑；小鵬G9也被何小鵬稱之為50萬以內(nèi)最好的SUV。馬斯克近日更是因為夸大了其電動汽車的自動***駕駛（Autopilot）和全自動駕駛（FSD）技術(shù)的有效性和安全性，被股東***。所以315晚會應(yīng)該點(diǎn)名一下各車企的夸大宣傳情況。
最后想調(diào)查一下，除了上面的幾個汽車問題，你覺得還有哪些汽車問題最應(yīng)該上315晚會的呢？（文|鹿小燕）
本文來自易車號作者邏輯非車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
特斯拉“鬼魂捕捉器”，是技術(shù)漏洞，還是真的存在超自然生物？
易車原創(chuàng)：?3.15已過，特斯拉沒拿下3.15晚會汽車類“大獎”令不少人唏噓不已，原因就在于最近正鬧地沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉“失控門”***。短時間內(nèi)，就發(fā)生了河南女車主因車輛失控引發(fā)交通事故解決未果坐車頂***和海南男車主失控撞上護(hù)欄兩起***，而這兩起***指向同一個原因：剎車失效。
兩位當(dāng)事車主都在事故發(fā)生后與特斯拉官方聯(lián)系，但均未得到滿意答復(fù)。從特斯拉產(chǎn)品入華至今，就一直沒停止過各種負(fù)面的聲音。除了層出不窮的車輛故障外，傲慢的服務(wù)態(tài)度也讓特斯拉飽受爭議，甚至引來了五部門的聯(lián)合約談。而這次的“失控門”，更是將特斯拉再次推向風(fēng)口浪尖。
一時間，輿論場波譎云詭，特斯拉官方和車主各執(zhí)一詞，網(wǎng)絡(luò)大V各執(zhí)己見，***越炒越熱，但仍未得到一個令人信服的定論。我們不準(zhǔn)備在紛繁復(fù)雜的情況中盲目站隊發(fā)聲，而是回到***的核心：剎車失效，嘗試從技術(shù)角度為大家找到接近真相的答案。兩次***的矛頭都不約而同地指向了當(dāng)事車型特斯拉Model?3的制動系統(tǒng)：博世iBooster。
它是否是造成事故的元兇？問題到底出在它自身的設(shè)計缺陷還是特斯拉二次標(biāo)定？而這套廣泛用在高端新能源電動車上的制動系統(tǒng)未來是否將在其他品牌車型上重演“失控門”？
隨著新能源車和自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的真空助力式制動系統(tǒng)已經(jīng)很難滿足車輛在更復(fù)雜智能的駕駛工況下完成剎車工作，線控制動系統(tǒng)（即電子控制制動系統(tǒng)）應(yīng)運(yùn)而生。而博世iBooster則是這項技術(shù)的代表作之一，它于2013年發(fā)布，至今已經(jīng)發(fā)展到2.0版本，包括當(dāng)事車輛特斯拉Model?3在內(nèi)，還有理想ONE、蔚來ES8等熱門新能源車都是***用了這套系統(tǒng)。
上圖是它的機(jī)械結(jié)構(gòu)圖，它的工作原理可理解為：
駕駛員踩剎車踏板，
踏板接口輸入桿6產(chǎn)生位移，
踏板行程傳感器5探測到踏板接口輸入桿6的位移，
并將該位移信號發(fā)送至電控單元2，
電控單元2計算出電機(jī)應(yīng)產(chǎn)生的扭矩，
再由傳動裝置將該扭矩轉(zhuǎn)化為伺服制動力。
伺服制動力、踏板接口輸入桿6的源自踏板的輸入力，
在制動液存儲罐4內(nèi)共同轉(zhuǎn)化為制動液壓力。
簡單來說，它的工作過程就是：踏板制動→提供位移信號→電機(jī)轉(zhuǎn)動提供助力→實現(xiàn)制動。這也是它與傳統(tǒng)的真空助力式制動的區(qū)別，它是靠電信號驅(qū)動電機(jī)帶動電動真空泵提供剎車助力，而后者是靠發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的真空度產(chǎn)生助力進(jìn)而完成制動。
由于電信號的加入，才有可能實現(xiàn)新能源車的動能回收、駕駛模式調(diào)節(jié)（舒適、運(yùn)動...）、自動駕駛***過程中車輛***駕駛員完成包括日常自動制動、遇到突***況后的緊急制動等操作。
上文已經(jīng)說過，新能源智能汽車想要擺脫純?nèi)斯げ僮?，借?a href="/tags-d-n.html" target="_blank" class="cb1268e2975042c1 relatedlink">電腦的幫助實現(xiàn)更復(fù)雜的制動能力和***駕駛員完成制動，勢必要選擇線控制動系統(tǒng)，而博世iBooster系統(tǒng)則是這領(lǐng)域的佼佼者。那它具體來說到底相比傳統(tǒng)的真空助力式制動系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)呢？
優(yōu)點(diǎn)1：體積變小&減重，適應(yīng)性更強(qiáng)
由于線控制動系統(tǒng)并不依賴發(fā)動機(jī)負(fù)壓產(chǎn)生的壓差或者真空泵，所以原先這些部件得以取消，減少了對發(fā)動機(jī)艙空間的占用，也減輕了制動系統(tǒng)的重量。對于正向研發(fā)的新能源車而言，對整車結(jié)構(gòu)設(shè)計上能有更好的優(yōu)化空間，實現(xiàn)更高效的布局。同時由于不依賴發(fā)動機(jī)壓差，還避免了高原反應(yīng)產(chǎn)生的制動力降低的情況。
優(yōu)點(diǎn)2：功耗更低
由于是電機(jī)作為主要驅(qū)動部件，電機(jī)產(chǎn)生扭矩比起真空泵做工產(chǎn)生的功耗要低很多。而且即使***用了線控制動系統(tǒng)，在駕駛員踩下制動踏板后依舊能獲得真實的制動反饋，比如ABS的回饋力度和剎車片的衰退等。
優(yōu)點(diǎn)3：剎車踏板力度可調(diào)
因為是電信號而非直接物理連接的真空助力，因此當(dāng)你踩下剎車踏板時的力度是可調(diào)的。這就實現(xiàn)了很多車型上支持的“駕駛模式選擇”功能中的自定義制動模式。根據(jù)個人喜好選擇運(yùn)動、舒適、經(jīng)濟(jì)等駕駛模式后，系統(tǒng)可根據(jù)不同模式設(shè)定剎車踏板的靈敏度。比如經(jīng)濟(jì)模式下剎車踏板設(shè)定為前三分之一行程為空行程，過了這個節(jié)點(diǎn)后才給到制動力，保證日常跟車時的舒適性和安全性，讓剎車變得不那么神經(jīng)質(zhì)。而在運(yùn)動模式下，我們常說的“剎車虛位”變得更少，同時初段就能提供強(qiáng)烈的剎車力度，滿足高負(fù)荷駕駛工況下對制動力的需求。
優(yōu)點(diǎn)4：支持動能回收，提高續(xù)航里程
動能回收是新能源車的基本配置，也是相對傳統(tǒng)燃油車而言對駕駛員更友好的一個配置。它可以通過松開油門踏板的操作以一定的制動力度使車輛逐漸減速，減少了駕駛員踩踏剎車踏板的頻率，降低了駕駛疲勞度。并且在很多車型上都支持動能回收力度調(diào)節(jié)，駕駛員可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣靈活調(diào)節(jié)甚至取消該功能。（Model?3在近期OTA中取消了動能回收調(diào)節(jié)功能，默認(rèn)最大動能回收等級）
動能回收功能就是靠iBooster和ESP hev的配合實現(xiàn)的。通過調(diào)節(jié)電機(jī)助力，將多余能量轉(zhuǎn)化為電能存儲在ESP hev的低壓蓄能器中，車輛在制動或慣性滑行時來提供制動效果。通過這種方式可以實現(xiàn)最大0.3g減速度的能量回收，使電動車輛的續(xù)航里程增加高達(dá)20%。?
優(yōu)點(diǎn)5：實現(xiàn)駕駛***
當(dāng)下汽車行業(yè)新四化進(jìn)程中，電動化和智能化非常重要，而自動駕駛***則是重要的一環(huán)。在自動駕駛的終極狀態(tài)下，是完全沒有駕駛員介入純靠汽車自主完成行駛過程的，這其中車輛勢必要主動介入剎車過程。而在當(dāng)下L2+為主流的階段，這套系統(tǒng)以***駕駛員操作為主，但還是要適時介入，這也是傳統(tǒng)真空助力式制動系統(tǒng)無法實現(xiàn)的。
在iBooster系統(tǒng)中，通過主動建壓可以在無駕駛員踩踏剎車踏板的情況下實現(xiàn)制動。而且相比ESP系統(tǒng)，這種方式獲得制動力的速度要提升3倍，比人為制動更要快得多，不僅在速度上大幅提升，還在制動力度的精準(zhǔn)度上有更好的表現(xiàn)。
緊急情況下，iBooster可在約120毫秒內(nèi)自動建立全制動壓力。這不僅有助于縮短制動距離，還能在碰撞無法避免時降低撞擊速度和對當(dāng)事人的傷害風(fēng)險。除了主動剎車場景外，在日常行駛工況下，該系統(tǒng)也能主動介入適時給予合適的制動力，在當(dāng)下L2+級自動駕駛***狀態(tài)下，車輛已經(jīng)可以實現(xiàn)直線、并線、進(jìn)匝道等場景的自動制動。
缺點(diǎn)1：制動平順性
有一部分智能電動車的駕駛員不喜歡動能回收或者不喜歡電動車駕駛方式的理由就是那種制動感受不自然，不如自己踩剎車可控。這是因為能量回收與液壓制動切換過程中的減速度變化，由于制動源（電機(jī)制動和摩擦制動）屬性完全不同，經(jīng)歷了長期的標(biāo)定優(yōu)化后，也無法實現(xiàn)在部分特定工況下的100%平順銜接，還是會被敏感的體驗者感知到。
缺點(diǎn)2：安全可靠性
新技術(shù)的發(fā)展時間相對較短，直至目前也難說完善，就存在著潛在的安全可靠性風(fēng)險。這也是本次討論***中最主要的爭議點(diǎn)：事故的發(fā)生可能是博世iBooster系統(tǒng)的問題。原則上說，這套系統(tǒng)***用雙安全失效模式：
一．系統(tǒng)部分故障
1.1：車載電源不能滿負(fù)載運(yùn)行，iBooster 則以節(jié)能模式工作，以避免給車輛電氣系統(tǒng)增加不必要負(fù)荷，同時防止車載電源發(fā)生故障。
1.2：iBooster發(fā)生故障，ESP會接管并提供制動助力。（ESP和ABS不同，ABS要有踏板輸入才能起作用，ESP不用踏板輸入也能起作用）
二．系統(tǒng)完全失效
當(dāng)車載電源完全失去電力，駕駛員可以通過無制動助力的純液壓模式對所有四個車輪施加車輪制動，使車輛安全停止。（和傳統(tǒng)的真空助力器失效相同）
但顯然理論是理論，現(xiàn)實是現(xiàn)實，它還是發(fā)生了不可避免的問題。早在2017年，東風(fēng)本田2018款CR-V發(fā)生“剎車門”***被迫召回，責(zé)任認(rèn)定為iBooster軟件存在設(shè)定問題，從而在行駛過程中車輛產(chǎn)生誤判導(dǎo)致事故。此后，寶馬發(fā)布召回，稱iBooster馬達(dá)焊接出現(xiàn)問題導(dǎo)致系統(tǒng)報錯進(jìn)入故障模式失去助力。因此，此次事故也不能完全排除是博世iBooster系統(tǒng)的問題。
了解完博世iBooster系統(tǒng)的方方面面，讓我們回到本次***當(dāng)中。海南案例中那輛Model 3 在空曠水泥路面準(zhǔn)備停車，過程中車主有一個向前駕駛調(diào)整車輛姿態(tài)的動作，當(dāng)時車速在20 - 30 km/h，這時當(dāng)車主要踩剎車準(zhǔn)備停車時卻發(fā)現(xiàn)剎車踏板不動，踩下后并沒有制動效果，導(dǎo)致車輛撞向護(hù)欄。
期間車主聲稱踩了三腳剎車，前兩腳是點(diǎn)剎沒停穩(wěn)，最后一腳踩死發(fā)現(xiàn)剎車踏板踩不動，車輛沒有制動而直接撞護(hù)欄。尷尬的是，后續(xù)在相同環(huán)境下<a class="e7bc32a10e67a562 hidden" href="***://car.yiche.c
特斯拉為什么總是失控
你相信這個世界上有鬼嗎？
不管你相不相信，“鬼”是確實存在的，因為特斯拉在無人的墓地成功“捕捉”到了“鬼魂”。
證據(jù)來自于Tik Tok上一名男子，發(fā)***稱自己駕駛的特斯拉行駛在無人的墓地，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)顯示車輛的右前方有人！還在不停地晃動！隨著 汽車 繼續(xù)向前行駛，不止一個“鬼影”出現(xiàn)在車子周圍，令人毛骨悚然。
無獨(dú)有偶，特斯拉“鬧鬼”***并不只有一兩次。2月15日，福建廈門的特斯拉車主上傳了一段***，自己駕駛的特斯拉駛?cè)?/a>隧道后，持續(xù)十幾分鐘時間，屏幕上顯示自己車輛的右后方有一輛公交車，而現(xiàn)實中周圍并沒有任何車輛。
作為唯物主義的 科技 從業(yè)者，我們當(dāng)然不相信“鬼魂”一說，所以，這個***顯然不可能是真的。那么是什么原因?qū)е绿厮估霈F(xiàn)這種情況呢？
特斯拉最核心的賣點(diǎn)之一，也是受到追捧的優(yōu)勢之一，就是它的自動駕駛技術(shù)。特斯拉自稱在其車輛周圍，使用了八個環(huán)繞攝像頭，并輔以12個超聲傳感器和一個前置雷達(dá)，形成了自己整套探測系統(tǒng)。能夠?qū)?汽車 的速度與道路上的交通狀況相匹配，還可以檢測到路標(biāo)和紅綠燈，并自動減速，同時在檢測到前方有可能與 汽車 相撞的車輛或障礙物時，也能夠相應(yīng)地踩下剎車。
特斯拉探測系統(tǒng)中所使用到的毫米波雷達(dá)，可以檢測到很多類型的反射體，包括鐵圍欄，井蓋，車輛，行人，垃圾箱，道路等等，通過一些過濾方法，過濾掉靜止物體。也就是說只要是運(yùn)動的目標(biāo)，有足夠的反射強(qiáng)度就可以被檢測到。
但是，從目前的技術(shù)角度來講，毫米波雷達(dá)是無法分辨探測到的物體到底是運(yùn)動的人、運(yùn)動的動物、還是運(yùn)動的“鬼魂”的，也就是根據(jù)雷達(dá)獲得的所有信息都無法進(jìn)行精確分類。 因此，***中顯示的“鬼魂”可能有兩種解釋，一種是：探測器只要探測到和人類相似的回波，都被認(rèn)為是人，屬于誤偵測。另外一種是：通過攝像頭的***，視覺算法分類確定探測到的是人。
那么，肉眼觀察沒有人也沒有其他活體動物的環(huán)境下，到底是什么物體被探測器判定為人了呢？我們相信科學(xué)，同時我們也絕對尊重信仰。不得不承認(rèn)，現(xiàn)代 科技 存在很多不完美之處，特斯拉的探測系統(tǒng)也存在某種程度的漏洞，又或許是真的存在人類還未認(rèn)知的超自然生物，我們無從得知。那么，依托現(xiàn)有的技術(shù)，有什么方法能解決技術(shù)漏洞，或者分辨自然生物和超自然生物？
從技術(shù)的角度，特斯拉探測系統(tǒng)中存在的漏洞，利用其他傳感器進(jìn)行補(bǔ)償，能否達(dá)到減少誤偵測的目的？傳感器技術(shù)領(lǐng)域的專家分析，利用紅外熱電堆傳感器，也許可以幫助特斯拉補(bǔ)償探測系統(tǒng)中對行人誤偵測這一問題。
如果將紅外熱電堆傳感器作為補(bǔ)償，應(yīng)用于特斯拉的探測系統(tǒng)中，可遠(yuǎn)距離探測到物體溫度，基于系統(tǒng)預(yù)設(shè)的人體溫度和動物溫度或者其他生物溫度的差異，迅速判斷探測物體是人還是其他生物。
說句玩笑話，也許，加入紅外熱電堆傳感器的特斯拉，能夠成為一個真正的“鬼魂捕捉器”，幫助我們?nèi)ヌ綔y“鬼魂”的溫度，夜晚開著這樣的車，與超自然生物來個親密交流，想想也是***。
其實，紅外熱電堆這項技術(shù)也并非罕見，比如疫情期間最常見到的額溫槍、測溫門等，大部分都是紅外熱電堆傳感器。技術(shù)原理是通過檢測物體的紅外（IR）能量，從遠(yuǎn)處測量溫度，溫度越高，發(fā)射的紅外能量就越多。這種非接觸式人體溫度檢測技術(shù)，在疫情期間發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，對流動人員進(jìn)行體溫篩查只需要1-2秒的時間，同時還能減少接觸，對體溫異常人員迅速***取措施。
物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G技術(shù)的突飛猛進(jìn)式發(fā)展，我們有理由相信在未來的十年到二十年之內(nèi)， 汽車 行業(yè)也將發(fā)生翻天覆地的變化，無人駕駛也將改變?nèi)藗兊某鲂泻蜕罘绞?。而無人駕駛 汽車 的實現(xiàn)，傳感技術(shù)在其中占領(lǐng)了絕對地位，未來的傳感技術(shù)在無人 汽車 的應(yīng)用中，也將發(fā)揮極其重要的作用。
精確的GPS定位系統(tǒng)：
高精度的 汽車 車身定位系統(tǒng)，是無人駕駛 汽車 行駛的先決條件，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制等各個模塊。無人駕駛 汽車 對GPS定位的精度、抗干擾性要求必然是最高的。
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)要求定位誤差不超過一個車身寬度，所以這就對車輛中用到的傳感技術(shù)提出了非常嚴(yán)苛的要求。目前的傳感技術(shù)可以滿足這一要求，但是隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來的傳感器在這一領(lǐng)域還將發(fā)揮更具價值的作用。
動態(tài)傳感避障系統(tǒng)：
無人駕駛 汽車 除了對定位的精確度有著極高的要求，作為 汽車 ，保證乘員的安全性更加重要。這就要求對其行駛方向和速度的控制也要嚴(yán)格，其次， 汽車 的體積較大，特別是在復(fù)雜擁擠的交通環(huán)境下，要想能夠順利行駛，對周圍障礙物的動態(tài)信息獲取就有著很高的要求。
傳統(tǒng)的毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、雙目視覺傳感器、超聲波傳感器、紅外測距傳感器、激光測距儀、光電漫反射傳感器、視覺傳感器等等，都被應(yīng)用在 汽車 的避障系統(tǒng)中。國內(nèi)外很多無人駕駛 汽車 研究團(tuán)隊，通過分析激光傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)障礙物的檢測，未來，還將會有更多更精確的傳感技術(shù)，應(yīng)用在無人駕駛 汽車 中。
可以說，未來的 汽車 ，本身就是一個行走的大型傳感器。而除了無人 汽車 ，傳感器早已滲透到我們生活的方方面面，現(xiàn)代化的人類生活也已經(jīng)離不開傳感器所帶來的智能和便利。
白巖松說***者踩到智能汽車的痛點(diǎn)，失控的特斯拉帶給了人們怎樣的警示？
特斯拉總是失控的原因是剎車失靈。
剎車的制動力主要來源于兩個部分，液壓制動力和再生制動力。液壓制動力就是傳統(tǒng)汽車一樣通過制動液向輪子上的碟剎施加壓力，與剎車盤相互摩擦進(jìn)行制動。
不同的是，特斯拉的剎車助力是個電控助力電機(jī)（博世iBooster）。當(dāng)我們踩下剎車踏板的時候，傳感器會感應(yīng)到我們踩了多深，然后這個iBooster就會根據(jù)情況來決定要出多少力來幫助司機(jī)對制動主缸施加壓力，從而導(dǎo)致了車子失控的情況。
特斯拉品牌簡介
特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。其總部位于美國得克薩斯州奧斯汀市，2003年最早由馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）共同創(chuàng)立。
2004年埃隆·馬斯克（ElonMusk）進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車（TeslaMotors）”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。
##特斯拉“失控”***新進(jìn)展
近來特斯拉女車主***的事情已經(jīng)在網(wǎng)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。緊接著又有許多特斯拉車主站出來。稱自己的駕駛過程中也遇到過各種各樣的突***況。
一時間，特斯拉這個品牌被推上了風(fēng)口浪尖，整個品牌目前處于一片商討之中，接近失控。 ?
特斯拉失控撞向警車
那么這一***向我們展示了哪些智能汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的薄弱環(huán)節(jié)呢？
第一個薄弱環(huán)節(jié)是當(dāng)車輛出現(xiàn)使當(dāng)事人認(rèn)為是由于汽車質(zhì)量造成的事故時，如果新車沒有監(jiān)控錄像，也沒有行車記錄儀的時候。特斯拉該不該把數(shù)據(jù)第一時間交到用戶手上。
另外，事故判定的材料時長是多久?
李女士這次索要數(shù)據(jù)的時候，非常艱難。一開始特斯拉只是***取搪塞的態(tài)度，僅僅以事故前六秒的數(shù)據(jù)作為支撐，回絕了李女士的要求。單方面認(rèn)為李女士的父親當(dāng)時開車就是超速。
李女士的父親向記者介紹說，自己是開了三十多年車的專業(yè)司機(jī)。不可能犯下這種致命的錯誤。
根據(jù)工信部能源和智能汽車的智庫成員張翔解釋說，如果想要判定事故發(fā)生的原因，需要大概事故發(fā)生前半個小時之內(nèi)的行車數(shù)據(jù)，僅僅六秒的數(shù)據(jù)是難以作為判斷支撐的。
特斯拉失控
最后，特斯拉在相關(guān)部門的嚴(yán)密監(jiān)督下不得已將事故發(fā)生前30分鐘的行車數(shù)據(jù)提供了出來。
第二個痛點(diǎn)是班車輛發(fā)生事故的時候。我們應(yīng)該找哪一些第三方機(jī)構(gòu)去做鑒定？
特斯拉對李女士說。在這厚厚的一沓鑒定機(jī)構(gòu)當(dāng)中，特斯拉在中國地區(qū)只指定一家作為鑒定機(jī)構(gòu)，李女士當(dāng)時一家人是拒絕這個說法的。
當(dāng)時天津有位特斯拉車主，因為在快上高速的時候，汽車突然砰的一聲響，緊接著，只剩下方向盤能動，剎車動不了，幸好邊上有快速車道。這才得以緊急停車。
特斯拉失控
隨后，該車主找了一家第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，雖然沒有測試出剎車失靈。但檢測出特斯拉車輛存在結(jié)構(gòu)性問題。雖然特斯拉又找了一家浙江的檢測機(jī)構(gòu)做出了對它有利的裁定，但***依然判決勝原告訴。
所以在關(guān)于智能汽車出現(xiàn)事故時，應(yīng)該找哪家機(jī)構(gòu)進(jìn)行第三方判定，還是一個非常嚴(yán)重的問題。
根據(jù)律師的相關(guān)解釋，在汽車發(fā)生事故的時候，任何公司的商業(yè)機(jī)密都比不上此時此刻用戶的權(quán)利重要。應(yīng)當(dāng)毫無保留地將數(shù)據(jù)提供出來，配合警方調(diào)查。
實際上，此次的***展現(xiàn)出來的痛點(diǎn)就不止這兩個。還包括第三方檢測機(jī)構(gòu)。就算指定又怎么樣能讓人真正幸福。相關(guān)的數(shù)據(jù)應(yīng)該交到哪個部門的手上能保證其安全不被篡改？希望相關(guān)行業(yè)能夠盡快出臺落地措施，否則智能汽車行業(yè)將會遭遇嚴(yán)重瓶頸。到那個時候不得不剎車的就是整個行業(yè)。
國產(chǎn)特斯拉出口歐洲，威馬自燃宣布召回，新能源車企的不同“命”
特斯拉再度卷入“剎車失靈”風(fēng)波。11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生了一起交通事故，造成2死3傷，引起廣泛關(guān)注。網(wǎng)傳***顯示，一輛特斯拉失控后高速行駛約2公里，接連撞上多輛自行車、摩托車，造成2死3傷。這起嚴(yán)重交通事故造成騎摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當(dāng)場死亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。事故發(fā)生后，美國汽車制造商特斯拉于11月13日表示，將協(xié)助中國警方調(diào)查這起撞車事故。此外，特斯拉的客服告訴記者，在該***發(fā)生后，接到了多位車主的電話，都是詢問車輛安全性問題。
特斯拉“失控”***新進(jìn)展究竟是怎么一回事，跟隨我一起看看吧。
女車主給特斯拉安裝“行腳記錄儀”引關(guān)注 當(dāng)事人回應(yīng)：確實安了，其賬號櫥窗在銷售攝像頭
11月13日，一起“特斯拉導(dǎo)致2死3傷”的事故引發(fā)廣泛關(guān)注。事情發(fā)生在11月5日早上6時許，廣東潮州饒平縣一男子稱其駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷。事故發(fā)生后，涉事司機(jī)兒子向媒體表示，經(jīng)交警檢測，排除了他父親酒駕、毒駕的可能，表示要對車輛進(jìn)行檢測，目前鑒定結(jié)果尚未出來。那么，事故的發(fā)生，到底是特斯拉剎車失靈，還是另有原因，引發(fā)了網(wǎng)友的強(qiáng)烈關(guān)注與討論。近日，一名廣東女車主在自己新買的特斯拉駕駛室底部，安裝可拍攝剎車位置的迷你攝像頭的***引發(fā)關(guān)注，并被多家媒體轉(zhuǎn)發(fā)報道。11月14日，紅星新聞記者聯(lián)系到這名女車主，她表示確有在特斯拉駕駛室安裝攝像頭一事，同時表示其***賬號櫥窗即有該攝像頭售賣。
監(jiān)控剎車：
女車主給特斯拉安裝“行腳記錄儀”
“剛買的車就降價，還來個剎車失靈。我在這里裝了個攝像頭，到時候你們來幫我作證?！睆V東潮州特斯拉***曝光后到11月13日18時01分，某***平臺用戶（@BECKY瑤瑤）發(fā)布了一段***，顯示其在特斯拉駕駛室座椅右下方，安裝了一個黑色圓柱形攝像頭，并配發(fā)了以上文字。
↑女車主給特斯拉安裝攝像頭***截圖
截至11月14日19時，（@BECKY瑤瑤）發(fā)布的該***點(diǎn)擊量超過4.5萬，成為其發(fā)布的所有***中人氣最高的作品。
該車主向紅星新聞記者表示，她確實在新買的特斯拉駕駛室安裝了迷你攝像頭。并在***作品中稱她本人是非常信任特斯拉的，但是信任是不值錢的，所以她安裝了攝像頭，“證據(jù)面前，顯得信任很廉價。”
↑女車主提車后與愛車合影
網(wǎng)友擔(dān)心：
如此安裝是否會影響行車安全？
對于在特斯拉駕駛室底部安裝攝像頭的行為，也有網(wǎng)友提出質(zhì)疑，擔(dān)心她亂改線路影響行車安全。對此，（@BECKY瑤瑤）于11月14日更新***稱，她安裝的攝像頭根本不用改線路，直接連接駕駛室儲物盒內(nèi)的電源接口就可以，而且攝像頭可以和手機(jī)連接，非常方便。
“（我賬號）櫥窗有（賣），（特斯拉以外的其他車）都可以用?！?/p>
↑女車主回應(yīng)網(wǎng)友質(zhì)疑其亂改線路
紅星新聞記者在該***賬號櫥窗中，果然找到了和***中一模一樣的某品牌迷你攝像頭，價格為169元，數(shù)據(jù)顯示該款產(chǎn)品已售1123件。
↑女車主***賬號櫥窗有攝像頭售賣
同時，紅星新聞記者檢索發(fā)現(xiàn)，在特斯拉駕駛室安裝攝像頭的已經(jīng)早有其人，網(wǎng)上類似***也較多。
紅星新聞記者 羅敏 來自車主***賬號作品截圖
責(zé)編 鄧旆光 編輯 彭疆
（下載紅星新聞，報料有獎?。?/p>
又是“剎車失靈”？特斯拉“失控”***最新回應(yīng)來了
特斯拉再度卷入“剎車失靈”風(fēng)波。
11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生了一起交通事故，造成2死3傷，引起廣泛關(guān)注。網(wǎng)傳***顯示，一輛特斯拉失控后高速行駛約2公里，接連撞上多輛自行車、摩托車，造成2死3傷。
01
自稱事故司機(jī)親屬微博發(fā)文：車主停車時制動失靈、突然加速
11月12日晚，自稱為事故司機(jī)親屬的用戶@詹丘比在微博上發(fā)布長文介紹了事故情況，表示特斯拉出現(xiàn)了突然加速、制動失靈的問題，車主詹先生目前還在醫(yī)院里。
據(jù)微博長文描述，11月5日，車主駕駛車輛到達(dá)自家經(jīng)營的水泥店門口準(zhǔn)備靠邊停車，當(dāng)踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬無法停車，然后按下P檔車也沒有停下來，繼續(xù)往前走的路面就是一個缺口，于是向左打了一點(diǎn)方向往水泥路面上開，車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用，車速越來越快，快速行駛了1.2公里左右，避讓不及撞到同向行駛的兩輪摩托車，后又擦碰到對向車道的自行車，在左前輪爆胎的情況下，又狂奔了1.4公里，撞到三輪摩托車后又撞上騎自行車的一個高中女生，后又撞上停在店鋪門口的大貨車、面包車和小貨車。這起嚴(yán)重交通事故造成騎摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當(dāng)場死亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。
對事故的一些疑問和網(wǎng)友質(zhì)疑，自稱為事故司機(jī)親屬的用戶@詹丘比專門做了解答：
1、車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機(jī)，這輛電動車平時都是他在使用，當(dāng)時精神明朗沒有醉駕毒駕。
2、最早在車友群說的“剎車冒煙”是視覺誤差，真相是當(dāng)時碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。
3、從監(jiān)控***可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，這違背了國家標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉自己的規(guī)定。
4、在另一段道路監(jiān)控拍攝的***中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過，當(dāng)時前方?jīng)]有障礙物所以剎車燈絕對不可能是“自動緊急剎車”點(diǎn)亮的，而是特斯拉車主踩亮的。這也證明車主一直在踩剎車，只不過失控中車子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時間干擾或關(guān)斷了剎車燈電路。
02
特斯拉：司機(jī)全程沒有踩剎車動作，警方正在尋求第三方鑒定
事故發(fā)生后，美國汽車制造商特斯拉于11月13日表示，將協(xié)助中國警方調(diào)查這起撞車事故。
特斯拉表示，從現(xiàn)有事故***看，當(dāng)汽車加速時，汽車的剎車燈沒有亮，其數(shù)據(jù)顯示，在整個行駛過程中，司機(jī)沒有***取任何行動來踩剎車。這與車主家屬表示“出事時曾猛踩剎車但未能減速”的說法不相一致。
特斯拉在聲明中表示，該中國車主就其剎車問題向媒體發(fā)表的言論與事實不符，損害了特斯拉的聲譽(yù)，并要求該車主公開道歉和賠償。
特斯拉透露，警方目前正在尋找第三方鑒定機(jī)構(gòu)，以查明這起事故背后的真相，公司將積極提供任何必要的協(xié)助，并警告不要相信“謠言”。
03
車主親屬：不認(rèn)同特斯拉說法
車主的兒子詹先生告訴記者，父親當(dāng)時想停下車，并想辦法避讓行人，但是在踩剎車的時候，車沒有停反而猛加速，中途一直嘗試剎車但車子都沒有減速。撞到三輪車后，父親就陷入了昏迷，這1分鐘左右的時間，汽車行駛了約2.6公里。
“我父親是很資深的駕駛員，而且這輛車已經(jīng)買了一年多了，基本都是我父親在駕駛，不存在對車輛不熟悉的情況?！闭蚕壬硎?，自己父親今年55歲，已有二三十年的駕駛經(jīng)驗，當(dāng)天駕駛的是特斯拉MODEL Y。當(dāng)天父親并沒有醉駕，出事時曾猛踩剎車但未能減速，“誰會連續(xù)2.6公里踩錯剎車？”
而特斯拉方面則回應(yīng)稱，后臺數(shù)據(jù)顯示車主全程沒有踩剎車的動作，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%，行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
“作為一個資深駕駛員，我父親避讓了行人但不踩剎車，你覺得可能嗎？”詹先生表示，自己并不認(rèn)同特斯拉的說法。父親是資深駕駛員，剎車是本能反應(yīng)，在剎車無果后按了幾次P檔后沒有反應(yīng)，“感覺剎車踏板很硬，踩不下去，車輛停不下來，就趕緊按P檔。”詹先生表示，目前，他們也在等待警方的鑒定結(jié)果。
04
特斯拉客服：目前特斯拉車主可以繼續(xù)放心駕駛
11月14日，特斯拉客服回應(yīng)記者，他們后臺數(shù)據(jù)顯示車主全程沒有踩剎車的動作。目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會積極提供必要的協(xié)助，也請大家不要聽信謠言，不要傳播未經(jīng)證實的信息。
“事故的整個過程我們后臺全程都有記錄，這些記錄我們企業(yè)也是無法修改的?！笨头嬖V記者，網(wǎng)上流傳的“特斯拉修改后臺數(shù)據(jù)”的傳聞不實，作為企業(yè)方，特斯拉也沒法修改后臺的數(shù)據(jù)。
此外，特斯拉的客服告訴記者，在該***發(fā)生后，接到了多位車主的電話，都是詢問車輛安全性問題。對此，客服表示，“這幾天很多車主都在詢問相關(guān)的問題，但是只要是車輛目前狀況穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)故障，都可以放心的駕駛，車輛的安全性沒有問題。”
深圳商報綜合
編輯 吳怡漪
責(zé)編 李耿光
監(jiān)制 劉柱
校審 喻方華
10月最后一周。本周車壇大小事不斷，但究其共性，大多都與新能源汽車有關(guān)。其中，國產(chǎn)特斯拉正式出口歐洲，威馬發(fā)生30天內(nèi)第三起自燃起火***，兩家新能源車企***取不同的“重生”路徑......跟隨馬拉車市一起進(jìn)入一周車市，快速回顧本周車事。
國產(chǎn)特斯拉正式整車出口歐洲
10月26日，“特斯拉上海超級工廠中國制造整車出口歐洲儀式”在特斯拉上海超級工廠舉行。在該儀式上，特斯拉宣布國產(chǎn)Model?3已通過進(jìn)入歐洲市場的全部認(rèn)證要求，正式出口歐洲。
據(jù)悉，本次出口車輛為國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，與供應(yīng)中國市場的車型保持一致，出口國家包括德國、法國、意大利、瑞士等十余個歐洲國家。
值得一提的是，2019年1月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）曾表示，特斯拉在中國建立超級工廠是為了滿足中國的本地需求，而不是向其他市場出口。
然而由于產(chǎn)能和成本的優(yōu)勢，使得特斯拉最終還是選擇了將國產(chǎn)Model?3出口到歐洲。此前，特斯拉曾預(yù)計今年上海工廠的年產(chǎn)能將增加至20萬輛。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉9月在中國的銷量為11329輛。以此估算，特斯拉Model?3的年銷量約在15萬輛左右，這也意味著上海工廠產(chǎn)能除供中國市場銷售外仍有富余。
馬曰：作為全球最大的新能源汽車市場，中國在新能源汽車產(chǎn)銷量上連續(xù)五年居世界第一。特別是今年上半年在全球疫情影響下，中國新能源汽車依然創(chuàng)下了亮眼的出口成績。而對于特斯拉而言，選擇出口國產(chǎn)Model?3某種程度上也可視為其對上海超級工廠的產(chǎn)能，以及中國市場銷量充分權(quán)衡后的態(tài)度轉(zhuǎn)變。
兩家新能源車企的不同“命”
拜騰變盛騰，造車重啟？
10月29日，據(jù)未來汽車日報報道，一家名為南京盛騰科技有限公司的企業(yè)在拜騰汽車南京總部舉行了揭牌儀式。據(jù)悉，此舉標(biāo)志著已于今年7月1日起暫停中國地區(qū)業(yè)務(wù)運(yùn)營的拜騰汽車，迎來了“重生”的契機(jī)，造車大計或?qū)⒅貑ⅰ?/p>
圖源：未來汽車日報
作為中國最早的一批新造車公司之一，拜騰汽車成立于2016年。該公司首款量產(chǎn)車型M-Byte在屢次跳票之后，至今尚未實現(xiàn)量產(chǎn)上市。在經(jīng)歷了數(shù)次欠薪、停產(chǎn)風(fēng)波之后，拜騰汽車于今年6月29日宣布，從7月1日起停工停產(chǎn)，預(yù)計時間為6個月。據(jù)媒體報道，拜騰汽車待崗員工現(xiàn)有400余人。針對拜騰汽車待崗員工（包括8月起離職的員工），公司尚未按照承諾支付4月、5月和6月三個月的薪資；其中，待崗員工近3個月的最低生活補(bǔ)貼尚未到賬，6月、7月、8月的社保和公積金公司也并未按正常月份繳納，而是通過過期補(bǔ)繳方式，這影響了員工的正常使用（看病就醫(yī)）。
此外，今年10月1日拜騰汽車舉辦了最近一次的“All?Hands?Meeting”全員大會。據(jù)知情人士透露，此次會議主要是宣布將有新股東加入新成立的盛騰，公司將努力把盛騰和拜騰兩邊的員工合并到一起。公司管理層提到何時解決欠薪問題時，僅表示等公司有錢了會分批發(fā)放拖欠的工資，但是并未給出發(fā)放時間。
長江汽車早已進(jìn)入破產(chǎn)清算程序
多名員工收到解除勞動合同關(guān)系
本周，有媒體報道，根據(jù)杭州市余杭區(qū)人民***的破產(chǎn)文書顯示，自主車企杭州長江汽車有限公司已于今年8月24日被***裁定受理破產(chǎn)清算一案。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
據(jù)媒體報道，長江汽車拖欠員工工資長達(dá)12個月之久，工資何時發(fā)放至今沒有準(zhǔn)確消息。此外，自今年8月24日被杭州余杭區(qū)人民***裁定進(jìn)入破產(chǎn)程序后，長江汽車據(jù)稱每周發(fā)放一次關(guān)于“居家等待”的通知，而在幾日前，眾多員工收到了公司的“解除勞動合同通知書”和“解除勞動合同關(guān)系協(xié)議書”。資料顯示，杭州長江汽車有限公司前身為杭州長江客車有限公司，該公司是國內(nèi)為數(shù)不多電車生產(chǎn)廠家之一。此外，長江汽車也是最早一批獲得發(fā)改委批文和工信部審核的雙證造車企業(yè)，也是僅次于北汽新能源后第二家拿到雙資質(zhì)的車企。
作為有著不俗“先天優(yōu)勢”的新能源車企，最終也落得個破產(chǎn)清算的結(jié)局，著實令人唏噓。
馬曰：從拜騰的搖身一變成為盛騰，到長江汽車的最終倒下，呈現(xiàn)出了國內(nèi)新能源車企的不同命運(yùn)。然而無論是可能重啟的盛騰，還是長江汽車，他們的困局都無可避免地影響到了公司員工的生計問題。不難預(yù)計，在這場新能源車企洗牌的淘汰賽中，或許還有不少新能源車企員工正在遭受欠薪的待遇。
威馬汽車又自燃，30天內(nèi)第三起
次日宣布召回，電芯供應(yīng)商卻表示不背鍋?
10月27日晚，一輛?威馬EX5在北京海淀區(qū)發(fā)生起火爆炸，前機(jī)艙和前排座椅被完全燒毀，整車面臨著報廢的局面。消息一出立刻引發(fā)熱議，因為這已是一個月內(nèi)威馬汽車發(fā)生的第三起自燃起火***。前兩次分別發(fā)生在10月5日和10月13日。
網(wǎng)傳10月27日威馬EX5自燃
針對起火***，威馬汽車官方微博于次日早上證實了這一消息。同日，威馬汽車發(fā)布聲明，稱已向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回***。決定召回1282輛2020款威馬汽車產(chǎn)品，召回原因是電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險。而對于威馬汽車所指的電芯供應(yīng)商，有媒體報道是中興高能。針對有關(guān)報道，中興高能在官微公布說明稱，在福建省邵武市發(fā)生的兩起威馬汽車起火***中，涉事車輛搭載的是確實是中興高能的電池，但27日威馬汽車起火爆炸車輛搭載的并非高能技術(shù)電池。
據(jù)了解，目前，威馬汽車主要電池供應(yīng)商包括寧德時代、塔菲爾、中興高能以及瑞浦能源。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2020年前三季度威馬汽車共生產(chǎn)1.57萬臺汽車，其中寧德時代9692臺（占61%）、塔菲爾3313臺（占21%）、中興高能2257（占14%）、瑞浦能源532臺（占4%）。
馬曰：從威馬汽車的召回聲明中不難看出，27日的起火***是其召回的主要導(dǎo)火索之一。然而作為威馬的電芯供應(yīng)商之一的中興高能卻表示27日的起火車輛并非使用的是該司電池?？磥恚R的這個召回數(shù)量和原因，“表態(tài)”成分占比大一些，并未覆蓋所有的隱患車輛。而真實待召回的車輛，可能還不止1282輛。
七家汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)布召回
涉及缺陷汽車共計15790輛
包含威馬汽車在內(nèi)，本周共計有7家車企向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回***，據(jù)馬拉車市統(tǒng)計，本周召回的缺陷乘用車共計15790輛。而7家車企分別為，阿斯頓馬丁拉共達(dá)（中國）、東風(fēng)汽車、威馬汽車、法拉利汽車國際貿(mào)易（上海）、豐田汽車（中國）、克萊斯勒（中國）以及日產(chǎn)（中國）。
除了威馬汽車的1282輛之外，其他車企召回情況具體如下：
10月28日
1.?阿斯頓馬丁拉共達(dá)（中國）汽車銷售有限公司宣布召回2017年5月23日至2018年6月29日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2017-2019年款阿斯頓馬丁DB11和Vantage系列汽車，共計3輛。
召回原因為，前排座椅安全氣囊的固定螺母可能未被擰緊至規(guī)定扭矩，可能導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞事故時座椅安全氣囊無法在正確的位置打開，不能起到座椅安全氣囊應(yīng)達(dá)到的保護(hù)效果，存在安全隱患。
解決辦法為，檢查所涉及車輛的前排座椅安全氣囊固定螺母的擰緊狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)固定螺母未被正確擰緊則擰緊到規(guī)定扭矩，以確保座椅安全氣囊的正確固定，消除安全隱患。
2.?東風(fēng)汽車有限公司宣布召回2019年1月7日至2020年5月20日生產(chǎn)的部分2019款東風(fēng)啟辰T90汽車，共計4425輛。
召回原因為，車輛由于后制動軟管與輪罩護(hù)板干涉，長期使用后可能因軟管磨損產(chǎn)生制動液滲漏，導(dǎo)致剎車距離變長，存在安全隱患。
解決辦法為，東風(fēng)汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改善的后制動軟管（左右兩側(cè)），以消除安全隱患。
3.?法拉利汽車國際貿(mào)易（上海）有限公司宣布召回2017年6月20日至2019年5月28日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口812?Superfast系列汽車，共計107輛。
召回原因為，車輛后窗的不正確粘合可能導(dǎo)致后窗至后罩蓋的粘合力減小，造成后窗玻璃可能從車輛處完全分離，從而增加乘員受到傷害的風(fēng)險或道路相隨車輛發(fā)生事故的可能性，存在安全隱患。
解決辦法為，法拉利汽車國際貿(mào)易（上海）有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換新的后窗，以消除安全隱患。
4.?豐田汽車（中國）投資有限公司宣布召回2020年2月10日至2020年7月13日期間生產(chǎn)的進(jìn)口雷克薩斯LM300h汽車，共計1713輛。
召回原因為，車輛的后組合燈線束由于防水處理不夠完善，下雨或洗車時水分可能會進(jìn)入線束連接器內(nèi)部，引起接線端子短路。車輛在檢測到線路異常后，ABS等警告燈會點(diǎn)亮，緊急制動時車輪可能抱死，極端情況下可能增加車輛碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。
解決辦法為，豐田汽車（中國）投資有限公司將為所有召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換改善后的后組合燈分線束，以消除安全隱患。
10月30日
5.?克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司宣布自2020年10月30日起，召回2019年2月1日至2020年3月10日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口牧馬人汽車，共計7288輛。
召回原因為，車輛由于電子轉(zhuǎn)向柱鎖（ESL）的線束布置不恰當(dāng)，線束可能會接觸轉(zhuǎn)向柱管并磨損。在特定情況下可能導(dǎo)致失去轉(zhuǎn)向助力或車輛動力，會增加車輛發(fā)生無預(yù)警碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。
解決辦法為，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)檢查電子轉(zhuǎn)向柱鎖（ESL）線束是否有磨損，安裝夾子或維修磨損的電線并安裝夾子，以固定轉(zhuǎn)向柱鎖（ESL）線束，消除安全隱患。
6.?日產(chǎn)（中國）投資有限公司宣布召回生產(chǎn)日期在2019年3月5日至2020年3月5日期間的939輛進(jìn)口英菲尼迪QX60車輛以及33輛英菲尼迪Q70L。?
召回原因為，部分進(jìn)口英菲尼迪QX60因供應(yīng)商作業(yè)原因造成CVT油管裝反，走向不符合標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致油管產(chǎn)生應(yīng)力。隨著車輛的使用CVT油管可能會出現(xiàn)破損，極端情況下車輛行駛中CVT油液有可能飛濺到排氣歧管上，有起火的風(fēng)險，存在安全隱患；
部分進(jìn)口英菲尼迪Q70L在生產(chǎn)過程中由于面差等外觀問題對車輛的前大燈總成進(jìn)行了調(diào)整，但未對前大燈燈光參數(shù)進(jìn)行校對，造成前大燈燈光參數(shù)可能不滿足國家相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，存在安全隱患。
解決辦法為，日產(chǎn)（中國）投資有限公司將通過東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司為召回范圍內(nèi)的QX60檢查CVT油管走向，若錯誤則免費(fèi)更換新油管；為召回范圍內(nèi)的Q70L免費(fèi)校對前大燈燈光參數(shù)，以消除安全隱患。
馬曰：整個10月，無論是召回所涉及到的車企數(shù)量、缺陷產(chǎn)品數(shù)量，還是召回原因種類，都較之9月有著明顯的大幅提升。但從整年度來看，2020年的缺陷汽車召回數(shù)量，依然呈現(xiàn)出自2017年后的逐年下滑趨勢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
